Организация работы зоны уборочно-моечных работ на автотранспортном предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Перевозки автомобильным транспортом предлагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью технических качеств динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

1. Характеристика АТП

Подвижной состав автотранспортного предприятия представлен легковыми автомобилями ГАЗ-3110.

На балансе автохозяйства данного предприятия числится 50 единиц техники, из которых:

__15 единиц имеют пробег с начала эксплуатации менее 0,5

__15 единиц имеют пробег с начала эксплуатации 0,5-0,75

__10 единиц имеют пробег с начала эксплуатации 0,75-1,0

__10 единиц имеют пробег с начал эксплуатации более 1,0.

Среднесуточный пробег легковых автомобилей АТП составляет 250 км/сут..

Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 255дней, дней в году - 365.

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренно-холодной природно-климатической зоне. Категория условий эксплуатации для автомобилей - 4.

Время работы подвижного состава на линии составляет 8часов в сутки. Время выхода автомобилей на линию в 8.00 часов, время ухода автомобилей с линии - в 16.00 часов (обед с 12.00-13.00).

Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является зона УМР. Автомобили в зоне УМР проходят уборочно-моечные работы. Также производится дозаправка автомобилей маслом и охлаждающей жидкостью. После чего автомобили подвергаются диагностированию, затем поступают на посты ТО и ТР. При отсутствии неисправностей автомобили отправляют в зону ожидания. Но возможно поступление автомобилей на диагностику и с участков ТО, ТР, зоны ожидания и выдачи.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и их корректирование

Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2.

L(ТО-1;ТО-2) = Lн (ТО-1;ТО-2) * К1*К3, (2.1)

где

Lн(ТО-1;ТО-2) - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и ТР» или по табл. 3.1);

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 2.2);

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 2.3).

Таблица 2.1 - Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые	4000	16 000
Автобусы	3500	14 000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12 000

Таблица 2.2 - Коэффициент корректирования нормативов К1 в зависимости от условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	периодичность технического обслуживания	удельная трудоемкость текущего ремонта	пробег до капитального ремонта	расход запасных частей
I	1,0	1,0	1,0	1,00
II	0,9	1,1	0,9	1,10
III	0,8	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	1,4	0,7	1,40
V	0,6	1,5	0,6	1,65

Таблица 2.3 - Коэффициенты корректирования нормативов К3в зависимости от природно-климатических условий

Характеристика климата района	Нормативы
	периодичность технического обслуживания	удельная трудоемкость текущего ремонта	пробег до капитального ремонта	расход запасных частей
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренный теплый влажный, теплый влажный	1,0	0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий	0,9	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	1,0	0,9	1,0
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	-
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9	1,1

Для автомобилей марки ГАЗ-3110

L (ТО-1) = 4000*0,7*0,9=2520 км.,

L (ТО-2) = 16000*0,7*0,9=10080 км.

Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2.

T(ЕО,ТО-1,ТО-2) = tн(ЕО,ТО-1,ТО-2) К2К5, (2.2)

где:

tн(ЕО,ТО-1,ТО-2) - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2;

K2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (берется из «Положения по ТО и ТР» или приложения 2);

K5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 2.4).

Таблица 2.4 - Коэффициент корректирования трудоемкости ТО с учетом размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава K5

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	менее 3	3	более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
-«- 200 -«- 300	0,95	1,00	1,10
-«- 300 -«- 600	0,85	0,90	1,05
-«- 600	0,80	0,85	0,95

Выберем нормативы трудоемкости из таблицы Приложения1:

TнЕО =1,4

TнТО-1 = 2,5

TнТО-2 = 10,5

Коэффициенты:

К2 = 1

К5 = 1,15

Подставим:

ТЕО = Tнео*K2*K5=1,40*1*1,15=1,61 ТТО-1 = 2,5*1*1,15=2,875

ТТО-2 = 10,5*1*1,15=12,075

Корректирование нормативов пробега до капитального ремонта:

LКР = LнКР * К1 * К2 * К3, (2.3)

где LнКР - исходная норма межремонтного пробега, км.

LКР = 300000*0,7*1*0,9=189000

2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости ТР.

TТР = tнТР * К1 * К2 * К3 * К4СР * К5 , (2.4)

где

К4СР - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

tнТР - исходная удельная трудоемкость.

автотранспортный подвижной трудоемкость

К4СР = (К41 * А1 + К42 * А2 + К43 * А3 + К44) / А1+А2+А3+А4 (3.5)

Где: К41, К42, К43, К44- величины коэффициентов корректирования, принятые из «Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации».

