Система охлаждения двигателя с электронным регулированием

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

1

Введение

При сгорании топлива, когда двигатель работает с полностью открытой заслонкой, максимальная температура сгорающих газов может достигать величины 1500 - 2000°С. Расширение газов во время рабочего хода существенно понижает их температуру, но во время такта выпуска температура все еще может находиться вблизи 800°С

Все детали двигателя, с которыми вступают в контакт эти нагретые газы, поглощают теплоту этих газов, пропорционально их температуре, площади и продолжительности контакта, в результате чего температура деталей двигателя повышается. Температура отработавших газов выше температуры красного каления и выше температуры плавления такого металла, как алюминий. Если не предпринимать меры для снижения температуры деталей двигателя, некоторые или многие из нижеперечисленных деталей могут быть серьезно повреждены: Стенки камеры сгорания, головка поршня, верхний торец цилиндра и область выпускного клапана подвергаются воздействию наиболее горячих газов и нагреваются до самых высоких температур. Термическое расширение этих деталей может привести к отклонению от правильной формы, что приведет к утечкам, прогоранию клапанов и появлению трещин в блоке и головке цилиндров. Пленка масла, которая должна смазывать поршень и стенки цилиндра, может сгореть или обуглиться, в результате чего может возникнуть ускоренный износ и даже деформация поршня.

В результате нагрева свежей порции подаваемой в цилиндр горючей смеси, из-за уменьшения его плотности, может уменьшиться выходная мощность, увеличивается вероятность детонационного сгорания.Некоторые части поверхности камеры сгорания могут нагреться до такой степени, что будут зажигать свежую порцию рабочей смеси до появления искры; это называется преждевременным воспламенением и может привести к серьезному повреждению двигателя. Кроме этого, важно не переохлаждать двигатель, иначе могут возникнуть другие проблемы: Теплота необходима для испарения топлива внутри цилиндра во время такта сжатия. Не испаренное топливо будет осаждаться на холодных стенках цилиндра и в местах своего оседания оно будет растворять смазочное масло и уничтожать его смазывающие свойства .Образующийся при сгорании водяной пар будет конденсироваться на холодных стенках цилиндра, образуя грязь вместе со смазочным маслом и вызывая коррозию деталей двигателя. При этом скорость износа у холодного двигателя значительно больше, чем у горячего.

Опыт показывает, что температура головки цилиндров должна поддерживаться немного ниже 200 - 250С, поскольку перегрева также следует избегать. Поэтому для поддержания нормального теплового режима работы узлов и механизмов необходимо непрерывно отводить теплоту от взаимодействующих деталей, не допуская их перегрева. Следует поддерживать тепловой режим двигателя в пределах 85 - 95о С независимо от его нагрузки и температуры окружающей среды. На современных поршневых двигателях применяют жидкостное или воздушное охлаждение. Для обеспечения эффективной работы двигатель внутреннего сгорания имеет следующие механизмы и системы:

· кривошипно-шатунный механизм;

· систему смазки;

· газораспределительный механизм;

· систему питания;

· систему охлаждения;

· систему зажигания.

На современных автомобильных двигателях в полезную работу превращается лишь 23 - 40% теплоты, выделяющейся в цилиндрах двигателя, остальная теплота уноситься отработавшими газами, с охлаждающей жидкостью или воздухом и затрачивается на трение, рассеивание в окружающую среду внешними поверхностями двигателя и др.

1. Общая часть

1.1. Характеристика производственного участка и технологического процесса по сервисному обслуживанию объекта (Диагностика(д) ТО и ремонт(р).

Автосервис имеет 3 бокса (бокс занимает 95 метров в квадрате, в итоге 285 квадратных метров)

1 бокс предназначен для мойки автомобиля (очистка от грязи, соли и других загрязнений которые могут помешать корректной работы специалиста).

2 бокс предназначен для автослесарных работ. В нем располагаются 2 подъемника, инструментальные ящики, пресс, переноски, подпорки.

