Технология технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Омский государственный университет

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Технология технического обслуживания автомобилей

Выполнил: студент гр.127

Белоножко М.Н.

Руководитель проекта

Келеменев Н.В.

г. Омск 2014



Содержание

технический транспортный ремонт износ

Введение

1. Характеристика объекта проектирования

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет исходных нормативов ТО и ТР

2.2 Выбор исходных нормативов ТО и ТР

2.3 Корректировка исходных нормативов ТО и ТР

3. Технологический расчет

3.1 Определение коэффициента технической готовности

3.2 Определение коэффициента использования автомобилей

3.3 Определение общего годового пробега парка

3.4 Определение производственной программы по ТО и автомобилей

3.5 Определение годового объема работ по ремонтным участкам

3.6 Расчет явочных рабочих сварочно-жестяницкого участка

4. Расчет производственных площадей

4.1 Подбор технологического оборудования

4.2 Расчет площади ремонтного участка

5. Организационная часть

6. Техника безопасности

6.1 Требования к оборудованию и приспособлениям

6.2 Требования к помещению

6.3 Правила пожарной безопасности

Заключение

Список литературы



Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе Российской Федерации. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей, облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросов поможет механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен решить в своей практической деятельности на АТП.

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.



1. Характеристика объекта проектирования

Объектом проектирования является сварочно-жестяницкий участок АТП в городе Новосибирске. Предприятие осуществляет пассажироперевозки автобусами ЛиАЗ-5256. Автобус ЛиАЗ-5256 (город) для перевозки пассажиров в городских условиях обладает большим салоном с высотой потолка 1950-2100 мм, рассчитанным на 110 человек, из них 23 посадочных места на антивандальных креслах. Для входа и выхода ЛиАЗ-5256 (город) оборудован тремя двустворчатыми дверями, ширина проёма составляет 1280 мм. Вентиляция салона естественная, через форточки окон и люки, расположенные в потолке. Для функции отопления салона используется тепло системы охлаждения двигателя и автономного подогревателя «Webasto». Передовые технологии покраски, применение оцинкованных панелей кузова, изготовление передней и задней масок автобуса из стеклопластика позволило довести гарантийный срок эксплуатации кузова до 12 лет (общая гарантия 1,5 года или 150000 км). В плане технических характеристик ЛиАЗ-5256 (город) располагает 11400 мм длины, 2500 мм ширины, 3060 мм высоты, размеры базы -- 5840 мм. Снаряженная масса от 10150 до 10400 кг.

ЛиАЗ-5256 (город) построен на шасси с колесной формулой 4Х2 с задним приводом. Тормоза пневматические двухконтурные с АВС, рулевое управление с гидроусилителем. Объем топливного бака составляет 238 литров дизтоплива. Максимальная скорость 80-90 км/ч.

Назначение сварочно-жестяницкого участка АТП - сварка, выпрямление дефектов, вмятин, кузовов и кабин, заварка трещин, пробоев. На участке имеются различные приспособления и технологическое оборудование. Участок работает в одну смену с продолжительностью 8 часов.



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет исходных нормативов ТО и ТР

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета

№ п/п	Показатели	Данные к расчету
1	Марка, модель автомобиля	ЛиАЗ-5256
2	Основная модель	ЛиАЗ-5256
3	Списочное количество автомобилей в АТП Асп	300
4	Дни работы автомобилей в году Др.г	305
5	Среднесуточный пробег автомобиля Lc.с,км	240
6	Категория условий эксплуатации	3
7	Режим работы (зоны, участка) в году
7.1	Число дней работы Др.з	255
7.2	Количество смен n	1
7.3	Продолжительность смены t см,ч	8
8	Способ хранения автомобилей	открытый

2.2 Выбор исходных нормативов ТО и ТР

Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега принимаются из прил.6,7[3].

