Выбор рационального варианта грузоперевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Выбор рационального варианта грузоперевозок

Введение

перевозка маршрут подвижной грузооборот

Научно обоснованное распределение перевозок грузов между видами транспорта является одним из важнейших вопросов функционирования транспортной системы России. Правильное решение этого вопроса особенно необходимо при планировании перевозок, установлении оптимальных транспортно-экономических связей и разработке схем грузопотоков.

Совершенствование планирования грузопотоков в значительной мере зависит от структуры транспортной сети и системы управления ею. Единую транспортную систему России образуют железнодорожный, автомобильный, морской, речной и воздушный транспорт, а также специальные виды транспорта, как трубопроводный и высоковольтные линии электропередачи (ЛЭП).

Рационализация грузовых перевозок имеет огромное значение как для улучшения работы транспорта в целом, его отдельных видов, так и повышения эффективности всех отраслей народного хозяйства. Сокращение или ликвидация излишних, нерациональных перевозок, как правило, приводит к более быстрому и полезному использованию продукции в материальном производстве, к экономии транспортных затрат у грузовладельцев, снижению материальных, денежных и трудовых затрат на транспорте, а следовательно, к повышению эффективности всего общественного производства и лучшему удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках.

Важным направлением рационализации перевозок является оптимизация транспортно-экономических связей, рациональное прикрепление потребителей к поставщикам, организация обменных операций, разработка схем направлений грузопотоков, правильное распределение перевозок между видами транспорта.

Оптимизация грузопотоков оказывает значительное влияние на повышение производительности подвижного состава и на производственные возможности транспорта в целом.

1. Формирование маршрутов перевозок. выбор типа подвижного состава. расчет грузооборота

Формирование маршрутов с участием трех различных видов транспорта следует осуществить с помощью атласов автомобильных и железных дорог (или географических атласов) в соответствии:

а) с наличием путей сообщений (автомобильных, железных дорог, воздушных линий);

б) со специфическими особенностями перевозимого груза.

С учетом масштаба определить расстояние перевозки по трем выбранным маршрутам; выбрать пункты перевалки на смешенных перевозках; определить с возможной точностью транзитные города при следовании железнодорожных составов; в соответствии с видом и характеристикой груза выбрать тип подвижного состава для трех видов транспорта, описать его дать наглядное изображение выбранного транспортного средства, привести схемы трех маршрутов для перевозки груза; рассчитать грузооборот.

Для выбранных маршрутов перевозки использовать следующие условные обозначения приведенные на рисунке.

а)

б)

в)

Условные обозначения транспортных маршрутов:

а - железная дорога; б - автомобильная дорога; в - воздушная линия

Грузооборот - это основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства, представляет собой произведение количества перевезённого груза, измеряемого в тоннах и расстояния перевозки в километрах.

По каждому маршруту составляется схема с указанием основных пунктов и расстояний между ними. При формировании железнодорожных перевозок показывать все транзитные города. На каждом маршруте в год перевозится определенный объем перевозок груза Q. Произведение объема перевозок на расстояние перевозок представляет собой грузооборот Р, в ткм:

P = Q • L, (1.1)

где Q - объем перевозимого груза, в тоннах;

L - расстояние доставки груза, измеряемое в километрах.

Подставили значения в выражения (1.1), произвели расчет для каждого вида транспорта.

- Автомобильный транспорт:

P = 1280 • 20 • 10⁶ = 25600 (млн т);

- Железнодорожный транспорт:

P = 1653 • 20 • 10⁶ = 33060 (млн т);

- Воздушный транспорт:

P = 1047 • 20 • 10⁶ = 20940 (млн т).

Из расчетов видно, что наименьший грузооборот у воздушного транспорта - 20940 млн.т, а наибольший у железнодорожного транспорта - 33060 (млн.т).

2. Расчет времени и скорости доставки грузов

В данном разделе рассчитывали составные элементы времени и скорости доставки, выполняли сравнение видов транспорта по этим показателям, определяли факторы, влияющие на время и скорость доставки грузов различными видами транспорта, сделали вывод.

Для любого вида транспорта время доставки Т_дост, час:

Т_дост = Т_дв + Т_н-к + Т_п-о+ Т_п.п.+ Т_пер, (2.1)

где Т_дв - время движения на сети, час;

Т_н-к - время начально-конечных операций, час;

Т_пер-время передачи груза с автомобильного транспорта на магистральный и наоборот, час;

Т_п-о - время подвоза и отвоза, час;

Т_п.п. - на автомобильном транспорте - это простой в пунктах перецепки, отдых водителя, прочие простои; на воздушном транспорте - время взлета и посадки, на железнодорожном транспорте это - простой на технических станциях Т_т.с, час:

Т_т.с= 2 К, (2.2)

где К - количество промежуточных городов на пути следования, т.е. количество технических станций, простой на одной технической станции принимаем 2,5 ч. На маршруте «Нижний Новгород - Ростов-на-Дону» 4 промежуточных станций.

При этом простои на промежуточных станциях железной дороги Т_{т.с ж.д}, определяли, час:

Т_{т.с ж.д} = 2 4 = 8 (час).

Для железнодорожного и воздушного видов транспорта, следует иметь в виду, что во взаимодействии с автомобильным транспортом во время доставки войдет время подвоза от склада к магистральному виду транспорта и отвоза от магистрального вида транспорта к месту назначения;

При этом время подвоза и отвоза Т_п-о, определяется, час:

Т_п-о= l_п-о / V_{тех. под}, (2.3)

где l_п-о- расстояние подвоза-отвоза, км, принимаем равное номеру варианта;

V_{тех. под.}- техническая скорость при подвозе и отвозе грузов, км/час.

При доставке груза автомобильным транспортом, время подвоза и отвоза определяли как время от склада до черты города, условно равное времени доставки груза до магистрального вида транспорта.

