Организация местной работы погрузка и выгрузка вагонов

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Байкало-Амурский институт железнодорожного транспорта - филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

(БАмИЖТ - филиал ДВГУПС в г. Тында)

Организация местной работы погрузка и выгрузка вагонов



Введение

Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станций.

Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов.

На сети железных дорог местная работа составляет основную часть перевозочной работы. На ряде дорог она достигает 70-80 %. Поэтому рациональная организация работы с местными вагонами играет решающую роль в снижении транспортных издержек и ускорении оборота вагонов.

План местной работы на участках региона составляется при разработке графика движения поездов на основе плана перевозок по сети с учетом неравномерности.

Местные вагонопотоки могут быть организованы в маршрутные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда.

Для правильной организации местной работы необходимо определение плановых вагонопотоков, установление порядка их продвижения по участку, знание условий работы промежуточных станций и подъездных путей, широкое внедрение передового опыта и достижений науки и техники, улучшение работы подъездных путей и взаимодействия с другими видами транспорта. При этом должны обеспечиваться: максимальный охват погрузки отправительскими и ступенчатыми маршрутами; быстрейший развоз местного груза под выгрузку, ритмичная работа станций и подъездных путей; сокращение простоя вагонов и потребности в локомотивах, занятых на местной работе.

Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращение сборные и вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, которые осуществляют прицепку групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.

Разновидностью сборных поездов являются:

- зонные - с работой на части промежуточных станций одного участка;

- удлиненные - с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;

- сборно-участковые - следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проследованием транзитом других участков;

- ускоренные - имеющие остановки лишь на опорных промежуточных станциях для отцепки-прицепки вагонов, которая выполняется не поездным, а маневровым (или диспетчерским) локомотивом. Такие поезда не сопровождаются главным кондуктором и наиболее эффективны на линиях с электрической тягой;

- вывозные - следующие с сортировочной или участковой станции до отдельных промежуточных станций примыкающего участка и обратно;

- передаточные - следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов.

На линиях с тепловозной тягой целесообразно применение сборно-участковых и зонных поездов, при которых маневровая работа на промежуточных станциях выполняется как поездным, так и маневровым локомотивом.

Порядок движения вагонов с местным грузом к районам и участкам назначения определяется действующим планом формирования поездов. На удлиненных участках обращения локомотивов организацию работы с местными вагонопотоками следует рассматривать в пределах всего района местной работы, ограниченного сортировочными или крупными участковыми станциями.



Глава 1. Технология работы местной станции

1.1 Организация работы сборных поездов

Один из наиболее распространенных способов поездного обслуживания промежуточных станций - организация на них работы сборных поездов. В зависимости от объема работ на участке могут курсировать от одного до трех-четырех сборных поездов и разное их число по направлениям движения. Сборные поезда назначают в регулярное ежесуточное обращение по определенному расписанию с переменными составами.

Для каждого участка разрабатывают свою технологию работы сборных поездов: определяют их число, выбирают схемы формирования и прокладки на графике движения; устанавливают способ обслуживания промежуточных станций; согласовывают расписание, чтобы ускорить доставку вагонов на промежуточные станции и сократить время их нахождения там. Необходимо, чтобы между последним поездом, прибывающим на участковую станцию с местным грузом для станции следующего участка, и сборным поездом, отправляющимся на этот участок, было время, достаточное для включения вагонов с местным грузом в сборный поезд (время на операции по прибытию, расформированию, формированию и отправлению).

Число сборных поездов по направлениям движения на каждом участке устанавливают в зависимости от размеров местных вагонопотоков, осваиваемых этими поездами, и дифференцированных норм веса и длины составов сборных поездов. Вагонопотоки определяют по каждому перегону и направлению движения.

Число сборных поездов в каждом направлении определяется:

или ;

где , - вагонопотоки соответственно в груженом и порожнем направлении по перегонам, ваг.; , - соответственно масса брутто груженых вагонов и тары порожних вагонов, тонн; - масса поезда, тонн; ? состав поезда, ваг.

Нормы массы и длины составов поездов, устанавливаемые для каждого перегона, называются дифференцированными.

При постановке в состав поезда порожних вагонов может быть увеличена исходя из числа порожних вагонов.

