Эксплуатация бескамерных шин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Весьма давним желанием автомобилестроителей является замена двускатных колес со свойственными этим колесам неравномерным износом шин и большим пространством, занимаемым ими. по ширине автомобиля, односкатными колесами с шинами того же диаметра и той же грузоподъемности, что и двускатные. В настоящее время эта проблема решается путем применения широкопрофильных шин, позволяющих реализовать более широкую колею, снизить центр тяжести и повысить таким образом боковую устойчивость, вопрос о которой применительно к седельным конструкциям стоит достаточно остро.

К важнейшим преимуществам широкопрофильных шин относятся: меньший вес, что обеспечивает уменьшение неподрессоренных масс и соответствующее повышение грузоподъемности транспортных средств; лучшее сцепление с дорогой за счет более широкой беговой части протектора и более полный контакт с дорогой по всей его ширине; уменьшение расхода топлива в связи с меньшим сопротивлением качению; более высокая проходимость; меньшие радиальная жесткость шин и износ тормозов за счет лучшего их охлаждения; большая безопасность движения и меньшая подверженность шин повреждениям по сравнению с двускатными колесами. У прицепов на широкопрофильных шинах отсутствуют раскачка и вихляние в процессе движения. В вопросе применения широкопрофильных шин на грузовых автомобилях существует ряд проблем, решить которые еще только предстоит. Современные дорожные автомобили, сконструированные из расчета установки на задних мостах двускатных шин при наличии кинематики поворота передних колес, не позволяют устанавливать широкопрофильные шины на переднем мосту; наиболее выгодно устанавливать их на заднем мосту.

Кроме того, для оптимального использования широкопрофильных шин является целесообразным создание автомобилей с развесовкой 1:1. В настоящее время широкопрофильные шины рекомендуются лишь для автомобилей, работающих на ближних перевозках, т.е. в тех условиях, где отсутствует проблема запасного колеса.

Применение этих шин позволяет значительно расширить область использования обычных автомобилей типа 4*2 и 6*4 и повысить их экономическую эффективность при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Как известно, при переходе от дорог с твердым ровным усовершенствованным покрытиям к неровным дорогам (типа «укатанная грунтовая или булыжная мостовая») сопротивление качению шин резко возрастает. При этом наблюдается разница не только по абсолютной величине, но и по интенсивности нарастания с увеличением скорости движения. Подбором рациональных динамических характеристик шин можно достигнуть наименьшей чувствительности их (с точки зрения потерь на качение) к перемене дорожных условий.

При снижении внутреннего давления воздуха потери на качение шин возрастают как на дорогах с ровным покрытием (асфальтобетон), так и неровным (например, булыжная мостовая). При этом, хотя снижение давления воздуха и уменьшает долю потерь, вызванных неровностями дороги, общая величина потерь возрастает. Указанные обстоятельства требуют весьма пристального внимания к созданию шин с эффективными статическими и динамическими упругими характеристиками.

Нельзя не отметить, что увеличение рабочей температуры шин от 30 до 70 С приводит к уменьшению коэффициента сопротивления качению на 25 - 30% .

Для шин грузовых автомобилей разница в величине потерь на качение разогретой и холодной шин может составлять 35 - 40 % и более. К уменьшению зависимости сопротивления качению шин от дорожных условий приводит также увеличение их размеров.

На основании вышеизложенного и с учетом современного уровня развития отечественной химической промышленности к автомобильным шинам предъявляются следующие требования по сопротивлению качению.

1. Сопротивление качению шин легковых автомобилей должно бить снижено примерно на 15%, а шин грузовых автомобилей - на 20%. Коэффициент сопротивления качению на дорогах с асфальтобетонным покрытием при скорости движения 20км/ч для шин грузовых и легковых автомобилей не должен превышать 0,012 -0,015.

2. Коэффициент сопротивления качению должен иметь пологую характеристику по скорости, т.е. при увеличении скорости движения от 20 до 100 км/ч коэффициент сопротивления качению должен возрастать не более чем на 70%.

3. Рисунок протектора для получения минимального сопротивления качению должен соответствовать условиям эксплуатации шин.

