Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные

нечетное

Рисунок 1 Схема железнодорожных участков, примыкающих к станции Л

Таблица 1 Характеристика участков примыкающих к станции Л

Участки	Количество главных путей	Средства сигнализации	Тип и серия поездных локомотивов в движении	Входная скорость поездов
			Пассажирском	Грузовом	Пассажирских	грузовых
К-Л	2	АБ	ТЭП70	2ТЭ116	65	45
Л-М	2	АБ	ТЭП70	2ТЭ116	65	45
Л-Н	1	ПАБ	ТЭП70	2ТЭ116	65	45

Таблица 2. Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначению вагонов

№ п/п	№ поезда	Время прибытия, ч.мин	Число вагонов по назначению	Состав поезда, ваг
			На станцию К и далее	На участок Л-К	На станцию М и далее	на участок Л-М	на станцию Н и далее	На участоок Л-Н	На станцию
									Всего	В том числе
										Грузовой двор	Подъездной путь
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Со стороны станции К
1	3001	1.40			25	5	15	5				50
2	2001	2.30			50							50
3	2003	4.40			50							50
4	2005	5.30			50							50
5	2007	8.10					50					50
6	2009	10.35			50							50
7	3003	13.00			20	10	15		5	5		50
8	2011	14.20			50							50
9	3005	15.50			11	5	24	5	5		5	50
10	2013	16.55			50							50
11	3007	17.25			32	5	13					50
12	2015	18.35										50
13	3401	19.10			20	10	10	5	5		5	50
14	2017	20.00					50					50
15	3009	21.50			15	5	15	10	5	5		50
16	2019	22.40			50							50
17	2021	23.10			50							50
18	2023	23.50					50					50
1	2002	0.45	50									50
2	3002	1.35	20	5			15	5	5		5	50
3	2004	2.30	50									50
4	2006/2103	3.45	50									50
5	3004	4.15	25	5			10		10	10		50
6	2008	6.40	50									50
7	2010	8.05	50									50
8	3006	9.50	17	5			13	10	5		5	50
9	2012	10.55	50									50
10	2014/2105	16.05					50					50
11	2016	17.20	50									50
12	3008	18.35	28	5			12		5	5		50
13	2018	19.15	50									50
14	2020	19.55	50									50
15	2022	21.30	50									50
16	3402	22.55	20	10			15		5		5	50
17	2024	23.15	50									50
18	3010	23.45	25	5			10	5	5		5	55
Со стороны станции Н
1	2102	0.45	50									50
2	2104/2115	1.25			50							50
3	2106	2.10	50									50
4	3102	3.25	26		19	5						50
5	3104	4.50	15	10	10	5			10		10	50
6	2108	5.30	50									50
7	2110/2115	7.40			50							50
8	2112	9.45	50									50
9	3106	12.50	20	5	20				5	5		50
10	2114	14.50	50									50
11	2116/2117	17.15			50							50
12	2118	19.45	50									50
13	2120	22.20	50									50
14	3404	23.15	25		15				10		10	50

Таблица 3. Расписание движения пассажирских и пригородных поездов

Номер варианта	Пассажирских	пригородных
	№ поезда	Время ч.мин	направление	Участки обращения	№ поезда	Время, ч.мин
		прибытия	отправления	Со стороны	В сторону			прибытия	отправления
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
2	35	5.40	5.50	К	М	К-М	6001	6.30	6.50
3	153	11.10	11.30	К	М	К-М	6003	16.00	16.20
4	47	22.00	22.10	К	М	К-М	6005	20.00	20.20
5	37	8.30	8.40	К	Н	М-К	6002	7.10	7.40
6	155	20.30	20.50	К	Н	М-К	6004	15.00	15.20
7	36	9.30	9.40	М	К	М-К	6006	21.15	21.35
8	154	19.00	19.20	М	К	К-Н	6007	6.20	6.40
9	48	22.10	22.20	М	К	К-Н	6009	17:30	17:50
10	38	7.10	7.20	Н	К	Н-К	6008	6.35	6.55
11	156	15.00	15.20	Н	К	Н-К	6010	19.00	19.30

тип и серия локомотивов: в грузовом движении - 2ТЭ116

в пассажирском движении - ТЭП70

на маневровой работе - ТЕМ2

средняя скорость движения поездов на расчетном расстояние (Vвх),

м/ч: грузовых поездов - 45

пассажирских поездов - 65

средняя скорость выхода со станции (Vвых) км/ч: грузовых

поездов - 30

пассажирских поездов - 30

полезная длина станционных путей, м 850

длина станционных горловин: со стороны станции К 500

со стороны станции М 750

приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, %о 3,1

состав грузового поезда: по приему (mc), ваг 50

по отправлению (mф), ваг 50

среднее число отцепов в составе (gр) 24

среднее число поездных групп в формируемых сборных поездах 5

Введение

Железнодорожный транспорт - это системообразующая отрасль экономики нашего государства. От его работы зависит бесперебойная работа всех ее секторов. В этой связи его реформа имеет важное значение в поддержании социально-экономической стабильности и обеспечении роста и эффективности экономики в стране.

Транспорт представляет собой:

Самостоятельная отрасль материального производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Вместе с добывающей, обрабатывающей отраслями промышленности и сельским хозяйством продолжает процесс производства в сфере обращения. Одно из главных условий развития экономики государства.

Как самостоятельная отрасль транспорт создает свою продукцию.

Продукцией транспорта являются перевозки, то есть результат пространного перемещения пассажиров и грузов. Она производится и потребляется одновременно.

В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности:

Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад - восток, север - юг. Одним из самых ценных преимуществ высокоскоростного движения на направлениях сети железных дорог является экономия времени на перемещения грузов и пассажиров.