3 бокс предназначен для автоэлектрики. В нем располаженны стенд для диагностики (ЭБУ, АКБ, форсунок, свечей зажигания, регулировки зажигания). Подзарядки и обслуживания АКБ. Компьютер с электрическими схемами автомобилей, мультиметр, асцилограф.

После выполненных работ машину осматривают и выгоняют на стоянку.

1.2 Характеристика объекта, назначение, принцип действия, принципиальная схема управления, деталировка(эскизы, чертежи узлов)

охлаждение двигатель электронный

При сгорании топлива существенно возрастает температура (до 20000C), что смертельно для двигателя. Поэтому двигатель должен быть охлажден до “рабочей” температуры. На заре автомобилизации охлаждение осуществляли при помощи термосифонного метода. Более легкая горячая вода подымалась по водосборной трубе в верхнюю часть радиатора, опускалась в нем книзу и опять поступала в двигатель. И пока двигатель работал, вода совершала свой круг. Охлаждение воды обеспечивалось вентилятором, регулирование температуры было невозможно. Позднее движение воды по кругу было ускорено водяным насосом. Слабые места такой системы: - длительность прогрева двигателя; - низкая температура двигателя при зимней эксплуатации. Позднее в систему охлаждения был введен регулятор температуры охлаждающей жидкости - термостат. Прохождение охлаждающей жидкости через радиатор теперь определялось ее температурой. В 1922 году это нововведение характеризовалось следующим образом: “Новое устройство имеет целью быстрый прогрев двигателя и предотвращение его переохлаждения”. Теперь мы называем такую систему “регулированием посредством термостата”, что обеспечивает: - быстрый прогрев двигателя; - постоянную рабочую температуру. Водосборная труба Термосифонное охлаждение самотеком Движение охлаждающей жидкости ускорено водяным насосом к радиатору к водяному насосу от двигателя Термостат (сильфонного типа) ускоряет прогрев двигателя.

Вследствие наличия термостата стало возможным движение охлаждающей жидкости по малому кругу. Пока желаемая температура двигателя не достигнута, охлаждающая жидкость не проходит через радиатор, а циркулирует внутри двигателя. Такое регулирование применяется на всех современных двигателях.

Улучшению работы двигателя способствует также то обстоятельство, что находящаяся под небольшим давлением охлаждающая жидкость кипит не при температуре 100C, а уже при 115...130C. В системе охлаждения давление составляет 1,0...1,5 бар. Здесь речь идет о “закрытой” системе охлаждения. В систему входит также расширительный бачок, наполненный лишь наполовину. Термостат сифонного типа заменен на термостат с твердым наполнителем. В качестве рабочего тела система охлаждения используется теперь не вода, а смесь воды и низкотемпературного концентрата. Речь идет о такой охлаждающей жидкости, которая обладает морозостойкостью, повышенной температурой кипения и защищает легкосплавные детали двигателя от коррозии.

Применение системы охлаждения с электронным регулированием температуры позволяет регулировать температуру жидкости при частичной нагрузке двигателя в пределах от 95 до 110°C и при полной нагрузке - от 85 до 95°C.

Система охлаждения двигателя с электронным регулированием оптимизирует температуру охлаждающей жидкости в соответствии с нагрузкой двигателя. Согласно программе оптимизации, заложенной в память блока управления двигателем, посредством действия термостата и вентиляторов достигается требуемая рабочая температура двигателя. Таким образом, температура охлаждающей жидкости приведена в соответствие с нагрузкой двигателя. Схематично система охлаждения с электронным управлением .(рис. 1)

Рис. 1 Система охлаждения с электронным управлением:

1 - расширительный бачок; 2 - радиатор системы отопления; 3 - клапан отключения радиатора системы отопления; 4 - распределитель охлаждающей жидкости с электронным термостатом; 5 - масляный радиатор коробки передач; 6 - датчик температуры охлаждающей жидкости (на выходе жидкости из двигателя); 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости (на выходе жидкости из радиатора); 8 - масляный радиатор; 9 - вентиляторы; 10 - основной радиатор системы охлаждения; 11 - жидкостный насос

