Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Организация работ на железнодорожном транспорте

Организация работ на железнодорожном транспорте

Основные отделы путевого хозяйства, их структура и функции. Обеспечение безопасности движения поездов и непрерывности их следования. Расчёт потребности платформ для разборочного и укладочного составов. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 24.03.2016
Размер файла 532,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт представляет сложное многоотраслевое хозяйство. Вся железнодорожная сеть разделена на отдельные дороги средней протяженностью около 4500 км эксплуатационной длины. Руководство хозяйством дорог осуществляется Министерством путей сообщения РФ (МПС) через управления дорог.

В МПС путевым хозяйством ведает Главное управление пути (ЦП), имеющее основные отделы : технический, инженерных сооружений, шпал, механизации, планово-аналитический, капитального ремонта пути, комплектации, щебеночных заводов и карьеров, сварочных и наплавочных работ, текущего содержания, защитных лесонасаждений, труда и зарплаты, гидрометеорологии, общий. Главному управлению пути непосредственно подчиняются: Государственный институт по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям (Гипротранспуть), проектно-технологическо-конструкторское бюро, нормативно-инструкторские и путеобследо-вательские станции. Главное управление пути возглавляет начальник, назначаемый министром путей сообщения.

Главное управление пути осуществляет руководство эксплуатацией и развитием хозяйства пути железнодорожного транспорта и обеспечивает содержание всех элементов железнодорожного пути в исправном состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями. Кроме того, Главное управление пути руководит путевыми работами на дорогах; определяет и координирует техническую политику в области путевого хозяйства в соответствии с планами развития народного хозяйства и общими планами железнодорожного транспорта; составляет проекты перспективных, годовых и квартальных планов по путевому хозяйству; дает заказы другим министерствам на поставку рельсов, скреплений, шпал и других материалов;, совместно с институтами транспорта разрабатывает новые конструкции пути, улучшенные типы путевых машин и механизмов, инструкции, технические условия и указания на выполнение различных путевых работ.

В управлениях дорог путевым хозяйством ведают службы пути (П). В службе пути имеются отделы: технический, эксплуатации и текущего содержания, механизации, инженерных сооружений, планово-финансовый, промышленных предприятий, капитального ремонта пути.

Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями: дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными заводами (РПЗ), балластными карьерами (ПЧП), передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП), шпалопропиточными заводами (ПШ), путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а также передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны). Служба пути подчиняется руководству дороги и Главному управлению пути в министерстве.

Дороги делятся на отделения (НОД), которые руководят производственной и финансовой деятельностью предприятий, находящихся в границах отделения. В каждом отделении дороги имеется отдел пути (НОДП), ведающий вопросами путевого хозяйства в пределах отделения.

Путевое хозяйство дороги делится на дистанции пути (ПЧ), возглавляемые начальником дистанции. Дистанции пути подчинены в оперативном и производственно-хозяйственном отношении отделу пути отделения дороги и службе пути дороги.

В задачи дистанции пути входят: обеспечение безопасности движения поездов и непрерывности их следования в соответствии с установленным графиком, выполнение утвержденного плана работ по ремонту пути и сооружений с соблюдением технических условий и норм, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых устройств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ), ремонт и содержание машин и оборудования, средств снего-, пескозащиты и водоборьбы, инструмента и прочего имущества путевого хозяйства.

Организационная структура дистанции пути. Длина дистанций пути на двухпутных и многопутных участках составляет 200-300 км, а на однопутных-150-200 км. Дистанция пути делится на околотки с приведенной длиной на двухпутных и многопутных участках 22-30 км, а на однопутных 20-25 км в зависимости от сложности плана и профиля, условий эксплуатации и других местных особенностей.

На механизированных дистанциях пути в пределах перегонов и малых станций применяют следующие структурные формы линейных подразделений.

1. Выбор типового технологического процесса и его привязка к заданным условиям

1.1 Определение суточной производительности

Определяем суточную производительность по формуле:

(1.1.1)

гдеQ = Годовой объем работ; Т = Период работ (в месяцах и днях) по календарю текущего года

t = 10-12% от рабочих дней - потери рабочего времени из-за погодных условий, не предоставления «окна» и других причин

Суточная производительность составила

S=100/(169-0,10)=0,590

С учетом длины рельсов (25 м.) принимаем суточную производительность равную

S=0,590

Фронт работ определяем по формуле

Lф.раб. = S * (n+1) (1.1.2)

Где Lф.раб. - фронт работ

n - периодичность предоставления окна

S - суточная производительность

Фронт работ равен:

Lф.раб. = 0,590*2=1184

При заданной грузоподъемности участка (по заданию) после ремонта верхнее строение пути должно соответствовать 2 типу: (указать тип рельсов и шпал). Учитывая данную характеристику пути и полученный фронт работ выбираем типовой технологический процесс №19 (для этого необходимо воспользоваться сборником типовых технологических процессов).

