Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Устройство, назначение и диагностика двигателя

Устройство, назначение и диагностика двигателя

Классификация двигателей внутреннего сгорания как энергосиловой машины, преобразующей энергию в механическую работу. Диагностика двигателя, проверка его мощности, давления сжатия. Проверка двигателя по шумам, стукам. Информационные технологии диагностики.

Рубрика Транспорт
Вид отчет по практике
Язык русский
Дата добавления 09.03.2016
Размер файла 64,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию РФ

Югорский государственный университет

Инженерный факультет

Кафедра "Автомобильный транспорт"

ОТЧЕТ

по Преддипломной практике

Студент 6 курсаЗ-5300

Н.А. Жданов

Руководители практики:

от университета К.Г. Горгоц

от предприятия МП "Водоканал" нач. автотранспортного цеха

А.Я. Дыль

г. Ханты-Мансийск, 2016г

Содержание

  • Введение
  • 1. Устройство, назначение двигателя
  • 2. Понятие диагностика
  • 3. Диагностика двигателя
  • 3.1 Проверка мощности двигателя
  • 3.2 Проверка давления сжатия в цилиндрах
  • 3.3 Проверка двигателя по шумам и стукам
  • 4. Информационные технологии диагностирования двигателя
  • 4.1 Мотоскоп
  • 4.2 Координартно-измерительный центр UMM 500
  • 4.3 Газоанализатор
  • 5. Коробка передач
  • 5.1 Устройство, назначение
  • 5.2 Диагностика
  • 6. Восстановление деталей
  • 6.1 Виды дефектов
  • 6.2 Операция наплавочная
  • 7. Охрана труда на предприятии
  • Заключение
  • Список литературы

Введение

Ханты-Мансийский окружной психоневрологический диспансер (ОПНД) как самостоятельное медицинское учреждение начал свою работу с 1 января 1991 года на основании Решения № 198 от 18.12.1990 г. Исполнительного комитета Совета народных депутатов ХМАО. До этого ОПНД функционировал на базе окружной клинической больницы г. Ханты-Мансийска. С 23.05.2000 г. Приказом № 147 окружного территориального медицинского управления учреждению присвоен статус клинической базы (ХМ КПНД).

В январе 2006 года учреждение переехало на новую базу. После реконструкции бывшего хирургического корпуса окружной клинической больницы диспансер приобрел вид архитектурной конструкции в стиле древнерусских монастырей, со стилизованными башенками шестигранной формы. Нахождение учреждения в одном из центральных районов города, вблизи главной городской магистрали - улицы Гагарина, - очень удобна для граждан, обращающихся за поликлинической помощью и для родственников посещающих больных в стационаре.

Учреждение оказывает высококвалифицированную психиатрическую, наркологическую, психологическую, психотерапевтическую и социальную помощь населению города Ханты-Мансийская, а так же Ханты-Мансийского, Белоярского, Берёзовского, Октябрьского, Кандинского районов ХМАО - Югры.

Учреждение включает в себя: стационарное отделение на 115 коек, амбулаторно-поликлиническое отделение, отделение неотложной наркологической помощи на 6 коек, лечебно-диагностическое отделение, отделение реабилитации, а также административные и хозяйственные подразделения.

Имеется в ХМ КПНД и парк автомобилей состоящий из 15 единиц:

ВАЗ-2123 1 шт.

ГАЗ-2217 3 шт.

ГАЗ-22171 1 шт.

ГАЗ-3221 4 шт.

ПАЗ-320530 1 шт.

КамАЗ-53213 1 шт.

Урал самосвал 1 шт.

ГАЗ-3302 1 шт.

МКСМ-800 2 шт.

Первая производственная практика будет проходить с 02.06.2008 г. по 06.07.2008 г. в отделе инженерно-технической службы обеспечения под руководством заместителя главного врача по хозяйственным вопросам.

Целью первой производственной практики является закрепление теоретических знаний, полученных при изучении дисциплин: "Развитие современное состояние мировой автомобилизации", "Основы работоспособности технических систем", "Техническая эксплуатация автомобилей, оборудованных компьютерными системами", "Рабочие процессы, конструкция и основы расчета энергетических установок и транспортно-технологического оборудования", "Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса", "Технология и организация торговли автомобилями, запасными частями и автопринадлежностями", а также получение представлений об организации и деятельности предприятий.

1. Устройство, назначение двигателя

Двигателем называется энергосиловая машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Двигатели, в которых механическая работа создается в результате преобразования тепловой энергии, называются тепловыми. Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топлива. Тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания. (Советский энциклопедический словарь) Классификация ДВС Как было выше сказано, в качестве энергетических установок автомобилей наибольшее распространение поучили ДВС, в которых процесс сгорания топлива с выделением теплоты и превращением ее в механическую работу происходит непосредственно в цилиндрах. Но в большинстве современных автомобилей установлены двигатели внутреннего сгорания, которые классифицируются по различным признакам: По способу смесеобразования двигатели с внешним смесеобразованием, у которых горючая смесь приготовляется вне цилиндров (карбюраторные и газовые), и двигатели с внутренним смесеобразованием (рабочая смесь образуется внутри цилиндров) дизели. По способу осуществления рабочего цикла четырехтактные и двухтактные. По числу цилиндров - одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые. По расположению цилиндров - двигатели с вертикальным или наклонным расположением цилиндров в один ряд, V-образные с расположением цилиндров под углом (при расположении цилиндров под углом 180 двигатель называется двигателем с противолежащими цилиндрами, или оппозитным. По способу охлаждения - на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением; По виду применяемого топлива - бензиновые, дизельные, газовые и многотопливные. По степени сжатия. В зависимости от степени сжатия различают двигатели высокого (E=12.18) и низкого (E=4.9) сжатия; По способу наполнения цилиндра свежим зарядом: а) двигатели без наддува, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; б) двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым компрессором, с целью увеличения заряда и получения повышенной мощности двигателя. По частоте вращения: тихоходные, повышенной частоты вращения, быстроходные. По назначению различают двигатели стационарные, автотракторные, судовые, тепловозные, авиационные и др.

