Техническое обслуживание реле перегрузки 4-КП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Челябинской области «Политехнический колледж»

Письменная экзаменационная работа

Техническое обслуживание реле перегрузки 4-КП

Магнитогорск 2016

Содержание

мотор генератор локомотив ремонт

Введение

1. Основная часть

1.1 Назначение мотор - генератора локомотива IV - КП

1.2 Устройство мотор - генератора локомотива IV - КП

1.3 Принцип работы мотор - генератора локомотива IV - КП

1.4 Основные неисправности, возникающие в процессе работы мотор - генератора локомотива IV - КП

2. Ремонт

2.1 Описание процесса технического обслуживания мотор - генератора локомотива IV-КП

2.2 Описание процесса ремонта щеточного аппарата, соединительных и выводных кабелей мотор - генератора локомотива IV - КП в процессе эксплуатации

3. Безопасность

3.1 Требования безопасности труда при выполнении технического осмотра мотор - генератора локомотива IV - КП

3.2 Требования безопасности труда при выполнении ремонтных работ мотор - генератора локомотива IV - КП

Список литературы

Введение

Локомотив - самодвижущаяся железнодорожная транспортная машина, предназначенная для создания на рельсовом пути движущей силы (силы тяги), под действием которой обеспечивается перемещение по нему поездов.

Различают автономные и неавтономные локомотивы. На автономных локомотивах используются различные энергетические установки, которые определяют тип локомотива: паровоз, паротурбовоз, тепловоз, теплопаровоз, газотурбовоз, атомовозов. Кроме разделения локомотивов по типам энергетических установок, классификацию проводят по ряду других признаков: поездные и маневровые, грузовые, пассажирские, универсальные.

В начале 20 в. получили распространение неавтономные локомотивы -- электровозы, которые, как и другие виды контактного электрического транспорта требуют непрерывного подвода электроэнергии через скользящий контакт между токоприемником локомотива и токоподводящей контактной электрической сетью. Создание электровозов и электропоездов способствовало электрификации многих Ж/Д линий. Исключение представляют аккумуляторные электровозы, имеющие электрохимические источники электроэнергии (аккумуляторы), периодически подзаряжаемые в стационарных условиях. Такие электровозы используют во внутризаводском промышленном ж.-д. транспорте.

Цель: определение порядка технического обслуживания и ремонта мотор - генератора 4кп

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

1. Собрать, систематизировать и описать данные по назначению, устройству и принципу работы мотор - генератора 4-КП.

2. Описать возможные неисправности, возникающие в процессе работы мотор - генератора 4-КП.

3. Выявить и описать особенности технического обслуживания и ремонта мотор - генератора в процессе эксплуатации локомотива 4-КП.

4. Описать требования охраны труда и промышленной безопасности при техническом обслуживании и ремонте мотор - генератора в эксплуатации локомотива 4-КП.

1. Основная часть

1.1 Назначение мотор - генератора локомотива 4 КП

Генератор управления, предназначенный для питания цепей управления и освещения электровоза и зарядки аккумуляторной батареи. На электровозе типа IV-КП-1 устанавливаются следующие типы вспомогательных машин: два двигатель - компрессора, состоящих из двигателя типа ДК-404Б и двухступенчатого компрессора типа Э-500; двигателя - вентилятор, состоящий из двигателя типа ДК-403Б и центробежного вентилятора производительностью воздуха 160м/мин, и генератор управления типа ДК-405А.

1.2 Устройство мотор - генератора локомотива 4 КП

Генератор управления типа ДК-405А

Генератор управления с параллельным возбуждением и четырьмя главными полюсами служит для питания цепей управления, цепей освещения электровоза и зарядки аккумуляторной батареи. Якорь генератора смонтирован на цилиндрическом конце вала расщепителя фаз. На остове генератора установлена коробка выводов, состоящая из волокнистого изолятора с выводами и чугунной крышки. Своих подшипниковых щитов генератор не имеет, и исполнения его раздельно от расщепителя фаз не существует. Полюсные катушки имеют по 510 витков провода ПБД диаметром 2,1 мм. Корпусная изоляция представляет собой один слой ленты из лакоткани толщиной 0,2 мм в полуперекрышу; лента тафтяная толщиной 0,25 мм и лента киперная толщиной 0,45 мм по одному слою, уложенные в полуперекрышу.

