Обслуживание воздушного движения в особых условиях и особых случаях в полёте

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

В системах «Sky Line» и «СИНТЕЗ-АРМ-А(И)» в соответствии с рекомендациями ИКАО (в режиме RBS) предусмотрены четыре вида специальных сигналов, передаваемых посредством изменения кода ответчика:

7700 - бедствие (БД);

7600 - отказ радиосвязи (РС);

7500 - нападение на экипаж (НП);

2000 - код не назначен (КН).

1. ОВД в особых условиях в полете.

1.1. Получив сообщение экипажа о попадании ВС в зону обледенения, грозовой деятельности, сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы и пыльной бури:

опознать ВС;

уточнить решение (намерение) командира ВС, характер происшествия, местоположение и эшелон (высоту) полёта ВС (если эта информация не была предоставлена экипажем ВС или не известна). Подтвердить приём информации. Записать время, номер (литер) рейса или позывной воздушного судна, место и характер происшествия. Учитывая воздушную обстановку в районе (зоне) ответственности, обеспечить полёт ВС в соответствии с принятым решением (намерением) командира ВС;

уточнить у экипажа ВС высоты и маршрут, на которых наблюдаются опасные метеоявления и информировать экипажи других ВС, на полёт которых могут оказать влияние имеющиеся ОМЯ;

сообщить руководителю полётов о попадании ВС в ОМЯ и о принятых мерах. Решение на ожидание улучшения МУ (направление ВС в зону ожидания), решение об уходе на запасной аэродром;

информировать заинтересованных абонентов о наличии в районе (зоне) ответственности ОМЯ;

предоставлять экипажу ВС запрашиваемую помощь (по возможности) и информацию (при наличии).

согласовать с диспетчером РОВД ЮВ РЦ ОВД, ВС РЦ УВД изменение маршрута и условий полёта воздушного судна (при необходимости);

2. ОВД в особых случаях в полёте.

2.1. Диспетчер ДПВ оповещает аварийно-спасательные и противопожарные службы аэродрома в случаях:

- получения сообщения о предстоящей посадке ВС, терпящего бедствие;

- авиационных происшествий;

- инцидентов, если требуется эвакуация ВС;

- по запросу экипажа воздушного судна;

- когда это считается необходимым для обеспечения безопасности полетов.

Для сбора аварийно-спасательной команды диспетчер ДПВ применяет следующие сигналы оповещения:

- сигнал "Тревога" подается в случаях, когда авиационное происшествие произошло внезапно или до ожидаемой посадки воздушного судна, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается менее 30 минут. По этому сигналу все расчеты АСК со своим снаряжением прибывают к месту авиационного происшествия или квадрат, указанный при оповещении;

- сигнал "Готовность" подается в случае, когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 минут и более.

Примечание: Если первоначально был объявлен сигнал оповещения «Готовность», то в дальнейшем в установленные сроки объявляется сигнал оповещения «Тревога». С момента объявления сигнала оповещения «Тревога» диспетчер ДПВ прекращает прием-выпуск воздушных судов.

Примечание:

1) Экипажу ВС, которому было выдано разрешение на посадку, команда об уходе на второй круг не выдается.

2) Экипажу ВС, которому было выдано разрешение на взлёт, и воздушное судно начало разбег, команда на прекращение взлёта не выдаётся.

3) В остальных случаях экипажам вылетающих ВС выдается соответствующая команда по прекращению процедур вылета (на освобождение ВПП, заруливание на стоянку, прекращение запуска и т.д.), а экипажи прибывающих ВС направляются в зону (зоны) ожидания.

2.2. Информация, передаваемая диспетчером (руководителем полетов) смежным ДП при возникновении особых условий и особых случаев в полете содержит следующее:

- вид события;

- номер и литер рейса;

- тип, позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ;

- местонахождение воздушного судна;

- маршрут полета, эшелон (высоту) полета;

- решение командира ВС.

2.3. Должностные лица служб ОВД информируют вышестоящие органы ОВД и органы УВД Республики Казахстан в случаях:

- угрозы незаконного пересечения или незаконного пересечения воздушным судном государственной границы Республики Казахстан;

- появления в контролируемом воздушном пространстве неопознанных воздушных судов или других материальных объектов;

- невыполнения экипажем ВС требований органа ОВД;

- получения информации (в том числе анонимного характера) об акте незаконного вмешательства на борту воздушного судна;

- выявления нарушения порядка использования воздушного пространства или получения информации о таком нарушении.

2.4. Получив сообщение от экипажа ВС, об отказе двигателя (двигателей), систем воздушного судна, пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности, критическом остатке топлива при декларировании состояния «Бедствия».

