Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Организация эксплуатации локомотивов и работ локомотивных бригад

1.1 Сооружения и устройства локомотивного хозяйства

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства основные (ТЧ) и оборотные (ТД) депо относятся: пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), экипировочные устройства, дома отдыха локомотивных бригад, базы запасов локомотивов, склады топлива, песка и смазочных материалов, служебно-бытовые здания.

1.1.1 Способы обслуживания поездов локомотивами

Участок, ограниченный станциями с основным и оборотным депо, называется тяговым плечом. Участок, ограниченный пунктами оборота локомотива и имеющий промежуточные пункты смены бригад, называется участком обращения локомотивов.

В дипломном проекте применен кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами (рисунок 1.1)

.

Рисунок 1.1- Кольцевой способ обслуживания поездов

При кольцевом способе обслуживания поездов сокращается непроизводительное время работы локомотивов и уменьшается потребность в парке локомотивов примерно на 6 - 9 % по сравнению с плечевым, а также снижается загрузка горловин приемоотправочных станций, при этом увеличивается их пропускная способность.

1.1.2 Определение пробега локомотива по запасам песка, топлива, до технического обслуживания ТО - 2

Максимальный пробег по запасу песка L_П, км определяется по формуле

, (1.1)

где 0,9 -- коэффициент, учитывающий 10%-й запас песка;

Е_П - объем песочниц локомотива.

Для локомотивов грузового и хозяйственного движения 3ТЭ10М Е_П =2,16м³, для локомотивов пассажирского движения 2ТЭ10М Е_П =1,44м³, для локомотивов для маневровой работы серии ТЭМ2 Е_П = 1,43м³ . Т_С -масса состава, т; е_П - норма расхода песка на 1 млн. ткм работы .

Для профиля II локомотивов грузового движения 3ТЭ10М, и массе состава т_с = 4000т, находим е = 0.26 м³ .

Для локомотивов хозяйственного движения серии 3ТЭ10М, при ll типе профиля и массе состава т = 1000т, находим: е = 0.24м³ .

Для локомотивов пассажирского движения 2ТЭ10М, при II типе профиля и массе состава Т = 1000т, находим: е₌ 0.21м³ .

Для локомотивов: грузового движения 3ТЭ10М

,

пассажирского движения серии 2ТЭ10М

Хозяйственного движения 3ТЭ10М

Максимальный пробег тепловозов между пунктами снабжения топливом L_T, км определяем по формуле

, (1.2)

где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10%-й запас топлива;

Е_П - масса топлива, соответствующая полной емкости топливных

баков.

Для локомотивов грузового и хозяйственного движения 3ТЭ10М =18900 кг, для локомотивов пассажирского движения серии 2ТЭ10М ; е_Т - удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы (10 тыс. км брутто) кг. Получим, для локомотивов: грузового движения серии 3ТЭ10М, где е_Т =25кг .

,

пассажирского движения серии 2ТЭ10М

.

Пробег по ТО - 2 L_ТО2, км находим по формуле

, (1.3)

где a = 1- коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ ;

Т_ТО2 = 72 - время работы между ТО-2, ч;

=4 - суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, ч.

Для локомотивов: грузового и хозяйственного движения

,

пассажирского движения

1.1.3 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад

Расчет протяженности оборота L_брII, км участка II категории (с отдыхом в пункте оборота) производится по формуле

, (1.4)

где =10 - время непрерывной работы бригады, ч;

t_пр = 0,75 - время на подготовку к поездке и приемку локомотива, ч;

t_сд = 0,33 - время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады. , ч.

Для локомотивов грузового движения

Для пассажирского движения

Для средних условий эксплуатации железных дорог протяженность участков II категории равна примерно

1.1.5 Разработка схемы размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктов смены локомотивных бригад

Рисунок 1.2 - Схема расположения ПТОЛ, экипировки и пунктов смены локомотивных бригад

Длина участков обращения локомотивов равна 540 км. Исходя из максимального пробега по техническому обслуживанию ТО-2, песку и топливу, ПТОЛ и устройства экипировки размещаем в оборотных депо Б и В. Место жительства локомотивных бригад располагаем на станции А .

1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности

Таблица 1.1 Исходные данные для расчета потребного эксплуатируемого парка локомотивов

Показатель	Участок работы локомотивных бригад
	В-А	А-Б
Способ обслуживания поездов локомотивами	Кольцевой
Длина участка работы бригад Lбрj , км	220	320
Серия локомотива грузового движения	3ТЭ10М
Серия локомотива пассажирского движения	2ТЭ10М
Серия локомотива для маневровой работы	ТЭМ2
Серия локомотива хозяйственного движения	3ТЭ10М
Участковая скорость в грузовом движении км/ч	38	38
Участковая скорость в пассажирском движении, км/ч	47	47
Число пар грузовых поездов, NГ	16	16
Число пар пассажирских поездов, N П	12	12
Кратность тяги, b	1	1

На станциях В и Б меняется локомотивная бригада в обоих видах движения и локомотив проходит полную экипировку, совмещенную с ТО-2 в депо. На станции А происходит смена локомотивной бригады грузового и пассажирского движения.