А1, А2, А3, А4 - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Таблица 2.5 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К4 и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте К4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	легковые	автобусы	грузовые
	K4	K'4	K4	K'4	K4	K'4
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
-«- 0,50 -«- 0,75	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
-«- 0,75 -«- 1,00	1,4	1,3	1,3	1,3	1,2	1,2
-«- 1,00 -«- 1,25	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3	1,3
-«- 1,25 -«- 1,50	1,6	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
-«- 1,50 -«- 1,75	2,0	1,4	1,8	1,4	1,6	1,3
-«- 1,75 -«- 2,00	2,2	1,4	2,1	1,4	1,9	1,3
Свыше 2,00	2,5	1,4	2,5	1,4	2,1	1,3

Найдем коэффициент К4:

К4 = (0,7*15)+(1*15)+(1,4*10)+(1,5*10):15+15+10+10=1,09

Tтр=3*0,7*1*0,9*1,15=2,3

Корректирование дней простоя в ТО и ТР.

D(ТО,ТР) = dн(ТО,ТР) * К4СР, (2.6)

где: dн(ТО,ТР)- исходная форма дней простоя в ТО и ТР, дни/1000 км.

Грузоподъемность МАЗ-504 составляет более 5 тонн.

Дни простоя в ТО и ТР рассчитываются:

dн(ТО,ТР)= 0,3 дни/1000 км.

К?4СР = 1,09

Данные подставляем в формулу (2.6) и получаем:

d(ТО,ТР) = 0,3*1,09=0,3

Таблица 2.6 - Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте

Подвижной состав	Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней/1000 км	Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, дней
Легковые автомобили	0,30 - 0,40	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0,30 - 0,50	20
Автобусы большого класса	0,50 - 0,55	25
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 5,0	0,40 - 0,50	15
от 5,0 и более	0,50 - 0,55	22
Прицепы и полуприцепы	0,10 - 0,15	-

Дни простоя в КР рассчитываются:

dКР = dнКР К4СР

Норматив простоя в КР:

dнКР = 18,

dКР =18*1,09=19,62

Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл. 2.7.

Таблица 2.7 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка, модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректированя	Скорректированные нормативы
	Обозначение	Величина	К1	К2	К3	К4ср	К5	Обозначение	Расчетная величина
Газ-3110	LнТО-1,км	4000	0,9	-	0,8	-	-	L1, км	2520
	LнТО-2,км	16000	0,9	-	0,8	-	-	L2, км	10080
	tнЕО, чел-ч	1,4	-	1,0	-	-	1,15	tЕО,чел-ч	1,61
	tнТО-1, чел-ч	2,5	-	1,0	-	-	1,15	tТО-1,чел-ч	2,875
	tнТО-2, чел-ч	10,5	-	1,0	-	-	1,15	tТО-2,чел-ч	12,075
	tнТР, чел-ч/1000км	3,0	0,9	1,0	0,8	-	-	TТР, чел-ч/1000км	1,09
	LнКР,км	300000	0,9	1,0	0,8	1,09	1,15	LКР,км	189000
	dн(ТО,ТР), дни/1000км	0,3	-	-	-	1,09	-	d(ТО,ТР), дни/1000км	0,3
	dнКР, дни	22	-	-	-	-	-	dКР, дни	17,6

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей.

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Бт = 1 / 1+ Lсс ((d(ТО,ТР) / 1000) + (dКР / LсрКР)), (2.7)

где:

Lсс - среднесуточный пробег автомобиля,

dКР - дни простоя автомобиля в КР,

d(ТО,ТР) - дни простоя автомобиля в ТО и ТР,

LсрКР - средневзвешанная величина пробега до КР.

LсрКР = LКР (1- (0,2*А5) / А), (2.8)

Где:

А5 - количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР;

А - общее количество автомобилей данной марки.

Подставим:

LсрКР = (1-(0,2*А5)/А)=189000(1-(0,2*10)/50)=181440 км

Бт = 1(1+250((0,3/1000)+(19,62/181440))=0,78

Би = Дрг / 365 * бт * Кu, (2.9)

где

Дрг - количество рабочих дней в году; принимается по исходным данным на проектирование (305);

бm - коэффициент технической готовности;

Ku - приближенно равен 0,93-0,97.

Би =255/365*0,78*0,95=0,52

2.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП.

