Конструкция и основы тяговых расчетов АЦ-30 (ГАЗ-53А)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

«Конструкция и основы тяговых расчетов АЦ - 30 (Газ-53А)»

Содержание

Введение

1. Общие сведения

2. Тактико технические характеристики автомобиля Газ - 53А

3. Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ - 53А

3.1 Назначение трансмиссии и ее общие данные

3.2 Задний мост

Заключение

Список литературы

Введение

Один из самых распространенных автомобилей в России ГАЗ-53, до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какие только работы не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах народного хозяйства страны. На его базе строили и коммунальные машины, и пожарные автомобили, и сельскохозяйственную технику и многое другое.

Автомобиль ГАЗ - 53 выпускается Горьковским автозаводом с 1964 года. Кузов - цельнометаллическая платформа с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, оборудована подвесным спальным местом, расположена над двигателем. Автомобиль ГАЗ - 53 заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40⁰С.На базе автомобиля Газ - 53 построена автоцистерна ФЦ-30 легкого типа предназначены для ту-шения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудо-вания и технического вооружения, воды и пенообразователя. Под-разделения вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности для тушения пожаров без установки и с установкой машин на водоисточники, могут осуществлять подвоз воды с удаленных водоисточников, за-бирать ее из водоисточников с плохими подъездными путями с помощью гидроэлеваторов и подавать на тушение пожаров; произво-дить перекачку воды с удаленных источников во взаимодействии с другими подразделениями на основных пожарных машинах.

1. Общие сведения

Автомобиль легкого типа

В кузове пожарной автоцистерны размещается бак емкостью 2000 л. Насосное отделение сделано в корме автомобиля и в нем находятся пульт управления, краны, клапана и сама насосная установка ПН-30. В боковых отделениях кузова размещается пожарно-техническое вооружение. Боевой расчет автоцистерны составляет 2 человека.

2. Тактико технические характеристики автомобиля ГАЗ-53А

Габаритные размеры

Полная масса, кг 7400

На переднюю ось 1810

На заднюю ось 5590

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольшей вес буксируемого прицепа с грузом, кг 4000

Вес автомобиля в снаряженном состоянии

(без дополнительного оборудования), кг 3250

Габаритные размеры автомобиля, мм

Длина 6395

Ширина 2380

Высота (по кабине без нагрузки) 2220

Высота (по тенту без нагрузки) 2220

База автомобиля, мм 3700

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой

без прицепе (на горизонтальном участке дороги с

усовершенствованным покрытием), км/ч 80-86

Колея передних колес (по грунту), мм 1630

Колея задних колес (по грунту), мм 1690

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм

Картеры ведущих мостов 265

Передняя ось 347



Рис 1. Габаритные размеры.

Двигатель.

На сегодняшний день существует множество типов двигателей такие как:

1. Электрические двигатели(преобразующие электрическую энергию накопленную в аккумуляторах в механическую энергию вращения ротора двигателя, который в свою очередь передаёт энергию вращения колёсам).

2. Паровые.

3. ДВС (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).

-Бензиновые(там где рабочая смесь из воздуха и бензина готовиться в карбюраторе или же с помощью форсунок впрыскивается в коллектор)

-Дизельные(впрыск производиться форсункой в сжимаемый поршнями воздух )

-Газовые двигатели(работаюшие на сжиженном газе)

И.т.д.

ДВС получили большее распространение благодаря автономности и большему содержанию энергии в топливе.

В моей курсовой работе представлен: карбюраторный ДВС

Число цилиндров и их расположение 8,V-образное

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (Среднее значение) 6,7

Максимальная мощность (ограниченная регулятором)

при 3200 об/мин, л.с.кВт. 115 (84,6)

Максимальный крутящий момент 2000-2500 об/мин, кГм 29(284,4 Н м)

Карбюратор К - 126Б, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком.

Воздушный фильтр Инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом

Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке

Ходовая часть

Во избежание повышенного износа шин не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переход с низких передач на высшие.

Груз надо располагать равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но малый по габаритным размерам груз укладывать ближе к кабине.

Шины Низкого давления 8,25-20 или типа Р (давление в них должно быть: на передних колесах 5 кГ/см?, на задних 6 кГ/см?,).