4. С расширением диапазона условий работы автомобиля необходимо идти на некоторое увеличение габаритных размеров шин с целью получения минимального сопротивления качению и улучшения их тягово-сцепных качеств.

шина автомобильный бескамерный

1. Работа автомобильных шин

1.1 Учет работы автомобильных шин

Учет работы автомобильных шин не только предотвращает возможность злоупотреблений, но оказывает влияние на пробег (долговечность) шин. Благодаря точному учету и контролю своевременно выясняются дефекты шин, обеспечивается правильное комплектование шин сдвоенного колеса и т.д.

Учет ежемесячного пробега шин и их ремонт следует вести регулярно для каждой покрышки и бескамерной шины (в том числе запасной).

Новые покрышки должны учитываться по серийным номерам, которые записываются полностью, включая все буквы и цифры составляющие серийный номер.

При утрате в процессе эксплуатации и ремонта шин их серийных номеров допускается выжигание гаражных номеров на боковинах шин обычной конструкции. Глубина номера знаков не более 1мм. На шинах Р и PC выжигание не разрешается.

На каждую поступившую (в том числе с автомобиля) в АТП новую, восстановленную или б/у шину должна быть заведена карточка учета работы автомобильных шин. При обезмеченном восстановлении в карточке учета работы шин делается отметка о сдаче ее на восстановление (с указанием восстановления) после чего карточка закрывается.

Карточка учета работы автомобильных шин является основной формой учета работы и ремонта шин и служит главным документом при определении пробега шин, их годности, предъявления рекламации, списании и т. д.

Заполнение всех граф карточки обязательно. Порядок их заполнения указан в самой карточки.

Если шины в течении отчетного месяца не заменялись, то пробег каждой ходовой шины должен соответствовать фактическому пробегу автомобиля за месяц. Если производилась замена, водитель обязан сообщить, когда (дата) и какие шины (их номер), заменялись запаской, а также какой фактический пробег за месяц имеют снятые и вновь установленные шины. Эти данные фиксируются в карточке учета работы шин и подтверждаются подписью водителя.

Не допускается определение пробега каждой шины путем умножения величины пробега автомобиля за месяц на число ходовых колес и деления полученной величины на число всех колес автомобилей (включая запасные). Это приводит к неправильному определению пробега каждой шины и начислению пробега на запасные шины, которые в этот период не работали.

1.2 Перспективные модели шин

Самое частое повреждение шины - ее прокол. Иметь шины не боящиеся проколов, наверное, мечтают все автомобилисты. Многие шинные фирмы долго и безуспешно пытались претворить эту мечту в жизнь. Лишь в середине 70-х годов английская фирма «Данлоп» сумела создать практически приемлемый вариант шины, не боящейся проколов.

Строго говоря, это была не просто шина, а конструкция, состоящая из 30 деталей, включающих в себя низкопрофильную шину, специальный разборный обод, маленькие баллоны со смазывающим составом, их держатели, автоматические клапаны. Такая конструкция позволяла после прокола проехать 160 км со скоростью 80 км/ч, без нанесения вреда шине, без потери управляемости и тормозных качеств автомобиля.

Новинка, названная «Даново», за дополнительную плату устанавливалась на некоторые английские и итальянские автомобили. Пользуясь ею, автомобилисты могли отказаться от перевозки запасного колеса, освободив багажник своих автомобилей для более полезных вещей.

Через несколько лет фирма обнародовала свою новую разработку - «Даново-2», выгодно отличающуюся от предыдущей, большей простотой. Здесь нет уже набора баллончиков и разборного обода колеса. Фактически появилась так называемая мобильная шина, внутренняя поверхность которой покрыта студнеобразным веществом - гелем. Этот гель заполняет место прокола, препятствуя быстрому выходу воздуха из шины. Но воздух все же будет выходить из шины и со временем шина сомнется и самопроизвольно сойдет с обода. Чтобы этого не произошло, в конструкции «Даново-2» так же применен специальный обод, на полках которого сделаны специальные выступы. В них входят закраины мобильной шины, надежно удерживая ее от размонтирования при движении.