?Lr = би * Ас * Дрг * Lсс, (2.10)

Где:

Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Дрг - количество рабочих дней в году;

Aс - среднесписочное количество автомобилей, ед.;

бu - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Годовой пробег автопоездов определяется по аналогичной формуле, где под АС следует понимать количество автомобилей, работающих на АТП с прицепами (полуприцепами).

?Lr = 0,95*50*255*250=3028125 км.

2.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля.

Количество воздействии ЕО:

NЕО =?Lr / Lсс (2.11)

Количество воздействий УМР рассчитывается по формулам:

- для грузовых автомобилей и автопоездов NУМР = (0.75-0.80) NEО, (2.12)

- для легковых автомобилей и автобусов NУМР = (1.10-1.15) NEO. (2.13)

NЕО = 3028125/250=12112,5

Определение количества воздействий ТО-2:

NТО-2 = ?Lr / LТО-2 (2.14)

NТО-2 = 3028125/10080=300,4

Определение количества воздействий ТО-1:

NТО-1 = ?Lr / LТО-1-NТО-2 (2.15)

NТО-1 = 3028125/(10080-2520)=400,5

- для Д-1: NД-1 = 1.1 NTO-1 + NTO-2, (2.16)

NД-1 = 1,1*400,5+300,4=741

- для Д-2: NД-2 = 1.2 NTO-2. (2.17)

NД-2 = 360,5

3. Организационный раздел

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы участка проектирования.

В организационной части предполагается решение следующих задач:

1. Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП.

2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.

3. Схема технологического процесса на объекте проектирования.

4. Выбор режима работы производственных подразделений.

5. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики.

6. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.

7. Подбор технологического оборудования.

8. Расчет производственной площади объекта проектирования.

3.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП

Одним из наиболее прогрессивных методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением центрального управления производством (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава на АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта на АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2,ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированным подразделением.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики итехнического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим

инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонт -осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Начальник АТП осуществляет управленческие функции на АТП.

Главный инженер является заместителем начальника АТП и осуществляет непосредственное управление участками и отделами

ОУП планирует, организует и управляет производством технического обслуживания и текущего ремонта; осуществляет непосредственный контроль, регулирование хода и выполнение работ; необходимые меры по предупреждению и устранению отклонений в работе комплекса; учет и

анализ технико-механических показателей всех подразделений АТП, учет

технического состояния и работы подвижного состава; совершенствует систему оперативного планирования и диспетчеров.

Начальник ОУП осуществляет управление ОУП и регулирует его

работу.

Комплексный участок подготовки производством управляет комплексной бригадой рабочих и регулирует ее работу.

Отдел снабжения обеспечивает материально-техническое снабжение в АТП и правильную работу складского хозяйства.

ОГМ обеспечивает работоспособность инженерных сетей (электроэнергии, водоснабжения, отопления, канализации).

Отдел топливно-энергетических ресурсов обеспечивает работу склада горюче-смазочных материалов, контролирует и регулирует их расход.

ТО ведет разработку перспективных планов технического перевооружения и нормативно-технической документации, обучает и готовит кадры.

ОТК осуществляет контроль за качеством работ. Проводит контроль транспортного средства (автомобиля) при его выпуске на линию. Анализирует причины возникновения неисправностей автомобиля.

Комплексные участки ТО и ТР управляют участками технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики и регулируют их работу.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Решение указанной задачи осуществляется для проектов по ТО и зоне ТР.

В данном разделе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта и кратко раскрыть его сущность.

В проектах по ТО выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины можно принять метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации ТО принимается для

АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП. По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее:

- для ЕО - 50;

- для ТО-1 - 12-15 обслуживаний однотипных автомобилей;

- для ТО-2 - 5-6 обслуживаний однотипных автомобилей.

В противном случае должен быть принят либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов, а также комбинированным методом, сочетающим в себе оба вышеуказанных метода.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП.

Метод специализированных постов находит все большое распространение на АТП, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнительней, повысить качество ремонта и производительность труда.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Технологический процесс включает следующие элементы:

Уборка. Уборочные работы включают: уборку салона, очистку сидений и спинок, протирку приборов, удаление больших кусков грязи при помощи скребка или струей воды под давлением, подготовку автомобиля к автоматической мойке.

Мойка. Перед тем как начать мыть автомобиль, его поверхность должна быть смочена водой (кабина, кузов, пороги и т.д.), только после этого автомобиль отправляют на мойку, выжидая определенное время. Это делается для того, чтобы засохшая грязь лучше смывалась водой.