В том случае, когда полученное число сборных поездов больше единицы , необходимо в первую очередь использовать вывозные поезда для подачи-уборки местных вагонов на ближайшие промежуточные станции вместо назначения в обращение дополнительного сборного поезда.

При недостатке местных вагонов, т. е. , сборные поезда могут пополняться участковыми вагонами.

Формирование сборных поездов осуществляют по специальным схемам, предусматривающим размещение вагонов для каждой станции в одном месте, а групп вагонов в поезде в зависимости от условий маневровой работы на промежуточных станциях.

Расписание сборных поездов разных направлений определяется временем выполнения грузовых операций на последней (к станции сближения) промежуточной станции участка с вагонами, прибывающими с поездом одного направления и отправляемыми с поездом обратного направления (рис. 1). Расписание сборных поездов на участке должно быть составлено так, чтобы обеспечивались наименьший простой местных вагонов на промежуточных станциях и увязка по пунктам оборота работы локомотивов и бригад, а также учитывался режим работы клиентуры.

а	б
	Рис. 1. Схемы расположения сборных поездов на участке: а - схема 1; б - схема 2

сборный поезд вагон станция

Пример взаимного расположения сборных поездов на участке Л?К:

ваг.; ваг.; ваг.; ваг..

ваг.;

ваг.

В итоге .

Значит, следует принять первую схему на рис.2,а (сборные поезда расположены со сближением к станции К).

Организация местной работы на участке должна обеспечить:

· ускорение развоза и сборки местных вагонов;

· минимальный простой местных вагонов на промежуточных станциях;

· наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

· обязательное выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад;

· согласование в работе станций, смежных участков и подъездных путей.

1.2 Способы обслуживания промежуточных станций

Существуют следующие способы обслуживания промежуточных станций участка:

· сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных станциях (рис. 2,а);

· сборными поездами с работой на опорных промежуточных станциях в сочетании с маневровыми локомотивами (рис.2,б);

· зонными сборными поездами (рис. 2,в);

· вывозными поездами;

· диспетчерскими локомотивами.

В зависимости от местных условий (объем и характер вагонопотоков, которые могут использоваться под сдвоенные операции, направление следования порожних вагонов, технологические особенности станций и т. д.) могут быть разработаны комбинированные способы.

На коротких участках с небольшой местной работой самым распространенным способом обслуживания промежуточных станций является развоз и сборка выгонов сборными поездами (рис. 2,а).

На длинных участках при назначении двух сборных поездов целесообразно применить третью схему (рис. 2,в).

Схема вторая (рис. 2,б) способствует ускорению продвижения сборного поезда по участку, но требует значительных дополнительных затрат на содержание маневровых локомотивов на опорных промежуточных станциях.

Рис. 2. Схемы работы сборных поездов и маневровых локомотивов

Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов.

При одной паре сборных поездов можно воспользоваться упрощенным способом выбора схемы (рис. .2).

При целесообразнее применить первую схему в соответствии с рис. 10.2,а.

При ? вторую схему в соответствии с рис. 2,б.

При незначительной сумме следует руководствоваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сборных поездов. При этом рациональнее принять схему, которая обеспечит использование локомотива, а следовательно, локомотивных и поездных бригад сборного поезда под сборный обратного направления, выполнив увязку локомотива в соответствии с нормой на отдых бригад. Это исключит необходимость резервной подсылки поездной бригады для поезда обратного направления.

В общем случае в зависимости от местных условий маневровая работа на промежуточных станциях может производиться:

- участковыми маневровыми локомотивами, приписанными к одной или нескольким станциям;

- диспетчерскими локомотивами, приписанными к техническим станциям;

- поездными локомотивами;

- резервными локомотивами, толкачами, локомотивами подъездных путей;

- комбинированным способом, когда одна часть станций с небольшой работой обслуживается поездными локомотивами, другая ? маневровыми, диспетчерскими и другими локомотивами.

1.3 Операции, выполняемые с местными вагонами

Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции. По характеру грузовых операций различают 4 вида местных вагонов:

прибывшие в груженом состоянии под выгрузку;

прибывшие в порожнем состоянии под погрузку;

прибывшие гружеными, выгруженными, загруженные вновь (со сдвоенными операциями);

сборные вагоны и вагоны с контейнерами, проходящие грузосортировку.