По этому технологическому процессу производится средний ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыкового пути с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчика УК-25/9 и путеукладчика для звеньев длиной 25 м., выправочно-подьивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов. Фронт работ в «окно» - 1600 пог. м. Продолжительность «окна» - 4ч. поезд железный дорога путевой

Так как по расчету не совпадает с по типовому технологическому процессу, то производим корректировку некоторых данных с помощью коэффициента К, который в данном случае будет равен

1350

K= ________ = 0,84 (1.1.3)

1600

1.2 Расчет производительности состава ПМС

Таблица 1 - Производительность состава ПМС

Наименование колон и цехов

Кол-во чел. по ТТП

К

Принято в расчет чел.)

1 Колонна подготовительных работ, основных и отделочных работ.

73

0,84

61

2 Механизированная колонна производственной базы.

74

0,84

62

3 Цех по лечению земляного полотна.

16

0,84

13

4 Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства.

33

0,84

28

Итого 164

Таблица 2 - Командный и обслуживающий персонал

Всего

Производитель работ

2

Мастера по эксплуатации машин

1

Дорожные мастера

6

Бригадиры пути

18

Сигналисты

8

Телефонисты

2

Подсобные рабочие

4

Итого:

23

Всего по ПМС:

187

1.3 Расчёт потребности платформ для разборочного и укладочного поездов.

Lф.раб

N=________* K (1.3.1)

Lзв.хh

где Nпл- число платформ

Lд.р.- дорожные работы=1350 пог.м.

Lз.а.- длина звена=12,5

h- число ярусов в пакете=5

К- коэффициент кратности=1

1350

Nпл. ук.= _______ * 1 =21, 6 пл. принимаем 22

12,5*5

1350

Nпл. разб. = __________ * 2= 14,4 принимаем 15 пл.

25*7

Nпл. = 22+15=37 платформы

2. Организация работ по капитальному ремонту пути

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпалах и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся на три вида: подготовительные; основные; отделочные и замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. Выполняются эти работы в следующем порядке:

- Подготовительные;

- Основные;

- Отделочные.

2.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне и на производственной базе.

На производственной базе выгружают новые материалы собирают новые звенья длинной 25 м с инвентарными рельсами и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в примерном соответствии с типовым технологическим процессом №14.

На перегоне на участке протяженностью 1600 пог. м. подготовительные работы выполняются в течение двух дней.

В первый день после выполнения основных работ в “окно” по соседнему участку 10 монтёров пути бригады №6 приступают к срезке обочины земляного полотна.

Во второй день они заканчивают срезку обочины земляного полотна, а затем при необходимости, вместе с машинистам с помощью бульдозера подготавливают место для въезда на путь и выезда с него балластоочистительной машины БМС; 7 монтёров пути бригады №1 опробуют и смазывают стыковые болты и закрепляют шпалы.

На этом подготовка к производству основных работ заканчивается.

2.2 Основные работы

Основные работы производятся на участке протяженность 1600 пог. м. за час до “окна”, во время закрытия перегона на 4 часа и заканчивается в течении 4 часов после обеденного перерыва.

Во время закрытия перегона основные работы выполняют 53 монтёра пути бригады №1-6 и 6 чел. Бригады №7, колонна подготовительных, основных и отделочных работ и 24 машиниста.

После обеденного перерыва основные работы заканчивают 43 монтёра пути бригады №1-5 и 1 машинист.

Освободившиеся 6 монтёров пути бригады №7 переходят на отделочные работы 10 монётров пути бригады №6 на подготовительные работы.

Работы выполняемые в “окно” поточным способом в том числе ведущей машины.

- путеукладчика для укладки 25 метровых звеньев с Ж/Б шпалами.

Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове), четырёх сцепных платформ оборудованных роликами, в том, числе одной моторной платформы и путеразборочного крана Ук-25/9-18 (в хвосте поезда)

Вторым путеукладочный поезд, в голове которого путеукладочный кран для укладки звеньев длинной 25 м с Ж/Б шпалами; затем 4 осные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами звеньев, в том числе две моторные без пакетов звеньев, и локомотивов.

Третьим и четвёртым загруженные щебнем Хопер- дозаторные вертушки.

Пятым ВПО-3000. После прохода последнего графикового поезда на участке работ с ограждением места производства работ сигналами остановки 8 монтёров пути бригады №5 подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 и разбирают переездной настил; 9 монтёров пути бригады №1 очищают щебень в местах препятствий для работы машины БМС; 16 монтёров пути бригады №6 и 6 чел.

