Проект городской универсальной СТОА на 4600 автомобилей ВАЗ-2110

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Тема: Проект городской универсальной СТОА на 4600 автомобилей ВАЗ-2110



Введение

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения эффективности и качества работы транспортной системы, где автомобильный транспорт играет существенную роль.

Техническая система является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечения транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Работа автомобилей предполагает их использование в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность техники оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. - которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобилей и тракторов, то есть поддержания их в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Обслуживание парка машин осуществляется зачастую в ремонтных мастерских хозяйств. Новая техника поступающая в хозяйства, может быть эффективно использована лишь при более совершенных формах проведения технического обслуживания, проводимого квалифицированными рабочими, мастерами-наладчиками под руководством инженерно-технических работников на стационарных пунктах, оснащенных диагностическими средствами, аппаратурой и необходимым инструментом.

Достичь высоких результатов в повышении надежности эксплуатации машин можно при условии полного охвата подвижного состава регламентными работами при обслуживании.



1.Технологический расчет городской универсальной СТОА

1.1 Расчет годового объема работ

Ориентировочное число рабочих постов:

(1.1)

где NСТОА? число комплексно обслуживаемых автомобилей согласно задания;

k2? коэффициент, учитывающий класс обслуживаемых автомобилей на городских СТО;

k3? коэффициент, учитывающий средний годовой пробег одного автомобиля в год;

k4? коэффициент, учитывающий климатический район эксплуатации автомобилей.

постов

Годовой объем работ про техническому обслуживанию и текущему ремонту, чел.ч:

(1.2)

где Lr? среднегодовой пробег, для легковых а/м согласно средним общепринятым данным равен 10000 км;

tT0-TP?трудоемкость работ ТО и ТР, чел.ч /тыс.км:

где t -- нормативная удельная трудоемкость для эталонных условий, чел.ч/тыс.км;

kРП? корректирующий коэффициент ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов на СТОА;

kКР ? корректирующий коэффициент ТО и ТР в зависимости от климатических условий.

Тогда:

Годовой объем уборочно-моечных работ (УМР) определяется из числа заездов на УМР за 1 год и средней трудоемкости работ, чел.ч:

(1.3)

где -число заездов на УМР на СТОА за 1 год связанные с выполнением ТО и ТР;

- число заездов на коммерческую мойку, как на отдельную самостоятельную услугу за год;

t - средняя трудоемкость УМР.

(1.4)

где ? Nсто - число комплексно обслуживаемых автомобилей за 1 год;

dто-тр-число заездов автомобиля в течение года, берется из таб.3 приложения 3, где написано, что 2 заезда в год на число заездов а/м на ТО и ТР, которое по заданию равно 4600 шт, и если 4600*2 - это неправильно, значит методичка написана некорректно и не логично, и оставляет выбор в толковании написанного, данное предположение также подтверждается далее некорректно указанными в ней формулами.

(1.5)

где LГ- среднегодовой пробег, км;

Lз? средний пробег до заезда на УМР.

Средняя трудоемкость одного заезда tУМР равна 0,15 ? 0,25 чел.ч при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке и 0,5 чел.ч при ручной шланговой мойке.

Число заездов на УМР в час определяется по формуле:

(1.6)

где NЗУМР - число заездов автомобилей на УМР в год, заездов;

Драб.год- число рабочих дней в году участка уборочно-моечных работ, дней, равно 305 дн.;

tумр- время работы уборочно-моечного участка в день, равно 8 час*2 смены = 16 час.

Поскольку число заездов более 4-х в час выбирается механизированный способ мойки.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей, чел.ч:

ТПВ = NСТОА * dТО-ТР * tПВ (1.7)

где NСТОА-число комплексно обслуживаемых автомобилей в год, шт.;

dTO-TP -число заездов автомобилей на ТО и ТР в течение года,;

t - средняя трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей,чел-ч.

