Размещено на http://www.allbest.ru/

Проектирование участка по ремонту агрегатов



Введение

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственной базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, инструмента и оборудования.

Агрегатный цех предназначен для выполнения разборочно-сборочных и ремонтно-восстановительных работ по двигателю, коробке передач, переднему и заднему мостам и другим агрегатам, механизмам и узлам, снятым с автомобиля для текущего ремонта. Для разборки агрегатов применяют специализированные стенды. Сцепления, дифференциалы, ступицы колес и другие узлы разбирают и собирают в приспособлениях на верстаках..



1. Технологический расчёт предприятия

Производственная программа на АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО и ТО-1, ТО-2) за определенный период времени , а так же число капитальных ремонтов за год.

На АТП производственная программа рассчитывается по каждому виду ТО на год - годовым методом. Программа является основной для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.

1.1 Исходные данные для расчёта

Для определения годовой производственной программы необходимо определить исходные данные по АТП и занести их в таблицу.

Таблица 1 - Исходные данные для расчёта по АТП

№ варианта	Марка,модель Автомобиля.	Списочный состав(ед.) Аи	Среднесут. Пробег(км) Lсс	Кол.рабочих Дней в году Д р.г.	Категория Услов.эсп	Пробег с начала экспл в долях от пробега до Кап. Рем.
23	МАЗ - 534005 ГАЗ 3309	152 86	170 206	265 265	3 2	1.3 1.4

1.2 Расчёт годовой производственной программы

Перед расчетом производственной программы и годового объема работ необходимо установить периодичность ТО-1, ТО-2 трудоемкость ТО, удельную трудоемкость ТР на 1000км. пробега и пробег до КР.

Нормативы периодичности, трудоемкости, пробег до КР определяем на основе ТКП -2010г. Нормативы выбираем по каждой марке автомобиля.

На АТП производится ТО и ремонт всех автомобилей в количестве 207 единиц подвижного состава, по двум основным моделям автомобилей - МАЗ - 152А и ПАЗ 3205. АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.

1.2.1 Установление нормативов и выбор корректирующих коэффициентов

На основе ТКП -2010г выберем периодичность пробега по ТО и до КР, а также трудоемкость всех видов работ ТО и ТР, занесём их в таблицу.

Таблица 2- Нормативы периодичности ТО, КР, трудоемкости ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. (Пример)

Марка, модель подвижного состава авто.	Периодичность ТО, тыс.км	Трудоемкость ТО, чел.-ч	Удельная трудоемкость ТР, чел?ч/1000 км
	ТО-1	ТО-2	КР	ЕО	ТО-1	ТО-2
1	2	3	4	5	6	7	8
МАЗ - 534005 ГАЗ 3309	15.0 5.0	30.0 20.0	800.0 300.0	0.3 0.52	3.2 2.7	12.0 11.0	5.8 3.3

Выбранные нормативы необходимо откорректировать с помощью специальных коэффициентов в зависимости от :

Категории условий эксплуатации (КУЭ) - К1;

Модификации подвижного состава и организации его работы- К2;

Природно-климатических условий - К3 ;

Пробега сначала эксплуатации - К4 ;

Количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП - К5;

Периода эксплуатации : осеннее-зимний или весеннее-летний - К6;



Таблица 3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К₁

Коэффи-циент корректи-ровки	Марка, модель ТС	Категория условий эксплуата-ции	Нормативы
			Периодичность ТО	Удельная трудоёмкость ТР	Пробег до КР, ресурс ТС (двигателя)
К1	МАЗ - 534005	3	0,8	1,2	0,8(0,7)
	ГАЗ 3309	2	0,9	1,1	0,9

Таблица 4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации транспортных средств и его работы - К₂

Коэффициент корректировки	Марка, модель ТС	Модификация и организация его работы	Нормативы
			трудоёмкость ТО и ТР	Пробег до КР, ресурс ТС (двигателя)
К2	МАЗ - 534005	Базовый автомобиль	1.0	1.0
	ГАЗ 3309	Базовый автомобиль	1.0	1.0

Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К₃ = · К₃²

Коэффициент корректировки	Марка, модель ТС	Характеристика района	нормативы
			Периодичность ТО	Удельная трудоём-кость ТР	Пробег до КР (ресурс)
К3	МАЗ - 534005	Умеренный	1,0	1,0	1,0
	ГАЗ 3309		1,0	1,0	1,0