Определяем максимальную продолжительность технических операций на станционных путях t_тех:

- при отцепке грузового локомотива и смене локомотивной бригады грузового локомотива 3ТЭ10М на деповских путях станций В и Б

, (1.5)

- пассажирского локомотива 2ТЭ10М

- при смене локомотивной бригады без отцепки локомотива от состава для пассажирского локомотива 2ТЭ10М на станции А

,

- грузового локомотива 3ТЭ10М

.

Время ожидания поезда на станциях

.

Максимальное время простоя грузового локомотива на станции перецепки локомотива Б

t_Б = t_j+1 = 0,91 + 2 + 0,42 =3,33 ч.

Максимальное время простоя пассажирского локомотива на станции перецепки локомотива Б:

t_Б = 0,83 + 1,5 + 0,42 = 2,75 ч .

Результаты расчета помещаем в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 Результаты расчета простоя грузового и пассажирского локомотивов на станциях участка В - Б

Станция и локомотив	N, пар	tтех, ч.	Tто, ч.	TЭ, ч.	Tож, ч.	Tтех.тр мин	tож.тр, ч.	Бтр	tj,ч.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Станция В	28
3ТЭ10М	16	0,91			0,42	24	0	0,3	1,33
2ТЭ10М	12	0,83			0,42	24	0	0,3	1,25
Станция А	28
3ТЭ10М	16	0,31	-	-		19	0,33	0,8	0,64
2ТЭ10М	12	0,25	-	-		15	0,33	0,8	0,58
Станция Б	28
3ТЭ10М	16	0,91	1,5	2,0	0,42	24	0	0,6	3,33
2ТЭ10М	12	0,83	1,2	1,5	0,42	20	0	0,6	2,75

Коэффициент потребности локомотивов на участках К_j, определяем по формуле

. (1.9)

Потребность локомотивов

, (1.10)

где = 0.13 - доля парка исправных локомотивов;

= 0.075 - доля неисправных локомотивов в депо;

b_j = 1 - коэффициент, учитывающий кратность тяги.

Коэффициент потребности грузовых локомотивов для участка В- А

.

Потребность в грузовых локомотивах на участке В - А.

.

Коэффициент потребности грузовых локомотивов для участка А - Б

.

Потребность в грузовых локомотивах на участке А-Б

Таблица 1.3 - Результаты расчета эксплуатируемого парка в грузовом движении

Участок работы бригад	Длина участка, Lбр,км	VУ, км/ч	Время хода по участку, ч	Участковый оборот, , ч	Коэф - т потребности Кj	Число пар Nj	, штук
В-А	220	38	5,789	13,2	0,550	16	10,95
А-Б	320	38	8,421	20,4	0,853	16	16,982
Всего потребность в локомотивах для участка В -Б	27,932

Принимаем для грузового движения 28 локомотивов.

Коэффициент потребности пассажирских локомотивов для участка В-А

Потребность в пассажирских локомотивах на участке В -А

Коэффициент потребности пассажирских локомотивов для участка А-Б

Потребность в пассажирских локомотивах на участке А- Б

Таблица 1.4 - Результаты расчета эксплуатируемого парка в пассажирском движении

Участок работы бригад	Длина участка, Lбр,км	VУ, км/ч	Время хода по участку, ч	Участковый оборот, , ч	Коэф - т потребности Кj	Число пар Nj	, штук
В- А	220	47	4,68	10,68	0,445	12	6,77
А-Е	320	47	6,8	17,3	0,721	12	10,771
Всего потребность в локомотивах для участка В- Б	17,541

Принимаем для пассажирского движения 18 локомотивов. Приближенно рассчитываем парк для хозяйственной и маневровой работы

(1.11)

где д_Х = 0.04 - коэффициент хозяйственной работы .

.

, (1.12)

где д_ман = 0.25 - коэффициент маневровой работы.

.

Эксплуатируемый парк находящихся в распоряжении депо для освоения перевозок в пределах участка обращения локомотивов составит

, (1.13)

лок .

1.3 Определение штата локомотивных бригад по месячной норме рабочих часов

Определяем время оборота бригады Т^Г_бр1 , ч на участке L_ВА для грузового движения

(1.14)

где t_осн = 1.4 - время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива, ч;

tсм = 1 - время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пункте смены ,ч .

Время оборота бригады Т^Г _бр1 , ч на участке L_БА

Явочный штат бригад в грузовом и пассажирском движении Б_я определим

(1.15)

где t_мес = 169 - среднемесячная норма рабочих часов локомотивной бригады, ч .

Явочный штат бригад в грузовом движении Б^Г_{Я ВА} на участке L_ВА

Время оборота бригады Т¹_бр11 ,ч на участке L_ВА для пассажирского движения

Явочный штат бригад в пассажирском движении на участке L_ВА

Время оборота бригады Т^Г_бр1 ,ч на участке L_АБ для грузового движения

Явочный штат бригад в грузовом движении Б^Г_{Я АБ} на участке L_АБ

Время оборота бригады Т¹_бр11 ,ч на участке L_АБ для пассажирского движения

Явочный штат бригад в пассажирском движении Б^П_{Я АБ} на участке L_АБ

.