Исследователи продолжают работать над созданием мобильных шин. Они совершенствуют герметизирующие вещества, делают их многослойными. Однако специалисты западно-германской фирмы «Континенталь» считают, что именно их новинка должна совершить техническую революцию в шинной промышленности. Речь идет о созданной в конце 80-х годов системе «Конти». В этой системе все поставлено буквально с ног на голову: не обод охватывает закраины шины, а сама шина обнимает специальный обод, размещая ее внутри себя. Конструкторы «Конти» не ведут разговор о применении какого-либо вещества типа геля, поскольку шина бескамерная и довольно неохотно выпускает воздух через прокол. Этого достаточно, чтобы плоская часть обода колеса «Конти» плавно разместилось на внутренней поверхности шины. Вот тут-то и проявляется

главное достоинство новой системы. С резиной соприкасается не резина, как это происходит у обычных шин, а металл. Благодаря этому шина не повреждается и позволяет продолжить движение автомобиля со скоростью 80 км/ч еще 500 км, правда по ровным дорогам, как в ФРГ.

А во Франции придумали и запатентовали новые камеры для шин. Камера состоит из 30 изолированных друг от друга полуовальных секций. На проколы даже нескольких из них шина практически не реагирует.

Конструкция секционной камеры такова.

Каждая секция имеет с одной стороны торцевой патрубок, а с другой раструб. Патрубок, соединенный с раструбом, образует герметичный элемент. Кроме того, раструбы каждой секции соединены жесткой трубкой из каучука. По ней воздух попадает из секции в секцию. В середине трубки устанавливается выпускной клапан состоящий из патрубка, в котором размещена пластинка с отверстиями для пропуска воздуха, жесткая резиновая мембрана, спиральная пружина для прижатия мембраны к пластинке и соединительный болт с винтовой резьбой. Все это нужно для того, чтобы через вентиль, вставленный в одну из секций камеры и подсоединенный к ее трубке, накачать в камеру воздух, который выйдет наружу как обычно через прокол.

Западно-германские специалисты предлагают разделить камеру на герметичные отсеки и поместить в них шарики из эластичного материала, заполненные воздухом. И все же изобретатели многоэлементных камер пока, вероятно, не очень-то увлекли своими идеями автомобилестроителей. Не распространены пока на автомобилях мобильные шины. Некоторые зарубежные автомобильные фирмы выбрали иной путь - свои автомобили они комплектуют не обычным запасным колесом, а временным, позволяющим добраться лишь до гаража или СТО. Шины таких колес в нерабочем состоянии, как правило, имеют меньшую ширину и диаметр. При установки их на автомобили шину накачивают под высоким давлением до тех пор, пока ее размеры не станут близкими основным колесам автомобиля.

Созданы для запасных колес и гофрированные шины. Они работают также, как и предыдущие шины, но для накачивания их не нужно создавать высокого давления воздуха. Некоторые модели временных колес и шин имеют те же размеры, что и основные, но гораздо легче их. Запатентовано в США так называемое тонкое колесо. Его крепят непосредственно к поврежденному колесу.

Выгоды от использования временных запасных колес очевидны - относительная дешевизна, сниженный расход топлива. Но активная безопасность с таким колесом становится хуже. А куда деть снятое колесо? Ведь оно крупнее запасного. Вновь проблемы. И к ним надо добавить еще одну: четыре шины изнашиваются быстрее, чем пять, входящих в привычный комплект обычного легкового автомобиля. Не в этом ли причина, что шины, которые не боятся проколов, пока так и не завоевали широкого признания?

1.3 Конструктивные особенности бескамерных шин

Главная особенность бескамерной покрышки - привулканизированный к ее внутренней поверхности тонкий слой газонепроницаемой резины. Кроме того, посадочный диаметр для большего натяга несколько уменьшен, что обеспечивает уплотнение на полках обода и препятствует сползанию борта при снижении давления. Вентиль с обрезиненным корпусом не связан с покрышкой, он плотно запрессован в отверстие обода.

Смонтировать бескамерную шину можно и на обычный обод, но при этом не гарантируется герметичность, т.к. возможны утечки воздуха по неровностям полок и через микродефекты сварного шва. Кроме этого существует опасность сдвига борта с полки на резких поворотах и при боковом ударе шины о препятствия, что чревато быстрой потерей воздуха.