ТПВ = 4600 * 2 * 0,2 = 1840чел-час

Для определения объема работ каждого участка полученный в результате расчета общий годовой объем работ (в чел.ч) по ТО и ТР распределяют по видам работ и месту его выполнения. Расчет представлен в таблице 1.1.



Таблица 1.1 - Распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТОА

Вид работ	Распределение объема работ ТО и ТР
	По виду работ	По месту выполнения
		Рабочие посты	Участки
	%	Тто-тр, чел.ч	%	Тто-тр, чел.ч	%	Тто-тр, чел.ч
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	4	4821	100	4821	-	-
ТО в полном объеме	15	18078	100	18078	-	-
Смазочные работы	3	3616	100	3616	-	-
Регулировка УУК	4	4821	100	4821	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	3616	100	3616	-	-
Электротехнические	4	4821	80	3857	20	964
По приборам системы питания	4	4821	70	3375	30	1446
Аккумуляторные	2	2410	10	241	90	2169
Шиномонтажные	2	2410	30	723	70	1687
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	9642	50	4821	50	4821
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	25	30130	75	22598	25	7532
Окрасочные	16	19283	100	19283	-	-
Обойные	3	3616	50	1808	50	1808
Слесарно-механические	7	8436	-	-	100	8436
Итого ТО и ТР	100	120521	-	91658	-	28863
Уборочно-моечные	100	27600	100	2622	-	-
Приемка и выдача	100	1840	100	1840	-	-
Всего	-	149961	-	96120	-	28863

1.2 Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР на станциях выполняются вспомогательные работы, объем которых на СТОА составляет 20-30 % общего годового объема работ по ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования:



Твсп = (0,2-0,3)УТто-тр (1.8)

где УТто-тр- суммарный годовой объем работ по ТО и ТР, УМР, предпродажной подготовке чел.ч и другим видам работ, выполняемых на СТОА.

Полученная трудоемкость, распределенная по видам работ, представлена в виде таблице1.2.

Таблица 1.2 - Распределение трудоемкости вспомогательных работ

Виды вспомогательных работ	Доля работы и соотношение численности вспомогательных рабочих по видам, %	Твсп, чел-час.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	25	7498
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	5998
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	20	5998
Перегон подвижного состава	10	2999
Обслуживание компрессорного оборудования	10	2999
Уборка производственных помещений	7	2099
Уборка территории	8	2399
Итого	100	29990

1.3 Расчет числа производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

Рт = Тто-тр/Фт (1.9)



где Тто-тр - годовой объем работ ТО и ТР по отдельному участку (табл.1.1), чел·ч;

ФТ - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч. Годовой фонд времени принимается равным 2070 ч (производство с нормальными условиями труда).

Штатное число рабочих определяется по формуле:

Рш = Тто-тр/Фш (1.10)

где Фш - годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте и составляет 1820 ч.

Результаты расчета численности производственных рабочих представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Численность производственных рабочих

Виды работ ТОиТР	Тто-тр, чел.ч	Рт, чел	Рш, чел
		Расчетное	Принятое	В т.ч. по сменам	Расчетное	Принятое
				1	2	3
1	2	3	4	5	б	7	8	9
Постовые работы
Диагностические	4821	2,3	2	1	1		2,6	3
ТО в полномбъеме	18078	8,7	9	5	4		9,9	10
Смазочные работы	3616	1,7	2	1	1		2,0	2
Регулировка УУК	4821	2,3	2	1	1		2,6	3
Ремонт и регулировка тормозов	3616	1,7	2	1	1		2,0	2
Электротехнические	3857	1,9	2	1	1		2,1	2
По приборам системы питания	3375	1,6	2	1	1		1,9	2
Аккумуляторные	241	0,1					0,1
Шиномонтажные	723	0,3	1	1			0,4	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	4821	2,3	2	1	1		2,6	3
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	22598	10,9	11	6	5		12,4	12
Окрасочные	19283	9,3	9	5	4		10,6	10
Обойные	1808	0,9	1	1			1,0	1
Слесарно-механические	-
Итого ТО и ТР	91658
Уборочно-моечные	27600	13,3	13	7	6		13,0	13
Приемка и выдача	1840	2,0	1	1			1,0	1
Итого постовые	121098		14	8	6	0		14
Участковые работы
Электротехнические	964	0,5	1	1			0,5	1
По приборам системы питания	1446	0,7	1	1			0,8	1
Аккумуляторные	2169	1,0	1	1			1,2	1
Шиномонтажные	1687	0,8	1	1			0,9	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	4821	2,3	2	2			2,6	3
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	7532	3,6	4	4			4,1	4
Обойные	1808	0,9	1	1			1,0	1
Слесарно-механические	8436	4,1	4	4			4,6	5
Итого участковые	28863		15	15	0	0		17
Общая численность рабочих	149961		29	23	6	0		31