Списочный штат локомотивных бригад, учитывающий отпуска, командировки и больных принимается на 15% больше явочного штата. Результаты расчета сведены в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 - Результаты расчета явочного и списочного штата бригад

Участок	Вид движения	МЭj, лок.	Lбрj, км.	VY, м/ч	Тбрj, ч	Nj, пар	БЯj, бригад	БСj, бригад
LВА	Грузовое	10,95	220	38	18,531	16	53,120	59,48
	Пассажирское	6,77		47	16,423	12	35,190	39,402
LАБ	Грузовое	16,98	320	38	23,721	16	68,241	76,425
	пассажирское	10,77		47	20,513	12	44,210	49,514
Грузовое	28	-	-	-	-	122	136
Пассажирское	18	-	-	-	-	80	89
Хозяйственное	1	-	-	-	-	5	6
Прочее	-	-	-	-	-	-	-
Вывозное	-	-	-	-	-	-	-
Маневровое	7	-	-	-	-	30	34
Толкачи	-	-	-	-	-	-	-
Всего	54	-	-	-	-	237	265

1.4 Расчет годовой программы ремонта локомотивов и определение инвентарного парка депо

1.4.1 Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов

Для поддержания тягового подвижного состава (ТПС) в исправном состоянии, обеспечения устойчивой работы и повышения их надежности в эксплуатации Указанием МПС №П-1328у от 24.06.2001 г. установлены следующие виды технического обслуживания (ТО), текущего (ТР), среднего (СР) и капитального ремонта (КР).

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2, и ТО-3 предназначены для предупреждения неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.

Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для оболочки бандажей колесных пар (без выкатки их из-под локомотива) с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней колесных пар. Разрешается совмещать обточку бандажей с производством ТО-3 и ТР.

Техническое обслуживание ТО-5 предназначено для подготовки локомотивов в запас (с консервацией для длительного хранения), подготовке к эксплуатации после изъятия из запаса МПС или локомотивов, прибывших в недействующем состоянии после постройки, ремонта или передислокации, а также при отправлении на капитальный, средний ремонты или на другие дороги.

Текущие ремонты ТР, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются для восстановления работоспособности локомотивов с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодах.

Ремонты СР, КР, КРП выполняются:

- средний ремонт СР для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов, замены и ремонта изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое;

- капитальный ремонт КР с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной замены проводов, кабелей, модернизации конструкции.

- капитальный ремонт КРП для продления срока службы локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих базовых элементов конструкции, замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню.

1.4.2 Определение годовых пробегов локомотивов

Для расчета годовой программы технического обслуживания ТО-3, текущих, средних и капитальных ремонтов локомотивов необходимо определить годовые пробеги локомотивов во всех видах движения.

Годовой пробег локомотивов МS^г_год ,км в грузовом и пассажирском движении

, (1.16)

,

.

Среднесуточный пробег S_ЛХ , км локомотивов: в хозяйственном движении

, (1.17)

где t_Х = 16 - среднесуточный пробег хозяйственного локомотива , ч;

t_ГП = 8 - время простоя в маневровом движении , ч .

(1.18)

где t_Х = 23.5 - среднесуточный пробег маневрового локомотива , ч ;

t_ГП = 0.5 - время простоя , ч .

Годовой пробег локомотивов, км : в хозяйственном движении

(1.19)

В маневровом движении

Таблица 1.6 Расчет годовых пробегов локомотивов

Участок	Вид движения	Длина участка Lбрj , км	Nj, пар	МЭj;-	, км
LВА	Грузовое	220	16	10,95	2569600
	Пассажирское		12	6,77	1927200
LАБ	Грузовое	320	16	16,982	3737600
	Пассажирское		12	10,771	2803200
LВБ	Грузовое	540	-	27,932	6307200
	Пассажирское		-	17,541	4730400
Хозяйственное	-	-	1	61320
Маневровое	-	-	7	301490
Грузовое хозяйственное	-	-	29	6368520
Весь парк	-		54	11400410

1.4.3 Расчет годовой программы технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов локомотивов

Программа ремонта локомотивов зависит от объема выполняемой эксплуатационной работы и специализации депо. Расчет годовых программ ремонтов и ТО-3 для грузового тепловоза 3ТЭ10М , М_i

, (1.20)

где L_i, L_i+1, L_т - нормы межремонтных пробегов для соответствующего ремонта, тыс. км.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

Фронты ремонта для грузового тепловоза 3ТЭ10М

,

где t_i простой в i-том виде ремонта или технического обслуживания.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

Аналогично проводим расчеты для пассажирского тепловоза 2ТЭ10М

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

Для маневрового тепловоза ТЭМ2

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

Результаты расчетов сведены в таблицы 1.7 и 1.8.

Таблица 1.7 Результаты расчета годовой программы ремонта тепловозов прошедших КРП-1

Вид ТР и ТО	Нормf межремонтных периодов	Грузовой 3ТЭ10М	Пассажир-ский 2ТЭ10М	Маневровый ТЭМ2	Всего
	ПоезднойLj,тыс.км	маневровый Tj,лет
КР	1600	16	3,9458	2,9565	0,4375	7,3398
СР	400	4	11,8375	8,8695	1,3125	22,0195
ТР3ц	180	2	23,2365	17,4105	1,75	42,397
ТР	60	0,5	81,9857	61,4295	10,5	153,9152
ТО-3	15	-	338,9031	253,9305	-	592,8336
ТО-5	0,3	0,15	101,6709	76,1791	1,575	179,425
Всего	-	-	561,5795	420,7756	15,575	997,9301