Таблица 6 - Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО (К₄²), удельной трудоёмкости ТР (К₄), продолжительности простоя в ТО и ремонте (К₄¹) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Коэффициент корректировки	Марка, модель ТС	Пробег с начала эксплуатации в долях от КР	Транспортное средство
			Автобусы
			К4; К42	К41
К4	МАЗ - 534005	1.3	1.6	1.3
	ГАЗ 3309	1.4	1.6	1.3

Таблица 7 - Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО иТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых групп технологически совместимых ТС - К₅

Коэффициент корректировки	Марка, модель ТС	Количество ТС, ремонтируемых в организации	Количество групп технологически совместимых ТС
			Менее 3
К5	МАЗ - 534005	236	0,95
	ГАЗ 3309		0,95

Таблица 8 - Коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации - К₆

Коэффициент корректировки	Марка, модель ТС	Период эксплуатации	ЕО	ТО-1, ТО-2	ТР
К6	МАЗ - 534005	Осенне-зимний	1.3	1.25	1.33
	ГАЗ 3309		1,0	1,0	1,0

1.2.2 Корректирование пробега до ТО

При эксплуатации подвижного состава в разных категориях условий эксплуатаций и климатической зоне, в условиях агрессивной окружающей среды необходимо скорректировать периодичность по пробегу доТО-1 и ТО-2 в выбранных условиях .Скорректируем пробег по ТО за счёт коэффициентов К1 и К3 , получим результирующий коэффициент по ТО : K то=К1*К3

Li = Li н · К₁ · К₃

Где Li - выражает L 1 и L 2 конкретно для ТО -1 и ТО - 2

Li (норм) - нормативная периодичность расчётного вида

Т.О.(выбранная по табл.3-8 )

К ₁, К ₂ - коэффициенты для корректирования по ТО (табл. )

Для произведения расчётов формула примет вид :

L1 = L1 н • К1 • К3 - для ТО 1

L2 = L2 н • К1 • К3 - для ТО 2

После определения скорректированной периодичности ТО проверим ее кратность между видами обслуживания с последующими округлением до целых сотен километров.

Произведем расчет для каждой марки авто-ля.

Для МАЗ - 534005

L₁ = 15000 • 0,8 • 1,0 = 12000 км

L₂ = 30000 • 0,8 •1,0 = 24000 км

Для ГАЗ 3309

L₁ = 5000 • 0,9 • 1,0 = 4500 км

L₂ = 20000 • 0,9 • 1,0 = 18000 км

1.2.3 Корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта оставит:

L_кр = L_кр.н • K₁ • K₂ • K₃ (2)

где Lk.pн - нормативный пробег автомобиля до К.Р. выбранный по ТКП. K1, K2, K3 - коэффициенты корректирования пробега до первого КР

для МАЗ - 534005

Lк.p = 800000 • 0,8 • 1,0 • 1,0 = 640000 км

для ГАЗ 3309

Lк.p = 300000 • 0,9 • 1,0 • 1,0 = 270000 км

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (Lcc) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2 и КР должен быть кратен Lcc и между собой. Всё показатели сводим в таблицу.

Таблица 9- Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта для автомобилей предприятия

Марка основного автомобиля	Вид пробега	Обозначе-ние	Пробег км
			нормативный	откорректированный	Принятый к расчету
МАЗ - 534005	Среднесуточный До ТО-1 До ТО-2 До1-ого КР	Lcc	170	170	170
		L1	15000	12000	12000
		L2	30000	24000	24000
		Lkp	800000	640000	624000
ГАЗ 3309	Среднесуточный До ТО-1 До ТО-2 До1-ого КР	Lcc	206	206	206
		L1	5000	4500	4500
		L2	20000	18000	18000
		Lkp	300000	270000	270000

1.2.4 Определение количества воздействий (КР, ТО-2, ТО-1, ЕО) на один автомобиль за расчётный период

гдеL_КР,L_ТО-2, L_ТО-1- принятые к расчёту пробеги автомобиля до КР, ТО-2 и ТО соответственно, км,(табл. 8);

l_СС- среднесуточный пробег автомобиля, км

( Пример расчёта по маркам автомобилей)

МАЗ - 534005

N_КР=1

= 25

= 51

= 3670

ГАЗ 3309

N_КР=1

= 14

= 45

= 1310

Поскольку пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за расчётный период а производственную программу рассчитывают на год, то делают соответствующий перерасчёт. Для этого предварительно определяют коэффициенты технической готовности.

