Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы применения транспорта в коммерческой деятельности

1.1 Понятие и роль транспорта в коммерческой деятельности

1.2 Виды транспорта и их характеристика

Глава 2. Анализ применения транспортных средств в коммерческой деятельности ООО "Аттис"

2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО "Аттис"

2.2 Виды транспорта применяемые в ООО" Аттис"

2.3 Организация и оценка использования транспорта в коммерческой деятельности ООО "Аттис"

2.4 Основные направления совершенствования организации транспортного обеспечения в коммерческой деятельности ООО" Аттис"

Заключение

Список использованных источников

Введение

Транспортное хозяйство называют «артерией» предприятия, связующей материальные потоки. И основными критериями функционирования хозяйства предприятия является качественная и точная организация работы транспорта.

Актуальность темы курсовой работы обуславливается тем, что транспорту, как отрасти экономики, свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей материального производства. Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.

Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как она выражается самим перемещение грузов и людей. В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости намного выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют половину всех расходов предприятия. Следовательно, снижение себестоимости перевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия связано с увеличением производительности труда, сокращением расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы. Это позволит предприятию получить большую прибыль, обеспечить рациональность и ритмичность работы, сократит потери рабочего времени. Именно поэтому изучение организации транспортного хозяйства предприятия вызывает интерес, что подтверждает актуальность темы курсовой работы.

Целью курсовой работы является рассмотрение особенностей организации транспортного обеспечения и его совершенствование на предприятии.

В ходе работы следует выполнить ряд задач:

1) изучить особенности транспортного хозяйства и транспортного обеспечения

2) рассмотреть на практическом примере структуру транспортного хозяйства предприятия;

3) составить расчет необходимого количества транспортных средств на предприятии;

4) по результатам работы сделать соответствующие выводы и предложения по совершенствованию транспортного хозяйства на предприятии.

Объектом курсовой работы является ООО «Аттис».

Предметом курсовой работы является анализ организации транспортного хозяйства предприятия.

В работе использованы методы анализа учебной и научной литературы, статистические, математические, а также аналитические методы. В качестве информационной базы использованы научная и учебная литература, материалы периодической печати, а также собственные разработки автора.

Глава 1. Теоретические основы применения транспорта в коммерческой деятельности

1.1 Понятие и роль транспорта в коммерческой деятельности

Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального развития производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

Роль транспорта:

· Экономическая роль

· Политическое значение - объединяет области, края, государства, создает международные связи

· Социальное значение - обеспечивает трудовые и бытовые поездки людей

· Культурная функция

· Оборонное значение

Перевозка товаров осуществляется железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным и гужевым транспортом.

Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Для выполнения не транспортных работ применяются специальный подвижной состав (автокраны и др.)

Для перевозки товаров на длинные расстояния используют железнодорожный транспорт.

Перевозка товаров также осуществляется речным и морским транспортом, которые играют особенно важную роль для снабжения северных, восточных и других отдаленных районов.

Сравнительно небольшую долю в общем, грузообороте занимает воздушный транспорт, используемый для транспортирования срочных грузов, а также для доставки товаров в труднодоступные районы.

Для перевозки товаров на не большие расстояния используют гужевой транспорт.

Транспортная система - это относительно устойчивая совокупность звеньев (структурных/функциональных подразделений компании, а также поставщиков, перевозчиков, потребителей и транспортно-обеспечивающих посредников), взаимосвязанных и объединенных единым управлением корпоративной стратегии организации бизнеса.

Использование понятие "транспортная сеть" позволяет дать более короткое определение.

Транспортная система - совокупность транспортно-логистической сети и системы администрирования, формируемая компанией для реализации своей обеспечивающей стратегии (тактики).

Для транспортно-обеспечивающих систем первой категории полноты охвата взаимосвязанных компонентов характерно выполнение функций организации упаковки продукции, готовой к отправлению, и ее транспортировки к потребителям. Такая система обеспечивает функциональность на выходе путем правильного и своевременного реагирования на ежедневные пики и колебания в заявках потребителей и непредвиденные задержки при доставке продукции в процессе удовлетворения этих заявок. Для транспортно обеспечивающих систем второй степени полноты охвата компонентов характерно распространение их компетенции до выходов собственно производства. Подобные системы наряду с охватом системы транспортировки продукции к потребителям и складов готовой к отправлению продукции, что свойственно системам первой степени полноты, охватывают также внутриорганизационные склады готовой продукции. В функции таких систем входят обработка заказов, обслуживание потребителей, хранение готовой продукции на предприятии и управление внутриорганизационными запасами готовой продукции.

Для транспортно-обеспечивающих систем третьей степени полноты охвата обеспечивающих компонентов характерно распространение их компетенции дополнительно (по сравнению с системами второй степени полноты охвата компонентов) на отправные терминалы, систему обеспечения коммерческого транспорта расходными и функциональными материалами и компонентами, транспортно-навигационное обеспечение и экспедиционное сопровождение, обеспечение своевременности, комплексности и качества непосредственно до места доставки В соответствии с этой расширенной компетенцией такие транспортно-обеспечивающие системы, дополнительно к рассмотренным ранее, выполняют функции управления транспортировкой, самим транспортным средством, сопровождением, сохранностью и приемкой грузов в системе грузопотоков так же дает возможность обеспечить комплекс финансово-юридических гарантий при помощи совокупного транспортно-экспедиционного обслуживания.