Поршневые ДВС состоят из механизмов и систем, выполняющих заданные им функции и взаимодействующих между собой. Основными частями такого двигателя являются кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный механизм, а также системы питания, охлаждения, зажигания и смазочная система.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск горючей смеси в цилиндр и удаление из него продуктов сгорания.

Система питания предназначена для приготовления и подачи горючей смеси в цилиндр, а также для отвода продуктов сгорания.

Смазочная система служит для подачи масла к взаимодействующим деталям с целью уменьшения силы трения и частичного их охлаждения, наряду с этим циркуляция масла приводит к смыванию нагара и удалению продуктов изнашивания.

Система охлаждения поддерживает нормальный температурный режим работы двигателя, обеспечивая отвод теплоты от сильно нагревающихся при сгорании рабочей смеси деталей цилиндров поршневой группы и клапанного механизма.

двигатель диагностика внутреннее сгорание

Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя.

Принцип работы Действие поршневого двигателя внутреннего сгорания основано на использовании работы теплового расширения нагретых газов во время движения поршня от ВМТ к НМТ. Нагревание газов в положении ВМТ достигается в результате сгорания в цилиндре топлива, перемешанного с воздухом. При этом повышается температура газов и давления. Т.к. давление под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, то под действием разницы давлений поршень будет перемещаться вниз, при этом газы расширяться, совершая полезную работу. Вот здесь-то и дает о себе знать тепловое расширение газов, здесь и заключается его технологическая функция: давление на поршень. Чтобы двигатель постоянно вырабатывал механическую энергию, цилиндр необходимо периодически заполнять новыми порциями воздуха через впускной клапан 15 и топливо через форсунку 16 (рис. 1) или подавать через впускной клапан смесь воздуха с топливом. Продукты сгорания топлива после их расширения удаляются из цилиндра через впускной клапан 17. Эти задачи выполняют механизм газораспределения, управляющий открытием и закрытием клапанов, и система подачи топлива.

Принцип действия четырехтактного карбюраторного двигателя Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу.

Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным.

Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.

2. Понятие диагностика

Комплекс мероприятий по оценки и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путём измерение величин (параметров), характеризующих его состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставление их с нормативами называется диагностированием.

Возможность непосредственного измерения структурных параметров (износов, зазоров, характера различных сопряжений механизмов) весьма ограничена. Поэтому при диагностировании обычно пользуются косвенными признаками, отражающими техническое состояние автомобиля. Эти признаки называют диагностическими параметрами, которые в большей своей части, возможны для измерения тех или иных физических величин. Так, например, диагностическими параметрами рабочих процессов автомобиля могут служить мощность, тормозной путь, расход топлива и т.д.; параметрами сопутствующих процессов - вибрация, температура и шумы при работе, а также геометрические величины - зазоры, люфты, биения, величина свободного хода и т.д.

В положении планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта предусмотрено проведение следующих основных видов диагностирования.

Экспресс-диагностика проводится ежедневно, выборочно или для всего подвижного состава, в основном по механизации и системам, влияющим на безопасность движения.

Общая (комплексная) диагностика имеет целью выявления работоспособности автомобиля по выходным показателям рабочего процесса (общей мощности, тормозному пути, проценту пробуксовки и т.д.).

Поэлементная (причинная) диагностика служит для определения конкретных причин неисправностей в диагностируемых механизмах и системах автомобиля.

Диагностику целесообразно проводить как до технического обслуживания или ремонта, так и после соответствующих воздействий, в этом случаи ёе называют целевой. В первом случаи её проводят в целях определения скрытых дефектов и неисправностей, уточнения (корректировки) планирования предстоящих объёмов работ, а во втором случаи - для проверки качества их выполнения.

Диагностику, входящую в комплекс ТО-1, имеющую характер общего диагностирования, называют обычно Д-1, а поэлементную диагностику при ТО-2 или ТР - Д-2. Для проведения вышеуказанных диагностик выделяют одно - или двухпостовые зоны с ответствующими названиями, где диагносты-операторы производят не только измерения различных параметров, но и частично производят различные, обычно не большие по объёму, регулировочные операции.

Однако, диагностику часто проводят непосредственно на постах ТО или ТР, что в некоторых случаях более рационально. В этом случае диагностику называют совмещённой, т.е. после обнаружения каких-либо отклонений измеряемых параметров от нормы, автослесарь сразу же производит необходимые воздействия для приведения их в норму.

В настоящий момент всё большее развитие получает бортовая диагностика, входящая в систему приборов автомобиля и оперативно сигнализирующая водителю об отклонении тех или иных параметров от нормы. В некоторых современных автомобилях имеются целые компьютерные системы, обрабатываемые получаемые данные в процессе эксплуатации и выдающие их в виде отдельных сигналов, а при необходимости можно и полную характеристику технического состояния автомобиля.

