Размещено на http://www.allbest.ru/

Технологический процесс работы участковой станции

Содержание

Введение

1. Теоретический раздел

1.1 Общие вопросы работы станции Н

1.2 Оперативное планирование работы станции Н

1.3 Организация маневровой работы на станции Н

1.4 График обработки поездов

1.5 Нормирование маневровых операций

1.6 Суточный план-график работы станции

2. Технологический раздел

2.1 Расчёт показателей станции Н

2.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

2.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

2.4 Средний простой на станции вагона с местным грузом

2.5 Коэффициент сдвоенных операций

2.6 Простой вагона под одной грузовой операцией

2.7 Норма рабочего парка вагонов на станции

2.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

2.9 Коэффициент использования приемоотправочных путей

3. Мероприятия по охране труда и технике безопасности

Заключение

Библиографический список

Приложения



Введение

Транспорт это:

- самостоятельная отрасль материального производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Вместе с добывающей, обрабатывающей отраслями промышленностями и сельским хозяйством продолжает процесс производства в сфере обращения. Продукт только тогда готов к потребления, когда закончится его перемещение. Если транспорт не обеспечит это перемещение, значит, производство продукта не состоялось.

- одно из главных условий развития экономики государства.

- связующее звено между любыми экономическими системами. Он связывает в единое государственное целое все населенные пункты, раскинувшиеся на тысячи километров.

- фактор развития цивилизации и богатства, усилении военного могущества страны.

Как самостоятельная отрасль транспорт создает свою продукцию. Продукцией транспорта являются перевозки, результат пространственного перемещения пассажиров и грузов.

Она производится и потребляется одновременно. Люди и товары едут вместе со средствами транспорта. Продукцию нельзя заготовить впрок, сложить в запас, чтобы реализовать в период неожиданного сбоя. Транспорт новую вещественную продукцию не создает, а перемещает произведенную другими отраслями производства. Продукция транспорта не имеет сырья.

Единицы измерения транспортной продукции:

- тонно-километры (грузооборот - сумма произведений количества привезенного груза в тоннах на протяженность участков в километрах).

- пассажиро-километры (пассажирооборот - сумма произведений числа отправленных пассажиров на расстояние их следования).

- тонны (число отправленных тонн груза).

- пассажиры (число отправленных пассажиров).

Железнодорожный транспорт Российской Федерации образует единую транспортную систему, включающую в себя все виды транспорта. В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности:

- возможность прокладки на любой сухопутной территории.

- осуществление перевозок на огромных пространствах (с запада на восток - 10 тысяч км, с севера на юг - 3,5 тысяч км).

- массовость перевозок.

- возможность перевозки не габаритных грузов.

- реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности.

- большая маневренность в использовании вагонного парка, изменений направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков.

- относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров.

- наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду.

- большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.



1. Теоретический раздел

1.1 Общие вопросы работы станции Н

Станция Н - участковая с параллельным расположением парков. К станции примыкают двух путные участки М-Н и Н-О, оборудованные автоблокировкой. На станции располагаются три парка:

- в ПОI - 4 пути;

- в ПОII - 4 пути;

- в СП - 6 путей.

Для выполнения грузовой и маневровой работы на станции имеется грузовой район и два вытяжных пути:

- вытяжной путь 1 предназначен для расформирования составов и формирования поездов;

- вытяжной путь 2 предназначен для подачи (уборки) вагонов на грузовой район формирования поездов.

За сутки станция принимает 50 транзитных без переработки поездов, 10 транзитных с переработкой поездов. Погрузка составляет 50 вагонов.

Специализация путей станции приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Специализация путей

Наименование парков и путей	Номер пути	Специализация
1	2	3
Главный Главный Пассажирский	I II 3	Прием и отправление пассажирских и пропуск грузовых поездов
Приемо-отправочный парк I	4 5 6	Прием и отправление нечетных транзитных без переработки, прием транзитных с переработкой поездов, отправление поездов своего формирования
	7	Ходовой
Приемо-отправочный парк II	8 9 10	Прием и отправление четных транзитных без переработки, прием транзитных с переработкой поездов, отправление поездов своего формирования
Сортировочный парк	11 12 13 14 15 16	Накопление на станцию О Накопление на участок Н-О Накопление на станцию М Накопление на участок М-Н Для «больных» вагонов Для местных вагонов

1.2 Оперативное планирование работы станции

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов. Планирование ведется на сутки, смену и по 4-6-часовым периодам в течении смены .Основой оперативного, текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов, предполагаемое наличие вагонов на станции.

Чтобы в оперативном плане учесть данные о поступающих поездах, они должны быть переданы на станцию заблаговременно. Чем больше период планирования, тем раньше должна поступать информация в виде телеграммы - натурного листа или телеграммы-сводки. Информация о подходе поездов должна содержать точные сведения о каждом поезде (номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику, ожидаемое опоздание, число вагонов в поезде, назначение вагонов).

Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе учета фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, а также информации о подходе поездов в течение этого периода. Цель суточного планирования - обеспечение приема и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулировочному заданию, выполнение графика движения и плана формирования, заданий на погрузку выгрузку, а также основных показателей работы. Суточный план разрабатывают и передают на станцию за 3 часа до начала суток. Он содержит следующие задания:

- прием поездов с каждого примыкающего к станции направления, в том числе транзитных и в переработку;

- отправление поездов на каждое направление;

- отправление порожних вагонов на каждое направление по роду подвижного состава;

- размеры погрузки и выгрузки и количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами;

- специальные - промывка вагонов, пропарка цистерн, подготовка вагонов под погрузку и др.

Сменный план составляет начальник станции или его заместитель. Задача его - обеспечение выполнения суточного плана и заданий, полученных на период смены.