Таблица 1.8 Результаты расчета фронта ремонта тепловозов , прошедших КРП-1

Вид ТР и ТО	Продолжительность простоя, сут.	Грузо-вые 3ТЭ10М	Пассажирские 2ТЭ10М	Манев-ровые ТЭМ2	Всего
	Грузовые 3ТЭ10М	Пассажирские 2ТЭ10М	Манев-ровые ТЭМ2
КР	11	11	10	0,1189	0,0891	0,019	0227
СР	8	12	8	0,2594	0,2916	0,0287	0,5797
ТР3ц	5,25	4	2,75	0,4866	0,2777	0,0191	0,7834
ТР	2,25	2,5	2	0,981	0,6125	0,0837	1,6772
ТО-3	0,83	0,58	0,29	0,7706	0,4058	-	1,1764
ТО-5	8	8	5	0,2284	1,6696	0,0215	3,9195
Всего	38,33	39,58	28,79	4,8449	3,3463	0,172	8,3632

1.5 Расчет инвентарного парка локомотивов

Число локомотивов, находящихся в резерве Управления дороги М_РЕЗ и запаса М_ЗАП

, (1.22)

лок .

, (1.23)

лок.

Инвентарный парк локомотивов

лок.

Парк локомотивов, находящихся в распоряжении депо M_РД

. (1.25)

лок.

Общий процент неисправных локомотивов а_Н

, (1.26)

.

Деповский процент неисправных локомотивов а_Н

, (1.27)

Заводской процент неисправных локомотивов а_ЗН

, (1.28)

.

1.6 Расчет и выбор экипировочных устройств и ТО-2

Таблица 1 .9 - Исходные данные для расчета

Вид движения	Серия локомотива	Норма времени ТТО2, ч	Число локомотивовМЭj	Время экипировки и ТОtЭК, мин	Число мест экипировки nЭК
Грузовое	3ТЭ10М	72	28	90	0,92
Пассажирское	2ТЭ10М	48	18	60	0,609
Хозяйственное	3ТЭ10М	100	1	90	0,115
Маневровое	ТЭМ2	120	7	60	0,13
Всего					1,774

Число локомотивов, проходящих экипировку, совмещенную с техническим обслуживанием ТО-2, определяем для каждого вида движения при т = 1, М_ЭК.i

, (1.29)

Потребное число экипировочных средств, для грузового движения

, (1.30)

где t_УК = 5 - время на установку локомотива на экипировки, мин;

ц_ЭК = 1.5 - коэффициент неравномерности поступления локомотива на

экипировку .

.

Потребное число экипировочных средств для пассажирского движения

.

Потребное число экипировочных средств для хозяйственного движения

Потребное число экипировочных средств для маневренного движения

Общее число экипировочных мест

.

1.7 Расчет запасов топлива, смазки, песка, воды и устройств для их хранения

1.7.1 Расчет запасов топлива и устройств для их хранения

Комплекс устройств топливного хозяйства состоит из склада жидкого топлива (наземные резервуары, сливная эстакада и приспособления, обеспечивающие прогрев топлива в зимнее время), насосной установки с системой трубопроводов, раздаточных устройств для заправки тепловозов дизельным топливом.

Суточный расход дизельного топлива грузового Е_ГР и пассажирского Е_ПС движения

, (1.31)

Суточный расход дизельного топлива тепловозами, занятыми в хозяйственной работе Е_Х , т

, (1.32)

Суточный расход дизельного топлива тепловозами, занятыми в маневровой работе

, (1.33)

где t_М = 23.5 - продолжительность работы маневрового тепловоза в сутки, ч.

Суточный расход дизельного топлива тепловозами на реостатные испытания после текущих ремонтов ТР и ТР-3ц для тепловозов серии 3ТЭ10М , т

локомотивный обслуживание топливо

, (1.34)

т.

Суточный расход дизельного топлива тепловозами на реостатные испытания после текущих ремонтов ТР и ТР3ц для тепловозов серии 2ТЭ10М и ТЭМ2, т

,

.

Таблица 1.10 Исходные данные и результаты суточного запаса дизельного топлива.

Вид работы	L, км	N, пар МЭ, штук	тС, т	е, кг/изм	Расход на реостат кг/секция	Количество секций на ремонте в год	t, ч	Суточный расход топлива Е, т
					ТРЗЦ	ТР	ТРЗЦ	ТР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Грузовая	540	16	4000	25	-	-	-	-	-	172,8
Пассаж.	540	12	1000	47	-	-	-	-	-	85,53
Маневр	-	7	-	15	-	-	-	-	23,5	2,467
Хозяйст.	168	3	1500	100	-	-	-	-	16	2,52
Реостат
Продолжение таблицы 1.10
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
3ТЭ10М	-	-	-	-	1050	560	69,7	245,96	-	0841
2ТЭ10М	-	-	-	-	1050	560	34,82	122,86	-	0,42
ТЭМ2	-	-	-	-	630	280	1,75	10,5	-	0,016
Простой
3ТЭ10М	-	68	-	75	-	-	-	-	84	6,3
2ТЭ10М	.	30	-	50	-	-	-	-	54	2,7
ТЭМ2	-	17	-	10	-	-	-	-	0,5	0,005
3ТЭ10МК	-	3	-	75	-	-	-	-	8	0,225
Всего										273,829

Суточный расход дизельного топлива на горячий простой локомотивов 3ТЭ10М грузового движения , т

, (1.35)

где а = 0.125 - коэффициент горячего простоя

.