Расчет числа вспомогательный рабочих определяется по формуле:

(1.11)

где ТВСП? годовой объем вспомогательных работ, чел·ч.;

ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого вспомогательного рабочего, ч.

, принимаем 14 человек

Численность инженерно-технических работников и служащих предприятия принимается и составляет: руководитель СТО - один человек, главный механик - один человек, бухгалтер - один человек.

1.4 Расчет числа постов и автомобиле - мест

Число постов рассчитывается отдельно по каждому виду работ.

Для каждого вида работ ТО и ТР (уборочно-моечных, работ ТО, диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР, кузовных) число рабочих постов рассчитывается по формуле:

(1.12)

где ТП -- годовой объем постовых работ, чел-ч;

ц- коэффициент неравномерности загрузки постов (1,1),

Рср- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

на посту ТО и ТР 1-2 человека;

на постах кузовных и окрасочных 1,5 человека;

для приемки и выдачи автомобилей 1 человек;

на остальных 1 человек.

ФП-годовой фонд рабочего времени поста, ч

Фп = ДРАБ.Г * Тсм * С * з (1.13)

где ДРАБ.Г- число рабочих дней в году, дней;

Тсм- продолжительность смены, Тсм =8 ч;

С - число смен в день;

з ? коэффициент использования рабочего времени поста, з = 0,90.

Фп = 305*8*2*0,9 = 4392

Число постов для выполнения окрасочных работ рассчитывается по формуле:

(1.14)

где - число заездов автомобиля на участок окраски в год;

N1ОСК- число заездов автомобилей на одну окрасочную камеру в год (пропускная способность камеры).

(1.15)

(1.16)

где - годовой фонд рабочего времени поста по окраске автомобиля (камеры), ч.;

Токр- продолжительность нахождения автомобиля в окрасочной камере,ч.

При механизированном способе выполнения уборочно-моечных работ число рабочих постов рассчитывается по формуле:

(1.17)

Полученные данные представлены в таблице1.4.

Таблица 1.4 - Численность рабочих постов по видам выполняемых работ

Вид работ	Тп, чел-час	Фп, ч	Рср, чел	Храсч	Хприн
Диагностические	4821	4392	2	0,6	1
ТО в полном объеме	18078	4392	2	2,3	2
Смазочные работы	3616	4392	1	0,9	1
Регулировка УУК	4821	4392	1	1,2	1
Ремонт и регулировка тормозов	3616	4392	1	0,9	1
Электротехнические	3857	4392	1	1,0	1
По приборам системы питания	3375	4392	1	0,8	1
Аккумуляторные	241	4392	1	0,1
Шиномонтажные	723	4392	1	0,2	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	4821	4392	1	1,2	1
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	22598	4392	1,5	3,8	4
Окрасочные	19283	4392		1,1	1
Обойные	1808	4392	1	0,5	1
Итого		4392		14,5	16
Уборочно-моечные	27600	4392	1	1,7	2
Всего рабочих постов	1,7	18

Вспомогательные посты ? это автомобиле - места, оснащенные или неоснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участие уборочно-моечных работ, подготовки на окрасочном участке).