Основными отличительными составляющими системы охлаждения с электронным регулированием от обычной является наличие распределителя охлаждающей жидкости с электронным термостатом. В связи с введением электронного регулирования системы охлаждения в блок управления двигателем поступает следующая дополнительная информация:

Электропитание термостата (выходной сигнал)

Температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора (входной сигнал)

Управление вентиляторами радиатора (2 выходных сигнала)

Положение потенциометра у регулятора системы отопления (входной сигнал)

Распределитель представляет собой устройство для направления потока охлаждающей жидкости в малый или большой круг. (рис.3)

В термостате в отличие от обычных систем охлаждения установлен дополнительное нагревательное сопротивление 3. (рис.2)

Рис. 2 Электронный термостат:

1 - штифт; 2 - наполнитель; 3 - дополнительное сопротивление

Рис. 3 Принципиальная схема работы распределителя охлаждающей жидкости с электронным термостатом:

1 - поток жидкости от основного радиатора; 2 - зона отстоя охлаждающей жидкости при закрытой клапанной тарелке; 3 - большая клапанная тарелка; 4 - поток жидкости от двигателя; 5 - поток жидкости от системы отопления; 6 - поток жидкости от масляного радиатора; 7 - поток жидкости от жидкостного насоса; 8 - малая клапанная тарелка; 9 - электронный термостат; а - циркуляция жидкости по малому кругу; б - циркуляция жидкости по большому кругу

При нагревании охлаждающей жидкости наполнитель 2 разжижается и расширяется, что ведет к подъему штифта 1. Когда к нагревательному сопротивлению не поступает ток, термостат действует как традиционный, однако температура его срабатывания повышена и составляет 110°C (температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя). В наполнитель встроено нагревательное сопротивление 3. Когда на него подается ток, оно нагревает наполнитель 2, который при этом расширяется, в результате чего штифт выдвигается на определенную величину «x» в зависимости от степени нагрева наполнителя. Штифт 1 теперь перемещается не только под действием нагретой охлаждающей жидкости, но и под действием нагревания сопротивления, а степень его нагревания определяет блок управления двигателем в соответствии с заложенной в него программой оптимизации температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от характера импульса и времени его подачи изменяется степень нагревания наполнителя.

Распределитель размещен вместо подсоединительных штуцеров у головки блока цилиндров и представляет собой устройство для направления потока охлаждающей жидкости в малый или большой круг.

Малый круг служит для быстрого прогрева двигателя после запуска холодного двигателя. Система оптимизации температуры охлаждающей жидкости при этом не работает. Термостат в распределительной коробке препятствует выходу охлаждающей жидкости из двигателя и открывает кратчайший путь к насосу. Радиатор не включен в круг циркуляции охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. Положение клапанных тарелок таково, что возможно движение охлаждающей жидкости только к насосу. Охлаждающая жидкость нагревается очень быстро, чему способствует циркуляция ее только по малому кругу.

Теплообменник системы отопления и масляный радиатор включены в малый круг.

Ход охлаждающей жидкости в большой круг открывается или посредством термостата в регуляторе по достижению температуры примерно 110°C, или в соответствии с нагрузкой двигателя по программе оптимизации температуры охлаждающей жидкости, заложенной в блок управления двигателем.

При полной нагрузке двигателя требуется интенсивное охлаждение охлаждающей жидкости. На термостат в распределителе поступает ток, и открывается путь для жидкости из радиатора. Одновременно посредством механической связи малая клапанная тарелка перекрывает путь к насосу в малом круге.

Насос подает охлаждающую жидкость, выходящую из головки блока непосредственно к радиатору. Охлажденная жидкость из радиатора поступает в нижнюю часть блока двигателя и оттуда засасывается насосом.

Возможна также комбинированная циркуляция охлаждающей жидкости. Одна часть жидкости проходит по малому кругу, другая - по большому.