Правильные устройства и организация работы станций, оснащенность передовыми технологиями и рациональное их использование определяет их успех осуществления перевозочного процесса.

Работа станции организуется на основе следующих документов:

Положение о железнодорожной станции

ПТЭ железных дорог РФ

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ

Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ

План формирования и График движения поездов

Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции

Технологический процесс работы станции

местные инструкции по безопасности движения и технике безопасности, а так же на основании федеральных законов «О железнодорожном транспорте в Российской федерации»

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации

Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года

Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации № 384 от 18 мая 2001 года

Основным назначением участковых станций является смена локомотивов, бригад, выполнение операций по осмотру подвижного состава, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов.

Для выполнения этих операций участковые станции имеют соответствующие пути, служебные здания и устройства для обслуживания пассажиров, устройства локомотивного, вагонного, грузового хозяйств, электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи.

Работа участковой станции в значительной степени зависит от ее пропускной способности, которая определяется наибольшим числом поездов, могущим быть пропущенным через данную станцию за сутки.

Технологическим процессом работы станции называется система организации работы станции, обеспечивающая наилучшее использование технических средств и штата станции. Технологический процесс определяет не только норму на выполнение отдельных операций, но и последовательность их выполнения.

Технологический процесс также подробно отражает объем и характер работы станции по приему и отправлению поездов, количество вагонов, подлежащих погрузке и выгрузке, устанавливает систему оперативного руководства движением поездов и маневровой работой, обеспечивая наилучшую согласованность в работе между отдельными парками и цехами.

Неотъемлемой частью технологического процесса является суточный план график работы станции, который показывает графическое выполнение всех операций, выполняемых на станции.

1. Общие вопросы работы станции

маневровый поезд вагон график

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Участковая станция Л поперечного типа расположена на двухпутном участке. К станции Л примыкают три участка: участок Л-К, Л-М двухпутные, а участок Л-Н однопутный. Все участки, примыкающие к станции оборудованы автоматической блокировкой (АБ). Грузовые поезда на участках обслуживаются локомотивом серии ВЛ10. Пассажирские поезда обслуживаются локомотивом серии ЧС4. Участковая станция имеет четыре парка:

ПО-1 - предназначается для приема, обработки и отправления нечетных транзитных поездов без переработки и состоит из 2-х путей.

ПО-2 - состоит из 4-х путей и предназначен для приема, обработки и отправления четных транзитных поездов без переработки, а также для приема и обработки транзитных поездов четных и нечетных с переработкой и четных поездов своего формирования.

Сортировочный парк - состоит из 8-ми путей и предназначен для накопления вагонов до полного состава или же до полной подачи.

ГП- состоит из 3-х путей и предназначен для приема нечетных поездов поступивших в переработку и отправления поездов своего формирования.

Пассажирское здание, в котором располагаются кассы для продажи билетов, зал ожидания имеется электронное табло с расписанием движения поездов. Так же в вокзале имеется помещение для работников станции.

Для расформирования и формирования поездов к паркам станции примыкает вытяжной путь № 15 и № 18.

Вытяжной путь № 18 предназначен для расформирования поездов, прибывших на переработку, а также для формирования сборных и групповых поездов.

Вытяжной путь № 15 предназначен для формирования одногруппных поездов, перестановка поездов из сортировочного парка в парк отправления, а также для подачи и уборки вагонов на грузовые объекты.

Управление стрелками и сигналами включены в блочную маршрутную релейную централизацию (БМРЦ).

Для грузовых операций на участковых станциях имеются складские помещения и платформы, контейнерные пункты, вагонные весы и другие сооружения с соответствующими путями для подачи и уборки вагонов.

Местная работа составляет основную часть всей перевозочной работы на многих дорогах. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек.

Станция Л имеет локомотивное хозяйство ЛХ, предназначенное для технического обслуживания и ремонта поездных и маневровых локомотивов, а также вагонное хозяйство, которое занимается обслуживанием и мелким ремонтом вагонов. В него входит пункт технического обслуживания вагонов ПТО, занимающиеся техническим осмотром вагонов на путях приёмо- отправочных парков, а также и мелкими видами ремонта.

1.2 Специализация парков и путей

Специализация парков, путей и маневровых устройств производится для заданной схемы станции. Специализация парков зависит от расположения подходов, числа главных путей, схемы расположения приемоотправочных парков.

При схемах поперечного типа специализируются:

-пассажирские пути для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов всех направлений;

-ПОII для приема и отправления четных транзитных поездов прямого направления и отправления четных поездов своего формирования;

-ПОI для приема и отправления нечетных транзитных поездов, приема и отправления четных транзитных угловых поездов;

-ГП для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку, и отправления нечетных поездов своего формирования.

Пути пассажирского парка не специализируются по направлениям движения, а применяют скользящую специализацию. Сквозные пассажирские поезда пропускаются по главным путям с остановками, конечные поезда и сквозные при пачечном подводе к станции принимают на боковые пути.

Поезда, поступающие в переработку, со всех направлений лучше принимать в группировочный парк (ГП), расположенный рядом с сортировочным.

Пути сортировочного парка специализируются в соответствии с заданным планом формирования поездов, мощностью струй вагонопотока, объемом местной работы. Для накопления и формирования участковых и сборных назначений для каждого примыкающего к станции направления должно быть не менее одного пути длиной, равной длине приемоотправочных путей.

Специализацию парков и путей целесообразно представить в виде таблицы 4.