Для автомобильного транспорта техническую скорость при подвозе рассчитывали по формуле:

V_тех = 27 + N_вар, (2.4)

где N_вар- номер варианта.

Время передачи груза с автомобильного транспорта на магистральный и наоборот принимали условно равным 14 часам.

Простои при выполнении начально-конечных операций (за 1 цикл работы транспортных средств) T_н-к, час:

- на автомобильном транспорте - 3 часа;

- на железнодорожном транспорте - 24 часа;

- на воздушном транспорте - 4 часа.

Время на передачу груза с одного вида транспорта на другой принимали Т_пер= 12, часов.

Простои в пути, Т_пп, час, для каждого вида транспорта равны:

а) на автомобильном транспорте предусмотреть простои в промежуточных пунктах через каждые 200 км, по 0,5 час;

б) на воздушном транспорте затраты на взлет и посадку принимаем равные 0,5 - 1,0 часа.

В свою очередь время движения Т_дв, час выражается формулой:

Т_дв = L / V_тex., (2.5)

где: V_тex - техническая скорость, км/час.

Технические скорости движения принимали, учитывая номер варианта, V_тех, км/час:

V_{тех, Ж} = 38 + N_вар; (2.6)

V_{тех, А} = 47 + N_вар; (2.7)

V_{тех, В} = 800 + N_вар. (2.8)

Расчет скорости доставки ведется V_дост, км. час вели по формуле:

Vдост = L / Тдост., (2.9)

где Тдост. - время доставки, час.

Подставили значения в выражение (2.5), определили время движения железнодорожного Тдв (жд), автомобильного Тдв (авто) и воздушного Тдв(авиа) транспортных средств, час:

Т_{дв (жд)} = 1653/56 = 29,52 (час);

Т_{дв (авто)} = 1280/65 = 19,7 (час);

Т_{дв (авиа)} = 1047/ 818 = 1,3 (час).

Технические скорости движения принимали, учитывая номер варианта, V_тех, км/час.

V_{тех, Ж} = 38 + N_вар; (2.10)

V_{тех, А} = 47 + N_вар; (2.11)

V_{тех, В} = 800 + N_вар. (2.12)

Подставили значения в выражения (2.10) - (2.12) получили:

V_{техн (жд)} = 38 + 18 = 56 (км / час);

V_{техн (авто)} = 47 + 18 = 65 (км / час);

V_{техн (авиа)} = 800 + 18 = 818 (км / час).

Исходя из найденных значений, рассчитали время доставки груза Т_дост, час автомобильным, железнодорожным, воздушным транспортными средствами.

Т_дост =Т_дв + Т_н-к + Т_п-о+ Т_п.п.+ Т_пер,

Т_{дост (жд)} = 29,5 + 12 + 24 + 4 + 0,4 = 69,9 (час);

Т_{дост (авто)} = 29,5 + 12 + 24 + 4 + 0,4 = 69,9 (час);

Т_{дост (авиа)} = 1,3 + 12 + 2 + 4 + 0,4 = 19,7 (час).

Расчет скорости доставки V_дост, км/час вели по формуле:

Vдост = L / Тдост, (2.13)

Подставили значения в выражения (2.13), произведем расчет для всех видов транспорта.

V_{дост (жд)} = 1653 / 69,9 = 23,6 (км / час);

V_{дост (авто)} = 1280 / 38,6 = 33,2 (км / час);

V_{дост (авиа)} = 1047 / 19,7 = 53,2 (км / час).

Подведем итог, что для маршрута «Нижний Новгород - Ростов-на-Дону» наиболее выгодным вариантом является воздушный транспорт, поскольку время передвижения значительно меньше относительно других видов транспорта

Т_дв = 1,3 час.

3. Часовая производительность автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта

В данном разделе определили технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств различных видов транспорта, в том числе:

а) рассчитали количество транспортных циклов (поездок), необходимых для выполнения заданных перевозок в каждом направлении;

б) рассчитали показатели использования пробега, среднее время, затрачиваемое на один цикл (поездку) при перевозках на данном участке сети на каждом виде транспорта;

в) рассчитали эксплуатационные скорости и суточные пробеги автомобиля, вагона и воздушного судна;

г) рассчитали часовую производительность автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах;

д) сопоставили показатели использования первичного состава по видам транспорта и участкам сети.

Количество транспортных циклов (поездок) Z_е, необходимых для выполнения заданных перевозок определили по формуле:

Z_е = Q / q_n, (3.1)

где q_n - номинальная грузоподъемность транспортных средств определяется исходя из выбора транспортного средства в тоннах.

Подставили значения в выражение (3.1), получили:

Z_{e (жд)} = 20 2,2 10⁶ / 40 = 1100000 (т);

Z_{e (авто)} = 20 10⁶ 2,2 / 30 = 1466666,667 (т);

Z_{e (авиа)}= 20 10⁶ 2,2 / 180 = 244444,4444 (т).

При равенстве числа циклов, необходимых для перевозок грузов в прямом и обратном направлениях участка маршрутной сети, порожние пробеги отсутствуют. Поэтому общий пробег L_общ равен груженому пробегу, т.е.:

L_общ = Z_е 2 L, (3.2)

где Z_е - количество транспортных циклов.

Подставили значения в выражение (3.2) найдем общий пробег транспортных средств, измеряемый в километрах:

L_{общ (жд)} = 1100000 • 2 • 1653 = 3636600000 (км);

L_{общ (авто)} = 1466666,667 • 2 • 1280 = 3754666666,67 (км);

L_{общ (авиа)} = 244444,4444 • 2 • 1047 = 511866666,67 (км).

Коэффициент использования пробега _гр, рассчитывали по следующей формуле.

_гр = L / L_общ, (3.3)

где L_общ - общий пробег.