Таблица 2.2 - Исходные нормативы ТО и ТР

Марка базовая модель автомобиля	Периодичность, км	Трудоемкость, чел. - час	Удельная трудоемкость ТР на 1000км
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
ЛиАЗ-5256	5 000	20000	9,0	38,0	4,9

2.3 Корректировка исходных нормативов ТО и ТР

1 Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2

Периодичность ТО-1 и ТО-2 считаю по следующей формуле №1:



(1)

где - нормативная периодичность соответствующего вида ТО, км;

К₁ - - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₃ - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости природно - климатических условий;

Определяем периодичность ТО-1:

см. табл.2.2);

(см. прил.8 [3]);

(см.прил.10[3]);

км)

кмсм. табл.2.2);

(км)

Таблица 2.3 - Расчетная периодичность ТО - 1 и ТО - 2

Марка, базовая модель автомобиля	Исходящая нормативная периодичность, км	К1	К3	Расчетная периодичность, км
ЛиАЗ-5256

2 Определение межремонтного пробега автомобиля

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле №2:

(2)

где - нормативный пробег автомобиля до КР

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации;

К₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно - климатические условия;

=390 тыс. км (см. прил.12);

К₁=0,8(см. прил.8[3]);

К₂=1,0(см. прил.9[3]);

К₃=0,8(см. прил.10[3]);

=249600(км)

Результаты расчета сводятся в табл.2.4

Таблица 2.4 - Расчетный межремонтный пробег автомобиля

Марка, базовая модель автомобиля	Нормативный пробег до капитального ремонта,тыс.км	К1	К2	К3	Расчетный межремонтный пробег автомобиля , тыс.км
ЛиАЗ-5256	390000	0,8	1,0	0,8	249,6

3 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО

Расчетной трудоемкости на одно ТО определяется по формуле №3:

(3)

где -исходная нормативная трудоемкость на одно ТО;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТП;

9,0 чел. час (см. табл.2.2);

=38,0 чел.час (см. табл.2.2);

=1,25(см.прил. 9[3]);

= 1,0(см.прил. 11[3]);

Трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле №4:

(4)

где-нормативный процент работ сезонного обслуживания для различных климатических зон страны;

;

для зоны холодного климата;

-47,5 (см. п. 2.3.3 расчета);

Результаты расчета сводятся в табл.2.5

Таблица 2.5 - Расчетная трудоемкость ТО

Марка, базовая модель автомобиля	Нормативная трудоемкость ТО, чел. - час			Расчетная трудоемкость, чел. - час
ЛиАЗ-5256	9,0	38,0	1,25	1,0

Определение расчетной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега

Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега для автомобиля, определяется по формуле №5:

(5)

где - нормативная удельная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега;

- коэффициент корректирования трудоёмкости Т.Р в зависимости от категории эксплуатации;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условии;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей;

=4,9 чел.-(час/1000)(см. табл. 2.2)

1,2(см. прил. 8[3]);

=1,25(см. прил. 9[3]);

1,2(см. прил. 10[3]);

(см. прил. 11[3]);

=1,0 (см. прил. 9[3]);

Результаты расчета сводятся в табл.2.6

Таблица 2.6 - Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

Марка базовая модель автомобиля	Нормативная трудоемкость ТР., чел. - час/1000						Расчетная трудоемкость, чел. - час/1000
ЛиАЗ-5256	4,9	1,2	1,25	1,2	1,0	1,0



3. Технологический расчет

3.1 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности автомобиля определяется по общей формуле №6:

(6)

где - среднесуточный пробег автомобиля км;

-простой автомобиля в КР;

- пробег автомобиля до КР;

= 240 км(см. табл. 2.1);

=0,35 дней на 1000 км пробега (см. прил. 13[3]);

=20 дней (см. прил. 13[3]);

= 249600 км (см. табл. 2.4);

т

АТП с хорошо налаженной технической службой и при выполнении всех профилактических работ имеют коэффициент технической готовности для автобусов не ниже 0,9.

3.2 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам по формуле №7:



(7)

где - дни работы автомобилей в году;

-коэффициент технической готовности;

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам; в пределах 0,93-0,97);

=305 дней (см. табл. 2.1);

=0,88(см. п. 3.1 расчета);

=0,95;

3.3 Определение общего годового пробега парка

Общий годовой пробег(км) группы автобусов определяется по формуле №8:

(8)

где -списочное количество автомобилей;

- среднесуточный пробег автомобиля;

-расчетный коэффициент использования парка;

=300 единиц (см. табл. 2.1);

=240 км (см. табл. 2.1);

=0,69 (см. п. 3.2 расчета);



3.4 Определение производственной программы по ТО и автомобилей

Определение количества ТО в год определяется по формулам №9,10,11:

(9)

где -расчетная периодичность ТО-2;

-общий годовой пробег парка;

=14400 км (см. табл. 2.3);

=18133200 км (см. п. 3.3 расчета);

(10)

где-расчетная периодичность ТО-1 =3600

-общий годовой пробег парка

=3600 (см. табл. 2.3);

=18133200 (см. п. 3.3 расчета);

(11)

где -списочное количество автомобилей в парке;

=300 единиц (см. табл. 2.1);

Определение суточной программы по ТО

Определив суточную программу по виду ТО, необходимо выбрать и обосновать метод организации технологического процесса ТО,который может быть организован на универсальных постах или специализированных постах поточной линии.

Наиболее прогрессивным является поточный метод, так как он обеспечивает сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда вследствие специализации рабочих постов, возможности более широкой механизации работ, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Выбр метода зависит от количества и типа подвижного состава, периода времени, отводимого на обслуживание, от режима работы автомобилей на линии. Поточный метод целесообразен при наличии в АТП большого количества однотипных автомобилей и относительно коротком промежутке времени, отводимом на обслуживание, а также при постоянном объеме работ.

При малой призводственной программе разнотипных автомобилей и различных режимах их работы, не обеспечивающих бесперебойное поступление автомобилей на ТО, более целесообразным является метод обслуживания на универсальных постах.

Точным критерием для выбора метода является суточная программа по каждому виду ТО. ТО - 1 и ТО - 2 могут быть организованы на поточных линиях при сменной программе не менее 12 - 15 обслуживаний для ТО - 1 и 5 - 6 обслуживаний для ТО - 2.

(12)

гд- годовая программа по ТО-1=, - годовая программа по ТО-2=, -количество дней работы зоны ТО в году=255



Определив суточную программу по виду ТО, выбираю метод организации технологического процесса ТО, который организован на специализированных постах поточной линии. Точным критерием для выбора метода является суточная программа по каждому виду ТО. ТО-1 и ТО-2 могут быть организованы на поточных линиях при сменной программе не менее 14 обслуживаний для ТО-1 и 5 обслуживаний для ТО-2.

3.5 Определение годового объема работ по ремонтным участкам

(13)

где-общий годовой пробег парка.

-расчетная трудоемкость ТР на 1000км пробега.

С%-процент трудоемкости текущего ремонта, приходящийся на данное отделение, от общей трудоемкости участковых работ ТР

-18133200 км (см. п. 3.3 расчета);

-8,82 час/1000 (см. табл. 2.6);

С%-4 (см. прил. 13[3]);

чел-час/1000

3.6 Расчет явочных рабочих сварочно-жестяницкого участка

Количество явочных рабочих участка определяется по формуле (14):

= , (14)



где - годовая трудоемкость работ проектируемого участка (см. п. 5.5.2 расчета);

- номинальный годовой фонд времени рабочих, согласно табл. 30 ОНТП-01-86, = 1830 часов для работ с вредными условиями труда ;

- коэффициент повышения производительности труда .

чел-час/1000 (см. п. 3.5 расчета);

-1830 часов (согласно табл. 30 ОНТП-01-86);

1,04…1,06;

= =3 чел

Для сварочно-жестяницкого участка АТП принимаем 3 рабочих.



4. Расчет производственных площадей

4.1 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления, производственный инвентарь (верстаки, шкафы, столы, стеллажи, тумбочки и т.п.), необходимые для выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава.

Принятое для зоны или участка оборудование фиксируется в таблице с указанием наименования и краткой характеристики, его количества, габаритных размеров в плане, занимаемой оборудованием площади. Затем подсчитывается суммарная площадь проекции установленного оборудования .