Поэтому рекомендуется эксплуатировать бескамерные шины только на специальных ободах. Они сделаны с учетом соблюдения герметичности и имеют небольшой кольцевой выступ на колесах, так называемый ХАМП, препятствующий сдвиганию борта при действии боковой силы.

Монтаж и демонтаж бескамерных шин несколько затруднен по сравнению с обычными и требует большей аккуратности.

Здесь недопустимы чрезмерные усилия, нужно особенно следить за тем, чтобы заправленная часть борта располагалась в ручье обода. Для сохранности борта следует обязательно смачивать его мыльным раствором.

Демонтаж бескамерных шин без специального оборудования и приспособлений практически невозможен: плотная посадка и наличие ХАМПа затрудняет отжатие борта с полки обода.

Существенная трудность заключается в том, что для накачки смонтированной бескамерной шины нужна мощная струя воздуха, иначе через щели под не севшими на свое место бортами будет теряться больше, чем поступает через вентиль. Ручной или ножной насос бесполезен, необходим мощный компрессор. Если в пути - ЗИЛ.

Еще одно обстоятельство. У современных шин расстояние от протектора до обода мало при резком наезде на препятствие (выступы, выбоины и т.д.) шина полностью проминается и удар через сложенную боковину передается на обод. При этом есть вероятность внутреннего повреждения боковины (разрыв нитей каркаса), за короткое время приводящих покрышку в негодность. Еще чаще страдает колесный диск: отгибаются закраины, деформируются полки обода. Если повреждение боковины в равной мере угрожают камерным и бескамерным шинам, то деформация обода представляет серьезную неприятность именно для бескамерных. Во-первых, при ударе может произойти быстрая потеря воздуха, во-вторых последующая правка обода, даже самая тщательная, не всегда способна восстановить герметичность в соединении полок с бортом покрышки.

Вывод - для нормальной эксплуатации бескамерных шин нужны благоустроенные дороги, а если их нет - нужно рассчитывать на собственную осторожность и благоразумие.

Несколько советов по ремонту бескамерных шин.

1. Если в пути обнаружен прокол - не спешите заниматься ремонтными работами. Зачастую достаточно подкачки ручным .насосом, чтобы доехать до гаража или мастерской.

2. Для заделки проколов в бескамерных шинах легковых автомобилей выпускают аптечки АРБ (прилагается к автомобилю). В нее входит необходимое оснащение:

грибки, пробки, пластыри, резиновый клей, приспособления.

3. При небольших проколах (до 3 мм в диаметре) не снимая шину с обода колеса, отверстие заполняют специальной пастой при помощи шприца, прилагаемого к аптечке. Перед заделкой отверстия давление воздуха в шине доводится до 0,3 - 0,5

кг/см, а через 10-15 мин после введения в прокол пасты доводят давление в шине до нормы.

4. При небольших проколах (диаметром до 10мм) применяют рем. пробки без демонтажа шины с обода. Колесо снимают с автомобиля. Если шина спущена и найти прокол на удается, необходимо ее подкачать и смочить протектор водой. Пузырьки покажут место повреждения. Отметьте место мелом из аптечки.

Удалите предмет, проколовший шину. Затем стенки отверстия зачищают круглым напильником, для облегчения предварительно смазанного клеем. В аптечке есть пробки диаметром 7,9,13 мм. Берем ту, которая на 2-4 мм толще отверстия. Ее надевают на стержень с ручкой, смазывают клеем и вводят в отверстие так, чтобы буртик уперся в поверхность протектора. Делать это нужно осторожно, иначе можно продавить пробку внутрь шины. Затем шина подкачивается. Место ремонта смачивается водой для проверки герметичности. Если пузырьков нет - срезают буртик ножом и ставят колесо на место. В случае утечки можно пробку выдернуть, взявшись плоскогубцами за буртик и поставить другую большего диаметра.

