Опис автомобіля BMW E92

Регульована блокування диференціала M.

Як і самий спортивний досі М3, модель М5 володіє розробленим на M GmbH заднім диференціалом з регульованою, що реагує на частоту обертання блокуванням. Ця блокування диференціала M надає автомобілю високу стійкість руху, а також забезпечує оптимальну тягу, насамперед на виході з поворотів.

Блокування диференціала M забезпечує більший комфорт і більшу безпеку.

Диференціал при необхідності блокується. Цю можливість конструктори використовували на той випадок, якщо одному з ведучих коліс загрожує пробуксовка, наприклад на слизькій поверхні. Крім того, блокування диференціала високо цінується спортивними водіями, так як вона допомагає при спортивному стилі водіння і при русі по дорогах з середнім або високим коефіцієнтом зчеплення, сприяючи ще більш яскравого прояву позитивних якостей заднього приводу.

Добрі зимові властивості.

У "нормальних" блокувань диференціала, що реагують на частоту обертання, переданий момент приводу визначається по моменту, який колесо може передавати на поверхню з низьким коефіцієнтом зчеплення. Але якщо цей коефіцієнт дуже низький, наприклад на засніжених, щебенчатой ??або зледенілих дорогах, виграш у зчепленні коліс з опорною поверхнею, що забезпечується традиційної блокуванням, досить невисокий через так званого опорного моменту.

Регульована блокування диференціала М в змозі в найскладніших ситуаціях - тобто навіть при сильно різняться коефіцієнтах зчеплення ведучих коліс - забезпечити значний виграш в тязі. Тим самим регульована блокування диференціала М у нового M5 в поєднанні з тонко налагодженою системою DSC і збалансованої развесовкой сприяє тому, що автомобіль дуже добре придатний до умов зимової експлуатації.

Тяга буде в будь-якій ситуації.

Ще одна перевага регульованою блокування диференціала M полягає в тому, що при зростанні різниці в частоті обертання між провідними колесами негайно встановлюється більший момент блокування. У результаті "розвантажене" колесо - наприклад, ближньої до внутрішньому радіусу повороту при активному русі по горах - не приведе до того, що момент приводу "зникне", тяга буде в будь-якій ситуації.

Блокування до 100 відсотків.

Регульована блокування диференціала М діє за наступним принципом: різниця в частоті обертання ведучих коліс, яка виникає при розвантаженні одного з коліс або його обертанні на дуже слизькій поверхні, веде до того, що вбудований насос підвищує тиск. Це тиск передається поршнем на багатодискову муфту, в результаті чого - залежно від різниці в частоті обертання - момент приводу направляється на колесо з кращими зчіпними властивостями. В крайньому випадку весь момент може бути направлений на колесо, що має кращий коефіцієнт зчеплення з дорогою. Якщо різниця в частоті обертання коліс зменшується, то, отже, скорочується і тиск, що створюється насосом, що веде до зменшення ступеня блокування. Ця саморегулююча насосна система не потребує обслуговування і заповнена силіконовим маслом з високою в'язкістю.

Перевага для водія полягає в тому, що він може значно більш впевнено рушати на своєму М5 з місця на поверхні з різними коефіцієнтами зчеплення під провідними колесами, так як у нього в розпорядженні набагато більше тяги. Крім того, регульована блокування диференціала М відчутно поліпшує керованість і стійкість руху, що забезпечує додатковий виграш в безпеці і насолоді поїздкою.

Тільки для M5: DSC з двома програмами регулювання динамічності руху.

Спеціально для M5 була розроблена система динамічного контролю курсової стійкості (DSC) нового покоління. Система DSC може бути відключена натисненням кнопки на центральній консолі. Вибір програм регулювання динамічності руху проводиться за допомогою так званого MDrive, і їх виклик здійснюється натисканням кнопки MDrive на кермі. У той час як перший ступінь DSC в основному відповідає настройці системи звичайної "п'ятірки", другий ступінь - динамічний режим M - буде високо оцінений водіями, які воліють спортивний стиль.

Динамічний режим M - справжня насолода динамічністю.