Управление термостатом в оптимизированной системе охлаждения двигателя (движение охлаждающей жидкости по малому или большому кругу) осуществляется в соответствии с трехмерными графиками зависимости оптимальной температуры охлаждающей жидкости от ряда факторов, основными из которых являются нагрузка двигателя, частота вращения коленчатого вала, скорость движения автомобиля и температура всасываемого воздуха. По этим графикам определяется величина номинальной температуры охлаждающей жидкости.

Термостат срабатывает лишь тогда, когда фактическая величина температуры охлаждающей жидкости выходит за пределы поля допуска номинальной величины температуры, что и обеспечивает постоянство нахождения фактической температуры в поле допуска номинальной температуры.

Фактические значения температуры охлаждающей жидкости снимаются с двух различных мест контура системы охлаждения и передаются в блок управления двигателем в виде сигналов по напряжению. Датчики температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя и на выходе охлаждающей жидкости из двигателя в распределителе работают как датчики с отрицательным температурным коэффициентом. Номинальные величины температуры охлаждающей жидкости заложены в память блока управления двигателем в качестве графических зависимостей.

При эксплуатации двигателя в странах с суровым климатом может применяться дополнительный электроподогрев для повышения температуры охлаждающей жидкости. Дополнительный подогрев состоит из трех свечей накаливания. Они встроены в месте подсоединения магистрали охлаждающей жидкости к головке блока. По сигналу от блока управления реле включает малый или большой подогрев. В зависимости от резерва по току генератора включаются одна, две или три свечи накаливания для подогрева охлаждающей жидкости.

Регуляторный модуль (термостат нового поколения)

Основные конструктивные элементы

- Термостат с твердым наполнителем

- Нагревательное сопротивление в твердом наполнителе

- Пружина для механического запирания каналов охлаждающей жидкости

- одна большая и одна малая клапанные тарелки

Действие

Охлаждающая жидкость постоянно обтекает термостат с твердым наполнителем в распределителе. В не нагретом состоянии наполнитель ведет

себя, как обычно, однако он настроен на другую температуру.

Посредством охлаждающей жидкости наполнитель разжижается и расширяется, что ведет к подъему штифта. Когда к нагревательному сопротивлению не поступает ток, термостат действует обычным способом, однако температура его срабатывания в соответствии с новой системой регулирования составляет 110 C (температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя).

В наполнитель встроено нагревательное сопротивление. Когда на него подается ток, оно нагревает наполнитель, и штифт теперь перемещается не только под действием нагретой охлаждающей жидкости, но и под действием нагревания сопротивления, а степень его нагревания определяет блок управления двигателем в соответствии с заложенной в него программой оптимизации температуры охлаждающей жидкости.

Блок управления двигателем Simos 3.3

Особенности блока.

В блок управления двигателем Simos 3.3 включена программа управления системой охлаждения двигателя. Используются оптимизированные зависимости для следующих параметров:

- график 1 зависимости номинальной температуры охлаждающей жидкости (от частоты вращения и нагрузки двигателя);

- график 2 зависимости номинальной температуры охлаждающей жидкости (от скорости автомобиля и температуры всасываемого воздуха);

- степень открывания большого круга (в зависимости от номинальной температуры охлаждающей жидкости и частоты вращения двигателя);

- разницы температур охлаждающей жидкости на входе и выходе радиатора для ступени 1 вентиляторов (в зависимости от массы засасываемого двигателем воздуха, определяемой степенью нагрузки двигателя, и частоты вращения);

- разницы температур охлаждающей жидкости на входе и выходе радиатора для ступени 2 вентиляторов (в зависимости от массы засасываемого двигателем воздуха, определяемой степенью нагрузки двигателя, и частоты вращения).

В блоке управления двигателя увеличено количество подсоединений от датчиков и актуаторов в связи с введением электронного регулирования системы охлаждения:

- электропитание термостата (выходной сигнал);

- температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора (входной сигнал);

- управление вентиляторами радиатора (2 выходных сигнала);

- потенциометр у регулятора системы отопления (входной сигнал). Для получения всей другой информации, необходимой для регулирования системы охлаждения, использованы имеющиеся датчики управления работой двигателя.