Таблица 4. Специализация путей станции Л

Парк	№ путей	Назначение путей
Пассажирские пути	3	Для приема и отправления нечетных пассажирских и пригородных поездов
	I	Главный. Для приема и отправления нечетных пассажирских поездов
	II	Главный. Для приема и отправления четных пассажирских поездов
	4	Для приема и отправления четных и нечетных пассажирских и пригородных поездов
ПО I	5	Для приема и отправления нечетных поездов и четных угловых поездов
	7	Для приема и отправления нечетных грузовых поездов и четных транзитных угловых поездов
ГП	9	Для приема нечетных поездов, поступающих в переработку. Для отправления поездов своего формирования
	11	Для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку, отправления поездов своего формирования
	13	Для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку, отправления поездов своего формирования
ПО II	6	Для приема и отправления четных транзитных поездов
	8	Для приема и отправления четных транзитных поездов
	10	Для приема и отправления четных транзитных поездов и отправления четных поездов своего формирования
	12	Для отправления четных поездов своего формирования
C	1	Для накопления вагонов на станцию К и далее
	2	Для накопления вагонов на участок Л-К
	3	Для накопления вагонов на станцию М и далее
	4	Для накопления вагонов на участок Л-М
	5	Для накопления вагонов на станцию Н и далее
	6	Для накопления вагонов на участок Л-Н
	7	Для местных вагонов (на грузовой двор)

1.3 Оперативное планирование и руководства работы участковой станции.

Руководство производственной и хозяйственной деятельность участковой станции, организация и контроль выполнения суточных и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности, использованием технических средств осуществляется начальником станции (ДС) и его заместителем. Анализ работы станции, разработка и внедрение передовых методов труда осуществляется инженером станции под руководством ДС или его заместителя. Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляются маневровым диспетчером (ДСЦ), на станциях с незначительным объемом работы - дежурным по станции (ДСП).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2 Схема оперативного руководства работой участковой станции

Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, пропуском поездных локомотивов в депо и их депо руководит единолично ДСП.

Маневровую работу возглавляет ДСЦ, который в процессе работы совместно с дежурным по отделению дороги и локомотивным диспетчером обеспечивает составление отправления поездов по 4-6 часовым периодам, выполнение сменного плана по приему, отправлению и формированию составов. На основе непрерывного учета наличия и расположения вагонов на путях станции. Информации о подходе поездов и вагонов маневровый диспетчер планирует очередность расформирования составов, чтобы закончит накопление вагонов на ближайшие обеспеченные локомотивами и локомотивными бригадами расписания и отправления.

Используя данные непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, погрузочно-выгрузочных фронтах и подъездных путях предприятий, информации о подходе поездов и их разложении по назначениям плана формирования и в соответствии с графиком отправления поездов, диспетчер планирует очередность расформирования их к конкретным локомотивам и ниткам графика. Оператор СТЦ составляет сортировочные листки, которые после проверки и корректировки ДСЦ передаются операторам поста ЭЦ, составителю и старшему регулировщику скорости движения вагонов.

2. Технология обработки поездов и вагонов

Технология обработки поездов - пассажирские и пригородные поезда, как правило, на пассажирских и пассажирских технических станциях. На участковых станциях осуществляется:

- прием и отправление пассажирских и пригородных поездов;

- посадка и высадка пассажиров.

Продолжительность стоянки пассажирских и пригородных поездов задается руководителем проекта.

Согласно заданию станция обрабатывает следующие категории грузовых поездов:

- транзитные поезда;

- поезда, поступающие в переработку;

- поезда своего формирования.

На участках станциях, являющихся пунктами оборота локомотивов и укрупненного технического обслуживания вагонов, с поездами выполняются следующие операции:

- технический осмотр и укрупненный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- смена локомотивов и локомотивных бригад.

Для выполнения указанных операций пути приемоотправочных парков могут быть оборудованы:

- воздухопроводной и смазкопроводной сетью;

- устройствами для опробования автотормозов;

- устройствами для централизованного ограждения составов;

- средствами механизации ремонта вагонов;

- стеллажами для хранения запасных вагонных деталей.

Лимитирующей операцией является технический осмотр вагонов и их безотцепочный ремонт, продолжительность которого зависит от величины состава и числа групп осмотрщиков в бригаде ПТО. В настоящее время в зависимости со спадом объемов перевозок уменьшит штат работников ПТО, а продолжительность технического обслуживания увеличилась.

Технология обработки вагонов.

Вагоны грузового парка, прибывающие на станцию и отправляемые с нее, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные с грузовыми операциями. Транзитные без переработки вагоны проходят через данную станцию без отцепки от состава в организованных поездах, останавливающихся на ней для смены локомотивов или локомотивных бригад. Транзитные с переработкой называют вагоны, прибывающие с поездами, которые расформировывают на данной станции, а также вагоны, отцепляемые от поездов для обмена групп из-за изменения нормы массы и по другим причинам. К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции выполняют операции - погрузку, выгрузку, сортировку и перегрузку и др.

Поезда, прибывающие на станцию, в зависимости от выполняемых с ними операций подразделяются на транзитные, проходящие без переработки; транзитные с частичной переработкой (групповые, с переломом массы, переменой направления следования, когда это связано с маневрами; основное ядро этих поездов составляют транзитные вагоны, следующие через станцию без переработки); поступающие в переработку (в них прибывают и транзитные для станции вагоны, которые затем включают в другие поезда, и местные вагоны).