1.2.5 Определение КТГ и годового пробега автомобилей

= ,(4)

где Д_Э- количество дней эксплуатации за расчётный период;

Д_Р- количество дней простоя автомобиля в ремонтах и ТО за расчётный

период.

Определим количество дней эксплуатации:

Д_Э= (5)

где L_СС- среднесуточный пробег, км

Д_Р= 1,1 • Д_КР+Д_ТО,ТР • • К₄¹,

где Д_КР- простой автомобиля в капитальном ремонте, дней, (Табл. 2.4[1]);

Д_{КР(МАЗ - 534005)}- 22 дней;

Д_{КР(ГАЗ 3309)}- 15 дней;

Д_ТО,ТР- удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дней/1000км,(табл. Р.1 [6]) Д_{ТО,ТР(МАЗ - 534005)}- 0,60

Д_{ТО,ТР(ГАЗ 3309)}- 0,50

МАЗ - 534005

Д_Р= 1,1•22+0,60• •1,3= 510,92

Д_Э== 3760

== 0.88

ГАЗ 3309

Д_Р= 1,1•15+0,50 • •1,4= 205,5

Д_Э== 1310

== 0,86

На основании рассчитанного значения б_т определяется годовой пробег автомобиля:

L_Г = Д_РГ • L_СС • ,

где Д_РГ - количество дней работы АТП в году.

МАЗ - 534005

L_Г= 265•170•0,88=39644 км

ГАЗ 3309

L_Г= 265•206•0,86=46947 км

Зная L_КР и L_Г пробеги автомобилей определяется коэффициент перехода от расчётного периода к году:

= (8)

МАЗ - 534005

== 0,06

ГАЗ 3309

== 0,17

1.2.6 Определение годовой и суточной программы по видам обслуживания

Годовая программа воздействий (КР, ТО-2, ТО-1, ЕО) на один автомобиль определяется:

N_гi = N_i • ,

где N_i- расчётное количество воздействий данного вида.

МАЗ - 534005

N_ГКР = 1•0,06=0,1

N_ТО-2 = 25•0,06= 1,5

N_ТО-1 = 51•0,06= 3,1

N_ГЕО = 3670•0,06= 220,2

ГАЗ 3309

N_ГКР = 1•0,17=0,2

N_ТО-2 = 14 •0,17 = 2,38

N_ТО-1 = 45 • 0,17 = 7,65

N_ГЕО = 1310 • 0,17 = 222,7

Количество воздействий автомобилей на весь парк автомобилей в год

составит:

?N_гi = N_гi • A_С,

где A_С - списочное количество автомобилей.

МАЗ - 534005

?N_{КР г} = 0,1•152=15,2

?N_{2 г} = 1.5•152=228

?N_1г = 3.1•152=471,2

?N_ЕОг = 220.2•152=33470,4

ГАЗ 3309

?N_КРг = 0,2•86=17,2

?N_2г = 2,38•86=204,68

?N_1г = 7,65•86=657,9

?N_ЕОг = 222,7•86=19152,2

Суточная программа воздействия определяется из выражения:

,

где Д_РГi- число рабочих дней в году, подразделения выполняющего тот или иной вид работ.

МАЗ - 534005

N_КРс =

N_{2 с} =

N_1с =

N_ЕОс =0,83

ГАЗ 3309

N_КРс =

N_2с =

Таблица 10 - Количество технических обслуживаний по предприятию

Основные автомобильные группы	За год	За сутки
	N2г	N1г	NЕОг	N2с	N1с	NЕОс
1	2	3	4	5	6	7
МАЗ - 534005	1,5	3,1	220,2	0,0057	0,017	0,83
ГАЗ 3309	2,38	7,65	222,7	0,009	0,029	0,84
Итого	3,88	10,75	442,9	0,0147	0,046	1,67

1.3 Расчёт годового объёма работ

Годовой объём работ по каждому i-му виду технологического обслуживания равен:

Т_Гi = ?N_Гi • t_i,

где t_i- скорректированная трудоёмкость данного i-го вида ТО, чел-ч.

t_i = t_нi • K₂ • K₄² • K₅ • K₆,

где t_нi-нормативная трудоёмкость данного i-го вида ТО чел-ч, (табл.1):

K₂,K₄²,K₅,K₆- коэффициенты корректирования трудоёмкости данного

i-го вида ТО в зависимости от модификации дорожно- транспортного средства, пробега автомобиля с начала эксплуатации, количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода эксплуатации (табл.3,5,6,7).