Бригады №7 и 1 машинист, а затем 6 монтёров пути бригады №7 и 1 машинист разбалчивают стыки электрогаечными ключами с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке.

После снятия напряжения и заземления контактной сети, разбалчивания стыков на протяжении 100-150 м вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9.

Обслуживают, разборочный поезд 10 монтёров пути бригады №2 и 4 машиниста, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, снимают и грузят старые звенья.

Вслед за разборкой пути на балластную призму заходит балластоочистительная машина БМС, которую обслуживают 4 машиниста и производит очистку щебня с планировкой щебёночного слоя.

После этого укладываю новые 25 метровые звенья с Ж/Б шпалами и инвентарными рельсами путеукладочным краном.

Путеукладочный кран обслуживают 5 машинистов и 16 монтёров пути бригады №3 и4, из них 2 монтёра пути устанавливают нормальные стыковые зазоры рычажными приборами ПМС-62.

Как только пройдёт головная часть путеукладочного поезда, монтёры пути бригады №6 и1 машинист устанавливают накладки и сбалчивают стыки электрогаечными ключами; 8 монтёров пути бригады №5 рихтуют путь с постановкой на ось гидравлическим прибором.

Окончание разбалчивания пути 4 монтёра пути бригады №7 оборудуют изолирующие стыки, а 2 монтёра пути бригады №7 и 2 машиниста выгружают щебень из хопперов-* дозаторов на концы шпал.

Следом за выгрузкой щебня балласта по всему фронту работ производят выправку пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов.

Закончив рихтовку пути, 8 монтёров пути бригады №5 и 1 машинист выправляют путь в месте зарядке машины ВПО-3000 с подбивкой шпал ЭШП; 16 монтёров пути бригады №3,4 и 1 машинист по окончании укладки пути заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе, выправляют путь в местах препятствий для работы машины ВПО-3000 и вместе её разрядки с подбивкой шпал ЭШП.

По окончании выше указанных работ проверку состояния пути а всём участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых одного-двух поездов 15 км/ч, а для последующих 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв

Работы, выполняемые после "окна".

После обеденного перерыва 12 монтера пути (бригады №1 и 4 чел. Бригады №3 и1 машинист) выправляют путь в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШП; 8 монтёров пути бригады №5 рихтуют путь; 23 монтёра пути бригады №1,2 и 4 чел бригады №3, а затем 35 монтёров пути бригады №1-4 засыпают шпальные ящики щебнем и укладывают временный переездной настил.

На это выполнение основных работ заканчивается.

После проверки состояния пути предупреждения отменяется и устанавливается скорость движения поездов, для данного участка, но не более 100 км/ч.

2.3 Отделочные работы

Отделочные работы на участке протяженностью 1600 пог. м. выполняются в течение трёх дней.

В первый день 6 монтёров пути бригады№8 рихтуют кривые по расчёту гидравлическими приборами; 24 монтёра пути бригады №3-5 и 2 машиниста частично выправляют путь с подбивкой шпал ЭШП.

Во второй день 12 монтёров пути бригады №8 и 2 чел. Бригады №7 разбирают временный переездной настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 и выправляют его после прихода машины, прикрытием “окна”, предоставленного для основных работ на следующем участке, 2 монтёра пути бригады №7 и 2 машиниста выгружают щебень из хопперов-дозаторов и вследза этим по всему участку производятся вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000.

Затем 14 монтёров пути бригады №8 и 4 чел. Бригады №7 окончательно рихтуют путь в прямых и кривых участках, укладывают временный переездной настил, окрашивают путевые знаки.

После обеденного перерыва 6 монтёров пути бригады №7, переходят с основных работ, очищают кюветы.

В третий день 22 монтёра пути бригады №2,7 и 2 чел. Бригады №1 отделывают балластную призму с планировкой междупутья; 4 монтёра пути бригады №8 ремонтируют переезд с укладкой настила из Ж/Б плит автомобильным краном.

На этом отделочные работы заканчиваются и путь готов к сдаче в постоянную эксплуатацию.

Организация и порядок работ по его лечению и оздоровлению земляного полотна определяются в каждом отдельном случае проектом производством работ.

