Организация работы транспортного судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание на производственную практику

За период производственной практики студент осваивает профессиональные и общие компетенции про профессиональному циклу и овладевает видом профессиональной деятельности (ВПД): Выполнение работ по профессиям моторист (машинист), рулевой (кормщик) по специальности среднего профессионального образования «Судовождение». По итогам производственной практики необходимо предоставить отчёт следующей структуры:

Введение

Привести краткое описание организации, в которой проходила производственная практика: наименование, место расположения, основные направления деятельности.

Раздел 1 (описание судна)

Привести описание судна, на котором проходила практика. В наименовании раздела указать конкретное название судна.

Дать полную характеристику судна с приведением необходимых схем, чертежей:

· тип, назначение и название судна, год и место постройки, номер проекта;

· ограничения: разряд- класс по району плавания, ветер (м/сек), высота волны (м);

· непотопляемость: количество затоплённых отсеков, при котором судно остаётся на плаву, количество отсеков и водопроницаемых переборок, количество тонн груза на 1 м осадки, скорость хода (км, ч), диаметр циркуляции, грузоподъёмность (тонн), пассажировместимость (чел.), дальность плавания (км);

· размеры судна: длина, ширина, высота борта, высота надстроек, осадка (м);

· материал корпуса, система набора корпуса;

· название и мощность палубных вспомогательных механизмов, вид надстроек, их количество и размеры;

· рулевое устройство, якорное устройство, швартовое устройство, шлюпочное устройство, буксирное устройство, грузовое устройство.

Раздел 2 (описание должности)

Указать наименование должности, в которой работал студент на практике, привести полное описание должностных обязанностей и описание процесса несения вахт. Наименование раздела должно соответствовать описываемой должности.

Раздел 3 Судовые энергетические установки

Марка и тип двигателя, количество главных двигателей, мощность двигателей и частота оборотов, диаметр цилиндра и ход поршня, число и расположение цилиндров.

Описать особенности конструкции главных двигателей, способы пуска и управления, механизм газораспределения, клапанный привод, распределительный вал, толкатели, штанги, конструкция клапанов, зазоры в механизме газораспределения, предохранительные клапаны.

Валопровод и его особенности: характеристика и тип упорного подшипника, опорные и промежуточные подшипники и их тип, конструкция и количество промежуточных валов, конструкция гребного вала и устройство дейдвудного подшипника, тип и характеристика переборочных сальников, их диаметр и количество.

Описать порядок пуска главных двигателей, дать характеристику воздушных и пусковых баллонов, тип и характеристику компрессоров и их приводов.

Описать реверсивное устройство, его тип и способ реверсирования.

Вычертить схему поста управления главных ДВС с указанием и назначением всех рукояток арматуры и контрольно- измерительных приборов.

Содержание

Введение

1. Описание судна

2. Наименование должности

3. Судовые энергетические установки

Заключение

Список литературы

пароходство судовый якорь буксировка

Введение

Деятельность Восточно-Сибирского речного пароходства охватывает территорию Иркутской области и республики Бурятия. Предприятие осуществляет грузовые и пассажирские перевозки по озеру Байкал и реке Ангаре, Братскому и Усть-илимскому водохранилищам. Ежегодно пассажирскими судами ВСРП перевозится около 200 тысяч человек по 12 рейсовым маршрутам, грузовыми судами - около 2 миллионов тонн грузов.

ВСРП обладает самым мощным в Восточно-Сибирском регионе речным флотом и собственными судоремонтными базами. Имеет разветвленную систему филиалов, координирующих перевозки по разным направлен Порты и пристани Восточно-Сибирского речного пароходства занимаются обслуживание пассажирского и грузового флота, погрузкой/разгрузкой грузов, перевалкой угля с железной дороги, а также перевозкой леса и стройматериалов и добычей МСМ.

ВСРП играет большую роль в экономике Иркутской области: обслуживает лесопромышленный и строительный комплексы, доставляет грузы в удаленные приречные районы, а также выполняет социально-значимые рейсы по маршрутам «Иркутск - Нижнеангарск», «Иркутск - Усть-Баргузин» и «Иркутск - Братск».

В 2001 году Восточно-Сибирское речное пароходство вошло в состав Группы компаний «Истлэнд», что дало новый толчок к развитию предприятия. Так, были введены в эксплуатацию теплоходы «Николай Ерощенко», «Империя», «Бабушкин», «Вымпел», «Аквилон», модернизированы «Москва» и «Лебедь». В 2008 году благодаря поддержке Правительства Иркутской области был построен паром «Ольхонские ворота», что позволило увеличить пропускную способность переправы «МРС - Ольхон».

В навигацию 2011 года был выведен новый теплоход «Баргузин-3» - двухпалубное судно на воздушной подушке, рассчитанное на 100 пассажиров.

1. Описание и характеристика судна

Теплоходы типов МВТ различных вариантов (пр.1587М) - малогабаритные буксиры-толкачи и буксиры, предназначенные для центральных и восточных бассейнов. Толкачи для центральных бассейнов оборудованы автосцепным устройством, для восточных - типа УДР 100.

Модификации. Озерный толкач, 1500 л.с. Впоследствии проект был модифицирован (пр.1587М) и получил серийное название МВТ (Малогабаритный буксир-толкач). Модифицированные суда отличаются от первоначального проекта наличием средств автоматизации управления механизмами, измененным расположением помещений и увеличенной высотой надстройки. На основе типа были созданы буксиры (пр. 1587), отличающиеся отсутствием носовых упоров и сцепного устройства.

Серийное строительство.