Подставили известные нам значения в формулу (3.3), получили:

_{гр (жд)} = 1653 / 3636600000 = 0,00000046

_{гр (авто)} = 1280 / 3754666666,67 = 0,00000035

_{гр р (авиа)} = 1047 / 511866666,67 = 0,00000212

Коэффициент порожнего пробега _п равен:

_п= 1 _гр, (3.4)

где _гр - коэффициент использования пробега.

Подставили значения в выражения (3.4), получили:

_{п (жд)}= 1 0,00000046 = 0,99999954

_{п (авто)}= 1 0,00000035 = 0,99999965

_{п (авиа)} = 1 0,00000212 = 0,99999788

Затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом

t_ц2 рассчитывали в часах, по следующей формуле.

t_ц2 = Т_дост + Т_дв + Т_п.п, (3.5)

Подставили значения в выражение (3.5), находили затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом.

t_{ц2 (жд)} = 69,918 + 29,518 + 4= 103,44 (часа);

t_{ц2 (авто)} = 38,59 + 19,69 + 3,5 = 61,78 (часа);

t_{ц2 (авиа)} = 19,68 + 1,28 + 2 = 22,96 (часа).

Автомобиле-часы, вагоно-часы, судо-часы, в эксплуатации Ч_э, в часах.

Ч_э = Z_е t_ц2, (3.6)

Подставили получившие значения в формулу (3.6), получили:

Ч_{э (жд)} = 1100000 • 103,44 = 113784000 (час);

Ч_{э (авто)} = 1466666,667 • 61,78 = 90610666,69 (час);

Ч_{э (авто)} = 244444,4444 • 22,96 = 5612444,434 (час).

Затраты времени на один цикл без обратного порожнего пробега t_ц1 рассчитывали.

t_ц1 = Т_{дост max} + Т_{дост min}, (3.7)

где T_{дост min}, T_{дост max} - время доставки, соответствующее направлению с минимальным и максимальным объемом перевозок соответственно, час.

Т_{дост max} = Т_дост, (3.8)

где Т_дост- время доставки.

Исходя из формулы (3.8) получили:

Т_{дост max (жд)} = 69,92 (час);

Т_{дост max (авто)} = 38,59 (час);

Т_{дост max (авиа)} = 19,68 (час).

Т_{дост min} = Т_дост - Т_н-к, (3.9)

Подставили получившие значения в формулу (3.9), получили:

Т_{дост min (жд)} = 69,92 24 = 45,92 (час);

Т_{дост min (авто)} = 38,59 3 = 35,59 (час);

Т_{дост min (авиа)} = 19,68 4 = 15,68 (час).

Расчет эксплуатационной скорости V_э и суточного пробега L_сут вели по формулам:

- автомобильный транспорт

V_э = 2 L / t_ц, (3.10)

L_сут = V_э Т_н, (3.11)

где Т_н- время в наряде, час;

V_э - эксплуатационная скорость, км/час;

L_сут - суточный пробег, км.

Время пребывания автомобилей в наряде Т_н принимали равным 10 часам.

- железнодорожный, воздушный транспорт

V_э = 2 L / t_ц, (3.12)

L_сут = 24 V_э, (3.13)

Подставили значения в формулы (3.10) и (3.11) и получили следующий результат:

V_{э сп(автод)} = 2 • 1280 / 61,78 = 41,4342 (км / ч);

V_{э бп(авто)} = 2 • 1280 / 74,18 = 34,5085 (км / ч);

L _{сут сп (автод)} = 41,4342 • 10 = 414,342 (км);

L _{сут бп (авто)} = 34,5085 • 10 = 345,085 (км).

Для того чтобы рассчитать эксплуатационную скорость V_э и суточный пробег L_сут на железнодорожном и воздушном транспорте в формулы (3.12) и (3.13) подставили известные нам данные.

V_{э сп (жд)} = (2 • 1653) / 103,43 = 31,9619 (км / ч);

V_{э бп (жд)} = (2 • 1653) / 115,835 = 28,54042 (км / ч);

V_{э (авиа)} = (2 • 1047) / 22,95 = 91,2024 (км / ч);

V_{э (авиа)} = (2 • 1047) / 35,35 = 59,2196 (км / ч).

L_{сут сп (жд)} = 31,9619 • 24 = 767,0851461 (км);

L _{сут бп (жд)} = 28,54042 • 24 = 684,9700931 (км);

L _{сут сп (авиа)} = 91,2024 • 24 = 2188,859498 (км);

L_{сут бп (авиа)} = 59,2196 • 24 = 1421,270899 (км).

Часовая производительность W_pчас автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах рассчитывали по формуле.

W_pчас = q_н L / t_ц, (3.14)

Номинальная грузоподъемность транспортной единицы q_н принимали из условия выбора типа транспортного средства, в тоннах.

Работу железнодорожного и воздушного транспорта считали круглосуточной.

Подставили в формулу (3.14) известные нам значения и получили.

W_{p сп (жд)} = (40 • 1653) / 103,435 = 639,2376 (т / км);

W_{p сп (авто)} = (30 • 1280) / 61,784 = 621,5139 (т / км);

W_{p сп (авиа)} = (180 •2483) / 22,96 = 8208,2231 (т / км);

W_{p бп (жд)} = (40 • 1047) / 115,8357 = 570,808 (т / км);

W_{p бп (авто)} = (30 • 1280) / 74,1846 = 517,627 (т / км);

W_{p бп (авиа)} = (180 • 1047) / 35,36 = 5329,7658 (т / км).

Сделав необходимые расчеты, мы можем сделать следующий вывод, что для перевозки сахара больше подходит воздушный транспорт, так как по результатам расчета расстояния, время нахождения в пути, грузовместимости, воздушный транспорт является самым оптимальным.

4. Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта

Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта при формировании маршрутов перевозок

В данном разделе для расчета основных технико-экономических показателей работы транспорта определили следующие показатели:

а) потребность в подвижном составе

б) капиталовложения на их приобретение

в) себестоимость перевозки 1 тонны груза и 1 тонны километров транспортной работы.