Перечень машин, механизмов инструмента:

Путеукладочный кран УК-25/9 -1

Путеукладочный кран для укладки звеньев длинной 25 м Ж/Б шпалами -1

Моторные платформы - 3

Четырех осные платформы, оборудованные роликовым транспортером - 54

Локомотивы (кроме поездных) -3

Специальный состав для перевозки рельсовых плетей -1

Балластоочистительная машина БМС с тракторами(компл.) - 1

Автомобильный кран грузоподъёмностью до 3 т. - 1

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 - 1

Хопер-дозаторы - 41

Бульдозер -1

Электростанции передвижные -8

ЭШП -16

Домкраты гидравлические -12

Приспособление для надвижки рельсовых плетей на подкладки -2

Электрические ключи:

для клемных болтов -32

стыковой -4

Рельсорезные станки -2

Рельсосверлильные - 2

Регулировочные гидро. приборы -22

Разгоночные гидро приборы - 2

Путевой инструмент:

Ломы лапчатые -6

Молотки костыльные -6

Ломы остроконечные -8

Клещи рельсовые -6

Когти для щебня -9

Лопаты железные -30

Вкладыши рельсовые (комп) -2

Оптические приборы или визиры (комп) -2

Бачки для воды -3

Шаблоны:

путевые -2

универсальные -4

для междупутья -2

Угольник путевой -2

Термометр рельсовый -2

Мегафоны -3

Аппаратура связи “Сигнал С” и “Сигнал Р” или полевые телефоны или радиостанция переносная (комп) -1

Прибор ПМС-62 -2

Вилы железные -30

Тележка однорельсовая -6

Штыри ОПМС -8 -130

Рулетки мерные стальные -2

Ключи гаечные путевые - 8

Ключи гаечные торцевые - 20

Аппаратура радиосвязи и оповещения(компл.) - 1

Таблиц 3- Ведомость затрат труда

Наименование работ

Измеритель

Количество

Техническая норма затрат труда на измеритель чел-мин.

Техническая норма времени работы машин на измеритель, машино-час

Затраты труда, чел-мин.

Число рабочих

Продолжительность работы, мин

Продолжительность работы машин

№ бригад

на работу

На работу с учетом отдыха и пропуска поездов

Отделочные работы

1. Рихтовка кривых по расчету гидравлическими приборами

пог.м

494

5,04

-

2490

3112

6

519

-

№8

2. Частичная выправка пути с подбивкой шпал электро шпалоподбойками

шпал

1079

10,03

-

10822

13528

26

520

-

№3-5 и 2 машиниста

3. Разборка переездного настила

м2

9,4

7,2

-

68

85

12

42

-

№8 и 2 чел. Бр.№7

4. Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000 с выправкой его после прохода машины

мест

1

317

-

317

412

12

42

-

№8 и 2 чел. Бр. №7

5. Выгрузка щебня из хопер-дозаторов

м3

439

0,56

0,14

246

387

4

77

79

2 чел.

6. Вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000

км

1,62

237,3

33,9

384

481

7

67

Бр.№7 и 2 машиниста

7. Рихтовка пути:

погм.

1154

2,34

-

2700

3375

14

Машинисты

прямых (70%)

пог.м

494

3,18

-

157

1964

кривых (30%)

9,4

13

-

122

153

8. Укладка временного переездного настила

м2

14

431

№8 и 4 чел. Бр. №7

9. Окраска путевых знаков

3

60,1

-

180

234

431

№8 и 4 чел. Бр. №7

больших

знак

14,4

17,2

-

248

310

14

431

№7

малых

знак

330

3,66

-

1171

1510

6

251

№2,7 и 2 чел. бр.№1

10. Очистка кюветов

пог.м

1648

4,05

6674

8343

22

474

11. Отделка балластной призмы

824

2,04

-

1691

2191

22

474

№2,7 и 2 чел. бр.№1

12. Планировка межпутья

1510

251

№8

13. Ремонт переезда с укладкой настила из ж.б шпал

переезд

0,36

4195

1888

4

Итого

-

-

-

-

29367

38176

-

-

-

-

Всего

-

-

-

-

58206

73790

-

-

-

-

Итого

-

-

-

-

29367

38176

-

-

-

-

Всего

-

-

-

-

58206

73790

-

-

-

-

Затраты труда на лечение и оздоровление земляного полотна

-

-

-

-

-

15680

16

980

-

№17,18

Затраты труда на сборку новых и разборку старых звеньев на производственной базе

-

-

-

-

-

89704

-

-

-

-

Затраты труда на замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями с применением путеукладчика

-

-

-

-

27019

-

-

-

-

Всего по процессу

-

-

-

-

-

206193

-

-

-

-

3. Определение стоимости 1 км капитального ремонта пути

С1 км=Смат+Сраб+Смех+Снак+Снил+Спр (3.1.1)

где Смат- затраты труда на материалы;

Сраб- зарплата рабочих

Смех- расходы на эксплуатацию средств механизации

Снак- накладные расходы

Снил- нелимитированные затраты

Спр- прочие расходы

3.1 Стоимость материалов потребных для расчёта 1 км ремонта пути

Определяется по нормам расхода и утв. ценам. Данные сводим в таблице 3

Таблица 4 - Стоимость материалов потребных для расчёта 1 км ремонта пути

Наименование материалов

Ед. изм.