Всего за период 1958 - 70-х гг. толкачей пр.1587М и его модификаций, судов красноярской постройки (пр.1587) построено 200 единиц; суда, собранные на Байкале, получали серийное название "Чита, Хабаровск и т.д.".

Проекты 1587;1587М

Год постройки и название головного судна 1967 г. «Благовещенск»

Назначение малогабаритный буксир-толкач

Место постройки г. Красноярск

Судостроительное предприятие Красноярский судостроительный завод

Класс Речного Регистра Р. 1,2 (лед 1)

Длина / ширина / осадка, м 21,09м / 6,92 м/1,68

Мощность, л.с. 150

Скорость(без состава), км/ч 2

Ветер(м/сек ) 20

Высота волны (м) 4

Рис 1 Разрез судна по диаметральной плоскости

Рис 2 План главной палубы и трюма

Якорное устройство.

Точно подобранная форма и правильно рассчитанная конструкция якоря Холла гарантируют глубокое заглубление при любом варианте падения на грунт.

Классическое решение крепления якоря к судну - якорная цепь, минимальный калибр которой (диаметр прутка, из которого изготовлены звенья) ориентировочно '-можно определить умножением 4,7 на кубический корень из величины'"' водоизмещения судна.

Водоизмещение в данном расчете выражается в тоннах, а: калибр цепи в миллиметрах. Допускается замена цепи эквивалентным по прочности тросом, но даже в этом случае рекомендуется включать между якорем и тросом кусок цепи длинной 3-10 метров, так как цепь прижимает якорный трос к грунту и усиливает держащую силу якоря.

Таблица 1

Зависимость диаметра тросов от водоизмещения судна
	Водоизмещение,
Материал троса	0,5	0,75	1,0	1,5	3,0	5,0
Капроновый трос, мм	10,0	17,0	20,0	23,0	28,0	40,0
Пеньковый трос, мм	25,0	35,0	40,0	45,0	60,0	80,0
Стальной трос, мм	3,0	3,5	3,5	4,0	5,0	6,0

Детали крепления якорного каната должны быть равнопрочными цепи или тросу. Коренной конец якорного каната должен надежно, крепиться к якорному устройству судна. Полезно включить вертлюг в систему якорь-цепь-трос. Длина якорного каната зависит от глубины под килем и погодных условий.

При глубине менее 10 метров длина вытравленного якорного каната должна равняться:

· трем глубинам под килем при силе ветра до трех баллов.

· пяти глубинам под килем при силе ветра до шести баллов.

· семи глубинам под килем при силе ветра до девяти баллов.

При глубине более 10 метров длина вытравленного якорного каната должна быть не менее пяти глубин под килем.

Рис 3 Рис 4

Швартовное устройство.

Швартовное устройство - устройство, при помощи которого производится надежное крепление судна к причалу или к другому судну и обеспечивается его безопасная стоянка. Швартовное устройство включает швартовные и якорно-швартовые шпили и лебедки, швартовные клюзы, киповые планки, кнехты, битенги, кранцы, бросательные концы, линеметательное устройство.

1. Шлюпочное устройство - это устройство, предназначенное для спуска, подъема и хранения по-походному шлюпки.

2. Шлюпбалка - это устройство, предназначенное для спуска и подъема шлюпки.

3. Грузоподъемность шлюпбалки -- максимально допустимая нагрузка на шлюпбалку, при которой обеспечиваются требуемые запасы прочности.

4. Приводная шлюпбалка - шлюпбалка, вываливание и заваливание, стрелы которой осуществляется при помощи механического привода.

5. Поворотная шлюпбалка - приводная шлюпбалка, вываливание и заваливание стрелы которой осуществляется вращением стрелы вокруг вертикальной оси.

6. Склоняющаяся шлюпбалка - приводная шлюпбалка, вываливание и заваливание стрелы которой осуществляется вращением стрелы вокруг горизонтальной оси.

7. Спуск шлюпки - перемещение шлюпки из положения, соответствующего окончанию вываливания до посадки на воду.

8. Подъем шлюпки - это перемещение шлюпки с воды до положения, соответствующего началу заваливания.

9. Вылет стрелы шлюпбалки - это кратчайшее расстояние по горизонтали, проходимое шлюпочным блоком или блоком шлюпочных талей при вываливании стрелы шлюпбалки в положении судна без крена.

10. Стопор стрелы шлюпбалки - это стопор, предназначенный для крепления стрелы шлюпбалки в положении по-походному.

11. Тяга шлюпбалки-- устройство, предназначенное для фиксации стрелы гравитационной шлюпбалки.

Кнехт - деталь швартовного устройства в виде парных чугунных тумб, стоящих на общем фундаменте, прочно прикрепленном к палубе судна. По конструкции различают:

· прямые кнехты;

· крестовые кнехты, имеющие горизонтальную жесткую связь между тумбами.

Кнехты служат для закрепления накладываемых восьмерками швартовных или буксирных тросов. Они имеют шляпки и приливы, препятствующие соскальзыванию троса вверх и располагаются вблизи клюзов в носовой, кормовой и средней частях судна.

Брашпиль - палубный механизм лебедочного типа с горизонтальным валом, предназначенный: для подъема отдачи якоря (в составе якорного устройства) и для выборки и обтягивания швартовных тросов при швартовке (в составе швартовного устройства).

Лебедка - это механизм, тяговое усилие которого передается посредством каната, цепи или иного гибкого элемента от приводного барабана. Механическая лебедка состоит:

· из рамы, на которой монтируются все узлы и детали лебедки;

· из основного и аварийного электродвигателей;

· из редуктора, уменьшающего число оборотов электродвигателя;

· из автоматически включающегося и выключающегося тормоза;

· из горизонтального барабана, имеющего винтовую нарезку для укладки троса, каната или цепи.