Общее число вспомогательных постов определяется по формуле:

ХОбщ.ВСП = (0,25-0,5)ХРП(1.18)

ХОбщ.ВСП = 0,3*18 = 5 постов

Число постов на участке приемки автомобилей Xпр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТОА d и времени приемки автомобилей Tпр, т.е.

(1.19)

где NСТОА- число комплексно обслуживаемых;

dТО-ТР- число заездов автомобилей на СТОА в год, заездов;

Драб.г.- число дней работы в году СТОА, дней;

ц- коэффициент неравномерности поступления автомобилей, ц =1,1;

Тпр.- суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей, ч;

Апр-пропускная способность поста приемки, Апр= 3 авто/ч.

Принимаем 2 поста.

Для расчета числа постов выдачи автомобилей - 2 поста.

Число постов сушки - 2 поста.

Число постов подготовки на окрасочном участке - 1 пост.

Общее число автомобиле - мест ожидания на производственных участках СТОА составляет 9 постов.

Общее число автомобиле - места хранения составляет 18 постов.

Всего 34вспомогательных поста.

1.6 Расчет площадей производственных помещений

Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь постовых участков (ТО и ТР, приемки-выдачи, кузовного и т.д.) определяется по формуле:



(1.20)

где fа ? площадь занимаемая автомобилем в плане (для ВАЗ 2110 - 8 м2), м2;

X ? общее число постов (рабочие и вспомогательные);

КП? коэффициент плотности расстановки постов (равен 5).

Расчет площадей производственных участков

Расчет площадей производственных участков рассчитывается по формуле:

(1.21)

гдеf1 ? площадь на первого работающего, м2 ;

f2 ? площадь на каждого последующего работающего, м2 ;

- число необходимых технологических рабочих на участке.

Результаты расчета представлены в таблице1.5.

Таблица 1.5 -Площадь производственных участков

Наименование участка	f1,м2	f2,м2		FУ, м2
Агрегатный	18	11	3	40
Слесарно-механический	14	10	5	54
Электротехнический	12	7	1	12
Ремонт приборов систем питания	11	6	1	11
Аккумуляторные	17	12	1	17
Шиномонтажный	12	9	1	12
Сварочный, арматурный, жестяницкий	12	8	4	36
Обойный	14	4	1	14
Итого	196

Расчет площадей складов

Для городских СТОА площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей:

(1.22)

где fуд? удельная площадь склада на каждую 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.

Хранение агрегатов и автопринадлежностей, снятых с автомобилей на время выполнения работ на СТОА, производится на общих складских помещениях.

Таблица 1.6 - Площадь складских помещений

Наименование запасных частей и материалов	fуд, м2	Fскл, м2
Запасные части	32	147
Агрегаты и узлы	12	55
Эксплуатационные материалы	6	28
Склад шин	8	37
Лакокрасочные материалы	4	18
Смазочные материалы	6	28
Кислород и углекислый газ	4	18
Итого	331

Расчет площадей технических помещений

Площадь технических помещений (компрессорной, трансформаторной и насосной станций, вентиляционных камер и других помещений):

Fтехн.пом. = (0,1-0,14)УFпр.кор (1.23)

где УFпр.кор - сумма площадей производственных помещений корпуса, м2

УFпр.кор = Fто-тр + УFскл (1.24)

Fтехн.пом. = 0,14(196+331) = 74 м2

Расчет площадей административно-бытовых помещений

Площадь помещений на одного рабочего зависит от размера станции и составляет для административных помещений 6?8 м2, а для бытовых - 2?4 м2

Fадм = (6-8)Ритр + (2-4)(Ритр + УРт + Рвсп) (1.25)

где РИТР? число инженерно-технических рабочих, чел.;

УРт ? сумма технологически необходимых рабочих, чел.;

Рвсп ? число вспомогательных рабочих, чел.