МАЗ - 534005

t_ТО-2 = 12,0•1,0•1,6•0,95•1,25=22,8 чел-ч

t_ТО-1 = 3,2•1,0•1,6•0,95•1,25=6,08 чел-ч

t_ЕО = 0,3•1,0•1,6•0,95•1,3=0,60 чел-ч

Т_ГТО-2 = 228 •22,8 = 5198,4 чел-ч

Т_ГТО-1 = 471,2•6,08 =2864,9 чел-ч

Т_ЕО = 33470,4•0,60 =20082,2 чел-ч

ГАЗ 3309

t_ТО-2 = 11,0•1,0•1,6•0,95•1,25=20,9 чел-ч

t_ТО-1 = 2,7•1,0•1,6•0,95•1,25=5,13 чел-ч

t_ЕО = 0,52•1,0•1,6•0,95•1,3=1,02 чел-ч

Т_ГТО-2 = 204,68•20,9 =4277,8 чел-ч

Т_ГТО-1 = 657,9•5,13 =3375,03 чел-ч

Т_ЕО = 19152,2 • 1,02 = 19535,24 чел-ч

Годовой объём работ по текущему ремонту определяется:

,

где - нормированная удельная трудоёмкость ТР,чел-ч/1000км, (табл.1);

- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР.

К₁ • К₂ • К₃ • К₄ • К₅ • К_6,

где К₁,К₂,К₃,К₄,К₅,К₆ -коэффициенты корректирования трудоёмкости ремонт в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации дорож транспортного средства, природно-климатических условий, пробега автомобиля сначала эксплуатации, количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода эксплуатации соответственно (табл.2-7).

МАЗ - 534005

=1,2•1,0•1,0•1,6•0,95•1,33=2,42

=•5,8•2,42•152=84579,36 чел-ч

ГАЗ 3309

=1,1•1,0•1,0•1,6•0,95•1,33=2,22

=•3,3•2,22•86=29578,3 чел-ч

В АТП дважды в год проводится сезонное обслуживание (СО), весной и осенью, которая приурочивается к очередному ТО-2 (реже к ТО-1). Годовая трудоёмкость работ СО определяется из выражения:

Т_СОГ=2 • t_ТО-2 • А_С • k_СО,

где k_СО -коэффициент учитывающий район эксплуатации, чел-ч, k_СО=1

МАЗ - 534005

Т_СОГ =2•22,8•152•1= 6931,2 чел-ч

ГАЗ 3309

Т_СОГ=2•20,9•86•1= 3594,8 чел-ч

Общая годовая трудоёмкость работ ТО-2 и СО составит:

= Т_ТО-2 + Т_СОГ,

МАЗ - 534005

= 5198,4 +6931,2 = 12129,6 чел-ч

ГАЗ 3309

= 4277,8 +3594,8 = 7872,6 чел-ч

Годовая трудоёмкость диагностических работ определяется по формуле:

где : б, в - доля диагностических работ в объёме работ ТО-1 и ТО-2
соответственно (Приложение 1 [3]);

, - скорректированные трудоёмкости работ ТО-1 и ТО-2

б = 0,08

в = 0,07

МАЗ - 534005

=(1,1•471,2+228) •0,08•6,08 =363,01 чел-ч

=1,2•228•0,07•6,08 =116,4 чел-ч

ГАЗ 3309

= (1,1• 57,9 + 204,68)•0,08•5,13 = 381 чел-ч

=1,2•204,68•0,07•20,9 =359,33 чел-ч

Годовой объём трудовых затрат на вспомогательные работы устанавливается в пределах 20-30% к суммарной трудоёмкости ТО и ТР по АТП (меньшее значение принимается для крупных АТП, большое - для мелких и средних) и определяется из выражения:

Т_ВСП = ( Т_ТО-1Г + + Т_ЕОГ + Т_ТРГ) • k_ВСП,

где k_ВСП - коэффициент учитывающий размеры АТП, равный 0,2-0,3

k_ВСП = 0,3

МАЗ - 534005

Т_ВСП = (2864,9 +12129,6 +20082,2 +84579,36) •0,3=35896,8 чел-ч

ГАЗ 3309

Т_ВСП = (3375,03 +7872,6 +19535,24 +29578,3) •0,3=18108,35 чел-ч

1.4 Расчёт численности производственных рабочих

При расчёте количества производственных рабочих. Определяют их технологически необходимую (явочную) и штатную численность.