Наконец, транспортно-обеспечивающие системы четвертой степени полноты охвата компонентов распространяют свою компетенцию на все элементы и стадии сбытового и транспортного процесса, включая планирование и управление собственно всеми стадиями транспортировки грузов.

Транспортно-обеспечивающая система обладает определяющими свойствами, характерными для любой системы, но конкретизированными применительно к задачам транспортного обеспечения коммерческой деятельности.

Комплексность и делимость. Элементы транспортно-обеспечивающей системы должны работать как единое целое для реализации потенциальной способности к объединению и совместной работе. Взаимозависимость элементов. Между элементами транспортного обеспечения коммерческой деятельности всей системы существуют вполне определенные связи как организационного (в том числе договорного) характера, так и технологические и производственные, более существенные, чем элементы, оказавшиеся вне этой системы.

Организованность совокупности элементов. Потенциальные возможности элементов транспортно-обеспечивающей системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единую совокупность реализовываются в системе, если к этим частям будут применены определенные организующие воздействия, направленные на достижение целостности. Интеграционные качества. Это свойство заключается в том, что транспортно-обеспечивающая система, как единое целое, проявляет качества, которыми элементы транспортно-материальных и информационных потоков, объединяемых в систему, по отдельности не обладают. Для этого свойства есть емкое выражение: эффект суммы превышает сумму эффектов.

Сложность. Сложность транспортно-обеспечивающих систем характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); многофакторный характер взаимодействия между отдельными элементами; содержание функций, выполняемых системой; структура организованного управления; воздействие на систему неопределенного числа стохастических факторов внешней среды.

Иерархичность. Подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня, что касается линейного или функционального транспортного управления.

Эмерджентность (целостность). Свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только транспортно-обеспечивающей системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

1.2 Виды транспорта и их характеристика

Различают транспорт общего пользования (обслуживает сферу обращения и населения), транспорт не общего пользования (предназначен для внутрипроизводственного перемещения сырья, полуфабрикатов, готовой продукции и т.д.), а так же транспорт личного пользования.

Транспорт бывает пассажирский и грузовой. Он подразделяется на наземный, водный и воздушный.

Из наземного транспорта в торговле имеют наибольшее значение два его вида - автомобильный и железнодорожный транспорт.

Автомобильный транспорт. Осуществляет перевозку грузов по безрельсовым путям. Скорость доставки грузов автотранспортом на короткие расстояния (до 20 км.) значительно выше чем у любого другого транспорта. К его преимуществам относят и возможности доставки грузов "от двери к двери".

Наиболее целесообразным является использование автомобильного транспорта для перевозки грузов на короткие и средние расстояния, особенно при внутригородских перевозках. Применение этого вида транспорта для перевозки грузов на дальние расстояния оправданно, если они скоропортящиеся, требуют быстрой доставки или особо ценные.

В торговле на автомобильный транспорт приходится значительная доля перевозок. Так, им доставляются почти все товары, поступающие в розничную торговую сеть.

Все автотранспортные средства, используемые в процессе товародвижения, делятся на автомобили общего назначения (универсальные) и специальные.

Универсальный подвижный состав представлен автомобилями и прицепами с неопрокидывающимися кузовами в виде грузовой платформы с открывающимися задними и боковыми бортами. В бортовых автомобилях (открытых или тентованных) перевозят грузы, не требующие особых условий при транспортировке, например, строительные материалы, а также товары упакованные в транспортную тару (бочки, ящики и т.д.)

Специализированный подвижной состав включает в себя автомобили и прицепы с кузовами специального назначения (фургоны, рефрижератора, цистерны, самосвалы и т.д.). Они приспособлены для перевозки одного или нескольких однородных видов груза и используются для доставки товаров, требующих специальных условий при транспортировании. Такие автомобили могут быть оборудованы механизмами (гридролифтами, кранами и др.) для погрузки и разгрузки груза, его перемещение внутри кузова, подъема и отпускания бортов или всего кузова и других операций.

Автомобили-фургоны имеют закрытый кузов, который может быть универсальным (например для перевозки различных непродовольственных товаров в транспортной таре) или специализированным (приспособленных для транспортирования грузов определенного вида).

В специализированных автомобилях-фургонах, имеющих направляющие для загрузки лотков, доставляют хлеб и хлебобулочные изделия, а в оборудованных подъемными устройствами - осуществляют перевозки контейнеров и пакетированных (на поддонах) грузов. В фургонах для перевозки мебели предусмотрены приспособления для ее крепежа, а сами фургоны могут иметь увеличенную высоту для размещения крупногабаритной мебели.

Для доставки скоропортящихся продуктов в охлажденном и замороженном виде используют автомобили рефрижераторы, оснащенные машинной холодильной установкой.

В автомобилях с изотермическими кузовами за счёт теплоизоляции поддерживается постоянный температурный режим, поэтому товары длительное время (до 20 часов) сохраняют температуру, которую имели при погрузке. Такие автомобили можно использовать в холодное время года для перевозки товаров, которые не должны подвергаться воздействию низких температур (живые цветы, фрукты, быстро замерзающие жидкости и т.п.).

В автомобилях-цистернах перевозят продовольственные и непродовольственные наливные продукты (молоко, квас, бензин и др.).

Автомобили-лесовозы предназначены для перевозки длинномерных лесоматериалов, труб и т.п.

Самосвалы представляют собой разновидность автомобиля, имеющего гидравлический подъемник для опрокидывания назад или вбок разгрузочной платформы. Они служат для доставки грузов, перевозимых навалом или насыпью.