Сменный план работы станции содержит: количество поездов, подлежащих к приему с каждого направления, в том числе и в расформирование; задание на расформирование поездов и формирование составов каждого назначения, число поездов, которое в данной смене должно быть отправлено на каждое направление, в том числе порожних вагонов; размеры углового потока из одной сортировочной системы в другую; задание на погрузку- выгрузку каждым отправителем и получателем грузов, подачу- уборку вагонов на пункты местной работы (грузовой двор, контейнерная площадка, вагонное депо и др.); специальные задания (промывка, подготовка вагонов к погрузке и др.). Все эти данные отмечают на графике маневрового диспетчера, который объявляет их всем работникам смены перед вступлением на дежурство.

Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4-6 - часовым периодам, которое составляет маневровый диспетчер за 2 часа до начала периода планирования. Основанием для текущего планирования служат план поездообразования, точная информация о подходе поездов и размещения локомотивов для вывоза поездов со станции. План показывает очередность расформирования и обработки поездов по прибытии, формирования, вывода на пути отправления, обработки по отправлении, а также определяет время, к которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов для включения их в формируемые составы. При этом вся маневровая работа подчиняется выполнению плана составообразования.

1.3 Организация маневровой работы на станции

Маневры на вытяжных путях выполняются двумя основными способами: осаживанием и толчками.

Технология производства маневров осаживанием состоит в следующем:

- тепловоз заезжает на путь за составом и вытягивает его на вытяжной путь;

- оператор (дежурный стрелочного поста) переводит стрелки на путь парка, куда должна следовать крайняя группа вагонов;

- машинист, по сигналам составителя и оператора, осаживает состав на соответствующий путь парка до полной остановки;

- составитель отцепляет крайнюю группу вагонов, закрепляет ее и подает машинисту сигнал для вытягивания состава на вытяжку.

Так передвижения повторяются до окончания маневров.

Достоинства способа: обеспечивается высокая степень безопасности; исключается бой подвижного состава; обеспечивается точность установки вагонов.

Недостаток заключается в низкой производительности труда из-за больших затрат времени для передвижения.

Рекомендуется способ осаживания при подаче, уборке, перестановке вагонов на грузовых точках, при работе с опасными грузами или другими вагонами, требующими особой осторожности, при маневрах на станциях с неблагоприятными профильными условиями и в условиях плохой видимости.

Маневры по расформированию и формированию в обычных условиях рекомендуется выполнять толчками.

Способ выполнения маневров изолированными толчками заключается в следующем:

- тепловоз заезжает за составом или его частью на путь накопления и вытягивает его на вытяжку;

- составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов;

- оператор (дежурный стрелочного поста) готовит маршрут следования отцепа на путь сортировочного парка;

- машинист по сигналу составителя и оператора разгоняет состав в сторону парка и, не доезжая разделительной стрелки, резко тормозит, в результате чего возникает толчок. Отцепленная группа по инерции направляется на путь парка.

Для предотвращения боя вагонов при подходе движущейся группы к стоящим на пути вагонам регулировщик скорости в нужных случаях производит подтормаживание ручными тормозами, башмаками или стационарными средствами торможения. Скорость соударения отцепов не должна превышать 5 км/час.

Достоинством способа изолированных толчков является высокая производительность труда, так как время на маневры значительно сокращается.

Недостатки: увеличивается штат работников, участвующих в маневрах (в парке необходим регулировщик скорости); уменьшается степень безопасности работников, при нерасчетливом толчке и торможении может произойти бой вагонов; не обеспечиваются точность установки отцепов, между которыми образуются «окна», требующие осаживания; нельзя работать с опасными грузами и в неблагоприятных профильных условиях станции. Этот способ рекомендуется при расформирование и формировании поездов.

При способе серийных одиночных толчков оттягивание состава на вытяжном пути производится не после каждого толчка, а после 2-4, т.е. после серии толчков. Число толчков в одной серии зависит от длины и профиля вытяжки, погодных условий, квалификации и слаженности в работе маневровой бригады.

При работе этим способом состав вытягивается за первую разделительную стрелку на расстояние 150-200 м. После остановки составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов. Машинист разгоняет состав до скорости 12-15 км/час, затем резко снижает ее до 4-5 км/час. В результате возникает толчок, и отделившаяся группа по инерции уходит в парк. Второй составитель в момент, когда автосцепные приборы пришли в сжатое состояние, отцепляет следующую крайнюю группу, и так до приближения маневрового состава к разделительной стрелке. Далее следует оттягивание и продолжение серии аналогичных операций.

Достоинство способа состоит в достижении высокой производительности труда в результате значительного сокращения времени на маневры.

Для практического использования этого метода на станции должны быть обеспечены соответствующие условия: наличие длинной профилированной вытяжки, оборудованной малогабаритными замедлителями с целью создания интервалов между отцепами для перевода стрелок, ускорителями для недопущения остановки отцепов в пределах стрелочной зоны, вагоноосаживателями для ликвидации «окон» между отцепами; высокая квалификация и большая слаженность в работе маневровой бригады.

Способ серийных толчков рекомендуется при маневрах, по расформированию и формированию поездов

1.4 Графики обработки поездов

1.4.1 Обработка транзитного поезда без переработки

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру. Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору технического центра (СТЦ) поста списывания, оператору пункта технического осмотра (ПТО), дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема. Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.

Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:

- группа осмотрщиков-ремонтников ПТО;

- два приемосдатчика поездов;

- дежурный по парку;

- работник военизированной охраны (ВОХР), если в поезде ценный груз.

После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции (ДСП).

Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3-4 группы и обрабатывает состав по частям. Одна группа осматривает состояние вагонов на ходу, остальные группы осматривают состав на пути приема. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта.

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования тормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.

Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится и коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь [3]. Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вручает машинисту пакет перевозочных документов с натурным листом под расписку в книге формы ДУ-40.

График обработки транзитного поезда без переработки приведен в таблице 1.2.

Таблица 1.2

График обработки транзитного поезда без переработки, без смены локомотива

Операции	До прибытия поезда	После прибытия поезда, мин	Исполнители
		0 10	20
1	2	3	4
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, времени прибытия и назначения поезда		2 15	15 15	Дежурный по станции
Извещение дежурного по локомотивному депо, ПТО,СТЦ и приемщиков поездов о номере, времени прибытия и пути приема поезда				Дежурный по станции, оператор ДСП
Выход на пути приема работников, участвующих в обработке поезда				Работники ПТО, СТЦ, приемщики поездов, рабочие, локомотивная бригада
Ограждение состава, контрольный, технический и коммерческий осмотры состава, устранение неисправностей				Работники ПТО, приемщики поездов, рабочие
Прием и сдача локомотива и пакета с перевозочными документами локомотивной бригадой, сокращенное опробование тормозов и отправление				Общая продолжительность обработки поезда
Общая продолжительность обработки поезда

1.4.2 Обработка транзитного поезда с переработкой в парке приема

Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и ПТО. До прибытия поезда ДСП получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных о номере поезда, времени прибытия и пути приема. Прибывающий поезд встречают:

- старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

- осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;

- приемщики поездов;

- сигналист;

- дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценным грузом).

На посту оператор вводит в компьютер номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в информационный вычислительный центр дороги (ИВЦ). Машинист прибывающего поезда сдает пакет с перевозочными документами старшему оператору СТЦ, который производит обработку документов. Сверив соответствие документов с натурным листом и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема формы ДУ-40.

Осмотрщики - ремонтники вагонов встречают поезд во входной горловине и выявляют неисправности на ходу поезда. После остановки, снимают хвостовые сигналы. Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе. Выявленные неисправности отмечают условной меловой разметкой. По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру, проверяя правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе; наличие и состояние пломб и закруток; положение бортов на платформах; отсутствие течи груза. Результат осмотра заносится в книгу ГУ-98.

Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по станции и оператор ПТО. Вся информация передается в ИВЦ дороги. Оператор снимает ограждение состава. ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику поездов.

График обработки состава, прибывшего в расформирование представлен в таблице 1.3.

Таблица 1.3

График обработки поезда, прибывшего в расформирование

Операции	До прибытия поезда	После прибытия поезда, мин	Исполнители
		0 10	20	30
1	2	3	4
Получение, разметка и пересылка ТНЛ маневровому диспетчеру, в СТЦ, ПТО и ПКО					Оператор СТЦ
Составление сортировочного листка					Оператор СТЦ
Получение от поездного диспетчера сообщения и извещения работников СТЦ, ПТО и ПКО о времени и пути прибытия поезда					Дежурный по станции, оператор ДСП
Контрольная проверка состава во входной горловине		2			Оператор СТЦ
Посылка перевозочных документов в СТЦ		4			Оператор СТЦ
Проверка ТНЛ, штемпелевание и проверка перевозочных документов		4			Оператор СТЦ
Корректировка сортировочного листа					Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава, отпуск тормозов			25		Работник ПТО
Коммерческий осмотр состава			25		Приемщик поездов
Общая продолжительность обработки поезда		25

1.4.3 Обработка поезда своего формирования

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления.

ДСП после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи всем причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник ВОХР (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление, с обязательным докладом ДСП.

ДСП выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

Техническое обслуживание поезда предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, тяговые и тормозные устройства, кузова и рамы вагонов.

Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики производят и коммерческий осмотр с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами.

ДСП подает под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой производят опробование тормозов и навешивают тормозные сигналы. В СТЦ на основании натурного листа подбирают перевозочные документы, которые по пневмопочте пересылаются в парк отправления. В парке отправления пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ-40.

По окончании пробы автотормозов и получения справки формы ВУ-45 машинист по радиосвязи докладывает дежурному по станции о готовности к отправлению. ДСП по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал.

График обработки поезда своего формирования приведен в таблице 1.4.

Таблица 1.4

График обработки поезда своего формирования

Операции	До перестановки в парк отправления	После перестановки в парк отправления, мин	Исполнители
		05	10	15	20	25	30
1	2	3	4
Согласование пути перестановки состава								Маневровый диспетчер, ДСП
Перестановка состава в парк отправления								Маневровая бригада
Оформление натурного листа и подборка документов								Оператор ДСП
Контрольная проверка состава с натуры								Оператор СТЦ
Конвертирование и пересылка документов в парк отправления		20						Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов				25				Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей				25				Приемщик поездов
Вручение документов машинисту локомотива							2	Оператор при ДСП

1.5 Нормирование маневровых операций

1.5.1 Технологическое время расформирования состава с вытяжки

Технологическое время расформирования состава с вытяжки определяем по формуле:

Трас = Тс + Тос, (1.1)

где Тс - продолжительность сортировки, мин;

Тос- продолжительность осаживания, мин.

Трас = 20,96 + 2,7 = 23,03 мин.

Продолжительность сортировки определяем по формуле:

Тс = Aq + Бтс, (1.2)

где А, Б - постоянные коэффициенты, которые зависят от уклона и способа выполнения маневров;

q - количество отцепов в вагоне;

тс - количество вагонов в составе.

Продолжительность осаживания определяем по формуле:

Тос = 0,06·тс, (1.3)

Тос = 0,06·45 = 2,7 мин.

Принимаем i = 1,5‰, q = 16, А = 0,41, Б = 0,34.

Тс = 0,41·16 + 0,32·45 = 20,96 мин.