Динамічний режим М - це цілком особливе явище в автомобілебудуванні, що представляє особливий інтерес для водіїв зі спортивними амбіціями. Подібний режим можна було раніше зустріти тільки у суперспортивним M3 CSL під позначенням "M Track". Ця підсистема DSC, налаштована на використання в гоночних умовах, дозволяє водієві M5 одним натисненням кнопки на кермі використовувати максимальні поздовжні і поперечні прискорення. Той, хто використовує цю опцію, може в реальності відчути кордону фізично допустимого! У цьому режимі DSC втручається тільки в самих граничних ситуаціях, дозволяючи при цьому водієві рух в контрольованому заметі. Динамічний режим М повинен тому використовуватися тільки на закритих гоночних трасах. Попереджувальна інформація, яка виводиться на приладовий щиток, нагадує водієві про те, що включений динамічний режим М. Нарешті, система DSC може бути взагалі виключена водієм. При вимкненій системі також з'являється відповідне попередження.

DSC забезпечує значний виграш в безпеці.

DSC являє собою систему забезпечення безпеки в небезпечних і критичних з точки зору фізики режимах: шляхом цілеспрямованого втручання в роботу системи управління двигуном і індивідуального пригальмовування окремих коліс система підвищує безпеку руху, наприклад на слизькій дорозі, при різких маневрах або втраті стійкості в повороті.

Кнопка Power змінює характеристики двигуна "на вимогу".

Іноді водієві не потрібна вся потужність двигуна і вся динамічність M5. Наприклад, в умовах міського руху. Тому після пуску двигуна автоматично задіюється підкреслено комфортабельна програма P400, яка використовує 400 к.с. Але всього одного натискання кнопки Power поруч із важелем коробки достатньо, щоб отримати в своє розпорядження всю силу десятициліндрового двигуна. У результаті кінематика педалі акселератора змінюється в бік більшої чуйності відгуків, що дозволяє в програмі P500 насолоджуватися спортивним, а в програмі P500-Sport безкомпромісно гоночним характером автомобіля.

EDC: від по-спортивному жорсткої до комфортабельної настройки.

Система електронного регулювання жорсткості амортизаторів (EDC) моделі M5 дозволяє водієві змінювати настройку ходової частини від по-спортивному жорсткої до комфортабельній, використовуючи три програми: "комфортна", "нормальна" і "спортивна". Управління EDC здійснюється водієм за допомогою кнопки MDrive на кермі або натискної вимикача поруч із важелем коробки SMG.

Система EDC забезпечує безперервну і безступінчатим електронним регулюванням зусилля амортизації. В "нормальної" програмі зусилля амортизації автоматично адаптується відповідно до потреби. Система вибирає ідеальний варіант, однаковою мірою забезпечує комфортабельність і безпеку руху. Додатково водій може вибрати інші характеристики амортизації, скориставшись комфортної або спортивною програмою. У спортивному режимі ходова частина реагує на нерівності дороги з великим зусиллям амортизації, що дозволяє знизити коливання кузова і забезпечити більш чіткий контакт автомобіля з дорогою. У комфортному режимі з метою забезпечення більшого комфорту EDC встановлює менше зусилля амортизації.

EDC підвищує безпеку руху.

На поворотах, при гальмуваннях і розгонах безпеку руху у всіх режимах підвищується завдяки вищому зусиллю амортизації. Це також покращує стійкість автомобіля до крену і клювкам. Ще одна перевага полягає в незмінно хороших вібраційних характеристиках автомобіля, незалежно від стану завантаження і протягом усього терміну служби.

Високоефективні гальма, як в автоспорті.

Відповідно з винятковою потужністю М5 має високоефективну гальмівною системою з особливо великими оптимізованими по масі перфорованими композитними дисками, які прийшли з автоспорту. Як і в автоспорті, оптимальне розташування і форма отворів в ході ретельних експериментів були розраховані так, щоб забезпечувати відмінну уповільнення як у суху, так і сиру погоду. На передніх колесах гальмівні диски мають розмір 374 x 36 мм, а на задніх колесах - 370 x 24 мм.

Якщо потрібно, М5 зупиняється, як укопаний.

Оптимізовані по масі і жорсткості плаваючі двохпоршневі скоби з алюмінію (як у BMW 7-ї серії) дозволили значно скоротити безпружинні маси і тим самим сприяють зростанню динамічності, безпеки і комфортабельності руху. У результаті гальмівний шлях М5 відповідає гальмівному шляху спортивного автомобіля: для повної зупинки при гальмуванні зі швидкості 100 км / год йому потрібно 36 метрів, а з швидкості 200 км / год - менш 140 метрів.