опознать ВС;

подтвердить экипажу ВС состояние «Бедствия»;

назначить экипажу ВС установку кода ответчика ВОРЛ 7700 (если не установлен);

уточнить решение (намерения) командира ВС, характер происшествия, местоположение и эшелон (высоту) полёта ВС (если эта информация не была представлена экипажем ВС или неизвестна);

записать время, номер (литер) рейса или позывной ВС, место и характер происшествия;

обеспечить ОВД в соответствии с принятым командиром ВС решением (намерениями);

при получении сообщения о столкновении с птицей (птицами) во время взлёта (после посадки) информировать соответствующую службу аэропорта для осуществления осмотра ВПП;

обеспечить приоритет воздушному судну, терпящему бедствие (беспрепятственное снижение, внеочередной заход на посадку, выполнение захода с курсом обратным посадочному);

освободить воздушное пространство по маршруту снижения воздушного судна, терпящего бедствие и обеспечить установленные интервалы эшелонирования;

ввести режим радиомолчания (при необходимости), доложить РП о происшествии и о принятых мерах, информировать заинтересованных абонентов;

по указанию РП объявить сигнал оповещения «ГОТОВНОСТЬ» или «ТРЕВОГА»;

в установленные сроки прекратить приём-выпуск воздушных судов, информировать заинтересованные экипажи ВС и выдать им соответствующие указания, ограничить доступ на лётное поле;

запросить общее количество человек, количество топлива, наличие опасного груза на борту ВС и передать полученную информацию РП и заинтересованным абонентам;

предоставляет экипажу ВС запрашиваемую помощь (по возможности) и информацию (при наличии);

записать время посадки, доложить РП о посадке ВС, отменить режим радиомолчания (если вводился);

по указанию РП возобновить приём выпуск ВС.

Вынужденная посадка вне аэродрома:

уточнить предполагаемое место посадки (если информация не поступила) и информировать о местоположении площадок для вынужденной посадки (при наличии);

обеспечить приоритет ВС, терпящему бедствие;

освободить воздушное пространство по маршруту снижения воздушного судна, терпящего бедствие и обеспечить установленные интервалы эшелонирования;

ввести режим радиомолчания (при необходимости), доложить РП о происшествии и о принятых мерах, информировать заинтересованных абонентов;

запросить общее количество человек, количество топлива, наличие опасного груза на борту ВС и передать полученную информацию РП и заинтересованным абонентам;

предоставляет экипажу ВС запрашиваемую помощь (по возможности) и информацию (при наличии);

записать последнее местоположение ВС, отображённое на ИВО, поддерживать радиосвязь, прослушивать эфир до окончания аварийной ситуации, уточнить у экипажей других ВС возможность следовать в район предполагаемой посадки для оказания содействия;

записать время (место) посадки, номер (литер) рейса или позывной воздушного судна, доложить РП о посадке ВС, отменить режим радиомолчания (если вводился).

2.5. Действия диспетчера ДП «Вышка» при потере радиосвязи.

опознать ВС, записать время, место происшествия (при наличии РЛК), номер (литер) рейса или позывной ВС;

задействовать все имеющиеся средства РТОП и связи;

путём передачи указания экипажу ВС на включение приёмоответчика в режим «опознавание», на изменение кода ответчика ВОРЛ или курса следования на основной, аварийной, резервной частоте и на частоте ДПРМ (при наличии), определить характер потери радиосвязи (односторонняя или двухсторонняя);

ввести режим радиомолчания (при необходимости), доложить РП о происшествии и о принятых мерах, информировать заинтересованных абонентов;

определив исправность бортового радиоприёмника, передавать указания (разрешения) экипажу ВС по выполнению полёта, используя команды на изменение кода ответчика или на включение приёмоответчика в режим «опознавание» для подтверждения приёма выданных указаний (разрешений);

при определении двухстороннего отказа радиосвязи с экипажем воздушного судна, на всех имеющихся частотах, которые могут прослушиваться воздушным судном (включая частоту речевой связи имеющихся радионавигационных средств или средств захода на посадку), осуществляется передача необходимой информации и указаний «блиндом». Передавать команды без подтверждения.

определить направление полета

Заход на посадку.

обеспечить приоритет воздушному судну, терпящему бедствие (беспрепятственное снижение, внеочередной заход на посадку, выполнение захода с курсом обратным посадочному);

освободить воздушное пространство по маршруту снижения воздушного судна, терпящего бедствие и обеспечить установленные интервалы эшелонирования;

по указанию РП объявить сигнал оповещения «ГОТОВНОСТЬ» или «ТРЕВОГА»;

в установленные сроки прекратить приём-выпуск воздушных судов, информировать заинтересованные экипажи ВС и выдать им соответствующие указания, ограничить доступ на лётное поле;

записать время посадки, номер (литер) рейса или позывной воздушного судна (при наличии информации), доложить РП о посадке ВС, отменить режим радиомолчания (если вводился);

по указанию РП возобновить приём выпуск ВС;

если воздушное судно не произвело посадку или не наблюдается на ИВО, а экипаж ВС не отвечает на вызовы по каналам связи, то через 30 минут после расчётного времени прибытия по указанию РП возобновить ОВД в обычном режиме.

Полёт на аэродром назначения, запасной аэродром.

Обеспечить установленные интервалы эшелонирования:

до последнего заданного (разрешённого) эшелона (высоты) полёта или нижнего безопасного эшелона (в зависимости от того, какой эшелон (высота) выше);

на заданном эшелоне (высоте);

до эшелона (высоты) полёта указанного в плане полёта;

на попутном нижнем и на FL 140-FL150; FL240-FL250;

до эшелонов FL140-FL150; FL240-FL250;

передать информацию диспетчерам смежных ДП по направлению полёта, органу УВД, на аэродром назначения и запасной аэродром (при наличии возможности);

осуществлять ОВД. Передать ОВД диспетчеру смежного ДП на установленном рубеже приёма-передачи ОВД. Отменить режим радиомолчания (если вводился). Доложить РП.

2.6. Приняв сигнал опасности и (или) сообщение от экипажа ВС о нападении на экипаж:

определить местоположение воздушного судна;

по возможности уточнить требования нападающих, их количество, намерения экипажа ВС, наличие опасных грузов, количество людей на борту, остаток топлива;

записать время приёма сигнала;

доложить руководителю полётов;

доложить органам УВД;

оценить воздушную обстановку и при необходимости ввести режим радиомолчания;

включить дополнительные средства РТОП;

обеспечить условия безопасности полёта по выбранному маршруту;

при посадке на своём аэродроме объявить сигнал «ТРЕВОГА» или «ГОТОВНОСТЬ»;

действовать в соответствии со специальной инструкцией.

2.7. Получив сообщение экипажа ВС о потере ориентировки:

записать время потери ориентировки;

проверить включение сигнала бедствия;

уточнить у экипажа:

- остаток топлива;

- предполагаемое местоположение ВС;

- условия полёта;

- время пролёта последнего контрольного ориентира (ПОД);

- эшелон (высоту) и курс полёта ВС;

доложить руководителю полётов, получить указания;

Полёт контролируется по ИВО:

определить МС. Сообщить экипажу ВС, смежным ДП, органам УВД о потере воздушным судном ориентировки и согласовать дальнейшие действия;

передать маршрут следования и условия полёта для выхода на аэродром назначения (запасной) или воздушную трассу;

при необходимости разрешить наивыгоднейший эшелон, включить все резервные средства РТОП;

если ориентировка потеряна в районе госграницы, вывести воздушное судно вглубь территории РК;

осуществлять ОВД и предать воздушное судно смежному ДП на рубеже приёма-передачи ОВД, доложить РП.

Полёт не контролируется по ИВО:

включить все резервные средства РТОП;

обратиться к органам УВД, смежным ДП об оказании помощи;

организовать прослушивание по всем имеющимся каналам радиосвязи, при необходимости ввести режим радиомолчания;

при потере ориентировки на низкой высоте, дать команду о наборе наивыгоднейшей высоты;

сообщить смежному ДП о потере ориентировки и предполагаемом районе местоположения воздушного судна;

после определения местоположения передать маршрут и условия полёта для выхода на аэродром назначения (запасной) или воздушную трассу;

осуществлять ОВД и предать воздушное судно смежному ДП на рубеже приёма-передачи ОВД, доложить РП.

2.8. При отказе средств РТОП и связи в районе (зоне) ответственности и на аэродроме посадки:

при отказе средств РТОП уточнить характер отказа, возможность использования резервных средств, в том числе ведомственных;

доложить руководителю полётов;

при необходимости ввести режим радиомолчания;

сообщить сменному инженеру службы ЭРТОС;

сообщить экипажам ВС, входящим в зону (район) ОВД, об отказе средств РТОП и связи. Обеспечить установленные интервалы эшелонирования без РЛК;

информировать смежные ДП об отказе радиолокационных средств;

Примечание: При отказе РЛС, а также в случаях, когда отметки от ВС не видно, в связи отсутствием радиолокационного перекрытия зоны ответственности, контроль движения ВС осуществлять путём запроса у экипажей ВС контрольного «нажатия» и выдачи экипажу ВС текущего азимута:

- запрашивать у экипажа ВС местоположение по бортовым навигационным средствам;

- запрашивать место ВС у смежных органов ОВД по всем имеющемся каналам связи;

- при запросе от смежных органов ОВД выдать место ВС.

согласовать с руководителем полётов минимум аэродрома (при необходимости), установить порядок приёма и выпуска ВС;

осуществлять контроль за движением ВС при помощи действующих средств РТОП и докладов экипажей;

при отсутствии возможности произвести посадку на аэродроме назначения обеспечить полёт ВС на запасной аэродром в соответствии с технологией работы:

- согласовать с ВС РЦ УВД маршрут и условия полёта на запасной аэродром;

- сообщить экипажу ВС маршрут и условия полёта на запасной аэродром;

- передать информацию смежным ДП, ВС РЦ УВД и СВО.

При малом остатке топлива, отказе авиатехники экипаж ВС имеет право произвести посадку при погоде ниже минимума.

2.9. Действия диспетчера при пожаре в помещении ДП “Вышка” или других стихийных бедствиях, требующих эвакуации:

- определить характер стихийного бедствия;

- доложить руководителю полётов и в органы противопожарной охраны;

- сообщить смежным ДП, органам УВД в целях оказания помощи;

- получить указания от РП о подготовке к работе с резервного (совмещённого) рабочего места;

- передать экипажам ВС, находящимся на ОВД, указание о переходе на связь с диспетчером резервного (совмещённого) пункта ОВД, сообщив частоту его работы;

- произвести переход на резервное (совмещённое) рабочее место и приступить к ОВД.

Руководитель полётов:

- получив сообщение от диспетчера о стихийном бедствии дать указание о переходе на резервное (совмещённое) рабочее место. Оказать помощь, контролировать выполнение указания;

- контролировать готовность резервных (совмещённых) рабочих мест к осуществлению ОВД;

- организовать эвакуацию личного состава и ликвидацию последствий;

- дать указание диспетчеру «Брифинг» о подготовке и передаче радиограмм (телефонограмм) в соответствующие аэропорты о задержках вылетов воздушных судов и об ограничении приёма, при необходимости, согласовать перераспределение.

2.10. Резервное рабочее место диспетчера «Вышки» располагается в помещении ЛАЗ и выполняются функции согласно настоящей технологии работы.

2.11. Резервное рабочее место диспетчера по визуальному контролю за движением ВС находится в здании РСП. Технологические операции на диспетчера возлагаются без права непосредственного УВД с выполнением следующих функций:

- вести визуальное наблюдение за передвижением воздушных судов и

- спецтранспорта на всей площади маневрирования в пределах видимости;

- при отклонении воздушного судна от маршрута руления, немедленно докладывать об этом диспетчеру ДП «Вышка»;

- перед каждым взлётом и посадкой воздушного судна производить

- визуальный осмотр ИВПП, ГВПП (в пределах видимости) и при обнаружении посторонних предметов и препятствий докладывать диспетчеру ДП «Вышка»;

- вести наблюдение за перелётами птиц в районе лётной полосы и

- докладывать об этом диспетчеру ДП «Вышка»;

- наблюдать за взлётом воздушного судна (в пределах видимости), сообщить диспетчеру ДП «Вышка» время взлёта, а также докладывать ему обо всех отклонениях от процедуры взлёта;

- наблюдать за посадкой, пробегом воздушного судна (в пределах видимости),

- сообщить диспетчеру ДП «Вышка» время посадки, а также докладывать ему обо всех отклонениях воздушного судна от процедуры захода на посадку;

- докладывать диспетчеру ДП «Вышка» освобождение, пересечение ВПП воздушными судами (при необходимости);

- в случае ухудшения видимости (появления тумана, снегопад и т.д.),

- немедленно докладывать об этом диспетчеру ДП «Вышка»;

- оказывать диспетчеру ДП «Вышка» всяческую необходимую помощь. авиационный экипаж эшелонирование

2.12. При отсутствии связи со смежными диспетчерским пунктом:

- доложить руководителю полетов, получить от него указания;

- сообщить сменному инженеру службы ЭРТОС;

- обмен информацией осуществлять по телефону, через экипаж ВС, радиобюро, смежный диспетчерский пункт;

- осуществлять ОВД в соответствии с установленными правилами и с учётом возможностей обмена информацией между диспетчерскими пунктами;

- после установления связи со смежным диспетчерским пунктом доложить об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру).

3. При возникновении аварийной ситуации на ВПП (при взлете или посадке) и невозможности ее освобождения:

- включить световое табло "ВПП ЗАНЯТА";

- выяснить у экипажа ВС причину (по возможности);

- доложить руководителю полетов и по его указанию объявить сигнал оповещения «Тревога»;

- прекратить выпуск воздушных судов;

- дать указания на АМСГ о проведении внеочередного метеонаблюдения;

- сообщить заинтересованным абонентам;

- разрешить прием и выпуск воздушных судов после указания руководителя полётов.

При получении указания от руководителя полетов о приёме воздушных судов на запасную (грунтовую) ВПП, обеспечить прием воздушных судов на неё.

4. В случае прерванного взлета:

- выяснить причину и возможность самостоятельного освобождения ВПП;

- дать указание экипажу ВС об освобождении ВПП;

- передать информацию заинтересованным абонентам;

- доложить руководителю полетов о прерванном взлете.

5. При обнаружении или получении сообщения о нештатной конфигурации или состоянии воздушного судна, заходящего на посадку (невыпущенные шасси или его частичный выпуск, необычная эмиссия дыма из какой-либо части воздушного судна):

- информировать об этом экипаж ВС и действовать в соответствии с приняты командиром ВС решением

- дать указание на АМЦ (АМСГ) о проведении внеочередного метеонаблюдения;

- доложить руководителю полетов аэродрома (старшему диспетчеру) и по его указанию объявить сигнал оповещения «Тревога»;

6. При обнаружении диспетчером ДПВ, посадки воздушного судна за пределами ВПП доложить руководителю полетов аэродрома (старшему диспетчеру) и по его указанию объявить сигнал оповещения «Тревога», дать указание на АМЦ (АМСГ) о проведении внеочередного метеонаблюдения.

7. При обнаружении на ВПП перед заходящим на посадку воздушным судном препятствий (людей, животных, подвижных транспортных средств и др.):

- дать указание экипажу ВС об уходе на второй круг и сообщить причину;

- включить табло "ВПП занята";

- доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру), для принятия мер по удалению препятствий с ВПП.

8. Если после выдачи диспетчером разрешения на взлет или посадку установлен факт несанкционированного выезда на ВПП, или наличия какого-либо препятствия на летной полосе, который может создать угрозу безопасности взлетающему или выполняющему посадку воздушному судну, предпринимаются следующие действия:

- запрещает взлет вылетающему воздушному судну с указанием причины запрета и информации о местоположении препятствия;

- дает команду экипажу воздушного судна, заходящего на посадку, об уходе на второй круг с указанием причины и при необходимости информации о местоположении препятствия.

9. Действия диспетчеров при сливе топлива.

В аварийной обстановке или в других нештатных ситуациях экипажу воздушного судна может потребоваться слить топливо, для уменьшения посадочного веса и выполнения безопасной посадки. Слив топлива производится в случаях, не допускающих уменьшение взлетной массы воздушного судна путем выработки топлива.

9.1. При полете воздушного судна в контролируемом воздушном пространстве и необходимости слива топлива, экипаж ВС информирует об этом диспетчера. При получении доклада о необходимости слива топлива диспетчер согласовывает с экипажем ВС:

- маршрут полета, который, по возможности, должен проходить в стороне от крупных городов и поселков, желательно над водным пространством и в стороне от районов, где имеют место или ожидаются грозы;

- эшелон полета, который должен быть не ниже FL60 (1850м), если не предусмотрен другой эшелон (высота) полёта;

- продолжительность слива топлива.

9.2. Эшелонирование при сливе топлива.

При сливе топлива применяются следующие интервалы эшелонирования:

1) в горизонтальной плоскости:

- не менее 20 км, но не позади воздушного судна, сливающего топливо;

- не менее 100 км (не менее 15 мин при отсутствии РЛК позади воздушного судна, сливающего топливо).

2) в вертикальной плоскости:

- не менее 300 м выше воздушного судна, сливающего топливо;

- не менее 900 м ниже воздушного судна, сливающего топливо.

9.3. Связь при сливе топлива.

Если воздушное судно будет сохранять радиомолчание во время слива топлива, с экипажем ВС согласовывается время прекращения радиомолчания.

9.4. Информация для смежных ДП и воздушных судов, выполняющих полеты в неконтролируемом воздушном пространстве:

- воздушным судам, выполняющим полеты в неконтролируемом воздушном пространстве, при наличии связи передается информация о сливе топлива;

- смежные ДП информируются об осуществлении слива топлива;

- после завершения слива топлива смежные ДП информируются о возобновлении ОВД в обычном режиме.

Размещено на Allbest.ru