Для проведения диагностики в стационарных условиях АТП используют как простейшие переносные приборы, так и довольно сложные конструкции с элементами электроники и других современных достижений науки и техники. Так для имитации различных режимов работы автомобиля в дорожных условиях и снятия соответствующих характеристик, широко используются напольные стенды с беговыми барабанами для прокручивания колёс автомобиля (при проверке тормозов, при определении мощностных показателей, топливной экономичности и т.д.).

Причём, если ходе проведения диагностики получают допустимые значения параметров - это свидетельствует о возможности дальнейшей эксплуатации автомобиля, если же получены предельные значения параметров - дальнейшую эксплуатацию следует прекратить до восстановления утраченной работоспособности.

3. Диагностика двигателя

3.1 Проверка мощности двигателя

Проверка технического состояния двигателя включает проверку его мощности, экономичности, расхода (угара) масла, компрессии в цилиндрах двигателя, шумности его работы и токсичности отработанных газов.

Производится по изменению динамических качеств автомобиля - по уменьшению максимальной скорости, а также по динамике разгона. Максимальная скорость и динамика разгона определяются в результате дорожных испытаний при полностью исправной ходовой части. Исправность ходовой части определяется по выбегу автомобиля, т.е. по расстоянию, которое проходит автомобиль на нейтральной передаче со скорости 50 км/ч. до полной остановки. Максимальная скорость и время разгона определяется на контрольном участке дороги длинной 1 км.

Все дорожные испытания проводятся с полностью прогретым двигателем на горизонтальном прямолинейном участке дороги с ровным асфальтовым или бетонным покрытием при наличие в автомобиле двух человек, включая водителя, в сухую погоду и при отсутствии сильного ветра.

3.2 Проверка давления сжатия в цилиндрах

Измерение компрессии производится, прежде всего, при подозрении на износ поршневых колец. Их износ приводит к уменьшению давления сжатия горючей смеси, ухудшению её воспламенения, неполному сгоранию и, как следствие, к существенному снижению мощности двигателя.

Измерение давления в цилиндрах нужно производить на горячем двигателе (80 - 85 оС). Показатели на холодном двигателе получаются заниженными.

Для проверки компрессии в цилиндрах требуется компресометр, ключ для вывёртывания свечей или форсунок, шприц, около 500 мл. моторного масла. Перед измерением необходимо убедиться, что зазоры клапанов правильно отрегулированы - они влияют на результаты измерения. В двигателях оснащенных гидротолкателями, регулировка зазоров клапанов происходит автоматически.

На прогретом двигателе выверните свечи или форсунки, дроссельная и воздушные заслонки должны быть открыты полностью. Наконечник компресометра вставьте в отверстие для свечи и убедитесь, что соединение надёжно. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал до тех пор, пока показания манометра не достигнут максимума (обычно 2-3 с.). В это время коленчатый вал должен вращаться со скоростью не менее 100 об/мин. Если столь высокое число оборотов не достигается, то полученные данные могу оказаться заниженными. Измерение проводится поочерёдно на каждом цилиндре, и необходимо после каждого измерения сбрасывать показания.

Разница значений компрессии между цилиндрами не должна превышать 10 % от максимального показателя, т.е. разница не должна превышать около 1 кгс/см2 для бензинового и 1,5 кгс/см2 для дизельного двигателя. Продолжительная эксплуатация двигателя с повышенным износом цилиндра ведёт к усиленному износу ГРМ и КШМ.

3.3 Проверка двигателя по шумам и стукам

Позволяет выявить повышенные зазоры в сопряжениях деталей при их повышенном износе: зазоры между шейками и подшипниками коленчатого и распределительного валов, между поршнями и цилиндрами и поршневыми кольцами, между клапанами и коромыслами или регулировочными винтами, между зубьями распределительных шестерён, а также между цепью и звёздочками привода механизма газораспределения. Повышенную шумность работы двигателя нетрудно обнаружить на слух, однако определить конкретное место стука в сопряженных деталях удается лишь опытным автомеханикам. Для этого применяют электронный или обычный стетоскоп.

При прослушивании шумов и стуков стетоскопом его слуховой стержень прижимают к поверхности двигателя в месте расположения предполагаемого источника шума и прослушивают характер стука или шума через наушник или наконечник.

В нижней части блока цилиндров прослушивают стук в коренных подшипниках коленчатого вала, а в верхней части блока цилиндров - стук в шатунных подшипниках, а также стук поршней и цилиндров. На боковых поверхностях в головке блока цилиндров прослушиваются стуки в подшипниках распределенного вала, на стенке крышки распределительных звездочек и шестерен - шум цепи и звездочек или шум распределительных шестерен.

4. Информационные технологии диагностирования двигателя

4.1 Мотоскоп

Фирма Шторц (Германия) разработала принципиально новый метод диагностики технического состояния узлов, агрегатов различных частей автомобиля без их предварительной разборки, с помощью различного типа мотоскопов с оптической системой Хопкинса. Метод диагностики заключается в получении чёткого изображения на микроэкране флексоскопа или жёсткого бороскопа деталей и других элементов, находящихся внутри узлов, агрегатов и полостей автомобиля. Помимо визуального наблюдения оператором-диагностом с последующим заключением о техническом состоянии контролируемых пунктов автомобиля, можно проводить фотосъёмку с получением фиксированного изображения и даже использовать видеокамеру, связанную с компьютером, для цифровой обработки изображений и получения печатных данных по результатам проверки.