Функции

Расчеты для оптимизации работы системы охлаждения двигателем производятся блоком управления непрерывно. В результате проведенных расчетов подаются команды:

- на подачу питания на нагревательное сопротивление термостата для открывания большого круга циркуляции (регулирование температуры охлаждающей жидкости);

- управления работой вентиляторов радиатора опять же для эффективного регулирования температуры охлаждающей жидкости.

Самодиагностика

Система охлаждения двигателя с электронным управлением находится под наблюдением системы самодиагностики.

Самодиагностика электронного регулирования системы охлаждения двигателя встроена в электронную систему двигателя. Под наблюдением самодиагностики находятся датчики, исполнительные устройства и блок управления. Если блок управления опознает неисправность, по другим входным сигналам рассчитывается резервная величина и вводится аварийный режим работы. Неисправность заносится в регистратор неисправностей. Кроме того, в блоке замеряемых параметров, используемом при поиске неисправностей, показываются замеренные показатели.

Самодиагностикой выявляются следующие неисправности:

- отказ датчика температуры охлаждающей жидкости G62 (на выходе из двигателя);

- отказ датчика температуры охлаждающей жидкости G83 (на выходе из радиатора);

- отказ обоих датчиков температуры охлаждающей жидкости;

- неисправность ступеней электровентиляторов;

- неисправность оконечной ступени термостата.

2. Технологическая часть

2.1. Общая схема технологического процесса диагностирования, ТО и ремонта, технологическая цепочка и маршрутная схема от приема, до сдачи объекта клиенту

Система технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) регулируется комплексом взаимосвязных положений и норм, определяющих порядок, организацию, содержание и нормы проведения работ по обеспечению работоспособности парка автомобилей.

К системе ТО и Р автомобилей предъявляются следующие основные требования:

1) обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных трудовых и материальных затратах;

2) ресурсосберегающая и природоохранная направленность, обеспечение дорожной безопасности;

3) планово-нормативный характер, позволяющий

· определить и рассчитать программу работы и ресурсы, необходимые для обеспечения работоспособности автомобилей;

· планировать и организовывать ТО и Р на всех уровнях ИТС;

· нормативно обеспечить хозяйственные отношения внутри предприятий и между ними;

4) конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями ИТС автомобильного транспорта;

5)стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов;

6) учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей;

7) определение основных направлений эксплуатации автомобилей.

6 шагов приема-сдачи автомобиля

-Шаг 1. Запись в автосервис

Предварительно назначение даты и времени сдачи автомобиля в сервис удобное время владельца. Клиент согласует запись на осмотр и ремонт автомобиля с работниками данного сервиса.

-Шаг 2. Оформление заявки.

По приезду в назначенное время нужно оформить документы. Свидетельство о регистрации автомобиля, гарантийная книжка, доверенность-это те документы, которые необходимы для оформления автомобиля на ремонт или ТО.

-Шаг 3. Прием автомобиля

Сотрудник сервиса или, как его ещё называют "приёмщик". Должен обговорить с Вами объём и время работ, стоимость. Оценить состояние авто, зафиксировать все Ваши пожелания на акте прима. В нём же описывается состояние автомобиля, пробег на момент сдачи в ремонт(обслуживание), дата и время окончания работ. Всё это скрепляется подписью - Вашей и сотрудника сервиса.

-Шаг 4. Ремонт (обслуживание) автомобиля

Обслуживание автомобиля начинают с мойки. В основном эта услуга бесплатна. После чего его отправляют в зону ремонта, где производится точная диагностика, замена, ремонт неисправной детали или узла.

-Шаг 5.Перечень проведенных работ и выставление точно счета.

По завершению работы сотрудник сервиса ознакомляет владельца автомобиля с окончанием проведенной работы. Мастер подобно рассказывает, какие работы были проделаны, зачем они проделаны, какие запчасти он использовал. Указывают стоимость каждой проведенной работы и замененной детали.