, (1.36)

Суточный расход дизельного топлива на горячий простой локомотивов пассажирского движения 2ТЭ10М , т

Суточный расход дизельного топлива на горячий простой ТЭМ2, т

Суточный расход дизельного топлива на горячий простой хозяйственных локомотивов 2ТЭ10М , т

Все результаты помещаем в графы 10 и 11 таблицы 1.10.

Общий суточный расход дизельного топлива по депо определяется суммированием графы 11 таблицы 1.10.

, (1.37)

где а = 1.1 - коэффициент, учитывающий расход топлива на резервный пробег.

.

Емкость резервуаров для хранения топлива Е_СКЛ , м³

(1.38)

где t_ЗАП = 30 - число суток, на которое создается эксплуатируемый запас топлива, сут ;

К_ф = 1.102 - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива при понижении температуры наружного воздуха ниже 0°С, при заданном t = -25°С ;

К_ДР =1.1 - коэффициент, учитывающий расход топлива другими потребителями и неучтенные виды работ локомотива;

, г = 0.83 - удельный вес дизельного топлива, т/м³.

.

1.7.2 Расчет запасов песка и устройств пескоснабжения

Комплекс устройств пескоснабжения состоит из складов для хранения сырого и просушенного песка, пескосушильной установки, оборудования и коммуникаций пескотранспорта, пескораздаточных устройств.

Расход песка для тепловозов: грузового Е_Г и пассажирского Е_пас движения , м³

, (1.39)

Для хозяйственного движения Е_Х , м³

(1.40)

.

Для маневрового движения

, (1.41)

.

Суточный расход песка Е_пес , м³

Результаты расчета помещаем в таблицу 1.11.

Таблица 1.11 Расчет суточного расхода песка

Вид работы	L, км	N, пар	МЭ, шт	тС, т	е, м3/изм	Епес, м3
Грузовая	540	16		4000	0,26	17,971
Пассаж.	540	12		1000	0,21	2,721
Хозяйст.	168		1	1500	0,20	0,05
Маневр.			7		0,05	0,35
Всего						21,092

Запас сухого песка Е_СКЛ при t = 25°С , м³

, (1.42)

где t_мес = 5 срок работы склада сухого песка в месяцах без пополнения

песка при t= -25°С.

Запас сырого песка Е_СКЛ при t = 25°С , м³

Площадь склада сырого песка

, (1.43)

где h = 4 - высота слоя сырого песка, м.

Необходимая производительность сушил е_суш , кг/ч

, (1.44)

где с = 1400 плотность сырого песка, кг/м;

t_С = 23.5 ч -время работы сушил в сутки.

.

Число сушил n_суш

, (1.45)

.

Для проектируемого депо выбираем одно сушило типа СОБУ1 и башенный склад сухого песка емкостью 3000 м³ .

Схема расположения устройств экипировки, совмещенной с ПТОЛ, приведена на рисунке 1.3.

1.3.7 Расчет запаса смазки и устройств для их хранения

Основным оборудованием для смазочного хозяйства являются устройства для слива, резервуары для хранения свежих и отработанных смазочных материалов с устройствами для их прогрева, фильтрации и измерения их количества, насосные установки, установки регенерации и выдачи смазок.

Расход дизельного масла для эксплуатации (долив и освежение) тепловозов устанавливается в процентах от расхода дизельного топлива. Расход остальных смазочных материалов для эксплуатации дизельных локомотивов нормируется по сортам масел в килограммах на 1000 км пробега секции.

1 - экипировочные позиции закрытого типа; 2 - пескосушилка; 3 - склад сырого песка; 4 - склад сухого песка башенного типа вместимостью 3000 м³; 5 - cклад масел (шесть резервуаров по 50 м³ , два - по 25 м³ и один - 3 м³ ); 6 - служебно-техническое здание; 7 - пескопровод; 8 - сливная эстакада; 9 - наземные металлические резервуары для дизельного топлива ( по 200 м ³ ); 10 - насосная дизельного топлива; 11 - железобетонный резервуар для воды ( 100 м³ ); 12 - здание для мотопомп; 13 - нефтеловушка; 14 - служебно-технические помещения.

Рисунок 1.3 - Схема расположения устройств экипировки

Склад смазок локомотивного хозяйства является базисным. Поэтому при расчете потребных емкостей должны учитываться расходы смазок на нужды других предприятий железнодорожного узла.

Суточный расход дизельного масла для нужд эксплуатации Е_I ,кг: тепловозов 3ТЭ10М

 , (1.46)

.

Для тепловозов 2ТЭ10М

.

Для тепловозов ТЭМ2

.

Суточный расход компрессорного масла для нужд эксплуатации Е_КМ ,кг: тепловозов 3ТЭ10М

, (1.47)

,

тепловозов 2ТЭ10М

,

тепловозов ТЭМ2

.

Суточный расход осевого масла для нужд эксплуатации Е_{СМ ,} кг : тепловозов 3ТЭ10М

,

тепловозов 2ТЭ10М

,

тепловозов ТЭМ2

.