Размер шин 240-508.

Заправочные емкости и нормы

Топливные баки(емкость), л 90

Система охлаждения двигателя, л

С пусковым подогревом 23

Без пускового подогрева 21,5

Система смазки двигателя, л 8,0

Воздушный фильтр,л 0,55

Картер коробки передач, л 3,0

Картер заднего моста, л 8,2

Картер рулевого механизма, л 0,5

Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41

Система гидравлического привода ножных тормозов, л 0,76

3. Основные параметры и схема трансмиссии

3.1 Назначение трансмиссии и её общие данные

Трансмиссия или силовая передача, служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. На автомобилях так называемых классических моделей двигатель установлен в передней части машины, а ведущими являются задние колеса, что обусловливает необходимость применения трансмиссии, состоящей из нескольких механизмов.

При движении автомобиля коленчатый вал двигателя развивает до 5800 об/мин, а ведущие колеса при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала.

А при неблагоприятных дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает.

Трансмиссия- совокупность кинематически связанных между собой механизмов и агрегатов преднозначенных для передачи мощности (крутящего момента) от двигателя к исполнительным механизмам.

Она позволяет изменить передаваемый крутящий момент, частоту вращения и направления валов.

Различают:

Механические - в коробках передач содержат лишь шестеренчатые и фрикционные устройства. Преимущества их состоят в высоком коэффициенте полезного действия компактности и малой массе, надежности в работе, относительной простоте в производстве и эксплуатации. Недостатком механической трансмиссии является ступенчатость изменения передаточных чисел, снижающая использование мощности двигателя. Большое время на переключение передач рычагом усложняет управление машиной.

Гидромеханические - имеют гидромеханическую коробку передач, в состав которой входят гидродинамический преобразователь момента и механический редуктор. Преимущества этих трансмиссий состоят в автоматическом изменении крутящего момента в зависимости от внешних сопротивлений, возможности автоматизации переключения передач и облегчении управления, фильтрации крутильных колебаний и снижении пиковых нагрузок, действующих на агрегаты трансмиссии и двигатель, и в повышении вследствие этого надежности и долговечности поршневого двигателя и трансмиссии.

Основным недостатком этих трансмиссий является сравнительно низкий КПД из-за низкого КПД гидропередачи. Необходимо иметь специальную систему охлаждения и подпитки гидроагрегата, что увеличивает габариты . Без специальных автологов или фрикционов не обеспечиваются торможение двигателем и пуск его с буксира.

Электромехенические - имеют электрические генераторы и тяговые электродвигатели и обеспечивают автоматическое изменение крутящего момента в соответствии с изменением сопротивления движению. За щёт электромагнитных сил. Применению электротрансмиссий препятствовали сравнительно большие габариты и масса электрических машин. Однако успехи электротехнической промышленности открывают возможности создания малогабаритных электрических машин.

На пожарных автомобилях так как используются дополнительные механизмы (насосы, компресора) кроме основной трансмиссии для привода ведущих колёс устанавливают дополнительную трансмиссию.

Основная транссмисия состоит из механизма сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала и полуосей.

При эксплуатации автомобиля возникает необходимость изменять не только скорость движения и величину подводимого к колесам момента, но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом. Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля. К этим механизмам относятся: автомобиль трансмиссия гидромеханический газ

- Сцепление - однодисковое, сухое;

Позволяет на непродолжительное время отсоединить силовую передачу от двигателя и обеспечивать плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.

При нажатии на педаль вал поворачивается и через рычаги и тягу действует на вилку выключения сцепления, а она - на муфту выключения сцепления с выжимным подшипником. Муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы рычагов, которые отводят своими наружными концами нажимной диск от ведомого диска. При этом нажимные пружины сжимаются - сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передаётся. После отпускания педали муфта выключения сцепления с подшипником возвращаются в исходное положение под действием пружин. Под действием нажимных пружин нажимной диск прижимается к маховику - сцепление включено, крутящий момент передаётся от двигателя к коробке передач. Плавную передачу крутящего момента при включении сцепления обеспечивают демпферные пружины, вмонтированные в ведомый диск.