Норма на 1 км

Цена изм. руб.

Сумма на 1 км руб.

1

2

3

4

5

1 Рельсы Р65 инвентарные

т

123

8133,786

1000455,678

2 Накладки

т

4,7

10944

51436,8

3 Подкладки металлические КБ

т

25,76

13959

359583,84

4 Болты стыковые с гайками

т

1,05

13620

14301

5 Шайбы двухвитковые

т

1,79

16299

29175,21

6 Шайбы плоские

т

0,49

16200

7938

7 Болты клемные

т

3,19

15420

49189,8

8 Болты закладные с гайками

т

5,47

10635

581173,45

9 Прокладка под накладки

шт

3680

22,05

81144

10 Прокладка под рельсы

шт

3680

8,64

31795,2

11 Втулки изолирующие

шт

7360

6,48

47692,8

12 Шпалы Ж/Б

шт

1840

312

574080

13 Балласт щебёночный

м3

1800

123

221400

14 Тариф на передвижку с учётом

15 рельсов

т

123

87,78

10796,94

16 скреплений

т

45

63

2835

17 Шпалы Ж/Б

т

1840

3,06

5630,4

18 Щебень

м3

1800

4,77

8586

Итого материалов:

2554214,188

Cмат=2554214,188руб

3.2 Расход по заработанной плате

Расход по зарплате ПМС занятых на ремонте пути и сборке звеньев определяются по производственному составу ПМС и суточной производительности.

Число работников, занятых на среднем ремонте пути принято 177 чел., в том числе Кмоп. - 4 чел, Кпр - 164, Кпд - 7, Кпдб -0, Кнк - 2.

Тогда один день определяется по формуле

(3.2.1)

3.3 Определяем расходы по эксплуатации средств механизации

Таблица 5 - Расходы по эксплуатации средств механизации

Наименование машин

Кол-во ТТП

Кол-во маш-смен

Q

Кол-во маш. смен на 1 км

Стоимость на 1 км

Общая сумма в руб.

1

2

3

4

5

6

7

1 ВПО-30002

1

150

95

1,57

2385,168

3744,71

2. Хоппер-дозаторы

44/20

600

95

6,31

145,962

921,02

3 Электростанция передвижная

8

350

95

3,68

146,169

537,9

4 ЭШП

16

140

95

1,47

3,978

5,84

5 Гидравлические домкраты

12

140

95

1,47

2,856

4,19

6 Разгоночные приборы

2

140

95

1,47

2,856

4,19

7 Автомобильный кран

1

220

95

2,31

522,798

1207,66

8 Платформа четырёх осная

43/20

100

95

1,05

121686

127770,3

9 Ук-25/9

2

100

95

1,05

1341,606

1408,68

10 ЭЛБ

1

180

95

1,89

1337,22

2527,34

11 Спец. сост. для перев. рельсов. плетей

1

300

95

3,15

432,174

1361,34

12 Трактор гусеничный

1

100

95

1,05

504,798

530,03

13 Планировщик

1

100

95

1,05

504,798

530,03

14 Электрогаечные ключи

для клемных болтов

для стыковых болтов

32

4

1

40

140

95

95

1,47

1,47

6,732

6,732

9,89

9,89

15 Рельсорезный станок

2

140

95

1,47

11424

16793,28

16 РСС

2

140

95

1,47

11424

16793,28

17 Рихтовочн. гид. Кран

22

140

95

1,47

0,408

0,59

18 Моторные платформы

2

100

95

1,05

762,6

800,73

19 Приспособление падн. рельсов. плетей

2

300

95

3,15

219,3

690,795

Итого:

175651,68

3.4 Определение накладных расходов

Накладные расходы составляют 80% от Сраб и 15% от Смех

Снакл =0,8* Сраб + 0,15 Смех (3.4.1)

Снакл =0,8х8422,79+0,15х175651,68= 33085,97руб

3.5. Определение нелимитированных затрат.

Нелимитированные затраты определяются по каждой категории затрат.

Снел = Снел доп + Снел ваг + Снел лок + Снел ам. + Снел. пл. (3.5.1)

гдеСнел доп - нелимитируемые доплаты составляют 37,5% от Сраб

27,5% за отрыв от места жительства 10% премия.