Определим технологически необходимое (явочное) число рабочих:

_,

где Т_iГ-годовой объём работ по производственному подразделению, чел-ч; Ф_М-номинальный годовой фонд времени рабочего места

Т_iГ = Т_Г • К_{ТО и Р},

где К_{ТО и Р} - коэффициент распределения работ ТО и ремонта по видам (приложение 1 [3])

Ф_М =Т_С • Д_РГ= Т_С • (Д_КГ-Д_В -Д_П ),

где Т_С продолжительность рабочей смены (8,2 - при пятидневной рабочей недели;

7 - при шестидневной);

Д_РГ - число рабочих дней в году;

Д_КГ;Д_В ;Д_П - число календарных, выходных и праздничных дней в году соответственно

Определим штатное число рабочих:

,

где Ф_Р- эффективный годовой фонд времени рабочего, ч

Ф_Р = Ф_М - Т_С • (Д_ОГ +Д_УП),

где Д_ОГ - дни отпуска в году (24 дня);

Д_УП - дни не выхода на работу по уважительным причинам (7- для мужчин, 30- для женщин)

МАЗ - 534005

Ф_М=8,2•265=2173 ч

Т_iГ= 84579.36•0,08=6766,34

= = 3,1

Ф_Р = 2173-8,2• (24+7)=1918.8 ч

= 3,2

ГАЗ 3309

Ф_М =8,2•265=2173 ч

Т_iГ = 29578.3 •0,08=2366,26

= =1,1

Ф_Р = 2173-8,2• (24+7)=1918.8 ч

= 1,2

1.5 Расчёт числа постов

где Т_П - трудоёмкость работ выполняемых на постах, чел-ч;

ц - коэффициент резервирования постов, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты (табл. 2.5 [3]);

К_ТР - коэффициент учитывающий долю работ выполняемых в наиболее

загруженную смену (принимается равным 0,5-0,6);

Д_РГ - число рабочих дней в году;

Т_ТС - продолжительность рабочей смены, ч;

С - выбранное количество смен (принимается из ряда 1; 1,5; 2);

Р_n - число рабочих на посту ремонта (1 - 2 человека);

з_n - коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 2.4 [3])

= 1



2. Организация производства и управление качеством

2.1 Организация технологического процесса ТО и ТР на АТП

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на автотранспортном предприятии. На контрольно-техническом пункте (КТП) осуществляется инвентарный и технический приём автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобиль следует в зону ежедневного обслуживания (ЕО), где ему проводят уборочно-моечные и заправочные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте - в соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения.

Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ТО и ремонта, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с линии. Как правило пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при возвращении с линии. Поэтому часть автомобилей также обычно ожидает ТО и ремонта, но для них выделяется отдельная зона, обычно в отапливаемом помещении и поступают они на посты ТО и ремонта по мере их освобождения.

Если на предприятии имеются АЗС, то все автомобили после выполнения уборочно-моечных работ заправляются топливом и маслами. При использовании АЗС общего пользования автомобили заправляются на них перед возвращением с линии на АТП.

Если на АТП имеются специализированные посты или линии диагностики, то часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергается диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживанию и ремонта.

Выпуск автомобилей на линию обычно осуществляется из зоны хранения через КТП.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок Х - Схема технологического производства ТО и ТР на АТП

Методы организации производства ТО и ремонта автомобилей

Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТО распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем), по всем автомобилям АТО. Моральная и материальная ответственность за качество ТО и ремонта закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится конкретной.

Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автомобилей по техническим неисправностям агрегатов и систем, закрепленных за участком.

Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТО и интенсивности использования подвижного состава. На крупных и средних АТО с интенсивным использованием автомобилей число участков, между которыми распределяются работы ТО и ТР, принимается от четырех до восьми. Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ТР, так и в соответствующих цехах и участках.

Агрегатно-участковый метод имеет недостатки, главный из которых- децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса.

Рисунок Х - Структура организации труда агрегатно-участковым методом

2.2 Технологический процесс

Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; подразборку в соответствии с объёмом ремонта; мойку снятых деталей и дефектовку; сортировку деталей и их комплектование после ремонта; сборку и испытания агрегата. Разборочно-сборочные работы в агрегатном отделении, как правило, проводят на специализированных стендах обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.

2.3 Подбор и расчёт оборудования

К технологическому оборудованию относят : стационарные, передвижные, переносные стенды; станки; приборы и приспособления ; производственный инвентарь- верстаки, стеллажи, шкафы, столы. Количество оборудования определяется в зависимости от объёма выполняемых работ, трудозатрат на работы в отделении(участке), по виду работ . Номенклатура и количество оборудования по производственным участкам принимается по «Табелю технологического оборудования и спец . инструмента для АТП» и по количеству работающих в максимально загруженную смену. обслуживание ремонт автомобиль производственный



Таблица№ Технологическое оборудование для ____________________

Оборудование, приспособления Приборы, спец инструмент	Модель (тип)	Принятое Кол- во.	Габаритные размеры в плане в мм.	Общая Площадь в м2.
Верстак слесарный	ШП - 12	3	1500х650	0,97
Инструментальная тумба	ИС 8	3	1000х500	0,5
Набор инструмента слесаря		8
Кран-балка	КБЦ	1	3000х1200	3.6
Ларь для отходов	СИ	2	500х500	0,25
Обдирочно-шлифовальный станок	Р 178	1	420х535	0,22
Станок сверлильный настольный	Р 175	1	710х390	0,17
Стенд для ремонта редукторов задних мостов	Р-620	1	1200х1000	1,2
Стенд для ремонта КПП	Р-201	1	1520х850	1,29
Стенд для разборки и регулирования сцепления	Р-724	1	620х80	0,05
Стенд для ремонта передних мостов	Р-620	1	1200х1000	1,2
Стеллаж для деталей		3	2000х1000	2,0
Итого:	18,42

2.4 Расчёт производственной площади

Площадь участка (отделения) при заезде автомобиля или автопоезда находится по следующей формуле:

Где 2 - коэффициент расположения оборудования

36,84 м²



2.5 Технологическая карта

Номер операции	Наименование и содержание работы (операции)	Коли-чество точек обслужи-вания	Норма времени, чел/час.	Оборудова- ние, прибо-ры, инстру-мент, при-способле-ния	Технические условия
1	Устранение шумов раздаточной коробки	1	0,5	Регулирово-чный стенд	Отрегули-ровать/ заменить подшипники
2	Предотвращение самовыключения передач	1	1,2	Комплект деталей	Замена изношенных деталей
3	Заедание КПП	1	0,4	Слесарный инструмент	Зачистить поверхность шлицов
4	Блокировка дифференциала	1	0,5	Слесарный инструмент	Чистка отверстия под шарик



3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Организация работ по охране труда предусматривает установление обязанностей и порядка взаимодействия лиц, участвующих в управлении.

Администрация предприятия обязана правильно организовать труд рабочих и служащих, обеспечивать трудовую и производственную дисциплину, соблюдать законодательство о труде и правила охраны труда внимательно относиться к нуждам и запросам работников, улучшать условия их труда и быта. Каждое должностное лицо на своём участке должно обеспечивать безопасные и здоровые условия труда.

Общее руководство работой по охране труда на АТП возлагается на начальника (директора) предприятия. Он обязан:

-руководить работой службы охраны труда (инженера по охране труда)

-руководить разработкой планов и мероприятий по охране труда и утверждать их

-назначать лиц, ответственных за безопасное состояние, эксплуатацию оборудования

-организовать инструктаж и проверку знаний административно-технического персонала вопросам охраны труда

-соблюдать законодательство о труде, рабочем времени и времени отдыха

-организовать обеспечение предприятия качественной спецодеждой, спец обувью и другими средствами индивидуальной защиты

-обеспечить нормальную работу и использование по назначению санитарно-бытовых помещений и устройств

-принимать личное участие в расследовании групповых, смертельных и тяжёлых несчастных случаев на производстве.