Перед началом осмотра гибкий световод флексоскопа (эндоскопа) или жёсткий наконечник бороскопа вставляют в различные технологические отверстия, обычно имеющихся на узлах, агрегатах и различных полостях автомобилей. Вращая окуляр вместе со световодом внутри исследуемой полости, можно получить "круговую панораму" исследуемого места. В конструкцию прибора введены фокусировочные устройства для коррекции изображения с любого расстояния, а линзы, располагаемые на самом конце эндоскопов, позволяют оператору-диагносту расширить осматриваемое поле и видеть мельчайшие детали, зазоры, трещины, крупицы нагара, участки метала, поражённые коррозией и т.д. Важным моментом, позволяющим свободно манипулировать инструментом, является малый диаметр вводимых наконечников (до 6,5 мм.). Основой прибора является люминесцентный проектор с автономным питанием (150 Вт.).

Достоинство данного метода - резкое сокращение времени на диагностику, с получением точного диагноза технического состояния проверяемых мест в автомобиле без траты времени и средств на разборку узлов и агрегатов.

4.2 Координартно-измерительный центр UMM 500

При проведении измерительных работ при изготовлении новых или дефектовке бывших в эксплуатации деталей, затрачивается много времени квалифицированных рабочих, а точность измерений зачастую не соответствует современным требованиям, что отражается на качестве изделий. Фирм "Маузер" (Германия) разработала принципиально новый метод измерений на координатно-измерительных центрах, состоящих из интегрированных поворотных стволов, подвижных измерительных устройств с высокочувствительными щуповыми головками, передающие сигналы на преобразующее устройство компьютера с печатным устройством. При обмере деталей это устройство выдаёт графическое изображение и все необходимые технические параметры, включая частоту обработки поверхности, форму элементов детали ит.д. При этом методе резко возрастает производительность труда и точность измерений.

Бесконтактная измерительная система мало подвержена износу, т.к. решетчатая школа из специального стекла в особой технике исполнения образует основу для системы линейного измерения. При передвижении по отдельным осям считывающая решётка проводится вдоль масштаба по решётчатым отметкам. Образование сигналов производится бесконтактным методом при помощи светоизлучающих диодов.

Благодаря измеряющей световой головке возможности применения машины UMM 550 практически не ограничены - для решения всех задач измерения, встречающихся в технике координатных измерений.

Различные возможности приёма измеренных значений:

статическое измерение - при наивысших требованиях к точности;

многоточечное измерение - для сокращения времени касания;

сканирование - для быстрого контроля формы.

Благодаря оснащению поворотным столом RT 05-400 (дополнение) машины UM 550 становится ёще более эффективной измерительной машиной с четырьмя осями для измерения.

4.3 Газоанализатор

Газоанализатор ГАИ-1 позволяет измерять СО в отработанных газах автомобиля. Принцип действия которого основан на оптико-абсорбционном методе, т.е. на изменении поглощения инфракрасной энергии излучателя окисью углерода СО в результате чего она нагревается до температуры, зависящей от концентрации СО в отработанных газах, преобразуемой в электронном блоке с оптико-абсорбционном датчиком в электрические сигналы определённого напряжения. В газоанализаторах типа ГАИ - это вольтметр со шкалой оттарированной на объёмное содержание СО, а в ГАИ-2 и содержание СО2. Для получения разницы потенциалов на приёмнике излучения, в приборе напротив рабочей камеры имеется сравнительная камера, заполненная специальным эталонным газом.

Газоанализаторы типа "Infralit", выпускаемых зарубежными фирмами, отличаются расширенными функциональными возможностями за счёт измерения параметров СО и СО2. Исследуемый газ из глушителя, пройдя через фильтры и насос, поступает в две измерительные кюветы и затем уходит в атмосферу. Сравнительные кюветы наполнены азотом и герметично закрыты. В каждой схеме измерения (для СО и СО2) излучения от двух накаленных спиралей инфракрасного излучения фокусируются параболическими зеркалами через вращающийся от электродвигателя обтюратор направляется через рабочую и сравнительные камеры. В сравнительных кюветах поглощение инфракрасного излучения не происходит, а в рабочих кюветах элементы отработанного газа поглощают из общего спектра лучи определённой длинны волны и в инфракрасные лучеприёмники (дефлекторы) и поступают два потока лучей различной интенсивности. В результате в усилителях появляется электрический сигнал, фиксируемый на индикаторе СО и СО2.

Перед проведением анализа отработавших газов проверяют и приводят систему зажигания и топливную систему. Проверку производят при прогретом двигателе в двух режимах - при минимальных частотах холостого хода, а затем увеличивают на 50-60%.

5. Коробка передач

5.1 Устройство, назначение

На отечественных автомобилях применяются механические коробки передач, выполненные по трехвальной схеме. Крутящийся момент передается от сцепления на ведущий вал коробки передач, который соединен парой шестерен постоянного зацепления с промежуточным валом.

Шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведомого вала или соединяются с ними при перемещении подвижной каретки на ведомом валу. Подвижные шестеренки ведомого вала могут перемещаться по шлицам в осевом направлении, а шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, установлены на скользящих втулках и при включении соединяются со своим валом при помощи специальных устройств - синхронизаторов. Ведомый вал постоянно соединен с карданной передачей.

Отечественные грузовые автомобили имеют четырех - и пятиступенчатые коробки передач. Каждые ступень в зависимости от передаточного числа изменяет крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля.

На некоторых грузовых автомобилях, рассчитанных на работу с прицепами (КамАЗ-5320), применяются десятиступенчатые коробки передач. Такая коробка состоит из двух механизмов: основной пятиступенчатой механической коробки передач обычного типа и приставного шестиступенчатого редуктора, называемого делителем передач.