Операция	До прибытия поезда	Время, мин	Исполнитель
		0 10 20 30 40
Получение от ДНЦ сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия							ДСП
Извещение работников СТЦ, ПТО,ПКО,ТЧД о номере, времени прибытия и пути приёма поезда. Выписывание предупреждения							ДСП, оператор при ДСП
Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда							Работники ПТО, ПКО, СТЦ
Ограждение прибывшего поезда и локомотива		2					Локомотивная бригада, работники ПТО
Технический и коммерческий осмотр и устранение неисправностей		18					Работники ПТО и ПКО
Прием и сдача локомотива, пакета с перевозочными документами. Вручение предупреждения. Опробование тормозов, отпрвление.		18					Локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки поезда			20

Рисунок 3 Технология обработки транзитных поездов со сменой локомотивной бригады

Операции	До прибытия поезда	По прибытии, мин	Исполнители
		0 10 20 30 40 50
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, времени прибытия и назначения поезда								Дежурный по станции (ДСП)
Извещение дежурного по локомотивному депо, ПТО, ПКО, СТЦ о номере, времени прибытия и пути приема поезда								ДСП, оператор при ДСП
Выход на путь приема работников, участвующих в обработку поезда								Работники ПТО, ПКО, СТЦ
Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов и ограждение состава		2-3						Сигналист, локомотивная бригада, работники ПТО
Прием перевозочных документов от локомотивной бригады		5						ДСП, оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов			30	50				Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава			30	50				Приемщики поездов, рабочие
Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, вручение машинисту пакета с перевозочными документами и отправление						10	20	ДСП, локомотивная бригада, работники ПТО, оператор СТЦ
Общая продолжительность обработки поезда				40

Рисунок 4 Технология обработки транзитных поездов

Наименование операций	Время, мин	Исполнители
	До прибытия	После прибытия
		0 10 20 30
Получение сообщения с соседней станции о подходе поезда	1				ДСП
Извещение работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени прибытия	2				ДСП
Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда	2				Работники ПТО, ПКО, ВОХР, сигналист
Списывание прибывающего поезда и передача сообщения 201 в ИВЦ о прибытии	5	1,5			Оператор поста списывания СТЦ
Прием перевозочных документов и сверка их с ТГНЛ и результатами списывания		15			Старший оператор СТЦ
Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, ограждение и предъявление к осмотру		5			ДСП, локомотивная бригада, сигналист, оператор ПТО
Техническое обслуживание состава		25			Работники ПТО
Передача результатов технического обслуживания оператору ПТО парка прибытия				1	Осмотрщики-ремонтники ПТО, оператор ПТО
Составление сообщения 291 о результатах осмотра, передача его в ИВЦ, получение подтверждение из ИВЦ о приеме				1	Оператор ПТО, ИВЦ
Коммерческий осмотр вагонов		25			Приемосдатчик ПТО
Сообщение дежурному по станции и старшему приемосдатчику об окончания осмотра				1	Приемосдатчики ПКО, ДСП, ст. приемосдатчик
Выдача сортировочного листка дежурному по горке, составителю горки, маневровому диспетчеру				2	ИВЦ, ДСПГ, ДСП, составитель
Общая продолжительность			30

Рисунок 5 Технология обработки поездов поступивших в расформирование

Операции	До перестановки в ПО	Время, мин	Исполнители
		0 5 10 15 20 25 30
Оформление натурного листа и подборка документов	5							Оператор ТК
Согласование пути перестановки состава	2							ДСЦ, ДСП
Перестановка состава в парк отправления	10							Локомотивная бригада
Контрольная проверка состава с натуры	10							Оператор ТК
Конвертирование и пересылка документов в ПО		10						Оператор ТК
Техническое обслуживание состава		25						Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей		25						Приемщики поездов, рабочие
Вручение документов машинисту локомотива (или его помощнику)						2		Оператор ТК
Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление						8		локомотивная бригада, осмотрщики, автоматчики
Общая продолжительность обработки отправляемого поезда				30

Рисунок 6 Технология обработки поездов своего формирования по отправлению

3. Организация маневровой работы на станции

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

1. Формирование и отправление поездов строго по графику;

2. Своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

3. Наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

4. Рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

5. Бесперебойный приём поездов на станцию;

6. Безопасность движения, безопасность работников, связанных с манёврами;

7. Сохранность подвижного состава и грузов

Руководителем манёвров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездной диспетчер).

Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции - главный кондуктор сборного поезда.

Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяют ТРА.

Маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенностями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплексного использования - нескольких районов

На крупных станциях для выполнения операций по приёму, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организуются комплексные бригады, в состав которых входят маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурный по станции, дежурные по паркам, составители поездов, помощники составителя регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, сортировочных горок, станционных технологических центров, дежурные стрелочных постов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.

Общее руководство работы бригадой осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческой системе управления - с дорожным диспетчером, с дежурным по станции, паркам (приема, сортировки, отправления), с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО.

С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скоростей при манёврах.

4. Нормирование технологических операций

4.1 Технологические нормы на операции, связанные с приемом и отправлением поездов

Lотпр Lпр

Lп/г Lвых Lп Lвх Lт Lв Lпп

IV

ЧМ

II

IV

II

Lп|г Lвх L'б/п L”б/п Lп|г

Lприема

Рисунок 7 Схема расчетных расстояний при приеме и отправлении поездов

Время занятия горловины станции прибывающим поездом

(1)

Где, tм-время приготовления маршрута и открытия входного сигнала (tм=0,3), мин; (lп=lл+lв*mс),м; lвх - расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути отправления или до изолирующего стыка, (по согласованию с руководителем), м; lт - длина тормозного пути (lт=1000),м;

Vвх - средняя скорость движения поезда на протяжении расчетного расстояния (принят Vвх=40-50),км/ч; tв - время восприятия машинистом показания открытого сигнала (tв=0,05),мин.