1.5.2 Технологическое время формирования участкового поезда

Технологическое время формирования участкового поезда определяем по формуле:

Т_{ф. уч}^. = Тптэ + Тподт, (1.4)

где Тптэ - продолжительность расстановки вагонов согласно ПТЭ, мин;

Т подт - продолжительность подтягивания вагонов, мин.

Т_{ф. уч.} = 6,1 + 3,6 = 9,7 мин.

Продолжительность расстановки вагонов согласно ПТЭ определяем по формуле:

Тптэ = В + Етф, (1.5)

где В,Е - постоянные коэффициенты, принимаем В = 1,6; Е = 0,1;

тф - количество вагонов в формируемом составе.

Тптэ = 1,6 + 0,1·45 = 6,1 мин.

Продолжительность подтягивания вагонов определяем по формуле:

Тпод = 0,08·тф, (1.6)

Тпод = 0,08·45 = 3,6 мин.

1.5.3 Технологическое время формирования сборного поезда

Технологическое время формирования сборного поезда определяется по формуле:

Т_{ф. сб.} = Тс + Тсб, (1.7)

где Тс - технологическое время на сортировку вагонов, мин;

Тсб - продолжительность сборки, мин.

Т_{ф. сб.} = 38+21 = 49мин.

Продолжительность сборки определяем по формуле:

Тсб = 1,8р + 0,3·tсб, (1.8)

Тсб = 1,8·(6-1) + 0,3·38 = 21 мин.

где р - количество путей, с которых собираются вагоны;

tсб - количество собираемых вагонов.

Количество путей, с которых собираются вагоны определяем по формуле:

р = к - 1, (1.9)

где к- количество промежуточных станций, принимаем к = 6.

р = 6 - 1 = 5.

Количество собираемых вагонов определяется по формуле:

Tсб = тф·(к-1)/к, (1.10)

Tсб = 45·(6-1)/6 = 38 ваг.

1.5.4 Нормы времени на выполнение грузовых операций

Нормы времени на выполнение грузовых операций принимаем без расчетов:

- подача (уборка) вагонов-20 мин;

- расстановка (сборка) вагонов-10 мин;

- перестановка вагонов под погрузку-10 мин;

- выгрузка-60-90 мин;

- погрузка-90-120 мин.

1.6 Суточный план-график работы станции

При разработке нового технологического процесса составляют суточный план - график работы станции. На нем графически представляется вся работа станции за расчетные сутки, и в связи с этим его иногда называют графической моделью работы станции. Он предназначен для проверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающей способности, объему и характеру поступления поездов. Кроме того, с его помощью выявляются и «узкие» места в развитии станции и принятой технологии, как при обработке транзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами.

На основании суточного плана - графика устанавливаются нормы нахождения (простоя) на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местных вагонов и другие показатели работы станции - в этом нормативное назначение данного документа.

На суточном плане - графике отражается работа, которую выполняют парки, пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, грузовые фронты и другие технические средства станции.

На нем показывают:

- график движения поездов на прилегающих к станции перегонах;

- занятие прибывающими и отправляемыми поездами стрелочных переводов;

- занятие приемоотправочных путей поездами всех категорий (транзитными, разборочными, своего формирования);

- накопление вагонов на сортировочных путях;

- выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах;

- занятость вытяжных путей и сортировочных устройств;

- работу маневровых локомотивов;

- накопление групп и формирование отправительских маршрутов.

При составлении суточного плана - графика используются следующие исходные данные:

- расписание прибытия и отправления поездов;

- расчетные данные о среднесуточном прибытии поездов и их раскладки (количество отцепов, групп вагонов по назначениям плана формирования, количество местных вагонов и их распределение по грузовым фронтам); установленная специализация парков и путей; схема секционирования стрелок при приеме и отправлении поездов;

- технологические нормы на операции, связанные с приемом и отправлением поездов;

- план формирования поездов;

- технологические нормы на выполнение маневровой работы;

- плановые задания на погрузку и выгрузку;

- технические нормы на выполнение грузовых операций;

- технологические нормы обработки поездов всех категорий.

Составление плана - графика заключается в последовательном нанесении на график всех операций. Вертикальные линии соответствуют на графике десятиминутным, получасовым и часовым интервалом времени в определенном масштабе, горизонтальные линии предназначаются для изображения занятия элементов станции операциями с поездами, составами и вагонами. На плане - графике приводится немасштабная схема станции.

Построение плана - графика начинается с нанесения на сетку линий хода всех поездов, прибывающих на станцию с прилегающих перегонов. Затем обозначается занятость приемоотправочных путей и стрелочных переводов при обработке и отправлении транзитных поездов. После этого отражают процесс расформирования прибывших в разборку поездов на горке или вытяжных путях, накопление вагонов в сортировочном парке, подачу местных вагонов к пунктам выгрузки и погрузки, уборку этих вагонов после выполнения грузовых операции, окончание формирования составов, перестановку их в парк отправления и отправление сформированных поездов.

Все операции на суточном плане - графике наносятся с использованием принятых условных обозначений.



2. Технологический раздел

2.1 Расчет показателей станции Н

2.1.1 Вагонооборот станции

Вагонооборот станции определяем по формуле:

В = (П+У)м.(П+У)тр.б/п.(П+У)тр.с/п, (2.1)

где В-вагонооборот станции, ваг.;

П,У - сумма прибывших и убывших вагонов, соответственно местных, транзитных без переработки, транзитных с переработкой.

В = (35+35) + (900+900) + (415+415) = 2700 ваг.

2.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

Расчет простоя транзитного вагона, проходящего станцию без переработки, представлен таблице 2.1.