Fадм = 6*3 + 4(3 + 31 + 14) = 210м2

Площадь помещения для клиентов равна 126(7*18) м2

Общая площадь производственно-складских и других помещений приведена в таблице1.7.

Таблица 1.7 - Общая площадь помещений

Наименование помещений	Площадь, м2
Постовые участки ТО и ТР	2080
Производственные участки	196
Складские помещения	331
Технические помещения	74
Торговые и административно-бытовые помещения	336
Итого	3017



Принимаем 3000 м.кв.

Расчет площади зон хранения (стоянок) автомобилей

Площадь зон хранения (стоянок) автомобилей определяют по формуле:

(1.26)

где Aст? число автомобиле-мест хранения;

КП ? коэффициент плотности расстановки автомобилей, КП=2,5?3.

м2

Расчет площади генерального плана

(1.27)

где FЗПС ? площадь застройки производственно складскими помещениями;

FЗАБ ? площадь застройки административно бытовыми помещениями;

FОП ? площадь застройки открытых площадок для хранения автомобилей;

КЗ ? коэффициент застройки.

м2



2. Виды выполняемых работ и организация технологического процесса

2.1 Организация работ на шиномонтажном участке

Шиноремонтный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также балансировки колес в сборе.

Технологический процесс на шиномонтажном участке выполняют в порядке, представленном на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 Схема технологического процесса на шиномонтажном участке

Колеса, снятые с автомобиля на посту, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллаже. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке.

Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера).

Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной системой подвода сжатого воздуха.

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформаций коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев, такие как погнутость, заусенцы, устраняют на специальном стенде и с применением слесарного инструмента.

Ошиповку производят на специальном стенде, в случае если шина не имеет, сформированных отверстий под шипы они сверлятся на пневматическом сверлильном станке, который обеспечивает необходимую, высокую частоту вращения сверла.

Технический исправные покрышки, камеры и диски монтируют, и демонтирую на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодический проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на специальном стенде.Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.



2.2 Варианты планировочных решений

станция обслуживание шиномонтажный

Рассмотрим варианты планировочных решений.

Первый вариант представлен на рисунке 2.2, второй - на рисунке 2.3.

Рисунок 2.1 - Первый вариант шиномонтажного участка



Рисунок 2.2 - Второй вариант шиномонтажного участка

Выбираем первый вариант планировочного решения, так как его площадь соответствует рассчитанной ранее площади данного участка.

2.3 Технологическая планировка производственного участка

На основании расчетов, приведенных в разделе 1, подбираем оборудование для шиномонтажного участка, учитывая, что работать на нем будет один человек.

Вид оборудования для шиномонтажного участка приводится в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Оборудование для шиномонтажного участка

Наименование оборудования	Марка, модель	Количество, шт	Площадь, занимаемая оборудованием, кв.м
1	2	3	4
Шиномонтажный участок
Ванна для проверки камер на предмет поиска повреждений	------	1	0,8
Электровулканизатор для ремонта повреждений покрышек	КС-107	1	0,8
Домкрат пневмогидравлический	YA731В	1	0,3
Стенд балансировочный	СБМП-200	1	1,0
Стенд для правки дисков	«Фаворит»	1	1,0
Стенд шиномонтажный	ТС 528 IT	1	1,6
Набор пневмоинструмента (пистолет для накачки шин, гайковерт)	PG CEE OM50100	1	0.1
Стеллаж для деталей	ОРГ-1468-05-230А	1	0,4
Итого			6,0

Площадь шиномонтажного участка рассчитывается по формуле:

Fотд=Fo6 · Kn (2.1)

где: Fотд - площадь шиномонтажного участка;

Fo6 - площадь оборудования

Кп- коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается равным 4.