Железнодорожный транспорт занимает первое место по объему грузоперевозок. На его долю приходится около 80 % грузооборота всех вида транспорта общего пользования. За счет возможностей перемещения товаров большими партия на значительные расстояния, средняя себестоимость железнодорожных перевозок на много ниже себестоимости перевозок автомобильным транспортом. Кроме того применение этого вида транспорта в наименьшей степени зависит от погодных условий по сравнению с другими.

Для перевозки товаров по железной дороге используются универсальные и специализированные вагоны, цистерны и изотермический подвижной состав.

Универсальные вагоны предназначены для транспортирования товаров, не требующих ухода или особого обслуживания в пути следования. Их подразделяю:

Крытые вагоны - в них перевозят как тарные, так и штучные грузы, требующие защиты от атмосферных осадков.

Полувагоны - используют для грузов, перевозимых навалом (без счета мест при погрузке), насыпью, и грузов в контейнерах. В них так же транспортирую тарно-штучные грузы, которые по своим размерам и массе не могут перевозиться в других видах вагонов. Запрещается перевозить товары, которые могут быть повреждены под влиянием погодных условий.

Платформы - применяют для перевозки контейнеров, а так же тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных грузов.

Специализированные вагоны имеют особую конструкцию. Предназначены для перевозки определенных видов грузов:

· Вагоны для муки (муковозы), лесоматериалов (лесовозы) и т.д.

· Хопперы - саморазгружающиеся вагоны, с кузовом в виде воронки-бункера.

· Вагоны и двухъярусные платформы для автомобилей - автомобилевозы.

· Думпкары - вагоны самосвалы оборудованы пневматическим и гидравлическим механизмом, для перевозки сыпучих грузов (уголь, гравий и т.д.).

Цистерны - используют для перевозки наливных грузов (масел, жидких удобрений, воды и др.). Кроме того существуют цистерны для перевозки цемента, а также сыпучих и газообразных грузов.

Изотермические подвижной состав - для перевозки скоропортящихся товаров. К ним относят:

· Рефрижераторные вагоны

· Вагоны термосы

· Молочные цистерны

· Вагоны для виноматериалов

· Изотермические вагоны-цистерны

· Цистерны-термосы

Трубопроводный транспорт вид наземного транспорта, по средствам которого осуществляется передача на расстояние жидких, газообразных или твердых продуктов по трубопроводам. Он главным образом предназначен для транспортировки газа и нефти от места их добычи к местам переработки и потребления, а так же морские порты для перегрузки в танкеры и дальнейшей перевозки.

Разновидностью трубопроводного является пневматический транспорт, с помощью которого осуществляю перемещение по трубам сыпучих грузов во взвешенном состоянии в струе воздуха, а также штучных грузов под действием перепада давления.

Гужевой транспорт то есть колесный или санный транспорт, в котором для перемещения грузов используется сила упряжных животных: лошадей, собак, оленей и др. в настоящее время применяется редко, например, при завозе товаров в сельские магазинов.

Водный транспорт предназначен для перемещения грузов по естественным и искусственным водным путям. Он объединяет морской и речной транспорт.

Морской транспорт делят каботажный (перевозки между портами одной страны) и международный, дальнего плавания, который играет важную роль в экспортно-импортных перевозках.

Речной транспорт применяется в основном на внутренних водных путях, однако наличие судов смешенного "река-море" плавания делает возможным его использование и в морских бассейнах.

Сферой безальтернативного использования внутреннего водного транспорта является перевозки грузов в районы Крайнего Севера, а также в другие отдаленные районы, где отсутствуют или не достаточно развиты другие виды транспорта.

Перевозки речным транспортом носят сезонный характер, что ограничивает его применение, но при этом данный вид перевозок отличается более низкой себестоимостью по сравнению с автотранспортом и железнодорожным транспортом.

Глава 2. Анализ применения транспортных средств в коммерческой деятельности ООО "Аттис"

2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО "Аттис"

Общество с ограниченной ответственностью «Аттис» создано в соответствии с Гражданским кодексом РФ и действующим Законом «Об Обществах с Ограниченной Ответственностью», другими нормативными актами, не противоречащими Гражданскому Кодексу Российской Федерации.

Общество является юридическим лицом, имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и отчуждать имущественные и неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Общество вправе в установленном порядке открывать расчетные, валютные и иные банковские счета на территории Российской Федерации и за ее пределами для хранения денежных средств и осуществлять все виды расчетных, кредитных и кассовых операций, иметь круглую печать и штампы в соответствии с установленными нормами и правилами.

Устав содержит основные сведения о предприятии: наименование, место нахождения, размер уставного капитала, виды деятельности, структуру и компетенцию органов управления, порядок принятия ими решений, сведения об имуществе предприятия и т.п.

Общество осуществляет следующие виды деятельности:

- розничная торговля;

- оптовая торговля;

- посреднические услуги при купле - продаже товаров, ценных бумаг, валюты;

- погрузочно-разгрузочные и транспортно-экспедиционные услуги;

- услуги по перевозке грузов;

- снабжение;

- общественное питание;

- производство и реализация товаров народного потребления и продукции производственно-технического назначения, в том числе через собственную торговую сеть;

- товарно-посреднические услуги по продвижению товаров на экспорт и проведение импортных закупок, инновационная деятельность;

- оказание посреднических торговых, информационных и бытовых услуг;

- производство, заготовка, переработка и реализация продуктов сельского хозяйства, как собственного производства, так и приобретенную у организаций, учреждений, граждан;

- создание самостоятельных торговых предприятий, пунктов общественного питания, хранилищ и баз хранения продовольственной и промышленной продукции и т.д.