Таблица 2.1

Расчет простоя транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

Номер транзитного поезда	Время, ч-мин.	Время нахождения на станции, ч.	Количество вагонов в поезде, ваг.	Вагоно-часы простоя, ваг- ч.
	прибытие	отправления
1	2	3	4	5	6
2903	00-15	00-30	0,25	60	15
2902	00-35	00-50	0,25	60	15
2906	01-35	01-50	0,25	60	15
2907	01-40	02-55	0,25	60	15
2909	03-40	03-55	0,25	60	15
2914	04-00	04-15	0,25	60	15
2911	04-40	04-55	0,25	60	15
2920	05-40	05-55	0,25	60	15
2924	07-15	07-30	0,25	60	15
2919	07-50	08-05	0,25	60	15
2927	11-00	11-15	0,25	60	15
2930	12-00	12-15	0,25	60	15
2929	12-30	12-45	0,25	60	15
2934	15-00	15-15	0,25	60	15
2937	18-05	18-20	0,25	60	15
2941	19-40	19-55	0,25	60	15
2943	20-40	20-55	0,25	60	15
2936	21-45	22-00	0,25	60	15
2938	22-20	22-35	0,25	60	15
2940	23-00	23-15	0,25	60	15
Итого				1200	300

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки, определяем по формуле:

tтр.б/п = ?Втр.б/п /?Vтр.б/п. (2.2)

где ?Втр.б/п. -вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки, ваг-ч;

?Vтр.б/п. - число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки, ваг.

tтр.б/п = 300/1200 = 0,25 ч.

2.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

2.2.1 Простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой под операциями прибытия и расформирования

Расчет простоя под операциями прибытия и расформирования представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Расчет простоя вагонов под операциями прибытия и расформирования

Номер поезда, прибывшего в разборку	Количество транзитных с переработкой вагонов	Время, ч-мин	Продолжительность операций по прибытию1, ч.	Вагоно-часы простоя по прибытию, ваг-ч.	Продолжительность расформирования, ч.	Вагоно-часы расформирования, ваг-ч.	Время окончания расформирования
		прибытия	окончания операций по прибытию с учетом ожидания
1	2	3	4	5	6	7	8	9
3101	60	02-30	03-11	0,41	24,6	0,68	40,8	03-42
3002	55	03-05	03-46	0,41	22,6	0,68	37,4	04-17
3402	60	05-00	05-41	0,41	24,6	0,68	40,8	06-12
3401	45	06-35	07-06	0,41	18,5	0,68	30,6	07-57
3004	50	08-35	09-06	0,41	20,5	0,68	34,0	10-05
3003	55	09-50	10-21	0,41	22,6	0,68	37,4	11-02
3005	60	15-00	15-31	0,41	24,6	0,68	40,8	16-12
3403	60	16-00	16-31	0,41	24,6	0,68	40,8	17-40
3006	55	17-45	18-16	0,41	22,6	0,68	37,4	18-57
3404	60	21-20	21-51	0,41	24,6	0,68	40,8	22-31
Итого	560				229,8		380,8

Простой под операциями прибытия и расформирования определяем по формулам:

tпр.тр.с/п. = ?Впр.тр.с/п./?Vтр.с, (2.3)

tрф.тр.с/п. = ?Врф.тр.с/п/?Vтр.с. (2.4)

где ?Впр.тр.с/п, ?Врф.тр.с/п - вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой под операциями прибытия и расформирования, ваг-ч;

?Vтр.с/п. - число транзитных с переработкой вагонов, ваг.

tпр.тр.с/п. = 229,8/560 = 0,41 ч,

tрф.тр.с/п. = 380,8/560 = 0,68 ч.



2.2.2 Простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой под операциями накопления

Расчет простоя под операциями накопления представлен в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Расчет простоя под операциями накопления

Остаток вагонов	Количество прибывших вагонов, ваг.	Простой под накоплением, ч.	Вагоно-часы накопления, ваг-ч.
1	2	3	4
Станция О
-	25	01,92	048,00
-	40	-	-
05	-	12,75	063,75
-	30	09,87	296,10
-	35	-	-
30	-	03,67	110,10
-	30	-	-
Участок Н-О
05	-	10,08	054,00
-	30	05,80	174,00
-	20	03,83	077,60
-	20	-	-
15	-	12,43	186,45
-	20	03,57	071,40
-	30	-	-
05	-	01,48	007,40
Станция М
05	-	07,95	039,75
-	30	-	-
15	-	08,25	123,75
-	20	05,17	103,40
-	30	-	-
05	-	06,80	034,00
-	45	05,97	268,65
05	-	1	005,00
Участок М-Н
30	-	08,18	245,40
-	15	00,23	003,45
10	-	01,02	010,20
-	35	05,58	195,30

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой под накоплением, определяем по формуле:

tн.тр.с/п. = ?Вн.тр.с/п. /?Vтр.с/п, (2.5)

где ?Вн.тр.с/п. - вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой поднакоплением, ваг-ч;

?Vн.тр.с/п. - общее число транзитных с переработкой вагонов, участвующих в накоплении, ваг.

tн.тр.с/п = 2676,35/575 = 4,65 ч.