Тогда площадь шиномонтажного участка равна:

Fотд=6 · 4 = 24 м2

Корректируем производственную площадь шиномонтажного участка и принимаем равной24м2.

2.4 Расчет ресурсов для шиномонтажного участка

2.4.1 Расчет минимальной мощности отопительной системы

Минимальная необходимая мощность отопительной системы определяется по формуле:

(2.2)

где QT - тепловая нагрузка на помещение (кВт/час);

V - объем обогреваемого помещения, м3;

?T - разница между температурой воздуха вне помещения и необходимой температурой внутри помещения, °С;

К - коэффициент тепловых потерь строения, принимается равным 1,5.

QТ = (24*3)*20*1,5/860 = 2,5 кВт/час

2.4.2 Потребность в технологической электроэнергии

Потребность в технологической электроэнергии т.е. электроэнергии для работы технологического оборудования определяется по формуле:

(2.3)

где Роб - годовой расход электроэнергии оборудования (кВт/час);

Кс- коэффициент одновременности включения оборудования, величина которого определяется как отношение значения одновременно работающего оборудования к общему количеству оборудования;

No6i - количество i - го оборудования (ед);

Робi- мощность i - го оборудования (кВт);

Фобi- действительный годовой фонд работы i - го оборудования (час);

К3i- коэффициент спроса (загрузки) i - го оборудования (отношение средней активной мощности отдельного приемника (или группы их) к её номинальному значению);

зС-КПД сети, определяемый как отношением полезно использованной энергии к суммарному количеству энергии, проходящей через сеть, зc=0,95;

зo6i- электрический КПДi-го оборудования, определяемый, как отношение полезной мощности к полной мощности электрического оборудования,зo6i = 0,8-0,97.

Действительный годовой фонд работы i- го оборудования определяется по формуле:

(2.4)

где Фоб - годовой фонд времени рабочего поста с соответствующим оборудованием, час;

ДРАБ.Г- количество рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность рабочей смены;

С - количество смен;

зi - коэффициент использования времени рабочего поста.

Фоб = 249*9*1*0,8 = 1793 ч

Тогда:

Роб = 0,25*(4*1,5*1793*0,12/0,95*0,9) = 306 кВт/ч

2.4.3 Годовой расход электроэнергии для освещения

Годовой расход электроэнергии для освещения по формуле:

(2.5)

гдеРос - годовой расход электроэнергии на освещение (кВт/час);

Nc - количество светильников;

Pс - мощность одного светильника (выбирается исходя из паспорта светильника), равна 0,01 Вт;

Tг - число часов осветительной нагрузки в год, 2241 ч.;

Кс - коэффициент одновременности включения светильников, величина которого определяется как отношение значения одновременно работающих светильников к общему количеству светильников, равен 1;

зС-- КПД сети, равно 0,95.

Количество светильников, определяется по формуле:

(2.6)

где Nc - количество светильников;

E - минимальная освещенность, лк. Е = 300 лк;

К3 - коэффициент запаса для светильников,К3 = 1,5;

S - площадь участка, равна 24м2;

Z- коэффициент неравномерности освещенности, Z=1,1;

Ф - световой поток одной лампы, Ф = 1380 лм;

nл - число ламп в светильнике, nл = 2;

зсп - коэффициент использования светового потока, равен 0,75.

Тогда:

Рос = 6*0,01*2241*1/0,95 = 142 кВт/ч

2.4.4 Годовой расход воздуха

Сжатый воздух применяется для обдувки деталей при сборке механизмов и агрегатов, для питания механических, пневматических инструментов, пневматических приводов, приспособлений и стендов, а также краскораспылителей для нанесения лакокрасочных покрытий, установок для очистки деталей крошкой, для перемешивания растворов.