Местные вагоны могут прибывать на станцию группами в разборочных поездах вместе с транзитными вагонами с переработкой или целыми маршрутами; отправляться со станции могут в поездах своего формирования или в отдельных маршрутах.

С ними выполняются те же операции, что и с транзитными вагонами с переработкой, но, кроме того, с местными вагонами производятся: подача к грузовым пунктам, расстановка у мест погрузки или выгрузки, грузовые операции, перестановка при сдвоенных операциях с одного фронта на другой, сборка загруженных или порожних вагонов и их уборка, сортировка в соответствии с их назначением и планом формирования станции. Также возможны такие операции как, очистка, промывка, технический и коммерческий осмотр перед погрузкой; погрузка груза из одного вагона в другой; передача вагонов на подъездные пути и их прием.

Местные вагоны обрабатываются на специальных грузовых станциях, на грузовых дворах, на примыкающих к станции подъездных путях предприятий, на промышленных (заводских) станциях.

Укрупненный технологический график обработки местных вагонов.

Продолжительность операций определяется расчетом с учетом мощности вагонопотока, расстояния подачи-уборки, длины фронта погрузки-выгрузки, производительности механизмов и прочих факторов.

Для снижения простоя местных вагонов технология обработки их должна предусматривать:

почасовое планирование погрузки по назначениям плана формирования - в результате сокращается простой вагонов под накоплением;

наивыгоднейшее число подач и уборка вагонов, и наивыгоднейшая очередность подачи и уборки вагонов для каждого грузового пункта;

рациональную последовательность, параллельность и продолжительность операций, что сокращает межоперационные перерывы и длительность операций;

применение передовых методов труда, широкое применение сдвоенных грузовых операций.

Степень использования местных вагонов под сдвоенные грузовые операции характеризуется коэффициентом сдвоенных операций:

Где Uв - число выгруженных вагонов за сутки;

Uп - число погруженных вагонов за сутки;

nм - число местных вагонов, принимающих участие в выгрузке и

погрузке.

Ксдв -показывает, сколько операций приходится на один местный вагон.

1? Ксдв ? 2, где Ксдв =1, при полном отсутствии сдвоенных операций,

Ксдв =2, когда все операции сдвоенные.

Простой вагонов под одной грузовой операцией определяется по формуле:

1.4 Организация маневровой работы с местными вагонами

Вследствие большого разнообразия грузов, большого числа клиентов, специализаций грузовых фронтов по родам груза, с местными вагонами выполняется большой объем маневровой работы:

подборка вагонов перед подачей;

подача к грузовому фронту;

расстановка на грузовом фронте;

перестановка с одного грузового фронта на другой;

сборка вагонов после окончания;

уборка с грузового пункта на станцию.

Почти все эти маневровые операции, кроме подборки, выполняются, как правило, на ограниченном путевом развитии, малопроизводительном методом осаживания и потому требует больших затрат времени.

Для уменьшения объема маневровой работы на тесных грузовых фронтах стремятся, как можно более детальную подборку вагонов производить на путях сортировочного парка, для чего на одной из вытяжек могут оборудовать горки малой мощности, на которых производится сортировка вагонов в процессе их подборки.

Для сокращения простоя местных вагонов на всех элементах и для лучшего использования маневровых средств станции и подъездных путей целесообразно кооперированное использование этих маневровых и других технических средств. В этом случае для станции и подъездных путей может устанавливаться единая норма простоя местных вагонов. Ответственность за выполнение этой нормы в равной степени несут станция и подъездной путь.

1.5 Планирование и организация подачи и уборки вагонов на грузовой пункт

Основой рациональной технологии обслуживания грузовых пунктов является диспетчерское руководство местной работой.

Диспетчерское руководство базируется на следующем:

на комплексной информации о предстоящем прибытии местных вагонов на станцию, и о предстоящем окончании грузовых операций на фронтах;

на постоянном номерном учете наличия и расположения местных вагонов на станционных путях и грузовых фронтах.

на внутристанционном графике обслуживания пунктов местной работы.

Планирование и организация подач и уборок местных вагонов осуществляется следующим образом:

для каждого грузового пункта устанавливаются нормы на все элементы простоя местных вагонов;

для каждого грузового пункта рассчитывается число подач и уборок местных вагонов;

с учетом условий работы станции и грузовых пунктов составляется график подач и уборок;

на основании схемы регулировки порожних вагонов на станции устанавливается дополнительное число подач и уборок местных порожних вагонов с каждого грузового пункта.