2.2.3 Простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой под операциями формирования и отправления

Расчет простоя под операциями формирования и отправления представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Расчет простоя под операциями формирования и отправления

Номер поезда своего формирования	Количество транзитных с переработкой вагонов, ваг	Время, ч-мин.	Продолжительность формирования, ч	Вагоно- часы формирования, ваг-ч.	Время отправления, ч- мин.	Продолжительность операций по отправлению, ч.	Вагоно- часы простоя по отправлению, ваг-ч.
		начало формирования	окончание формирования с учетом перестановки
1	2	3	4	5	6	7	8	9
3304	60	06-12	06-35	0,38	22,8	07-09	0,5	30,0
3405	55	07-57	08-20	0,38	20,9	08-52	0,5	27,5
3407	60	08-21	09-22	1,03	61,8	09-53	0,5	30,0
3008	60	10-05	11-07	1,03	61,8	11-38	0,5	30,0
3007	60	16-12	16-35	0,38	22,8	17-08	0,5	30,0
3009	60	16-37	17-38	1,03	61,8	18-09	0,5	30,0
3010	40	18-57	19-20	0,38	15,2	19-51	0,5	20,0
3408	60	22-27	22-50	0,38	22,8	23-31	0,5	30,0
3406	60	22-31	23-23	1,03	61,8	00-00	0,5	30,0
3410	45	23-00	23-32	0,38	17,1	23-52	0,5	22,5
Итого	560				368,8			280

Простой под операциями формирования и отправления определяем по формулам:

tф.тр.с/п. = ?Вф.тр.с/п./ ?Vтр.с/п, (2.6)

tот.тр.с/п. = ?от.Втр.с/п./ ?Vтр.с/п, (2.7)

где ? Вф.тр.с/п, ?от.Втр.с/п - вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой под операциями формирования и отправления, ваг-ч;

?Vтр.с/п. - число транзитных с переработкой вагонов, ваг.

tф.тр.с/п. = 368,8/560 = 0,66 ч,

tот.тр.с/п. = 280/560 = 0,5ч.

2.2.4 Составление графика обработки транзитного с переработкой вагона

Средний простой транзитного с переработкой вагона на станции определяем по формуле:

tтр.с/п. = tпр.тр.с/п.+ tрф.тр.с/п+ tн.тр.с/п+ tф.тр.с/п+ tот.тр.с/п. (2.8)

tтр.с/п. = 0,42+0,62+3,62+0,53+0,51 = 5,7 ч.

График обработки транзитного с переработкой вагона на станции приведено в таблице 2.5

станция маневровый вагон локомотив



Таблица 2.5

График обработки транзитного с переработкой вагона

Операции	Продолжительность, ч.	Время, ч.
		1	2	3	4	05	6	7	8	9
1	2	3
Прибытие	0,41
Расформирование	0,68
Накопление	4,65
Формирование	0,66
Отправление	0,5
Общая продолжительность	6,9

2.3 Средний простой на станции вагона с местным грузом

Средний простой на станции вагона с местным грузом представлен в таблице 2.6.

Таблица 2.6

Средний простой на станции вагона с местным грузом

Прибытие	Простой вагонов от прибытия до подачи, ч	Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи, ваг-ч	Простой вагонов под грузовымиоперациями включая ожидание уборки, ч	Вагоно - часы простоя под грузовыми операциями, включая ожидание уборки	Простой вагонов от начала уборки до отправления, ч	Вагоно - часы простоя от начала уборки до отправления, ваг- ч	Отправление
Номер поезда	Время прибытия, ч-мин	Количество местных вагонов							Номер поезда	Время отправления, ч-мин	Количество отправленных вагонов, ваг	Назначение поезда
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
3002	03-05	5	04,9	24,5	3,7	18,5	8,2	41,0	3010	19-51	5	О
3401	06-35	15	01,4	21,0	3,7	55,5	8,2	123	3003	19-51	15	О
3004	08-35	10	10,4	104	5,0	50,0	0,9	08,8	3003	19-51	10	О
3003	09-50	5	09,1	45,5	5,0	25,0	4,9	24,5	3410	23-54	5	М
3006	17-45	5	01,2	6,0	5,0	25,0	9,5	47,5	3405	08-52	5	М
Итого		40		201		224		244,8

Простой под операциями прибытии, отправления, грузовыми операциями, определяем по формуле:

tпр.м = ?Впр.м./?Vм, (2.9)

tгр.м = ?Вгр.м./?Vм, (2.10)

tот.м = ?Вот.м./?Vм. (2.11)

где ?Впр.м, ?Вгр.м, ?Вот.м - вагоно-часы простая местного вагона под операциями прибытия, грузовыми операциями и отправления, ваг-час;

?Vм - число местных вагонов, ваг.

tпр.м = 201/40 = 5,03 ч,

tгр.м = 224/40 = 5,6 ч,

tот.м = 244,8/40 = 6,12 ч.

Средний простой местного вагона определяем по формуле:

tср.м = tпр.м+ tгр.м+ tот.м. (2.12)

tср.м = 5,03+5,6+6,12 = 16,75 ч.

Средний простой местного вагона указан в таблице 2.7.

Таблица 2.7

График обработки местного вагона

Наименование операции	Продолжитель-ность, ч.	Время, ч.
		1 1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1	2	3
Прибытие	5,03
Грузовые операции	5,6
Отправление	6,12
Общая продолжительность	16,75



2.4 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициент сдвоенных операций определяем по формуле:

Ксдв = Vп+Vв/?Vм, (2.13)

где Ксдв - коэффициент сдвоенных операций;

Vп. - число погруженных вагонов за сутки, ваг;

Vв - число выгруженных вагонов за сутки, ваг.

?Vм - число местных вагонов.

Ксдв = 40+40/40 = 2.

2.5 Простой вагона под одной грузовой операцией

Простой вагона под одной грузовой операцией определяем по формуле:

tгр.оп = tср.м/Ксдв, (2.14)

tгр.оп = 16,75/2 = 8,38ч.

2.6 Норма рабочего парка вагонов на станции

2.6.1 Норма транзитных вагонов без переработки

Норма транзитных вагонов без переработки определяем по формуле:

Птр.б/п. = ?Vтр.б/пtтр.б/п/24, (2.15)

Птр.б/п. = 1200·0,25/24 = 12 ваг.

2.6.2 Норма транзитных вагонов с переработкой

Норму транзитных вагонов с переработкой определяем по формуле:



Птр.с/п = ?Vтр.с/п·tтр.с/п/24, (2.16)

Птр.с/п = 560·5,9/24 = 137 ваг.