Снел доп = 0,375* Сраб (3.5.2)

Снел доп = 0,375х8422,79= 3158,54 руб.

, (3.5.3)

где В - арендная плата за вагон 1,36 руб

К = 246 чел всего в ПМС

ДКдн - 213 - число календарных дней в сезоне работ

Снел лок - аренда локомотива

1,5 - коэффициент себестоимости

8 - коэффициент плотности

Снил. ваг.= (1,5х4,08х187х214)/(8х95)= 360,162 т. руб.

Снил. пл.=(NплхB2хДкдн)/Q (3.5.4)

n -число пл. 37 шт.

В2 - 10,2 т.р арендная плата за 1 платформу

Снил. пл.=(37х10,2х214)/95 = 850,143 т .руб.

(3.5.5)

где h- число локомотивов кроме поездных

B3 -. арендная плата за 1 локомотив

Снел. Лок= (3х1773,87х214)/95= 6297,238 т. руб.

Садм- нелимитированные административные расходы = 720 т. руб

Снел.=3158,540+360,162+850,143+11987,62+720=17076,465 т. руб.

3.6 Определение прочих затрат

Прочие затраты составляют 3% от прямых затрат.

Cпроч.=0,03(Смех. +Сраб.+ Смат) (3.6.1)

Спр.=0,03(2554214,188+8422,79+175651,68)=82148,659 руб.

С 1 км =2554214,188+8422,79+175651,68+

+33085,97 +17076,465+82148,659=5433236,736 руб

4. Анализ производственно-экономических показателей

4.1 Определение производительности труда работников ПМС

Производительность труда определяется количеством приведенных параметров ремонта пути, приходящихся на 1 работника.

Коэффициент относительной трудоемкости для капитального ремонта пути 1,27.

Пт=(Qх1,27)/K (4.1.1)

где K - количество работников по ПМС

Q- годовой объем работ

Пт=(95х1,27)/187 = 0,645 км или 645 пог. м.

4.2 Выработка в час "окна"

Выработка в час "окна" это фронт работ в "окно" деленное на продолжительность "окна"

V=S/n (4.2.1)

где S-суточная производительность

n-периодичность предоставления окна

V= 1325/4=337,5 пог. м

Таблица 6 - Производственно-экономические показатели

Показатели

По расчету

По ТТП

Результат

1 Производительность труда

645

624

+21

2 Выработка (пог. м.)

337,5

337,5

0

3 Стоимость 1 км капитального ремонта пути

5433236,736

5441336,74

-8100

Из таблицы видно, что стоимость капитального ремонта 1 км пути по расчёту ниже, чем по данным ПМС на 8100р.

В расчёте на годовой план экономия составит 95*8100=769500 т.р.

Снижение себестоимости ремонта объясняется небольшим ростом производительности труда и выработки.

5. Исполнительная калькуляция

Среднюю единичную стоимость ремонта пути определяют по калькуляции. Калькуляция является основным документом на ремонтнопутевые работы, на основании которого осуществляются финансирование ремонта и расчеты за выполненные работы.

При составлении калькуляции руководствуются Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железньтх дорог РФ, перечнями и примерными объемами работ по ремонту верхнего строения железнодорожного пути, Техническими указаниями на проектирование капитального ремонта пути, Инструктивными указаниями по разработке проектов организации и рабочих технологических процессов производства путевых работ.

Калькуляции на ремонтно-путевые работы разрабатывают как для определенного участка пути, так и средние по дистанции, отделению или дороге.

Калькуляцию составляют на основании объемных ведомостей работ по ремонту, типовых технически обоснованных норм выработки на работы по ремонту пути, норм расхода материалов и стоимости их, стоимости машино-смен механизмов и машин.

В объемной ведомости по каждому километру пути указывают объемы по видам работ; выправка продольного профиля пути, вы- резка загрязненного балласта, срезка обочин, замена шпал новыми, ремонт старогодных шпал, очистка кюветов и др.

Объемы работ по каждому километру капитального и среднего ремонтов пути (с постановкой на щебеночный балласт) устанавливают в соответствии с проектом и фактическим состоянием пути.

По остальным видам ремонта (подъемочный ремонт, смена рельсов и др.) объемы работ определяют по натурному осмотру. Калькуляция и расчет прямых затрат включают определение расходов по заработной плате, числа машино-смен машин и механизмов, стоимости материалов.