Сушка (обтирка). После мойки автомобиля протирают его основные части, но перед этим проводят контрольный осмотр на наличие оставшейся грязи, которую удаляют при помощи скребка или струей воды под давлением. Основные элементы автомобиля, которые подлежат обтирке, - это ветровое и боковые стекла, зеркала, кабина.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Количество рабочих дней в году -255 дн. (по условию)

Время начала и конца выхода автомобилей на линию - 8.00 (по условию).

Соответственно, при 8 часовом рабочим дне 1 смена:

С 8-00 до 16-00, обед с 12-00 до 13-00.

Таблица 3.1 - Совмещенный график работы автомобиля МАЗ-504 на линии и производственных подразделений на АТП

Производственные подразделения	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Рабочие смены	1 смена
Автомобили на линии
Зона УМР
Зона ТО-2
Зона ТО-1
Посты Д-1 и Д-2
Зона ТР
Ремонтные участки
Зона ТР

Вывод: Автомобили работают в 1 смену, когда часть автомобилей работает, другая обслуживаются согласно графика периодичности ТО и ТР и наоборот.

3.5 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики

Расчеты, приведенные в данном разделе, применяются для проектов по зонам ТО и ТР и для проектов диагностики. Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне ТР и диагностики - расчет количества постов.

Расчет количества постов в зоне ТО выполняется при условии, чтов курсовой работе принят метод организации технологического процесса на универсальных постах или специализированных тупиковых постах.

Расчет количества постов в зоне ТО.

nn = фn / R, (3.1)

где фn - такт поста, т.е. время простоя автомобиля при обслуживании на данном посту.

фn = (Т*60) / (Nг *Pn) + tn, (3.2)

где:

Nг - годовая программа по техническому обслуживанию; принимается по результатам расчета по формуле (2.15) для зоны ТО-1 и по формуле (2.14) для зоны ТО-2;

Pn - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту; принимается равным 2 или 3 чел.;

tn - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста; принимается равным 1 - 3 мин.

фn (ТО-1) = (1153,44 * 60) / (400,5 * 2) + 2 = 69206,4 / 801 + 2 = 88,4

фn (ТО-2) = (3627,33 * 60) / (300,4 * 2) + 2 = 217639,8 / 600,8 + 2 = 364,3

Ритм производства R - это доля рабочего времени зоны, приходящегося на одно обслуживание данного вида.

R = (Tсм * Ссм * 60) / Nсм, (3.3)

Где:

Тсм - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимаетсяравной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной рабочей неделе;

Ссм - число рабочих смен в сутках;

Nсм - сменная программа по техническому обслуживанию.

R (ТО-1) = (8 * 1 * 60) / 1,6 = 300

R (ТО-2) = (8 * 1 * 60) / 1,2 = 400

nn (ТО-1) = 88,4 / 300 = 0,3

nn (ТО-2) = 364,3 / 400 = 0,9

Расчет количества линий в зоне ТО.

nn = фл / R, (3.4)

где фл- время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост.

фл = (Т*60) / (N * nТО *Pn) + tn, (3.5)

где:

Т - годовой объем работ по зоне ТО; принимается по результатам расчета;

N - годовая программа по техническому обслуживанию; принимается по результатам расчета;

Pn - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту; принимаем равным 2-3 чел.;

nТО - число постов на линии; принимается для зон ТО-1 и ТО-2 - 3-5;

tn - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезд, принимается равным 1-3 мин.

фл (ТО-1) = (1153,44 * 60) / (400,5 * 4 * 2) + 2 = 69206,4 / 3204 + 2 = 23,6

фл (ТО-2) = (3627,33 * 60) / (300,4 * 4 * 2) + 2= 217639,8/ 2403,2 + 2 = 92,6

nn (ТО-1) = 23,6 / 300 = 0,08

nn (ТО-2) = 92,6 / 400 = 0,2

Расчет количества постов в зоне ТР.

Общее количество постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов:

nТР = п1 + n2, (3.6)

n1 = Tпост.ТР / (Dр.г. * Ссм * Тсм * Рn * зn), (3.7)

где:

Тпост.ТР - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР;

Dр.г- число рабочих дней зоны ТР в году;

Ссм - число рабочих смен зоны ТР;

Тсм - продолжительность работы зоны ТР за одну смену, принимается равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной рабочей неделе;

Pn - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР; принимается равным 1 - 2 чел.;

зn - коэффициент использования рабочего времени поста, приблизительно 0,90.

n1 = 27466,72 / (255 * 1 * 8 * 1 * 0,9) = 15

Резервное количество постов ТР.

n2 = n1 (Kн -1), (3.8)

где Кн - учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону ЕО; принимается для крупного АТП 1,2, для мелкого - 1,5.

n2 = 15 (1,5 - 1) = 7,5 = 8

nТР = 15+8 = 23

Расчет количества постов диагностики.