Конструкция делителя предусматривает наличие в нем двух передач. Одна из них является прямой и не изменяет крутящего момента, передаваемого от двигателя. При ее включении крутящий момент, передаваемый к ведущим мостам, изменяется только пропорционально передаточному числу включенной передачи в коробке.

Другая передача является повышающей (ее передаточное число 0,815) и, следовательно, при ее включении передаваемый крутящий момент будет изменяться пропорционально общему передаточному отношению, определяемому как произведение данного передаточного числа делителя на передаточное число той передачи, которая в данный момент включена в коробке.

Применение делителя позволяет работать с использованием повышенных передаточных чисел, что весьма желательно при движении автомобиля без прицепа и в ненагруженном состоянии, обеспечивая существенную экономию горючего.

При движении с большой нагрузкой часто требуются более высокие тяговые усилия на ведущих колесах и, соответственно, водитель включает первую передачу в делителе. Поскольку при включении каждой передачи делителя мы можем получить пять различных передаточных чисел (благодаря коробке передач) то, следовательно, общее их число при двух ступенях в делителе составит 10, что равнозначно применению десятиступенчатой коробке передач. На автомобилях КамАЗ делитель коробки передач имеет пневматический привод.

Передаточное число каждой пары шестерен определяется как отношение числа оборотов ведомой шестерни. Оно будет также равно обратному отношению числа зубьев этих шестерен.

Так как при включении той или иной ступени передач (кроме прямой передачи) крутящий момент передается не через одну, а через несколько пар шестерен, то передаточное число данной ступени будет равно произведению передаточных чисел, входящих в нее пар шестерен.

5.2 Диагностика

В первую очередь необходимо визуальным осмотром проверить внешнее состояние коробки передач, делителя, механизмов переключения и управления, обращая особое внимание на герметичность (подтёки масла). Перед выездом на линию, на ходу автомобиля проверить работу коробки передач и делителя - переключение передач должно быть плавным, без стуков и шумов. При контрольном осмотре в пути проверять указанные агрегаты на нагрев - не должно быть чувство ожога ладони.

Помимо контрольно-осмотровых, проводить крепёжные работы, особенно тщательно в местах сопряжения картеров силовых смежных агрегатов. В крупных АТП с постами диагностики, легкость управления и качество работы коробки передач и делителя, желательно проверять в комплексе на стендах для тягово-экономических испытаний с беговыми барабанами. При диагностировании определяют люфтомером суммарный люфт от ведущего до ведомого вала на различных передачах - норма до 7о (наибольший на прямой передаче). Увеличение люфтов в два раза свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.

Диагностику технического состояния коробки передач, без предварительной разборки, можно провести с помощью различного типа мотоскопов с оптической системой. Метод диагностики заключается в получении чёткого изображения на микроэкране флексоскопа или жёсткого бороскопа деталей и других элементов, находящихся внутри узлов, агрегатов и полостей автомобиля. Помимо визуального наблюдения оператором-диагностом с последующим заключением о техническом состоянии контролируемых пунктов автомобиля, можно проводить фотосъёмку с получением фиксированного изображения и даже использовать видеокамеру, связанную с компьютером, для цифровой обработки изображений и получения печатных данных по результатам проверки.

В конструкцию прибора введены фокусировочные устройства для коррекции изображения с любого расстояния, а линзы, располагаемые на самом конце эндоскопов, позволяют оператору-диагносту расширить осматриваемое поле и видеть мельчайшие детали, зазоры, трещины, крупицы нагара, участки метала, поражённые коррозией и т.д. Важным моментом, позволяющим свободно манипулировать инструментом, является малый диаметр вводимых наконечников (до 6,5 мм.). Основой прибора является люминесцентный проектор с автономным питанием (150 Вт.).

Достоинство данного метода - резкое сокращение времени на диагностику, с получением точного диагноза технического состояния проверяемых мест в автомобиле без траты времени и средств на разборку узлов и агрегатов.

При замене мосла следует сливать его в горячем виде, через все имеющиеся для этого отверстия. Поверхность магнитных пробок очищают от налёта. Картер коробки передач желательно промыть жидким индустриальным маслом в течении 3-5 минут, на первой передаче (при вывешенных колёсах), затем уже залить свежее масло.

6. Восстановление деталей

6.1 Виды дефектов

Характерные дефекты деталей. Структурные параметры автомобиля и его агрегатов зависят от состояния сопряжений, деталей, которое характеризуется посадкой. Всякое нарушение посадки вызывается: изменением размеров и геометрической формы рабочих поверхностей; нарушением взаимного расположения рабочих поверхностей; механическими повреждениями, химикотепловыми повреждениями; изменением физико-химических свойств материала детали.

Изменение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей деталей происходит в результате их изнашивания. Неравномерное изнашивание вызывает возникновение таких дефектов формы рабочих поверхностей, как овалость, конусность, бочкообразность, корсетность. Интенсивность изнашивания зависит от нагрузок на сопряженные детали, скорости перемещения трущихся поверхностей, температурного режима работы деталей, режима смазывания, степени агрессивности окружающей среды.

Нарушение взаимного расположения рабочих поверхностей проявляется в виде изменения расстояния между осями цилиндрических поверхностей, отклонений от параллельности или перпендикулярности осей и плоскостей, отклонений от соосности цилиндрических поверхностей. Причинами этих нарушений являются неравномерный износ рабочих поверхностей, внутренние напряжения, возникающие в деталях при их изготовлении и ремонте, остаточные деформации деталей вследствие воздействия нагрузок. Взаимное расположение рабочих поверхностей наиболее часто нарушается у корпусных деталей. Это вызывает перекосы других деталей агрегата, ускоряющие процесс изнашивания.