Более надежен ремонт с помощью грибка, но для этого требуется снять шину с обода. Грибками заделывают отверстие диаметром 5-10мм, которые обрабатываются так же, как и при ремонте пробками. Дополнительно внутреннюю поверхность шины вокруг прокола обрабатывают теркой и очищают от пыли, смазав резиновым клеем и сразу же соскоблив ножом вместе с пылью. Затем шероховатый участок дважды смазывают клеем с последующим просушиванием в течении нескольких минут.

Металлическую петлю (в комплекте аптечки) смазывают клеем и снаружи вводят в отверстие прокола. Грибок подбирают по проколу с натягом 2-4 мм. Со шляпки грибка снимают пленку, защищающую клейкий слой. Конец ножки грибка закрепляют в металлической петле (ножка должна быть смазана клеем), вводят в отверстие и плавно подтягивают до плотного прилегания шляпки грибка к поверхности гермослоя. Шляпку прикатывают к поверхности шины имеющимся в комплекте роликом от центра шляпки к краям. Выступающую наружу ножку грибка обрезают. Шина готова к эксплуатации. В комплект аптечки входят также пластыри, которые имеют различные размеры для заделки внутри небольших проколов боковины. На снятой с обода шины можно заодно упрочить пластырем места прежних проколов, отремонтированных пробками.

2. Факторы, влияющие на срок службы автомобильных шин

Шины являются дорогостоящим элементом автомобиля. Затраты на шины для легковых автомобилей составляют 6-10%, для грузовых автомобилей 11-18% от общих эксплуатационных затрат, поэтому проблема продления срока службы шин является весьма актуальной. Практика показала, что грамотная эксплуатация шин позволят значительно увеличить срок их службы, в то же время варварская эксплуатация может значительно сократить срок их службы. Что же нужно для того, чтобы шины служили долго?

Во-первых, автомобиль должен быть технически исправным и отрегулированным. На неисправном, не отрегулированном автомобиле ничего сэкономить нельзя, можно только терять.

На срок службы автомобиля влияет прежде всего состояние и регулировка переднего моста. Зазоры и люфты в рулевом механизме и переднем мосту не должны превышать нормативных. Для проверки технического состояния этих агрегатов можно использовать специальный прибор-люфтомер. Люфтомер, представляющий собой градуированный сектор, устанавливают на рулевую колонку, а на рулевое колесо - стрелку. Передние колёса устанавливают в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Поворачивают рулевое колесо до момента, когда сопротивление его вращения начинает усиливаться, но колёса ещё не начали поворачиваться и стрелку на рулевом колесе устанавливают напротив нуля шкалы люфтомера. Затем рулевое колесо поворачивают в противоположную сторону до упора и по шкале люфтомера определяют величину свободного хода рулевого колеса в градусах. Люфт рулевого колеса не должен превышать для легковых автомобилей 10-12%, для грузовых 10-15%. Если величина люфта больше - необходимо определить причину и устранить люфт.

Если люфтомера нет, можно проделать те же операции, что и с люфтомером, но замерить путь, проходимый какой-либо точкой на ободе рулевого колеса (помеченной мелом, изолентой и т.п.) в миллиметрах. Допустимая величина свободного хода для автомобилей ЗАЗ- 35 мм., ВАЗ-12-13 мм., ГАЗ 24- 40мм., ГАЗ 53А- 40мм., УАЗ 469 - 40мм..

На срок службы шин влияет схождение и развал передней оси. У стоящего автомобиля передние колёса несколько сближены (схождение) и направлены внутрь (развал). При движении колеса приобретают параллельность, благодаря чему нормально работают и изнашиваются равномерно и менее интенсивно.

Неправильное схождение колёс переднего моста приводит к очень быстрому износу шин, так как при этом протектор проскальзывает относительно дороги.

Значительно увеличивает срок службы правильная регулировка тормозов. Если тормоза отрегулированы неправильно, то не все колеса затормаживаются и растормаживаются одновременно, автомобиль "идёт юзом", что вызывает местный износ протектора. Местный износ протектора имеет место и при погнутости дисков колёс, а так же если шины не отбалансированы. Признаком этих неисправностей является пятнистый износ протектора.

Значительно влияет на срок службы величина давления воздуха в шине. Давление замеряется специальными шинными монометрами, входящими в комплект инструментов. Давление измеряется и при необходимости доводится до нормы до начала движения, когда шины холодные. При движении шины нагреваются, давление в них повышается и снижать давление до нормы "холодной шины" в пути не следует.