Суточный расход осерненной смазки для нужд эксплуатации Е_{ОС ,} кг :

тепловозов 3ТЭ10М

,

тепловозов 2ТЭ10М

,

тепловозов ТЭМ2

.

Суточный расход автола 10АК10 для нужд эксплуатации Е_А , кг :

тепловозов 3ТЭ10М

,

тепловозов 2ТЭ10М

,

тепловозов ТЭМ2

.

Таблица 1.12 Результаты расчета суточного расхода смазочных материалов на эксплуатацию тепловозов

Масла и смазки	Тепловоз	EOj, кг	, лок. км	bдi, %	Есмi, кг/1000лк м	Есм, кг
Дизельное	3ТЭ10М	182686	-	2.0	-	3653.72
	2ТЭ10М	88650	-	2.0	-	1773
	ТЭМ2	2488	-	2.04	-	50.755
Компрессор-ное	3ТЭ10М	-	6313332	-	0.15	7.783
	2ТЭ10М	-	4730400	-	0.15	3.888
	ТЭМ2_	-	301490	-	0.15	0.123
Осевое	3ТЭ10М	-	6313332	-	2.0	103.78
	2ТЭ10М	-	4730400	-	2.0	51.84
	ТЭМ2	-	301490	-	1.5	1.239
Осерненная	3ТЭ10М	-	6313332	-	0.2	10.378
	2ТЭ10М	-	4730400	-	0.2	5,184
	ТЭМ2	-	301490	-	0.1	0,082
Автол	3ТЭ10М	-	6313332	-	0.1	5.189
	2ТЭ10М	-	4730400	-	0.1	2.592
	ТЭМ2	-	301490	-	0.1	0,082
ЖРО	3ТЭ10М	-	6313332	-	0.06	3.113
	2ТЭ10М	-	4730400	-	0.06	1.555
	ТЭМ2	-	301490	-	0.1	0082
Итого за эксплуатацию	5674.385

Суточный расход смазки ЖРО для нужд эксплуатации Е_ПС , кг :

тепловозов 3ТЭ10М

,

тепловозов 2ТЭ10М

,

тепловозов ТЭМ2

.

Общий расход смазочных материалов на эксплуатацию локомотивов

, (1.48)

.

Суточный расход дизельного масла на текущий ремонт ТР, ТР3ц, локомотивов 3ТЭ10М , кг

,

.

Суточный расход компрессорного масла на текущий ремонт ТР, ТР3ц, и ТО-3 локомотивов , кг

,

,

.

Суточный расход осевого масла на текущий ремонт ТР, ТР3ц и ТО-3 локомотивов 3ТЭ10М , кг

,

,

.

Таблица 1.13 Результаты расчета суточного расхода смазочных материалов на ремонт тепловозов

Смазоч-ный материал	Тепловоз	Годовое число ремонтов в секциях и норма расхода на одну секцию, кг	Есм, кг
		ТО - 3	еР	ТР - 1	еР	ТР - 3	еР
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Дизель-ное масло	3ТЭ10М	338.903	-	81.9857	1200	23.2365	1200	1510.96
	2ТЭ10М	253.93	-	61.4295	1100	17.4105	1100	724.747
	ТЭМ2	-	-	10.5	430	1.75	430	21.009
Компр.масло	3ТЭ10М	338.90	2	81.9857	12	23.2365	12	20.679
	2ТЭ10М	253.93	2	61.4295	12	17.4105	12	10.328
	ТЭМ2	-	-	10.5	12	1.75	12	0.585
Осевое масло	3ТЭ10М	338.90	5	81.9857	10	23.2365	110	54.324
	2ТЭ10М	253.93	5	61.4295	10	17.4105	110	27.135
	ТЭМ2	-	-	10.5	10	1.75	140	1.395
МПВ	3ТЭ10М	338.9031	0,1	81.9857	0.2	23.2365	0.5	0.613
	2ТЭ10М	253.9305	0.1	61.4295	0.2	17.4105	0.5	0.306
	ТЭМ2	-	-	10.5	0.2	1.75	0.5	0.086
СТП	3ТЭ10М	338.9031	3	81.9857	4	23.2365	20	17.841
	2ТЭ10М	253.93	3	61.4295	12	17.4105	20	8.911
	ТЭМ2	-	-	10.5	4	1.75	20	0.306
ЖРО	3ТЭ10М	338.90	0.5	81.9857	10	23.2365	10	9.077
	2ТЭ10М	253.93	0.5	61.4295	10	17.4105	10	6.989
	ТЭМ2	-	-	10.5	2	1.75	14	0.181
Соли дол	3ТЭ10М	338.9031	0.1	81.9857	1.5	23.2365	1.5	1.186
	2ТЭ10М	253.93	0.1	61.4295	1.5	17.4105	1.5	0.592
	ТЭМ2		-	10.5	0,1	1.75	0,8	0.009
ЖТКЗ	3ТЭ10М	338.90	0.1	81.9857	1.0	23.2365	1	0.949
	2ТЭ10М	253.93	0.1	61.4295	1.0	17.4105	1	0.473
	ТЭМ2	-	-	10.5	0.2	1.75	1.5	0.018
Итого	2418.70

Суточный расход СТП на текущий ремонт ТР, ТР3ц и ТО-3 локомотивов 3ТЭ10М , кг

,

,

.