Для эффективного осуществления своей коммерческой деятельности ООО «Аттис» располагает соответствующей материально-технической базой, под которой понимается совокупность предметов и средств труда по обеспечению процессов продвижения товаров и услуг. Основным элементом материально-технической базы является здание и оборудование предприятия. Предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом.

Главными целями предприятия «Аттис», как и любого коммерческого предприятия являются:

- предложение услуг или товаров с наилучшей результативностью по минимальным ценам

- обеспечение нужд людей

- получение прибыли в долгосрочном периоде

- получение прибыли для стабильной деятельности и будущего развития

Из поставленных целей вытекают следующие задачи:

- Разработка долгосрочных целей и стратегий.

- Достижение учредителями новых договоренностей о порядке финансирования и управления предприятием.

- Расширение производственной базы.

- Построение собственной сбытовой (филиальной) сети.

- Совершенствование организационной структуры по мере развития

-Оказание помощи постоянным партнерам и контрагентам (совершенствования сбытовых технологий, управления качеством, и т.п.).

Высшим органом управления ООО «Аттис» является общее собрание учредителей, которое руководит деятельностью Общества в соответствии с Уставом Общества. Компетентность, порядок работы и порядок принятия решений общего собрания определены Уставом Общества.

К исключительной компетенции Общего собрания участников общества относятся:

- изменение устава общества, изменение размера его уставного капитала;

- утверждение годовых отчетов и бухгалтерских балансов общества и распределение его прибылей и убытков;

- решение о реорганизации или ликвидации общества;

- избрание ревизионной комиссии общества.

Вопросы, отнесенные к исключительной компетенции общего собрания, не могут быть переданы им на решение исполнительного органа общества. Руководство текущей деятельностью предприятия осуществляет директор. В компетенцию директора входит: оформление, получение лицензий, соответствующих документов и иные документы; ведение переговоров и заключение договоров; организация контроля за рациональным использованием трудовых, материальных и финансовых ресурсов; правильная расстановка работников, разработка графиков выхода работников на работу, перерывов и окончания работы; обеспечение систематического повышения квалификации работников; представление интересов компании по взаимоотношениям с иными организациями, органами государственной власти и местного самоуправления; составление отчетов и их представление акционерам ООО «Аттис»».

ООО «Аттис» поставляет свою продукцию в крупные магазины и торговые сети («Магнит», «Полушка», «Патэрсон», т.к. «Степной») не только города но и области

На рынке города работает множество предприятий, реализующих птицу. Доли рынка ООО «Аттис» и конкурентов представлены в таблице 1.

Таблица 1 Доли рынка фирм, реализующих курицу в 2011-2012 гг.

Фирма	Доли рынка	Отклонение (+;-)
	2011г	2012г
«Аттис»	22,6	26,1	+3,5
«Золотой цыпленок»	23,7	24,8	+1,1
«Правильный бройлер»	17,3	18,8	+1,5
Другие конкуренты	42,4	36,2	-6,2

Из приведенных в таблице 1 данных следует, что доля рынка ООО «Аттис» в 2012 г. выросла по сравнению с 2011 г. на 3,5 %. Причем она увеличивается более быстрыми темпами, чем у конкурентов. ООО «Аттис» завоевала достаточную долю рынка и уже имеет своих постоянных покупателей, но все предприятию не хватает рекламы.

ООО «Аттис», как и любое другое коммерческое предприятие рассчитывает экономическую эффективность своей деятельности. Из этих расчетов предприятие может сделать вывод, как оно проработало в течение 6 месяцев, года и так далее. Так как главной функцией розничного предприятия является продажа товаров покупателям, следовательно, объем этих продаж или розничный товарооборот, который целесообразно начинать с изучения динамики его объема и оценки степени выполнения плана предприятия. Анализ динамики объема товарооборота осуществляется с помощью расчета цепных и базисных темпов роста.

Проведем анализ работы ООО «Аттис». Приведенные сведения по товарообороту для определения динамики представлены в таблице 2.

Таблица 2 Расчет цепных и базисных темпов роста товарооборота ООО «Аттис» за 2010-2012 гг.

Годы	Товарооборот, тыс. руб.	Цепные, %	Базисные, %
2010	-	-	-
2011	38055	146,3	146,3
2012	63049	242,5	242,5

При анализе таблицы 2 можно сделать вывод, что товарооборот в 2012 г по сравнению с 2011 г увеличился на 24994 тыс. руб. Расчет товарооборота в текущих ценах не дает реальной картины эффективности деятельности ООО «Аттис» в условиях инфляции, поэтому темпы изменения объема товарооборота следует рассчитывать также и в сопоставимых ценах, то есть в ценах базисного года.

Рассмотрим основные показатели производственно-экономической деятельности ООО «Аттис» в таблице 3, для анализа которых использовалась бухгалтерская отчетность предприятия.

По данным таблицы 3 видно, что выручка от реализации в 2011 году увеличилась в 6,7 раза. В 2010 году выручка составила 26004 тыс. руб.. Чистая прибыль ООО «Аттис» в 2012 году по сравнению с 2010 годом увеличилась на 40%. Оборотные средства в 2012г. по сравнению с 2010г. увеличились на 58,71%, то есть на 1109 тыс. руб. Издержки обращения в 2012 году по сравнению с 2010 годом увеличились в 7 раз.

Таблица 3 Основные показатели производственно-экономической деятельности ООО «Аттис» за 2010-2012гг.

Показатели	2010г.	2011г.	2012г.	2012г. в % к 2010г.
1	2	3	4	5
Выручка от реализации, тыс.руб.	26004	38055	63049	в 2,4 раза
Себестоимость реализованной продукции, тыс.руб.	24226	35071	58277	в 2,4 раза
Прибыль от реализации, тыс.руб.	199	101	527	в 2,6 раза
Чистая прибыль, тыс. руб.	8	14	32	4
Рентабельность продаж, %	0,76	0,27	0,84	-
Среднегодовая численность работников, чел.	25	30	36	в 1,5 раз
Издержки обращения, тыс.руб.	1579	2253	4245	в 2,7 раз
Оборотные средства, тыс.руб.	1889	1936	2998	158,71
Товарные запасы, тыс. руб.	3051	3051	3245	106,4

Рассмотрим динамику реализации продукции.

Таблица 4 Динамика реализации основной готовой продукции

Вид продукции	Реализовано в 2010г (кг)	Реализовано в 2011г (кг)	Реализовано в 2012г (кг)
Суповой набор	765	826	949
Фарш	-	-	1500
Филе грудки	674	456	956
Голень	546	788	1000
Бедро	785	675	987
Колбаса «Нежная»	-	-	785
Колбаса «Деликатесная с мяса птицы»	-	-	578
Рулеты с грибами	-	-	987
Сосиски молочные	-	-	890
Шашлык	-	-	300

Из таблицы 4 видно, что в среднем по каждому виду продукции с каждым годом наблюдается увеличение количества реализованной продукции, это свидетельствует о спросе на продукцию и о том, что предприятие является динамично развивающимся.

2.2 Виды транспорта применяемые в ООО" Аттис"

В настоящее время перевозка грузов осуществляется современными и вполне комфортабельными автомобилями марки Renault и Volvo которые по своим технико-эксплуатационным характеристикам вполне соответствуют для создания требуемых условий труда работы водителей ,а также есть и Камазы , Маз и Зил . Также следует отметить, что поскольку основная часть подвижного состава обслуживается на территорий предприятия , то водители участвуют в обслуживании и ремонте, что благоприятно сказывается не их условиях труда, но и на качестве перевозочного процесса. Связано это не только с нехваткой водителей (большая текучесть кадров), но и с недостатками в организации труда водителей.

Снижению размеров запаса грузов в отраслях способствует четкая, без сбоев, организация транспортного обслуживания. Такая организация может быть обеспечена достаточно современным технологическим процессом доставки грузов.

Технологический процесс доставки грузов автомобильным транспортом носит межотраслевой характер. Поэтому любые работы, направленные на его совершенствование, должны учитывать специфику обслуживания объектов и исходить из требований, предъявляемых предприятиями к качеству их транспортного обслуживания.

Технологический процесс доставки грузов в целом и в каждой отдельной фазе представляет собой совокупность взаимосвязанных частичных процессов. Структурной единицей любого технологического процесса, используемой для его нормирования, планирования, учета и контроля, является технологическая операция.

При разработке технологии выявляются специфические закономерности хода производственного процесса с целью выявления наименования операций и установления их продолжительности. Применительно к грузовым автомобильным перевозкам это совокупность приемов, способов и методов перемещения грузов от производителей к потребителям продукции, а также от складов грузоотправителей к станциям и портам либо из этих пунктов к складам грузополучателей.

Для перевозки своего груза на предприятии определено 5 типов подвижного состава:

1. КамАЗ-65115

2. КамАЗ-55111

3. КамАЗ-55102

4. МАЗ-5549

5. ЗиЛ-ММЗ-45054

Привожу краткие технические характеристики выбранных автомобилей:

Таблица 5 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-55102

КамАЗ-55102	спецификация
1. Грузоподъемность. кг	7000
2. Полная масса, кг	15600
3. Угол подъема кузова, град	50
4. Внутренние размеры кузова, мм	5335х2320х635(+620)
5. Объем кузова. куб.м.: с основными бортами	6.2
6. Время подъема груженого кузова, с	18
7. Разгрузка	на две боковые стороны
8. Максимальная скорость, км/ч	80
9. Базовое шасси: модель	КамАЗ-53205
10. Двигатель: модель	7403 (740.11)
тип	Дизельный с турбонаддувом
11. Контрольный расход топлива л/100 км	24

Таблица 6 Техническая характеристика автомобиля МАЗ-5549

МАЗ-5549	спецификация
1. Грузоподъемность. кг	8000
2. Полная масса, кг	15375
3. Угол подъема кузова, град	55
4. Объем кузова. куб.м.: с основными бортами	5.7
5. Контрольный расход топлива л/100 км	23.8
6. Разгрузка	назад
7. Максимальная скорость, км/ч	76
8. Базовое шасси: модель	МАЗ-5335
9. Двигатель: модель	ЯМЗ-236
тип	Дизельный

Таблица 7 Техническая характеристика автомобиля ЗиЛ-ММЗ-45054

ЗиЛ-ММЗ-45054	спецификация
1. Грузоподъемность. кг	5300
2. Полная масса, кг	10830
3. Угол подъема кузова, град	55
4. Объем кузова. куб.м.: с основными бортами	3.8
5. Контрольный расход топлива л/100 км	29
6. Разгрузка	Назад
7. Максимальная скорость, км/ч	90
8. Базовое шасси: модель	ЗИЛ-130
9. Двигатель: модель	ЗИЛ-130
Тип	карбюраторный

Партионность перевозок грузов

От грузоподъемности автотранспортных средств в конечном итоге зависит уровень рентабельности транспортного предприятия.

Исходя из потребности клиентуры (срочность доставки, режим хранения груза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия, обусловленные договорами и т. п.), устанавливают целесообразную частоту ввоза или вывоза груза.

Партионность перевозок грузов

От грузоподъемности автотранспортных средств в конечном итоге зависит уровень рентабельности транспортного предприятия.

Исходя из потребности клиентуры (срочность доставки, режим хранения груза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия, обусловленные договорами и т. п.), устанавливают целесообразную частоту ввоза или вывоза груза.

Среднесуточная потребность в грузе Qcc определяется по формуле



где Qr - годовой объем перевозок по группе обслуживаемых предприятий, т;

Dр - число календарных рабочих дней;

- коэффициент использования парка, = 0,765;

n - число обслуживаемых предприятий

т/сут

Грузовместимость кузова

В конкретных условиях эксплуатации грузоподъемность и геометрические параметры кузова ввиду различных форм, размеров и специфики укладки самого груза не всегда используются полностью. В связи с этим возникает необходимость оценить граничные условия использования параметров кузова при изменяющихся размерах кузова, для чего используется такое эксплуатационное качество, как пороговая адаптация кузова, т. е. его способность реагировать в условиях эксплуатации на изменение объемных масс перевозимых грузов. Критериями пороговой адаптации кузова являются пороговые коэффициенты приспособленности по грузоподъемности (Aq) и грузовместимости (по объему) кузова (Ау).

Анализируя приходим к выводу: что по удельной объёмной грузоподъёмности наиболее выгодно использовать автомобиль КамАЗ-55111; по коэффициенту адаптации кузова по грузоподъёмности предпочтительнее использовать автомобиль КамАЗ-55102; по коэффициенту пороговой адаптации по объёму наиболее выгодно будет использовать автомобиль КамАЗ-55111. передвижение коммерческий транспортный обеспечение

Допустимая осевая нагрузка

По допустимой осевой нагрузке установлены 4 основные группы дорог:

1) грунтовые дорога, имеющие наименьшую несущую способность (преимущественно для автотранспортных средств повышенной и высокой проходимости);

2) дороги с твердым покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в б т (преимущественно для автотранспортных средств группы Б;

3) дороги с усовершенствованным покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 10 т (преимущественно для автотранспортных средств группы А, а также с осевой нагрузкой 8 т);

Таблица 8 Наибольшие пределы статической осевой нагрузки

	Осевая нагрузка, т.
расстояние между осями	Группа А	Группа Б
2,5 м и более	10	6,0
Свыше 1,39 до 2,5	9,0	5,5
Свыше 1,25 до 1,39	8,0	5,0
От 1 до 1,25	7,0	4,5

Все автотранспортные средства разделены на две группы:

Группа А - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на автодорогах первой и второй категории с усовершенствованным капитальным покрытием, а также на других дорогах, проезжая часть которых рассчитана на пропуск автотранспортных средств этой группы;

Группа Б - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на всех автодорогах общей сети России.

Натуральные критерии характеризуются, прежде всего, производительностью автотранспортного средства, соответствующие характеру перевозок и условиям работы.

Одним из показателей по которому производят сравнительную оценку подвижного состава, является часовая производительность в тоннах (Wo) и тонно-километрах (Wp) :

т/ч

т.км/ч

где qн - номинальная грузоподъемность подвижного состава;

jс - коэффициент статического использования грузоподъемности;

ju -- коэффициент динамического использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

-- техническая скорость подвижного состава, км/ч;

lег - длина ездки с грузом, км;

tпр - время погрузочно-разгрузочных работ, ч.

Для автомобиля КамАЗ-55102 часовая производительность в тоннах (WQ) составит:

т

а в тонно-километрах (Wp)

т.км

На техническую скорость Vт подвижного состава одновременно и в различных сочетаниях влияют такие факторы, как категория дорог и состояние дорожного полотна, интенсивность движения, погодные условия, время суток и др. Поэтому с целью упрощения классификации условий эксплуатации автомобилей все многообразие вариантов объединяют в IV группы, характеризуемые коэффициентом изменения скоростей движения автомобиля:

1-0,8 -I группа; 0,8-0,6 - II группа; 0,6-0,4 - III группа; менее 0,4 - IV группа. Для условий г. Калараша принимается техническая скорость (Vт), равная 65-70 % от V max. (см. техническую характеристику автотранспортных средств) с учетом коэффициента третьей группы изменения скоростей.

Таблица 9 Часовая производительность в тонно-километрах

Модель	WQ, т/ч
	10км	15 км	20 км	25 км	30 км
КамАЗ 55102	6.125	4.4	3.43	2.82	2.39
КамАЗ 65115	11.43	8.27	6.4	5.33	4.52
КамАЗ 55111	8.07	5.8	4.53	3.71	3.15
Маз 5549	6.66	4.77	3.71	3.04	2.57
ЗиЛ-ММЗ-45054	5.04	3.65	2.86	2.35	2.00

Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: наибольшей часовой производительностью в тоннах WQ обладает автомобиль КамАЗ-65115, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на этом автомобиле.

Таблица 10 Часовая производительность в тоннах

модель	WP, т.км/ч
	10км	15 км	20 км	25 км	30 км
КамАЗ 55102	61.25	66.06	68.77	70.5	71.7
КамАЗ 65115	114.28	124.13	129.72	133.33	135.8
КамАЗ 55111	80.7	87	90.6	92.9	94.48
Маз 5549	66.6	71.59	74.33	76.08	77.3
ЗиЛ-ММЗ-45054	50.4	54.84	57.3	58.89	60

Определим зависимость времени оборота подвижного состава от расстояния перевозки по формуле, результаты расчётов сведём в таблицу.

, ч.

Определим зависимость времени оборота для автомобиля КамАЗ-55102:

ч

Таблица 11 Время оборота автомобиля, ч.

модель	tоб , ч
	10км	15 км	20 км	25 км	30 км
КамАЗ 55102	1.14	1.58	2.03	2.48	2.92
КамАЗ 65115	1.05	1.45	1.85	2.25	2.65
КамАЗ 55111	1.14	1.58	2.03	2.48	2.92
Маз 5549	1.20	1.67	2.15	2.63	3.1
ЗиЛ-ММЗ-45054	1.05	1.45	1.85	2.25	2.65

Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: с точки зрения скорости движения наиболее выгодно использовать автомобили КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-45054, т.к. время оборота tоб у них наименьшее, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на одном из этих автомобилей.

Однако выбор подвижного состава по показателю производительности и времени оборота не является окончательным, так как не всегда автомобиль, имеющий большую выработку, обеспечивает минимум эксплуатационных затрат. Кроме того, показатель производительности не отражает экономической эффективности использования подвижного состава. Поэтому для окончательного решения поставленной задачи необходимо сравнить выбранные модели подвижного состава по такому окончательному показателю, как себестоимость перевозок.

В нашем случае, для перевозки товаров выгоднее всего использовать автомобиль КамАЗ-65115, так как данный автомобиль по всем показателям превосходит остальные автомобили. В современных условиях, когда клиентов S.R.L. «NiRom-Roz» наибольше всего интересует объём перевозок (количество груза которое способен перевезти автомобиль за одну ездку), и, учитывая, что в конструкции кузова автомобиля предусмотрена установка дополнительных надставных бортов, данный автомобиль делается еще более привлекательным.

Так как автомобиль КамАЗ-65115 имеет грузоподъёмность qн=15 тонн, то целесообразно будет применить в качестве погрузочного средства - погрузчик одноковшовый фронтальный АМКОДОР 342PL, который имеет грузоподъёмность qн=4.2 тонны и ёмкость ковша 2.3 м3.

2.3 Организация и оценка использования транспорта в коммерческой деятельности ООО "Аттис"

Маршрутом движения называют путь следования подвижного состава при выполнении перевозочной работы. На автомобильном транспорте наиболее распространены два вида маршрутов: маятниковый и кольцевой.

Схемы маршрутов могут быть различными. Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую - без груза, и двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях, и веерными (одно- или двухсторонними), рис. 1

Рис. 1. Схема маршрутов

При маятниковом маршруте путь следования автомобиля в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе Маятниковые маршруты бывают трех разновидностей: с обратным негруженым пробегом, коэффициент использования пробега р = 0,5; с груженым пробегом в обоих направлениях, при этом обеспечивается полное использование пробега подвижного состава т.е. Р = 1; с обратным не полностью груженым пробегом. При этом коэффициент использования пробега подвижного состава должен быть больше 0,5, но меньше 1.

На предприятии ООО «Аттис» применяются кольцевые маршруты, так как в основном поставка осуществляется небольшими партиями в магазины и на рынки. У предприятия существует пять основных направлений, четыре из них по нашему городу, это районы Южный (здесь 29 покупателей), Центр (44 покупателя), Степной (37 покупателей), Маяк (29 покупателей) и пятое направление область. Перевозка по городу осуществляется четырьмя машинами, как правило, в два заезда, в зависимости от количества заявок.

Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому. Кольцевой маршрут может быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся грузом (рис.2.).

Рис. 2. Схема кольцевого маршрута

На основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов производится выбор транспортных средств и расчет их потребности.

Особенности организации перевозок на автомобильном транспорте определяются характером маршрута движения, завершенностью процесса транспортирования за одну ездку, срочностью, регулярностью, сезонностью перевозок и др.

При кольцевом маршруте путь следования автомобиля представляет замкнутый контур, объединяющий несколько погрузочно-разгрузочных пунктов. Разновидностями кольцевого маршрута являются: сборный, при котором подвижной состав, последовательно проходя погрузочные пункты, постепенно загружается с разгрузкой в конечном пункте маршрута; развозочный, при котором подвижной состав, загруженный в начальном пункте, разгружается постепенно, развозя груз партиями по промежуточным пунктам; сборно-развозочный, при котором одновременно один груз развозится, другой собирается.

Выбор оптимального маршрута движения является важной задачей, так как во многом определяет эффективность использования подвижного состава: его производительность, скорость доставки грузов, себестоимость перевозок. В настоящее время эта сложная задача решается с помощью математических методов и вычислительной техники.

Маятниковые маршруты применяются, как правило, при массовых перевозках, кольцевые -- при мелкопартионных. Этим определяются соответствующие требования к конструкции подвижного состава. Для подвижного состава, используемого на маятниковых маршрутах, важно соответствие грузовместимости автомобиля (прицепа) массе партии перевозимого груза. Подвижной состав, применяемый на развозочных или сборных маршрутах, должен быть приспособлен для быстрой раздельной разгрузки и погрузки каждой части груза.