Коллектор, нажимная шайба и сердечник якоря собраны на втулке. Обмотка якоря волновая. Секции изготовлены из провода ПЭТСВД размером 1,25X5,9 мм. Пазовая часть секций изолирована простынкой из лакошелка толщиной 0,1 мм в 2'/4 оборота; поверх секция изолирована тафтяной лентой толщиной 0,25 мм, проложенной одним слоем встык. Применена траверса генератора поворотного типа с четырьмя щеткодержателями, в которых установлены щетки марки ЭГ-2А размером 16 X 32 X 32 мм. Вентиляция независимая. Воздух через наружный щит и отверстия в крышках коллекторных люков поступает в генератор и выходит через отверстия в подшипниковом щите расщепителя фаз

Двигатель типа ДК-403Б.

Сериесный самовентилируемый, напряжение 1650 в, мощность 18 квт, длительный ток 14,5 а, 1450 об/мин. Двигатель ДК-403Б и вентилятор установлены на одной общей плите. На вал двигателя со стороны, противоположному вентилятору, насажен якорь генератора управления. Двигатель имеет четыре главных и четыре дополнительных полюса. Катушки главных полюсов имеют каждая по 252 витка провода марки ПБД диаметром 2,83 мм. Катушки добавочных полюсов имеют 158 витков каждая из того же провода. Якарь двигателя имеет волновую обмотку с шагом по пазам 1-12 и шагом по коллектору 1-113. Всего якорь имеет 45 пазов.

Якорь двигателя вращается на роликовых подшипниках, укрепленных в подшипниковых щитах. Подшипник со стороны коллектора - шариковая.

Для охлаждения активных частей машины на валу якоря, на стороне противоположной коллектору, расположен вентилятор. Вентилятор забирает охлаждающий воздух через отверстия в крышках коллекторных люков и заглушек генератора, прогоняет его через генератор и выбрасывает через отверстия в остове мотор - вентилятора. В цепь двигатель - вентилятора последовательно должно быть включено постоянное демпферное сопротивление 6,6 ом.

1.3 Принцип работы мотор - генератора локомотива 4 КП

Для питания катушек главных полюсов генераторы могут быть с независимым возбуждением и с самовозбуждением. При независимом возбуждении напряжение на катушки главных полюсов подается от постороннего источника тока. ЭДС такого генератора будет зависеть от тока возбуждения, величина которого будет регулироваться реостатом, включенным в цепь обмотки возбуждения. Широкого распространения эти генераторы на транспорте не получили, т.к. требуют наличия постороннего источника тока.

Для генераторов с самовозбуждением, возбуждение в начальный момент осуществляется за счет остаточного магнетизма, имеющегося в магнитной цепи машины, а затем за счет ЭДС, появившейся на щетках генератора, при этом существует три схемы соединения обмоток возбуждения и якоря: параллельная (шунтовая), последовательная (сериесная) и смешанная (компаундная). При параллельном возбуждении возникшая за счет остаточного магнетизма ЭДС, сразу вызывает небольшой ток по обмотке возбуждения, созданный ею поток складывается с остаточным, усиливает его, вызывая увеличение ЭДС генератора, а следовательно и тока возбуждения, т.е. генератор быстро самовозбуждается до насыщения магнитной системы и максимальной ЭДС, но при увеличении нагрузки, усиливается падение напряжения в обмотке якоря, а напряжение генератора уменьшается, Следовательно напряжение этих генераторов имеет большую зависимость от нагрузки. С ростом нагрузки уменьшается ток возбуждения и при достижении нагрузки критической величины (или при коротком замыкании), ток возбуждения падает до нуля и генератор уже не принимает на себя большую нагрузку. Напряжение генератора регулируется добавочным сопротивлением Rд.