Суточный расход ЖРО на текущий ремонт ТР, ТР3ц и ТО-3 локомотивов 3ТЭ10М , кг

,

,

.

Суточный расход солидола на текущий ремонт ТР, ТР3ц и ТО-3 локомотивов 3ТЭ10М , кг

,

,

.

Суточный расход ЖТКЗ на текущий ремонт ТР, ТР3ц и ТО-3 локомотивов 3ТЭ10М , кг

,

,

.

Суточный расход дизельного масла на текущий ремонт ТР, ТР3ц локомотивов 2ТЭ10М , кг

,

,

Суточный расход компрессорного масла на текущий ремонт ТР, ТР3ц и ТО-3 локомотивов 2ТЭ10М , кг

,

,

.

Суточный расход ЖТКЗ на текущий ремонт ТР и ТР4ц локомотивов

ТЭМ2 , кг

,

.

Дизельное масло хранится в наземных или подземных стальных резервуарах емкостью 25, 50 и 100 м³. Маслопродукты, расходуемые в небольших количествах до 50 кг. в сутки (приборное масло, компрессорное масло и др.), доставляются на склад в бочкотаре. Размеры склада на тяговой территории принимаются 12 х 24 м.

1.7.4 Расчет запаса воды

Суточный расход воды на нужды эксплуатации тепловозов 3ТЭ1 В_В , м³

, (1.49)

Суточный расход воды на нужды эксплуатации тепловозов 2ТЭ10М

Суточный расход воды на нужды эксплуатации тепловозов ТЭМ2

Суммарный расход воды

(1.50)

1.8 Разработка плана тяговой территории депо

1.8.1 Комплекс устройств локомотивного хозяйства

На тяговой территории размещаются: здание депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями, экипировочные устройства, пути прохода и стоянки локомотивов, устройства для поворота локомотивов, устройства энергоснабжения, водоснабжения, теплоснабжения, котельная, склады, деповские пути.

На территории локомотивного хозяйства также размещаются пути для стоянки локомотивов запаса, пожарного и восстановительного поездов

1.8.2 Выбор типа депо

В зданиях локомотивных депо размещаются стойла для ТР и ТО локомотивов, мастерские и служебно-бытовые помещения. Выбирается депо с производством всех видов ремонта и обслуживания.

Для обслуживания и ремонта локомотивов депо должно иметь специализированные стойла следующего назначения: ТО-2, ТО-3, ТР1, ТО-4, доделочных работ после обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива, одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков (КМБ), продувкой и промывкой перед постановкой в ремонт окраски после ремонта реостатных испытаний тепловозов, теплого отстоя в ожидании ремонта или работах в зоне с суровым климатом, неплановых ремонтов, средств технической диагностики (СТД).

1.8.3 Определение количества и размеров ремонтных стойл

Количество ремонтных стойл ТР-1

, (1.51)

где h = 1 - число смен в сутки;

t_СМ = 8 ч продолжительность смены;

f_H = 1.12 коэффициент неравномерности постановки локомотива в стойло.

.

Количество ремонтных стойл ТО-3

Принимается число ремонтных стойл для ТО-3 1.

Для одиночной выкатки КМБ принимается одна скатоопускная канава. Стойло со скатоопускной канавой размещается в здании ТР-1, оборудованном краном грузоподъемностью 10 т.

, (1.53)

где t_Р = 3 - время испытания тепловоза после ремонта ;

Ш = 2- коэффициент, учитывающий время работы реостатов в дневное время суток.

.

Принимаем число стойл 1. После ТР-1

Стойла для реостатных испытаний располагаются на открытых площадках не ближе 300 метров от живых массивов. Размеры зданий унифицированы согласно требованиям ГОСТ 23837-79: шаг строительных колонн - 6 м; ширина пролетов - 12, 18, 24 и 30 м. высота зданий с мостовым краном 8.4, 9.6, 10.8, 12.6, и 14.4 м, для остальных помещений кратна 0.6 м.

1.8.4 Разработка плана депо с размещением участков и отделений

В здании ТР-1 расположены позиции для производства, одиночной выкатки КМБ и установке станка КЖ-20М по обточке колесных пар без выкатки. На участке устанавливается мостовой кран грузоподъемностью 10 т. Участки ТР-1 и ТО-3 совмещаются. Участок имеет электрический кран грузоподъемностью 5 т.

Отделения мастерских депо предназначены для ремонта снимаемых с локомотивов при ТР-1 агрегатов, сборочных единиц и деталей в объеме, предусмотренном правилами ремонта, частичного изготовления запасных частей локомотивов, механического оборудования депо, экипировочных устройств, инструмента.

Отделения по ремонту крупных узлов локомотивов тележечное, дизельное, электромашинное, колесное размещается в здании ТР-3.

Вредные для здоровья (пропиточное, хромировочное, аккумуляторное, ремонта секций холодильника) располагают рядом, а для них делается общая вентиляция. План тепловозного депо приведен на рисунке 1.3.

Таблица 1.14 - Спецификация и площади участков и отделений мастерских локомотивного депо.

Позиция	Наименование участков и отделений	Площадь, м2
1	2	3
3	Участок текущего ремонта ТР-1 и ТО-3	2016
4	Отделение топливной аппаратуры	165
5	Вентиляторная	80
6	Ремонт фильтров и шерстомоечное отделение	160
7	Ремонт секций холодильника	140
8	Газогенераторная	12
9	Генераторная сварочного отделения	12
10	Сварочное отделение	ПО
11	Клозет	40
12	Ремонт кислотных аккумуляторов	130
13	Ремонт щелочных аккумуляторов	200
14	Кабинет мастеров	20
15	Кладовая смазочных материалов	35
16	Водоподготовительная	35
17	Агрегатная ввода и вывода локомотивов	35
18	Ремонт КИП и скоростемеров	110
19	Ремонт автостопов и радиосвязи	70
20	Электроизмерительные приборы	70
21	Инструментальная	130
22	Термическое отделение	60
23	Кузнечное отделение	180
25	Клозет	40
26	Отделение гальванических покрытий	150
27	Вентиляторная	80
28	Полимерное отделение	40
29	Столярное отделение	40
30	Компрессорная станция	130
31	Поточная линия ремонта локомотивов	1053
32	Резервная позиция	270
33	Места для хранения тележек и КМБ	320
34	Места для хранения дизелей	160
35	Позиции разборки тележек и КМБ	340
36	Поточная линия ремонта рам тележек	830
37	Моечное отделение	190
38	Ремонт роликовых подшипников	55
39	Ремонт букс и колесных пар	650
40	Пропиточно-сушильное отделение	140
41	Электромашинное отделение	795
42	Испытательная станция	90
43	Ремонт вспомогательных эл. машин	120
44	Электроаппаратное отделение	120
45	Дизель-агрегатное отделение	600
46	Отделение очистки поршней	50
Продолжение таблицы 1.14
1	2	3
47	Отделение испытаний	50
48	Мастерская производственного обучения	100
49	Автотормозное отделение	80
50	Механическое отделение	280
51	Ремонтно-хозяйственное отделение	100
52	Отделение электросилового оборудования	60
53	Кладовая	750
54	Доделочное стойло	720
55	Станок для обточки бандажей колесных пар

1.8.5 Разработка плана тяговой территории депо с размещением устройств деповского хозяйства

Расположение тяговой территории обеспечивает уборку локомотивов от подъездов и подачу их к составам с минимальной затратой времени при наименьшем пересечении с маршрутами следования поездов. Планировка тяговой территории обеспечивает:

- компактность размещения устройств, чтобы снизить затраты на укладку путей, сети водоснабжения, канализации, теплофикации, освещения и др.;

- поточность операций при проходе локомотивов на пути экипировки, затем на пути стоянки готовых к работе локомотивов и к выходу на станцию, а также удобный заход локомотивов в депо;

- возможность дальнейшего развития ремонтных средств и экипировочных устройств.

Число путей стоянки локомотивов в ожидании работы принимается из условия нахождения на этих путях 10 12 % локомотивов, прибывающих в депо за сутки 4. Длина каждого пути рассчитывается на установку 4 локомотивов. Длина каждого пути 250 м.

Полезная длина путей стоянки восстановительного и пожарного поездов для поездов I категории - 300 м.

К складам, котельной и другим хозяйственным зданиям укладываются тупиковые пути длиной 150 м.

Полезная длина перед воротами 20 м, прямая вставка 12 м. Расстояние между осями экипировочных путей 6 м, между осями прочих путей 4.9 м.

Марка крестовин стрелочных переводов не круче 1 /9, а стесненных -не круче 1/6.



Рисунок 1 .3. - План тепловозного депо

Радиус кривых 300 м, в стесненных условиях 200 м. Радиус кривых треугольника 180 м.

Для проезда тележек, автокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории депо оборудованы дороги и дорожки с твердым покрытием. Ширина дороги - 3.5 м, дорожки - 1.5 м.

Вокруг территории расположена санитарно-защитная зона шириной 100 м до границы жилой постройки. В санитарной зоне расположены вспомогательные здания.

Территория депо ограждена и озеленена таким образом, чтобы не нарушалась видимость сигналов.

Открытые позиции для реостатных испытаний устройствами защиты от шума шумозащитными экранами, а вокруг посажены зеленые насаждения.

1 мастерские; 3 здание ТР-1 и ТО-3; 4 АБК ; 6 парк колесных пар; здание ТО-2 и экипировки; 9 склад масел; 10 здание обдувки, обмывки и окраски; 11 стрелочный контрольный пост;12 установка для реостатных испытаний; 13 котельная; 14 - ремонтные площадки ТР-3; 15 химико-технологическая лаборатория; 16 материальный склад; 17 гараж; 18 стоянка личных автомобилей; 19 столовая и конференц-зал; 20 стадион; 21 наземные металлические резервуары для хранения дизельного топлива; 22 насосная дизельного топлива; 23 здание мотопомп; 24 железобетонный резервуар для воды; 25 нефтеловушка; 26 склад сухого песка башенного типа; 27 пескосушилка; 28 склад сырого песка; 29 пути стоянки готовых к работе локомотивов; 30-31 пути стоянки пожарного и восстановительного поездов; 32 - пожарный водоем; 33 дом отдыха локомотивных бригад и гостиница; 34 профилакторий

Рисунок 1.4- Схема тяговой территории основного тепловозного депо.

Размещено на Allbest.ru