-Шаг 6. Сдача автомобиля.

Владелец осматривает автомобиль и проверяет исправность данной поломки. После чего заказчик подписывает акт приема автомобиля и оплачивает за проведенную работу и использованные материалы (детали).

2.2 Перечень и состав технологического оборудования для диагностики, испытания, ТО и ремонта

1-3 подъемника грузоподъемностью до 4т

2- компьютерный диагностический комплекс Siemens Vas 5052

Современный диагностический на базе персонального компьютера, сочетающий в себя функции мотортестера , сканера электронных блоков управления, многоканального осциллографа и генератора имитатора сигналов датчика. Модульность, возможность поставки различных конфигураций (Для разных марок авто. Обновление через Интернет) .

3- Люфт детектора для легковых автомобилей ДЛ-003

- Люфт детектора производит полную диагностику подвески и рулевого управления

-Люфт детектор предназначен для контроля наличия зазоров в подшипниках, шарнирах и других подвижных узлах подвески автомобиля, рулевой управления, а также оценки степени их износа.

-Люфт-детектора может устанавливаться как на подъемнике, так и на смотровой канаве.

- Площадки люфт - детектора имитируют все возможные нагрузки, предающиеся на рулевое управление и подвеску автомобиля в процессе его движения.

- Люфт детектора имеет систему синхронизации движения площадок, так и на обеспечивает равную передачу нагрузки, как на левое, так и на правое колесо.

- Люфт детектора создает нагрузку гидравлическим приводом.

- Люфт детектора имеет дистанционное управление .

4- Стенд для проверки генераторов и стартеров Э-250М-02

Обеспечивает проверку:

- генераторов на холостом ходу и под нагрузкой

- стартеров в режиме холостого хода и полного торможения

- реле-регуляторов

- тяговых реле стартеров

- реле-прерывателей

- коммутационных реле

- электроприводов агрегатов автомобиля

- обмоток якорей

- полупроводниковых приборов

- резисторов

5- Стенд для проверки ходовых качеств

2.3 Перечень приспособлений, инструментов и приборов для проведения диагностирования, контроля качества ТО и ремонта и их назначение. Технологическая карта ремонта

Тестер топливной системы SMC-1002

Автомобильный газоанализатор Автотест 01.01М

Мультиметр

Верстак слесарный на одно рабочее место

Тестер давления тормозной жидкости SMC-108

Компрессор для дизельных двигателей SMC-104

Верстак слесарный на два рабочих места

Компрессор для бензиновых двигателей SMC-103

Шкаф для хранения инструментов

2.4 Организация управления производственным участком, штат подразделения

3 участка, 7 рабочих мест

Владелец автосервиса

Директор

Бухгалтер

Мастер-приемщих

2 автоэлектрика

4 автомеханика

2 мойщика

уборщица

2.5 Выбор и расчет режима труда рабочих и служащих и его обоснование

Рабочая смена для работников автосервиса начинается с 9:00 и заканчивается в 21:00. Сотрудники работают 3 через 3. Рабочая смена для администрации с 9:00 до 18:00.

1 неделя.

День недели	Смена	Временя начала и конца смены	Общее количество часов	Общие часы за неделю
Понедельник	1	9:00-21:00	12	1 семена-48
Вторник	1	9:00-21:00	12
Среда	1	9:00-21:00	12
Четверг	2	9:00-21:00	12	2 смена-36
Пятница	2	9:00-21:00	12
Суббота	2	9:00-21:00	12
Воскресенье	1	9:00-21:00	12

2 неделя

День недели	Смена	Временя начала и конца смены	Общее количество часов	Общие часы за неделю
Понедельник	2	9:00-21:00	12	1 семена-36
Вторник	2	9:00-21:00	12
Среда	2	9:00-21:00	12
Четверг	1	9:00-21:00	12	2 смена-48
Пятница	1	9:00-21:00	12
Суббота	1	9:00-21:00	12
Воскресенье	2	9:00-21:00	12