Затраты труда и заработную плату для каждого вида работ рассчитывают по соответствующим нормам с учетом коэффициентов на пропуск поездов и на повышение тарифных ставок для всех рабочих, занятых ремонтом верхнего строения пути в «окно». Время на пропуск поездов можно подсчитать по нормам

Для работ, производимых в зимнее время, затраты на оплату труда ремонтных рабочих корректируются температурными коэффициентами по шести температурным зонам

Для каждой работы в калькуляции определяют число машино- смен машин и механизмов, на которые не установлен план загрузки, с учетом коэффициентов на пропуск поездов. По числу машино-смен рассчитывают стоимость эксплуатации машин и механизмов.

Стоимость машин, на которые установлен план годовой загрузки (путеукладочные краны, щебнеочистительные машины, выправочно-подбивочно-отделочные машины и др.), определяют с учетом годового плана работы ПМС и норм выработки в «окно».

Стоимость новых материалов верхнего строения пути рассчитывают по действующим прейскурантам оптовых цен на материалы с учетом тарифа на их перевозку, а также транзитных наценок и заготовительно-складских расходов.

Общехозяйственные расходы, включаемые в калькуляцию, объединяют дополнительную заработную плату производственных рабочих, отчисления на социальное страхование, затраты на охрану труда и т. п.

В состав прочих расходов входят надбавки за подвижной характер работы, амортизационные отчисления от стоимости вагонов, расходы по аренде локомотивов и вагонов и т. п.

В таблицах калькуляции определяют затраты на подготовительные работы; на основные работы, выполняемые в «окно»; основные, выполняемые после «окна»; отделочные работы.

Сметную стоимость ремонта 1 км пути определяют в сводной калькуляции, которую составляют на основании: стоимости ремонта верхнего строения пути, определенной по калькуляции с начислением общехозяйственных (накладных) расходов; стоимости сопутствующих работ (ремонт переездов, земляного полотна и т. п.), определяемых по сметам с начислением общехозяйственных (накладных) расходов; расчетов на прочие затраты; стоимости проектных и изыскательских работ.

В сводной калькуляции предусматривается резерв на непредвиденные работы и затраты в размере 0,5% стоимости ремонта пути

Стоимость капитального ремонта 1 км пути рассчитывают на основании технического задания службы пути, справки-расчета ПМС, ведомости объемов работ, а также Сметно-нормативного справочника по капитальному ремонту зданий и сооружений железнодорожного транспорта

Таблица 7 - Стоимость материалов потребных для расчёта 1 км ремонта пути

Наименование материалов

Ед. изм.

Норма на 1 км

Цена изм. руб.

Сумма на 1 км руб.

1

2

3

4

5

Рельсы Р65 инвентарные

т

123

8133,786

1000455,678

2 Накладки

т

4,7

10944

51436,8

3 Подкладки металлические КБ

т

25,76

13959

359583,84

4 Болты стыковые с гайками

т

1,05

13620

14301

5 Шайбы двухвитковые

т

1,79

16299

29175,21

6 Шайбы плоские

т

0,49

16200

7938

7 Болты клемные

т

3,19

15420

49189,8

8 Болты закладные с гайками

т

5,47

10635

581173,45

9 Прокладка под накладки

шт

3680

22,05

81144

10 Прокладка под рельсы

шт

3680

8,64

31795,2

11 Втулки изолирующие

шт

7360

6,48

47692,8

12 Шпалы Ж/Б

шт

1840

312

574080

13 Балласт щебёночный

м3

1800

123

221400

14 Тариф на передвижку с учётом

15 рельсов

т

123

87,78

10796,94

16 скреплений

т

45

63

2835

17 Шпалы Ж/Б

т

1840

3,06

5630,4

18 Щебень

м3

1800

4,77

8586

I. Смех=175651,68 руб

II. Сраб=8422,793 руб

III. Смат=2554214,118 руб

Итого прямых затрат 4318288 руб

IV. Смак=33086 руб.

V. Снил=17077 руб.

VI. Спр=82149 руб.

Итого по исполнительной калькуляции 7988889 руб.

6. Определение уровня механизации

Под уровнем механизации того или иного вида ремонта или текущего содержания пути подразумевается выраженное в процентах отношение затрат труда, приходящихся на охваченные механизацией операции, к общим затратам труда, приходящихся на охваченные механизацией операции, к общим затратам труда, приходящихся на весь объём выполненной работы.

В общих случаях затраты труда определяются при ручном использовании работ по установленным нормам.