Оптимальное число подач и уборок определяется из условия обеспечения минимума суммарных эксплуатационных расходов, связанных с простоем вагонов в ожидании подачи, в ожидании уборки и затратой маневровых средств (локомотиво-часов).

Рациональная очередность подачи и уборки вагонов на грузовой фронт устанавливается маневровым диспетчером с учетом минимума общего суммарного простоя вагонов и затрат локомотиво-минут.



Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях

Таблица вагонопотоков (табл.1.1) и диаграмма груженых вагонопотоков (рис.1.2) содержат общую информацию о погрузке и выгрузке вагонов на железнодорожных участках (в отдельных случаях в таблице и на диаграмме могут отражаться крупные грузовые станции). В то же время, для разработки технологии развоза местного груза требуется детальная информация о погрузке и выгрузке вагонов на каждой промежуточной станции участка. Такая информация может задаваться в форме таблицы местных вагонопотоков (табл.3.1), детализирующей погрузочно-выгрузочную работу по каждой станции участка.

Предварительно в данном разделе курсового проекта указывается на каком участке разрабатывается технология развоза местного груза. Для заданного участка (п.15 исходных данных) по табл.1.1 (или диаграмме - рис.1.2) определяют общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях и прибытие под выгрузку с четного и нечетного направлений. Затем согласно заданию в пояснительной записке составляют табл.3.1, где указывают погрузку и выгрузку по каждой опорной станции в процентах и вагонах.

Таблица 1Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка

Промежуточные станции	Погрузка	Выгрузка
в четном направлении	в нечетном направлении	с четного направления	с нечетного направления
%	ваг.	%	ваг.	%	ваг.	%	ваг.
2 4 6 8
Всего

Так, например, из диаграммы груженых вагонопотоков (рис.1.2) видно, что на однопутном участке N-Д погрузка в четном направлении составляет 25 вагонов, а в нечетном - 45 вагонов; выгрузка на промежуточных станциях соответственно равна: вагонов, поступивших с четного направления - 35, с нечетного 30. Согласно заданному процентному распределению погрузки-выгрузки в табл.3.1 приведены объемы грузовой работы на опорных промежуточных станциях участка в абсолютных величинах.

На основании табл.1 составляют диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями (рис. ). На диаграмме показываются технические и промежуточные станции. В нижней части диаграммы отображается вагонопоток, следующий в нечетном направлении, а в верхней - в четном. Первоначально на диаграмму наносят вагонопотоки, следующие под выгрузку, а затем - выходящие с участка после погрузки. На каждой станции указывается количество выгруженных вагонов (со знаком "минус") и количество погруженных вагонов (со знаком "плюс"). В нижней части диаграммы (под каждой станцией) проставляется избыток вагонов (со знаком "плюс") или их недостаток (со знаком "минус"). На завершающем этапе построения диаграммы происходит распределение порожнего вагонопотока между станциями его избытка и недостатка. Излишний порожний вагонопоток "выводится" с участка. При этом направление его следования должно совпадать с общим направлением следования порожних вагонов. Если же погрузка больше выгрузки, то порожние вагоны поступают на участок с участковой станции по направлению общего потока порожних вагонов (см. рис.1.3 - "Диаграмма порожних вагонопотоков").

Прицепка и отцепка порожних вагонов отображается по каждой станции в знаменателе. При распределении порожних вагонов следует стремиться к минимизации их пробега внутри участка.

Правильность построения диаграммы проверяется равенством чисел, получаемых сложением входящего на участок порожнего и груженого вагонопотоков с четного и нечетного направлений (30+35+5=70) и выходящих вагонопотоков (25+45=70).

Организация работы сборных поездов

Согласно диаграмме (рис.1) выполняют расчет количества сборных поездов по перегону с наибольшим вагонопотоком (по весу) с учетом исходных данных задания и расчетных формул из [/2/, c. 162-163, 311-319, 522 или /3/ c. 246-250]. В общем случае:

,

где - максимальный вагонопоток на перегонах рассматриваемого участка, перемещаемый в четном (нечетном) направлении.

- расчетное число вагонов в составе поезда.

Результат расчетов по формуле () следует округлять до ближайшего целого значения в большую сторону.