3 неделя

День недели	Смена	Временя начала и конца смены	Общее количество часов	Общие часы за неделю
Понедельник	1	9:00-21:00	12	1 семена-48
Вторник	1	9:00-21:00	12
Среда	1	9:00-21:00	12
Четверг	2	9:00-21:00	12	2 смена-36
Пятница	2	9:00-21:00	12
Суббота	2	9:00-21:00	12
Воскресенье	1	9:00-21:00	12

4 неделя

День недели	Смена	Временя начала и конца смены	Общее количество часов	Общие часы за неделю
Понедельник	2	9:00-21:00	12	1 семена-36
Вторник	2	9:00-21:00	12
Среда	2	9:00-21:00	12
Четверг	1	9:00-21:00	12	2 смена-48
Пятница	1	9:00-21:00	12
Суббота	1	9:00-21:00	12
Воскресенье	2	9:00-21:00	12

3. Организационная часть

3.1 Организация и обеспечение охраны труда, техники безопасности, противопожарной безопасности и электробезопасности на участке

Эксплуатация автомобиля требует соблюдения определенных норм и правил, исключающих случаев производственного травматизма обеспечивающих сохранение здоровья водителя и лиц, причастных использованию и ремонту автомобилей.

В нашей стране охрана труда и технике безопасности удаляется большое внимание во всех отраслях народного хозяйства.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля следует проводить на специально оборудованных постах.

При установки автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить пониженную передачу в коробке передач, и продолжить не менее двух упоров.

При работе с топливной системой необходимо соблюдать следующие меры безопасности и чистоты:

Не пользуйтесь вблизи рабочего место открытым огнем, не курите и не держите каких-либо сильно разогретых предметов. Имеется опасность несчастного случая!

Держите наготове огнетушитель;

Следите за нормальной вентиляцией рабочего места. Топливных пары ядовиты;

Шланговые соединения крепят с помощью ленточных или зажимных хомутов. Зажимные хомуты необходимо обязательно заменить на ленточные хомуты или хомуты последней конструкции. Для установки ленточных хомутов иметься специальное приспособление, например HAZET 796-5;

Соединения и прибегающие к ним места перед вскрытием тщательно очистить.

Снятые детали укладывайте на чистую подкладку и закрывайте.

Применяйте для этого полиэтилен или бумагу. Не применяйте для этого ворсящуюся ветошь;

Тщательно закрывайте детали или ставьте технологические заглушки

Заключение

В техобслуживание автомобилей всё шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут серьёзные нарушения. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля помогают вовремя устранить дефекты, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.

Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие производственные процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определённого круга знаний и навыков: устройство автомобиля, основные технологические процессы техобслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными приборами, инструментами и приспособлениями.

Для изучения устройства и процессов работы механизмов автомобиля необходимы знания физики, химии, основ электротехники в объёме программ средних школ.

Применение современного оборудования и приспособлений для выполнения монтажно-демонтажных работ ремонта автомобиля не исключает необходимости освоения навыков общеслесарных работ, которыми должен владеть рабочий, занимающийся ремонтом.

Хорошо организованное техобслуживание, своевременное устранение неисправностей в агрегатах и системах автомобиля, при высококвалифицированном выполнении работ, позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в конечном счёте значительно сокращает непроизводительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.

Список используемой литературы

1. Авдеев М.В., Воловик Е.Л., Ульман И.Е. Технология ремонта машин и оборудования. - М.: Агропромиздат, 1990

2. Боровских Ю.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для средних профессиональных-технических училищ. М., "Высшая школа", 1975. - 36-41, 246-250, 379-381с.

3. Дюмин И.Е., Какуевицкий В.А., Силкин А.С. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей. - Киев: Техника, 1974. - 519с.

4. Маслов М.П. Качество ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1989

5. Лауш П.В. Практикум по техническому обслуживанию и ремонту машин. - М.: Агропромиздат, 1985

6. Программа самообучения 222 (Система охлаждения двигателя сэлектронным регулированием volkswagen)

Размещено на Allbest.ru