Таблица 4.1 - Технологическое оборудование

№п/п	Оборудование	Краткая характеристика	Кол-во	Размер в плане, М х М	Площадь,м2
					единицы	общая
1	Сварочный трансформатор	ТГ -305	1	0,8х0,63	0,50	0,50
2	Шкаф для инструмента	Garage	3	1х0,45	0,45	1,35
3	Стеллаж для деталей	Inyas	2	1,2х0,5	0,60	1,2
4	Высечные ножницы	Мод.2584	1	1,2х0,7	0,84	0,84
5	Правочная плита	СИ	1	0,5х0,5	0,25	0,25
6	Машина для точечной сварки	Вки-33	1	0,90х0,45	0,40	0,40
7	Слесарный верстак	ВС-1А	1	1,2х0,70	0,84	0,84
8	Стол для сварочных работ с вентиляцией	ДП	2	0,80х0,80	0,64	1,28
9	Бункер для утильных деталей	СИ	1	0,60х0,60	0,36	0,36
	Итого:					7,02



4.2 Расчет площади ремонтного участка

= * , (15)

гдеF_сум - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки;

K_n - коэффициент плотности расстановки оборудования.

F_сум - 7,02 м²(см. табл. 6.1);

К_n - 5 (см. прил.18[3]);

= 7,02 *5=35.1

Согласно строительным нормам и правилам для данного участка принимаем размер помещения 6х6



5. Организационная часть

Ремонт автомобилей состоит из ряда технологических операций.

Совокупность этих операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологический процесс ремонта. На участок поступает заявка на ремонт автомобиля с указанием неисправностей целостности кузова (рамы) и других т.п. Заявка оформляется на специалиста. Автомобиль предварительно перед заездом в ремонтно-механические мастерские(РММ) моется. А затем устанавливается на специально отведенный участок в РММ.

Внешним осмотром специалист дает заключение о снятии дефектной детали либо ремонте ее на автомобиле. Затем дефектная деталь правится (рихтуется) подгоняется починочный материал. Далее починочный материал сваривается к детали и отремонтированная деталь устанавливается на автомобиль либо сдается на склад оборотных агрегатов.

Схема технологического процесса обслуживания автомобилей на сварочно-жестяницком участке представлена на рисунке 5.1

Рис 5.1 Схема технологического процесса на сварочно-жестяницком участке



6. Техника безопасности

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо соблюдать требования соответствующих государственных стандартов, Санитарных правил организации технологических процессов и гигиенических требований к производственному оборудованию, Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Правил по охране труда на автомобильном транспорте и Правил пожарной безопасности для предприятия автомобильного транспорта общего пользования РФ

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны проводиться в специально отведенных для этого местах (на постах), оснащенных необходимыми для выполнения работ устройствами, подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

6.1 Требования к оборудованию и приспособлениям

Снижение производственного травматизма во многом зависит от того, в каком состоянии будет находиться оборудование и приспособления, используемые ремонтными рабочими при ремонте кузовов, рам и кабин автомобилей на сварочно-жестяницком участке.

-оборудование и приспособления должны быть чистыми и исправными;

-передвижные тележки должны иметь исправные опорные колеса;

-стационарное оборудование необходимо устанавливать на фундамент и надёжно крепить;

-электрооборудование не должно иметь повреждений изоляции.

Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментом;

Для переноски инструментов, если это требуется по условиям работы, рабочему должна выдаваться сумка или легкий переносной ящик, или специальная передвижная тележка. Перед началом работы следует проверить все инструменты, неисправные заменить. Оборудование и приспособления должны быть чистыми и исправными. При неисправном оборудовании вывешивается табличка, запрещающая работать на данном оборудовании.

6.2 Требования к помещению

Операции по ремонту автомобилей можно выполнять в специально отведённых, оборудованных, ограждённых или обозначенных местах, оборудование постов должно быть в исправном состоянии и должно отвечать требованиям ТБ. Помещения сварочных участков оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией. На постах сварки должны устраиваться местные отсосы в виде вытяжного шкафа, вертикальной или наклонной панели равномерного всасывания, вакуумных столов.