При низком давлении воздуха в шине она деформируется, боковины каркаса сильно изгибаются, протектор также прогибается и соприкасается с дорогой не всей поверхностью, а только краями. Признаком шины, постоянно эксплуатируемой с пониженным давлением, является износ крайних частей протектора.

Кроме этого при эксплуатации шин с пониженным давлением они сильно нагреваются, сцепление между отдельными частями шин ослабевает и начинается тепловое расслоение между отдельными слоями каркаса, а иногда - отслоение протектора. Часто происходит кольцевой излом каркаса: внутренний слой отслаивается, нити теряют связь между собой, что ведёт к их быстрому перетиранию. У автомобилей с задними сдвоенными колёсами давление в шинах должно быть одинаковым, в противном случае в колесе с большим давлением возникает перегрузка, что вызывает её преждевременный выход из строя. Если давление в сдвоенных колёсах ниже нормы, зазор между ними уменьшается и шины, касаясь друг друга, разрушаются вследствие перетирания боковин. Вызывают перетирание боковин и посторонние предметы, попавшие между спаренными колёсами, поэтому в случае их попадания необходимо эти предметы удалить.

Итак, эксплуатация шин с пониженным давлением недопустима. Если шина эксплуатируется с давлением 50% от нормального, срок её службы сокращается вчетверо.

Недопустима эксплуатация шин и с повышенным давлением. В этом случае шина делается более жесткой, плохо амортизирует, не поглощает удары и легко разрушается. При повышенном давлении ускоряется процесс "усталости" корда, который впоследствии приводит к разрыву каркаса. Площадь контакта шины с дорогой становится меньше, что усиливает износ протектора в середине беговой дорожки. Износ беговой дорожки в средней части является признаком эксплуатации шин с повышенным давлением. Увеличение давления в шинах на 20% выше нормы снижает их пробег на 10-15% и более.

На срок службы автомобильных шин существенно влияет скорость движения. При движении автомобиля с высокой скоростью в течение длительного времени покрышка нагревается, её температура может достигать 100 С, что создаёт предпосылки для её преждевременного разрушения. Установлено, что пробег шин автомобиля, движущегося со скоростью свыше 110 км\час, более чем в 2 раза меньше пробега шин автомобиля, движущегося со скоростью 50 км\час. Подтверждает это и опыт использования шин на автомобилях, участвующих в соревнованиях формулы 1. Трасса соревнований обычно не превышает 1 тысячи километров, тем не менее высококачественные шины не выдерживают высоких скоростей движения и в ходе гонок подлежат замене.

Преждевременный износ шин наблюдается при перегрузке автомобиля, либо при неравномерном распределении груза в кузове. При перегрузке шины наблюдаются те же явления, что и при снижении давления в ней. 25 процентная перегрузка вызывает снижение пробега шины на 40%, 100%- на 80%. Если перевозится груз большой плотности, то его следует располагать ближе к кабине, чтобы обеспечить более равномерную нагрузку на все колёса и оптимальные условия для работы шин.

Большое значение имеет правильность комплектования шин на автомобиле. Недопустимо комплектование спаренных шин на задних колёсах с различным рисунком прожектора, или с различной степенью износа, тем более установка на одну ось шин диагональной и радиальной конструкции и шин с различными типами рисунка протектора. Запрещается установка шин, восстановленных по первому классу на передние оси междугородних автобусов, а восстановленные по второму классу - на передние оси легковых автомобилей и на передние и задние оси междугородних автобусов.

Шины на автомобиль должны устанавливаться того размера, который рекомендован заводом - изготовителем автомобиля. При установке шин меньшего размера они работают с перегрузкой и преждевременно выходят из строя. При установке шин большего, чем положено, размера они работают в облегченных условиях, но при этом возрастает нагрузка на двигатель и трансмиссию, что неблагоприятно скажется на сроке их службы.

Существенно влияет на пробег шин качество дорожного покрытия. Интенсивный износ наблюдается на горных дорогах, на дорогах со щебёночным покрытием и т.п.. Чтобы уменьшить неблагоприятное влияние этого фактора рекомендуется подбирать на автомобиль шины с таким рисунком протектора, который наиболее пригоден для данных дорожных условий. Для дорог с асфальтовым и бетонным покрытием, с усовершенствованным покрытием лучше применять шины с дорожным рисунком протектора, для просёлочных, грунтовых дорог - с рисунком протектора повышенной проходимости. Автомобили, работающие как на дорогах с усовершенствованным покрытием, так и на грунтовых дорогах должны комплектоваться шинами с универсальным рисунком протектора. Автомобили, предназначенные для эксплуатации в районах Крайнего Севера и приравненных к ним при температуре ниже -45 С следует комплектовать шинами северного исполнения с маркировкой "Север".

При комплектовании автомобиля шинами следует следить за тем, чтобы тип обода соответствовал размерам шины. В противном случае создаётся дополнительная нагрузка на шину и сокращается срок её службы. Не должны применяться обода деформированные, с погнутыми фланцами, зазубринами, трещинами, ржавчиной и т.п.

На долговечность шин существенно влияет качество вождения. Практика свидетельствует, что межремонтный пробег автомобиля в зависимости от квалификации водителя может изменяться в несколько раз. Долговечность шин ещё в большей степени зависит от качества вождения автомобиля, поскольку все силы взаимодействия с дорогой воспринимаются шинами. Неправильное или небрежное управление автомобилем ведёт к резкому сокращению пробега шин. К числу основные причин, сокращающих срок службы шин и зависящих непосредственно от водителя, относятся:

- резкое трогание с места;

- резкое торможение;

- превышение скорости движения и резкие повороты;

- неосторожные переезды и наезды на препятствия.

Резкое трогание с места приводит к резкому износу шин, особенно в случае буксования. Пробуксовка колёс вызывает нагрев шин, что снижает прочность материала шины и ускоряет износ протектора. При буксовании возможен порез шин в результате контакта с острыми предметами.

Резкое торможение автомобиля вызывает неравномерное и быстрое истирание протектора. При резком торможении на протекторе появляются пятна, со временем превращающиеся в глубокие выемки. При резком торможении возможно отслоение протектора, расслоение каркаса и проворачивание шины на ободе, приводящее к отрыву вентиля и разрушению бортов.

О вреде движения на высоких скоростях говорилось выше.

Что касается неосторожных переездов и наездов на препятствия, то водитель должен внимательно следить за проезжей частью дороги и объезжать острые предметы способные повредить шины. Не рекомендуется подъезжать вплотную к тротуару во избежание повреждения боковины покрышек. При движении по дорогам, находящимся в неудовлетворительном состоянии, необходимо во избежание повреждения шины снизить скорость до 10-45км\час. Трамвайные и железнодорожные рельсы, о которые легко можно повредить боковины, следует переезжать осторожно.

Практика свидетельствует, что шины передних колёс изнашиваются медленнее (на 25-30%). Шины передних и задних, левых и правых колёс автомобиля работают в неодинаковых условиях, поэтому характер и величина их износа различны. Для обеспечения равномерного износа шин и продления их срока рекомендуется периодическая (обычно при ТО-2) перестановка колёс на автомобиле. Схема перестановок даётся в инструкции на автомобиль, в Правилах эксплуатации автомобильных шин и других источниках.

Часто для повышения проходимости автомобиля используют цепи противоскольжения. Следует иметь в виду, что цепи противоскольжения вызывают быстрый износ шин, портят дорогу, да и сами быстро изнашиваются. Поэтому их следует одевать только перед труднопроходимым участком и снимать сразу же после его прохождения.

Зимой при спуске воды из системы охлаждения необходимо следить, чтобы она не подтекла под колёса. В этом случае шины примёрзнут к грунту и при трогании автомобиля могут выйти из строя. Если же их вырубать изо льда, то легко повредить.

И последнее. При попадании нефтепродуктов резина быстро разрушается, поэтому необходимо следить, чтобы при остановках колёса не оказались в луже масла или чтобы нефтепродукты не попали на шину каким-либо иным образом.

Размещено на Allbest.ru