2.6.3 Норма местных вагонов

Норму местных вагонов определяем по формуле:

П м = ?Vм·tм/24, (2.17)

П м = 40·16,75/24 = 27 ваг.

2.7 Норма рабочего парка

Норму рабочего парка вагонов станции определяем по формуле:

Пр = Птр.б/п+Птр.с/п+Пм, (2.18)

Пр = 12+137+27 = 176 ваг.

2.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

Коэффициент использования маневровых локомотивов определяем по формуле:

Lм = ?Тм/М(1440-tэк-tсм.бр), (2.19)

где Lм - коэффициент использования маневровых локомотивов;

?Тм - суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции, мин;

М - число локомотивов, работающих на станции, лок;

tэк - время экипировки каждого локомотива, мин, принимаем tэк = 60 мин;

tсм.бр - время продолжительности смены бригад, мин; принимаем tсм.бр = 60 мин.

Lм = 1320/2(1440-60-60) = 0,5.

2.9 Коэффициент использования приемоотправочных путей

Коэффициент использования приемоотправочных путей определяем по формуле:

Lпо = ?Тпо.зан/1440·Ппо, (2.20)

где Lпо - коэффициент использования приемоотправочных путей;

?Тпо.зан - общее время занятия приемоотправочных путей, мин;

Ппо - количество приемоотправочных путей.

Lпо = 1123/1440·6 = 0,17.



3. Мероприятия по охране труда и техники безопасности

Зима - наиболее сложный и ответственный период в работе железнодорожного транспорта. Из-за низких температур, снегопадов и метелей на крупных станциях и в узлах могут возникать опасные и сверхопасные явления. При сильных снегопадах, когда высота отложения снега достигает более 20 см за сутки, движение на станции может быть полностью парализовано. Такое явление может возникнуть и при сильных метелях, когда скорость ветра достигает 15 м/с и более при продолжительности более 12 ч.

Во всех этих чрезвычайных ситуациях требуется принятие экстремальных мер по обеспечению снегоочистительных и снегоуборочных мер.

Гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог в зимний период являются:

- своевременная и качественная подготовка станции и перегонов к зиме;

- своевременное поступление текущей информации о прогнозах погоды от геофизического станции Департамента пути и сооружений МПС России (ЦП), а также от геофизических станций железных дорог на предприятия Федерального железнодорожного транспорта;

- своевременное введение в действие технических средств по очистке и уборке железнодорожного пути от снега (снегоочистителей, снегоуборочных поездов, стационарных устройств пневматической очистки и электрического обогрева стрелочных переводов).

Геофизическая станция службы пути, получив первичную гидрометеорологическую информацию от государственной гидрометеорологической сети, составляет прогноз в картографическом виде по железным дорогам и направляет его руководству МПС России в Департаменты: пути и сооружений, управления перевозками, грузовой и коммерческой работы, электрификации и электроснабжения.

При ожидаемых опасных метеорологических явлениях геофизическая станция ЦП дает телеграмму о штормовом предупреждении дорожной геофизической станции.

Для оперативной передачи информации геофизическая станция ЦП использует электронную почту, телефонную и почтовую связь.

Направляемая телеграмма обязывает железную дорогу:

- незамедлительно принять меры по приведению в готовность узлов и станций для работы в условиях снегопадов и метелей;

- организовать дежурство руководителей дороги, отделения дороги и предприятий (станции, депо, соответствующих дистанций);

- установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всеми предприятиями в необходимом количестве во главе с ответственным руководителем этих предприятий;

- обеспечить эффективное использование снегоочистительной и снегоуборочной техники.

Предупреждение о прогнозируемом возникновении метеорологических явлений должно передаваться не менее чем за 2 ч до их начала.

На сети железных дорог руководство подготовкой хозяйств к работе в зимних условиях и организацией снегоборьбы осуществляет постоянно действующий оперативный штаб при МПС России.

Общее руководство и контроль за подготовкой путевых хозяйств и кадров к работе в зимних условиях осуществляет рабочая группа ЦП.

На железной дороге работает постоянно действующий оперативный штаб во главе с первым заместителем начальника дороги. В состав этого штаба входят начальники служб: пути, перевозок, вагонного хозяйства, электрификации, локомотивного хозяйства, СЦБ и связи и т.д.

В пределах отделения железной дороги функционирует постоянно действующий штаб во главе с первым заместителем начальника отделения дороги. При безотделенческой системе - это постоянно действующий оперативный штаб железной дороги, состоящий из рабочих групп, между членами которых распределены обязанности оперативных штабов отделений дороги.

В пределах сортировочных, грузовых, участковых и крупных пассажирских станций организуется оперативный штаб по снегоборьбе, возглавляемый начальником станции. В этот штаб входят: начальник дистанции пути и его заместитель, начальники локомотивного и вагонного депо, дистанций сигнализации и связи, дистанции контактной сети и представители отдела рабочего снабжения.

Качество подготовки станции к зиме проверяется во время осеннего комиссионного осмотра, при котором определяются:

- степень подготовки к зиме территории станции;

- готовность служено - технических и бытовых помещений, технических обустройств парков, горок, вытяжек;

- качество освещения рабочих мест (горок, вытяжек, путей подгорочного парка, постов списывания в горловинах станций и т.д.);

- состояние путей и стрелочных переводов;

- наличие и состояние тормозных средств, а также ящиков с сухим песком;

- готовность устройств для очистки стрелок;

- наличие горюче - смазочных и обтирочных материалов и топлива;

- обеспеченность работников станции спецодеждой и инвентарем;

- укомплектованность кадрами;

- наличие оперативного плана очистки путе6й и стрелочных переводов от снега и выписок из него.