Четыре условия того что генераторы с параллельным возбуждением возбуждаются

1. при правильном направлении тока в обмотке возбуждения. Магнитное поле, вызываемое током возбуждения, должно совпадать с полем остаточного магнетизма;

2. при наличии остаточного магнетизма. Отсутствие его говорит о том, что машина размагничена; это может произойти при коротком замыкании генератора (при неисправности реле обратного тока или пробое диода, включенного между генератором и аккумуляторной батареей), а также у генераторов, вышедших из пропиточного ремонта, когда остаточный магнетизм пропадает вследствие нагрева. Чтобы намагнитить систему машины необходимо по обмотке возбуждения

3. при минимальном сопротивлении в цепи возбуждения. Для быстрейшего возбуждения генератора рекомендуется, при пуске, полностью выводить регулировочный реостат (где это возможно).

При последовательном (сериесном) возбуждении генератор также

4. при достаточно малой нагрузке во время пуска. В противном случае напряжение от остаточного магнетизма из-за внутреннего падения напряжения может снизиться почти до нуля;

1.4 Основные неисправности , мотор - генератора локомотива 4 КП

Щеточный аппарат.

Неисправности: Износ стенок щеточных окон. Образование трещин в траверсе и корпусах щеткодержателей. Повреждение шайб, шплинтов, потеря упругости пружин.

Ослабление фарфоровых изоляторов, образование на них трещин, сколов, повреждение глазури. Нарушение изоляции и ослабление крепление пальцев в траверсе. Возникновение на щетках трещин, сколов; повреждение шунтов.

Метод обнаружения: Выявляют визуально. Шаблоном определяют степень износа стенок щеточных окон.

Способы устранения: Изношенные и поврежденные оси, шплинты, шайбы, пружины заменяют. Окна щеткодержателей восстанавливают с помощью гальванического покрытия с последующей обработкой. Трещины в корпусах щеткодержателей заваривают с последующей обработкой. Трещины, ведущие к отколу отдельных частей

Корпуса, ремонту не подлежат. Несквозные трещины в траверсе заваривают с предварительной разделкой, а необработанные поверхности окрашивают эмалью. При повреждениях фарфоровых изоляторов, а также при нарушении изоляции и ослаблении крепления пальцев в траверсе, их снимают и ремонтируют или заменяют. Поврежденные щетки заменяют.

Неисправности: Внешние дефекты обмотки якоря: повреждение лобовых вылетов и под бандажной изоляции, ослабление посадки металлического фланца в задней нажимной шайбе. Внутренние дефекты: пробой изоляции, ухудшение контактов в паяных соединениях изоляции.

Метод обнаружения: Внешние дефекты выявляют визуально. Целостность обмотки и качество пайки в местах соединения ее шины с петушками коллекторов проверяют измерением активного сопротивления обмотки методов вольтметра - амперметра. О наличии дефектов судят по отклонению измеренного сопротивления от допустимого значения.

Способы устранения: Ослабление посадки металлического фланца устраняют, промазывая места прилегания белилами и подтягивая болты. Защитную изоляционную пленку обмотки якоря сушат в печи, и после остывания покрывают эмалью. Детали, не подлежащие ремонту, заменяют.

Неисправности: Повреждения вентиляторов; трещины и изломы в лисках и лопатках, ослабление ступицы в месте посадки на вал.

Метод обнаружения: Визуальный осмотр.

Способы устранения: У вентиляторов, изготовленных из стали, трещины заваривают, погнутые лопасти выправляют. При ослаблении вентиляторов с болтовым креплением заменяют болты и шайбы.

Неисправности: Трещины в болтах; лапах остова;корпусе, крепящих лапы остова к раме кузова; подшипниковых щитах;

Методы обнаружения: Наличие трещин в корпусе устанавливают по дребезжащему звуку, издаваемому корпусом при ударе по нему молотком; точное место и форму трещины определяют с помощью лупы. Болты проверяют дефектоскопом.

Способы устранения: Подшипниковые щиты, корпус, шапки мотор - осевых подшипников, имеющие трещины, подлежащие устранению, восстанавливают с помощью электросварки; в противном случае заменяют. Болты, при наличии в них трещин, заменяют на новые.

Якорь.

Неисправности: Трещины, задиры, риски, износ шеек вала.

Метод обнаружения: Посадочные поверхности якоря осматривают с помощью лупы. Трещины выявляют с помощью круглого магнитного дефектоскопа переменного тока и магнитной смеси из неокрашенного порошка. Конусность вала проверяют конусным калибром.

Способы устранения: Вал, имеющий износ шеек, восстанавливают установкой переходных втулок, вибродуговой наплавкой с последующей обработкой или нанесением полимерных пленок. Шейки с задирами, рисками шлифуют.

Неисправности: Ослабление крепления сердечников. Расслоение крайних листов пакета сердечника. Нарушение крепления обмотки якоря.

Методы обнаружения: Расслоение листов пакета сердечника выявляют по дребезжащему звуку при обстукивании пакета молотком. Иногда расслоение можно обнаружить и внешним осмотром.

Способы устранения: Ослабшие полюсы подтягивают, негодные болты крепления заменяют. Ослабшие полюсные катушки укрепляют постановкой прокладок из электрокартона, пропитанных в лаке.

Неисправности: Износы и повреждения посадочных поверхностей подшипниковых щитов.

Метод обнаружения: Диаметр посадочных поверхностей изменяют калибрами, скобами и нутромерами в двух взаимно - перпендикулярных плоскостях и рассчитывают, как среднее арифметическое значение. По разности диаметров определяют величину натяга при запрессовке щита в остов и овальность посадочной поверхности.

Способы устранения: Посадочные поверхности восстанавливают электронаплавкой. Если величина износа не превышает 0,2 мм, то посадочную поверхность восстанавливают нанесением пленки клея. Наплавленные поверхности подшипниковых щитов обтачивают так, чтобы при установки их в остов был обеспечен натяг, указанный в правилах ремонта. Овальность и конусность посадочных поверхностей щита не должна превышать 0,035 мм.

Неисправности: Возникают задиры, забоины буртов коллекторных люков.

Метод обнаружения: Визуальный осмотр.

Способы устранения: Задиры, забоины буртов коллекторных люков опиливают до получения ровной поверхности.

Неисправности: Нарушается плотность закрытия коллекторных люков. Выходят из строя замки. Повреждаются вентиляционные сетки и каналы.

Способы устранения: У крышек коллекторных люков заменяют износившиеся уплотнения. Неисправные крышки, вентиляционные сетки, заглушки вентиляционных отверстий ремонтируют или заменяют. Ремонтируют и регулируют замки до полного прилегания крышек к буртам коллекторных люков.

Вывод : Изучены принцип работы состовные части и неисправности мотор - генератора 4кп

2. Ремонт

2.1 Процесс технического обслуживания мотор - генератора локомотива 4 КП

Осмотр и уход за вспомогательными машинами.

Регулярный осмотр и профилактический ремонт вспомогательных машин обеспечивает их нормальную работу. Система осмотров и ремонтов предусматривает:

1)ежедневный технический осмотр;

2)периодический осмотр, производимый один раз в месяц;

3) подъёмочный ремонт с разборкой машины, производимый не реже одного раза в 1-1,5 года;

4) капитальный ремонт, производимый, как правило, специализированными ремонтными заводами.