Механические повреждения деталей - трещины, обломы, выкрашивание, риски и деформации (изгибы, скручивание, вмятины) возникают в результате перегрузок, ударов и усталости материала.

Трещины являются характерными для деталей, работающих в условиях циклических знакопеременных нагрузок. Наиболее часто они появляются на поверхности деталей в местах концентрации напряжений (например, у отверстий, в галтелях). Обломы, характерные для литых деталей, и выкрашивание на поверхностях стальных цементованных деталей возникают в результате воздействия динамических ударных нагрузок и вследствие усталости металла. Риски на рабочих поверхностях деталей появляются под действием абразивных частиц, загрязняющих смазку.

Деформациям подвержены детали из профильного проката и листового металла, валы и стержни, работающие в условиях динамических нагрузок.

Химико-тепловые повреждения - коробление, коррозия, нагар и накипь появляются при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.

Коробление поверхностей деталей значительной длины обычно возникает при воздействии высоких температур. Коррозия - результат химического и электрохимического воздействия окружающей окислительной и химически активной среды. Коррозия проявляется на поверхностях деталей в виде сплошных оксидных пленок или местных повреждений (пятен, раковин).

Нагар является результатом использования в системе охлаждения двигателя воды. Накипь является результатом использования в системе охлаждения двигателя воды. Изменение физико-механических свойств материалов выражается в снижении твердости и упругости деталей. Твердость деталей может снизится вследствие применения структуры материала при нагреве в процессе работы до высоких температур. Упругие свойства пружин и рессор снижаются вследствие усталости материала.

Предельные и допустимые размеры и износы деталей. Различают размеры рабочего чертежа, допустимые и предельные размеры и износы деталей. Размерами рабочего чертежа называются размеры детали, указанные заводом-изготовителем в рабочих чертежах. Допустимыми называются размеры и износы детали, при которых она может быть использована повторно без ремонта и будет безотказно работать до очередного плавного ремонта автомобиля (агрегата). Предельными называются размеры и износы детали, при которых ее дальнейшее использование технически недопустимо или экономически нецелесообразно.

6.2 Операция наплавочная

В ремонтном производстве широкое распространение получила автоматическая наплавка под флюсом, в среде углекислого газа и автоматическая вибродуговая наплавка. Основным преимуществом является небольшой нагрев детали (около 1000 С), малая зона термического влияния и и возможность получения наплавленного металла с требуемой твердостью и износ стойкостью без дополнительной термической обработки.

Сущность процесса вибродуговой наплавки заключается в периодическом замыкании и размыкании находящихся под током электродной проволоки и поверхности детали.

Каждый цикл вибрации проволоки включает в себя 4 последовательно протекающих процесса:

- короткое замыкание;

- отрыв электрода от детали;

- электрический разряд;

- холостой ход.

При отрыве электрода от детали на ее поверхности остается частичка приварившегося метала. В качестве источника тока при вибродуговой наплавке принимают низковольтные генераторы типа АНД 500/250 и АНД 1000/500, а также выпрямители ВСГЗА ВСА 600/300. В качестве охлаждаемой жидкости (ож) используют 5% водный раствор кальцинированной соды, расход жидкости не более 0,5л в мин. В настоящее время в А.Р.П. применяют наплавочные головки типа УАНЖ-5, УАНЖБ, ВДГ-5 с электромагнитными вибраторами. На суппорте токарного станка монтируется наплавочная головка состоящая из механизма подачи проволоки с кассетой, вибратором, мундштуком. Вибратор колеблет мундштук с частотой переменного тока а проволока обеспечивает смыкание и размыкание сварочной цепи. Дроссель служит для стабилизации сварочного тока, Реостат служит для регулирования силы тока.

При наплавке слоя толщиной слоя 3мм. принимается проволока d=3мм. Сила тока J=150-200А. Напряжение U=15-20В., размах вибрации (0.75 - 1) d, шаг наплавки S=1.2~1.5d, скорость подачи проволоки ВП 1.1 м/мин. Для требуемой частоты вращения детали необходимо устанавливать в привод станка дополнительный понижающий редуктор с передаточным числом.

7. Охрана труда на предприятии

Требования к исходным материалам

Общие положения

Материалы, на которые нет сертификатов, допускается применять только после получения разрешения органов санэпиднадзора, пожарной охраны и при наличии утвержденной в установленном порядке инструкции по их применению. При использовании импортных материалов необходимо обеспечить соблюдение фирменных указаний на производство работ с этими материалами.

Использовать импортные материалы, не имеющие фирменных указаний по их безопасному применению, разрешается только после получения согласия органов санэпиднадзора на их применение.

Лакокрасочные материалы и материалы, применяемые для противокоррозионной защиты, должны иметь паспорта (сертификаты), в которых указывается химический состав.

Запрещается применять материалы и разбавители неизвестного химического состава.

К работе с вредными материалами допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр. При постоянном выполнении указанных работ работающие должны проходить периодические медицинские осмотры в соответствии с действующим нормативным правовым актом (п.23 приложения 1 к настоящим Правилам).

Не разрешается допускать к работе с вредными материалами лиц с больной кожей, ссадинами, ожогами, трещинами и раздражением кожи.

Все работающие с вредными материалами должны быть проинструктированы об их свойствах, обучены безопасным приемам применения этих материалов и должны пользоваться средствами индивидуальной защиты. На местах работы с вредными материалами должны быть аптечки с набором медикаментов, включающих нейтрализующие растворы Требования безопасности при применении этилированного бензина

Этилированный бензин предназначен только в качестве топлива для двигателей.