Рис 2. Сцепление.

- Коробка передач - трехходовая, с синхронизатором на третей и четвертой передачах (рис. 3)

Передаточные числа

Первая передача 6,48

Вторая передача 3,09

Третья передача 1,71

Четвертая передача 1,0

Задний ход 7,9

Механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управления - механический, предназначена для преобразования крутящего момента двигателя и длительного отсоединения двигателя от ведущих колес.

Коробка передач имеет четыре передачи вперед и одну назад.

для получения плавного зацепления и бесшумной работы коробки передач шестерни постоянного зацепления выполнены с косыми зубьями.

Рис 3. Коробка передач.

1- ведущий вал; 2 - шестерня ведущего вала; 3- фиксатор; 4- штифт; 5- рычаг переключения; 6 и 14- шестерни третьей передачи; 7 и 13 - шестерни второй передачи; 8- шестерни первой передачи и заднего хода; 9- фланец ведомого вала; 10- ведомый вал; 11- шестерня первой передачи промежуточного вала; 12- блок шестерни заднего хода; 15- картер;16- шестерня постоянного зацепления;17- промежуточный вал; 18- синхронизатор.

- Карданная передача - открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипникам. Имеет два вала и три кардана, снабжена промежуточной опорой.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

-Главная передача - коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала.

-Дифференциал-обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге.

-Две полуоси- связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам.

---Раздаточная коробка - имеет две передачи: прямую и пониженную с передаточным числом 1,982. Служит для подключения вспомогательных механизмов таких как насос.

Каждый из механизмов выполняет определенные функции.

Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.4.Схема трансмиссии в общем виде.

4- двигатель, 5-корбюратор, 8- коробка передач, 10- задний мост, 12-13- карданный вал, 16- тормоза.

3.2 Задний мост автомобиля Газ - 53А

Главная передача заднего моста предназначена для преобразования крутящего момента, передаваемого от коробки передач ведущим колесам. В наиболее распространенных трансмиссиях главная передача обеспечивает передачу момента от карданного вала ведущим колесам под углом 90°. Главная передача представляет собой шестеренчатый редуктор с постоянным или переключаемым передаточным числом.

Рис 5. Разрез заднего моста.

4- вино упора; 5и 15 - регулировочные прокладки; 6,16 и 29 - конические подшипники; 7- крышка; 8- гайка; 9- вал ведущей шестерни; 10- фланец; 11- сальник; 12- маслоотгонное кольцо; 13-31- болты; 14- муфта; 17- пробка; 18- роликовый подшипник;19- картер редуктора;20-гайка; 21- полуось; 22- чаша дифференциала; 23- стопорная пластина; 24- крышка;25- сухарь; 26- ведомая шестерня; 27 - наружная звездочка;28- сепаратор;30- внутренняя звездочка.

Заключение

Автомобиль ГАЗ - 53 заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40⁰С.На базе автомобиля Газ - 53 построена автоцистерна ФЦ-30 легкого типа предназначены для ту-шения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудо-вания и технического вооружения, воды и пенообразователя. Под-разделения вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности для тушения пожаров без установки и с установкой машин на водоисточники, могут осуществлять подвоз воды с удаленных водоисточников, за-бирать ее из водоисточников с плохими подъездными путями с помощью гидроэлеваторов и подавать на тушение пожаров; произво-дить перекачку воды с удаленных источников во взаимодействии с другими подразделениями на основных пожарных машинах.

Список литературы

1. Методическое пособие по выполнению практических занятий. Базовый уровень высшего профессионального образования. Москв ГОУ «УМЦ ДТ»

2009г.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 2014г.

3.Кузьмич В.Д., Руднев В.С., Френкель С.Я. Теория локомотивной тяги: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. В.Д. Кузьмича. - М.: Издательство «Маршрут», 2010. - 448 с.

4. Осипов С.И., Осипов С.С. Основы тяги поездов. - М.: УМК МПС России, 2009. - 592 с.

5. Стрекопытов В.В., Грищенко А.В., Кручек В.А. : Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. В.В. Стрекопытова. - М.: Издательство «Маршрут», 2012. - 310 с.

Размещено на Allbest.ru