Ремонт шин

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

РЕМОНТ ШИН

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе Российской Федерации, не его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под которым понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства. Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение, с целью поддержания в исправном состоянии автомобильного транспорта и продления срока службы автомобилей, а так же является источником экономической эффективности, т.к. используется остаточный ресурс деталей. Примерно 70-75% деталей, которые прошли, срок службы до первого капитального ремонта имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно. Основной задачей авторемонтных предприятий является то, чтобы с наименьшими затратами восстановить работоспособность автомобилей.

Услуга восстановление шин обретает популярность с неимоверной скоростью. Еще совсем недавно на территории стран СНГ старая изношенная резина подлежала безоговорочной утилизации, причем этой самой утилизацией и переработкой покрышек никто и никогда не занимался. Каждый девал "лысую резину" туда, куда сам придумал. Наконец, у нас научились давать вторую и даже третью жизнь изношенным покрышкам, что значительно снижает стоимость эксплуатации автомобиля. Наиболее востребованным сегодня является восстановление грузовых шин, поскольку именно они подлежат наибольшей эксплуатации. Однако не исключается и ремонт обычных легковых покрышек. Все дело в том, что восстановленная резина стоит на треть дешевле новой, а в том случае, если вы отремонтируете свою собственную покрышку, вы сэкономите около 80% от стоимости новой шины. Экономичность восстановленной резины заключается и в ее долговечности: ее протектор прослужит почти столько же, сколько и протектор новой покрышки. А это - несомненный плюс.

Неприятно лишь одно: обновить изношенный протектор своими руками практически невозможно, поскольку для этого потребуется специальное оборудование для восстановления шин, приобретение которого для частных нужд просто не оправдается. Поэтому при необходимости наложить новый протектор на резину вам наверняка придется обратиться помощи специалистов. Стоит отметить, что вовремя произведенная замена тормозных дисков, может помочь продлить срок службы шин.

Характеристика объекта ремонта

Одним из важных элементов конструкции автомобиля, является - шина. Каждая шина должна быть способна выдерживать вес транспортного средства, а также передавать как можно большую силу привода, торможения и боковые нагрузки.

Шины не держаться вечно, они изнашиваются. Их долговечность, заданная конструктивно, ограничена, с одной стороны, старением шин, и, с другой стороны, режимом эксплуатации. В целом долговечность шин определяется стилем вождения, нагрузкой автомобиля, условиями дорожного движения и уходом (давление воздуха).

Известные производители шин широко используют в настоящее время автоматизированные системы производства и обладают таким высоким стандартом качества, что бракованная продукция почти не появляется. Она отсортировывается в основном на конечной стадии жесткого контроля. Это, конечно, полностью не исключает разрывы шин, поступающих в торговлю, остаточный риск сохраняется. Но все же фактом остается то, что аварии из-за шин бывают, прежде всего, в результате плохого обращения с ними в процессе эксплуатации.

Ремонт шин автомобиля является объективной необходимостью, которая обусловлена технологическими и экономическими причинами. Ремонт шин автомобиля производится по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации. Его проводят в специально отведенных зонах. Для уменьшения простоя автомобилей все большее распространение находит использование специализированных постов, для выполнения конкретных трудоемких работ, с использованием соответствующего современного высокопроизводительного оборудования.

В общем объеме затрат на автомобиль в процессе эксплуатации расходы на приобретение и ремонт шин составляют от 5 до 15 %, в зависимости от условий эксплуатации, качества и своевременности обслуживания. По результатам анализа рекламаций, поступающих на заводы-изготовители, около 30 % шин выходят из строя до выполнения установленных норм пробега из-за дефектов не связанных с износом протектора.

Современная автомобильная шина представляет собой эластичную резинокордную оболочку сложной конструкции, монтируемую на обод колеса, наполняемую сжатым воздухом и предназначенную для обеспечения надежной передачи тяговых и тормозных сил, способности устойчивого прямолинейного движения, малого нагрева, пригодности к эксплуатации в любое время года, малой чувствительностью к переезду через рельсы, достаточной сопротивляемостью к повреждению боковых стенок, высокой безопасности и экономичности.