Проведение всей организационно-технической работы по созданию безопасных и здоровых условий труда возлагается на главного инженера АТП. Главный инженер контролирует и обеспечивает соблюдение норм и правил по охране труда руководителями подчинённых ему участков, цехов и служб, обеспечивает рабочие места оборудованием и приспособлениями в соответствии с табелем, организовывает плановое внедрение новых безопасных технологических процессов и оборудования, руководит работой по внедрению и функционированию ССБТ и СУОТ. В обязанности главного инженера входят также руководство разработкой и внедрением более совершенных средств по охране труда.

3.2 Освещение

Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека, способствуют сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда.

В зависимости от применяемого источника света производственное освещение подразделяется на естественное, совмещенное и искусственное. Естественное освещение может осуществляться через окна или световые проемы в наружных стенах, которые могут располагаться как с одной стороны, так и с двух сторон, через световые проемы в покрытии. Для объекта проектирования принимаем 3 окна. Естественное освещение наиболее благоприятно для зрительной работы. Естественный свет обладает значительной биологической и гигиенической ценностью для человека.

Искусственное освещение предназначено для освещения в темное время суток, а также при недостаточном естественном освещении. Его применяют как в помещениях, так и на территории, открытых площадках, в проходах и проездах АТП. В качестве источников искусственного света применяют газоразрядные лампы и лампы накаливания. В зависимости от функционального назначения искусственное освещение подразделяют на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное. Для объекта проектирования принимаем ламповое освещение. Естественное освещение в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях должно удовлетворять требованиям. Окна, обращенные на солнечную сторону, должны быть оснащены приспособлениями, обеспечивающими защиту от прямых солнечных лучей. Запрещается загромождать стеллажами, материалами, окна и другие световые проёмы.

Очистка от загрязнения оконных стёкол и фонарей помещении должна производиться периодически в сроки, установленные СНиП П-А.8-72: при значительном загрязнении не менее 4 раз в год, при умеренном не менее 3 раз в год при незначительном 2 раза.

Для объекта проектирования принимаем комбинированное освещение освещённостью 400 люкс. Светильники с люминесцентными лампами напряжением 127-220 V допускается устанавливать на высоте менее 2,5 от пола при условии недоступности их токоведущих частей для случайных прикосновений. Очистка осветительной арматуры должна производиться не менее 2 раз в месяц.

3.3 Техника безопасности на объекте проектирования

Требования безопасности при ТО и ТР автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.017-79. Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Правилами по охране труда на автомобильном транспорте и Правилами пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта.

Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81, ГОСТ 12.2.062-81.

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижение трудоемкости, повышение качества ремонта агрегатов работы следует проводить на специально оборудованных местах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы должны аккуратно складываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производится не реже одного раза в месяц.

Электрический ток при несоблюдении правил технической безопасности и мер предосторожности представляет для людей большую опасность. Безопасность эксплуатации электроустановок зависит от номинального напряжения, присоединение нейтрала к заземляющему устройству, в степени защиты электротехнических изделий и условий окружающей среды.

К техническим способам и средствам защиты относятся: заземление, зануление, выравнивание потенциалов, малое напряжение, разделительный трансформатор, двойная изоляция, блокировка аппаратов, ограждающие устройства, защитное отключение, предупреждающая сигнализация, средства защиты и приспособления.

Электроинструмент находит широкое применение на АТП при ремонте агрегатов. С помощью него производят разборочно-сборочные работы. Повышенная опасность поражения электрическим током при пользовании электроинструментом обусловлена: частым его перемещением и, как следствие, большой вероятностью механического повреждения обмоток и питающих проводов.

К средствам защиты персонала, обслуживающего электроустановки, относятся различные переносные приборы, устройства и приспособления, в том числе изолирующие человека от частей электрооборудования, находящихся под напряжением, и от земли.

Сопротивление изоляции на каждом участке в сетях напряжением до 1 кВ не должно быть ниже 0.5 МОм. Измерять сопротивление изоляции электросети следует не реже одного раза в 12 месяцев.

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, неисправность отопительных приборов и термических печей, нарушение режима эксплуатации устройств, для подогрева автомобилей, нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Пожарная безопасность согласно ГОСТ 12.1.004-85 обеспечивается организационно-техническими мероприятиями и реализацией двух взаимосвязанных систем: системой предотвращения пожара и системой противопожарной защиты.

Ответственность за пожарную безопасность помещения ТР автомобилей возлагается на руководителей соответствующих служб или других должностных лиц, специально назначенных приказом руководителя АТП. Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь и на отделенных объектах радиосвязь на ультракоротких волнах.

Прекратить горение можно физическими и химическими способами. К физическим способам относятся охлаждение горящих веществ, изоляция реагирующих веществ от зоны горения, разбавление реагирующих веществ негорючими и не поддерживающими горения веществами. Территорию предприятия обеспечивают пожарными щитами из расчета один щит на площадь до 5000 м2. Согласно требованиям ГОСТ 12.4.026-76 их окрашивают в белый цвет с красной полосой по периметру. Все средства пожаротушения окрашивают в красный цвет. На каждом щите должно быть: огнетушители пенные углекислотные, асбестовое или войлочное полотно, ломы, топоры, багры, лопаты, пожарные ведра. Песок применяют в местах возможного разлива небольшого количества горючих и легковоспламеняющихся жидкостей. Хранят его в ящиках объемом 0.5 или 1 л3.

Помещение ремонта агрегатов необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от производственных отходов. Промасленные обтирочные материалы и производственные отходы следует собирать в специально отведенных местах, и по окончании рабочих смен удалять

3.4 Охрана окружающей среды

В нашей стране вопросам охраны окружающей среды уделяется постоянное внимание. Их решают целенаправленно и в плановом порядке.

Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят АТП, особенно эксплуатируемые ими автомобили.

Вредные вещества поступают в окружающую среду и в процессе ТР автомобилей. В сточных водах АТП; содержатся эмульгированные нефтепродукты, отработанные моечные и охлаждающие растворы, щелочные, кислотные, термические и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и другие загрязнители.

Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполнятся природоохранительные мероприятия.

Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере. Благоприятное воздействие на атмосферу в приземном слое оказывают искусственные водоемы, которые поглощают пыль, увлажняют, охлаждают и ионизируют воздух.

АТП потребляет значительное количество пресной воды. Она используется для хозяйственно-бытовых и производственных нужд. Для сокращения расхода воды в последнее время широко внедряются системы оборотного водоснабжения, которые позволяют повторно использовать бывшую в употреблении воду после ее очистки в специальных устройствах. При этом чистая вода расходуется только на восполнение потерь из-за испарения и утечек вместе с осадком грязи. Производственные сточные воды в очистных сооружениях АТП очищаются главным образом с помощью применения механических, химических, физико-химических и биологических методов очистки.



Заключение

В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован участок по ремонту агрегатов. Были рассчитаны: годовая производственная программа, годовой объем работ, численность производственных рабочих и число постов. Во втором разделе подобрано технологическое оборудование для участка по ремонту агрегатов, рассчитана площадь участка и составлена технологическая карта.

Основные расчетные значения сведем в таблицу 11

Таблица 11 - Основные расчетные значения

Показатель	Расчетные значения
	МАЗ - 534005	ГАЗ 3309
Списочный состав автомобилей	152	86
Пробег принятый к расчету: До ТО-1 До ТО-2 До КР, км	12000 24000 624000	4500 18000 270000
Коэффициент технической готовности, бт	0.88	0.86
Количество производственных рабочих, чел.	3	3
Площадь участка по ремонту агрегатов, м2	36



Список использованных источников

1. Серый, И.С. и др. Курсовое и дипломное проектирование понадежности и ремонту машин. - М.: Агропромиздат, 2014.

2. Надёжность и ремонт машин /Под ред. В.В.Курчаткина - М.:Колос, 2010.-776 с.

3. Бабусенко, С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающихпредприятий. - М.: Агропромиздат, 2012. - 352 с.

4. Рассказов М.Я. Организация ремонтного производства агропрома.- М.: Росагропромиздат, 1990.

5. Ермолова, Л.С., Кряжков В.М., Черкун В.Е. Основы надежностисельскохозяйственной техники.- М.: Колос, 1982.

6. Комплексная система технического обслуживания и ремонтамашин в сельском хозяйстве, ГОСНИТИ, 2010.

Размещено на Allbest.ru