Система діагностики зносу гальмівних колодок.

M5 володіє діагностичною системою, що дозволяє оцінити стан гальмівних колодок. Спеціальний датчик знімає показання рівня зносу і передає їх в керуючий блок DSC. Система, виходячи з поведінки автомобіля, розраховує фактичний стан колодок і прогнозує на цій основі їх залишковий ресурс в кілометрах. Ця інформація використовується системою розрахунку міжсервісний інтервалів CBS, щоб представити обгрунтовані пропозиції щодо термінів обслуговування і тим самим звести до мінімуму необхідність візитів на сервісну станцію.

Колеса - взірець краси і технічної досконалості.

Вже через великого діаметру гальмівних дисків довелося зробити вибір на користь коліс великого діаметру. Встановлювані серійно алюмінієві литі диски шириною 8Ѕ дюйма на передніх і 9Ѕ дюйма на задніх колесах і діаметром 19 дюймів підкреслюють динамічний зовнішній вигляд M5, так як вони прекрасно відповідають збалансованим пропорціям кузова.

Спеціальні шини, розроблені для M5.

Шини M5 - продукт абсолютно особливий: попереду коштують шини розмірності 255/40 ZR 19, а ззаду - 285/35 ZR 19. Вони були розроблені в ході ретельних експериментів спеціально для M5. Склад гуми і їх розміри орієнтовані на те, щоб на сухій і мокрій дорозі точно передавати великі бічні і поздовжні сили при досить високому комфорті кочення. Також шини мають відповідні властивості, що забезпечують надійну зворотний зв'язок, яка дозволяє водієві впевнено керувати автомобілем в ситуаціях на межі фізично можливого.

Система попередження про падіння тиску і ремкомплект дозволяють позбутися запасного колеса.

У базовій комплектації M5 оснащується індикатором витоку повітря в шинах, а також ремонтним комплектом M Mobility System другого покоління. Індикатор витоку повітря в шинах подає звуковий та візуальний сигнали при раптовому або поступовому падінні тиску в одній або декількох шинах, як тільки буде перевищено певний порогове значення. Завдяки особливій геометрії хампов навіть спущена шина не зіскакує з диска, що дозволяє водієві впевнено зупинити свій автомобіль. Потім за допомогою ремонтного комплекту можна закрити проколи діаметром до 6 мм і спокійно продовжити рух до найближчої сервісної станції. Ремкомплект дозволяє ліквідувати практично будь проколи без необхідності заміни колеса на місці. Завдяки цьому можна відмовитися від "докатки" або повнорозмірного запасного колеса. Це дозволяє знизити масу автомобіля (враховуючи вагу відсутнього колеса) більш ніж на 20 кг, що, у свою чергу, позитивно позначається на питомій масі і динамічності. 

1.2.5 Рульове керування

Навіть невелике збільшення зчеплення з дорогою часто відіграє вирішальну роль. Змінювана блокування диференціала точно визначає необхідне зчеплення на основі крутного моменту. Навіть коли зчеплення коліс з дорогою значно змінюється, наприклад при проходженні поворотів на високій швидкості, купе BMW M5 впевнено тримає дорогу завдяки перерозподілу до 100% потужності на будь-яке з задніх коліс. Водії, які звикли брати від своїх автомобілів все, добре знають, що дає ця система: вона поліпшує керованість, підвищує безпеку і оптимізує тягове зусилля задньопривідного купе. Система DSC допомагає зберегти зчеплення коліс з дорогою в екстремальних ситуаціях. При включенні вона запобігає занос автомобіля, застосовуючи гальма тільки до тих до коліс, які мають зчеплення з дорогою. У динамічному режимі M Dynamic система DSC допоможе реалізувати спортивні амбіції: її застосування призводить до збільшення зносу в поздовжньому і поперечному напрямках на будь-яких швидкостях. А електронне регулювання жорсткості амортизаторів EDC (опціонально) з трьома різними режимами надати величезну свободу водіння. Однак це не знижує безпеку, а лише підвищує задоволення від водіння.

1.2.6 Гальмівна система

Потужні складові гальма цього автомобіля задовольняють найвищим вимогам до уповільнення при гальмуванні, роботі при їзді по мокрій дорозі, стійкості до зношування і високих температур, вимогам, які звичайно пред'являються тільки до спорткарів. Ці дискові гальма з перфорацією швидко і точно реагують на натиснення педалі, до того ж, завдяки використанню алюмінію система має неймовірно малу вагу. Відповідно з винятковою точністю М5 має високоефективну гальмівною системою з особливо великими оптимізованими по масі перфорованими композитними дисками. Оптимізовані по масі і жорсткості плаваючі двохпоршневі скоби з алюмінію (як у BMW 7-ї серії) дозволили M5 мати гальмівний шлях, як у висококласних спортивних автомобілів: для повної зупинки при гальмуванні зі швидкості 100 км / год йому потрібно 36 метрів, а з швидкості 200 км / год - менш 140 метрів.

1.2.7 Електроніка

Номінальна напруга - 12В.

Акумуляторна батарея - не обслуговуюча.

Для підвищення безпеки можуть бути встановлені адаптивні передні фари. Датчики безперервно спостерігають за швидкістю і кутом повороту рульового колеса, одержувані дані обробляються, і електромеханічні приводи повертають відбивачі ксенонових фар в напрямку повороту для кращого освітлення дороги.

1.2.8 Кузов

Завдяки своєму силовому агрегату і динамічним якостям BMW M5 з самого початку встановив масштаби в своєму класі. Однак секрет його тепер уже 20-річного успіху в рівній мірі полягає в вдалому синтезі високоефективної технології і ненав'язливою, але енергійної зовнішності. Адже він є комфортабельний і просторий седан для подорожей, придатний для щоденної експлуатації, хоча за динамічними характеристиками його потрібно порівнювати з "чистокровними" спортивними автомобілями. Тим складніше було завдання по доданню М5 підкреслено спортивного зовнішнього вигляду. Ще важливіше те, що при розробці кузова треба було уникнути зайвих кілограмів маси на користь чудовою динамічності і керованості. І, зрозуміло, без шкоди для комфорту і місткості!

Інноваційний кузов завдяки полегшеної конструкції.

Як і для ходової частини, "хрещеним батьком" для кузова М5 став BMW

5-ї серії. Інноваційна конструкція його кузова прогресивна і для спортивного суперседана М5. Використана для структури кузова змішана конструкція зі сталі та алюмінію по праву заслуговує титулу "інтелектуальної полегшеної конструкції".

Інтелектуальна полегшена конструкція на BMW означає, що у відповідному місці повинен використовуватися відповідний матеріал. Тільки завдяки полегшеної алюмінієвої передньої частини автомобіля загальна маса знизилася майже на 20 кг. В інших частинах конструкції шляхом послідовного вибору матеріалів також вдалося позбутися зайвої маси. Оптимізовані таким чином по осях і положення центра ваги значно підвищують динамічність M5. Завдяки інтелектуальній полегшеної конструкції власна маса BMW М5 (згідно DIN) залишилася на рівні попередника.

Активна і пасивна безпека на високому рівні 5-ї серії.

З погляду активної і пасивної безпеки М5 без застережень відповідає високому рівню базової моделі 5-ї серії. Високий рівень безпеки, вчинена амортизація оптимізованої ходової частини, цілком виконаної з алюмінію, а також зрушений ще більше назад легкий і компактний десятициліндровий двигун забезпечують BMW M5 найкращі і безпечні ходові якості при русі на будь-якій дорозі, будь то автобан або просто заміська дорога, міська вулиця або траса Нюрбургрінг.

Те, як сумлінно інженери боролися за кожен зекономлений грам, пояснює один показник - так звана питома маса. Вона показує, яку масу зрештою має розганяти двигун. Тому вона говорить набагато більше, ніж голі дані про потужності або максимальному крутному моменті.

Найкраща питома маса серед конкурентів.

Питома маса нового М5 становить 3,5 кг на 1 к.с. - Це знову говорить про перевагу, характерному швидше для гоночного спорту, ніж для пятиместного спортивного седана. Для порівняння: справжній "вуличний гонщик" BMW M3 CSL має питому масу 3,85 кг на 1 к.с. Для M5 3,5 кг / к.с. значать, що у вишуканому класі високоефективних спортивних седанів він значно перевершує всіх інших за питомою масою.

Охолодження - особливо складне завдання.

Особливу складність неминуче представляли вкрай стиснення монтажні умови, задані габаритами базової моделі 5-ї серії. Які при цьому конкретні проблеми довелося вирішувати, видно на прикладі подачі і відведення охолоджуючого повітря. У порівнянні з флагманською моделлю серії, BMW 545i, на M5 необхідно подавати в два рази більше (!) Повітря для впускної системи і охолодження. Це кількість повітря, зрозуміло, необхідно відводити з автомобіля, не погіршуючи при цьому аеродинаміку. Тому M5 отримав абсолютно нові систему охолодження та направляючі повітряного потоку.

Вентилятор підвищеної потужності, водяний радіатор системи охолодження двигуна, конденсатор кондиціонера, масляний радіатор гідропідсилювача керма і радіатор для охолодження моторного масла розміщені у вкрай вузькому просторі безпосередньо позаду «ніздрів» облицювання радіатора. Через щільний монтажу радіатор для охолодження моторного масла розміщений по діагоналі перед водяним радіатором охолодження двигуна, а останній виконаний двосекційним. Спеціальні напрямні потоку повітря пропускають повітря позаду масляного радіатора і направляють до днища, де він відводиться назовні через елемент, що використовує принцип трубки Вентурі. Завдяки своїй специфічній формі цей елемент знижує підйомну силу, що діє на передню частину автомобіля. Незважаючи на щільність монтажу, є хороший доступ до всіх обслуговуються в автосервісі компонентам, зокрема, фільтруючому елементу повітряного фільтру, мікрофільтр і масляного фільтру, а також до свічок запалювання.

У передньому фартусі звертають на себе увагу великі повітрозабірники, що забезпечують повітря для охолодження і системи впуску. Бічні отвори, розташовані ліворуч і праворуч від великого переднього повітрозаборніком, служать не тільки для вентиляції гальм, через них повітря надходить також у систему впуску двигуна. Вперше М5 оснащується бічними "зябрами", які помітно підвищують зовнішню привабливість і впізнаваність нового BMW M5.

Професійний спортсмен в діловому костюмі.

Вовк в овечій шкурі - таке порівняння підійшло б, якби не зовнішність 5-ї серії. Дійсно, вигляд самої "п'ятірки" справляє враження спортивності, елегантності й енергійності. Не випадково вона представляє динамічний бізнес-клас BMW.

M5 відрізняється від 5-ї серії численними явними і прихованими деталями, які в цілому підсилюють враження енергійності, впевненості та динамічності. Скоріше, його можна порівняти з професійним спортсменом в діловому костюмі.

Стриманий зовнішній вигляд.

Зовнішні відмінності з базової "п'ятіркою" не кидаються в очі, але говорять про послідовності. Завдяки цьому M5 зовні виявляється зненацька самобутнім, що не зрікаючись своєї спорідненості з 5-ю серією. Одночасно кошти дизайну підкреслюють його сильний і самовпевнений характер: де б М5 не з'явиться, він ясно і твердо відстоює позицію у вищій мірі енергійного, високоефективного седана, придатного і для щоденної експлуатації. Він досконало втілює вирішальні для філософії підрозділи BMW M характеристики: ходові якості, дизайн і задоволення від водіння.

Мускулистіше і стрімкіше, ніж 5-а серія.

Передній фартух М5 має енергійні обриси і забезпечений великими повітрозабірниками, що забезпечують високотехнологічних двигунів повітря для "дихання". Невеликі спойлери на фартусі знижують коефіцієнт підйомної сили. В результаті забезпечується найкраща стійкість при русі навіть на високих швидкостях.

Вид збоку також говорить про енергійність.

Передні алюмінієві крила за формою і ширині відповідають розміру коліс. Дуже глибокі і широкі пороги завдяки грі світла і тіні підкреслюють довжину автомобіля та створюють враження ще більшої динамічності. Причиною для цього зміни в порівнянні з базовою моделлю 5-й серії також послужили міркування, що стосуються не тільки вигляду автомобіля: пороги оптимізують потік повітря у днища і покращують аеродинамічні якості автомобіля. Ексклюзивні 19-дюймові колеса з традиційними для BMW M здвоєними спицями також підкреслює збалансовані й енергійні пропорції M5.

Список використаних джерел

1. http://www.bmwpeople.ru/forum/showthread.php?t=1559

2. http://bmw5.su/series/e60-61/bmw-m5-e60-prory-v-v-serijny-h-sportkarah.html

3. Craig Cheetham. Supercars. -- Motorbooks. -- P. 118-119. -- ISBN 0-7603-2565-0.

Размещено на Allbest.ru