Наиболее часто встречающимися повреждениями шин являются порезы, неравномерный износ, отслаивание или разрыв протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Своевременное устранение мелких повреждений шин снижает затраты на их ремонт, предупреждает их дальнейшее разрушение и повышает их пробег на 5-10%. При нормальной эксплуатации шин каркас надежно служит в 2-3 раза больше срока службы протектора новой шины, т. е. позволяет эффективно эксплуатировать шины с восстановленным 2-3 раза протектором.

Действующие на протяжении многих десятилетий методы и способы ремонта шин и камер (горячая вулканизация, стяжка пореза шин болтами, прошив пореза нитями шин легковых, грузовых автомобилей, установка грибков в места пореза шин легковых, грузовых автомобилей, а также установка бандажей и т. д. ) не позволяют эксплуатировать шину до полного износа протектора, вследствие того, что в местах повреждения шины корд не восстанавливается и при дальнейшей эксплуатации порез, прокол и другой вид повреждения продолжает увеличиваться в размере, т. е. происходит дальнейшее разрушение корда, в результате чего шина выходит из строя.

Современная технология позволяет производить быстрый и надежный ремонт всех основных видов повреждений радиальных и диагональных шин. Ремонту подлежат повреждения на беговой дорожке, боковине и плече шин. При этом используется метод горячей и холодной вулканизации. Метод холодной вулканизации позволяет в течение нескольких минут качественно отремонтировать камеру или шину.

Ремонт шин автомобиля является объективной необходимостью, которая обусловлена технологическими и экономическими причинами. Ремонт шин автомобиля производится по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации. Его проводят в специально отведенных зонах. Для уменьшения простоя автомобилей все большее распространение находит использование специализированных постов, для выполнения конкретных трудоемких работ, с использованием соответствующего современного высокопроизводительного оборудования.

Таким образом, основное назначение услуги «ремонт проколов шин автомобилей » является восстановление целостности шин и возможность дальнейшей эксплуатации.

Колеса автомобиля обеспечивают его поступательное движение; оснащенные шинами, они также частично смягчают и поглощают толчки и удары, возникающие при движении по неровностям дороги. На рассматриваемом автомобиле ЗИЛ 131 применяются дисковые колеса с разъемным ободом и с шинами регулируемого давления. Автомобильное колесо состоит из ступицы (3) диска, обода, пневматической шины и деталей крепления.

Ступица, обычно является принадлежностью моста. Она вращается на двух конических подшипниках 19 и 20, установленных на цапфе 17. Подшипники фиксируются гайкой 22, замковой шайбой 23 и контргайкой. Смазка, закладываемая в подшипники, удерживается сальником 7, установленным внутри ступицы; от попадания пыли и грязи ступица уплотняется резиновой манжетой, установленной снаружи. Диск и обод изготовляются штамповкой и сварены между собой в неразборную конструкцию. Диск крепится к шпилькам ступицы колеса гайками, имеющими сферическую поверхность; гайки колес левой стороны с левой резьбой, правой стороны - с правой резьбой. Шина на ободе удерживается двумя съемными бортовыми кольцами 2 и 4 и заточным кольцом 1. Колеса вместе с шинами подвергаются балансировке, в результате которой на них устанавливаются грузики, удерживаемые пластинчатою пружиной. В случае разборки и последующей сборки колеса шину, балансировочные грузики и другие детали нужно установить на те же места, которые они занимали до разборки, по меткам, нанесенным до разборки. Регулировка подшипников ступицы колеса осуществляется с помощью гайки 22. Для выявления необходимости регулировки поднимают колесо домкратом, вынимают полуось, колесо покачивают руками. Если ощущается зазор в подшипниках или колесо вращается туго, а тормозные механизмы отрегулированы правильно, то необходимо отрегулировать затяжку подшипников. При регулировке отворачивается контргайка, снимается замковая шайба, гайка затягивается до тугого вращения колеса, после толчка рукой колесо должно сразу же останавливаться. Далее отпускают гайку на 1/8-1/6 оборота, ставят замковую шайбу и контргайку. Правильность затяжки подшипников проверяется по свободному вращению колеса без осевого перемещения.

На автомобиле ЗИЛ-131 устанавливаются шины размером 12.00-20. Здесь первая цифра обозначает ширину профиля, вторая - внутренний диаметр в дюймах (один дюйм равен 25,4 мм). Нормальное давление воздуха должно быть 300 кПа, допускается снижать его в зависимости от дорожных условий до 50 кПа. При движении по дорогам с твердым покрытием и при массе перевозимого груза до 5 т давление в шинах должно быть 420 кПа. Каждая шина имеет свой номер, индекс завода-изготовителя и дату изготовления. Эти данные заносятся в технический паспорт автомобиля, там же указывается и дата установки шин на автомобиль. Правила эксплуатации шин требуют, чтобы в шинах поддерживалось нормальное давление. При недостаточном давлении быстро разрушается каркас шины, при избыточном давлении опорная поверхность протектора уменьшается, шина плохо поглощает толчки, снижается проходимость машины. Устанавливать давление в шинах следует в соответствие с дорожными условиями, а снижать до минимально допустимой величины можно только кратковременно с целью преодоления труднопроходимых участков пути.

Описание производственного участка

Прошли времена, когда даже серьезный ремонт автомобиля мог осуществить сам хозяин при помощи чертежей, смекалки и простейшего инструмента. Современные автомобили имеют определенную специфику в обращении и уходе. Напичканный электроникой агрегат с массой прецизионных деталей, узлов и систем - в такой сложный «организм» любителю с отверткой наперевес лучше не лезть - такой подход вряд ли приведет к позитивным результатам. Дешевле будет обратиться в специализированные автосервисы, где техническое обслуживание автомобилей производится профессионалами.

Для квалифицированного технического обслуживания автомобилей им необходимо качественное оборудование. Ремонт автомобиля в гаражных условиях тем опаснее, чем современнее машина. Конечно же, есть самородки, которые и без компьютеризированного диагностического сканера в состоянии устроить автосервис на дому и определить неисправность «на слух и нюх». И даже на коленке сделать ремонт акпп. Впрочем, чуть позже выясняется, что почти все чудо-мастера давно занимаются любимым делом - ремонтом автомобилей - именно на профессиональной основе в автотехцентрах. А там - масса современного оборудования для успешного технического обслуживания автомобилей диагностики неисправностей и их устранения, огромная база справочной и технической документации по ремонту автомобилей, наработанные профессионалами и рекомендованные производителями схемы ремонта автомобиля практически любой модели.

Самодеятельность при ремонте сложнейших в техническом смысле устройств и узлов категорически не приветствуется. Этим объясняется постоянная необходимость в квалифицированных кадрах в автосервисах и автомастерских. производство ремонт шина автомобиль

Автосервис ИП Стрелков Д.В. - это современный техцентр, оборудованный профессиональной техникой для высокоточной диагностики и качественного ремонта автомобилей как отечественных, так и иностранного производства.

компьютерная диагностика, регулировка (профилактика) и ремонт двигателей автомобилей;

компьютерная диагностика и ремонт ходовой части автомобилей;

диагностика и ремонт автоматических коробок передач;

диагностика и ремонт электрических систем автомобилей;

частичная и полная замена масла в АКПП.

техническое обслуживание автомобиля

любые виды шиномонтажа

Помимо вышеперечисленных услуг сервис предлагает качественную установку сигнализации и другого дополнительного оборудования с соблюдением всех стандартов заводов-изготовителей, как автомобиля, так и дополнительного оборудования. Обслуживая автомобиль в данном автосервисе, клиенты получают гарантию безупречного качества выполненных работ.

Шиномонтажные работы по грузовому и легковому автотранспорту отличаются по трудоемкости и некоторым особенностям в системах подвески, габаритных размерах колес. Поэтому оборудование для грузового шиномонтажа выделяется в отдельную группу. В нее включаются балансировочные, шиномантажные станки, борторасширители, вулканизаторы и другое специализированное оборудование. Предлагаемое нашей компанией оборудование позволяет работать с грузовыми автомобилями. Оно предназначено для быстрой и качественной перебортировки колес, от которой зависит безопасность при перевозке грузов. Шиномонтажный станок может быть автоматическим или полуавтоматическим. Шиномонтажный стенд-автомат позволяет значительно уменьшить физические нагрузки на оператора станка. Все операции с габаритными колесами выполняются в автоматическом режиме. Однако стенды-автоматы стоят намного дороже, чем полуавтоматические станки.

У полуавтоматических стендов стойка (консоль) передвигается на место в ручном режиме. Помимо этого зазоры между головкой и диском выставляются оператором тоже в ручном режиме. Шиномонтажное оборудование для грузовых автомобилей может быть оснащено системой взрывной подкачки. Эта система дает возможность избавиться от некоторых дефектов резины.

Станки для грузового шиномонтажа могут иметь различные системы отжатия шин. Как для бескамерных шин, так и для шин, имеющих стопорные кольца. Некоторые системы имеют взаимозаменяемые механизмы отжатия для разных типов шин.

В шиномонтажных стендах для грузовых авто консоль может располагаться как вертикально, так и горизонтально. Разными способами может располагаться и рабочая планшайба (горизонтально и вертикально).

Для шиномонтажной мастерской обязательно требуется такое оборудование для грузового шиномонтажа, как домкраты или специальные подъемники с большой грузоподъемностью. Нужен отдельный балансировочный станок, компрессор с ресивером, оборудование для вулканизации.

Помимо этого нужен станок для правки дисков, колес грузовых автомобилей. Балансировочный станок для грузовых шин отличается тем, что на нем можно балансировать колеса как для грузовиков, так и легковых автомобилей.

Другие дополнительные устройства и инструменты (инструменты для обработки поверхностей шин, пистолеты для подкачивания, шланги армированные и т.п.) принципиально не отличаются от подобного инструмента для работ с шинами легковых автомобилей.

Технологический процесс ремонта шин грузового автомобиля

Зачем восстанавливать резину? Ответ на этот вопрос банально прост - экономия. Недооценивать роль покрышек мы не имеем права, ведь от их состояния напрямую зависит наша безопасность, особенно это касается зимней либо дождевой резины. Но, к сожалению, новая качественная обувка для транспортного средства стоит достаточно дорого. Рисунок протектора снашивается в разы быстрее чем каркас, брекер и прочие конструктивные элементы. В связи с этим можно наварить верхнюю часть и подарить шинам еще одну жизнь. Их стоимость в этом случае составит около 20 % от новых, а срок службы будет практически такой же. Согласитесь, в случае грузовых покрышек это будет приличная экономия.

Существует два способа восстановления автомобильных шин - горячий и холодный. Уделим внимание каждому из них. Первый метод по праву можно считать устаревшим, так как с каждым годом он пользуется все меньшей популярностью из-за большого процента брака. Кроме того, термическое воздействие негативно сказывается на характеристиках каркаса, а сам протектор имеет меньшую износостойкость, чем при холодном способе восстановления. Дело в том, что под влиянием высоких температур из резины испаряется часть влаги, она пересыхает и велика вероятность преждевременного старения. Несмотря на монолитную структуру частенько появляются расслоения. И последнее, отдав предпочтение такому виду реставрации, больше подарить новую жизнь покрышке вам не удастся.

Но все же есть и некоторые достоинства горячего способа восстановления покрышек автомобилей. Прежде всего, резина будет легче переносить перегрев. Да и появляется возможность отремонтировать еще и остальные части шины, а не только ее протектор. А вот холодная наварка не имеет перечисленных выше недостатков, так как нет пагубного воздействия высоких температур. Материал и остальные элементы сохраняют свои свойства. Еще одно достоинство подобного метода восстановления шин - возможность оживлять старые покрышки несколько раз. Правда, после трехкратной реставрации их все равно придется утилизировать.

Нельзя сказать, что технологические процессы этих двух способов отличаются друг от друга в корне, просто они происходят под воздействием различных температур. Прежде чем приступать непосредственно к наварке, сначала следует выявить дефекты. Для этого внимательно осматриваем всю поверхность. Вполне возможно, что обувка нашего автомобиля имеет повреждения, не подлежащие ремонту, и тогда продолжать не имеет смысла. Обязательно очищаем поверхность от всех загрязнений и хорошенько просушиваем изделие. После чего необходимо снять испорченный слой. И еще раз изучаем поверхность, но уже с помощью специальной аппаратуры - сканеры, ультразвуковые либо рентгеновские установки. Следует отметить, что при выборе холодного способа восстановления покрышек к подготовительным операциям предъявляются повышенные требования.

Теперь нужно наложить новый слой. На подготовленную поверхность шины наносится специальный клей и тонкий слой резины. Используются две технологии нанесения нового протектора. Можно наложить толстый слой не вулканизированной и не рифленой резины. Эта технология более простая. Однако все равно потрудиться придется, так как нужно подогнать материал по длине и обязательно удалить все остатки воздуха между слоями. Последнее делается путем прикатки.

Главная особенность горячего метода - вулканизация. Это процесс получения резины из каучука и серы путем нагревания их до 140 градусов. Правда, уже существуют материалы, вулканизирующиеся при более низких температурах (до 100 градусов), тогда речь идет о холодном методе. В любом случае эту операцию проводят в специальной установке. Ее внутренняя поверхность сделана из металла и имеет рельефную форму будущего рисунка протектора.

Порядок восстановления шин методом холодной вулканизации

Восстановить шины возможно далеко не всегда, все зависит от состояния каркаса покрышки. Поэтому начальным этапам ремонта шин является их тщательная диагностика на предмет повреждений. При этом проверяются внутренний слой, борта, боковины, коронки. После проверки вам сообщат, возможно ли восстановление протектора шин или дальнейшая эксплуатация покрышки невозможна.

Далее проводится удаление старого протектора. Для этого покрышку одевают на специальный станок, накачивают воздухом и буквально срезают ненужный слой резины. На стадии шерохования также иногда отсеиваются непригодные к восстановлению. После этого проводится ремонт незначительных повреждений: порезов, проколов и других.

Перед наложением нового протектора шина предварительно тщательно грунтуется жидкой резиной, что обеспечивает, во-первых, более качественный ремонт повреждений, а во-вторых - более тесный контакт протектора с каркасом. Для грунтовки используется ручной экструдер, а в качестве связующего материала выступает натуральный каучук. После грунтовки специалисты приступают к наложению протектора. Для этого изначально протекторную ленту с заранее обговоренным рисунком и толщиной протектора обрезают по длине окружности шины, накладывают ее на заполненную воздухом шину и предварительно "приклеивают". Лента на время закрепляется скобами.

После этого шина заворачивается в конверт (это происходит на специальном станке), а также одевается на камеру и обод. Только после этого тщательно подготовленная покрышка отправляется на вулканизацию. Процесс происходит в специализированном автоклаве и практически полностью автоматизирован, что обеспечивает надежное крепление протекторной ленты и создание монолитной конструкции из протектора и каркаса. Обод и камера впоследствии демонтируются.

Восстановление завершается тщательной диагностикой и тестированием на предмет возможности эксплуатации. В случае проверки покрышки под давлением в специальном стенде на шину выписывается гарантийный талон. Так происходит восстановление холодным способом, то есть при температуре около 100 градусов по Цельсию, что, несомненно, не разрушает качественные характеристики резины. Восстановленная таким образом покрышка способна прослужить так долго, как и новая, а стоимость восстановления на 80-85% ниже стоимости покупки новой резины.

Описание применяемого оборудования и инструмента

Хорошие автотехцентры, занимающиеся ремонтом автомобилей, обладают, как правило, достаточно просторными помещениями и современным оборудованием для диагностики и ремонта автомобилей.

Одним из необъемлемых элементов любой мастерской является домкрат для шиномонтажа. Для качественной, удобной и быстрой работы их должно быть несколько.

Для снятия колеса грузового автомобиля ЗИЛ - 131 использован грузовой пневмогидравлический домкрат 290-540мм на 50т. SD1904

Литература

1. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г., Ремонт автомобилей. - М.: «Транспорт», 1999 г. - 279 с.

2. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. - Ростов на Дону: «Феникс», 2004г.

3. Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г. Ремонт автомобилей.- М.: Транспорт, 1988 г.

4. Бакфиш К., Хайнц Д., Новая книга о шинах. - М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2003 г.

5. Епифанов Л.И., Епифвнова Е.А., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Форум - Инфра-М, 2003 г.

6. Барановский Ю.В., Брахман Л.А., Быков Л.А., Режимы резания металлов, М., «Машиностроение», 1972 г.

Размещено на Allbest.ru