Для Д-1:

nД-1 = TД-1/ (Dр.г. * Ссм * Тсм * Рn * зn), (3.9)

Для Д-2:

nД-2 = TД-2/ (Dр.г. * Ссм * Тсм * Рn * зn), (3.10)

где:

Т(Д-1,Д-2) - годовая трудоемкость общей и поэлементной диагностики; принимается по результатам расчета;

Dрг - число рабочих дней постов диагностики в году;

Ссм - число рабочих смен постов диагностики в сутки;

Тсм - продолжительность работы постов диагностики за одну смену; принимается равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной рабочей неделе;

Pn - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту диагностики; принимается равным 1 - 2 чел.;

зn - коэффициент использования рабочего времени поста, приблизительно 0,85-0,90.

nД-1 = 115,34 / (255*1*8*1*0,9) = 0,06

nД-2 = 362,73 / (255*1*8*1*0,9) = 0,2

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.

Таблица 3.2 - Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей:
		расчетное	принятое
1. Для ЕО:
Уборочные	75	6	6
Моечные	25	2	2
Итого:	100	8	8
2. Для ТО-1
Диагностические	-	0,08	0
Крепежные	100	0,2	1
Регулировочные	-	0,05	0
Смазочные заправочно-очистительные	-	0,1	0
Электромеханические	-	0,02	0
По системе питания	-	0,01	0
Шинные	-	0,02	0
Итого:	100	1	1
3. Для ТО-2
Диагностические	50	0,2	1
Крепежные	50	1	1
Регулировочные	-	0,2	0
Смазочные и заправочно-очистительные	-	0,2	0
Электротехнические	-	0,1	0
По системе питания	-	0,03	0
Шинные	-	0,01	0
Кузовные	-	-	-
Итого:	100	2	2

Таблица 3.3 - Распределение исполнителей по зоне ТР по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей:
		расчетное	принятое
1. На постах зонные ремонта
Диагностические	-	0,06	0
Крепежные	-	0,1	0
Разборочно-сборочные	33,3	1	1
2. Работы, выполняемые в цехах
Агрегатные	33,3	0,3	1
В том числе:
По ремонту двигателя	-	-	-
По ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного механизма	-	-	-
По ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем	-	-	-
Слесарно-механические	33,3	0,3	1
Электромеханические	-	0,1	0
Аккумуляторные	-	0,03	0
Ремонт приборов системы питания	-	0,06	0
Шиномонтажные	-	0,06	0
Вулканизационные	-	0,03	0
Кузнечно-рессорные	-	0,06	0
Медницкие	-	0,06	0
Сварочные	-	0,03	0
Жестяницкие	-	0,03	0
Сварочно-жестяницкие	-	0,2	0
Арматурные	-	-	-
Деревообрабатывающие	-	-	-
Обойные	-	-	-
Малярные	-	-	-
ИТОГО:	100	3	3

Заключение

В курсовой работе производился расчет проекта на тему «Организация работы зоны УМР на АТП». АТП состоял из 50 автомобилей марки ГАЗ-3110.

В следующих разделах курсовой работы были рассчитаны следующие показатели:

· Годовой пробег автомобиля составил.

Рассчитали трудоемкость. Трудоемкость - это затраты рабочего времени на производство единицы продукции (выполнение работы)

· Трудоемкости работ:

ТЕО = 15600,5 чел/ч

ТТО-1 = 1153,44 чел/ч

ТТО-2 =3627,33 чел/ч

ТТР = 6964,7 чел/ч

· Определено трудоемкости по ремонтным цехам и участкам

· Явочное количество ремонтных рабочих в АТП составило 6 человек

В организационном разделе выбран режим работы предприятия - в 1 смену по 8 часов в день. Составлен график работы АТП.

Определено количество рабочих в различных зонах ремонта:

ЕО - 0 человек.

ТО-1 - 1 человек.

ТО-2 - 2 человека.

ТР - 3 человека.

Литература

1. Туревский И.С. Экономика отрасли(автомобильный транспорт): учебник. - М.: ИД «Форум», Инфра-М, 2012. - 288с.

2. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. - М.: Форум, Инфра-М, 2013. - 256с.

Размещено на Allbest.ru