 (2)

Время занятия горловины станции отправляющимся поездом

(3)

Где, lвых - длина выходной горловины станции (по согласованию с руководителем),м; lос - освоение машинистом с открытого выходного сигнала (lос=0,2),мин; Vвых - средняя скорость выхода поезда со станции с учетом разгона, (Vвых=30-40),км/ч.

(4)

мин

4.2 Нормирование маневровых операций

4.2.1 Технологическое время на расформирование состава с Горки

ПС

ПП

Рисунок 8 Схема взаимного расположения парков приема

Расформирование состава с горки

(5)

время заезда за составом в парк

время вытягивания состава из парка на вытяжку

время надвига состава на горку

время роспуска с горки

время осаживания на путях сортировочного парка

мин

4.2.2 Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пут

ТОФ=ТПТЭ + Тподт (6)

ТПТЭ - технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, мин; Тподт - время на подтягивания вагонов со стороны вытяжных путей, мин.

ТПТЭ =B + E*mф (7)

Тподт= 0,08*mф (8)

В,Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов ро,, приходящегося на один формируемый состав

mф - средний состав поезда по отправлению.

ТПТЭ= 1,6 + 0,1*70 = 8,6 мин

Тподт= 0,08*70 = 5,6 мин

ТОФ= 8,6 + 5,6 = 14,2 = 14 мин

4.2.3 Технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути

(9)

(10)

mсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, p - число путей, с которых эти вагоны переставляются,

p=-1 (11)

p=5-1=4

(12)

(13)

мин

4.2.4 Технологическое время на перестановку состава

Схема расположения нечетного приемоотправочного парка, маневровой вытяжки и сортировочного парка (С)

М1

ПОII

ПОI

Парк «С»

Рисунок 9 Схема расположения нечетного приемо-отправочного парка

(14)

(15)

 (16)

(17)

Таблица 5. План работы и расчет времени на перестановку состава

№ п/п	Наименование полурейсов	Длина полурейсов, мм	Число вагонов	нормативные коэффициенты	Продолжительность полурейсов, мин
				а	в
1	Холостой полурейс с путей парка С за светофор М11	335		1,2		1,2
2	Холостой полурейс от светофора М11 на пути ПОI	535		1,44		1,44
3	Рабочий полурейс с путей ПОIна вытяжку М-1	1695	70	3,23	0,090	9,53
Общая продолжительность перестановки	12 мин

(18)

(19)

Таблица 6. План работы и расчет времени на перестановку состава

№ п/п	Наименование полурейсов	Длина полурейсов, мм	Число вагонов	нормативные коэффициенты	Продолжительность полурейсов, мин
				а	в
1	Рабочий полурейс с путей парка С за светофор М11	1085	70	4,25	0,04	6,25
2	Рабочий полурейс от светофора М11 на пути ПОI	1235	70	4,59	0,04	6,76
3	Холостой полурейс с путей ПОIна вытяжку М-1	535		1,44		1,44
Общая продолжительность перестановки	15 мин

5. Разработка суточного плана графика работы станции

Суточным планом - графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной её работы.

Цель разработки суточного плана графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, боигда ПТО и ПКО, выявить “узкие” места в работе станции и рассчитать плановые нормативы.

Строится суточный план график на 24 часа замкнутым, то есть число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки.

Исходные данные для разработки плана графика:

1. График движения поездов;

2. План формирования поездов;

3. Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

4. Нормы времени на обработку поездов и вагонов;

5. Нормы времени на выполнение маневровых операций;

6. Схема станции с указанием специализацией парков и путей;

7. ТРА станции и действующие местные инструкции

Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому при построении реального суточного плана графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план - график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составляться оперативные планы.

При разработке суточного плана - графика очень важно следить за возможностью враждебных маршрутов при приёме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприёму на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры. По суточному плану - графику определяются нормы рабочего парка вагонов, простоя поездов и вагонов разных категорий, показатели использования технических средств станции, потребность в кадрах для выполнения заданного объёма работы, намечаются меры по внедрению прогрессивной и ресурсосберегающей технологии.

6. Расчет показателей работы станции

6.1 Вагонооборот станции

В=(П+У)м + (П+У)тр/бп + (П+У)тр /с пер (20)

П - сумма прибывших вагонов

У - сумма убывших вагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр/бп), транзитных с переработкой (тр/с пер)

В= (90+45)+(2380+2380)+(950+718)=6563 вагонов

6.2 Средний простой транзитного вагона проходящего станцию без переработки.

Таблица 7. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

№ п/п	Номер транзитных поездов	Время	Время нахождения на станции (ч)	Количество вагонов в поезде	вагоночасы простоя
		Прибытия	Отправления
1	2	3	4	5	6	7
1	2002	0:45	1:05	0,33	50	16,5
2	2102	0.45	1.10	0,42	50	16,5
3	2106	2.10	2.40	0,33	50	16,5
4	2001	2.30	2.50	0,33	50	16,5
5	2004	2.30	2.50	0,33	50	16,5
6	2003	4.40	5.00	0,33	50	16,5
7	2005	5.30	6.10	0,66	50	33
8	2108	5.30	5.50	0,33	50	16,5
9	2008	6.40	7.00	0,33	50	16,5
10	2010	8.05	8.15	0,33	50	16,5
11	2007	8.10	8.30	0,33	50	16,5
12	2112	9.45	10.05	0,33	50	16.5
13	2009	10.35	10.55	0.33	50	16.5
14	2012	10.55	11.15	033	50	16.5
15	2011	14.20	14.40	0,33	50	16.5
16	2114	14.50	15.10	0,33	50	16,5
17	2113	16.55	17.15	0.33	50	16.5
18	2016	17.20	17.40	0.33	50	16.5
19	2015	18.35	18.55	0.33	50	16.5
20	2018	19.15	19.35	0.33	50	16.5
21	2118	19.45	20.05	0.33	50	16.5
22	2020	19.55	20.15	0.33	50	16.5
23	2017	20.00	20.20	0.33	50	16.5
24	2022	21.30	21.50	0.33	50	16.5
25	2120	22.20	22.40	0.33	50	16.5
26	2019	22.40	23.00	0.33	50	16.5
27	2021	23.10	23.30	0.33	50	16.5
28	2024	23.15	23.35	0.33	50	16.5
29	2023	23.50			50
30	2104/2115	1.25	2.05	0.66	50	33
31	2006/2103	3.45	4.25	0.66	50	33
32	2110/2115	7.40	8.40	1.0	50	50
33	2014/2105	16.05	16.45	0.66	50	33
34	2116/2117	17.15	17.55	0.66	50	33

(21)

?Втр б/п - вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки

?Uтр б/п - число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки

6.3 Среднее время простоя транзитного вагона с переработкой

Таблица 8. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

№ п/п	Номер поезда прибывшего в разборку	Количество транзитных с переработкой вагонов	Время	продолжительность обработки по прибытии	Вагоно-часы простоя по прибытии	Время окончания расформирования	Продолжительность расформирования	Вагоно-часы расформирования
			Прибытия	Окончания операций по прибытию с учетом ожидания
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	3402	45	0.40	1.00	0.33	14.85	1.37	0.33	15,51
2	3002	45	1:35	3.10	1.58	71.1	3.47	0.45	20.25
3	3001	50	1:40	2:00	0,33	16.5	2.37	0.45	22.5
4	3102	50	3.25	5.50	2.42	12.1	6:27	0.45	22.5
5	3004	40	4.15	4.35	0,33	13.2	5:12	0.45	18
6	3104	40	4.50	7.00	2.16	86.4	7.37	0.45	18
7	3006	45	9.50	10:10	0,33	14.85	10:47	0.45	20.25
8	3106	45	12.50	14.30	1.66	74.7	15.07	0.45	20.25
9	3003	45	13.00	13.20	0,33	14.85	13.57	0.45	20.25
10	3005	45	15:50	16.10	0,33	14.85	16.47	0.45	20.25
11	3007	45	17.15	17.45	0,33	14.85	18.22	0.45	20.25
12	3108	45	18.35	20.40	2.08	93.6	21.17	0.45	20.25
13	3401	45	19.10	19.30	0.33	14.85	20.07	0.45	20.25
14	3009	45	21.50	22.10	0.33	14.85	22.47	0.45	20.25
15	3404	40	23.15					0.45	18
16	3010	45	23.45					0.45	20.25

(22)

?Вприбтр с/п - вагоно-часы простоя под операциями по прибытию

?Uприбтр с/п - число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разборку за сутки

(23)

?В расфбтр с/п - вагоно-часы простоя под операциями расформирования

? Uрасфтр с/п - число транзитных с переработкой вагонов, расформированных на станции за сутки

Таблица 9. Простой вагонов под накоплением

Остаток вагонов	Количество прибывших вагонов	Всего вагонов на пути	Простой под накоплением (ч)	Вагоно-часы накопления
1	2	3	4	5
К 25	-	25	2,91	72,75
	20	45	1,91	85,95
	20	65	-	-
15	-	15	0,58	7,54
	25	40	0,5	20
	5	45	0,33	14,85
	7	52	-	-
2	-	2	0,93	1,86
	17	19	3	57
	25	44	3,93	172,92
	3	47	1,93	90,17
	28	75	-	-
25	-	25	1,66	41,5
	18	43	1,5	64,5
	20	63	-	-
13	-	13	-	-
Л-К 0	-	0	2,93	0
	5	5	1,83	9,15
	5	10	1,66	16,6
	5	15	5,33	79,95
	5	20	8,93	178,6
	5	25	4	100
	10	35	-	-
М 20	-	20	4,75	95
	22	42	1,16	48.72
	25	67	-	-
17	-	17	6,5	110,5
	15	32	1	32
	5	37	1,66	61,42
	22	59	-	-
9	-	9	1,33	11,97
	13	22	1,83	40,26
	32	54	-	-
4	-	4	0,93	3,72
	19	23	0,66	15,18
23	-	23	-	-
Л-М 15	-	15	6	90
	5	20	8	160
	2	22	2,66	58,72
	10	32	1,83	58,56
	5	37	2	74
	5	42	2	84
	10	52	-	-
2	-	2	0,16	0,32
	5	7	-	-
7
Н 15	-	15	3	45
	15	30	2,83	84,9
	17	47	0,66	31
	12	59	4,33	255,47
	15	74	-	-
24	-	24	4,75	114
	15	39	1,33	51,87
	2	41	0,5	20,5
	24	65	-	-
15	-	15	0,25	3,75
	14	29	0,58	29,58
	15	44	2,83	124,52
	30	74	0,5	37
	27	101	-	-
101	-	101	-	-
Л-Н 5	-	5	3	15
	5	10	2,93	29,3
	10	20	5	100
	10	30	2,16	64,18
	5	35	4,83	169,05
	5	40	0,83	33,2
	5	45	-	-
45	-	45	-	-
Итого:	634	2238		3166,03

ч (24)

?B нактр с/п - общее число вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением

? Uрасфтр с/п - общее число транзитных с переработкой вагонов, участвующих в накоплении

ч

Таблица 10. Под операции формирования и отправления

№ п/п	Номер поезда своего формирования	Количество транзитных с переработкой вагонов	Время	Продолжительность формирования	Вагоно-часы формирования	Время отправления поезда	Продолжительность операций по отправлению	Вагоно-часы простоя по отправлению	Назначения поезда
			Начала формирования	Окончания формирования с учетом перестановки
1	3202	50	3:59	4.25	0,43	21.5	4:55	0,5	25	К
2	3201	50	4:44	5:10	0,43	21.5	5:40	0,5	25	Н
3	3204	50	6:39	7:05	0,43	21.5	7:45	0.66	33	К
4	3203	50	7:49	8:15	0.43	21.5	8:45	0,5	25	М
5	3502	50	10:50	12:00	1.06	53	12:30	0,5	25	К
6	3206	43	10.59	11.25	0,43	18.49	11.55	0,5	21.5	К
7	3205	49	15:19	15.45	0,43	21.07	16.30	0,75	36.15	М
8	3207	50	16:59	17:25	0.43	21.5	18:10	0,75	37.5	Н
9	3209	50	20:39	21.05	0,43	21.5	21.35	0,5	25	М
10	3208	50	21:29	21:55	0.43	21.5	22:25	0.5	25	К
11	3501	50	21:11	22:15	1.06	53	22.50	0.58	29	М
12	3211	50	22:19	22:45	0.43	21.5	23.15	0.5	25	Н
13	3503	50	22:56	24:00	1.06	53				Н

?B фтр с/п - вагоно-часы окончания формирования и перестановки вагонов транзитных с переработкой (25)

? Uфтр с/п - число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования, прошедших формирование на станции за сутки

(26)

?B отпртр с/п - вагоно-часы простоя под операциями отправления вагонов транзитных с переработкой

(27)

№ п/п	Наименование операций	Продолжительность, ч	Время, ч
			1	2	3	4	5	6	7
1	Прибытие	0,5
2	Расформирование	0,33
3	Накопление	4.95
4	Формирование с перестановкой	0.44
5	отправление	0,51
Общая продолжительность 6.73ч

Рисунок 10 График обработки транзитного вагона с переработкой

6.4 Среднее время простоя местного вагона

Таблица 11. Средний простой на станции вагона с местным грузом

Приб.	Простой вагона от приб. До подачи	Вагоно - часы простоя от приб. До подачи	Кол-во вагонов участвующих в груз. операциях	Простой под груз. Операциями вкл. Ожидание уборки	Вагоно часы простоя под груз опер. Включая ож. уборки	Простой вагонов от начала уборки до отправления	Вагоно часы простоя от начала уборки до отправления	Отпр.
Остаток вагонов от предыдущих суток	№ поезда	Время прибытия (ч, мин)	Количество местных вагонов								№ поезда	Время отправления(ч, мин)	Количество отправленных вагонов	Назначение поездов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
-	3002	1:50	2	1,41	2,82	2	3,16	6,32	2	4	3107	10:25	2	к
-	3002	1:55	5	0,75	3,75	5	3,16	17,5	7,33	36,65	3020	9,55	5	к
-	3102	3:45	5	0,75	3,75	5	3,16	15,8	2	31,6	3107	9:55	5	к
-	3006	9:50	5	1,41	7,05	5	3,16	15,8	2,66	13,3	3404	17:30	5	м
-	3104	5:10	10	4,16	41,6	10	3,16	31.6	-	-	-	-	-	-
-	3106	13:10	10	1	10	10	3,16	31,6	2,16	21,6	3116	19:50	10	л-н
-	3005	15:40	5	4,5	22,5	5	3,16	15,8	-	-	-	-	-	-
-	3007	17:40	5	1,16	5,8	5	3,16	15,8	1	5	3109	23:20	5	Л-м
-	3008	8:55	5	1,25	6,25	5	3,16	5,8	-	-	-	-	-	-
-	3108	21:40	5	-	-	5	-	-	-	-	-	-	-	-
-			57		109,52	57		156,02		112,15			32

(28)

?B `м - вагоно-часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций - момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов

? Uпрм- число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки

(29)

?B `'м - вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями , включая простой в ожидании уборки в сортировочный парк

? Uгрм - число вагонов, прошедших грузовые операции за сутки

(30)

?B `''м - вагоно-часы простоя вагонов от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления сл станции

? Uотпрм - общее число вагонов с местным грузом, отправленных со станции за сутки

(31)

№ п/п	Наименование операций	Продолжительность , ч	Время
			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	Прибытие	3.48
2	Грузовые	2.78
3	отправление	4,35
Общая продолжительность	10.61

Рисунок 11 График обработки местного вагона

6.5 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициент сдвоенных операций (Ксдв ) равен:

(32)

Uп - число погруженных за сутки вагонов;

Uн - число выгруженных за сутки вагонов;

?Uм - число вагонов с местным грузом

=0.52часа

6.6 Средний простой местного вагона приходящийся на одну грузовую операцию

Простой вагона под одной грузовой операцией равен:

 (33)

tсрм - средний простой на станции местного вагона;

Ксдв - коэффициент сдвоенных операций.

=12.68часа

6.7 Коэффициент использования маневровых локомотивов

Коэффициент использования маневровых локомотивов равен:

?м = , (34)

?Мт - суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции;

tэк - время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки;

М - число локомотивов, работающих на станции;

tсм бр - время продолжительности смены бригад в минутах, если эта операция выполняется с перерывом в работе маневровых локомотивов

=0,50часа

6.8 Рабочий парк вагонов станции

Норма рабочего парка вагонов на станции (ПР)

Норма транзитных вагонов без переработки равна (Птр б/п)

Птр б/п = (ваг) (35)

?Uтр б/п - число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки;

tср тр б/п - средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.

=35 вагонов

Норма транзитных вагонов с переработкой равна:

Птр с/п = (ваг) (36)

?Uтр с/п - число транзитных с переработкой вагонов, проходящих станцию за сутки;

tср тр с/п - средний простой транзитного с переработкой вагона.

=257 вагонов

Норма вагонов с местным грузом равна:

Пм = (ваг), (37)

?Uм - число вагонов с местным грузом, проходящих станцию за сутки;

tср. м - средний простой вагонов с местным грузом за сутки.

=38 вагонов

Норма рабочего парка вагонов на станции равна:

Пр = Птр б/п + Птр с/п + Пм (ваг). (38)

Пр=35+257+38=330 вагон

7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов

7.1 Движение хозяйственных поездов, Специального самоходного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях

Согласно пункту 8.3 ПТЭ, ремонт сооружений и устройств должен производится при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Для производства больших по объёму ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 - 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами - продолжительностью 3 - 4 часа, в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производится, как правило, без закрытия перегона.

Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончания устанавливается начальником отделения железной дороги совместно с руководителем работ и согласовываться с начальником службы перевозок, а при отсутствии в состав железной дороги отделений железной дороги - устанавливается главным инженером железной дороги.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь( телефонную или по радио) с поездным диспетчером.

На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в тёмное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.

Согласно пункту 8.8 ПТЭ, закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном участке одного или нескольких путей производится с разрешения начальника отделения железной дороги и по согласованию с начальником службы перевозок, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги, если оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними железными дорогами. Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения поездов на соседние железные дороги, оно может быть разрешено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом управления перевозками МПС России.

Закрытие перегона или путей, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход по другим участкам данной железной дороги, или по другим железным дорогам допускается лиш в исключительных случаях с разрешения МПС России.

На производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытие перегона, главного пути перегона или станции, а также приёмо - отправочного пути станции должно быть получено разрешение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главного инженера железной дороги. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути перегона или станции) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

8. Мероприятия по охране труда и техники безопасности работников станции

8.1 Инструкция по охране труда для сигналиста железнодорожной станции ОАО “РЖД”

1. Сигналисту необходимо соблюдать правила внутреннего трудового распорядка железнодорожной станции, регламинтирующие порядок приёма и увольнения работников, знать права, обязанности и нести ответственность за их выполнение в соотвтетствии с трудовым договором.

2. Сигналист должен знать:

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов и меры по защите от их воздействия;

- требования электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;

- правила применения и использования противопожарного оборудования и инвентаря;

- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности, порядок ограждения подвижного состава, опасных мест;

- правила оказания первой помощи пострадавшим;

- место хранения медицинской аптечки для оказания первой помощи пострадавшим;

- правила нахождения на железнодорожных путях;

- безопасные способы выполнения маневровой работы;

- требования настоящей инструкции

3. Сигналист должен:

- выполнять входящую в его должностные обязанности или порученную дежурным по станции работу;

- применять безопасные приемы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены требованиями нормативных документов ОАО "РЖД" и должностными обязанностями;

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, надписей, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистами локомотивов;

-содержать в исправном состоянии и чистоте радиостанцию, инвентарь и средства индивидуальной защиты;

- соблюдать требования пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря;

- проходить по территории железнодорожной станции по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам;

- быть предельно внимательным в местах движения подвижного состава (вагонов) и транспорта;

- уметь оказывать первую помощь пострадавшему;

- соблюдать требования настоящей Инструкции.

При производстве маневров сигналист обязан внимательно следить за передвижениями маневрового состава. Пользуясь информацией, передаваемой дежурным по станции и составителем поездов, своевременно выполнять задания по организации маневровой работы и заблаговременно перемещаться в безопасное место. Четко и своевременно передавать машинисту локомотива и составителю поездов необходимые сигналы и сообщения по ходу производства маневровой работы.

Действия при возникновении аварии или аварийной ситуации.

В процессе работы могут возникнуть следующие аварийные ситуации: самопроизвольное движение вагонов по путям, загорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом и другие происшествия, которые могут привести к аварии, взрыву, пожару, отравлению, ожогам, травмированию людей, а также случаи, когда в зоне схода подвижного состава, аварии, крушения или пожара оказались вагоны с опасным грузом.

При возникновении аварийной ситуации сигналист должен прекратить работу и сообщить о случившемся дежурному по станции и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации.

По окончании работы сигналист должен:

- привести в порядок свое рабочее место;

- сложить сигнальные принадлежности и инвентарь в специально предназначенные для них места;

- снять спецодежду и убрать ее в шкаф гардеробной, сдать дежурство сигналисту, заступающему на смену;

Заключение

Целью данного курсового проекта являлось составление технологического процесса работы участковой станции. Разработана схема участковой станции поперечного типа, обе горловины которой предусматривают возможность осуществления параллельных операций. Составлена специализация путей и парков, технико-эксплуатационная характеристика. Рассмотрены принципы организации маневровой работы, произведены расчёты на определение норм времени на маневровую работу по расформированию и формированию поездов. Определены принципы оперативного руководства и планирования работы станции. Составлен суточный план-график работы станции Л. Произведены расчёты основных важнейших показателей работы станции.

Таким образом, разработан технологический процесс работы участковой станции Л.

Список литературы

1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта.- М.: Маршрут 2012

2. Заглядимов Д.П. Петров А.П. Организация движения на железнодорожном транспорте, Москва, Транспорт, 2014.

3. Бройтман Э. З. Железнодорожные станции и узлы: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта.- М.: Маршрут 2004

4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. МПС РФ, ЦРБ/756, 26.06.2000.

5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. МПС РФ, ЦД-790, 2010.

6. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, МПС РФ, ЦРБ/757, 26.05.2000.

Размещено на Allbest.ur