На предприятиях, применяющих этилированный бензин, должны соблюдаться требования действующего нормативного правового акта (п.81 приложения 1 к настоящим Правилам), а также должен быть регламентирован порядок его перевозки, хранения, отпуска и расходования, исключающий возможность использования его не по назначению. Предприятия, применяющие этилированный и обычный бензины, должны иметь отдельные емкости для хранения, отдельные топливопроводы и бензоколонки, а также тару для перевозки. Перевозить и хранить этилированный бензин можно только в исправных резервуарах, цистернах или металлических бочках с плотно закрывающимися металлическими крышками или пробками с бензостойкими прокладками. Заполнять резервуары этилированным бензином необходимо не более чем на 90% их емкости. Исправность тары, заполненной этилированным бензином, следует проверять ежедневно. Причины, вызывающие подтекание и "потение", следует немедленно устранять. Если это невозможно, этилированный бензин необходимо перелить в исправную тару, соблюдая все меры предосторожности, чтобы бензин не разлился, не попал на тело или одежду рабочего и т.д.

Запрещается:

использовать этилированный бензин в двигателях, работающих внутри помещений (внутрицеховой транспорт, стационарные двигатели и т.д.);

применять этилированный бензин для испытаний двигателей на испытательных станциях предприятия без оборудования их приточно-вытяжной вентиляцией;

применять этилированный бензин для работы паяльных ламп, бензорезов, примусов, чистки одежды, промывки деталей и т.д.;

хранить этилированный бензин вне специально оборудованных складов, хранилищ и т.п. В местах хранения, погрузки, выгрузки этилированного бензина и работы с ним должны находиться в достаточном количестве средства для обезвреживания пролитого бензина и очистки загрязненных им автомобилей, оборудования, площадок, полов (керосин, раствор хлорной извести или дихлорамина, опилки, ветошь и т.п.).

При разливе этилированного бензина и попадании его на автомобили, оборудование, площадки, пол и т.д. залитые места следует немедленно очищать и обезвреживать. Для уборки пролитого бензина необходимо засыпать песком или опилками загрязненные пол или площадку, затем убрать их, а эти места дегазировать дихлорамином (1,5% -ный раствор в неэтилированном бензине) или хлорной известью (употребляемой в виде кашицы в пропорции 1 часть хлорной извести на 3 - 5 частей воды или хлорной воды). Металлические поверхности протереть ветошью, затем дегазировать ветошью, смоченной керосином. Дегазирующие вещества наносятся на загрязненные места и через 15 - 20 мин смываются водой. При обработке деревянных полов такая операция проводится два раза.

Загрязненные этилированным бензином обтирочные материалы, опилки и т.п. собирают в металлическую тару с плотными крышками, а затем сжигают с принятием мер предосторожности (для предупреждения вдыхания паров бензина) и противопожарных мер. Место и время сжигания утверждаются приказом по предприятию.

При работе на линии обтирочные материалы, загрязненные этилированным бензином, необходимо сжигать за бровкой дороги, в стороне от автомобиля, приняв меры предупреждения распространения огня. При этом водитель не должен уезжать, пока сжигаемые материалы не сгорят и не погаснет огонь.

Запрещается:

обезвреживать места, залитые этилированным бензином, сухой хлорной известью;

перевозить этилированный бензин в кузовах легковых автомобилей, автобусов, в кабинах автомобилей всех типов, а также на грузовых автомобилях, прицепах и полуприцепах вместе с людьми и животными. Лицо, сопровождающее грузовой автомобиль с этилированным бензином, должно находиться в кабине;

транспортировать этилированный бензин совместно с пищевыми продуктами и промышленными товарами;

применять тару из-под этилированного бензина после любой очистки для перевозки и хранения пищевых продуктов;

при продувке системы питания или переливании этилированного бензина засасывать его ртом;

производить сброс загрязненных этилированным бензином сточных вод в фекальную канализацию;

допуск к работе без СИЗ. Использовать тару после перевозки этилированного бензина для перевозки других непищевых продуктов разрешается только после полного удаления остатков этилированного бензина и обезвреживания тары.

Для обезвреживания тары из-под этилированного бензина необходимо освободить ее от остатков бензина и грязи, затем промыть керосином, а снаружи обтереть ветошью, смоченной керосином.

Операции по переливу, приему и отпуску этилированного бензина должны быть механизированы. Применяемые при этом насосы, топливопроводы, бензоколонки, шланги и т.п. приспособления должны быть исправными и герметичными, не допускающими подтекания.

При ремонте топливозаправочных колонок, насосов и другой заправочной аппаратуры из-под этилированного бензина без демонтажа необходимо максимально защищать работающих от вдыхания паров бензина (работать следует на открытом воздухе с наветренной стороны или в хорошо вентилируемом помещении). По окончании работы необходимо вымыть руки керосином, а затем теплой водой с мылом.

Разборку и ремонт двигателей или системы питания автомобилей, работающих на этилированном бензине, разрешается проводить только после нейтрализации отложений тетраэтил-свинца керосином или другими нейтрализующими жидкостями. В конце работы необходимо обезвредить инструмент, оборудование и рабочее место тщательной очисткой и обтиркой их ветошью, смоченной керосином. Заправку автомобилей этилированным бензином следует производить из бензоколонки со шлангом, снабженным раздаточным пистолетом. Запрещается заправлять автомобили этилированным бензином при помощи ведер, леек и т.п., а также отпускать этилированный бензин в тару (канистры). Заправщик и водитель должны находиться при заправке с наветренной стороны автомобиля.