Из диаграммы (рис.1) видно, что и в четном и в нечетном направлениях максимальный вагонопоток перемещается на перегонах между технической станцией Д и промежуточной станцией 8 (соответственно 40 и 45 вагонов). При числе вагонов в составе, равном 50, на рассматриваемом участке следует назначить одну пару сборных поездов.

Время работы сборных поездов (четного и нечетного направлений) на каждой промежуточной станции принимают 30 мин.

Далее рассматривают два варианта прокладки сборных поездов. На графике указывают время прибытия и отправления сборных поездов и количество отцепленных (-) и прицепленных (+) вагонов по каждой опорной станции. Согласно исходным данным задания указанные варианты должны различаться минимальным временем простоя вагонов под грузовыми операциями (соответственно 6 и 8 часов). Если на участке работает две пары сборных поездов, то интервал между отправлением их с технических станций принять около 12 ч.

Для расчета простоя местного вагона и под одной грузовой операцией на заданном участке для каждого варианта прокладки сборных поездов составляют табл.3.2 - для первого варианта и табл.3.3 (здесь не приводится) - для второго.

Таблица 3.2Расчет простоя местных вагонов на участке (цифры условные)

Опорные станции	Прибытие	Отправление	Простой местного вагона	Вагоно-часы
№ поезда	Время	Количество вагонов	№ поезда	Время	Количество вагонов
	и т.д.	10-00 17-00		и т.д.	17-30 10-30		7-30 17-30
Всего

Для сокращения простоя вагонов при составлении табл.3.2 и табл.3.3 рекомендуется вагоны из-под выгрузки, прибывшие с четным поездом, максимально использовать для погрузки вагонов, отправляемых с нечетным поездом, и наоборот.

По данным табл.3.2 определяют простой местного вагона под одной грузовой операцией по первому варианту, а по табл.3.3 - по второму варианту:

, (3.2)

где - суммарные вагоно-часы нахождения местных вагонов на промежуточных станциях участка в рассматриваемом варианте (принимаются по итоговой строке табл.3.2 или табл.3.3);

- общее количество соответственно погруженных и выгруженных вагонов на промежуточных станциях участка.

Лучший вариант прокладки сборных поездов принимается по минимуму вагоно-часов простоя.

На втором участке, где разрабатывается график движения, время отправления сборных поездов с технических станций и продолжительность их работы на опорных станциях принимают такими же, как в лучшем варианте графика на заданном участке.

Расчет показателей местной работы

Для расчета показателей по рассматриваемому полигону в целом, рекомендуется составить табл.3.4, где простой вагонов принимается: на участковых станциях по заданию (табл.18), а на трех участках (А-N, С-N, Д-N) одинаковым, полученным из расчета на заданном участке.

Таблица 3.4Расчет показателей местной работы на полигоне (цифры условные)

Участко-вые станции и участки	Погруз-ка	Выгруз-ка	Количе-ство грузовых опера-ций	Простой под грузовой операцией, ч	Вагоно-часы	Участво-вало вагонов	Простой местного вагона	Коэффициент сдвоенных операций
А С Д N N-АN-С N-Д				12,0 15,0 14,0 10,0 16,0 16,0 16,0			20,87 21,82 21,28 17,07 30,93 29,54 30,86	1,74 1,45 1,52 1,71 1,93 1,85 1,93
По полигону				13,25			22,76	1,72

Погрузка и выгрузка (графы 2 и 3) по подразделениям (графа 1) принимаются из диаграммы груженых вагонопотоков (рис.1.2), либо табл.1.2. Количество грузовых операций (графа 4) определяется простым суммированием размеров погрузки и выгрузки в вагонах. Вагоно-часы (графа 6) рассчитываются перемножением числа грузовых операций на простой под одной грузовой операцией. Поскольку в курсовом проекте подвижной состав принят взаимозаменяемым (все вагоны из-под выгрузки могут быть использованы под погрузку), то в графе "Участвовало вагонов" проставляется большая из двух величин: погрузка или выгрузка (графы 2 и 3). Простой местного вагона (графа 8) определяется делением вагоно-часов на количество вагонов, участвовавших в грузовых операциях. Коэффициент сдвоенных операций (графа 9) рассчитывается делением числа грузовых операций на количество вагонов, принимавших в них участие.

Размещено на Allbest.ru