Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»

Кафедра «Транспортной логистики»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ»

на тему: «Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов»

Выполнил студент факультета вечерне-заочного обучения

группа ОП VI курс

Бегунова Ю. О.

Руководитель Королева Е. А.

Санкт-Петербург

2016



Оглавление

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Выбор транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки

1.2 Посредничество на транспортных рынках

1.3 Транспортно-экспедиционная деятельность

1.4 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

1.5 Обязанности продавца и покупателя по Инкотермс-2010

2. Расчетная часть

2.1 Определение структуры расходов продавца или покупателя

2.2 Порядок расчета отдельных групп расходов

2.2.1 Расходы на подготовку груза (товара) к отправке: (Рпго), тыс. руб

2.2.2 Расходы на таможенную очистку при экспорте груза: (Ртэ), тыс. руб

2.2.3 Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт): (Рдмо), тыс. руб

2.2.4 Расходы по погрузке на магистральный транспорт: (Рмп), тыс. руб

2.2.5 Расходы по транспортировке груза внутренним магистральным транспортом: (Рвмтр), тыс. руб

2.2.6 Расходы по транспортировке груза внутренним магистральным транспортом: (Рвмв), тыс. руб

2.3 Обоснование оптимальной ТТС доставки

3. Прогрессивные ТТС доставки (трейлерная система)

Заключение

Список литературы

транспортный доставка продавец смешанный

Введение

Целью курсовой работы является обобщение знаний по дисциплине «Организация международных транспортных систем» и освоение подхода к решению практических вопросов, связанных с выбором оптимальной транспортно-технологической схемы доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях.

К задачам курсовой работы следует отнести конкретизацию отдельных вопросов теоретического курса, имеющих ключевое значение. К ним относятся базисные условия поставки в процессе купли-продажи товаров. Именно на основе базисных условий поставки FAS (Free Alongside Ship - «Франко вдоль борта судна») следует определить состав расходов продавца или покупателя при заданной схеме доставки груза. В рамках курсовой работы показывается институт посредничества на примере базисных условий поставки FAS. В этой части курсовой работы требуется уделить внимание раскрытию понятия экспедитора и его роли в организации транспортного процесса. И, наконец, необходимо пояснить роль экспедитора, действующего в качестве оператора международной перевозки.

В заключительной части курсовой работы на основе индивидуального задания ставится задача детальной проработки одного из разделов теоретического курса, а именно: «Понятия транспортной системы. Международная и национальная транспортная система».

1. Теоретическая часть

1.1 Выбор транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки

Номер зачетной книжки 10622.

Вариант задания № 23, базисные условия поставки «FAS».

Таблица 1 - «Вариант доставки груза и направление перевозки»

Направление перевозки	Название груза	Первый вариант доставки	Второй вариант доставки	Количество груза по контракту, т
				Количество груза в вагоне, т
Волгоград-СПб-Антверпен	Сталь-прутки	РМ	ЖД+МТ	4400/68

Курс доллара США в курсовой работе принимается на дату 25/09/2015г и равняется 66,52 руб. за 1 USD в расчетах округлили до 67 руб. за 1 USD.

Ниже на рисунках 1, 2, 3 представлены схемы доставки по первому и второму варианту (P1, P2). На рисунке 1 (страница 5 данной курсовой работы) изображены внутренние водные пути России, по которым судно смешенного (река-море) плавания идет от Волгоградского речного порта до порта города Санкт-Петербурга и далее по морскому пути (Рис. 2, страница 6 данной курсовой работы) в порт города Антверпен Бельгия. На рисунке 3 (страница 6 данной курсовой работы) изображен железнодорожный путь от города Волгограда до города Санкт-Петербурга. Далее, как и в первом варианте груз идет морским путем до города Антверпен Бельгия (Рис. 2).



Рис. 1. ВВП России. План доставки P1.

Рис. 2. Морской путь. План доставки P1, 2.



Рис. 3. Ж/Д. План доставки P3.

1.2 Посредничество на транспортных рынках

Посредническая деятельность является важнейшим видом предпринимательства. Посредники создают инфраструктуру рынка, строят связи между производителями и потребителями, и в условиях конкуренции стремятся минимизировать затраты, связанные с движением товаров и услуг от производителей к конечному потребителю.

Посредники -- предприниматели, содействующие обращению товаров и услуг на внутренних и внешних рынках. Они способствуют совершению сделок купли-продажи, поставки, развитию арендных и лизинговых операций, обеспечению производственной и сбытовой кооперации, оказанию страховых, транспортных и других услуг.

Практически невозможно найти область коммерческой деятельности, связанной с обменом товарами и услугами, в которой посредники не играли бы решающей роли. Число посредников в промышленно развитых странах достигает десятков, а то и сотен тысяч.

В процессе транспортировки товаров, перемещения их от производителя к потребителю возникает специфический вид посреднических услуг.

Посредничеством на транспортных рынках является предпринимательская деятельность, направленная на обеспечение взаимодействия участников процесса перемещения (доставки, транспортировки, перевозки и др.) товара (груза) от продавца к покупателю, путем совершения за вознаграждение в интересах третьих лиц юридических или иных действий (оформление транспортных, таможенных и иных документов, обеспечение погрузки, разгрузки, выгрузки товаров, поиск и подготовка транспортных средств, контроль качества товара в пути и др.), связанных с обеспечением перемещения товара (груза).

Роль транспортного посредничества очень велика. Ведь экспортеры и импортеры товаров во всех странах мира заинтересованы в скорейшем физическом продвижении своей продукции. При этом участник внешнеторговой сделки, на котором лежат обязанности по доставке товара, должен владеть знаниями о коммерческой эксплуатации от видов транспорта. Продавец или покупатель должен уметь оценивать многие факторы: состояние внутренних и международных транспортных и инфраструктурных рынков, транспортную политику отдельных государств и международных союзов, международное законодательство и национальные нормы отдельных стран, характеристики транспортных средств, условия и технику транспортных операций и прочие. И, кроме того, он должен сам работать с грузом.

В таких условиях эффективность и качество процесса товародвижения от грузоотправителя в одной стране до грузополучателя в другой все в большей степени зависят не только от производителя и перевозчика товара, но и от различного рода посредников, содействующих в осуществлении международных перевозок. Такими посредниками в международных транспортных операциях могут быть отдельные лица, специализированные предприятия, фирмы, объединения, корпорации, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза при его перемещении с момента подготовки товара к перевозке до момента сдачи его конкретному потребителю.

Основными формами посредничества являются:

1. Экспедирование. Транспортный посредник -- экспедитор -- действует в интересах грузовладельца или лиц, имеющих заинтересованность в грузе и его перемещении. Объектом работ и услуг экспедитора является груз;

2. Агентирование. Транспортный посредник -- агент -- действует в интересах перевозчика. Объектом работ и услуг агента является транспортное средство;

3. Фрахтовое агентирование. Транспортный посредник -- фрахтовый агент -- действует в интересах перевозчика. Основной функцией фрахтового агента является продажа услуг перевозчика и, главным образом, продажа перевозок;

4. Брокерская деятельность (на морском и речном транспорте). Транспортный посредник -- брокер -- действует на открытом или линейном фрахтовом рынке в интересах судовладельца. Основными функциями брокера являются заключение сделок по продаже морского фрахта, а также купля и продажа судов;

5. Хранение грузов. Транспортный посредник -- хранитель (склад, терминал) -- действует в интересах тех лиц (грузовладельцев, перевозчиков, таможенных органов и др.), передавших ему груз на временное хранение. Основной функцией хранителя являются операции с грузом в целях сохранения количества и качества переданного ему груза;

6. Погрузочно-разгрузочные и стивидорные работы. Транспортные посредники -- погрузочно-разгрузочные и стивидорные компании -- действуют в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков), поручивших им осуществить погрузку и выгрузку грузов и операции с грузами на борту судна (стивидорные работы);

7. Лизинговые (арендные) операции. Лизинговые компании действуют в интересах производителей и пользователей транспортных средств и транспортного оборудования (главным образом, контейнеров). Лизинговые компании закупают транспортные средства и контейнеры для использования их арендаторами.

Все эти посреднические операции возникают в результате разделения труда между грузовладельцами и перевозчиками, перевозчиками и портами, между различными видами транспорта. Посредниками в международных транспортных операциях могут быть как физические лица, так и специализированные предприятия, фирмы, объединения, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза с момента подготовки товара к транспортировке до момента сдачи его покупателю. При этом формы и виды посреднических услуг постоянно расширяются, увеличивается объем услуг.

Виды посредников на транспорте:

*Агенты (агентирование, фрахтовое агентирование)

*экспедиторы (экспедирование)

*брокеры

*МТО (мультимодальный транспортный оператор).

Услуги, которые они оказывают:

Агент: Транспортный посредник -- агент -- действует в интересах перевозчика. Объектом работ и услуг агента является транспортное средство.

Фрахтовое агентирование: Транспортный посредник -- фрахтовый агент -- действует в интересах перевозчика. Основной функцией фрахтового агента является продажа услуг перевозчика и, главным образом, продажа перевозок (пример- продажа билетов на автобусы).

Экспедирование. Транспортный посредник -- экспедитор -- действует в интересах грузовладельца или лиц, имеющих заинтересованность в грузе и его перемещении. Объектом работ и услуг экспедитора является груз.

Брокерская деятельность. Основными функциями брокера являются заключение сделок по продаже морского фрахта, а также купля и продажа судов.

МТО- означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

1.3 Транспортно-экспедиционная деятельность

Транспортно-экспедиторская деятельность - это сфера специфических услуг, не связанных непосредственно с перемещением товара. Особенность этих услуг объясняется тем, что производители и потребители товаров, а также сами перевозчики не заинтересованы в выполнении целого комплекса работ, возникающих в начальной и конечной стадиях транспортировки, а также при передаче груза с одного вида транспорта на другой, поэтому они поручают их лицам и фирмам, обладающим специальными знаниями и навыками. К специфике можно отнести и то, что большинство транспортно-экспедиторских операций не просто дополняют работу перевозчика, но вызваны самим процессом производства, перемещения и реализации товара.

Транспортно-экспедиционная деятельность является одним из главных элементов товаропроводящих систем и направлена на повышение их качества выполнения и ускорение продвижения товаров от производителя к потребителю, формирование рынка транспортно-экспедиторских услуг.

Основанием возникновения прав и обязанностей в транспортно-экспедиционной деятельности является договор транспортной экспедиции. Договором транспортной экспедиции называют гражданско-правовой договор, в силу которого одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором услуг, связанных с перевозкой груза.

Следует отметить, что экспедитор - это физическое или юридическое лицо, принявшее на себя обязательства выполнить или организовать выполнение услуг, связанных с перевозкой груза на основании договора транспортной экспедиции.

К операциям транспортно-экспедиторского обслуживания во внешнеэкономической деятельности относят:

1.Консалтинговые услуги. Операции этой группы предшествуют не только договорным отношениям по перевозке грузов, но и договорным отношениям между участниками внешнеторгового контракта купли-продажи. Основные функции транспортно-экспедиторских фирм:

*проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспортных рынков;

*консультирование стороны (или сторон) предстоящей внешнеторговой сделки с целью разработки транспортных условий договора купли- продажи, в том числе выбор базисного условия поставки;

*определение стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара;

*определение сроков доставки груза;

*определение маршрута перевозки груза, способов его доставки, видов транспорта, пунктов перевалки и перегрузки груза;

*выбор перевозчиков;

2. Организация и оформление перевозки. Операции этой группы имеют непременным условием подбор, поиск и нахождение отвечающих условиям клиента транспортных фирм, а также установление с ними делового контакта. Если это условие выполнено, то основные функции транспортно- экспедиторской фирмы:

*заключение договоров с участниками перевозочного процесса;

*оперативное планирование перевозок (подача заявок на железнодорожные перевозки, согласование дат подачи автотранспортных средств, бронирование мест на морских и воздушных судах, согласование сроков поступления грузов в порт и пр.);

*подготовка транспортных, товаросопроводительных и иных необходимых для перевозочного процесса документов;

*заключение со страховой компанией договора транспортного страхования груза и получение от нее необходимых страховых документов;

*ведение расчетов со всеми участниками перевозочного процесса и страховой компанией;

*заключение договоров по лизингу контейнеров и их практическое получение.

3.Подготовка груза к перевозке, перевозки, перевалки и купли-продажи. Приведение груза в транспортабельный вид включает в себя практические работы по упаковке товара, его затариванию, маркировке, а также по укладке товара в контейнеры, укрупнению (консолидации) и разукрупнению контейнерных партий и формированию транспортных пакетов. Требования к указанным операциям определяются условиями договоров перевалки и купли-продажи.

4.Таможенное оформление. Оно связано с прохождением внешнеторговых грузов через таможенные органы. Таможенная деятельность посреднических фирм подлежит лицензированию со стороны таможенных органов государства. Основная функция транспортно-экспедиторской фирмы -- оформление необходимых таможенных документов, которыми являются:

*грузовые таможенные декларации;

*экспортные и импортные лицензии;

*сертификаты качества и происхождения товаров;

*консульские фактуры (официальное засвидетельствование консулом подлинности подписей местных властей на документах);

*санитарные, ветеринарные и карантинные свидетельства.

В ряде стран мира транспортно-экспедиторские фирмы, осуществляющие операции по таможенной очистке товаров для экспорта и импорта, производят и оплату таможенных пошлин, налогов и сборов.

5.Прием и выдача груза. Транспортно-экспедиторская фирма взаимодействует с перевозчиками и предприятиями транспортной инфраструктуры, принимая грузы от одних и передавая их другим. Забота посреднической фирмы -- поддержание внешнего вида груза, а в случае необходимости -- вызов представителей независимой товарной экспертизы и участие в ней с представлением интересов грузовладельца.

6.Погрузочно-разгрузочные и стивидорные работы, складские операции. Транспортно-экспедиторская фирма может сама производить погрузочные и перегрузочные работы или привлекать для их исполнения любые другие профессионально подготовленные компании. Складское хранение непосредственно связано с транспортировкой груза (в ожидании погрузочных, перегрузочных работ, а также для таможенных целей).

7.Исково-претензионная деятельность. Выполняется в случае недоставки груза в пункт назначения или его доставки в коммерчески неисправном состоянии или при нарушении сроков доставки.

При перевозке груза по базисным условиям FAS обязанности экспедитора могут включать следующие:

1.На речном транспорте:

- подготовка груза к перевозке на конкретном речном судне с соблюдением условий договора перевозки, а также оформление прочей документации;

- доставка груза до места погрузки на внутренний магистральный транспорт;

- погрузка груза на речное судно;

2.На железнодорожном транспорте:

- заключение договора на перевозку железнодорожным транспортом, а также оформление прочей документации;

- подготовка груза к перевозке железнодорожным транспортом в соответствии с договором перевозки;

- доставка груза до места погрузки на внутренний магистральный железнодорожный транспорт;

- погрузка груза на железнодорожный транспорт;

3.На морском транспорте:

- подготовка груза к морской перевозке в соответствии с договором морской перевозки страхование, таможенная очистка экспортируемого груза, а также оформление прочей документации;

- погрузка груза на морское судно;

4.Услуги, оказываемые в пунктах перевалки груза:

-обеспечивает выгрузку груза;

-организовывает хранение груза;

-обеспечивает погрузку груза;

-уплачивает пошлины, сборы и других расходы;

-выполняет таможенные формальности;

-проверяет количество качество груза.

1.4 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

Для оптимизации транспортного процесса иногда бывает необходимо использовать смешанные перевозки, в которых могут участвовать более двух видов транспорта. Такие грузоперевозки можно разделить на:

*мультимодальные;

*интермодальные;

*раздельные перевозки.

Мультимодальные перевозки -- это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным транспортом, когда перевозка груза до пункта назначения осуществляется двумя или более видами транспорта на основании единого документа. Ответственность за всю транспортировку груза перед грузовладельцем несет только одно лицо. Такое лицо называется оператором мультимодальной перевозки или мультимодальным транспортным оператором (МТО).

Таким образом, МТО означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

МТО разрабатывает всю транспортную схему перевозки и контролирует ее исполнение на всех этапах, заключает договоры с фактическими перевозчиками и рассчитывается с ними за выполненную работу, несет ответственность перед своим клиентом за сохранность груза на всем пути следования. Этим МТО коренным образом отличается от экспедитора, который только организует перевозки, действует от имени, по поручению и за счет своего клиента и несет ответственность за порчу или утрату груза только в том случае, если они произошли по его вине.

Классификация операторов международных смешанных (мультимодальных) перевозок.

*Операторы мультимодальных перевозок, оперирующие морскими судами (Vessel Operating Multimodal Transport Operators (VO-MTO): Традиционно судовладельцы ограничивались перевозкой груза из порта в порт, и их ответственность за груз ограничивалась временем нахождения груза на борту судна. В настоящее время их услуги распространяются на транспортировку груза по суше и даже по воздуху. Подобная комбинация видов транспорта характеризует работу операторов мультимодальных перевозок, оперирующих морскими судами. Они могут являться владельцами и других видов транспорта автомобильного, железнодорожного или воздушного, но могут и не быть таковыми. В последнем случае они заключают договоры с перевозчиками этих видов транспорта. Кроме договоров с субподрядчиками, представляющими какой-либо вид транспорта, они обычно заключают договоры также со стивидорными и складскими компаниями, а также с другими вспомогательными компаниями.

*Операторы мультимодальных перевозок, не оперирующие морскими судами (Non-vessel operating common carriers - NVO-MTO): Кроме морских перевозчиков существуют и другие транспортные операторы, которые могут осуществлять доставку грузов "от двери до двери", используя при этом более одного вида транспорта. Помимо заключения субподряда с внутренними и воздушными перевозчиками они могут также подписать договор с морскими перевозчиками, т. е. сами они не будут обладать или оперировать судами, которые осуществляют морскую перевозку, поэтому их называют "операторами мультимодальных перевозок, не оперирующими морскими судами (Non vessel operating MTO - NVO-MTO)" или "перевозчиками, не оперирующими морскими судами (Noт-vessel operating common carriers - NVOCC)". Эти компании выдают собственные транспортные документы и принимают на себя ответственность перевозчика. Они публикуют свои собственные тарифы на перевозку, но не оперируют судами. Операторы мультимодальных перевозок, не оперирующие морскими судами, часто владеют только одним видом транспорта, например, грузовыми автомобилями, и в более редких случаях - самолетами и железными дорогами. Однако, следует отметить, что в большинстве случаев эти транспортные средства являются их собственностью только на одном конце маршрута.

*Операторы, которые не владеют никаким видом транспорта. К этой категории относятся экспедиторы, таможенные брокеры и даже, в редких случаях, операторы складских помещений или стивидорных компаний, когда они выдают свои собственные транспортные документы и принимают на себя ответственность перевозчика за груз (т.е. являются принципалами). Эти операторы должны заключать договоры со всеми видами транспорта. Поскольку они не владеют судами, то их также считают операторами мультимодальных перевозок, не оперирующими морскими судами.

* Компании, образованные с единой целью - обеспечивать услуги мультимодальных перевозок. Так как они не обладают судами, то их также называют операторами мультимодальных перевозок, не оперирующими морскими судами. Это тип операторов в будущем может составить, конкуренцию доминирующему положению операторов мультимодальных перевозок, оперирующих морскими судами. и представить развивающимся странам и странам с переходной экономикой большие возможности участия в мультимодальных перевозках. Не прибегая к инвестициям в различные виды транспортных средств (возможно за исключением тех, которые используются для перевозки на короткие расстояния), они могут в любой момент выбрать экономичный и эффективный вид транспорта или комбинацию различных видов транспорта, соответствующую нуждам потребителей. Таким образом, данный тип операторов полностью концентрируется на потребностях своих клиентов. Подобная деятельность требует эффективной организации и надежных партнеров, с которыми можно сотрудничать в выполнении данной работы. Такие операторы должны контролировать значительный объем грузов, чтобы заключать договоры на конкурентных условиях с морским, автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом, а также со складскими и стивидорными компаниями. Без значительных объемов груза они не смогут регулярно обеспечивать перевозки на конкурентных условиях. Но обладая этими объемами, такие операторы в большинстве случаев могут достичь этой цели быстрее, чем операторы мультимодальных перевозок, оперирующие морскими судами, или другие типы операторов.

Покупатель обязан обеспечить продавца по его требованию всей информацией, необходимой для осуществления страхования.



1.5 Обязанности продавца и покупателя по Инкотермс-2010

Инкотермс (англ. Incoterms, International commerce terms) -- международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международном признанном документе. Эти условия регламентируют момент передачи права собственности на товар (и, соответственно, ответственность за испортившийся в пути товар, неправильное оформление документов на груз и т. д.).

Последняя редакция документа получила название ИНКОТЕРМС 2010 (Incoterms 2010), опубликованная Международной торговой палатой. Таким образом, можно избежать или, по крайней мере, в значительной степени сократить неопределённость различной интерпретации таких терминов в различных странах.

В данной курсовой работе рассматриваются базисные условия поставки FAS (Free Alongside Ship - «Франко вдоль борта судна» Термин означает, что продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в указанном порту отгрузки. Риск утраты или повреждения товара переходит от продавца, когда товар расположен вдоль борта судна, с этого момента покупатель несет все расходы. При размещении товара в контейнере типичным для продавца является передача товара перевозчику на терминале, а не путем размещения на борту судна, в таких случаях следует использовать термин FCA.

Таблица 2 - «Обязанности продавца и покупателя при использовании условий поставки FAS»

А. Обязанности продавца	Б. Обязанности покупателя
А1. Общие обязанности продавца	Б1. Общие обязанности покупателя
Продавец обязан предоставить покупателю коммерческий счёт-инвойс (или иное доказательство соответствия товара).	Покупатель обязан оплатить товар согласно договору купли-продажи.
А2. Лицензии, разрешения, контроль безопасности и иные формальности	Б2. Лицензии, разрешения, контроль безопасности и иные формальности
Продавец обязан получить экспортную лицензию и выполнить все таможенные формальности, если это потребуется. Все риски и расходы при этом ложатся на продавца.	Покупатель обязан получить импортную лицензию (или иное разрешение) и выполнить таможенные формальности необходимые для ввоза товара. Все риски и расходы при этом покупатель берёт на себя.
А3. Договоры перевозки и страхования	Б3. Договоры перевозки и страхования
Продавец не обязан заключать договор перевозки и договор страхования. Но по просьбе покупателя, продавец может заключить договор на перевозку товара на обычных условиях, на риск и за счёт покупателя. При этом продавец может отказаться от этого, известив покупателя. Так же продавец обязан предоставить покупателю необходимую информацию для получения страховки.	Покупатель обязан за свой счет и на свой риск заключить договор перевозки от порта погрузки, исключая случаи, когда продавец заключает этот договор на основании пункта А3. У покупателя нет обязанности перед продавцом по заключения договора страхования.
А4. Поставка	Б4. Принятие поставки
Продавец обязан предоставить товар в порту, номинированном покупателем, в назначенную дату (или период). Если конкретный пункт погрузки в порту не указан, то продавец вправе выбрать наиболее подходящий.	Покупатель обязан принять товар в согласованном порту в соответствии с пунктом А4.
А5. Переход рисков	Б5. Переход рисков
Продавец несёт риски повреждения и утраты товара до момента его поставки в соответствие с пунктом А4, за исключением обстоятельств, указанных в пункте Б5.	Покупатель несёт все риски повреждения или утраты товара с момента его поставки в соответствие с пунктом А4. При невыполнении обязательств пункта Б7 покупатель несёт все риски повреждения или утраты товара, начиная с даты согласованного периода поставки, в случае если товар идентифицирован как предмет договора.
А6. Распределение расходов	Б6. Распределение расходов
Продавец несёт все расходы до момента поставки товара в соответствие с пунктом А4, за исключением расходов покупателя согласно пункта Б6. Продавец так же несёт расходы по таможенным формальностям необходимым для экспорта товара.	Покупатель несёт все расходы (включая дополнительные) с момента поставки товара в соответствие с пунктом А4. За исключением расходов на таможенные оформления товара для экспорта указанных в пункте А6. Покупатель несёт все дополнительные расходы в следствие не направлением покупателем извещения, указанного в пункте Б7; если назначенное покупателем судно не прибыло вовремя или не в состоянии было принять товар при условии, что товар был идентифицирован как предмет договора. Так же покупатель несёт все расходы, связанные с таможенным оформлением груза, необходимым для его импорта в страну.
А7. Извещения покупателю	Б7. Извещение продавцу
Продавец обязан предоставить покупателю извещение (на риск и за счёт покупателя), о том, что товар был предоставлен в соответствие с пунктом А4 или о том, что судно не смогло принять товар в согласованный период.	Покупатель обязан сообщить продавцу наименование судна, место погрузки и дату поставки в пределах согласованного периода (если необходимо).
А8. Документ поставки	Б8. Доказательство поставки
Продавец обязан предоставить покупателю документы, подтверждающие поставку согласно пункту А4. Продавец обязан так же оказать содействие покупателю (за его счёт и на его риск) в получении транспортного документа (если он требуется).	Покупатель обязан принять подтверждение поставки от продавца, в соответствие с пунктом А8.
А9. Проверка, упаковка, маркировка	Б9. Инспектирование товара
Продавец несёт все расходы связанные с проверкой качества товара необходимой для его поставки в соответствие с пунктом А4. Продавец обязан за свой счёт упаковать товар, если это требуется для его поставки. Продавец может упаковать товар, так как это требуется для его перевозки, если в договоре не указаны специальные требования для упаковки. Упаковку необходимо маркировать надлежащим образом. Продавец несёт расходы по обязательному инспектированию товара перед отгрузкой, которое осуществляется по предписанию властей страны.	Покупатель несёт расходы по инспектированию товара перед отгрузкой, исключая обязательное инспектирование по предписанию властей страны вывоза.
А10. Содействие в получении информации и относящиеся к этому расходы	Б10. Содействие в получении информации и относящиеся к этому расходы
Продавец обязан оказать содействие покупателю в получении информации и документов, необходимых для импорта товара. Все риски и расходы при этом ложатся на покупателя. Продавец обязан возместить все расходы и риски покупателю, которые были понесены при содействии согласно пункту Б10.	Покупатель обязан сообщать продавцу о требовании информации и документов для импорта, что бы продавец мог оказать содействие в соответствие с пунктом А10. Покупатель обязан возместить все расходы продавцу возникшие в результате оказание содействия в получении документов и информации, указанных в пункте А10. Покупатель обязан предоставить продавцу на его риск и за его счёт документы, необходимые для заключения договора перевозки согласно пункту А3.



2. Расчетная часть

2.1 Определение структуры расходов продавца или покупателя

Состав расходов, которые несет продавец или покупатель по контракту, зависит от базисных условий поставки. В данном курсовом проекте везется сталь-прутки из Волгограда в Антверпен на условиях FAS.

На основании этого расходы продавца (Р) по доставке груза будут включать:

Вариант 1:

P1 (РМ) = Рпго + Ртэ + Рдмо(Ф.1)

Вариант 2:

P2 (ЖД+МТ) = Рпго + Ртэ + Рдмо + Рмп + Рвм тр + Рвм в(Ф.2)

Рпго - расходы на подготовку груза (товара) к отправке, тыс. руб.;

Ртэ - расходы на таможенную очистку при экспорте груза, тыс. руб.;

Рдмо - расходы по доставке товара к месту отправления (до магистрального транспорта), тыс. руб.;

Рмп - расходы по погрузке на магистральный транспорт, тыс. руб.;

Рвм тр - расходы по транспортировке груза внутренним магистральным транспортом, тыс. руб.;

Рвм в- расходы по выгрузке груза из внутреннего магистрального транспорта в морском порту отправления, тыс. руб.

2.2 Порядок расчета отдельных групп расходов

Расчёт стоимости товара по контракту производится по формуле:

СТ = М*Ц / 1000, тыс.руб.(Ф.3)

где: М - объём поставки товара по контракту, тонн;

Ц - средняя цена 1 тонны груза, руб/т.

$ =66,52 руб. на 25. 09.15г. округляем до 67 руб.

Ц = 680*0,9 = 612 $ [2, с. 24] руб./т.

Ц = 612*67 = 41004 руб./т.

СТ = 4400*41004/1000= 180417,6 тыс. руб.

2.2.1 Расходы на подготовку груза (товара) к отправке: (Рпго), тыс. руб

Включают в себя:

- упаковку и пакетирование груза;

- маркировку груза;

- привлечение укрупненных средств доставки груза (контейнеры, ролл-трейлеры и др.);

- укладку груза в контейнеры;

- сертификацию о соответствии товара;

- получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.);

- получение экспортной лицензии (разрешения на экспорт);

- хранение на складе предприятия (на арендованном складе);

- расходы на необходимую документацию.