При одиночной работе один и тот же водитель ведет автомобиль на протяжении всего пути следования в обоих направлениях. При этом отсутствуют перегрузки грузов в пути, однако имеются трудности в организации работы и отдыха водителя вследствие длительной оторванности от базы, организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава; уменьшается скорость доставки грузов из-за простоев подвижного состава ВО время кратковременного и сменного отдыха водителя, предусмотренного законодательными актами.

Сквозная система организации перевозок грузов на большие расстояния применяется относительно редко (в основном в тех случаях, когда отсутствуют систематические грузопотоки).

2.4 Основные направления совершенствования организации транспортного обеспечения в коммерческой деятельности ООО" Аттис"

Как и на любом другом предприятии в организации транспортного обеспечения на «Аттис» существуют свои отрицательные моменты, устранив которые предприятие сможет более динамично развиваться, осваивать новые рынки сбыта и выйти на более высокий уровень развития.

Первым таким недостатком является отсутствие транспортного подразделения на предприятии, организовав такое подразделение или раздел, значительно проще будет организовывать транспортное обеспечение.

Второй недостаток- не проводится анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период, а он дает основание для совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Ещё один недостаток- на предприятии ООО «Аттис» существенны затраты на доставку, включая ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств. Их ликвидация значительно сократит финансовые вложения в организацию транспортного обеспечения.

Следующий не менее существенный недостаток слабо развитая механизация, так, внедрение контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы, более чем в 4 раза повысить производительность труда и 1,5-- 2 раза снизить себестоимость этих операций.

Таким образом можно сделать вывод, что организация транспортного обеспечения на предприятии ООО «Аттис» не совершенна, и есть стимул ее улучшать, предприятию можно предложить следовать рекомендациям, представленным в следующем пункте курсовой работы, что позволит лучше организовать работу транспорта и сократить затраты на его содержание.

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

ООО «Аттис», следует отдельно сформировать соответствующие цеха, или транспортный отдел, кроме того, целесообразно создать цеха или участки безрельсового транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.

Необходимо проводить анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период дает основание для совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Выполнение перевозок можно осуществлять, используя одну из схем. Первая схема получила название "маятниковая" или "веерная", а вторая - "кольцевая". Для "маятниковой" схемы характерно одностороннее, двустороннее и веерное движение транспортных средств. Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону. Двустороннее движение осуществляется ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути.

При организации складских перевозок необходимо учитывать номенклатуру хранимых материалов, оборачиваемость грузов, периодичность их поступления и выдачи со склада, выполнение на складе операций комплектования, упаковки, выборочного контроля, вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цеха, т.е для рассматриваемого предприятия поставляющего скоропортящуюся продукцию, организация перевозок должна быть рациональна организована, чтобы товар не успел испортиться.

Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. Эти понятия часто употребляются самостоятельно. Однако между ними существует однозначная связь: качество является компонентом системы оценки эффективности, а надежность - компонентом системы оценки качества. Вместе с тем эта связь при всей ее очевидности является достаточно сложной.

Очень важна эффективность организации транспорта на предприятии, как внутри предприятия, так и за ее пределами.

Оценка эффективности доставки товара может быть оценена для потребителя транспортной услуги следующими показателями:

Объем реализации доставленного товара в денежном выражении (стоимость доставленного товара) и в натуральном измерении (тонны, штуки, кубометры и пр.).

Затраты на доставку, включая ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств.

Доля затрат на доставку товара в объеме продаж.

Затраты на доставку в расчете на единицу массы товара.

Для перевозчика эффективность его работы может быть оценена другими показателями:

Величина дохода, выручка от оказания транспортных услуг.

Затраты на оказание транспортных услуг, включая санкции за недостачу или повреждение товара, просрочку в доставке и другие случаи невыполнения перевозчиком своих обязательств.

Финансовый результат от оказания транспортных услуг (прибыль от перевозок).

Прибыль на рубль затрат (рентабельность перевозок).

Предпочтение должно отдаваться относительным измерителям, которые обеспечивают сопоставимость оценки эффективности транспортировки различных товаров в различных условиях.

Последовательная механизация всех транспортных и погрузочно-разгрузочных операций служит основным средством повышения эффективности работы транспорта на предприятии. Так, внедрение контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы, более чем в 4 раза повысить производительность труда и 1,5-- 2 раза снизить себестоимость этих операций, а также сократить непроизводительные простои подвижного состава [12, c.245].

Несмотря на разнообразие комплексных критериев экономической эффективности транспортных услуг в их основе лежит единый принцип соизмерения затрат и полученного полезного результата. Этому принципу отвечают такие показатели, как себестоимость, рентабельность и трудоемкость перевозок, удельные приведенные затраты.

Заключение

В заключении курсовой работы можно сделать следующие выводы. Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного хозяйства предприятий играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства. По территориальному признаку обслуживания транспорт предприятия подразделяется на внешний и внутренний. Внешний транспорт предназначен для доставки грузов на предприятие и вывоза из него готовой продукции и отходов. Внутренний (внутризаэодской) транспорт предназначен для перевозки грузов между цехами и складами.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта.

Для мелких заводов или предприятий такого же типа как ООО «Аттис» с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Очень важна эффективность организации транспорта на предприятии, как внутри предприятия, так и за ее пределами.

Оценка эффективности доставки товара может быть оценена для потребителя транспортной услуги следующими показателями:

1. Объем реализации доставленного товара в денежном выражении (стоимость доставленного товара) и в натуральном измерении (тонны, штуки, кубометры и пр.).

2. Затраты на доставку, включая ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств.