Расчет показателей работы вагонного парка

Размещено на http://allbest.ru

Размещено на http://allbest.ru

Введение

вагонный парк грузовой

Коммерческая и грузовая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, с его начальными и конечными операциями - погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок - пакетных, контейнерных и маршрутных.

К коммерческой и грузовой работе относятся вопросы использования вагонов и контейнеров по времени и грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и Правил перевозок грузов, обеспечения их сохранности, планирования перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Технической основой для выполнения грузовой и коммерческой работы являются складское хозяйство грузовых дворов и контейнерных пунктов, средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, средства автоматики и вычислительной техники для выполнения коммерческих операций. Деятельность железнодорожного транспорта, связь и взаимодействие его с другими отраслями народного хозяйства, предприятиями и отдельными лицами, а также с различными видами транспорта определяют сферу организации грузовой и коммерческой работы.

Основным содержанием этой работы являются:

- оперативное планирование и рационализация перевозок, в том числе в смешанном сообщении с участием других видов транспорта и в международных сообщениях;

- прием к перевозке грузов и багажа от отправителей и выдача их получателям;

- оформление перевозочных документов;

- взвешивание и хранение прибывших грузов и багажа до выдачи получателям;

- разработка правил и технических условий перевозки грузов и контроль за их выполнением;

- обеспечение сохранности грузов и ускорения доставки их от грузоотправителя до грузополучателя;

- расчет и взыскание платы за перевозку на основе действующих тарифов;

- механизация погрузочно-разгрузочных работ;

- автоматизация управления грузовой и коммерческой работой;

- организация перевозок скоропортящихся грузов;

- транспортно-экспедиционное обслуживание отправителей и получателей грузов, арендное и договорное дело;

- организация, управление грузовой и коммерческой работой на подъездных путях необщего пользования и совершенствование их эксплуатации;

- разработка единой технологии работы станций и примыкающих к ним подъездных путей предприятий и организаций;

- развитие пакетных, контейнерных и маршрутных перевозок;

- организация перевозок пассажиров и багажа;

- международные перевозки;

- контрольно-ревизионная работа.

Растущие объемы перевозок грузов требуют создания мощной базы грузового хозяйства на местах общего пользования и подъездных путях, внедрения новой, более производительной техники, передовой технологии, постоянного совершенствования организации перевозочного процесса и управления им, ускорения разработки и внедрения автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом в целом (АСУЖТ) и его подсистем «Управление грузовой и коммерческой работой» (АСУМ) и «Управление перевозкой грузов в контейнерах» (АСУ контейнер), а в перспективе внедрения единой для всей сети бездокументной технологии перевозки грузов.

1. Расчёт потребности вагонного парка и показателей его использования

1.1Определение грузопотоков станции и подъездных путей по прибытию и отправлению

На станцию К грузы прибывают со станции Ж, отправляются грузы на станцию Г.Отдельно по родам грузов на основании данных грузопотоков определяем расчетные суточные грузопотоки по прибытию и отправлению по формуле:

Q сут = Qгод * Кн, т\сут (1)

где Q сут - годовой грузопоток по прибытию или отправлению соответственно;

Кн - коэффициент неравномерности перевозки грузов (равен 1.2 ).

По прибытию на грузовой двор:

1)Плитка керамическая:

Q сут =80000 *1.2 =263 т\сут

2)Кондитерские изделия:

Q сут = 80000 *1,2=263 т\сут

3)Консервы:

Q сут = 90000 *1,2=296 т\сут

4)бытовая химия:

Q сут = 116000 *1,2 =381 т\сут

5)бумага в рулонах:

Q сут = 90000 *1,2 =296 т\сут

и так далее отдельно по родам груза.

По подъездному пути:

1)нефть:

Q сут = 205000 *1.2 = 674 т\сут

2)бензин:

Q сут = 300000 *1.2 = 986 т\сут

По отправлению:

1)Сахар:

Q сут = 91000 *1,2*=299 т\сут

2)Ткани:

Q сут = 20000 *1,2=66 т\сут

3)Листовое стекло:

Q сут = 96000 *1,2= 316 т\сут

4)Лес круглый :

Q сут = 130000 *1,2 = 427 т\сут

5)Сталь прокатная:

Q сут = 195000 *1,2 = 641 т\сут ,

и так далее по грузовому двору отдельно по родам груза.

По подъездному пути:

1)мазут:

Q сут = 48000 *1.2 =158 т\сут

1)керосин:

Q сут = 189000 *1.2 =621 т\сут

1.2 Определение суточного вагонопотока станции по прибытию и отправлению

Потребное количество вагонов для перевозки каждого рода груза соответственно по прибытию и отправлению определяем по формуле:

(ваг)

где Ртнз - техническая норма загрузки вагона (т\ваг), для основных грузов выбирается по Сборнику № 160.

Р^в_тнз (конд.) = 25 т\ваг Р^в_тнз (мазут) = 58 т\ваг

Р^в_тнз (сахар) = 68 т\ваг Р^в_тнз (холод.) = 7 т\ваг

Р^в_тнз (пил.) = 58 т\ваг Р^в_тнз (лист.стекло) = 43 т\ваг

Р^в_тнз (шпалы) = 58 т\ваг Р^в_тнз (ткань) = 17 т\ваг

Р^в_тнз (нефть) = 58 т\ваг Р^в_тнз (конс.) = 63 т\ваг

Р^в_тнз (бум.в рул.) = 42 т\ваг Р^в_тнз (кр.лес) = 58 т\ваг

Р^в_тнз (фанера) = 40 т\ваг Р^в_тнз (керосин) = 56 т\ваг

Р^в_тнз ( бензин) = 56 т\ваг

Потребное количество вагонов для перевозки каждого рода груза по прибытию равно:

1)Плитка керамическая:

2)Кондитерские изделия

3)Консервы

4)бытовая химия

5)Бумага в рулонах

6)Пиломатериалы

и так далее для каждого рода груза грузовому двору станции.

По подъездному пути:

1)нефть:

2)Бензин

Потребное количество вагонов для перевозки каждого рода груза по отправлению:

1)Листовое стекло

2)Лес круглый

3)Сталь прокатная

4)сахар:

5)ткани:

6)мыло хозяйственное

и так далее по родам грузов по грузовому двору.

По подъездному пути:

1)мазут:

2)керосин:

Полученные значения сводим в таблицу по прибытию и отправлению отдельно.

Таблица№1.Суточный грузо- и вагонопоток станции по прибытию.

Наименование груза	Род вагона	Q сут	Рвтнз	Тваг	Nсут
1.Плита керамическая 2.кондитерские изделия 3.консервы 4.бытовая химия 5.бумага в рулонах 6.пиломатериалы 7.фанера 8. краски 9.бытовая техника 10.Сахар 11.Ткани 12.Листовое стекло 13.Лес круглый 14.Сталь прокатная 15.Мыло хозяйствен 16. Кожа искусствен 17. Соль пищевая	Кр АРВ АРВ Кр Кр Пв Кр Кр Кр Кр Кр Кр Пв Пв Кр Кр Кр	263 263 296 381 296 953 510 240 296 299 66 316 427 641 302 348 282	73 25 63 35 42 58 40 63 45 68 47 43 58 69 70 30 68	23 44 44 23 23 22 22 23 23 23 23 23 22 22 23 23 23	4 11 5 11 7 17 13 4 7 5 2 8 8 10 5 12 5
Всего по ГД		6179			134
1.нефть 2.бензин 3.керосин 4.мазут	цист цист цист цист	674 986 621 158	58 56 56 58	24 24 24 24	12 18 11 3
Всего по п\пути		2439			44
Всего по станции		8618			178

1.3 Установление потребности станции в порожних вагонах для обеспечения погрузки. Составление балансовой таблицы регулирования порожних вагонопотоков

Потребность станции в порожних вагонах для обеспечения погрузки (недостаток), а также потребность в вагонах, отправляемых со станции в порожнем состоянии (избыток), производится на основании таблицы регулирования вагонов. Правильность определения количества порожних вагонов по станции в целом устанавливается проверкой соблюдения следующего равенства: число прибывших вагонов Nпр равно числу отправленных вагонов Nот. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза определяется путем сопоставления размеров погрузки и выгрузки.

2.Определение поездопотоков станции

2.1Маршрутизация перевозимых грузов

Маршрутные отправки формируем на подъездном пути промышленного предприятия. Количество вагонов в составе поезда определяется по формуле:

Где Qпоезда - вес брутто состава маршрутного поезда, т;

Т ваг - тара вагона.

Для нефти:

Для бензина:

Для керосина:

Для мазута:

Количество маршрутов прибывающих на станцию или отправляемых со станции за месяц определяется по формуле:

Для нефти:

Для бензина:

Для керосина:

Для мазута:

После чего составляем календарный план маршрутизации.

2.2 Составление календарного плана маршрутизации

Таблица №4. Календарный план маршрутизации.

Наименование груза	Nсут	Nмар	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Бензин Нефть Керосин Мазут	18 12 11 3	11 7 7 2	1	1	1	1	1		1	1	1	1	1	1	1		1	1	1	1
Наименование груза	Nсут	Nмар	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31
Бензин Нефть Керосин Мазут	18 12 11 3	11 7 7 2	1	1	1		1	1	1	1		1	1	1	1

Отправление маршрутов необходимо планировать равномерно в течение месяца, обеспечивая ритмичность работы подъездных путей и станции в целом.

3.Расчет параметров складских сооружений

3.1 Расчет площади склада

Пропускная способность, техническая оснащенность, общая площадь складских комплексов должны соответствовать объему поступления и вывоза груза и отвечать требованиям для обеспечения сохранности грузов. В соответствии с их физико-химическими свойствами заданные грузы хранят в крытых складах или на открытых контейнерных, тяжеловесных, навалочных площадках.

Необходимая площадь склада для определенного вида груза определяется по формуле:

где Q сут - суточный грузопоток по прибытию или отправлению, т ;

T хр - расчетная продолжительность хранения грузов, сут ;

K пр - коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов и проездов (K пр = 1,5);

fпв - доля грузопотока, поступающая на склад непосредственной перегрузке груза из вагона в автотранспорт или обратно,( fпв = 0,2);

g - средняя нагрузка на 1 м полезной площади склада,(g = 0,85).

Определяем площадь склада для грузов по прибытию:

1)кондитерские изделия:

2)консервы:

3) бумага в рулонах

4)пиломатериалы:

5) фанера:

и так далее по родам груза.

Определяем площадь склада для грузов по отправлению:

1)сахар:

2)ткань:

3)листовое стекло:

4)лес круглый:

5)Сталь прокатная

и так далее по родам груза.

S ^продскл = S ^{конд.изд.}скл + S ^{консер.}скл + S ^сахарскл+ S ^сольскл; м²

S ^продскл = 557+627+633+597=2414 м²

S ^{непрод.}скл = S ^{плитка керамич.}скл + S ^{бум.в рул.}скл + S ^тканискл + S ^{лист стекло}скл+ S ^краскискл+ S^{кожа искусств.}скл S ^{б/химия}скл + S ^{б/техника}скл S ^стальскл;м²

S ^{непрод.}скл = 737+640+1358+670+140+627+508+807+557+627=6671 м²

S ^лесн.скл = S ^пилом.скл + S ^{лес круг.}скл + S ^фанераскл; м²

S ^лесн.скл = 2018+1080+904=4002 м²

3.2 Расчет длины складов

Длина склада определяется по формуле:

где B скл - типовая ширина склада, используемого для хранения груза, для крытых складов принимаем - 24 м;

B пр - типовая ширина пролета кранов, на среднетоннажных и тяжеловесных площадках 3,5 т - 16 м; на крупнотоннажных 20 т - 25 м.

4.Определение потребного количества средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и норм времени на выполнение грузовых операций на грузовом дворе и подъездных путях станции

4.1 Расчет потребного количества средств механизации погрузочно-разгрузочных работ

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин определяется по формуле:

где Q пер - объем переработки грузов за сутки;

Определяется по формуле:

Q _пер = Q_сут * f_пв + 2* Q_сут * (1 - f_пв) = 1,8 * Q_сут

где n см - количество смен за сутки (принимаем n см = 2);

t см - продолжительность одной смены (принимаем t см = 11 ч);

П час - часовая производительность механизма.

где q гр - вес одновременно переносимого груза, одного контейнера, одного транспортного пакета, т.;

Т цикла - продолжительность одного технологического цикла, сек.,

По прибытию:

1)Кондитерские изделия

2)Плитка керамическая

3)Консервы

4)бытовая химия

5)бумага в рулонах

и так далее отдельно по родам груза.

По отправлению:

1)Сахар

2)Ткани

3)Листовое стекло

4)Лес круглый

5)Сталь прокатная

и так далее отдельно по родам груза.

4.2 Определение норм времени на погрузочно-выгрузочные операции

Время на выполнение одной грузовой операции определяется по формулам:

Т = t _подг + t _гр + t з_акл ,ч

где t подг - подготовительные операции: снятие ЗПУ, открывание дверей, люков, установка стоек, лотков, отбор проб (t подг = 0,2);

t закл - заключительные операции: закрывание дверей и люков; установка ЗПУ, очистка вагонов, увязка груза;

t всп - затраты времени на вспомогательные операции в процессе погрузки-выгрузки.

Определяем время на выполнение одной грузовой операции по прибытию:

1)Плитка керамическая

Т =0,2+ 1,6 +0,2= 2 час

2)Кондитерские изделия

Т =0,2+ 1,6 +0,2= 2 час

3)Консервы

Т =0,2+ 1,6 +0,2= 2 час

4)Бытовая химия

Т =0,2+ 1,6 +0,2= 2 час

5)Бумага в рулонах

Т =0,2+ 1,6 +0,2= 2 час

6)Пиломатериалы

Т =0,2+ 2.4 +0,2= 2,8 час

и так далее отдельно по родам груза.

Определяем время на выполнение одной грузовой операции по отправлению:

1)Сахар

Т =0,2+ 1,6 +0,2= 2 час

2)Ткани

Т =0,2+ 1,6 +0,2= 2 час

3)Листовое стекло

Т =0,2+ 1,6 +0,2= 2 час

4)Лес круглый

Т =0,2+ 2.4 +0,2= 2.8 час

5)Сталь прокатная

Т =0,2+ 1,6 +0,2= 2 час

6)Мыло хозяйственное

Т =0,2+ 1,6 +0,2= 2 час

и так далее по родам груза.

Все расчеты по определению параметров складских сооружений сведем в таблицу №6.

Таблица №6- Параметры складских сооружений по прибытию и отправлению.

Наименование	Qсут	Sскл	Lскл	Ммех	Тип механизации	tгр
Плитка керамическая	263	557	23	1	Тойота	1,6
Кондитерские изделия	263	557	23	1	Тойота	1,6
Консервы	296	627	26	1	Тойота	1,6
Бытовая химия	381	807	34	1	Тойота	1,6
Бумага в рулонах	296	627	26	1	Тойота	1,6
Пиломатериалы	953	2018	84	3	КК-6	2,4
Фанера	510	1080	45	2	КК-6	2,4
Краски	240	508	21	1	Тойота	2,4
Бытовая техника	296	627	26	1	Тойота	1,6
Сахар	299	633	26	1	Тойота	1,6
Ткани	66	140	6	1	Тойота	1,6
Листовое стекло	316	670	28	1	Тойота	1,6
Лес круглый	427	904	38	1	КК-6	2,4
Сталь прокатная	641	1358	56	1	Тойота	1,6
Мыло хозяйственное	302	640	27	1	Тойота	1,6
Кожа искусственное	348	737	31	1	Тойота	1,6
Соль пищевая	682	597	24	1	Тойота	1,6

Время на погрузку-выгрузку груза механизированным способом на подъездных путях выбирают из Правил перевозок грузов ч. 1, раздел 12.

4.3 Разработка схемы грузового двора

4.3.1 Выбор типа складов

Выбор схемы грузового двора (тупиковой, сквозной, комбинированной) зависит от размеров грузооборота, величины отводимой площадки, технологического процесса обработки вагонов и автомобилей, в данном случае выбираем грузовой двор тупикового типа.

Общая компановка крытых складов, контейнерных, тяжеловесных и навалочных площадок зависит от места нахождения населенного пункта и преобладающего направления ветра. Путевое развитие грузового двора является важным элементом и определяет технологию подачи-уборки вагонов и размещение автопроездов по тупиковой, кольцевой или смешанной схемам.

Техническая оснащенность, пропускная способность, общая площадь складских комплексов должны соответствовать объему поступления и вывоза груза и отвечать требованиям обеспечения сохранности грузов. Наиболее ценные грузы и грузы, боящиеся атмосферных осадков, требуют хранения в специальных складах и крытых платформах. Остальные массовые навалочные грузы, тяжеловесные, длинномерные, лесные, контейнеры и др. хранят на открытых площадках.

Размеры крытых складов для тарно-штучных грузов, сортировочных платформ, специальных складов принимают в зависимости от грузооборота, высоты укладки груза, габаритов подъемно-транспортного оборудования и вводимого в помещение подвижного состава. Крытые склады строят из сборного железобетона отдельными секциями в комплексе с крытой и открытой платформами.

К основным устройствам на грузовых дворах относятся крытые склады, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки. Склады должны соответствовать объему поступления и вывоза груза и отвечать требованиям обеспечения сохранности грузов. Крытые склады предназначены для хранения грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Это тарно - штучные и ценные грузы (зерно, крупы,товары народного потребления и т.д.).

На открытых площадках хранят массовые навалочные грузы (песок, щебень), тяжеловесные, длинномерные, лесные грузы и контейнеры.

Крытые склады различают по двум типам: ангарные (с вводом путей вовнутрь) и грузовые с наружным расположением путей. Склады ангарного типа сооружают по типовым проектам шириной 24; 30м и длиной 72; 144м. Крытые склады с боковыми путями могут иметь ширину 12, 18 или 24м.

Расчётная длина склада при этом должна удовлетворять условию: быть больше или равной трёхкратному значению ширины. Так как в складах такого типа шаг колонн равен 12м, то длина склада должна быть кратной 12.

Число вагонов устанавливается по количеству дверей. Выбор типа склада зависит от грузопотока. Открытые площадки должны иметь длину, кратную длине вагона (15м).

4.3.2 Открытые склады

На складах для переработки среднетоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов в качестве типовой рекомендуется схема комплексной механизации на основе использования двухконсольных козловых кранов типа КК-6 грузоподъёмностью 6 тонн и КДКК-10 (10т) пролётом 16 метров, оборудованных для контейнеров автостропом ЦНИИ ХИИТ. При грузообороте более 60 платформ в сутки или переработке крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 и 30т используются краны КК-20, КК-32 грузоподъёмностью 20 и 32 т на захвате пролётом 25м.

При выгрузке длинномерных и лесных грузов применяются аналогичные козловые краны со специализированными грузозахватными приспособлениями для захвата металла, железобетонных изделий и балок, круглого леса и пиломатериалов. Для выгрузки нерудных строительных материалов и угля чаще всего используется повышенный путь высотой 2,4м, перекрытый козловыми кранами (КК-6 или КДКК-10), которые оснащены дополнительными мостами - фермами с площадками для грузчиков и люкоподъёмниками для закрывания люков полувагонов, сменным рабочим оборудованием (грейфером) для загрузки автомобилей и промежуточных бункеров, и вибратором для очистки кузовов полувагонов.

При больших поступлениях грузов могут быть дополнительно задействованы тракторные погрузчики (экскаваторы) для погрузки из штабеля в автомобили, зачистки габаритов и свалки груза в штабель.

4.3.3 Специальные склады и устройства

Вяжущие строительные материалы (цемент, известь, алебастр и др.), перевозимые навалом, выгружают в специальные крытые склады шириной пролётного строения 12м и ленточной рампой по периметру: со стороны ж.д. пути шириной 3,2м, а со стороны автотранспортного проезда - 2,2м.

Выгрузка осуществляется ковшовым электропогрузчиком или специальным пневмопогрузчиком в закрома, на которые поделен крытый склад. Эти склады должны быть удалены от крытых тарно-штучных складов и контейнерных площадок на расстояние не менее 50м с подветренной стороны. Для погрузки и выгрузки колёсной техники предусматривается платформа высотой 1,2м с боковым или торцевым погрузочно-разгрузочными фронтонами. Въезд на платформу пандусного типа с уклоном 1\10.

5. Разработка технологического процесса работы грузовой станции

5.1Разработка технологии работы грузового двора по приему, погрузке и выдаче грузов

Ввоз груза на станцию производится после выдачи накладной и предъявления вместе с ней разрешения приемосдатчику станции. Проверив наличие разрешения на ввоз груза, приемосдатчик дает указание бригадиру комплексной механизированной бригады по выгрузке груза из автомобиля. В процессе выгрузки приемосдатчик принимает груз, сличая его с данными в накладной, проверяет исправность упаковки, ее соответствие ГОСТу, наличие и правильность маркировки на грузовых местах и т.п. Порожние вагоны подаются под погрузку составителем поездов. После расстановки вагонов приемосдатчик проверяет установленным на станции порядком, произведен ли технический осмотр вагонов, определяет их пригодность в коммерческом отношении для погрузки одного груза и дает указания бригадиру комплексной бригады приступить к погрузке. После погрузки приемосдатчик составляет вагонные листы, а также заносит сведения в книги пломбировки и приема груза к отправлению. При погрузке груза на подвижной состав руководствуются техническими условиями погрузки и крепления грузов.

Операция	Время	Исполнитель
Проверка визы на накладной	1	Приемосдатчик груза
Выгрузка груза из автомобиля в склад	45	Комплексная мех-ная бригада
Проверка груза, упаковки и отправительской маркировки	45	Приемосдатчик груза
Маркировка груза	45	Приемосдатчик груза
Запись в Книгу приема грузов к отправлению	5	Приемосдатчик груза
Оформление накладной	10	Приемосдатчик груза
Пересылка накладной в товарную контору	10	Работник ТСК, пневмопочта
Общее время	71

Рис. 1 График приема груза к перевозке на складе станции

Операция	Время	Исполнитель
	До начала погрузки	Погрузка
Ознакомление комплексных механизированных бригад с порядком работы и подготовка к погрузке	5		Приемосдатчик груза
Подача и расстановка вагонов	20		Составитель поездов
Коммерческий осмотр вагонов	20		Приемосдатчик
Погрузка в вагоны		50	То же, комплексная мех-ная бригада
Уведомление сменного инженера (старшего техника) по грузовой и коммерческой работе о готовности вагонов к уборке		1	Приемосдатчик груза
Закрытие дверей (бортов), наложение закруток, пломбирование вагонов. Проверка правильности размещения и крепления грузов.		20	Грузчики, приемосдатчик (старший приемосдатчик)
Запись в вагонные листы и кодирование сведений о вагонах, пломбах, проверке размещение и крепления грузов и окончании погрузки		8	Приемосдатчик груза (старший приемосдатчик)
Окончательное оформление накладной, книг приема грузов к отправлению и пломбировки		10	Приемосдатчик груза
Пересылка документов в товарную контору		10	Работник грузового двора, пневмопочта
Уборка вагонов		20	Составитель поездов
Общее время		90

Рис. 2 График погрузки и оформления документов

Операция	Время	Исполнитель
	До начала погрузки	Погрузка
Подача и расстановка вагонов	25		Составитель поездов
Коммерческий осмотр вагонов	15		Приемосдатчик груза
Ознакомление комплексных механизированных бригад с порядком работы	5		Тоже
Проверка визы на накладной		5	То же
Погрузка в вагоны		45	Приемосдатчик, комплексная механизированная бригада
Проверка количества мест, упаковки отправительской маркировки		45	Приемосдатчик груза
Закрытие дверей, наложение закруток и пломбирование вагонов		25	Приемосдатчик, грузчики
Уведомление сменного инженера (старшего техника) по грузовой и коммерческой работе о готовности вагонов к уборке		2	Приемосдатчик груза
Оформление накладной, составление вагонного листа и запись в книгу приема грузов к отправлению		15	То же
Доставка документов в товарную контору		15	Работник ТСК
Уборка вагонов		25	Составитель поездов
Общее время		100

Рис. 3 График приема груза по прямому варианту автомобиль-вагон.

Операция	Время	Исполнитель
Получение вагонных листов из СТЦ или товарной конторы	10	Приемосдатчик груза
Запись в Книгу выгрузки грузов	15	То же
Ознакомление комплексных механизированных бригад с порядком работы	5	То же
Подача и расстановка вагонов	20	Составитель поездов, приемосдатчик
Коммерческий осмотр вагонов	15	Приемосдатчик груза
Выгрузка и укладка грузов в склад	45	Комплексная мех-ная бригада
Проверка грузов и упаковки	45	Приемосдатчик груза
Уведомление сменного инженера (старшего техника) по грузовой и коммерческой работе о готовности вагонов к уборке	2	То же
Очистка вагонов и закрытие дверей	25	Грузчики
Разметка и пересылка вагонных листов в товарную контору	27	Приемосдатчик
Маркировка груза	20	То же
Общее время	125

Рис. 4 График выгрузки на складе станции.

5.2Установление порядка информации о грузовой работе станции

Основа оперативного планирования и регулирования работы станции - информация о подходе поездов и грузов. Станция получает и передает грузополучателям два вида информации: предварительную и точную.

Предварительная информация поступает из опорного центра вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов. Через каждые 4-6 часов инженер информационной группы передает маневровому диспетчеру станции информацию: о номере поезда, индекс поезда, количество вагонов, предполагаемое время прибытия.

После окончания приема информации маневровый диспетчер получает телеграммно-натурный лист (ТГНЛ) на поезда, следующие в адрес станции. Точная информация поступает в виде ТГНЛ. ДСЦ в течение всей смены получает с сортировочной станции информацию о прибытии поездов, на которые получена предварительная информация, согласовывает с дежурным по станции и поездным диспетчером время отправления поезда со станции и выверяет ТГНЛ. Затем маневровый диспетчер (ДСЦ) дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительной информации грузополучателей.

В реальном режиме времени информация по запросу может быть получена в любое время суток и содержит сведения в объеме натурного листа. Статья 34 Устава железнодорожного транспорта гласит, чтобы перевозчик уведомлял грузополучателя о прибытии в его адрес груза и времени подачи вагонов, контейнеров под выгрузку не позднее, чем в 12 часов дня следующего за днем прибытия в соответствии с заключенным соглашением и оговоренным порядком этих соглашений по телефону, факсу, письменно.

Передача уведомлений регистрируется в специальной Книге уведомлений, а также в оригинале накладной, дорожной ведомости, а если груз находится под таможенным досмотром, то и органы в регионе которых расположены станции в порядке согласования с таможенными органами.

Если перевозчик не уведомил грузополучателя в установленные сроки, то в соответствии со статьей 34 Устава железнодорожного транспорта грузополучатель освобождается от платы за пользование вагоном (контейнером) и от платы за хранение груза до момента получения.

В соответствии с договором перевозчик может предоставлять грузополучателю предварительную информацию о подходе в его адрес груза. О времени подачи вагонов к месту выгрузки перевозчик уведомляет грузополучателя не позднее чем за 2 часа до объявленной подачи вагонов с регистрацией уведомлений в Книге уведомлений о времени подачи. При подаче вагонов без уведомления о подаче сбор за хранение начисляется по истечении 2-х часов после фактической подачи. При подаче вагонов с опозданием против срока, указанного в уведомлении, время нахождения на ответственности грузополучателя исчисляется с момента фактической подачи. А при опоздании более чем на 2 часа перевозчик обязан вновь уведомить о предстоящей подаче.

6. Установление порядка обслуживания прилегающих к станции подъездных путей

Договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования заключается между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом владельца железнодорожного пути необщего пользования. Договор заключаются сроком на 5 лет, в них устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. В случае изменения технического оснащения, технологии работы станции или подъездного пути в договоры вносятся изменения, дополнения, которые оформляются дополнительными соглашениями, или заключаются новые договоры.

Совместно с владельцем железнодорожного подъездного пути железная дорога не позднее чем за 3 месяца до истечения срока действия договора об эксплуатации подъездного пути приступает к разработке проекта нового договора. Договоры заключаются с учётом данных технического паспорта подъездного пути, его продольного профиля и плана, чертежей искусственных сооружений. Перед заключением договора железная дорога совместно с владельцем подъездного пути производит обследование подъездного пути и его технической оснащённости. Результаты оформляются актом обследования подъездного пути, который подписывается начальником станции, инспектором по подъездным путям и владельцем подъездного пути. При необходимости к обследованию привлекаются ревизор по безопасности движения, дорожный мастер дистанции пути и другие причастные.

В случае несогласия с данными, внесёнными в акт обследования, владелец подъездного пути, подписывает его и письменно излагает в нём, либо на отдельном листе, прикладываемом к акту обследования, своё мотивационное мнение. Акт обследования составляется в 3 экземплярах, один из которых остается у владельца подъездного пути, второй - в делах станции, третий передается в управление железной дороги. Проекты договоров разрабатываются отделением железной дороги, а при его отсутствии - службой грузовой и коммерческой работы железной дороги. Указанные проекты договоров подписываются начальником железной дороги или, по его поручению, начальником станции. При подписании проекта договора начальником станции в проекте договора делается ссылка на поручение с указанием даты и номера соответствующего документа.

Два экземпляра подписанного проекта договора железная дорога направляет на подпись владельцу подъездного пути, который подписывает проект полученного договора и возвращает его железной дороге в месячный срок. Указанный срок исчисляется: при пересылке проекта договора с нарочным - с даты расписки адресата в получении договора с указанием должности и фамилии принявшего его лица, при пересылке по почте с уведомление - с даты получения адресатом проекта договора, указанной в уведомлении. Если при подписании проекта договора у владельца подъездного пути возникнут возражения по его условиям, то наряду с подписанием проекта договора он составляет протокол разногласий и 2 его экземпляра вместе с подписанным проектом договора направляет железной дороге. Наличие разногласий оговаривается в проекте договора.

В течение месяца железная дорога с даты получения протокола разногласий обязана рассмотреть его. О дате рассмотрения разногласий железная дорога должна заблаговременно известить владельца подъездного пути.

При недостижении согласия споры рассматриваются в порядке, установленном законодательством РФ. При непредоставлении железной дорогой за 1 месяц до окончания срока действия договора проекта нового договора владелец подъездного пути имеет право направить железной дороге свой проект договора. В случае невозврата одной из сторон подписанного проекта договора в месячный срок заключение договора в обязательном порядке осуществляется в соответствии с законодательством РФ.

При обслуживании подъездного пути локомотивом владельца этого пути вагоны подаются локомотивом, принадлежащим организации железнодорожного транспорта, на установленные договором выставочные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки, выгрузки и возврат на выставочный путь обеспечиваются локомотивом владельца подъездного пути.

Владелец подъездного пути обязан назначить своих представителей, ответственных за приём уведомлений, и письменно сообщить начальнику станции их фамилии и номера телефонов. Уведомление о времени подачи порожних вагонов под погрузку не требуется, если погрузка производится в вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки на этом подъездном пути (сдвоенные операции).

Случаи повреждения на подъездном пути вагонов федерального железнодорожного транспорта оформляются актом формы ВУ - 25М, который подписывается уполномоченным представителем железной дороги и владельца или пользователя подъездного пути.

7. Разработка суточного плана-графика грузовой станции

Графическим отображением работы станции является суточный план-график по обработке поездов, прибывающих на станцию, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования и подъездных путях.

Для составления суточного плана-графика необходимы:

- порядок обслуживания подъездных путей и нормы простоя вагонов под грузовыми операциями;

- план погрузки и выгрузки по родам грузов;

- схема станции и пунктов погрузки-выгрузки;

-расписание прибытия поездов с местными вагонами (в разборку и маршрутных),

- разложение составов прибывающих в разборку поездов;

- календарный план маршрутизации и план отправления поездов своего формирования;

- пооперационные графики обработки всех поездов на станции;

- порядок и нормы выполнения маневровой работы.

Целью разработки суточного плана-графика является увязка работы всех подразделений станции и подъездных путей предприятий, определение загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов.

8. Определение основных измерителей работы грузовой станции.

К основным показателям работы грузовой станции относятся:

- грузооборот станции за сутки:

, ваг

-количество погруженных и выгруженных тонн груза за сутки,

Г= 3498 +2681=6179 т

- вагонооборот станции за сутки:

, ваг

-количество прибывших и отравившихся со станции вагонов за сутки (включая и порожние)

В= 79 + 55 + 30 + 14 = 178 вагонов

t_м= _1359__ = 9,5 час

143

- рабочий парк вагонов:

, ваг

где: n _м*t - сумма вагоно-часов нахождения вагонов на станции,

n_м - количество местных вагонов на станции.

n_раб= 1359 / 24 = 57 вагона

- коэффициент сдвоенных операций:

К_сд= (83+ 94) / 143 = 1,2

- норма времени простоя местного вагона под одной грузовой операцией:

, час

t_гр= 9,5 / 1,2 = 7,9 час

- коэффициент использования маневровых локомотивов за сутки:

К_ман= 680 / 1440 = 0,5

Заключение

В настоящем курсовом проекте мы решили основные инженерные задачи разработки технологического процесса работы грузовой станции. На основании рассчитанных данных мною был построен суточный план - график работы грузовой станции и определены основные измерители работы грузовой станции, такие как: грузооборот, вагонооборот станции; рабочий парк вагонов, который составил - 57 вагона; коэффициент сдвоенных операций - 1,2; коэффициент использования маневрового локомотива в течение суток - 0,5.

Список используемой литературы

1.М.С.Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте». - М.: Маршрут, 2003. - 368 с.

2.А.АСмехов, В.В.Повороженко, А.Т.Дерибас «Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1999 - 351 с.

3.Правила перевозок грузов ч. 1

Размещено на Allbest.ru