Для обеспечения необходимого темпа расформирования - формирования поездов рекомендуется:

- при сильных снегопадах чередовать пути приема и отправления поездов;

- периодически в промежутках между приемами и отправлениями поездов, а также роспусками составов с горки, переводить стрелки и замедлители во избежание засыпания их снегом;

- перераспределять маневровую работу между горками и вытяжками;

- при необходимости производить надвиг на горку двумя локомотивами;

- при маневрах делить составы на 2-3 части;

- в сортировочном парке производить предварительное подформирование групп вагонов в процессе накопления;

- при роспуске составов с горки не допускать нагона плохих бегунов хорошими, для чего легковесные отцепы распускать с максимально допустимыми скоростями;

- для обеспечения трогания с места при отправлении составы прибывающих поездов необходимо сжать до отцепки локомотива. В этом случае при трогании с места локомотив преодолевает сопротивление не всего состава, а только головной его части.



Заключение

Курсовой проект разработан на тему: «Технологический процесс работы участковой станции ». В процессе работы были рассмотрены вопросы работы станции Н: оперативное планирование, организация маневровой работы, общие вопросы грузового двора и подъездного пути, их механизация и взаимодействие со станцией. Рассчитаны нормы маневровых операций.

Технологическое время расформирования состава с вытяжки:

Трас = 30,54 (мин)

Технологическое время формирования участкового поезда:

Туч_ф = 13 (мин)

Технологическое время формирования сборного поезда:

Тсб_ф = 51 (мин)

Средний простой транзитных вагонов проходящих станцию с переработкой и без. Время формирования и отправления поездов своего формирования.

Коэффициент сдвоенных операций:

Ксдв = 2

Простой вагона под одной грузовой операцией:

tгр.оп = 8.38(ч)

Норма транзитных вагонов без переработки:

Птр_б\п = 12,5

Норма транзитных вагонов с переработкой:

Птр_с\п = 137,7

Норма местных вагонов:

Пм = 27,9

Норма рабочего парка:

Пр = 178,1

Коэффициент использования маневровых локомотивов:

Lм = 0,5

Коэффициент использования приемоотправочных путей:

Lпо = 0,17



Библиографический список

1. Боровиков М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов. М.: Маршрут, 2012. 368 с.

2. Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 1985. 357 с.

3. Кудрявцев И.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. М.: Маршрут, 2010. 200 с.

4. Гундорова Е.П. Технические средства железных дорог: Учебник для техникумов. М.: Маршрут, 2003. 496 с.

5. Федоров Г.Б., Левин Г.И. Топливные системы тепловозных дизелей. Ремонт, испытания, совершенствование. М.: Транспорт, 1983. 192 с.



Приложение А

(обязательное)

Схема участковой станции Н



Приложение Б

(обязательное)

Схема примыкания железнодорожных линий к станции Н



Приложение В

(обязательное)

Характеристика примыкающих к станции железнодорожных линий и технических средств на станции

Участки	Количество главных путей	Средства сигнализации и связи	Тип и серия локомотивов, обслуживающих грузовые поезда	Время хода грузовых поездов по прилегающим перегонам, мин.
М-Н	2	автоблокировка	2 ТЭ 10	15
Н-O	2	автоблокировка	2 ТЭ 10	15



Приложение Г

(обязательное)

Размеры грузового и пассажирского движения в поездах

Погрузка в грузовом районе	В том числе по назначениям
всего	станция М	на участок Н - О
40	20	20



Приложение Д

(обязательное)

План формирования поездов на станции Н

Станция назначения поездов	Назначение групп вагонов	Категория поезда
М	Станция М и далее	Участковый
М	На промежуточные станции участка М-Н	Сборный
О	Станция О и далее	Участковый
О	На промежуточные станции участка Н-О	Сборный



Приложение Е

(обязательное)

Размер погрузки и остатки вагонов на 0-00 часов

На М - 15 на О - 15

Порожние отправляются из М



Приложение Ж

(обязательное)

Расписание прибытия грузовых поездов и расположение их по назначениям вагонов на станции и участки

Таблица 2.8

Расписание прибытия грузовых поездов и расположение их по назначениям вагонов на станции и участки

№ поезда	Время прибытия	Количество вагонов	Назначение вагонов
			Станция М и далее	Участок М - Н	Станция О и далее	Участок Н - О	Станция Н
Со стороны станции М
1	2	3	4	5	6	7	8
2604	00-25	45	-	-	45	-	-
3402	03-35	45	-	-	30	10	5
2612	05-00	45	-	-	45	-	-
2614	06-15	45	-	-	45	-	-
3002	07-25	45	-	-	20	25	-
2620	09-40	45	-	-	45	-	-
3004	14-15	45	-	-	15	20	10
2628	16-30	45	-	-	45	-	-
3404	18-10	45	-	-	30	15	-
2634	19-00	45	-	-	45	-	-
2638	20-15	45	-	-	45	-	-
3006	21-10	45	-	-	25	20	-
2644	21-50	45	-	-	45	-	-
2648	22-45	45	-	-	45	-	-
2652	23-10	45	-	-	45	-	-
Со стороны станции О
2601	00-10	45	45	-	-	-	-
3001	00-35	45	25	10	-	-	10
2605	03-40	45	45	-	-	-	-
3401	05-20	45	30	15	-	-	-
2611	06-25	45	45	-	-	-	-
2615	08-30	45	45	-	-	-	-
3003	10-45	45	30	5	-	-	10
2621	11-10	45	45	-	-	-	-
3403	12-40	45	5	40	-	-	-
2625	15-10	45	45	-	-	-	-
3005	17-05	45	25	20	-	-	-
2631	18-00	45	45	-	-	-	-
2635	19-40	45	45	-	-	-	-
2639	21-25	45	45	-	-	-	-
2647	23-40	45	45	-	-	-	-

Размещено на Allbest.ru