Рис 5 и 6 Кинематическая схема брашпиля

Буксирное устройство.

Конструкция приспособления для буксировки: буксирный гак расположен на буксирной дуге. Краткое описание: лебедка буксирная (прил. 2) электроприводная ЭЛ Б 1,5/12т. с ручным тормозом мощи: 4,5 кВт тяговое усилие 1500 кг при скорости выбирания 16,5м/мин. Диаметр троса: 28мм, трос оцинкованный стальной 200м. Гак бегает по буксирной дуге во время буксировки баржи или состава на корме нельзя находиться, буксирный трос гуляет по всей корме по буксирной дуге. Буксировка моего судна производится так: буксирный трос подают на другое судно цепляют его за кнехт и подтягивают лебедкой. При работе с буксирным устройством надо:

1. Выбрать нужную слабину, чтоб подать его на баржу или судно;

2. Обязательно убрать все лишние предметы мешающие буксиру;

3. Чтоб не было людей на корме во время буксировки. Технический уход: смазка всех шестеренок, обязательная протяжка крепежных систем, ровная укладка троса на лебедку.

Тип, диаметр, длинна буксирного троса: оцинкован, стальной.

Тип, марка буксирной лебедки: электроприводная лебедка «ЭЛ.Б. 1,5/12т».

Номинальные тяговые усилия: 1,5т.

Буксирный гак: откидной.

Рис 7

Гак - стальной кованый крюк, который применяется на судах:

· для крепления за него стропов, тросов и цепей при подъеме груза, шлюпок;

· для крепления стоячего такелажа и т.д. На спинке гака выбивается его грузоподъемность в тоннах.

Буксирный гак.

Буксирный гак - гак или глаголь-гак, служащие для крепления буксирного троса и быстрой его отдачи. Буксирные глаголь-гаки могут иметь устройства для дистанционной отдачи троса.

Грузовое устройство.

Грузовое устройство судна, совокупность приспособлений и механизмов для погрузки, выгрузки и перемещения грузов. Обычно суда оборудуют Г.У. периодического действия -- грузовыми стрелами и кранами, иногда лифтами. Благодаря простоте в эксплуатации на судах распространены Г.У. со стрелами; современные суда чаще оборудуют кранами с электро- и гидроприводом. Грузоподъёмность стационарных судовых кранов обычно 5--8 т., иногда 15 т. и более, а передвижных -- до 30т., последние устанавливают на контейнеровозах, лесовозах-пакетовозах, навалочниках и др. Лифты:,: имеют грузоподъёмность 1--5 т., используются для перемещения людей и небольших грузов на пассажирских, промысловых и др. судах. Г.У. непрерывного действия (ленточные транспортёры, ковшовые элеваторы, пневматические перегружатели и др.) применяют в основном на саморазгружающихся судах -- рудовозах, углевозах, цементовозах. Производительность транспортёрных Г.У. достигает 4000 т/ч.

Шлюпочное устройство.

Рабочая шлюпка: пластмассовая СШПВ-7, 640*1450*3500. Мотор подвесной «ветерок». Одна шлюпка, расположена на шлюпочной палубе.

Спасательная шлюпка: деревянная на веслах. Вместимость ее 7 человек. В спасательной шлюпке находится семь спасательных жилетов. Прежде чем спустить шлюпку на воду, нужно заткнуть пробкой отверстие на днище шлюпки. Всем членам экипажа надеть спасательные жилеты. Спуск шлюпки на воду производится с помощью поворотной шлюпбалки. Если шлюпка уже спущена, первым в нее садится вахтенный начальник. После него в шлюпку садятся два гребца, после этого остальные члены экипажа. Шлюпка может выдержать только семь человек. Если в шлюпке больше семи человек, то это опасно тем, что шлюпка может утонуть или перевернуться. Категорически запрещается вставать на скамейки, в шлюпке можно только сидеть.

Так же при ходе шлюпки запрещено, вставать и переходить с одного места на другое, это может вызвать качение шлюпки, и она может перевернуться. За всеми действиями в шлюпке следит и отвечает вахтенный начальник.

Мое участие в шлюпочных тревогах, в шлюпке, я, являюсь гребцом. Шлюпочная тревога подается звонком громкого боя, 7 или более сигналов. И один продолжительный сигнал повторяется 3-4 раза. Уход за шлюпкой производится каждый раз, после ее спуска на воду. Шлюпку мочат, убирают мусор и открывают пробку. После этого ее нужно высушить, оставляя ее открытой на солнце. После того, как шлюпка готова к очередному спуску, ее накрывают брезентом от попадания дождя или снега вовнутрь шлюпки.

Спасательное устройство.

Расположение спасательных средств: 2 спасательных круга находятся на первом ярусе, на мерных ограждениях, рядом с фальш трубами, по оба борта. Еще два круга расположены на втором ярусе вдоль бортов. Так же два круга находятся за надстройкой, рядом со спасательной шлюпкой, т.е. на шлюпочной палубе расположены 4 спасательных круга.

Два спасательных круга находятся на ходовом мостике по оба борта. Всего на теплоходе расположено 8 спасательных кругов.

Размеры круга: внешний диаметр 76 см., внутренний диаметр 44см., поддерживающая сила круга 86,6кг., длина спасательного ремня составляет 8,60 м. Буй на спасательном круге отсутствует.

Так же имеется скамейка спасательная пластмассовая на 6 человек ССПБ. На теплоходе имеется 11 спасательных жилетов. Количество экипажа и пассажиров, которые спокойно могут жить на теплоходе 11 человек, поэтому количество спасательных жилетов столько, сколько максимальное количество человек могут проживать и работать на теплоходе.

У каждого члена экипажа в каюте находится спасательный жилет. В ветреную и дождливую погоду выходить на палубу для каких-либо работ нужно строго в жилете.

При любой тревоге, кроме пожарной, необходимо сразу же одевать спасательный жилет. Надев спасательный жилет, нужно застегнуться на все пуговицы, затянуть по туже поле вокруг себя. Можно поверх жилета одеть какую-либо куртку, но не наоборот. В случае падения за борт, куртка намокает и становится тяжелой, что создает лишний вес для жилета. Для быстрого избавления, ее нужно просто быстро снять с себя и вы останетесь в одном спасательном жилете. Спасательный жилет применяется по всем судовым тревогам, кроме пожарной тревоги.

Спасательное устройство.

Расположение спасательных средств: 2 спасательных круга (рис.12 а) находятся на первом ярусе, на мерных ограждениях, рядом с фальш трубами, по оба борта. Еще два круга расположены на втором ярусе вдоль бортов. Так же два круга находятся за надстройкой, рядом со спасательной шлюпкой, т.е. на шлюпочной палубе расположены 4 спасательных круга.

Два спасательных круга находятся на ходовом мостике по оба борта. Всего на теплоходе расположено 8 спасательных кругов.

Размеры круга: внешний диаметр 76 см., внутренний диаметр 44см., поддерживающая сила круга 86,6кг. длина спасательного ремня составляет 8,60 м. Буй на спасательном круге отсутствует.

Так же имеется скамейка спасательная пластмассовая на 6 человек ССПБ. На теплоходе имеется 11 спасательных жилетов (рис.12 б). Количество экипажа и пассажиров, которые спокойно могут жить на теплоходе 11 человек, поэтому количество спасательных жилетов столько, сколько максимальное количество человек могут проживать и работать на теплоходе.

У каждого члена экипажа в каюте находится спасательный жилет. В ветреную и дождливую погоду выходить на палубу для каких-либо работ нужно строго в жилете. При любой тревоге, кроме пожарной, необходимо сразу же одевать спасательный жилет. Надев спасательный жилет, нужно застегнуться на все пуговицы, затянуть по туже поле вокруг себя. Можно поверх жилета одеть какую-либо куртку, но не наоборот. В случае падения за борт, куртка намокает и становится тяжелой, что создает лишний вес для жилета. Для быстрого избавления, ее нужно просто быстро снять с себя и вы останетесь в одном спасательном жилете.

Рис.8 а) спасательный круг; б) спасательный жилет

Сигнальное устройство.

Судно, занятое толканием и толкаемое судно в ночное время зажигает следующие огни:

1. Вид с носа: три топовых белых огня с сектором освещения 225° и дальность видимости 8 км, и два бортовых огня зеленый правы борт, красный левый борт, с дальностью видимости 3,7 км и сектором освещения 112,5°.

2. Вид с кормы: три кормовых белых огня с сектором освещения 135° и дальностью видимости 3.7 км, и один буксировочный огонь желтый на мачте с сектором освещения 135° и дальностью видимости 3,7 км.

Таблица 2

Толкаемый состав

Таблица № 3

Звуковые сигналы, применяемые речными судами

Значение сигнала	Сигнал	Когда подается
Предупреждение	При грозящей опасности, в связи с которой требуется прекратить движение других судов	….. (не менее пяти коротких звуков). Несамоходные суда подают этот сигнал частыми ударами в колокол
"Делаю оборот, становлюсь на якорь"	Для предупреждения идущих сзади судов	…. (четыре коротких звука)
"Мои машины работают на задний ход"	1. Для предупреждения других судов. 2. При расхождении судна, идущего задним ходом, с другим судном. Одновременно с сигналом дается отмашка с соответствующего борта	-- -- (два продолжительных звука)
"Требую уменьшить ход"	При требовании к другому судну уменьшить ход	-- -- -- --(четыре продолжительных звука). Несамоходные суда подают этот сигнал частыми ударами в колокол
"Требую увеличить ход"	При требовании к другому судну увеличить ход	--. (один продолжительный и один короткий звук)
"Обращаю внимание"	Чтобы обратить на себя внимание	-- … -- (один продолжительный, три коротких и один продолжительный звук)
"Я вас понял"	1. Для подтверждения другому судну, что его сигналы приняты и поняты 2. При обгоне судов	.. -- -- (два коротких и один продолжительный звук)
"Человек за бортом"	При падении за борт человека и при спасании утопающего	… (три коротких звука)
"Сигнал подхода"	1. При подходе к шлюзам, переправам, наплавным мостам 2. При подходе к пристани 3. При встрече с другими судами	-- (один продолжительный звук)
"Сигнал отхода"	При отходе от пристани, причала	-- … (один продолжительный и три коротких звука)
"Туманный сигнал"	Во время тумана, мглы, снегопада и при других условиях, снижающих видимость. Туманный сигнал подают:
	-- самоходные суда на ходу	-- -- -- (три продолжительных звука через каждые 2 мин.)
	-- самоходные суда на стоянке	-- -- (два продолжительных звука через каждые 3 мин.)
	-- несамоходные суда на стоянке	частые удары в колокол с перерывами 2-3 мин.

Если речное судно терпит бедствие и просит помощи от других судов или с берега, оно подает сигналы бедствия. Самоходные суда сигналят продолжительными звуковыми сигналами или частыми ударами в колокол, если паровые или воздушные свистки вышли из строя, и одновременно мигают клотиковым огнем.

Такой же сигнал бедствия подает несамоходное судно. Кроме того, все суда, терпящие бедствие, пускают красные ракеты, или жгут красный фальшфейер через каждые две минуты, перемещают вверх и вниз флаг (или белый огонь) на мачте или, если на судне есть радиостанция, передают сигнал "SOS" (…-- -- --…).

Пожарное устройство.

При включении пожарного насоса мощностью 7,0 кВт, при 2900 об/мин. подается вода с кингстонов на палубные краны под давлением 30-54 м /час. Водяная струя бьет на 27-34м.

И можно подать на палубные краны пенообразователь, при этом перекрыв клинкерную задвижку кингстонов. На теплоходе имеется: *Sогнетушители пенные 5 шт.; S огнетушители углекислотные 3 шт.;

Пожарные рукава:

для воды 3 шт.

для пены З шт.

ручные пожарные стволы 4 шт.

Таблица 2

Электродвигатель пожарного насоса

Тип марка	Завод №	Об/мин число	Мощностью в кВт
АО 52/2	64545	2900	7,0

Окраса трубопровода красная, диаметр трубопровода с бака пенообразователя Ц 32, диаметр трубопровода с кингстона на насос Ц 80, диаметр трубопровода с насоса на палубные краны Ц 70.

Краткое описание пожарной системы:

При включении пожарного насоса (рис мощностью 7,0 кВт, при 2900 об/мин. подается вода с кингстонов на палубные краны под давлением 30-54.

И можно подать на палубные краны пенообразователь, при этом перекрыв клинкетную задвижку кингстонов. На теплоходе имеется: *Sогнетушители пенные 5 шт.; Sогнетушители углекислотные (рис13 а) 3 шт.;

Пожарные рукава(рис.13б): для воды 3 шт.; для пены З шт; ручные пожарные стволы (рис.13в, г) 4 шт.

Окраса трубопровода красная, диаметр трубопровода с бака пенообразователя Ц 32, диаметр трубопровода с кингстона на насос Ц 80, диаметр трубопровода с насоса на палубные краны Ц 70

2. Должностные обязанности моториста-рулевого

Общие положения:

1. Требования к мотористу-рулевому: На должность моториста-рулевого назначаются лица на моложе 18 лет, прошедшее медицинское освидетельствование, проверку знаний техники безопасности и получившие удостоверение на право работать в данной должности.

2. Принимается на работу и увольняется директором в соответствии с действующим законодательством РФ. Согласно занимаемой должности на него распространяются все льготы, права и обязанности согласно Устава фирмы и действующего законодательства РФ в полном объеме

3. Моторист-рулевой непосредственно подчиняется командному составу танкера.

Моторист-рулевой обязан:

1. Знать устройство всех судовых двигателей и вспомогательных механизмов и правила безопасности их обслуживания, правила техники безопасности на судах речного флота знать принципы работы различных систем рулевого устройства, авторулевых, уметь управлять ими.

2. Знать устройство главных энергетических установок и вспомогательных механизмов и уметь их обслуживать; знать нормативные эксплуатационно-технические показатели работы энергетической установки;

3. Участвовать в обслуживании и ремонте всей судовой техники; знать и выполнять правила технической эксплуатации судовой техники;

4. Своевременно проводить техническое обслуживание механизмов, закрепленных за ним расписанием по заведованию;

5. Знать расположение и назначение трубопроводов, вентилей и клапанов судовых систем и уметь управлять ими;

6. Уметь читать и понимать значение показаний приборов своего заведования.

7. Моторист-рулевой может привлекаться по указанию механика к судовым работам, не входящим в круг его прямых обязанностей, после получения инструктажа по правилам безопасности труда на рабочем месте.

Моторист-рулевой имеет право:

1. Получать необходимую информацию для выполнения своих обязанностей.

2. Вносить вышестоящему начальству предложения по улучшению организации своего труда.

Моторист - рулевой несет ответственность:

· За ненадлежащие исполнение или невыполнение своих должностных обязанностей, несоблюдение законодательства РФ.

· За полное материальное обеспечение сохранности вверенных ему ценностей.

3. Судовые энергетические установки

Характеристика главных двигателей.

Главный судовой дизель ЗД12 предназначен для работы на винт судна, устанавливается в судах речного и морского флота, поставляется с сертификатом Регистра. Технические данные:

Полная мощность на режимах

· переднего хода, кВт. (л. с.), 220(300)

· заднего хода. кВт,(л.с.), не менее 198(270)

Частота вращения, об/мин 1500 г/кВт.ч.(г/л.с.ч)

Удельный расход топлива 234(172)

Передаточное число редуктора река

· передний ход 1:2,04/1:2,95

· задний ход 1:2,18

Масса сухого дизеля, кг 1800

Комплект поставки:

· аккумуляторные батареи (за дополнительную плату), водяной и масляный охладители, терморегуляторы;

· одиночный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей;

· комплект эксплуатационной документации.

ЗД12 - четырехтактный, 12-и цилиндровый, V-образный дизель без наддува с непосредственным впрыском топлива.

Система охлаждения двухконтурная - с циркуляционным насосом и насосом забортной воды, водо-водяным и водомасляным охладителями и терморегулятором. Система смазки циркуляционная под давлением с "сухим" картером, с электронасосом для предпусковой, прокачки системы.

Дизель оборудован реверс-редукторном, состоящим из редуктора и гидроуправляемой многодисковой муфты сцепления, предназначенной для соединения и разобщения вала гребного винта с коленчатым валом, а также изменения направления вращения гребного винта судна. Пуск дизеля электростартером или сжатым воздухом (давление 40 - 150 кг/см).

Управление дизелем и контроль за его работой осуществляется со щита управления, установленного на дизеле или с пульта, расположенного в рубке судна. В зависимости от направления вращения выходного вала реверс-редуктора при переднем ходе, если смотреть со стороны судового валопровода, выпускается две модели дизелей; правого вращения -- ЗД12А (по часовой стрелке); левого вращения -- ЗД12АЛ (против часовой стрелки). При поставке с дизелем гребное устройство может комплектоваться валом длиной 4000 или 3500 мм.и гребным винтом, из перечисленных в таблице.

Гребной винт выполняется из латуни с высокими механическими качествами. При водоизмещении судна 30-50 т можно применять любой из указанных винтов.

Дизели предназначены для привода генераторов в вспомогательных и аварийных судовых установках, а также для привода насосов в пожарных судовых системах. Указанные дизели высокооборотные, четырехтактные с непосредственным впрыском топлива. Типа Д12 - двенадцатицилиндровые с V образным расположением цилиндров и развалом блоков60°.

Система охлаждения - жидкостная, циркуляционная с охлаждением воды и масла в водо-водяным и водомасляном охладителях. Дизели типа ЗД12 укомплектованы насосом забортной воды.

Система смазки - циркуляционная, под давлением с "сухим" картером, с электронасосом для предпусковой прокачки системы. Пуск дизелей осуществляется электростартером. Для зарядки аккумуляторных батарей дизели оборудованы генератором переменного тока со встроенными выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему.

Данные дизели могут быть оборудованы дополнительным валом отбора мощности (до 30 л.о).

Дизели ЗД12 могут быть укомплектованы механизмом дистанционного подрегулирования частоты вращения в диапазоне 1300 -1500 об/мин при введении дизель-генераторов в параллельную работу. Скорость изменения частоты вращения составляет 15 об/мин за секунду. Механизм приводится от электродвигателя переменного тока, напряжением 220/127 В. (приложение 7)

Характеристики 3д12

1. Номинальная (длительная) мощность (для 3д12), л.с 300

2. Максимальная (в течении 2 часов) мощность, л.с 330

3. Частота вращения, соответствующей номинальной(полной) мощности, об/мин 1477

4. Основной наклон регуляторной характеристики, % 3

5. Пределы изменения наклона регуляторной характеристики,/ч2-6

6. Высота всасывания насосом забортной воды (НЗВ),м 1.5 или 5

7. Удельный расход топлива, г/л.с.ч 172+9

8. Удельный расход масла на угар, г/л.с.ч. 1,2…1,5

9. Масса, кг 1420

10. Длина 1926

11. Ширина 1052

12. Высота 1115

13. Ресурс до 1-й переборки (гарантийная наработка), ч 3500

14. Назначенный ресурс до капитального ремонта, ч 7500

К основной энергетической установке базовых машин относится многоцилиндровый дизельный двигатель, для включения которого применяют пусковые карбюраторные двигатели или электростартеры. Дизельный двигатель включает в себя следующие основные системы и механизмы: остов двигателя, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, система питания, охлаждения, смазочную и пусковую системы. Пусковые карбюраторные двигатели оборудованы еще системой зажигания. Остов двигателя - это основа, на которой прикреплены все важнейшие системы и механизмы, а также сборочные единицы. В остов двигателя входят корпусные детали: блок-картер 16, поддон 25, головка 12, клапанная крышка 3 и картер 30 маховика.

Все детали остова двигателя герметично соединены между собой крепежными болтами и шпильками. Стыковая герметичность создается прокладками и пастой.

Блок-картер 16 представляет собой корпусную отливку в основном из серого чугуна, в верхней части которой расположены цилиндры 1, 33, а в нижней - полость для крепления коленчатого вала.

При вертикально-рядном расположении цилиндров остов выполнен прямоугольной формы и расширяется книзу. При V-образном размещении цилиндров под углом верхние окна для них расставлены в равные стороны. В случае использования водяного охлаждения двигателя внутри блок-картера предусмотрена герметичная водяная рубашка 4, в которой циркулирует охлаждающая жидкость.

При воздушном охлаждении конструкция блок-картера упрощена и представляет собой корпус для крепления коленчатого вала. На верхней части плоскости корпуса с помощью длинных шпилек крепят съёмные оребренные цилиндры. Для увеличения долговечности двигателей каждую гильзу цилиндра 13 делают из износостойкого материала и запрессовывают в блок-картер

Различают сухие и мокрые гильзы. При запрессовке гильзы в расточенный цилиндр блок-картера без контакта с охлаждающей жидкостью ее называют сухой. Если наружная поверхность гильзы омывается охлаждающей жидкостью, ее именуют мокрой. Герметичность внутреннего пространства достигается несколькими резиновыми кольцами.

Механизм газораспределения бывает с подвесными (в головке цилиндров) или боковыми (в блок-картера) клапанами. Наиболее распространен первый тип. Механизм газораспределения состоит из выпускного 8 и впускного 7 клапанов, коромысла 2, толкателей 10, распределительного вала 15, шестерен и механизма декомпрессии дизелей.

Коромысла 2, штанга 10 и толкатели 14, которые связаны с распределительным валом, воздействуют на клапаны. С помощью коромысел, штанг и толкателей открываются клапаны: впускной - при всасывании воздуха или горючей смеси в начале такта и выхлопной - при очистке цилиндра от выхлопных газов в конце рабочего цикла. На стержнях толкателей и в отверстии коромысла нарезана резьба. С помощью резьбового соединения, затянутого контргайкой, регулируют зазоры между клапаном и коромыслом.

Распределительный вал 15 с помощью кулачков, воздействующих на толкатели, Закрывает и открывает впускные и выхлопные клапаны. Каждый кулачок управляет одним клапаном. Количество кулачков на распределительном валу равно числу клапанов в одном цилиндре, умноженному на количество цилиндров. При использовании двух клапанов (впускного и выпускного) в цилиндре в четырехцилиндровом двигателе использовано восемь кулачков.

Они размещены на блок-картера выполнены внутренние сверления, по которым смазочное масло подается к вращающимся деталям в процессе работы двигателя. Снизу блок-картера болтами крепят съемные крышки коренных подшипников, в которых вращается коленчатый вал 23.

Сбоку в нижней части сделаны отверстия для установки распределительного вала 15 механизма 17. Сверху поверхность блок-картера обработана для плотной установки головки 12 цилиндров. Снизу к нему болтами прикреплен поддон 25, сзади установлен картер 30, спереди - передняя крышка. Ее крепят болтами к остову двигателя.

Поддон 25 штампованной или литой конструкции прикреплен к блок-картера через герметичную прокладку и служит для хранения определенного | количества смазочного масла. Во внутреннем пространстве, образуемом нижней частью блок-картера и поддоном, размещены масляный насос 22 смазочной системы и маслоприемник 24 с сетчатым фильтром.

Головка 12 цилиндра отлита из чугуна или алюминиевого сплава. Три внутренние не сообщающиеся между собой полости головки используют для движения охлаждающей жидкости, всасываемого воздуха и выхлопных газов.

Внутренние полости для охлаждающей жидкости соединены с водяной рубашкой 4 блок-картера, в результате чего образуется единая система охлаждения двигателя. Полость для всасываемого воздуха связывает коллектор и воздухоочиститель с впускными клапанами 7. Камеры для отработанных газов соединены с выпускными клапанами 8, коллектором 9 и выхлопной трубой. В каждом цилиндре применяют один впускной и один выпускной клапаны. Таким образом, для четырехцилиндрового двигателя в головке рассчитывают восемь гнезд под клапаны. Кроме того, в головке расположены коромысла 2, штанги 10 и толкатели 14 для открытия клапанов в нужный момент. В дизельных двигателях в головке устанавливают форсунки 11 для впрыска топлива в цилиндры или свечи зажигания горючей смеси в карбюраторных двигателях. Для надежного уплотнения, исключения прорыва газов и охлаждающей жидкости между блок-картерном и головкой цилиндров, стянутых между собой рядом шпилек 6, установлена металлоасбестовая прокладка.

Клапанную крышку 3, в которой расположен сапун 5 для соединения с атмосферой, прикрепляют гайками через прокладку к головке.

Картер 30 маховика выполнен цилиндрической формы и жестко привернут болтами к блок-картера 16. Снаружи картера предусмотрены два прилива для крепления двигателя на раме машины и фланец для присоединения электрического стартера или пускового двигателя. Передняя крышка плотно закрывает газораспределительный шестеренный механизм, 21, а также редуктор 18 для независимого привода гидронасосов управления рабочим оборудованием землеройно-транспортных машин.

Кривошипно-шатунный механизм объединяет коленчатый вал 23, маховик 32, шатуны 26, поршень 28, поршневые кольца 29, поршневой палец 27.

Коленчатый вал 23 преобразует возвратно-поступательные перемещения поршней в цилиндрах во вращательное направленное движение. Он приводит в движение все вспомогательные системы двигателя и механизмы машины. Штампуют вал из высокопрочной легированной стали, так как он передает и испытывает значительные знакопеременные нагрузки. Коленчатый вал состоит из нескольких цилиндрических коренных шеек, вокруг оси, которых он вращается. С помощью коренных шеек, подшипников скольжения и съемных крышек вал закреплен в нижней части блок-картера. Эксцентрично относительно коренных шеек расположены шатунные шейки, на которых установлены шатуны поршней 28. Количество шатунных шеек равно количеству рабочих цилиндров двигателя. Коренные и шатунные шейки скреплены между собой двумя щеками. Спереди на коленчатом валу насажены шестерни для привода газораспределительного механизма 17 и механизма 21 привода гидронасосов, а также цилиндрический носок с резьбой для установки шкива 20 и храповика, которым вал проворачивают вручную. С помощью шкива и клиноременной передачи приводят в действие генератор водяной насос, вентилятор. Сзади коленчатый вал заканчивается фланцем, на который напрессован маховик 32. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены в блок-картере сальниками, чтобы исключить утечку масла наружу.

В теле вала сделаны сверления для подачи смазочного масла от коренных подшипников к шатунным. Маховик 32 накапливает кинетическую энергию, обеспечивает равномерную работу двигателя и помогает преодолевать кратковременные перегрузки. Маховик представляет собой чугунную отливку, которая болтами прикреплена к заднему фланцу коленчатого вала 23. Снаружи на маховик напрессован зубчатый венец 31, который используют для запуска дизеля электростартером или пусковым двигателем. К задней плоскости маховика крепят детали главной муфты сцепления.

Шатун 26 применяют для шарнирного соединения и передачи усилий от поршня 28 к коленчатому валу 23. Так как шатун подвержен попеременному сжатию - растяжению, его штампуют из высокопрочной стали. Верхняя и нижняя головки шатуна соединены стержнем таврового сечения. Через отверстие в верхней головке проходит палец 27, который крепит ее к поршню 28. Нижняя разъемная головка шатуна служит для соединения его с шатунной шейкой коленчатого вала. Съемную крышку крепят к этой головке двумя шатунными болтами с гайками и шплинтами, В верхнюю головку запрессована съемная втулка, в нижней установлены два полукольца из антифрикционного материала, называемые шатунными вкладышами. Внутри шатуна предусмотрено отверстие для смазывания поршневого пальца маслом, подаваемым через шатунную шейку коленчатого вала.

Поршень 28 под воздействием газов поступательно перемещается в цилиндре и передает движение пальцу, шатуну и коленчатому валу. В момент рабочего хода поршень воспринимает и дает давление расширяющихся газов. Температура газов после взрыва в цилиндре достигает от 700 до 2200 °С. Изготовляют поршни цилиндрической формы, преимущественно из алюминиевых сплавов. Верхнюю часть называют головкой, нижнюю - направляющей частью (юбкой). Вторцевой частиц головки предусмотрено днище, которое может быть плоской формы с углублением или глубокой выемкой (камерой сгорания).

Снаружи головки делают кольцевые проточки для установки поршневых колец 29. Направляющая часть может быть с цилиндрической частью или с глубокими вырезами для облегчения поршня. В средней части поперек оси в поршне выполнено цилиндрическое отверстие, в которое установлен поршневой палец. Для снижения вибрации поршни разных цилиндров двигателя подбирают одинаковой массы (максимальная разница - до 15 г).

Поршневые кольца 29 предотвращают проникновение газов между поршнем и цилиндром, снимают с поверхности цилиндра пленку масла и исключают попадание его в рабочую камеру. По этим признакам различают компрессионные и маслосъемные кольца.

Компрессионные кольца (от 2 до 3 шт.) ставят на головке ближе к днищу поршня. Их изготавливают разрезными из легированного чугуна, несколько большего размера, чем размер цилиндра. Торцевые поверхности колец шлифуют. На концах разрезной части делают прямой, косой или ступенчатый замок. При установке на поршне замки колец разводят под углом от 120 до 180° для уменьшения прорыва газов через них; наружные рабочие поверхности колец покрывают пористым хромовым слоем. В порах хрома удерживаются пары смазочного масла, вследствие чего уменьшается изнашивание поверхностей трения сопряженных пар.

Маслосъемные кольца делают со сквозной кольцевой прорезью посередине и сквозными отверстиями или из двух плоских пластинчатых колец с пружинным расширителем между ними. В кольцевой канавке поршня для маслосъемного кольца просверлены равномерно сквозные отверстия. При движении поршня вниз маслосъемные кольца снимают пленку масла с цилиндра, препятствуя попаданию его в рабочую камеру, исключая дымление двигателя и угар масла при работе.

Поршневой палец 27 шарнирно соединяет поршень с шатуном. Изготовлен палец из стальной трубчатой или целиковой заготовки.

Система смазки.

Рабочее топливо: дизельное по ГОСТ 4749-73 или дизельное марки «д» Марка по ГОСТу: 305-73.

Общая емкость цистерн: 43 м*3 - основная, расходная 700 л.

Способ подачи топлива из носовых и кормовых цистерн в машинное отделение: самотеком и электроприводным насосом.

Смазочные материалы.

Марка по ГОСТу: дизельное М10В по ТУ 38-1-01-278-72. Дизельное М14Б по ТУ 38-101-264-72.

Наличие емкостей для отработанного масла: цистерна отработанного масла 500 л. В днищевом наборе 34-35 шп.

Дополнения: запасная масляная цистерна 1800 л. Под топливной цистерной на 26-23 шп.

Заключение

Я студент Иркутского технического техникума речного и автомобильного проходил практику в ОАО ВСРП «Свирский речной порт» города Свирска в период с 1 мая 2014 года по 15 ноября 2014 года.

Целями моей производственной практики является приобретение начального опыта и практических навыков самостоятельной работы по специальности «Судовождение».

В целом моя производственная практика прошла успешно и продуктивно. Я узнал много нового и нужного об устройстве маломерного судна буксир - толкач «Благовещенск» и изучил все технические данные об этом судне.

Познакомился с должностными обязанностями моториста - рулевого, а главное - попробовал себя в этой роли.

Однако я считаю, что для более продуктивного прохождения практики студенты должны изучить огромный список литературы и документации для эффективного прохождения практики, ведь производственная практика это не только знакомство, но и прежде всего роль работника на данном объекте.

Помимо этого производственная практика на теплоходе «Благовещенск» была построена очень насыщенно и интересно. Эта практика дала мне более четкое представление о выборе моей профессии.

Список литературы

1. Фрид Е. Г. Устройство судна. Л.: Судовождение, 1989, 66 с.

2. Радионов В.Н. Судовождение на внутренних водных путях. М.: Речной транспорт, 1957, 80 с.

3. Союзов А.А. Справочник судоводителя. М.: Транспорт, 1965, 90 с.

4. Бубнов А.П. Справочник молодого моториста-рулевого речного флота. М.: В.ш.,1974, 54 с.

5. Яскевич А.П. Новые МППСС. М.: Транспорт. 1979, 64 с.

6. Шухов А.В. Технические средства судовождения. М.: Транспорт,1980, 13 с.

7. Белоусов Н.М. Судоводитель маломерного судна. М.: Транспорт, 1981, 97 с.

8. Макаров И.В. Основы морского судовождения. М.: Транспорт, 2001.

9. Замоткин А.П. Морская практика для матроса. М.: Транспорт,1985.

10. Справочник эксплуатационника речного транспорта. М.: Транспорт, 2005, 70 с.

11. Разводов С.Ю. Безопасность плавания. С-Пб., 2002, 82 с.

12. Карпенко А.Г. Рекомендации экипажам судов по действиям в аварийных ситуациях. М.: РКонсульт,2004, 12 с.

13. Устав службы на судах Министерства Речного Флота РФ. М.: РКонсульт, 2004, 23 с.

Размещено на Allbest.ru