При ежедневном техническом осмотре

Перед осмотром коллектора следует очистить крышки его люков от пыли и грязи. Затем осторожно открыть крышки не допуская попадания в люк пыли, грязи и других посторонних предметов. При обнаружении на поверхности коллектора грязи следует стереть ее чистым безворсным полотном, смоченном в спирте или бензине. Поверхность коллектора должна быть всегда чистой, гладкой, хорошо отполированной. Если поверхность коллектора покрыта подгарами с оплавлениями от круговых огней или имеет другие какие - либо повреждения, ее следует зачистить и прошлифовать. Шлифовать производить деревянной колодкой, вырезанной по окружности коллектора, с наклеенной на нее стеклянной бумагой или с применением мелкой пемзы.

Если поверхность коллектора равномерно и незначительно потемнела, шлифовать ее не следует, так как можно повредить полировку. Угольная пыль и грязь в межламельный канавках удаляется щеткой. Коллектор сильно обожженный или с выступающими отдельными пластинами следует снять и отправить в ремонт.

Бандаж миканитовой манжеты протирается мягкой чистой тряпкой до получения стекловидной поверхности. При осмотре щеткодержателей проверяются их крепления, механизмы щеткодержателей и крепление шунтов щеток. При осмотре щеток проверяется состояние их поверхности и износ. Зазор щетки в гнезде более 0,5 мм по ширине не допускается. Изношенные или поломанные щетки заменяют новыми.

После проверки целости изоляции катушек и междукатушечных соединений коллекторные люки плотно закрываются и проверяется наличие смазки.

При периодическом осмотре, проводимом один раз в месяц, необходимо, помимо работ, предусмотренных ежедневным осмотром, произвести следующие операции.

Очистить от грязи и продуть машины сжатым воздухом, подтянуть болты, измерить сопротивление изоляции и при неудовлетворительном результате найти дефект и устранить его.

Открыть коллекторные люки и продуть машину чистым сжатым воздухом. Бандажи миканитовых манжет хорошо очистить и при необходимости покрыть их поверхность красной глифталевой дугостойкой эмалью.

Осмотреть внутренность машины и убедиться в отсутствии там масла. Проверить бандажи якоря. При осмотре щеткодержателей проверить давление его пружин на щетки ( по динамометру ) и при обнаружении неправильного давления - отрегулировать его до нормального.

В шариковый и роликовый подшипники двигатель - вентилятора через 1-2 периодических осмотра добавлять смазку сорта № 1-13. Затем проверить работу машины, убедиться в отсутствии вибрации, ненормальных стуков и шума и большого искрения щеток. Ликвидировать все мелкие дефекты, а при обнаружении крупных повреждений, могущих быть устраненными после снятия машины, поставить запасную.

2.2 Ремонта мотор - генератора локомотива 4КП в процессе эксплуатации

Корпуса щеткодержателей очищают металлической щеткой или в пескоструйной камере. Проверяют сопротивление изолятора щеткодержателя или кронштейна мегомметром, которое должно быть не менее 100 мОм. При низком сопротивлении изоляции кронштейны и щеткодержатели сушат при температуре 120-160 °С. Пальцы с изношенной резьбой или пробитыми изоляторами перепрессовываются.

У щеткодержателей изношенные окна под щетки, восстанавливаются газовой наплавкой слоя латуни, электролитическим меднением или разрезанием окон вдоль ножовочным полотном с последующей газосваркой частей латунью и обработкой под нужный размер. В эксплуатации зазор между щеткой и стенками окна щеткодержателя, измеряемый щупом, не должен превышать 0,4 мм по толщине щетки и не более 1 мм по ширине (после ремонта по толщине 0,04-0,23 мм, по ширине - 0,2-0,5 мм). Лопнувшие, потерявшие упругость, имеющие трещины и следы прогара пружины заменяются новыми. Шунты с обрывом ниток более 15% и со следами их перегрева заменяются новыми. Щетки устанавливаются новые и притираются к поверхности коллектора. Щеточный аппарат машины состоит из щеток, щеткодержателей. Щеткодержатели, служащие для направления щеток и создания нажима щеток на коллектор. Чрезмерный нагрев коллектора ухудшает работу щеток и может служить причиной искрения. Часто при уменьшении искрения снижается и нагрев коллектора. Таким образом, нагрев и искрение тесно связаны между собой. Причиной чрезмерного нагрева коллектора может быть слишком большая плотность тока под щетками. Это часто имеет место в машинах, которые были перемотаны при ремонте с более высокого на более низкое напряжение без изменения щеток и коллектора. При этом ток машины возрастает и плотность тока под щетками увеличивается. Увеличение электрических потерь на коллекторе (и как следствие нагрев) может иметь место при установке на коллекторе щеток другой марки с большим переходным падением напряжения или большей твердостью или при плохой притирке контактной поверхности щеток. Во всех этих случаях заменяют щетки или их притирают заново. При замене щеток следует пользоваться рекомендациями заводов-изготовителей. Проверяют также параллельность расположения пальцев и пластин коллектора. Щетки и обоймы щеткодержателей при работе изнашиваются. Износ обойм объясняется вибрацией щеток при вращении коллектора.

Увеличение зазора между щеткой и обоймой щеткодержателя ведет к перекосу щетки в обойме и нарушению ее контакта с коллектором. Если зазор больше 0,2 мм, то обойму заменяют. Щеткодержатели крепят к пальцам винтами. В корпусе радиального щеткодержателя делают продольную прорезь, чтобы можно было его перемещать. Положение щеткодержателя регулируют по высоте так, чтобы расстояние между обоймой и коллектором было не более 2-4 мм. Давление на щетку создается пружиной и передается через рычаг и пружину, которая играет роль буфера и обеспечивает эластичность работы щеткодержателя. Верхний конец пружины шарнирно соединен рычагом. В нижний конец пружины ввернут на резьбе фарфоровый наконечник, который вставляется в углубление, просверленное в щетке. Фарфоровый наконечник препятствует протеканию тока через пружину, что могло бы нарушить ее эластичность. Ток от щетки отводится по гибкому проводнику, сплетенному из тонких медных нитей, к пальцу щеткодержателя. Щетка вставлена в обойму, которая отлита из латуни и прикреплена к корпусу щеткодержателя. Щетки с плоским основанием поступают с завода. Для работы на кольцах или коллекторе эта поверхность должна быть вогнутой, радиус ее должен быть равен радиусу контактных колец или коллектора. Операция придания поверхности щеток такой формы называется притиркой щеток. Притиркой и пришлифовкой добиваются полного прилегания двух трущихся деталей. В электрических машинах притирают и шлифуют контактную поверхность щеток к контактным кольцам или коллектору. От качества притирки и шлифовки во многом зависит работа щеток без искрения.

3. Безопасность

3.1 Требования безопасности труда при выполнении технического осмотра мотор - генератора локомотива IV - КП

Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию (неблагоприятный микроклимат, повышенный уровень шума, вибрации, плохое освещение, неблагоприятный аэроионный состав воздуха).

Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его травме (высота, огонь, электрический ток, движущиеся предметы, взрыв).

Опасное и вредное воздействие на людей электрического тока, электрической дуги и электромагнитных полей приводит к электротравмам и профессиональным заболеваниям. Чтобы уменьшить электротравматизм следует придерживаться правил техники безопасности. Работа с электричеством требует определенных знаний, умений и навыков.

- К опасным физическим производственным факторам относятся движущиеся машины и механизмы; различные подъемно-транспортные устройства и перемещаемые грузы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования (приводные и передаточные механизмы, режущие инструменты, вращающиеся и перемещающиеся приспособления и др.); отлетающие частицы обрабатываемого материала и инструмента, электрический ток, повышенная температура поверхностей оборудования и обрабатываемых материалов и др;

- Вредными физическими производственными факторами являются повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; высокие влажность и скорость движения воздуха; повышенные уровни шума, вибрации, ультразвука и различных излучений - тепловых. ионизирующих, электромагнитных, инфракрасных и др. К вредным физическим факторам относятся также запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; недостаточная освещенность рабочих мест, проходов и проездов; повышенная яркость света и пульсация светового потока;

- Химические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия на организм человека подразделяются на общетоксические, раздражающие, сенсибилизирующие (вызывающие аллергические заболевания), канцерогенные (вызывающие развитие опухолей), мутагенные (действующие на половые клетки организма). В эту группу входят многочисленные пары и газы - бензола и толуола, окись углерода, сернистый ангидрид, окислы азота, аэрозоли свинца, токсичные пыли, образующиеся, например, при обработке резанием бериллия, свинцовистых бронз и латуней и некоторых пластмасс с вредными наполнителями. К этой группе относятся также агрессивные жидкости (кислоты, щелочи), которые могут причинить химические ожоги кожного покрова при соприкосновении с ними;

3.2 Требования безопасности труда при выполнении ремонтных работ мотор - генератора локомотива IV - КП

- К биологическим опасным и вредным производственным факторам относятся микроорганизмы (бактерии, вирусы и др.) и макроорганизмы (растения и животные), воздействие которых на работающих вызывает травмы или заболевания;

- К психофизиологическим опасным и вредным производственным факторам относятся физические (статические и динамические) и нервно-психические перегрузки (умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов слуха, зрения и др.);

Между вредными и опасными производственными факторами наблюдается определенная взаимосвязь. Во многих случаях наличие вредных факторов способствует проявлению опасных факторов - например, чрезмерная влажность в производственном помещении и наличие токопроводящей пыли (вредные факторы) повышают опасность поражения человека электрическим током (опасный фактор).

Уровни воздействия на работающих вредных производственных факторов нормированы предельно-допустимыми уровнями, значения которых указаны в соответствующих стандартах системы стандартов безопасности труда и санитарно-гигиенических правилах.

Предельно допустимое значение вредного производственного фактора (по ГОСТ 12.0.002-80) - это предельное значение величины вредного производственного фактора, воздействие которого при ежедневной регламентированной продолжительности в течение всего трудового стажа не приводит к снижению работоспособности и заболеванию как в период трудовой деятельности, так и к заболеванию в последующий период жизни, а также не оказывает неблагоприятного влияния на здоровье потомства.

Пространство, в котором возможно воздействие на работающих опасных и/или вредных производственных факторов, называется опасной зоной.

В результате воздействия вредных производственных факторов у работников развиваются профессиональные заболевания - заболевания, вызванные воздействием вредных условий труда. Профессиональные заболевания подразделяются на:

острые профессиональные заболевания, возникшие после однократного (в течение не более одной рабочей смены) воздействия вредных профессиональных факторов;

хронические профессиональные заболевания, возникшие после многократного воздействия вредных производственных факторов (повышенный уровень концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны, повышенный уровень шума, вибрации и др.).

Выбор методов и средств обеспечения безопасности должен осуществляться на основе выявления вредных и опасных факторов, присущих тому или иному производственному оборудованию или технологическому процессу. Очень важно уметь обнаружить опасность и определить ее характеристики.

Защита от вредных и опасных производственных факторов обеспечивается снижением их уровня в источнике и применением профилактических и предохранительных мер. При этом компетентность людей в области производственных опасностей и способов зашиты от них - необходимое условие обеспечения их безопасности.

При осмотре реле перегрузки следует выполнить следующее:

- опустить токоприемник, закрепить подвижной состав от ухода, заблокировать пульт управления, перекрыть тормозную магистраль, поставь реверсор в «0» положение и вынуть ручку;

- при выполнении осмотра реле перегрузки забирать с собой реверсивную рукоятку и ключ от пульта управления;

- проверить дату последнего и предстоящего осмотра СИЗ положенные по нормам, убедиться в их целостности и приступить к осмотру.

- при ремонте электровоза проверить исправность инструмента, исправность и целостность СИЗ, и выполняя ремонт, прибегать только к правильным приемам и операция предстоящего ремонта, изучены требования охраны труда и промышленной безопасности при выполнении технического обслуживания и мотор - генератора на 4-КП.

Размещено на Allbest.ru