Линейки для замера остатка бензина в топливных баках должны храниться в емкости с керосином.

Места постоянной заправки оборудуются площадками из бензостойких материалов, имеющих ровную, удобную для очистки поверхность; на площадках должны быть устроены сборные колодцы с бензо- и маслоуловителями и приемные колодцы с гидрозатворами.

В промышленную канализацию допускается сброс воды, загрязненной этилированным бензином, только после ее обезвреживания, способы которого должны быть согласованы с региональными органами санэпиднадзора.

При появлении во время движения запаха бензина водитель должен немедленно остановить автомобиль, выявить причину появления запаха и устранить ее.

Работники (в том числе водители), соприкасающиеся с этилированным бензином, должны быть обеспечены на время работы спецодеждой и другими СИЗ в соответствии с установленными нормами.

На участках и в цехах, где ведутся работы с деталями, загрязненными этилированным бензином, должны устанавливаться бачки с керосином.

В случае попадания этилированного бензина на кожу рук или другие части тела необходимо обмыть эти места керосином, а затем теплой водой с мылом. На рабочих местах, в цехах и участках (бензоколонки, карбюраторный участок, цех двигателей и т.п.), где используется этилированный бензин, должны быть дополнительно вывешены инструкции по мерам личной безопасности при работе с этилированным бензином и предупредительные надписи. При работе с неэтилированным бензином и дизельным топливом обязательно выполнение пунктов (1 абзац), настоящего раздела.

Требования безопасности при использовании антифриза

На предприятии должно быть назначено лицо (лица), ответственное за хранение, перевозку и использование антифриза. Антифриз следует хранить и перевозить в исправных металлических герметически закрывающихся бидонах и бочках с завинчивающимися пробками. Крышки и пробки должны быть опломбированы. Порожняя тара из-под антифриза также должна быть опломбирована. Антифриз не должен перевозиться вместе с людьми, животными, пищевыми продуктами. Перед тем как налить антифриз, необходимо тщательно очистить тару от остатков нефтепродуктов, твердых осадков, налетов, ржавчины, промыть щелочным раствором и пропарить. Антифриз наливают в тару не более чем на 90% ее емкости. На таре, в которой хранят (перевозят) антифриз, и на порожней таре из-под него должна быть несмываемая надпись крупными буквами "Яд", а также знак, установленный для ядовитых веществ в соответствии с действующим нормативным правовым актом (п.26 приложения 1 к настоящим Правилам). Тару с антифризом хранят в сухом не отапливаемом помещении. Во время хранения и перевозки все сливные, наливные и воздушные отверстия в таре должны быть опломбированы. Слитый из системы охлаждения двигателя антифриз должен быть сдан по акту на склад для хранения.

Правила хранения отработанного антифриза такие, как и для свежего. Перед заправкой системы охлаждения двигателя антифризом необходимо:

проверить, нет ли в системе охлаждения (в соединительных шлангах, радиаторе, сальниках водяного насоса и т.д.) течи и при наличии устранить ее;

промыть систему охлаждения чистой горячей водой. Заправку системы охлаждения двигателя антифризом следует производить только при помощи специально предназначенной для этой цели посуды (ведро с носиком, бачок, воронка). Заправочная посуда должна быть очищена и промыта, как указано в п. настоящих Правил, и иметь надпись "Только для антифриза".

При заправке антифризом необходимо принять меры, исключающие попадание в него нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, масла и т.п.), так как они во время работы приводят к вспениванию антифриза. Необходимо заливать антифриз в систему охлаждения без расширительного бачка не до горловины радиатора, а на 10% менее объема системы охлаждения, потому что во время работы двигателя (при нагревании) антифриз расширяется больше воды, что может привести к его вытеканию. После каждой операции с антифризом (получение, выдача, заправка автомобиля, проверка качества) нужно тщательно мыть руки водой с мылом. При случайном заглатывании антифриза пострадавший должен быть немедленно отправлен в лечебное учреждение.

Запрещается:

допускать к работе с антифризом водителей и других лиц, не прошедших дополнительный инструктаж по мерам безопасности при получении, хранении и его использовании;

наливать антифриз в тару, не соответствующую указанным требованиям;

переливать антифриз через шланг путем засасывания ртом;

применять тару из-под антифриза для перевозки и хранения пищевых продуктов.

Заключение

Таким образом, диагностика служит не только для получения оперативной информации о техническом состоянии автомобиля и его систем, с выявлением конкретных причин неисправностей, но и для прогнозирования возможного ресурса пробега без проведения дополнительных технических воздействий и ремонта. Поэтому внедрение диагностики в производство, помимо вышеуказанных положительных моментов, позволяет планировать оптимальные объёмы работ по обслуживанию и ремонту, что значительно экономит средства, производственные ресурсы и т.д. В ряде АТП общие затраты на производство при внедрении полного комплекса диагностических работ снижаются на 10-15%.

Список литературы

1. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей", учебное пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2006. - 280С.: ил. - (Профессиональное образование).

2. Волгин В.В. "Причины неисправности легковых автомобилей". - М.: ООО "Издательство АСТ", 2004. - 111. [1] c.

3. "Справочник автолюбителя". - Мн.: Харвест, 2004. - 288 с.

4. Боровских Ю.И. "Устройство автомобилей". - Изд.2-е, учебник для средю проф. - тех. Училищ. - М.: Высшая школа, 1979. - 143 с.

5. "КамАЗ. Руководство по ремонту и эксплуатации". - И. "Третий Рим", 1996. - 235 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены