Проектирование процесса транспортировки дверей из массива сосны

Размещено на http://allbest.ru

Учреждение образования Федерации профсоюзов Беларуси

«Международный университет «МИТСО»

Витебский Филиал

Кафедра логистики

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Проектирование процесса транспортировки дверей из массива сосны»

по дисциплине «Транспортная логистика»

Студент: Туронок Ольга Борисовна

Курс 3, Факультет Экономики и права

Специальность «Логистика»

Научный руководитель: кандидат

физ.-мат. наук, доцент

Воронов Андрей Михайлович

Витебск 2014г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ДВЕРЕЙ ДЕРЕВЯННЫХ

1.1 Характеристика дверей как груза

1.2 Требования к перевозке, погрузке, разгрузке и хранению деревянных дверей

ГЛАВА 2 ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКА И МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ

2.1 Выбор маршрута, перевозчика и тарифы

2.2 Расчёт вариантов транспортно-логистических схем

2.3 Выбор варианта транспортно-логистической схемы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

Введение

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах.

С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них. Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери грузополучателя.

Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

Тема данной курсовой работы актуальна, т.к. в современном мире транспорт играет значительную роль благодаря быстроте и мобильности. В настоящее время сделан акцент на своевременность доставки, так как многие товары в магазины, сырье и сборочные единицы на предприятия доставляются строго по графику, авиаперевозчики увязывают между собой расписание перелетов, строятся скоростные железные дороги и открываются транспортные коридоры.

С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы. Внедрение современных логистических концепций и систем является одним из стратегических путей повышения конкурентоспособности отечественных организаций бизнеса.

В целом исследование доказывает научную гипотезу о том, что на данный момент развитие человеческой цивилизации было бы невозможно без современного грузового транспорта, осуществляющего перевозку грузов на практически неограниченные расстояния; цепей поставок, управляемых спросом и т.д. и быть конкурентоспособными при ведении бизнеса в современных экономических условиях. Следовательно, и управление данными процессами должно идти в ногу со временем.

Транспортная логистика -- это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров.

Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект в кратчайшие сроки (или предусмотренные сроки) с минимальными затратами, а также с минимальным вредом для объекта доставки.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

- Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный).

- Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.

Организация перемещения грузов транспортом необщего пользования является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.

Задачи транспортной логистики:

выбор вида транспортного средства;

совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта) в случае смешанных перевозок;

обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

определение рациональных маршрутов доставки.

Задачи курсовой работы - рассмотреть концептуальные основы развития транспортной логистики, выявить сущность и задачи транспортной логистики, а также рассмотреть влияние логистики на политику в области транспорта. Объяснить преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей, указать задачи оптимизации транспортных перевозок, рассмотреть перспективы развития транспортной логистики.

Из вышесказанного можно говорить об актуальности данной курсовой работы.

Цель курсовой работы - систематизация, закрепление, теоретических и практических знаний по транспортной логистике.

Для решения поставленных задач в курсовой работе применялись: методы учета технологических параметров; методы выбора перевозчика и транспортного средства. Для расчета оптимальной загрузки транспорта использовалась программа «Packer3d on-line», а для расчета провозной платы по железной дороге - программный продукт «Rail-Тариф» и онлайн калькулятор «Beltoll» - для расчета оплаты маршрута с выбором типа транспортного средства. Спроектированный маршрут был отображен на карте «Google Maps».

Объект исследования: ООО “Сто дверей”.

В процессе исследования использована специальная литература и научные разработки таких отечественных авторов, как Гаджинский А.М., Гермацкий А.В., Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Курганов В.М., Лукинский В.С., Миротин Л.Б., Сергеев В.И., Соколов К. А., Стерлигова А.Н, Шульженко Т.Г. и другие.

ГЛАВА 1. Особенности перевозки ДВЕРЕЙ ДЕРЕВЯННЫХ

1.1 Характеристика дверей как груза

Дверное полотно - это подвижная отворяющаяся часть двери. Полотно чаще бывает каркасной конструкции. В случае каркасной конструкции, применяемой для облегчения веса полотна и придания больших возможностей для декорирования, внутренние полости не занятые структурой заполняются либо сотовым наполнителем, либо ДСП, МДФ, брусками из массива древесины.

Обычно полотно навешивается с помощью петель на короб, либо с помощью роликов на рельс скольжения. Дверь может состоять из одного, двух и более дверных полотен.

Межкомнатные двери бывают самых разных конструкций, из различных материалов, разной формы. Для того, чтобы помочь сориентироваться в разнообразии представленных на рынке межкомнатных дверей, приведу их классификацию, для наглядности сведенную в таблицу.

Традиционно, наибольшее распространение имеют межкомнатные двери из дерева и деревоподобных материалов.

Сегодня, на российском и белорусском рынке представлены две большие группы межкомнатных дверей: это межкомнатные двери выполненные целиком из натурального дерева и двери из деревоподобных материалов или их комбинаций (в отдельных частях дверной конструкции).

Применение заменителей натурального дерева в дверных технологиях оправдано не только удешевлением дверных конструкций, но и попытками нивелировать недостатки дерева, как природного материала.

В таблице 1.2 приведена классификация дверных полотен по ЕТСНГ с минимальной весовой нормой (МВН) равной 26.

По условиям тарификации грузов тарифы дифференцированы на три тарифных класса грузов: первый, второй и третий.

Грузы 1-го класса - массовые - относительно дешевые сырьевые и топливно-энергитические, а также грузы с долей транспортной составляющей в конечной цене продукции более 15 %.

Грузы 2-го класса - относительно дорогостоящие грузы с долей транспортной составляющей в конечной цене продукта в пределах 8-15 %.

Грузы 3-го класса - дорогостоящие грузы с долей транспортной составляющей в конечной цене продукции менее 8 %. Данный груз, двери, относится к 3 классу [9].

Таблица 1.1 - Классификация дверей межкомнатных

Характеристики (признаки) межкомнатных дверей
Заполнение дверного полотна	Cпособы открывания	Форма дверей	Число полотен	Материал
глухие	двери распашные	двери прямоугольные	двери одностворчатые	деревянные и / или из деревоподобных материалов
остекленные	двери раздвижные	двери арочные	двустворчатые	металлические
	складные	с фрамугами	полуторастворчатые	пластиковые

Примечание - источник [2]

Межкомнатные двери бывают пяти типов : твердо-лиственные, хвойные фанерованные твердолиственным шпоном, хвойные, комбинированные и «недеревянные» вообще, то есть сделанные из «искусственных» материалов.

К первой, самой наивысшей древесной категории, относятся двери из 100% массива твердо - лиственных пород дерева : дуба, ясеня, ольхи, берёзы, бука, клена, красного дерева.

Лиственная древесина отличается от других пород не только своей природной уникальностью и красотой, но и более высокой прочностью. Поэтому такие двери самые дорогие.

Ко второй, высшей древесной категории, относятся двери из 100% массива хвойного дерева (лиственница, сосна, ель) фанерованные шпоном ценных твердо-лиственных пород дерева (дуба, ясеня, ольхи, берёзы, бука, клена, красного дерева).

Шпон твердо - лиственной древесины придает изделию природную уникальность и красоту. Обладает внешней схожестью с дверьми наивысшей ценовой категории и имеет высокую прочность. Третья группа:

- это двери из 100 % массива хвойного дерева и лиственницы

Четвертая группа:

- двери из комбинированных материалов. Они изготавливаются из нескольких составляющих: брусков массива сосны, MДФ (мелкодисперсная фракция - волокно средней плотности) и ДСП (древесно-стружечная плита) и красятся , обклеиваются пленкой или шпоном различных пород дерева. Они изготавливаются гладкими, без фрезеровки рисунка или филёнок. В моделях под остекление применяются деревянные рейки.

И наконец, пятая группа:

- «недеревянные» двери из МДФ, ДСП и др. "Не деревянными" их можно назвать с натяжкой. Они состоят из деревянного бруска по периметру каркаса.

Их основное отличие от комбинированных дверей, в том, что снаружи приклеены две тонкие панели из крашенного или ламинированного импортного МДФ. Он настолько тонкий и лёгкий, что говорить о высокой прочности не приходится.

Мы рассмотрели выше основные характеристики межкомнатных дверей, а теперь рассмотрим их конструктивные особенности.

Тонкость и изящество наружной отделки межкомнатной двери, интересный дизайн - это одна из сторон медали, но есть еще и оборотная сторона - это конструкции дверных полотен и коробок, которые являются одним из тех факторов, что определяют долговечность, прочность, высокие эксплуатационные показатели межкомнатных дверей, а также область их применения.

Качество двери зависит не столько от самого материала, сколько от технологии изготовления.

На самом деле, если делать дверь по всем правилам, соблюдая технологию с абсолютной точностью, то ее изготовление - весьма дорогой и очень трудоемкий процесс.

Если дверь деформировалась или потрескалась за короткий срок, даже не сомневайтесь - мастер допустил ошибку в процессе производства. А чтобы дверь послужила еще вашим внукам, «заготовка» должна пройти длинный путь специальных и строго регламентированных операций.

Таблица 1.2 - Классификация дверей деревянных как груза по ЕТСНГ

Позиция по Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ)
Код	Наименование	Охрана	Класс	МВН
121031	Двери деревянные	нет	3	26

Соответствующие позиции Гармонизированной номенклатуры грузов (ГНГ)
Код	Наименование	Класс ЕТТ
44182000	Двери и их рамы и пороги. деревянные	2
44182010	Двери и их рамы и пороги из древесины тропических пород. указанных в дополнительном примечании 2 к данной Главе (см. Приложение к Предисловию)	2
44182050	Двери и их рамы и пороги из древесины хвойных пород	2
44182080	Двери и их рамы и пороги из древесины прочих пород	2

Примечание - Источник [3]

Таблица 1.3 - Пошлины, акцизы, НДС

Импортная пошлина	17%
Ввозной НДС	18%
Акциз	0%
Экспортная пошлина	0%

Примечание - Источник [3]

Таблица 1.4 - Примеры декларирования по данному коду

4418208000	ДВЕРИ МЕЖКОМНАТНЫЕ, ВЫПОЛНЕННЫЕ ИЗ ДРЕВЕСИНЫ ЛИСТВЕННЫХ ПОРОД, ЛАКИРОВАННЫЕ, ТОВАРНЫЙ ЗНАК НЕ ОБОЗНАЧЕН, - 10 ШТ., 4 ДЕР.ОБРЕШ.; (ФИРМА) LELIAN FURNITURE CO., LTD; (TM) НЕ ОБОЗНАЧЕН
4418208000	ДВЕРИ ИЗ МАССИВА ДУБА ДЛЯ ПОМЕЩЕНИЙ БАССЕЙНА, РАЗМ. 1920Х3450Х100ММ, ВСЕГО 10ШТ, В РАЗОБР. ВИДЕ, УПАК. В П/Э, ПРОЛОЖ. КАРТОНОМ И ДОСКАМИ; (ФИРМА) SZR EXCLUZIV ENTERIJER; (TM) EXCLUZIV ENTERIJER
4418208000	ИЗДЕЛИЯ СТОЛЯРНЫЕ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ, ДЕРЕВЯННЫЕ МАРКИ "SUNDART", В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ДЛЯ УДОБСТВА ТРАНСПОРТИРОВКИ, РАЗНЫХ РАЗМЕРОВ, ВСЕГО- 80ШТ.: КОРОБ ДВЕРНОЙ- 1ШТ., ДВЕРИ РАЗДВИЖНЫЕ, ОКРАШЕННЫЕ, В КОМПЛЕКТЕ С СОЕДИНЕНИЯМИ ДЛЯ СБОРКИ- 79ШТ.; (ФИРМА) DONGGUAN SUNDART TIMBER PRODUCTS CO., LTD; (TM) SUNDART, КИТАЙ
4418208000	ДВЕРИ И ИХ РАМЫ И ПОРОГИ, ИЗ ДРЕВЕСИНЫ ВИШНИ:; (ФИРМА) "TURATI & C. SRL"; (TM) "TURATI & C. SRL"
4418208000	БЛОКИ ДВЕРНЫЕ ИЗ ДСП И МДФ,ПОКРЫТЫЕ ШПОНОМ И ЛАКОМ ДЛЯ ЖИЛЫХ ПОМЕЩЕНИЙ; :; (ФИРМА) INTERLUBKE GEBR.LUEBKE GMBH & CO.KG; (TM) INTERLUBKE
4418208000	ДВЕРЬ МЕЖКОМНАТНАЯ ДЕРЕВЯННАЯ (БЕРЕЗА),ОКРАШЕННАЯ,; (ФИРМА) "MARTINI"; (TM) "MARTINI"
4418208000	ДВЕРЬ ЛИПОВАЯ - 27 ШТ (УСТАНОВЛЕНА В ДВЕРНУЮ КОРОБКУ ИЗ ЛИПЫ,ИЗГОТОВЛЕНА ИЗ ДРЕВЕСИНЫ,ПРОШЕДШЕЙ ТЕРМООБРАБОТКУ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 70 ГРАД.С,ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ БАНИ И САУНЫ); (ФИРМА) ООО "ЦЕНТР ПОГОНАЖНЫХ ИЗДЕЛИЙ"; (TM) ОТСУТСТВУЕТ
4418208000	ИЗДЕЛИЯ ДЕРЕВЯННЫЕ ИЗГОТОВЛЕНЫ ИЗ ДЕРЕВА КАШТАН: ОБРАЗЦЫ МЕЖКОМНАТНЫХ ДВЕРЕЙ, ВЫПОЛНЕННЫЕ В УМЕНЬШЕННОМ МАСШТАБЕ, ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ЦЕЛЕЙ, РАЗМЕР 35*25*45 СМ-2ШТ.ДВЕРИ МЕЖКОМНАТНЫЕ, ИЗ МАССИВА ТЮЛЬПАНОВОГО ДЕРЕВА, С ОТДЕЛКОЙ; (ФИРМА) IMMAGINE PORTE SRL, R.ERRE S.R.L.; (TM) IMMAGINE PORTE, R.ERRE,ИТАЛИЯ
4418208000	ДЕРЕВЯННЫЕ ДВЕРИ МЕЖКОМНАТНЫЕ В КОМПЛЕКТЕ С РАМОЙ И ДВЕРНОЙ КОРОБКОЙ, ИЗ ДРЕВЕСИНЫ ЛИСТВЕННЫХ ПОРОД (ТОПОЛЬ), ARREDAMENTI ARREDAMENTI SRL, ИТАЛИЯ - ДВЕРИ; (ФИРМА) TEMPORA; (TM) TEMPORA
4418208000	ДВЕРИ И ИХ РАМЫ И ПОРОГИ, ИЗ ДРЕВЕСИНЫ ЛИСТВЕННЫХ ПОРОД:; (ФИРМА) OTTO (GMBH & CO CG); (TM) OTTO

Примечание - источник [5]

Заполнение дверного полотна межкомнатной двери. По типу заполнения дверного полотна межкомнатные двери делятся на: глухие и остекленные. Глухие межкомнатные двери могут быть гладкие, с формованной внешней панелью или филенчатые. Наружная отделка глухих межкомнатные дверей может дополняться:

- панелями из срезов корней различных пород деревьев (дуб, вяз, орех и др.);

- панелями из резной древесины;

- комбинациями шпона различных, ценных пород древесины с разным рисунком и направлением волокон;

- инкрустацией другими материалами (металл, стекло);

- различными профилированными окантовками;

зеркалами.

Применение зеркал может быть самым неожиданным, например, с одной стороны межкомнатной двери (спальня, ванная комната) филенка из зеркала, а с другой, полностью глухая панель.

Остекленные межкомнатные двери могут иметь остекление самых разнообразных форм:

- прямоугольной;

- с различными арочными обрамлениями, как в верхней, так и в нижней частях межкомнатной двери;

- других форм.

Размеры остекления межкомнатной двери также могут быть самыми разными: от небольшого окошечка до остекления заполняющего практически все дверное полотно.

Размеры стекла определяются архитектурными требованиями, но необходимо также помнить о требованиях безопасности. По видам двери деревянные классифицируются по ЕТСНГ так [6]:

121031-двери деревянные -лесные грузы

Изготовление. В первую очередь, любая древесная порода проходит самый важный в технологии изготовления двери и самый длинный процесс - сушку. Сушку полагается проводить в два этапа. Сначала весь древесный материал в течение нескольких лет требуется сушить под навесом при естественной атмосферной температуре.

Именно от этого этапа зависит, будет ли дверь потом деформироваться или нет. Если же все было сделано точно по технологии, вероятность деформации практически нулевая. Затем дерево необходимо выдержать в вакуумной камере. Эта операция необходима, чтобы предохранить вашу дверь от трещин.

Теперь следует определить процент влажности дерева. По ГОСТу влажность должна быть не больше 8-12 процентов, причем по всей деревянной поверхности, а не только в одном месте. Уровень влажности определятся специальным прибором.

Импортный «влагомер» похож на градусник с делениями, показывающими процент влажности. При малейшим прикосновении к поверхности он тут же выдает результат. Причем он меряет влажность поверхности всего дверного полотна. А вот отечественный прибор, по мнению специалистов, совсем не такой удобный и точный. Чтобы определить процент влажности, его нужно воткнуть, как штопор, в дерево. Понятно, кому охота дырявить будущую дверь? Поэтому, как правило, делается всего один прокол. Причем прибор выдает результаты влажности именно в месте прокола, а не по всей двери! Поэтому недосушенная дверь и начинает потом «играть» и рассыхаться. Бывает, что со временем деформируется только филенка двери. Причина та же - недосушка материала.

Заключительный этап - обработка межкомнатной двери. Дверь пропитывают, грунтуют, красят. Для окончательной отделки используются лакокрасочные составы. Цель такой обработки - подчеркнуть естественную красоту текстуры дерева, кроме того эти составы обладают влагоустойчивым свойством. Причем для массива дерева рекомендуется только полиуретановое покрытие. Лак следует наносить не менее четырех раз. Если такую дверь вдруг «повело», полиуретановый лак растягивается (как бы «обтекает») и трещина становится незаметной. Чтобы поверхность двери была идеальной, технология должна быть следующей:

Для окраски двери используют влагозащитный грунт и два-три слоя краски на основе совместимых растворителей или воды. Необходимо шлифовать всю поверхность после нанесения каждого последующего слоя покрытия.

Если межкомнатную дверь производят из древесного заменителя (МДФ, ДСП), то перед обработкой готовой формы ее наполняют специальным материалом. Этот материал удерживает влагу и служит для шумоизоляции. Новейшее изобретение канадских специалистов - так называемый игольчатый шов. Дверь собирается из брусков, а стыки соединяют этим швом. Именно он, как говорят специалисты, отлично предохраняет дверь от перепадов температуры. Сегодня цена на такие двери колеблется от 300 долларов и выше. Кстати, покупатель всегда может отличить подделку от «родного» товара как раз по игольчатому шву. «Зигзаг» должен быть слегка виден сквозь краску, на торце дверной коробки.

Свойства груза (физические, химические, биохимические). Древесина состоит преимущественно из органических веществ (99% общей массы). Элементный химический состав древесины разных пород практически одинаков. Абсолютно сухая древесина в среднем содержит 49% углерода, 44% кислорода, 6% водорода, 0,1-0,3% азота.

При сжигании древесины остаётся её неорганическая часть - зола. В состав золы входят кальций, калий, натрий, магний и другие химические элементы образуют основные органические вещества: целлюлозу, лигнин и гемицеллюлозы.

Целлюлоза - природный полимер, полисахарид с длинной цепной молекулой. Формула целлюлозы (C6H10O5)n, где n - степень полимеризации, равная 6000-14000. Это очень стойкое вещество, нерастворимое в воде и обычных органических растворителях (спирте, эфире и др.), белого цвета. Пучки макромолекул целлюлозы - тончайшие волоконца называются микрофибриллами. Они образуют целлюлозный каркас стенки клетки. Микрофибриллы ориентированны преимущественно вдоль длинной оси клетки, между ними находится лигнин, гемоцеллюлозы, а также вода.

Кроме основных органических веществ, в древесине содержится сравнительно небольшое количество экстрактивных веществ (таннидов, смол, камедей, пектинов, жиров и др.), растворимых в воде, спирте или эфире.

Механические свойства древесины. Применение древесины в качестве конструкционного материала обусловлено способностью сопротивляться действию усилий, то есть механическими свойствами.

Механические свойства древесины, как и других полимеров, изучаются на базе общей науки реологии. Эта наука рассматривает общие законы деформирования материалов под воздействием нагрузки с учётом фактора времени.

Определяют при следующих видах испытаний:

- растяжение;

- сжатие;

- изгиб;

- сдвиг.

Прочностью называется способность древесины сопротивляться разрушению под действием механических нагрузок. Она зависит от направления действующей нагрузки, породы дерева, плотности, влажности, наличия пороков и характеризуется пределом прочности - напряжением, при котором разрушается образец.

При кратковременных нагрузках в древесине возникают преимущественно упругие деформации, которые после нагрузки исчезают. До определённого предела зависимость между напряжениями и деформациями близка к линейной (закон Гука). Поскольку древесина состоит в основном из полимеров с длинными гибкими цепными молекулами, её деформативность зависит от продолжительности воздействия нагрузок.

Показателем прочности, является предел длительного сопротивления бд.с., который в среднем для всех видов нагрузки составляет примерно 0,5-0,6 величины предела прочности при кратковременных статических испытаниях.

Показатель прочности при переменных нагрузках. Предел выносливости, средняя величина которого составляет примерно 0,2 от статического предела прочности.

Особое свойство груза. К особым свойствам грузов относятся опасность, смерзаемость, а также является ли он негабаритным и тяжеловесным. Двери деревянные, и относится к обладающие гигроскопичностью грузам, не поименованная в алфавите не обладает каким-либо из этих свойств, значит, не требует особых условий перевозки [4]

Почти все документы по изготовлению проверены временем и действуют уже лет 30. Конечно, за это время появились современные материалы, но для деревянного блока ГОСТы действуют сегодня следующие:

№ 475-78 «Двери деревянные. Общие технические условия»;

№24698-81 «Двери деревянные наружные для жилых и общественных зданий. Типы, конструкция и размеры»;

№ 6629-88 «Двери деревянные внутренние для жилых и общественных зданий. Типы и конструкция».

Двери должны изготовляться в соответствии с требованиями ГОСТ 475 и настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

1.2 Требования к перевозке, погрузке, разгрузке и хранению деревянных дверей

Дерево - продукт живой, изменяющий свои характеристики в процессе эксплуатации. А значит, следить и минимально ухаживать за ним все равно придется. Поговорим об особенностях хранения и обслуживания деревянных дверей.

Изготавливаются деревянные двери из сухого материала, однако если дерево попадает под воздействие прямых солнечных лучей или подвергается неравномерному нагреву, дверь запросто может повести. Кроме того, необработанная поверхность дерева от попадания солнечных лучей темнеет.

Хранить дверные полотна допускается только в положении «стоя на ребре», или лежа на прокладках числом не менее трех штук.

Колебания температуры в больших диапазонах в помещении, где хранятся двери, ведет к растрескиванию древесины.

Вообще же заводская упаковка дверей довольно прилично защищает полотно от вышеперечисленных воздействий, поэтому хранить двери до установки желательно в ней.

Перевозка дверей может осуществляться посредством автомобильного или железнодорожного транспорта. На автомобильном транспорте мука пшеничная может перевозиться в крытом прицепе в таре. На железнодорожном транспорте только в вагоне закрытого типа. Двери относится к категории непищевых продуктов. Имеет особенности при перевозке. В крытом вагоне двери лежа. Каждое дверное полотно упаковано индивидуально. Завёрнуто в плёнку полипропиленовую бока и углы коробки упакованы картоном. Крытый вагон представляет собой короб, состоящий из стен с двумя дверями, крыши и вымощенного деревом пола.

Как правило, упаковка дверей должна иметь несколько степеней защиты. Прежде всего, это непосредственно картон, далее полиэтилен. Двери должны быть стянуты ремнями либо специальными креплениями. Это нужно для того, чтобы заказанная вами продукция оставалась в зафиксированном положении. Между дверями и под ними предусмотрен слой прокладки, функции которой заключаются в сдерживании и смягчении возможных повреждений.

Двери, транспортированные в условиях минусовой температуры, должны «отогреться» пару дней, причем исключительно в горизонтальном положении со слоем прокладки (чтобы изделие не «провисало» под собственной тяжестью). Воздух в помещении не должен быть слишком сухим или, наоборот, влажным. Иначе двери попросту деформируются.

Для перевозки дверей крытые вагоны - идеальное решение.

Дверные полотна и погонажные изделия необходимо хранить в оригинальной упаковке, вдали от нагревательных приборов, в сухом проветриваемом помещении, при температуре от +1°С до + 35°С и влажности 30-75%. Необходимо избегать резких перепадов температуры. Следует избегать попадания влаги на упаковку межкомнатных дверей. Полотна нужно хранить на ровной поверхности установленными на боковой торец. Не допускается обработка поверхностей межкомнатных дверей абразивными составами. Не допускается продолжительное воздействие на полотно влаги, прямого излучения, а также попадания на полотна агрессивных жидкостей.

Чтобы перевозка осуществилась успешно, и межкомнатные двери прибыли к заказчику в целости и сохранности, нужно соблюдать ряд следующих крайне важных условий:

- температура при хранении дверей не должна опускаться ниже 15 и подниматься выше 20 градусов;

- двери необходимо укладывать на специальные поддоны для перевозок;

- двери грамотно прокладываются специальными мягкими подложками для предотвращения повреждений и трения;

- изделия должны быть надежно защищены от прямых солнечных лучей;

- перед началом перевозки двери должны быть упакованы в термоусадочную пленку и гофрокартон, это предохранит двери от проникания влаги, грязи и пыли, а так же оградит от различных механических повреждений;

- процесс погрузки и разгрузки дверей требуется производить с максимальной аккуратностью, использовать при этом специальные материалы для прокладки и крепления фиксирующими ремнями в кузове транспорта.

ГЛАВА 2. Выбор перевозчика и маршрута перевозки

2.1 Выбор маршрута, перевозчика и тарифы

Требуется поставить 350 дверей из массива сосны, произведенных ЧПУП «Поставский Мебельный Центр» (Поставы, Беларусь) из г. Витебска ООО «Сто Дверей» (Беларусь) для оптовой организации ООО «Ирлайн-Сибирь» (Омск, Российская Федерация). Вес одного полотна двери из массива сосны в среднем составляет от 37 до 38 кг.

Рассмотрим варианты транспортировки. Расчёт будем осуществлять в долларах США. маршрут транспортировка логистический

Не представляется возможным использовать для транспортировки:

- водный транспорт, так как отсутствуют водные артерий, соединяющие Витебск и Владимир;

- воздушный транспорт, так как полотна очень тяжёлые и массив сосны легко поранить, ко всему прочему часть груза остеклённые.

Рассчитаем стоимость провоза на железнодорожном транспорте от Витебска до Омска.

Таблица 2.1 - Расчёт грузоперевозки из г. Витебск в г. Омск железнодорожным транспортом

Станция	Страна	Дорога
Витебск	Беларусь	Белорусская ж. д.
Заольша (эксп.)	Беларусь	Белорусская ж. д.
Рудня (эксп.)	Россия	Московская ж. д.
Омск-Восточный	Россия	Западно-Сибирская ж. д.

Примечание - Источник: собственная разработка

Расчёт железнодорожным видом транспорта предоставлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Расчёт грузоперевозки из г. Витебск в г. Омск автомобильным видом транспорта

Страна	Расст.	ВИД	Пров. плата	Сопров.	Охрана	Сборы	Вагон прикрытия	НДС	Итого	за 1т.	Валюта
Беларусь	60	Инстр БЖД	177.42	0	0	0	0	0	177.42	13.34	USD
Россия	3136	10-01p.2	3521.53	0	0	0	0	633.88	4155.41	312.44	USD
Итого	3196		3698.95	0		0	0	633.88	4332.83	325.78	USD

Примечание - Источник: собственная разработка

Таблица 2.3 - провоз груза по территории Республики Беларусь

Подробности расчета по стране Беларусь

	1 сут. (на 60 км). Суточный пробег 200 км
	1 сут. СМГС - на отправление
	Итого. Срок доставки 2 сут.
	Расчетный вес 26,00 т. (Мин. весовая норма 26,00 т.)
	Схема Б1-Перевозка грузов в универсальных вагонах общего парка	1902087	BYR
1.15	Коэффициент для грузов третьего класса	2187400.05	BYR
0.65	Коэффициент для домов, построек деревянных, плит древесностужечных и древесноволокнистых	1421810.03	BYR
	Итого	1421810.03	BYR
	Схема Т1-Тариф за использование крытого вагона	451737	BYR
	Итого: Сумма схем	1873547	BYR
	Итого: Провозная плата	1873547	BYR
	Курс пересчета: BYR/USD=1/10560,00000
	Значение в валюте пользователя	177.42	USD
	Стоимость перевозки без НДС	177.42	USD
	НДС
	Стоимость перевозки	177.42	USD
	Итого за тонну без НДС	13.34	USD
	Итого за тонну	13.34	USD

При выборе транспорта для перевозки груза нужно понимать, в чем заключаются основные различия между видами транспорта, какой из них наиболее эффективен в тех или иных условиях. В таблице 2.6 представлены общие характеристики доставки груза железнодорожным и автомобильным транспортом по наиболее важным параметрам.

Таблица 2.5 - провоз груза по территории Российской Федерации

Подробности расчета по стране Россия

	16 сут. (на 3136 км). Суточный пробег 200 км
	Итого. Срок доставки 16 сут.
	Расчетный вес 26,00 т. (Мин. весовая норма 26,00 т.)
	Схема И1-Перевозка грузов в универсальных вагонах общего парка	26782	RUB
	Величина изменения платы на расстояние 2000 км [18619,00 * -0,08 = -1489,52]
	Величина изменения платы на расстояние 3136 км [26782,00 * -0,05 = -1339,10]
1489.52	Скидка на прямой отправительский маршрут	25292.48	RUB
1.54	Коэффициент для грузов третьего класса	38950.42	RUB
3.159	Коэффициент индексации	123044.37	RUB
	Итого	123044.37	RUB
	Схема В3-Тариф за использование крытого вагона	3886	RUB
3.159	Коэффициент индексации	12275.87	RUB
	Итого	12275.87	RUB
	Итого: Сумма схем	135320.24	RUB
153	Скидка с общего тарифа на универсальные вагоны	135167.24	RUB
	Итого	135167	RUB
	Итого: Провозная плата	135167	RUB
	Курс пересчета: RUB/USD=1/38,38300
	Значение в валюте пользователя	3521.53	USD
18	НДС	633.88	USD
	Итого	4155.41	USD
	Стоимость перевозки без НДС	3521.53	USD
	НДС	633.88	USD
	Стоимость перевозки	4155.41	USD
	Итого за тонну без НДС	264.78	USD
	Итого за тонну	312.44	USD

Примечание - Источник: собственная разработка

Для того чтобы выбрать наиболее оптимальный способ перевозки доставки грузов, необходимо проанализировать условия перевозки, предлагаемые отдельными перевозчиками.

Следует отметить, что от правильного принятия решения зависят время движения товарного потока, логистические издержки на транспортные расходы, возможность доставки точно в срок и, как результат, сохранение репутации компании. Для этого можно провести ранжирование перевозчиков, используя для расчета рейтинга компании метод экспертных оценок.

Нами были выбраны 3 транспортно-экспедиционные компании, которые занимаются перевозкой грузов: 1) ООО «Автолайтэкспресс»; 2) «Белинтертранс»; 3) «Militzer & Munch».

После чего мы рассчитываем рейтинг для этих трех перевозчиков по пяти критериям, указанным в графе 1 (таблица 2.7).

Ранг каждого критерия указан в графе 2, а в графах 3, 5 и 7 приведены оценки степени удовлетворения каждого из перевозчиков основным критериям. Принята следующая шкала оценок: 1 - хорошо, 2 - удовлетворительно, 3 - плохо.

Таблица 2.6 - Характеристики перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом

Вид транспорта	Характеристика
	Скорость доставки (транзитное время)	Стоимость доставки	Сохранность груза	Гибкость (возможность перевозить разные типы грузов)
Автомобильный	умеренная	умеренная	высокая	высокая
Железнодорожный	низкая	низкая	высокая	умеренная

Примечание - Источник: собственная разработка

Таблица 2.7- Расчет рейтинга перевозчиков методом экспертных оценок

Критерий	Ранг	Перевозчики
		1	2	3
		Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг
1	2	3	4	5	6	7	8
Скорость	1	1	1	1	1	1	1
Надежность	2	2	1	2	1	1	0,5
Стоимость	3	1	0,3	2	0,7	3	1
Грузоподъемность	4	2	0,5	2	0,5	1	0,3
Доступность	5	1	0,2	1	0,2	3	0,6
Сумма		3		3,4		4,4

Примечание - Источник: собственная разработка

Рейтинг перевозчиков рассчитывается по формуле:

, (1)

где R_i - рейтинг i-го перевозчика;

r_j - ранг j-го критерия;

b_ij - оценка степени удовлетворения i-го перевозчика j-му критерию.

Как следует из результатов, представленных в таблице 2.7, первый перевозчик имеет самый низкий рейтинг, а третий - самый высокий. Таким образом, третий перевозчик, исходя из предложенных критериев, для нас является самым оптимальным, так как он предоставляет высокую скорость доставки, является надежным и подходит по грузоподъемности.

Компания «Милитцер и Мюнх», основанная в Германии более 130 лет назад, предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг. Сеть концерна насчитывает больше 100 филиалов более чем в 30 странах. Почти 2800 сотрудников обслуживают наших клиентов.

Транспортировка груза представляет собой комплексную и сложную задачу, выполнить которую под силу только квалифицированным специалистам.

Наши специалисты готовы разработать для Вас оптимальный маршрут доставки, подобрать автомобильный, морской, железнодорожный или авиа транспорт, организовать перевозку опасных грузов (ADR), негабаритной, тяжеловесной и другой продукции.

Тарифы могут варьироваться в зависимости от количества груза и его характеристик. Стандартным грузом является груз, габариты которого не превышают габариты стандартной евро фуры -- Д. 13,6*Ш. 2,45*В. 2,5.

При железнодорожной перевозке станцией отправления является станция 160002 Витебск (Белорусская ж. д.) и 60 км пути обслуживается Белорусской железной дорогой.

Остальные же 3136 км пути обслуживаются Российской железной дорогой, в частности Московской железной и Западно-Сибирской дорогой. Станцией назначения является 831203 Омск-Восточный (Западно-Сибирская ж. д.). При железнодорожной перевозке от склада грузоотправителя на автомобиле до железной дороги (3 км), и от железной дороги до распределительного центра грузополучателя (16 км).

Все седельные тягачи 20-титонники, которыми располагают ООО «Сто Дверей» и ООО «Ирлайн-Сибирь» (Омск, Российская Федерация) (МАЗ-5428 (23,8л) и КамАЗ-5410 (24,1л) соответственно) потребляют около 24 литров дизтоплива (по Нормам расхода топлива на седельные тягачи согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 3 от 6 января 2012 г).

Соответственно на гружёную ездку на 100 км и на обратную порожнюю ездку (100 км) будет израсходовано 48л топлива для перевозки 20 т груза. Тогда при средней цене на дизтопливо 0,95 долл., перевозка на 100 км 1 т груза будет обходиться 48*0,95/(20*100)=0,0228 долл. и плюс амортизация транспорта 0,0022.

Итого тариф 0,025 на 1 ткм на подвоз и отвоз груза к и от железнодорожных станций.

Рассмотрим расчёт затрат на перевозку по Белорусской железной дороге учитывая погрузку на станции 160002 Витебск используя сайт для расчёта тарифов при железнодорожных перевозках (таблица 2.4).

Далее рассмотрим расчёт затрат на перевозку по Российской железной дороге, учитывая разгрузку на станции 831203 Омск-Восточный, используя сайт для расчёта тарифов при железнодорожных перевозках (таблица 2.5) .

В данном случае взимается 18% НДС, так как обнуление тарифов на перевозку железнодорожным транспортом, принятое 1 октября 2011 г., касается грузов провозимых на экспорт за пределы таможенного союза.

Таблица 2.8 - Результаты расчета затрат на перевозку груза железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации

18	НДС	633.88	USD
	Итого	4155.41	USD
	Стоимость перевозки без НДС	3521.53	USD
	НДС	633.88	USD
	Стоимость перевозки	4155.41	USD
	Итого за тонну без НДС	264.78	USD
	Итого за тонну	312.44	USD

Примечание - Источник: собственная разработка

Как видно изданных, представленных в таблице 2.8, стоимость перевозки по Российской железной дороге с разгрузкой на станции Омск с НДС составит 4155,41доллар США 25.09.2014г.

Таким образом, за стоимость провозки по железной дороге составит: 177,42+4155,41=4332,83 долл.

Таблица 2.9 - Результаты расчета затрат на перевозку груза железнодорожным транспортом

Страна	Расст.	ВИД	Пров. плата	Сопров.	Охрана	Сборы	Вагон прикрытия	НДС	Итого	за 1т.	Валюта
Беларусь	60	Инстр БЖД	177.42	0	0	0	0	0	177.42	13.34	USD
Россия	3136	10-01p.2	3521.53	0	0	0	0	633.88	4155.41	312.44	USD
Итого	3196		3698.95	0		0	0	633.88	4332.83	325.78	USD

Средняя скорость при подвозе - вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции 40 км/ч.

Определим среднее время доставки груза:

где: - время подвоза груза автомобильным транспортом к ж/д станции;

- время ожидания погрузки на ж/д станции;

- время погрузки;

- время перевозки ж/д транспортом;

- время разгрузки в пункте назначения.

t=18 сут

2.2 Расчёт вариантов транспортно-логистических схем

Перевозка железнодорожным транспортом. Проведем экономическую оценку варианта перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Графическая схема перевозки представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Схема перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом

Примечание - Источник: собственная разработка

Если средняя скорость при подвозе - вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции 40 км/ч, а средняя скорость при перевозке по железной дороге 50 км/ч; расстояние подвоза автотранспортом на станцию отправления 3 км, со станции прибытия 16 км; расстояние транспортировки по железной дороги 3138,3 км; себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм автотранспорта подвоза-вывоза - 0,025 долл/ткм; себестоимость (эксплуатационные затраты) железнодорожного транспорта - 4332,83 долл. США; объем перевозки 13,3 тонн; средняя цена 1 тонны груза 2 632 долл. США.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

где: Q_г - объем перевозок, т.;

S_п - себестоимость 1 ткм при подвозе груза автотранспортом на станцию отправления и отвоз со станции прибытия;

I_п - расстояние подвоза автотранспортом;

- затраты за провоз железнодорожным транспортом.

S_жд = 60*(0,025*3+0,025*16) + 4332,83 =4361,33 долл. США

Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:

где: Ц_ст - средняя цена одной тонны груза, руб.;

t - среднее время доставки груза, сут.

где ---- железная дорога

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте

Ф = (60*2632*18)/365 = 7787,84 долл.

Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

где: - текущие эксплуатационные затраты, руб.

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н=0,15;

Ф - материальные средства в обороте, руб.

Таким образом, затраты по перевозке груза железнодорожным транспортом составляют: З=4361,33+ 0,15*7787,84 = 5529,506 долл.

Перевозка автотранспортом. Рассчитаем перевозку груза автомобильным транспортом из Витебска в Омск по системе «от двери до двери». Графическое представление маршрута представлено на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Схема перевозки груза автомобильным транспортом

Примечание - Источник: собственная разработка

Средняя скорость перевозки при прямой автомобильной доставки 60 км/ч; расстояние транспортировки по автомобильной дороге 718 км; себестоимость (эксплуатационные затраты ) на 1 ткм автотранспорта -0,033 долл/ткм; объем перевозки, 60 тонн; средняя цена 1 тонны груза 574,3 долл. США.

Средняя скорость перевозки при прямой автомобильной доставки 60 км/ч; расстояние транспортировки по автомобильной дороге 3138,3 км; себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм автотранспорта - 0,033 долл/ткм; объем перевозки, 60 тонн; средняя цена 1 тонны груза 2632 долл. США.

Таким образом, текущие эксплуатационные затраты равны:

S=0,033*3138,3*60=6213,834 долл. США

Среднее время доставки груза:

t=(ln/V_АT)=3138,3/60=52,31 час.=2,18 сут.

где - расстояние перевозки автомобильным транспортом,

- средняя скорость перевозки автотранспортом.

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте:

Ф = ( 60 * 2632 * 0,499)/365= 215,9 долл.

Затраты по перевозке за год составляют:

З= 6213,834 +0,15* 215,9 = 6246,22 долл.

2.3 Выбор варианта транспортно-логистической схемы

В таблице 2.3 дана характеристика двух вариантов перевозки грузов. Автомобильный транспорт, что видно в таблице, является самым гибким и приспособленным к перевозке различных грузов. Единственными ограничениями габаритов являются длина, ширина и высота грузовой кабины автомобиля.

Повреждения грузов, потери и кражи практически исключены при перевозках автомобильным транспортом. Основным ограничением автомобильного вида транспорта является география доставки. Далеко не во все пункты можно доставить груз автомобилем из-за отсутствия дорог. Кроме того, затраты на доставку автомобильным транспортом на расстояние более 3000 км обычно превышают затраты на доставку по железной дороге. В отдаленные города груз обычно доставляется железнодорожным или воздушным транспортом.

Таблица 2.3 - Сводная таблица сравнения расчетов по двум вариантам перевозки грузов

Показатели расчетов	Варианты перевозок
	Железнодорожным транспортом	Автомобильным транспортом
Общее расстояние перевозки, км.	3196	3138,3
Общее время перевозки, сут.	18	2,18
Годовой объем перевозок, т.	80	80
Общие затраты перевозок, долл.	5529,506	6246,22

Примечание - Источник: собственная разработка

Итак, взяв во внимание перевозку нашего груза (деревянных дверей) с предприятия ООО «Сто Дверей» можно принять во внимание следующее: в связи с тем, что распределительный склад в Омске не имеет железнодорожного пути, а выгрузка на механизированной железнодорожной дистанции в городе Омске потребует дополнительных финансовых ресурсов (затрат) и, взяв во внимание сравнительно небольшие расстояния по доставке продукции с нашего предприятия до распределительного центра в Омске, а также учитывая расценки как на использование наемного транспорта, так и выгодность собственного, мы считаем целесообразным осуществить доставку продукции большегрузным автотранспортом (20 т.) с соблюдением условий транспортировки и хранения груза.

Заключение

Исходя из изложенного, подведём итоги, что основная функция транспортной логистики - это управление материальными потоками от производителя до получателя по графику.

Основным элементом транспортной логистики является транспорт.

Транспорт -- совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое. В данной статье раскрывается понятие транспорта именно в этом значении. Термин транспорт происходит от лат. транс («через») и portare («нести»).

Транспортная логистика -- это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров.

Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект в кратчайшие сроки (или предусмотренные сроки) с минимальными затратами, а также с минимальным вредом для объекта доставки.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Перспективы развития транспортной логистики состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.

Размещено на Allbest.ru