Количество эксплуатационных транспортных единиц N_э рассчитывали по следующей формуле:

N_э = P / Т_н • W_p • Д_к, (4.1)

где Р - грузооборот;

Дк - количество дней в году.

Т_н для автомобильного транспорта берется равным 10.

Т_н для воздушного и железнодорожного транспорта берется равным 24.

Подставили известные нам значения в формулу (4.1) и получили:

N_{э (жд)} = 33060 • 10⁶ / 24 • 639,237621 • 365 = 5903,8649;

N_{э (авто)} = 25600 • 10⁶ / 10 • 621,51394 • 365 = 11284,86126;

N_{э (авиа)} = 20940 • 10⁶ / 24 • 8208,223117 • 365 = 291,22148.

Количество списочных транспортных единиц N_сп рассчитали по формуле:

N_сп = N_э / б_в, (4.2)

где N_э - количество эксплуатационных транспортных средств;

б_в - коэффициент использования транспортных средств.

Подставили получившие значения в формулу (4.2), получили:

N_{сп (жд)} = 5903,8649/ 0,87 = 6864,959268;

N_{сп (авто)} = 11284,86126/ 0,75 = 16121,23037;

N_{сп (авиа)} = 291,22148/ 0,87 = 338,6296385.

Капиталовложения в подвижной состав КВ рассчитывали по следующей формуле:

КВ = N_сп • Ц, (4.3)

где Ц - цена за единицу

N_сп- списочные транспортные единицы.

Подставили известные нам значения в формулу (4.3),получили:

КВ _(жд) = 6864,95 • 2760000 = 18947262000 (тыс. руб.);

КВ _(авто) = 16121,23 • 3183000 = 51313875090 (тыс. руб.);

КВ _(авиа) = 338,6296 • 837000000 = 283432975200 (тыс. руб.).

Эксплуатационные затраты рассчитывали по следующей формуле:

С_э = С + ЗП, (4.4)

где С - постоянные расходы;

ЗП - заработная плата работников.

Постоянные расходы рассчитывали по следующей формуле:

С = С _км • L _общ, (4.5)

Подставили значения в выражения (4.5), получили:

С_{км (жд)} = 120 • 767,085• 365 • 0,87 • 5904 = 172577114123,04 (руб.);

С_{км (авто)} = 33 • 414,342 • 365 • 0,75 • 11284 = 42236712087,57 (руб.);

С_{км (авиа)} = 432 • 2188,85 • 365 • 0, 87 • 339 = 101791511409,24 (руб.).

Заработная плата водителя ЗП рассчитывается по формуле.

ЗП = (ф_т • Q + ф_ткм • Р) • 1,5, (4.6)

где ф_т, ф_ткм - тарифная ставка заработной платы за тонну и тонно-километр;

1,5 - коэффициент учитывающий все виды доплат;

Q - объем перевозимого груза;

Р - грузооборот.

Подставили известные значения в формулу (4.6) получили:

ЗП _(жд) = (16 • 20 + 0,65 • 33060) • 1,5 = 25440 • 10⁶ (руб.);

ЗП _(авто) = (16 • 20 + 0,65 • 25600) • 1,5 = 32713,5 • 10⁶ (руб.);

ЗП _(авиа) = (16 • 20 + 0,65 • 20940) • 1,5 = 20896,5 • 10⁶ (руб.).

Подставили значения в выражения (4.5), получили:

С_{э (жд)} = 172577114123,04 + 3636,6 • 10⁶ = 627593933219847 (руб.);

С_{э (авто)} = 42236712087,57 + 3754,7 • 10⁶ = 158586182875199 (руб.);

С_{э (авиа)} = 101791511409,24 + 511,9 • 10⁶ = 52107074690389(руб.).

Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитии транспортного комплекса

Исходные данные для определения экономического эффекта от инвестирования в различные виды транспорта и транспортный комплекс в целом

п/п	Показатель	Ж/Т	А/Т	В/Т	ТК
1	Средняя дальность перевозок, км	3306	2560	2094	2653
2	Основные производственные фонды, млн руб	620	900	3300	4820
3	Оборотные фонды, млн руб	100	140	600	840
4	Численность работников	1500	900	600	840
5	Эксплуатационные расходы, тыс руб	26000 10400	29000 8700	11700 2340	66700 21440
	В том числе нормированные
6	Удельный вес условно-постоянных расходов,% от общей суммы эксплуатационных расходов	40	30	20	35
7	Доля работников, зависящих от объема работ,%	60	70	80	75
8	Доходная ставка, коп. на 1 ткм	8	12	22	16
9	Финансовые инвестиции, млн руб, в основные производственные фонды, в оборотные средства				108, 20
10	Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, тыс т	320	120	120

Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции в среднем количестве 5 млн. тонн, в том числе железнодорожный транспорт 2,8 млн. тонн, автомобильный транспорт 2 млн.тонн, воздушный транспорт 200 тыс. тонн. Мы определили изменения основных показателей в зависимости от капиталовложений, рассчитав:

- доходы;

- фондоотдачу;

- рентабельность;

- прибыль;

- производительность труда;

- численность работников

- себестоимость перевозок.

Определили, какой грузооборот имеет место в транспортном комплексе до инвестирования по следующей формуле:

P = L • Q, (4.2.1)

где L - средняя дальность перевозок, км;

Q - количество продукции, доставку которого осуществляет ТК, млн.

Подставили значения в формулу (4.2.1), получили:

Р _(жд) = 3306 • 2,8 = 9256,8 (млн ткм);

Р _(авто) = 25600 • 2 = 5120 (млн ткм);

Р _(авиа) = 2094 • 0,2 = 418,8 (млн ткм).

Определили грузооборот после инвестирования:

Р = L (Q + С _{ср.даль}), (4.2.2)

где L - это средняя дальность перевозок.