Годовой расход сжатого воздуха определяют как сумму расходов разными потребителями по формуле:

(2.7)

где Q - годовой расход сжатого воздуха, м3;

Nei-количество потребителей сжатого воздуха, 1 набор;

Руд-вi - удельный расход сжатого воздуха потребителями, равен 84м3/час;

Фв - действительный годовой фонд времени работы воздухоприемников, равен 1793 час.;

Kив- коэффициент использования воздухоприемников в течение смены, Kив =0,45;

Kпв - коэффициент, учитывающий эксплуатационные потери воздуха в трубопроводах, Kпв =1,5;

Kор-коэффициент одновременной работы воздухоприемников, Kор =1.

Q = 1*84*1793*0,45*1,5*1 = 101663 мі

Суммарный удельный расход сжатого воздуха определится из выражения:

(2.8)

где Рссум - суммарный удельный расход сжатого воздуха (требуемый), м3/час;

Фв- годовой фонд времени работы воздухоприемников.

Рсумм = 101663/1793 = 57 м3/час

Выбирается компрессорАГРЕССОР, с ресивером на 8лКомплект поставки:Насос поршневого типа, ресивер, высоточный двушкальный манометр, реле давления и встроенный предохранитель, шланг удлинитель, дренажная пробка, воздушный клапан.

2.4.5 Годовой расход воды на производственные нужды

Годовой расход воды на производственные нужды определяется по формуле:

(2.10)

где Qeol - годовой расход воды, м3;

Neoд i - количество потребителей воды, 1 ванна;

Руд.водi - удельный расход воды потребителем 1 м3/час;

Фвод - действительный годовой фонд времени работы потребителей, час;

Kим- коэффициент использования магистрали в течение смены, Kим =0,45;

Кр - коэффициент на неучтенные расходы воды, Кр=1,2 [9];

Кн-коэффициент неравномерности водопотребленияКн=1,3-1,5.

Поскольку расход воды происходит путем наполнения ванны каждый день один раз в день, то рассчитываем расход исходя 1 м3 в день по рабочим дням:

Qвод = 1*1*249*0,45*1,2*1,3 = 175 м3

Суммарный удельный расход воды определится из выражения:

(2.11)

где Рсумм.вод - суммарный удельный расход воды (требуемый), м3/час.

Рсумм.вод = 175/249/9 = 0,08 м3/ч



Заключение

В процессе курсового проектирования было произведено:

определение годовых объемов работ по техническому обслуживанию,

сервису, ремонту и другим услугам при эксплуатации автомобильного

транспорта;

технологический проект шиномонтажного участка, включающий не

обходимые расчеты, выбор технологического оборудования, разработку

схемы организации технологического процесса и планировочного решения с расстановкой оборудования.



Список используемой литературы

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий

автомобильного транспорта. ОНТП-01-91 / Гипроавтотранс. М., 1991. 184 с.

Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию

автомобилей. ВСН 01-89 / Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ МинавтотрансаРСФСР, 1990. 52 с.

Сборник технико-экономических показателей предприятий автомобильного транспорта на 1991-1995 гг. РД-200-РСФСР-13-0166-90 / Минавто

транс РСФСР; Гипроавтотранс. М., 108 с.

СТО 4.2-07-2014. Система менеджмента качества. Общие требования к построению, изложению и оформлению документов учебной и научной деятельности / разраб. Т.В. Сильченко, Л.В. Белошапко, В.К. Младенцева,

М.И. Губанова. Красноярск: ИПК СФУ, 2014. 47 с.

Естественное и искусственное освещение: СНиП 23-05-95. М., 1996. 88 с.

Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учеб.для вузов. 2-е

изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1993. 271 с.

Российская автотранспортная энциклопедия: Техническая эксплуатация и ремонт автотранспортных средств. Т.3. М.: РООНП «За социальную

защиту и справедливое налогообложение», 2000. 456 с.

Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб.пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: Издательский

центр «Академия»,2007. 224 с.

Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности и защита окружающей среды (техносферная безопасность). М. :Юрайт, 2011. 682 с.

Размещено на Allbest.ru