Вытяжная вентиляция при дуговой сварке должна удалять 1,0--1,5 м³/с воздуха на 1 кг расходуемых электродов. При газовой сварке количество удаляемого воздуха должно составлять25--0,5 м³/с на 1 м³ расходуемого ацетилена. Воздух в рабочую зону должен поступать с малыми скоростями выхода, а его объем -- компенсировать объем удаляемого воздуха.

Помещения сварочных участков изолируют от других производственных и вспомогательных помещений. Полы на сварочных участках делают из огнестойких и малотеплопроводных материалов, нескользкими и ровными. В случае нахождения ближе 5 м от сварочных постов деревянных перегородок их поверхность штукатурят, а дверь, открываемую только наружу, обивают несгораемым материалом.

Рабочие места не должны загромождаться. Оборудование, инструменты и приспособления, необходимые для проведения работ, следует размещать в удобных и легко доступных местах таким образом, чтобы исключить возможность случайного перемещения или падения этих предметов.

6.3 Правила пожарной безопасности

В производственных помещениях запрещается:

- курить в местах, не предусмотренных для этой цели;

- производить работы с применением открытого огня в не предусмотренных для этой цели местах;

- пользоваться открытым источником огня для освещения при проведении ремонтных работ;

- использовать для дополнительного обогрева помещения электронагревательные приборы, с открытыми нагревательными элементами;

- поручать ремонт агрегатов лицам не имеющей соответствующей квалификации;

- запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися жидкостями.

В помещениях на открытых местах должна быть вывешена инструкция о мерах пожарной безопасности, план эвакуации и табель боевого расчёта ДПД.

В местах, где возможно появление статического электричества, должны быть предусмотрены заземляющие устройства.

Спецодежда должна быть изготовлена из ткани стойкой к высокой температуре и огню. Спецодежда работающего должна подвергаться своевременной стирке, меняться в установленные сроки.

Весь пожарный инвентарь и оборудование следует постоянно содержать в исправном состоянии, размещать на видных местах и обеспечивать к ним безприпятственный доступ.

Необходимо иметь по одному огнетушителю на каждые 50 кв.м. площади, не менее двух на каждое отдельное помещение, кроме того, следует устанавливать ящики с сухим просеянным песком из расчёта 0,5 мна 100 кв.м. площади. Эти ящики окрашивают в красный цвет и снабжают лопатой или совком.

Для данного участка целесообразно применить 4 огнетушителя: 2 пенных и 2 порошковых.

Огнетушители необходимо размещать на высоте не более 1,5м. от уровня пола, до нижнего торца огнетушителя и на расстоянии не менее 1,2м. от края двери при её открытии.

Широкое применение в борьбе с огнём находят огнегасительные пены и порошки. Пену дают пенные огнетушители ОП-3; ОП-4; ОП-5.длина струи пены огнетушителя 6 -7 м., время действия 70 сек.



Заключение

В курсовом проекте решены следующие задачи:

-рассмотрены технические характеристики автомобиля

-скорректированы нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР

-скорректирован межремонтный пробег автомобиля

-определен коэффициент технической готовности

-определен общий годовой пробег парка

-определена производственная программа по ТО автомобилей

-рассчитана производственная площадь и подобрано технологическое оборудование.

-разработана схема управления зоной ТО-2 и ТР и схема технологического процесса.

-рассмотрена техника безопасности и правила пожарной безопасности

Таким образом, поставленная цель достигнута решением задач.



Список литературы

1. Братцева М.А., Троцкая О.А. Выполнение технологических планировок зон и участков АТП и СТО. Омск ОКОТСиТ, 2010.

2. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Учебное пособие. - М.: Форум, Инфра-М, 2013.

3. Келеменев Н.В. Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» - Омск: БОУ ОО СПО «ОКОТСиТ», 2014.

4. Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: Учебное пособие. - М.: Форум, Инфра-М, 2009.

Размещено на Allbest.ru