Подставили значения в формулу (4.2.2), получили:

Р _(жд) = (2800 + 320) 3306 = 12521601431 (тыс. ткм);

Р _(авто) = (2000 + 120) 2560 = 8816000529 (тыс. ткм);

Р _(авиа) = (200 + 120) 4966 = 582800349 (тыс. ткм).

Нашли грузооборот по всему транспортному комплексу до инвестирования по формуле:

P _{по ТК} = С _{ср.даль} Q _общая, (4.2.3)

где Q _общая - общее количество, поставляемой продукции.

Подставили значения показателя «Средняя дальность перевозок» из табл. 4.2.1 в формулу (4.2.3), получили:

P _{по всему ТК} = 2653 • 5 = 13265 (млн ткм).

Грузооборот Р по всему транспортному комплексу после инвестирования рассчитывается по формуле.

Р = (среднее количество продукции + ? Q) • ТК, (4.2.4)

где ? V прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций.

Подставляя значения в формулу (4.2.4)мы получаем.

P _{ТК, Ж} = (5 + 0,32) • 2653 = 14115,733 (млн ткм);

P _ТК,А = (5 + 0,12) 2653 = 13585,067 (млн ткм);

P _ТК,В = (5 + 0,12) 2653 = 13585,067 (млн ткм).

Рассчитали доходы по видам транспортных средств по формуле:

Д = Д_{х став} P, (4.2.5)

где Д_{х став} - доходная ставка на каждый т/км;

Р - грузооборот

Подставили значения показателя «Доходная ставка» из табл. 4.2.1 в формулу (4.2.5), получили:

до инвестирования:

Д _{до инв, Ж} = 9256,8• 0,08 = 740,544 (млн руб.);

Д _{до инв, А} = 5120 • 0,12 = 614,4 (млн руб.);

Д _{до инв, В} = 418,8 2 • 0,22 = 92,136 (млн руб.).

после инвестирования:

Д _{после инв, Ж} = 12521,601431• 0,08 = 1001,728 (млн руб.);

Д _{после инв, А} = 13186,4 • 0,12 = 1057,92 (млн руб.);

Д _{после инв, В} = 1589,12 • 0,22 = 128,216 (млн руб.).

Рассчитаем доходы по всему транспортному комплексу.

Д _{по всему ТК} = 0,16 13265 = 2122,4 (млн руб.);

Д _{ТК, Ж} = 0,16 32148,76 = 5143,802 (млн руб.);

Д _{ТК, А} = 0,16 30940,16 = 4950, 426 (млн руб.);

Д _{ТК, В} = 0,16 30940,16 = 4950, 426 (млн руб.).

Фондоотдача рассчитывается по следующей формуле:

Ф = Д / ОС, (4.2.6)

где Д - доходы;

ОС - основные средства.

Подставили значения показателя «Основные производственные фонды» из табл. 4.2.1 в формулу (4.2.6), получили:

до инвестирования:

Ф _{до инв, Ж} = 740,544 / 900 = 1,194425 (млн руб.);

Ф _{до инв, А} = 614,4 / 900 = 0,68266667 (млн руб.);

Ф _{до инв, В} = 92,136 / 3300 = 0,02792 (млн руб.).

после инвестирования:

Ф _{после инв, Ж} = 1001,1728114 / 620 = 1,6156905 (млн руб.);

Ф _{после инв, А} = 1057,92 / 900 = 1,175466 (млн руб.);

Ф _{после инв, В} = 128,21607 / 3300 = 0,038853357 (млн руб.).

Рассчитаем фондоотдачу по всему транспортному комплексу.

Ф _ТК = 2258,517 / 4820 = 0,468572 (млн руб.);

Ф _{ТК, Ж} = 2258,51 / 4820 = 0,468572 (млн руб.);

Ф _{ТК, А} = 2173,610 / 4820 = 0,450956 (млн руб.);

Ф _{ТК, В} = 2173,610 / 4820 = 0,450956 (млн руб.).

Расчет прибыли транспортной компании рассчитывается по формуле:

П= Д Э, (4.2.7)

где Д - доходы до инвестирования;

Э - эксплуатационные расходы.

Коэффициент роста рассчитывается по формуле:

К _роста = Р _план / Р _баз, (4.2.8)

где Р _план - грузооборот после инвестирования;

Р _баз - грузооборот до инвестирования.

Подставили известные значения в формулу (4.2.8), получили:

К _{роста жд}= 12521,601 / 9256,8 = 1,352;

К _{роста авто}= 88160 / 5120 = 1,721;

К _{роста авиа}= 1589,12 / 418,8= 1,391;

Рассчитаем коэффициент роста по всему транспортному комплексу:

К _{роста ТК, Ж} = 32148,76 / 30215 = 1,064;

К _{роста ТК, А} = 30940,16 / 30215 = 1,024;

К _{роста ТК, В} = 30940,16 / 30215 = 1,024.

Нашли условно - постоянные расходы:

Р_пост = Э ^баз_общ К ^расх_пост, (4.2.9)

где Э ^баз_общ - это базовые эксплуатационные расходы;

К ^расх_пост - коэффициент постоянных расходов от общей суммы расходов предприятия.

Подставили значения показателя «Эксплуатационные расходы» из табл. 4.2.1 в формулу (4.2.9), получили:

Р _{пост Ж} = 26 0,4 = 10,4 (млн руб.);

Р _{пост А} = 29 0,3 = 8,7 (млн руб.);

Р _{пост В} = 11,7 0,2 = 2,34 (млн руб.).

Рассчитаем постоянные расходы по всему транспортному комплексу:

Р _{пост ТК} = 66,7 0,35 = 23,345 (млн руб.);

Рассчитали расходы комплекса в планируемом периоде.

Э _пл = Р _пост + (Э _общ - Р _пост^норм) К _роста, (4.2.10)

где Р _пост - это расходы постоянные;

Э _общ - общие эксплуатационные расходы;

Р _пост^норм - нормированные постоянные расходы;

К _роста - коэффициент роста.

Подставили значения показателя «Эксплуатационные расходы» из табл. 4.2.1 в формулу (4.2.10), получили:

Расходы в планируемом периоде:

Э _{пл, Ж} = 10,4 + (26 - 10,4) • 1,114286 = 27, 7828616 (млн руб.);

Э _{пл, А} = 8,7 + (29 - 8,7) • 1,06 = 30,218 (млн руб.);

Э _{пл, В} = 2,34 + (11,7 - 2,34) • 1,6 = 17,316 (млн руб.).

Рассчитаем расходы по всему транспортному комплексу:

Э _{пл ТК, Ж} = 23,345 + (66,7 - 21,44) • 1,064= 71,50164 (млн руб.);

Э _{пл ТК, А} = 23,345 + (66,7 - 21,44) • 1,024 = 69,69124 (млн руб.);

Э _{пл ТК, В} = 23,345 + (66,7 - 21,44) • 1,024 = 69,69124 (млн руб.);

Рассчитали прибыль, подставив значения показателя «Эксплуатационные расходы» из табл. 4.2.1 в формулу (4.2.7):

до инвестирования:

П _{баз, Ж} = 1492,8 - 29 = 714,544 (млн руб.);

П _{баз, А} = 1555,456 - 26 = 585,4 (млн руб.);

П _{баз, В} = 218,504 - 11,7 = 804,36 (млн руб.).

после инвестирования:

П _{план, Ж} = 1733,222- 26 = 975,728114 (млн руб.);

П _{план, А} = 1582,368 - 29 = 1028,92 (млн руб.);

П _{план, В} = 349,6064 - 11,7 = 1165,160 (млн руб.);

Рассчитаем прибыль по всему транспортному комплексу:

П _ТК = 4834,4 - 66,7 = 4767,7 (млн руб.);

П _{ТК, Ж} = 5143,802 - 66,7 = 2195,7133 (млн руб.);

П _{ТК, А} = 4950, 426 - 66,7 = 2110,8106 (млн руб.);

П _{ТК, В} = 4950, 426 - 66,7 = 2110,8106 (млн руб.).

Рассчитали рентабельность активов, которая является показателем, отражающая способность предприятия использовать оборотный и необоротный капиталы, что свидетельствует о том, сколько денежных единиц потребовалось для получения одной единицы прибыли.

Рентабельность активов до инвестирования капитала рассчитывается по следующей формуле:

r = П _баз / (ОС _баз + ОФ _баз), (4.2.11)

где П _баз - прибыль базовая;

ОС _баз - основные производственные фонды базовые;

ОФ _баз - оборотные фонды базовые.

Подставили значения показателя «Финансовые инвестиции в основные производственные и оборотные средства» из табл. 4.2.1 в формулу (4.2.11), получили:

r _Ж = 1463, 8 10⁶ / (20 + 108) 10⁶ = 11,43594;

r _А = 1529,456 10⁶ / (20 + 108) 10⁶ = 11,94888;

r _В = 206, 804 10⁶ / (20 + 108) 10⁶ = 1,615656.

Рентабельность активов после инвестирования капитала рассчитывается по следующей формуле:

r = П _план / (ОС _баз + ОФ _баз + ?ОС + ?ОФ₎, (4.2.12)

где П _план - прибыль плановая.

Подставили значения показателя «Финансовые инвестиции» из табл. 4.2.1 в формулу (4.2.12), получили:

r _Ж = 1707,222 10⁶ / (20 + 108 + 720) 10⁶ = 2,013233491;

r _А = 1553,368 10⁶ / (20 + 108 + 1040) 10⁶ = 1,329938;

r _В = 337,9064 10⁶ / (20 + 108 + 3900) 10⁶ = 0,083889;

r _{по ТК} = 4767,7 10⁶ / (20 + 108 + 5660) 10⁶ = 0,8237215;

r _{ТК, Ж} = 5077,102 10⁶ / (20 + 108 + 720) 10⁶ = 5,987149;

r _{ТК, А} = 4883,726 10⁶ / (20 + 108 + 1040) 10⁶ = 4,181272;

r _{ТК, В} = 4883,726 10⁶ / (20 + 108 + 3900) 10⁶ = 1,212444.

Расчет численности работников в планируемом периоде. В данном случае мы рассматриваем численность работников транспортных предприятий после инвестирования капитала.

Произвели расчеты численности работников транспортного предприятия в планируемом периоде по формуле:

Ч _план = Ч _баз Д _р / 100 К _роста + Ч _баз (100 Д _р / 100), (4.2.13)

где Ч _баз - численность работников;

Д _р - доля работников.

Подставили значения показателей «Численность работников» и «Доля работников, зависящих от объема работ» из табл. 4.2.1 в формулу (4.2.13), получили:

Ч _{план, Желд} = 1500 60 / 100 1,114286+ 1500 (100 60 / 100) = 150103 (чел);

Ч _{план, Автотран.} = 900 70 / 100 1,06 + 900 (100 70 / 100) = 90038 (чел);

Ч _{план, Воздушн.} = 600 80 / 100 1,6 + 600 (100 80 / 100) = 60288 (чел);

Ч _{план ТК, Ж} = 840 75 / 100 1,064 + 840 (100 75 / 100) = 84040 (чел);

Ч _{план ТК, А} = 840 75 / 100 1,024+ 840 (100 75 / 100) = 84015 (чел);

Ч _{план ТК, В} = 840 75 / 100 1,024+ 840 (100 75 / 100) = 84015 (чел).

Производительность труда может выражаться:

а) в стоимостном выражении:

А = Д / Ч, (4.2.14)

где Д - доход;

Ч - численность рабочих.

Подставили известные значения в формулу (4.2.14), получили:

А _{по всему ТК, Ж} = 5143,802 10⁶ / 84040 = 0,061207 106 (руб / чел);

А _{по всему ТК, А} = 4950, 426 10⁶ / 84015 = 0,058923 106 (руб / чел);

А _{по всему ТК, В} = 4950, 426 10⁶ / 84015 = 0,058923 106 (руб / чел);

А _{до инв, Ж} = 1555,456 10⁶ / 150103 = 0,061207 10⁶ (руб / чел);

А _{после инв, Ж} = 1733,222 10⁶ / 150103 = 0,020624 10⁶ (руб / чел);

А _{до инв, А} = 1492,8 10⁶ / 90038 = 0,016579666 10⁶ (руб / чел);

А _{после инв, А} = 1582,368 10⁶ / 90038 = 0,017574 10⁶ (руб / чел);

А _{до инв, В} = 218,504 10⁶ / 60288 = 0,00362434 10⁶ (руб / чел);

А _{после инв, В} = 349,6064 10⁶ / 60288 = 0,0057989 10⁶ (руб / чел).

б) в натуральном выражении:

А = P / Ч, (4.2.15)

где Р - грузооборот;

Ч - численность рабочих.

Подставили известные значения в формулу (4.2.15), получили:

А _{по всему ТК, Ж} = 32148,76 10⁶ / 84040 = 0,382541 10⁶ (ткм / чел);

А _{по всему ТК, А} = 30940,16 10⁶ / 84015 = 0,368269476 10⁶ (ткм / чел);

А _{по всему ТК, В} = 30940,16 10⁶ / 84015 = 0,368269 10⁶ (ткм / чел);

А _{до инв, Ж} = 19443,2 10⁶ / 150103 = 0,12953239 10⁶ (ткм / чел);

А _{после инв, Ж} = 21665,28 10⁶ / 150103 = 0,1443361 10⁶ (ткм / чел);

А _{до инв, А} = 12440 10⁶ / 90038 = 0,138164 10⁶ (ткм / чел);

А _{после инв, А} = 13186,4 10⁶ / 90038 = 0,146454 10⁶ (ткм / чел);

А _{до инв, В} = 993,2 10⁶ / 60288 = 0,0165 10⁶ (ткм / чел);

А _{после инв, В} = 1589,12 10⁶ / 60288 = 0,026359 10⁶ (ткм / чел).

Себестоимость перевозок - это те расходы, которые затрачивают транспортные предприятия на каждую тонну за километр.

Себестоимость до инвестирования рассчитывается по формуле:

S _баз = Э _общ / Грузооборот, (4.2.16)

Подставили известные значения в формулу (4.2.16), получили:

S _{по всему ТК} = 66,7 10⁶ / 30215 10⁶ = 0,002208 (руб / ткм);

S _{баз, Ж} = 26 10⁶ / 19443,2 10⁶ = 0,001337 (руб / ткм);

S _{баз, А} = 29 10⁶ / 12440 10⁶ = 0,002331 (руб / ткм);

S _{баз, В} = 11,7 10⁶ / 993,2 10⁶ = 0,1178 (руб / ткм).

Себестоимость после инвестирования рассчитывается по формуле:

S _план = Э _пл / Грузооборот, (4.2.17)

Подставили известные значения в формулу (4.2.17), получили:

S _{план по всему ТК, Ж} = 71,50164 10⁶ / 32148,76 10⁶ = 0,002224 (руб / ткм);

S _{план по всему ТК, А} = 69,69124 10⁶ / 30940,16 10⁶ = 0,002252 (руб / ткм);

S _{план по всему ТК, В} = 69,69124 10⁶ / 30940,16 10⁶ = 0,002252 (руб / ткм);

S _{план, Ж} = 27, 7828616 10⁶ / 21665,28 10⁶ = 0,001282 (руб / ткм);

S _{план, А} = 30,218 10⁶ / 13186,4 10⁶ = 0,0023 (руб / ткм);

S _{план, В} = 17,316 10⁶ / 1589,12 10⁶ = 0,010897 (руб / ткм).

Экономическая эффективность дополнительных финансовых инвестиций в развитии транспортного комплекса по методу приведенных затрат рассчитали по следующей формуле:

Э _пр = Э _пл + S _{всех кап. влож} + S _инв E_n, (4.2.18)

где Э _пл - плановые расходы;

S _{все кап. вложения} - стоимость всех капиталовложений;

S _инв - стоимость всех инвестиций;

E_n - коэффициент эффективности.

Коэффициент эффективности рассчитывается по формуле:

E_n = 1 / Т_н, (4.2.19)

где Т_н - время вложения инвестиций. Т_н принимаем 10 годам.

Подставили значение в формулу (4.2.19), получили:

E_n = 1 / 10 = 0,1.

Подставили известные значения в формулу (4.2.18), получили:

Э_пр,Ж = 27, 782861 10⁶ + 128 + 720000 10³ 0,1 = 622612,398 10³ (руб.);

Э_пр,А = 30,218 10⁶ + 128 + 1040000 10³ 0,1 = 866462,764 10³ (руб.);

Э_пр,В = 17,316 10⁶ + 128 + 3900000 10³ 0,1 = 3214527,677 10³ (руб.).

Показатели работы различных видов транспорта

№	Наименование показателя	Ж/Тб	Ж/Тп	А/Тб	А/Тп	В/Тб	В/Тп
1	Грузооборот, млнткм	19443	21665	12440	13186	993	1589,
2	Доходы, млн руб	1555,5	1733,2	1492,8	1582,4	218,50	349,61
3	Расходы, млн руб	10,4	27, 782	8,7	30,218	2,34	17,316
4	Фондоотдача	2,5088	2,7955	1,6586	1,7581	0,0662	0,1059
5	Рентабельность	11,436	2,013	11,949	1,33	1,616	0,084
6	Прибыль, млн руб	1463, 8	1707,2	1529,4	1553,4	206, 8	337,9
	Производительность труда, руб/чел	0,0612 106	0,0206 106	0,0165 106	0,0176 106	0,0036 106	0,0057 106
8	Производительность труда, млнткм/чел	0,1295 106	0,1443 106	0,1382 106	0,1465 106	0,0165 106	0,0264 106
9	Численность работников, чел.	1500	150103	900	90038	600	60288
10	Себестоимость, руб/ткм	0,0013	0,0013	0,0023	0,0023	0,1178	0,0109

Показатели работы всего транспортного комплекса в базовом периоде после произведенных инвестиций в различные направления транспорта

№	Наименование показателя	ТК	ТКпл в Ж/Т	ТКпл в А/Т	ТКпл в В/Т
1	Грузооборот, млн ткм	30215	32148,76	30940,16	30940,16
2	Доходы, млн руб.	4834,4	5143,802	4950, 426	4950, 426
3	Фондоотдача	1,002988	1,067179	1,027059	1,027059
4	Рентабельность	0,8237215	5,987149	4,181272	1,212444
5	Прибыль, млн руб.	4767,7	5077,102	4883,726	4883,726
6	Производительность труда,руб./чел.		0,061207 106	0,058923 106	0,058923 106
7	Производительность труда, млн ткм/чел.		0,382541 106	0,368269476 106	0,368269 106
8	Численность работников, чел.	4820	84040	84015	84015
9	Себестоимость, руб./ткм	0,002208	0,002224	0,002252	0,002252

Произведя необходимые расчеты, мы смогли определить, что по результатам расчета эксплуатационных затрат, условно - постоянных расходов, грузооборота, воздушный транспорт является самым оптимальным, по доходам и себестоимости - железнодорожный, а по результатам расчета рентабельности и прибыли самым оптимальным является автомобильный транспорт.

Мы выбрали в качестве эффективного направления инвестирования железнодорожный транспорт по минимальным приведенным затратам. А теперь рассчитаем общую эффективность данного проекта.

Общая эффективность Э_эф данного проекта определяется по следующей формуле.

Э_эф = ?П / ?К, (5.1)

где ?П - прирост прибыли;

?К - капитальные вложения, вызванные приростом прибыли.

Подставляя в формулу (5.1) известные значения получим:

Э_эф(жд) = 243,422 / 128 = 1,9.

Теперь сопоставим общую эффективность Э_эф данного проекта с коэффициентом эффективности E_n.

Если Э_эф < E_n - неэффективный;

Э_эф > E_n - эффективный.

По железнодорожному транспорту: 1,9 > 0,1 - эффективный.

Отсюда видно, что данный инвестиционный проект является эффективным, так как, величина общей эффективности данного проекта больше коэффициента эффективности.

Следовательно, в данном случае нужно использовать этот проект.

5. Выбор рационального варианта перевозок

Проанализировали полученные результаты в первом разделе, мы узнали, что такое грузооборот. Наименьший грузооборот у воздушного транспорта, а наибольший грузооборот у железнодорожного. Следовательно, эффективнее использовать воздушный транспорт.

Во втором разделе мы рассчитали время и скорости доставки груза. По полученным данным, можно сделать вывод, что выгоднее воздушный транспорт, так как скорость доставки больше, а время доставки меньше по сравнению с другими видами транспорта.

В третьем разделе рассчитали технико-эксплуатационных показателей работы транспорта. Из расчетов можно сделать вывод, что оптимальная перевозка груза будет с помощью воздушного транспорта, так как у него наибольшая часовая производительность.

Основные результаты расчета маршрута для перевозки груза

Показатель	ЖТ	АТ	ВТ
Грузооборот, млн. ткм	33060	25600	20940
Расстояние, км	1653	1280	1047
Время движения, час	29,52	19,69	1,28
Техническая скорость движения, км/час	56	65	818
Время доставки груза, час	69,92	38,59	19,68
Скорость доставки груза, км/час	23,64	33,17	53,2
Капиталовложения, млн. руб	18947,262	51313,87509	283432,9752

В четвертом разделе рассчитали технико-экономические показатели работы транспорта. Можно сделать вывод о том, что после расчета плановых расходов оптимальным будет железнодорожный транспорт, а не воздушный как в предыдущих трех главах.

Заключение

В результате выполнения данного курсового проекта по теме «Выбор рационального варианта грузоперевозок», произведен расчет технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей различных видов транспорта, определен и выбран оптимальный вариант перевозки груза по группе наилучших показателей, определены преимущества и недостатки в работе подвижного состава различных видов транспорта.

Исходными данными являлись маршрут перевозок определенной партии груза, годовой объем груза, вид груза. В качестве видов транспорта при перевозки заданного объема груза использовать автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт.

Библиографический список

1. Единая транспортная система/ под ред. д.э.н. профессора Галабурды В.Г., - М.: Транспорт, 2011;

2. Троицкая Н.А. Единая транспортная система: Учебник. - М.:2014;

3. Трофимов С.В. Управление транспортными системами: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2013;

4. Асмап, Таблицы кратчайших расстояний по иностранной территории, М., 2000;

5. «Воздушный кодекс РФ» от 19 марта 1997 года N 60-ФЗ (в ред. от 18.07.2011 № 115-ФЗ);

6. «Гражданский кодекс РФ (часть вторая)» от 26.01.96 № 14 - ФЗ (от 07.02.2011) Глава 40. Договор перевозки. Глава 41. Транспортная экспедиция.

7. «Кодекс внутреннего водного транспорта РФ» от 7 марта 2001 г № 24 - ФЗ (в ред. от 19.07.2011)

8. «Кодекс торгового мореплавания РФ» от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 18.07.2011).

9. Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (в ред. от 10.06.2011);

10. Европа, Атлас автомобильных дорог, М., 2000;

11. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ» от 10 января 2003 года № 18 - ФЗ (в ред. от 23.07.2008 N 201-ФЗ);

12. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 года № 87 -ФЗ

Размещено на Allbest.ru