Рпго= СТ*1,8%, тыс. руб.(Ф.4)

Рпго (Р1, Р2) = 180417,6 * 1,8 % = 3247,52 тыс. руб.

2.2.2 Расходы на таможенную очистку при экспорте груза: (Ртэ), тыс. руб

Ртэ = Ртп + Ртн + Ртсб + Ртд, тыс. руб.(Ф.5)

Ртп - таможенная пошлина, тыс. руб.;

Ртн - таможенные налоги (НДС), тыс. руб.;

Ртсб - таможенные сборы, тыс. руб.;

Ртд - составление таможенной декларации, тыс. руб.

Ртп (Р1, Р2) = СТ*5%= 180417,6 *0,05= 9020, 88 тыс. руб.;

Ртн (Р1, Р2) = 0 [2, с. 25] тыс. руб.

Ртсб (Р1, Р2) = 100 тыс. руб., так как таможенная стоимость товаров по контракту составляет 180417,6 тыс. руб.;

Ртд - в курсовой работе таможенные декларации условно оформляются по одной декларации на судовую партию в каждом рейсе судна при перевозке РМ и на каждый вагон при перевозке в ЖТ.

В одном вагоне 68 т (см. табл. 1, стр. 4, данной курсовой работы).

4400 т: 68 т = 65 вагонов.

Ртд (Р1) = 600 руб./шт. = 0,6 тыс. руб./шт.

Ртд (Р2) = 65 * 0,6 руб./шт. = 39 тыс. руб.

Ртэ (Р1) = 9020,88 + 0 + 100 + 0,6 = 9121,48 тыс. руб.

Ртэ (Р2) = 9020,88 + 0 + 100 + 39 = 9159,88 тыс. руб.

2.2.3 Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт): (Рдмо), тыс. руб

Рдмо = Рамтр + Рамп + Рамв + Ро хр + Родок + Роэ, тыс. руб.(Ф.6)

Рамтр - расходы на транспортировку груза в автомашинах, тыс. руб.;

Рамп - расходы на погрузку в транспортные средства, тыс. руб.;

Рамв - расходы на выгрузку с транспортных средств, тыс. руб.;

Рохр - расходы на складирование и хранение в месте погрузки, тыс. руб.;

Родок - расходы на оформление документации по грузу, тыс. руб.;

Роэ - расходы на услуги экспедитора (Роэ = 0,6Рэ), тыс. руб.

Рамтр = dам * np * tp(Ф.7)

dам - ставка за услуги автотранспорта, в руб./ам. в час;

np - количество рейсов, ед.;

tp - продолжительность кругового рейса, час.

tp = (Ф.8)

Lгр - расстояние пробега автомобиля в груженном состоянии, км;

Lпор - расстояние пробега автомобиля без груза, км;

V - скорость движения автомобиля, км/час.

np = (Ф.9)

Qк - количество груза по контракту, тонн;

Qам - грузоподъемность автомобиля, тонн.

Грузоподъемность автомобиля = 10 т [2, с. 26, табл. 6].

dам (Р1, Р2) - 10 т = 580 руб./ам.ч.

V (Р1, Р2) = 40 км/ч.

ДМО (Р1) = 15 км до речного порта [2, с. 26, табл. 6].

ДМО (Р2) = 20 км до ж/д станции [2, с. 26, табл. 6].

tp (Р1) = = 0,9 час

tp (Р2) = = 1,2 час

np (Р1, Р2) = 4400/10 = 440 ед.

Рамтр (Р1) = 580*440*0,9 = 229,68 тыс. руб.

Рамтр (Р2) =580*440*1,2 = 306,240 тыс.руб.

Рамп = dпам * Qк, тыс. руб.(Ф.10)

dпам - ставка за погрузку в автомобиль, долл./т.

dпам = 1,4 долл/т [2, с. 25, табл. 5].

Рамп (Р1, Р2) = 1,4 * 4400 = 6160$ * 67 = 412,720 тыс. руб.

Рамв = dвам * Qк, тыс. руб.(Ф.11)

dвам - ставка за выгрузку из автомобиля, долл./т.

dвам = 1,5 долл/т [2, с. 25, табл. 5].

Рамв (Р1, Р2) = 1,5 * 4400 = 6600$ * 67 = 442,2 тыс. руб.

Рохр = dохр * tохр * Qк, тыс. руб.(Ф.12)

dохр - ставка за хранение груза в пункте отправления, долл./т;

tохр - время хранения груза, сут.

dохр (Р1, Р2) = 0,1$/т [2, с. 26, табл. 5].

tохр (Р1, Р2) = 5 суток [2, с. 26, табл. 6].

Рохр (Р1, Р2) = 0,1*5*4400 = 2200$ * 67 = 147, 4 тыс. руб.

Родок = dодок * Qк, тыс. руб.(Ф.13)

dодок - ставка за оформление документов, долл./т;

dодок (Р1, Р2) = 0,15$/т.

Родок (Р1, Р2) = 0,15*4400 = 660$ * 67 = 44, 22 тыс. руб.

Роэ = 0,6 * Рэ, тыс. руб.(Ф.14)



Рэ - расходы на услуги экспедитора, долл./т.

Рэ = 1,4 долл./т [2, с. 24, табл. 3].

Рэ = 1,4 * 4400 = 6140$ * 67 = 412, 72 тыс. руб.

Роэ (Р1, Р2) = 0,6 *412,72 = 247, 632 тыс. руб.

Рдмо (Р1) = 229,680 + 412,720+442,2+147,4+44,22+247,632 = 1523, 832 тыс. руб.

Рдмо (Р1) = 306,24 + 412,720+442,2+147,4+44,22+247,632 = 1600, 412 тыс. руб.

2.2.4 Расходы по погрузке на магистральный транспорт: (Рмп), тыс. руб

Рмп = Рп + Рсюр + Рук, тыс. руб.(Ф.15)

Рп - расходы за перегрузочные работы, тыс. руб.;

Рсюр - сюрвейерские услуги (подсчёт количества груза, драфт-сюрвей, установление качества груза), тыс. руб.;

Рук - расходы на укладку, крепление или разравнивание груза, тыс. руб.

Рп = dп * Qк, тыс. руб. (Ф.16)

dп - ставка за погрузку на магистральный транспорт, $/т.

dп = 4,0 ам. долл./т [2, с. 27, табл. 8].

Рп = 4,0 * 4400 = 17600*67 = 1179,2 тыс. руб.

Рсюр = dсюр * Qк, тыс. руб.(Ф.17)

dсюр - ставка за сюрвейерское обслуживание, $/т.

dсюр = 0,36 $/т [2, с. 26, табл. 7].

Рсюр = 036 * 4400 * 67 = 106,128 тыс. руб.

Для варианта ЖТ- Ржтсюр = 0,5Рсюр [2, с. 13].

Ржтсюр = 0,5* 106, 128 = 53,064 тыс. руб.

Рук = 0,04% * СТ, тыс. руб.(Ф.18)

Рук = 0,04% * 180417,6 = 72, 17 тыс. руб.

Для варианта ЖТ - Ржтук = 0,2Рук [2, с. 13].

Ржтук = 0,2* 72, 17 = 14,434 тыс. руб.

Рмп (Р2) = 1179,2 + 53, 064 + 14, 434 = 1246, 7 тыс. руб.

2.2.5 Расходы по транспортировке груза внутренним магистральным транспортом: (Рвмтр), тыс. руб

Рвмтр= Ржттр = dжд * nваг , тыс. руб(Ф.19)

dжд - ставка за перевозку груза железнодорожным транспортом, руб. ваг;

nваг - количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс. тонн.

dжд = 127, 6 тыс. руб./вагон [2, с. 29, табл. 12].

nваг = 65 вагонов (стр. 26 данной курсовой работы).

Рвмтр (Р2) = 127,6 * 65 = 8294 тыс. руб.

2.2.6 Расходы по транспортировке груза внутренним магистральным транспортом: (Рвмв), тыс. руб

Рвмв = Рмпв + Рмпхр + Рмпэ + Рмппр, тыс. руб.(Ф.20)

Рмпв - расходы на перегрузочные работы по схеме «транспортное средство - склад» в морском порту, тыс. руб.;

Рмпхр - расходы по складированию и хранению, тыс. руб.;

Рмпэ - расходы на услуги экспедитора в морском порту, тыс. руб.;

Рмппр - прочие расходы (включают в себя: привлечение вспомогательного транспорта, расходы на изготовление документации и др.), тыс. руб.;

Рмпв = Qк * dпрр, тыс. руб.(Ф.21)

dпрр - ставка на погрузочно-разгрузочные работы, долл./т.

dпрр = 3,5 долл./т [2, с. 29, табл. 13].

Рмпв = 4400 * 3,5 * 67 = 1031,8 тыс. руб.

Рмпхп = Qк * dхр * tхр, тыс. руб.(Ф.22)

dхр - ставка за хранение, долл./т.;

tхр - время хранения, сут.

dхр = 0,24 долл./т. [2, с. 29, табл. 13].

tхр = 3 суток. [2, с. 30, табл. 14].

Рмпхп = 4400 * 0,24*6 * 67 = 212, 256 тыс. руб.

Рмпэ = Рэ = 412, 72 тыс. руб. (см. стр. 28, данной курсовой работы).

Рмппр = 0,05% *СТ, тыс. руб.(Ф.23)

Рмппр = 0,05% * 180417,6 = 90, 21 тыс. руб.

Рвмв (Р2) = 1031,8 + 212,256 + 412,72 + 90,21 = 1746, 986 тыс. руб.

Р1 (РМ) = 3247, 52 + 9121,48 + 1523,832 = 13892,8 тыс. руб.

P2 (ЖД+МТ) = 3247, 52 + 9159, 88 + 1600, 412 + 1246, 7 + 8294 + 1746, 986 = 25295, 5 тыс. руб.



2.3 Обоснование оптимальной ТТС доставки

Для того чтобы выбрать оптимальный вариант транспортно-технологической схемы доставки, необходимо свести результаты расчетов в единую таблицу. Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки производится по минимуму расходов.

Таблица 3 - «Сводная таблица расходов по двум вариантам доставки»

Состав расходов, тыс. руб.	Условное обозначение	РМ	ЖД+МТ	Отклонение +/-
Расходы на подготовку груза (товара) к отправке	Рпго	3247,52	3247,52	0
Расходы на таможенную очистку при экспорте груза	Ртэ	9121,48	9159,88	(32,4)
Расходы по доставке груза к месту отправления (речному порту или ж/д станции)	Рдмо	1523,83	1600,41	(76,58)
Расходы по погрузке на магистральный транспорт	Рмп	0	1246,7	(1246,7)
Расходы по транспортировке груза внутренним магистральным транспортом	Рвмтр	0	8294	(8294)
Расходы по выгрузке из магистрального транспорта в морском порту отправления	Рвмв	0	1746,986	(1746,986)
Сумма, тыс. руб.	13892,8	25295,5	(11402,7)

На основании данных из Таблицы 3, можно сделать вывод о том, что оптимальной транспортно-технологической схемой доставки груза «сталь в прутках» из Волгограда в Антверпен является первый вариант (РМ), поскольку затраты продавца на данный вариант доставки, по сравнению со вторым вариантом (ЖД+МТ), являются минимальными.



3. Прогрессивные ТТС доставки (трейлерная система)

Транспорт - это крупнейшая и важная отрасль народного хозяйства, огромная сфера приложения человеческого труда, широчайшая область использования новейших результатов науки и техники, гигантская динамическая система, где необходимо теснейшее взаимодействие частей и подразделений. В этой сложной отрасли народного хозяйства взаимодействуют различные виды магистрального транспорта, а также городской и промышленный транспорт. Несмотря на административно-хозяйственную самостоятельность, все виды транспорта находятся в известной зависимости друг от друга и оказывают существенное взаимное влияние на процесс и результаты своей работы. Единство назначения всех видов транспорта, а также тесная взаимозависимость между ними позволяет рассматривать их как единую транспортную систему государства, функционирование которой обусловлено определенными объективными закономерностями.

Организация перевозочного процесса в настоящее время играет огромную роль в современном мире. Скорость доставки, регулярность, качество перевозки влияют на оборачиваемость капитала, оказывают влияние на весь процесс производства. Поэтому, усовершенствование транспортных технологий - это один из актуальных вопросов в современном мире.

В современный период в международной практике организации перевозок используется ряд систем перевозок: контейнерная, пакетная, фидерная, фрейджерная-пакетная, трейлерная, лихтеровозная системы и т.д.

Трейлерные перевозки, распространенные с 130-х гг., - это система перемещения железнодорожного вагона на тележках-тяжеловозах (трейлерах) автомобильным транспортом. Перегрузка может осуществляться с помощью лебедки автомобиля-тягача. Время перегрузки составляет от 3 минут (системы Франции, Швеции, Швейцарии) до 15 минут (системы Германии, Италии).

Прогрессивные ТТС - комплекс взаимоувязанных технических, технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых решений, обеспечивающих с наибольшей экономической эффективностью перевозку различных видов грузов.

Основные принципы формирования ТТС:

- комбинирование различных видов транспорта в процессе перемещения грузов;

- возможность разделения транспортных средств на составные части (грузовых помещений, энергетических установок, ходовых частей, вспомогательных помещений);

- применение новых принципов движения с целью повышения скорости доставки грузов;

- укрепление грузовых единиц для повышения интенсивности грузовых операций и уменьшения материальных и трудовых затрат.

Трейлерная ТТС используется. на морском транспорте для перевозки пакетированных и непакетированных тарно-штучных грузов, уложенных в трейлеры (грузовые площадки на колесном ходу) и ролл-трейлеры (специальные платформы на колесном ходу).

Трейлерная ТТС включает:

- суда-ролкеры с горизонтальной системой погрузки или выгрузки;

- перегрузочные машины и механизмы, погрузчики и др. перегрузочное оборудование;

- средства укрупнения грузовых единиц - трейлеры, ролл-трейлеры и др.

- склады и устройства для формирования и расформирования укрупненных грузовых единиц;

- система информационного обеспечения перегрузочных операций в портах.

Ее специфика заключается в горизонтальном способе погрузки. Погрузка осуществляется через бортовые, носовые или кормовые проемы по специальным приспособлениям - аппарелям с использованием погрузочных площадок на колесном ходу различных типов. Они загружаются на складах и с помощью автотягачей или автопогрузчиков буксируются на причал порта отправления. В зависимости от конструкционных особенностей, грузоподъемности и габаритов погрузочные площадки на колесном ходу подразделяются на три типа: трейлеры, семи-трейлеры и ролл-трейлеры. В свою очередь каждая из групп имеет разновидности. Например, ролл-трейлеры бывают одноосные, двухосные и четырехосные. Грузоподъемность первых составляет 25, вторых - 60, третьих - 100 т.

Трейлерная транспортная технологическая система применяется для перевозки как пакетированных, так и непакетированных тарно-штучных грузов. При их перевозке используются суда накатного (ролкерного) типа, которые укомплектованы специальной погрузочной техникой - вилочными погрузчиками, автогрузовозами, контейнерными погрузчиками.

Итак, трейлерная транспортная технологическая система включает суда-ролкеры, погрузочные площадки на колесном ходу, какими являются трейлеры, семи-трейлеры и ролл-трейлеры, погрузочные машины и механизмы, а также специальные тягачи. Кроме того, важным элементом этой системы являются склады и технические устройства для формирования грузовых единиц и расформирования укрупненных грузовых единиц.



Заключение

В данной курсовой работе были произведены расчеты по расходам продавца, который экспортирует груз из России по двум вариантам доставки (РМ и ЖД+МТ) с базисным условием поставки FAS, по направлению Волгоград-СПб-Антверпен. Была выбрана оптимальная транспортно-технологическая схема доставки груза с базисными условиями.

Вывод по результатам всех подсчетов, что наиболее выгодный вариант поставки груза с базисным условием FAS и наиболее оптимальной транспортно-технологической схемы доставки груза с минимальными расходами будит вариант доставки Р1 (РМ).

В 3-й части курсовой работы (индивидуальное задание) был рассмотрен вопрос на тему «Прогрессивные ТТС доставки (трейлерная система).



Список литературы

1. ИНКОТЕРМС 2010. FAS // Сайт Контейнерные перевозки (http://ved-service.com/fas-incoterms2010.htm) дата обращения: 10.11.2015г.

2. Королева Е. А., Лебедев В. Н. Организация международных транспортных систем. Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов. // Учебное пособие / С.Пб.: СПбГУВК, 2012. - 39 с.

3. Посредничество на транспортных рынках, 07.10.2015г. // Сайт Моя библиотека (http://mybiblioteka.ru/1-160668.html) дата обращения: 20.11.2015г.

4. Транспортно-технологические системы (ТТС) и их характеристики, 03.07.2015г. // Сайт Студопедия (http://studopedia.ru/13_21752_transportno-tehnologicheskie-sistemi-tts-i-ih-harakteristiki.html) дата обращения 25.12.2015г.

Размещено на Allbest.ru