Таблица 8 - Расчет уровня механизации

Наименование отдельных работ

Затраты труда при ручном выполнении

удельный вес затрат в %

За счёт каких механизмов обеспечивается механизация

1. Регулировка зазоров

23,5

1,4

Гидравлические разгоночные приборы

2. Выгрузка балласта и щебня

64,1

3,8

Полувагон Хопер-дозатор

3. Выправка профиля и устр. песчан. подушки

98,1

5,9

Выгрыбные устройства

4. Перераспределение щебня

68,0

4,1

Хопер-дозатор

5. Смена пут. решётки и др. работы выпол. путеукладчиком

151,6

9,1

Комплект путеукладчиков

6. Работы выполняемые на звеносборочной базе

233,5

14,0

Различные механизмы на базе

7. Очистка кюветов Срезка обочин и уборка грунта

24,7

1,5

Путевые струги

8. Дозировка подъёмка пути и планировка щеб. призмы

191,2

11,5

Электрошпалоподбойки

9. Подбивка шпал

323,0

20,0

ВПО-3000

10 .Соответствующие подбивки работы

300

18,0

ВПО-3000

11 .Рихтовка пути

30,4

1,8

Рихтовочные механизмы

12.Оправка, отделка балластной призмы

68,4

4,1

Механизм для оправки

13.Итого

1586,5

95,0

14. Остальные работы

78,5

5,0

Вручную

Всего

1665,0

100%

С учётом 10% снижения на ручные операции внутри отдельных работ средний уровень механизации среднего ремонта пути на новом щебне с укладкой Ж.Б шпал при использовании всех механизмов, предусмотренных в таблице, составит:

Мс=95,0-9,5=84,5%

СПИСОК литературы

1. Материалы периодической печати

2. Типовой технологический процесс по ремонту пути

3. Методические указания к выполнению курсовой работы

4. Нормы расхода материалов

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

    История развития автоматизированных систем управления устройствами электроснабжения железных дорог. Особенности диспетчерского регулирования движения поездов. Установка механических переездной и локомотивной сигнализаций, полуавтоматических блокировок.

    курсовая работа [38,2 K], добавлен 24.12.2010

  • Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте

    Обеспечение безопасности движения пассажирских поездов и особенности пропуска скоростных пассажирских поездов. Марки крестовин стрелочных переводов на железнодорожных путях общего пользования. Расчет уравнения равновесия сил, действующих на вагоны.

    контрольная работа [109,8 K], добавлен 19.05.2014

  • Система обеспечения безопасности движения поездов

    Нормативно-правовое и техническое регулирование в области обеспечения безопасности движения поездов. Осторожность при производстве работ на путях. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах. Расчет допустимых скоростей движения состава.

    курсовая работа [66,4 K], добавлен 06.12.2014

  • План формирования поездов. Способы организации вагонопотоков

    Проблема организации вагонопотоков в поезда в эксплуатации железных дорог. Рациональная система формирования поездов с учетом наиболее экономичных путей следования вагонов и маршрутов. Способы увеличения погрузочных ресурсов сети дорог. Простой вагонов.

    контрольная работа [23,8 K], добавлен 18.01.2015

  • Обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов по железнодорожному пути

    Характеристика путевого хозяйства, железнодорожного пути и комплекса хозяйственных предприятий и производственных подразделений. Обеспечение нормальной и качественной работы транспортного хозяйства и проведение его планово-предупредительных ремонтов.

    курсовая работа [122,7 K], добавлен 19.06.2015

  • Конструкция путевых машин

    Устройство путевых машин для укладки РШР на примере УК 25/9-18. Расчёт параметров грузовой лебёдки для кранов. Производительность укладочного крана. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и при производстве механизированных работ.

    курсовая работа [3,1 M], добавлен 02.05.2012

  • Диспетчерское управление на железнодорожном транспорте

    Принципы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России, оценка качества работы дорог. Диспетчерское управление движением поездов. Современные тенденции использования вычислительных средств в системах железнодорожной автоматики.

    реферат [88,1 K], добавлен 11.04.2009

  • Технико-экономические расчеты и обоснования рекомендуемых путей улучшения системы связи на железнодорожном транспорте Республики Казахстан

    Изучение принципов организации электросвязи на железных дорогах. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании устройств электрической централизации. Оценка экономического эффекта от внедрения данного проекта.

    дипломная работа [451,5 K], добавлен 26.05.2015

  • Система обеспечения безопасности движения поездов

    Общие сведения о состоянии безопасности труда на железнодорожном транспорте и методы обеспечения безопасности. Нормативно-правовые документы по охране труда. Требования, предъявляемые к персоналу. Расчет допустимой скорости движения поезда на спусках.

    курсовая работа [365,5 K], добавлен 09.11.2008

  • Повышение эффективности прогнозирования на железнодорожном транспорте

    Исследование положения железнодорожного транспорта в общем балансе грузовых перевозок в Украине. Изучение финансово-экономического состояния железных дорог. Подсистема оперативного прогнозирования простоев прибывающих поездов на основе системы ANFIS.

    статья [104,2 K], добавлен 20.03.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены