Расчет производственно-технического штата для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики

Размещено на http://www.allbest.ru/

РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ШТАТА ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Схема дистанции

Г

А Б В

1.1 Автоблокировка и диспетчерская централизация

1.1.1 Длина участков, км

А-Б=118

Б-В=110

В-Г=130

1.1.2 Среднее расстояние между сигналами 1,4 .

1.1.3 Количество пар поездов на участке.

А-Б-В =112

В-Г=42

1.1.4 Количество промежуточных станций на участках

А-Б=8

Б-В=7

В-Г=11

1.1.5 Количество стрелок на промежуточных станциях

А-Б=9

Б-В=10

В-Г=7

1.1.6 Переезды с АПС на участках

А-Б=14

Б-В=11

В-Г=17

1.1.7 Светофоры на промежуточных станциях: принимать из расчета 1,2 от количества стрелок.

1.1.8 Кабельная сеть СЦБ на каждой станции 8 км.

1.1.9 ПОНАБ: 8 комплектов.

1.1.10 Центральный пост ДЦ на станции Б -2а круга.

1.2 Электрическая централизация на крупных станциях

1.2.1 Количество стрелок ЭЦ на станциях.

А=69

Б=95

В=80

Г=43

2.2 Количество светофоров на станциях

А=52

Б=85

В=70

Г=44

2.3 Кабельная сеть СЦБ на каждой станции, км-12

2.4Автоматизированная сортировочная горка на станции Б

2.5 Автоматические централизованные стрелки ГАЦ-26

2.6 Устройство АРС

а) Скоростемеры-34

б) Рельсовые цепи КПЗ -270

2.7 Устройство АЗСР-4

2.8 Вагонные замедлители

а) на спускной части горки -6

б) парковой тормозной позиции -8

2.9 Компрессорная станция - 1

2.10 Компрессоры -7

2.11 Количество жил в кабеле-20

Таблица для расчета четырех недельного графика ТО УСТРОЙСТВ ПОСТ СЦБ Б-В участок

Шифр работы	Документ	Наименование устройств	Документ для оформления результатов	Количество
010	ЦШ-720-09	Стрелка	ШУ-2	70
012Н	ЦШ-720-09		ДУ-46	70
012Ч	ЦШ-720-09		ДУ-46	70
013	ЦШ-720-09		ШУ-46	70
013	ЦШ-720-09		ШУ-2	70
022Н	ЦШ-720-09	Рельсовые цепи и путевые устройства АЛС и САУТ	ДУ-46	10
022 Ч	ЦШ-720-09		ДУ-46	10
051	ЦШ-720	Кабельная сеть, внутренний монтаж и сигнальные воздушные линии	ШУ-2	9
395	ЦШ-720-09	Устройства	ШУ-2	1
Шифр работы	Документ		Документ для оформления результатов	Количество
063Н	ЦШ-720-09	электропитания	ШУ-63	28
063Ч	ЦШ-720-09		ШУ-63	14
001	Ук.ШЧ	Разные устройства	ШУ-2	4
003	Ук.Ш		Журнал	4
002	Ук.Ш		Журнал	4
041	ЦШ-720-09	Переезд	ШУ-2	14

Таблица часовых тарифных ставок и должностных окладов по оплате труда (ОЕТС) с 1 ноября 2012 года (руб)

Категория/ разряды	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Рабочие						87,23	94,40	101,57	108,75	116,30
Служащие
Специалисты											32796	33682	35452
Руководители
Разряд

Разряд	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Тарифный коэффициент						2,31	2,5	2,69	2,88	3,08

Введение

Железнодорожный транспорт как совокупность средств производства, техники, технологий, рабочей силы является объектом изучения многих наук: технических, естественных, математических, географических, экономических и др. При этом предмет научных интересов у каждой науки свой. При изучении технических проблем рассматриваются орудия и средства производства, их физические свойства и взаимодействие в процессе организации перевозок, технология эксплуатации, ремонт и содержание технических средств, отношение работников к труду, уровень их квалификации. Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими. Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами. Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции. Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики прежде всего следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствие с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.

Техническая характеристика.

Дистанция сигнализации и связи имеет общую протяженность км.

Участок А-Б - двухпутный протяжённостью 118 км, на котором обращаются 112 пар поездов. Среднее расстояние 1 км. 8 промежуточных станций оборудованны электрической централизацией по 9 стрелок на каждой станции. На участке имеется 14 переездов с автоматической сигнализацией.

Участок Б-В - двухпутный протяжённостью 110 км, на котором обращаются 112 пар поездов. Среднее расстояние 1 км. 7 промежуточных станций оборудованны электрической централизацией по 10 стрелок на каждой станции. На участке имеется 11 переездов с автоматической сигнализацией.

Участок Б-В - однопутный протяжённостью 130 км, на котором обращаются 42 пары поездов. Среднее расстояние 3,1 км.11 промежуточных станций оборудованны электрической централизацией по 7 стрелок на каждой станции. На участке имеется 17 переездов с автоматической сигнализацией.

Общее количество светофоров 251 общее количество стрелок оборудованных ЭЦ на станциях А, Б, В, Г = 506, горка находится на станции Б, центральный пост ДЦ на станции б - 2а круга

Автоматизированная сортировочная горка на станции Б

Автоматические централизованные стрелки ГАЦ- 26

Устройство АРС:

-скоростемеры- 34 ;

-рельсовые цепи КПЗ -270;

Устройство АЗСР- 4

Вагонные замедлители:

-на спускной части горки - 6;

-парковой тормозной позиции - 8;

Компрессорная станция - 1;

Компрессоры -7;

количество жил в кабеле- 20.

1. Расчет производственно-технического штата для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики

Штат дистанции устанавливается в зависимости от группы дистанций. Численность инженерно-технических работников (ИТР) и рабочих массовых профессий для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики определяется по «Нормативам численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог».нормативы разработаны в соответствии с требованиями с требованиями типовой структур управления дистанцией при бригадных методах технического обслуживания устройств (приказ номер 24Ц), правил технической эксплуатации, правил технической безопасности, всех инструкций действующих на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

1 Штат ИТР рассчитывается по «Нормативам численности инженерно-технических работников дистанции сигнализации и связи железных дорог» (приказ номер Г-5915). Расчеты сведены в таблицах 1 и 2.

2 Штат рабочих рассчитывается по «Нормативам численности рабочих и работников массовых профессий дистанции сигнализации и связи железных дорог» (указание номер П-16998). Расчеты сведены в таблицах 1 и 2а.

В нормативы численности включают среднемесячные затраты труда на выполнение основных и вспомогательных работ, регламентированных перерывов. Нормативы численности разработаны на явочный состав. Поэтому в плане по труду мы предусматриваем дополнительный штат и фонд заработной платы на замещение отпускников и больных. Прежде , чем рассчитывать таблицы 1 и 2 необходимо выполнить следующие расчеты.

Расчеты к таблице 1 и 2.

1.1 Пересчет 2-х путной автоблокировки к приведенной длине рассчитывается по формуле

Lуч=(Lуч.-2,1*n)*2, (1)

где Lуч.- длина участка, км;

2,1 - средняя длина одной промежуточной станции,км;

n - количество промежуточных станции на участке. пункт 1(4);

2 - постоянная величина.

АБ=(118-2,1*8)*2=202,4 км

БВ=(110-2,1*7)*2=190,6 км

1.2 Общее количество стрелок ЭЦ

У стрел.=п.1(4)*п.1(5)+п.2(1), (2)

Устрел=((8*9+10*7+11*7)+69+95+80+43)=506 шт.

1.3 Общее количество переездов

У переез.=п.1(6), (3)

У переез.=14+11+17=42 шт.

1.4 Стрелки и замедлители на горке

У=п3(1)+п3(4а)+п3(4б), (4)

У=26+6+8=40 шт.

1.5 Длина жил/км кабели СЦБУкаб.=(п1(4)*п1(8)+4*п2(3))*20, (5)

Укаб.=( ( (8+7+11)*8 )+(4*12) )*20=5120 жил/км

1.6 Количество сигналов

а) на промежуточных станционных участках

У=(п1(4)*п1(5))*1,4 , (6)

У=( 8*9+7*10+11*7)*1,4=306,6 шт.

б) на участках

N= Lуч-2.1n/1.8, (7)

N (ВГ) - однопутный =130-2,1*11/1,8=117,17 шт

N= Lуч-(2.1n/1.4)*2,

N(А-Б)-двухпутный =118-(2,1*8/1,4)*2=94 шт

N (Б-В) - двухпутный =110-(2,1*7/1,4)*2=89 шт

в) количество светофоров на промежуточных станциях:

У =(8*9+7*10+11*7)*1,2=262,8 шт

г) количество светофоров на крупных станциях:

У =52+85+70+44=251 шт

Итого сигналов: сигналы+светофоры: Уп1(6)+п2(2)=117,17+94+89+306,6+262,8+251=1120,57 шт.

1.7 Стрелка, сигнал, переезд, замедлитель

У =п1(2)+п1(6)+п1(3)+п3(4(а+б)), (8)

У =506+606,77+42+14=1168,77 шт.

1.8 Стрелка, сигнал, переезд

У=506+606,77+42=1154,77 шт

1.9 Провода/км сигнальных линий

У =Lуч.*кол.жил=п1.1*п3.7 (9)

У =(132*2+116*2+85)*20=11620 провода/км

Таблица 1-Расчёт численности для цехов и участков

Подразделения и обслуживаемые устройства	Должность	Измеритель	Норма обслуживания	Норматив численности и на измеритель, чел.	Участок А-Б	Участок Б-В	Участок Г-Б
					Величиа измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента
ЭЦ на промежуточных станция участков. Бригада по обслуживанию устройств ст382	ШЧУ	Стрелка	480	1	72	0,15	70	0,15	77	0,16
	ШНС	Звено ШН	4	1	3,43	0,86	3,33	0,83	3,67	0,92
	ШН	Стрелка	21	1	72	3,43	70	3,33	77	3,67
АБ и ДЦ: бригада по обслуживанию устройств: на 1-путн.участке на 2-путн. участке. ст380	ШЧУ	км	390	1	118	0,3	110	0,28	130	0,33
	ШНС	звено ШН км	4	1	7,87	1,97	7,33	1,83	5,42	1,35
	ШН	-------	24	1	-	-	-	-	130	5,42
	ШН	км	15	1	118	7,87	110	7,33	-	-
Бригада по обслуживанию устройств центрального поста ДЦ ст381	ШНС	Центр. пост	1	1	1	1	-	-	-	-
	ШН	Центр. пост	1	4	1	4	-	-	-	-
Бригада по обслуживанию устройств АПС ст384	ШНС	Звено ШН	5	1	0,7	0,14	0,55	0,4	0,85	0,17
	ШН	Переезд	20	1	14	0,7	11	0,55	17	0,85
Бригада СЦБ обслуживающая устройства сигнальной линии АБ и ДЦ ст380	ШНС	Звено ШН	5	1	3,77	0,75	3,31	0,66	1,21	0,24
	ШН	Км линии	70	1	264	3,77	232	3,31	85	1,21
ПОНАБ: бригада по обслуживанию и ремонту приборов для ПОНАБ ст394	ШНС	Прибор	4	1	4	1	2	0,5	2	0,5
	ШН	Прибор	2	3	4	6	2	3	2	3
	ШН по ремонту	Прибор	10	1	4	0,4	2	0,2	2	0,2

Подразделения и обслуживаемые устройства	Должность	Измеритеь	Норма обслуживания	Норматив численности и на измеритель, чел.	Участок А-Б	Участок Б-В	Участок Г-Б
					Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента
ЭЦ на промежуточных станциях участков ст382	ШЦМ	Стрелка	21	1	72	3.43	70	3.33	77	3.67
АВ и ДЦ: на 1-путн.участке на 2-путн.уастке. ст380	ШЦМ	км	22	1	-	-	-	-	130	5.90
	ЩЦМ	км	28	1	202.4	7.23	190.6	6.80	-	-
Центральный пост ЭЦ ст381	ШЦМ	круг	7	1	2	0.28	-	-	-	-
Бригада по обслуживанию устройств АПС ст384	ШЦМ	Переезд	20	1	14	0.2	11	0.55	17	0.85
Обслуживание ВСЛ АБ и ДЦ ст392	ШЦМ	км линий	70	1	264	3.77	232	3.31	85	1.21

Подразделения и обслуживаемые устройства	Должность	Измеритель	Норма обслуживания	Норматив численности на измеритель, чел.	Станция А	Станция Б	Станция В	Станция Г
					Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента
ЭЦ на крупных станциях бригада по обслуживанию устройств ст382	ШЧУ	Стрелка	480	1	69	0.14	95	0.19	80	0.16	43	0.09
	ШНС	Звено ШН	4	1	3.28	0.82	4.52	1.13	3.80	0.95	2.05	0.5
	ШН	Стрелка	21	1	69	3.28	95	4.52	80	3.80	43	2.05
Автома-тизированная горка: бригада по устройствам ГАЦ: ст370	Нач.горки	Горка	1	1	-	-	1	1	-	-	-	-
	ШНС	Горка	1	1	-	-	1	1	-	-	-	-
	ШН	Горка	1	5	-	-	1	5	-	-	-	-
Бригада по устройствам АРС ст370	ШНС	Горка	1	1	-	-	1	1	-	-	-	-
напольные устройства АРС ст370	ШН	Горка	1	4	-	-	1	4	-	-	-	-
	ШН	Скоростиметры	22	1	-	-	34	1.54	-	-	-	-
Бригада по замедлителям, компрессорам, вагонные замедлители. Ст370	ШНС	Горка	1	1	-	-	1	1	-	-	-	-
	ШН	Спускной части горки	4	1	-	-	6	1.5	-	-	-	-
	ШН	Парковой тормозной позиции	25	1	-	-	8	0.32	-	-	-	-
Компрессорная установка ст370	ШН	Компрессор	7	1	-	-	1	0.14	-	-	-	-
Ремонтно-технологический участок СЦБ, бригада по ремонту приборов СЦБ. ст384	Нач. РТУ	Дистанция	1	1	-	-	1.12	1.12	-	-	-	-
	ШНС	ШН, ШНЦ	17	1	-	-	19.024	1.12	-	-	-	-
Бригада дистанционной мастерской ст.381	ШНС ШН	Дистанция Стрелка Сигнал Переезд	1 1500	1 1	-	-	1 1154	1 0.77	-	-	-	-
Бригада механизации и автотранспорту ст.394	ШНС	Дистанция	1	1	-	-	1	1	-	-	-	-

Подразделения и обслуживаемые устройства	Должность	Измеритель	Норма обслуживания	Норматив численности на измеритель, чел.	Станция А	Станция Б	Станция В	Станция Г
					Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента
Электрической централизации АБ и ДЦ: 1-путной 2-путной ст 382	ШН	Стрелка	100	1	-	-	506	5.06	-	-	-	-
	ШН	км	110	1	-	-	130	1.18	-	-	-	-
	ШН	км	75	1	-	-	393	5.24	-	-	-	-
Центрального поста ДЦ автоматической переездной централизации ст382	ШН	Круг	5	1	-	-	2	0.4	-	-	-	-
	ШН	Переезд	120	1	-	-	42	0.35	-	-	-	-
Приборов автоматизированной горки с устр. ГАЦ и АРС ст370	ШНС	Звено ШН	8	1	-	-	0.73	0.09	-	-	-	-
	ШН	Стрелка,замедлитель	55	1	-	-	40	0.73	-	-	-	-
Бригада по измерению кабеля СЦБ, защитных средств. Ст370	ШНС	Звено ШН	1200/7	1	-	-	5120	0.61	-	-	-	-
Измерение и ремонт кабеля СЦБ ст384	ШН	Дистанция	1	1	-	-	1	1	-	-	-	-
Испытание защитных средств и инструмента ст384	ШН	Сигнал, переезд, стрелка,замедлитель	2930	1	-	-	1168	0.4	-	-	-	-
Бригада по ведению технологической документации паспортизации устройств СЦБ. ст384	Ст. инженер-технолог	Сигнал, переезд, стрелка	1500	1	-	-	1168	0.78	-	-	-	-
	Инж.технолог	Замедлитель сигнальный переездный замедлитель	1500	1	-	-	1168	0.78	-	-	-	-
Бригада по надежности и обеспечению бесперебойной работы устройств АТМ ст.384	ШНС	Дистанция	1	1	-	-	1	1	-	-	-	-
	Инженер	Дистанция	4	1	-	-	1	0.25	-	-	-	-
	ШН	переезд, замедлитель Стрелка, сигнал,	1350	1	-	-	1168	0.86	-	-	-	-

Подразделения и обслуживаемые устройства	Должность	Измеритель	Норма обслуживания	Норматив численности и на измеритель, чел	Станция А	Станция Б	Станция В	Станция Г
					Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента
ЭЦ на крупных станция ст382	ШЦМ	стрелка	21	1	69	3.28	95	4.52	80	3.80	43	2.04
ГАЦ ст370	ШЦМ	стрелка	13	1	-	-	26	2	-	-	-	-
АРС ст370	ШЦМ	Скоростимер РЦ	19	1	-	-	34	1.78	-	-	-	-
	ШЦМ	РЦ-КЗП	255	1	-	-	270	1.05	-	-	-	-
АЗРС ст370	ШЦМ	Горка	1	1	-	-	1	1	-	-	-	-
Вагонные замедлители ст370	ШЦМ	Спускной части горки	4	1	-	-	6	1.5	-	-	-	-
	Слесарь мех-сбор работ	Спускной части горки	4	1	-	-	6	1.5	-	-	-	-
	ШЦМ	Парковой тормозной позиции	8	1	-	-	8	1	-	-	-	-
	Слесарь мех-сбор работ	Парковой тормозной позиции	8	1	-	-	8	1	-	-	-	-
Компрессорная установка ст370	Машинист КУ	Компрессорная станция	1	4	-	-	1	4	-	-	-	-
	Слесарь мех-сбор работ	Компрессор	5	1	-	-	7	1.4	-	-	-	-
Мастерская автоматизированной горки ст370	Токарь	Мастерская	1	1	-	-	1	1	-	-	-	-
	Кузнец ручной ковки	Мастерская	1	1	-	-	1	1	-	-	-	-

Подразделения и обслуживаемые устройства	Должность	Измеритель	Норма обслуживания	Норматив численности и на измеритель, чел	Станция А	Станция Б	Станция В	Станция Г
					Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента
Бригада по ремонту СЦБ ЭЦ АБ и ДЦ 1-путный 2-путный центрального поста ДЦ ст382	ШЦМ	Стрелка	174	1	-	-	506	2.90	-	-	-	-
	ШЦМ	км	220	1	-	-	130	0.59	-	-	-	-
	ШЦМ	км	285	1	-	-	393	1.37	-	-	-	-
Автоматическая переездная сигнализацияст380	ШЦМ	Диспетчерский круг	11	1	-	-	2	0.18	-	-	-	-
Приборов автоматизированной горки с ГАЦ и АРС Ст370	ШЦМ	Переезд	115	1	-	-	42	0.36	-	-	-	-
	ШЦМ	стрелка, замедлитель	77	1	-	-	40	0.52	-	-	-	-
Бригада по измерению кабеля, защитных средств СЦБ Ст370	ШЦМ	Жил-км	26000	1	-	-	5120	0.19	-	-	-	-
Бригада надежности устройств АТМ ст384	ШЦМ	Стрелка, сигнал, переезд, замедлитель	1900	1	-	-	1168	0.61	-	-	-	-
Бригада дистанционной мастерской и пусконаладочных работ ст384	ШЦМ	Стрелка Сигнал Переезд	600	1	-	-	1154	1.92	-	-	-	-
Бригада механизации и автотранспорта ст394	Водитель автомобиля	Автомобиль	1	1	-	-	8	8	-	-	-	-
	Тракторист	Трактор	1	1	-	-	1	1	-	-	-	-
	Водитель автодрезины	Автодрезина	1	1	-	-	2	20.4	-	-	-	-

2. Организация технического обслуживания

транспорт железнодорожный автоматика обслуживание

Для организации технического обслуживания, четкого распределения зон обслуживания и ответственности за содержания устройств в дистанции сигнализации и связи создают местные бригады электромехаников, производственные участки, руководимые старшими электромеханиками.

Классификация методов технического обслуживания, внедрение рациональных методов обслуживания (формы кооперации разделения труда технического штата) являются одним из условий для обеспечения роста производительности труда и повышения надежности устройств. Наиболее распространенными методами обслуживания устройств в дистанциях являются: околотковые, бригадно - околотковые, бригадные и комплексные.

При околотковом методе дистанция делится на околотки, устройства которых обслуживаются электромехаником и электромонтером. Например, околоток ЭЦ включает в среднем 18 стрелок, а околоток однопутной АБ - 19

При бригадно - околотковом методе основную работу по техническому осмотру (обслуживанию) устройств выполняют работники околотка, а работы, требующие более высокой квалификации, например, регулировщику, замену приборов и др. выполняет централизованная бригада КИПа

Бригадный метод обладает большим преимуществом. Наличие 4-6 человек в бригаде позволяет делать трудоёмкую работу без посторонней помощи. Отсутствие одного из работников менее ощутимо. Кроме того, в бригаде повышается квалификация каждого работника, т.к. бригада обслуживает разнообразные устройства.

Несмотря на очевидные преимущество бригадного метода, переход на него требует тщательной подготовки и предварительного проведения организационной работы.

Особенно тщательно необходимо продумать систему ответственности работников за результаты труда в бригаде. Для повышения ответственности каждого работника старший электромеханик, бригадир ведет журнал учет работ, где в конце каждого рабочего дня записывает, кто, где и какую работу выполнил.

В зависимости от количества устройств, бригада может обслуживать только напольные устройства на всей станции или в горловине. Бригада выполняет работу согласно месячного графика тех. процесса.

На основании расчетов из таблиц 1 и 2 выбираем контингент работников и организовываем бригады и цеха по обслуживанию устройств.

Статья 380 «Автоблокировка»

ШЧУ(12)=0.43+0.33+0.67 = 2 чел.

ШНС(11)=1.97+1.35+0.75+0.66+0.24= 4 чел.

ШН(9)=5.42+1.21= 7 чел.

ШН(10)=7.87+7.33+3.77+3.31+1.83= 25 чел.

ШЦМ(8)=7.23+6.80+0.18= 14 чел.

ШЦМ(7)=5.90= 6 чел.

Статья 381 «Диспетчерская централизация»

ШНС(11)=1+1= 2 чел.

ШН(10)=4+0.77= 5 чел.

ШЦМ(8)=0.28= 1 чел.

Статья 382 «Электрическая централизация»

ШЧУ(12)=0.15+0.14+0.16+0.14+0.19+0.16+0.09= 1 чел.

ШНС(11)=0.86+0.83+0.92+0.82+0.95+0.5= 5 чел.

ШН(10)=3.43+3.33+4.52+5.06+5.24+0.4+0.35+1.13= 24 чел.

ШН(9)=3.67+3.28+3.80+2.05+1.18= 14 чел.

ШЦМ(8)=3.43+3.33+4.52+2.90+1.37= 16 чел.

ШЦМ(7)=3.67+3.28+3.80+2.04+0.59= 14 чел.

Статья 370 «Автоматизированная сортировочная горка»

ШНС(11)=1+1+0.09+0.61= 3 чел.

ШН(10)=5+4+1.54+1.5+0.32+0.14+0.73= 14 чел.

ШЦМ(8)=2+1.78+1.05+1+1.5+1+0.36+0.52+0.19= 10 чел.

Нач.горки= 1 чел.

Кузнец = 1 чел.

Эл.сварщик= 2 чел.

Слесарь =1.5+1+1.4= 4 чел.

Машинист КУ= 4 чел.

Токарь = 1 чел.

Статья 384 «Прочие устройства АТМ» РТУ

ШНС(11)=0.14+0.4+0.17+1.12+1= 2 чел.

ШН(10)=0.7+0.55+1+0.4+0.86= 4 чел.

ШН(9)=0.85= 1 чел.

ШЦМ(8)=0.7+0.55+0.61+1.92= 4 чел

ШЦМ(7)=0.85= 1 чел.

Нач.РТУ= 1 чел.

Ст.инж.тех.=0.78= 1 чел.

Инженер =0.25= 1чел.

Инж.тех=0.78= 1 чел.

Статья 394 «Цех автоматизации и автотранспорта»

ШНС(11)= 1 чел.

Водитель авто = 8 чел.

Тракторист = 1 чел.

Водитель дрезины= 2 чел.

Статья 394 «ПОНАБ»

ШНС(11)=1+0.5+0.5= 2 чел.

ШН(10)= 6+3+0.4+0.2= 10 чел.

ШН(9)=3+0.2= 4 чел.

Статья 392 «Воздушные линии связи» Летучка

ШЦМ(6)=1.21= 2 чел.

ШЦМ(7)=3.77+3.31= 7 чел.

3. Расчет фонда заработной платы для всех цехов и участков

Расчет заработной платы осуществляется в плане по труду, который составляется на основании производственных расчетов численности и установленных окладов. Должностные оклады и тарифные ставки устанавливаются в зависимости от разрядов предусмотренных отраслевой единой тарифной сеткой.

Тарифные коэффициенты сгруппированы по категориям работников и возрастают в соответствии с разрядом квалификации. Тарификация рабочих производится с 1 по 10 разряд, при этом для рабочих связанных с движением поездов и ремонтом технических средств, применяются коэффициенты, увеличения на 10%. При планировании зарплаты в ее состав необходимо включать следующие элементы:

1) Должность оклад или месячная тарифная ставка.

2) Премия (10-30%)

3) Доплата за работу в ночные часы и праздничные дни:

13,3%-ночные;

2,8% от тарифа - праздничные.

4) Доплата по тарифному коэффициенту 20% о тарифной ставки.

Часовые тарифные ставки и должностные оклады по оплате труда (ОЕТС) с 1 ноября 2010 года (рублей)

Тарифная ставка определяется следующим образом

7разряда= 94.40 руб./ч

= 7*160 = 15104 руб.

Доплата ночные = *13.3% = 2008 руб.

Доплата праздничные = *2.8% = 422 руб.

Доплата премия =( + праздничные + ночные)*13% = 2279 = руб.

Доплата р. к = ( +ночные + праздничные + премия )*20% = 3962 руб.

Зарплата одного рабочего (оклад+Д ночные+Д праздничные+Д премия+

Д р. к)

Итого = 15104+2008+422+2279+3962= 23775 руб.

Зарплата одного рабочего за год (ст.380)= 285300 руб.

Итого = 285300 руб.

Таблица 5 - Расчет фонда заработной платы для всех цехов и участков

Номер и наименование статей расходов	Профессия (разряд)	Тарифный коэффициент	Контингент	Оклад или тарифная ставка	Доплаты	Премия	РК 20%	Итого на работника в месяц, руб	Годовой фонд зар.платы на весь контингент в тыс.руб.
					Праздничные	Ночные
Статья 380 «Автоблокировка»	ШЧУ(12)	-	2	33682	-	-	10104	8757	52543	1261032
	ШНС(11)	-	4	32796	-	-	9838	8526	51160	2455680
	ШН(10)	116,30	25	18608	521	2474	2808	4882	29293	8787900
	ШН(9)	108,75	7	17400	487	2314	2626	4565	27392	2300928
	ШЦМ(7)	94,40	6	15104	422	2008	2279	3962	23775	1711800
	ШЦМ(8)	101,57	14	16251	455	2161	2452	4263	25582	4297776
Итого по статье			58				30107			20815116
Статья 381 «ДЦ»	ШНС(11)	-	2	32796	-	-	9838	8526	51160	1227840
	ШН(10)	116,30	5	18608	521	2474	2808	4882	29293	1757580
	ШЦМ(8)	101,57	1	16251	455	2161	2452	4263	25582	306984
Итого по статье			8				15098			3292404
Статья 382 «ЭЦ»	ШЧУ(12)	-	1	33682	-	-	10104	8757	52543	630516
	ШНС(11)	-	5	32796	-	-	9838	8526	51160	3069600
	ШН(10)	116,30	24	18608	521	2474	2808	4882	29293	8436384
	ШН(9)	108,75	14	17400	487	2314	2626	4565	27392	4601856
	ШЦМ(7)	94,40	14	15104	422	2008	2279	3962	23775	3994200
	ШЦМ(8)	101,57	16	16251	455	2161	2452	4263	25582	4911744
Итого по статье			74				30107			25644300
Статья 370 «Автоматизированная сортировочная горка»	Нач.горки(13)	-	1	35452	-	-	10635	7090	53177	638124
	ШНС(11)	-	3	32796	-	-	9838	8526	51160	1841760
	ШН(10)	116,30	14	18608	521	2474	2808	4882	29293	4921224
	ШЦМ(8)	101,57	10	16251	455	2161	2452	4263	25582	3069840
	Слесарь (8)	101,57	4	16251	455	2161	2452	4263	25582	1227936
	Машинист КУ(8)	101,57	4	16251	455	2161	2452	4263	25582	1227936
	Токарь(6)	87,23	1	13956	390	1856	2106	3661	21969	263628
	Кузнец(9)	108,75	1	17400	487	2314	2626	4565	27392	328704
	Эл.сварщик(9)	108,75	2	17400	487	2314	2626	4565	27392	657408
Итого по статье			40				37995			14176560

Номер и наименование статей расходов	Профессия (разряд)	Тарифный коэффициент	Контингент	Оклад или тарифная ставка	Доплаты	Премия	РК 20%	. Итого на работника в месяц, руб	Годовой фонд зар.платы на весь контингент в тыс.руб
					Праздничные	Ночные
Статья 384	Нач. РТУ(13)	-	1	35452	-	-	10635	7090	53177	638124
	Ст. инж. тех.(13	-	1	35452	-	-	10635	7090	53177	638124
«Прочие устройства СЦБ»	Инж. тех.(12)	-	1	33682	-	-	10104	8757	52543	630516
	Инженер(11)	-	1	32796	-	-	9838	8526	51160	613920
	ШНС(11)	-	2	32796	-	-	9838	8526	51160	1227840
	ШН(10)	116,30	4	18608	521	2474	2808	4882	29293	1406064
	ШН(9)	108,75	1	17400	487	2314	2626	4565	27392	328704
	ШЦМ(7)	94,40	1	15104	422	2008	2279	3962	23775	285300
	ШЦМ(8)	101,57	4	16251	455	2161	2452	4263	25582	1227936
Итого по статье			16				61215			6996528
Статья 394 «Цех автоматизации и автотранспорта»	Водит.авто.(7)	94,40	8	15104	422	2008	2279	3962	23775	2282400
	Тракторист(6)	87,23	1	13956	390	1856	2106	3661	21969	263628
	Вод.дрез-ины (6)	87,23	2	13956	390	1856	2106	3661	21969	527256
	ШНС(11)	-	1	32796	-	-	9838	8526	51160	613920
Итого по статье			12				16329			3687204
Статья 394 «ПОНАБ»	ШНС(11)	-	2	32796	-	-	9838	8526	51160	1227840
	ШН(10)	116,30	10	18608	521	2474	2808	4882	29293	3515160
	ШН(9)	108,75	4	17400	487	2314	2626	4565	27392	1314816
Итого по статье			16				15272			6057816
Статья 392 «Воздушные линии связи»	ШЦМ(7)	94,40	7	15104	422	2008	2279	3962	23775	1997100
	ШЦМ(6)	87,23	2	13956	390	1856	2106	3661	21969	263628
Итого по статье			9				4385			2260728
Итого по ШЧ:			233				210508			82930656

Премия за преданность компании выдана ШЦМ 6 разряда в размере 65907

Вывод: Контингент составляет 233 человек, премия 276415 рубля, годовой фонд заработной платы на весь контингент составляет 82996563 рублей.

4. Построение нормированного графика

Для расчета трудозатрат следует использовать нормативы трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в зависимости от категории железнодорожных линий.

В каждой норме учтено оперативное время (Топ, человеко-минут) норма времени (человеко-часов) с учетом времени на подготовительно-заключительные действия (Тпз), времени обслуживания рабочего места (Тоб), времени на отдых и личные нужды (Тотл), а также затраты труда в месяц на измеритель (человеко-часов) по отраслевым нормам времени на техническое обслуживание устройств сигнализации централизации и блокировки.(2003г)

Время на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные действия и регламентированные перерывы определяется в процентах к оперативному времени и в сумме составляет: для станционных устройств 22,6%, для перегонных - 24,0%.

В приложении приведены перечень работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ, периодичность их выполнения (в соответствии с Инструкцией ЦШ-720-09) и нормы затрат труда для разработки 4-недельного графика технологического процесса.

Для работы с четырехнедельной периодичностью учитываются, что в четырех неделях - 20 рабочих дней, а в месяце в среднем - 21,4 рабочих дня, следовательно, трудозатраты за месяц больше, чем трудозатраты за 4 недели, на 7% (т.е. в 1,07раза).

Таблица-6 Расчёт нормы времени на измеритель

Измеритель	Оперативное время Т.оп.чел-ми н 11,4	Обслуживания рабочего Тоб чел-мин 1,56%	Подготовительно заключительное время Тпз чел-мин 8,01%
Простая стрелка	11,4	0,156	1,302
Измеритель	Отдых на личные надобностей Тотл чел-ми 9,25	Всего чел-ми	Всего чел-ч
Простая стрелка	0,779	13,646	0,227

Т.оп взято из технолого-нормировочной карты номер III.I и составляет 22,7 чел-мин.

5. Выбор метода технического обслуживания устройств СЦБ

Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности устройств.

Под методом технического обслуживания (ТО) понимается совокупность технических и организационных правил выполнения операций по техническому обслуживанию устройств, в том числе определение форм кооперации и разделения труда персонала непосредственно занятого ТО.

На основании исходных данных, технической оснащённости дистанции, назначения и размещения цехов, местных условий следует выбрать метод обслуживания устройств автоматики и телемеханики.

Все методы ТО разделяются на индивидуальные, групповые и комбинированные.

Индивидуальный метод предусматривает деление обслуживаемого объекта на не большие участки, на которых весь комплекс работ выполняют электромеханик с электромонтером. Бригада в составе электромеханика и электромонтера будет называться местной бригадой.

Групповым (бригадным) методом можно назвать организационную форму объедения трёх и более человек, обслуживающих большой участок(в соответствии с нормами)и выполняющих все операции ТО. Обычно состав бригады не превышает 6-ти человек.

Комбинированный (бригадно-околотковый) метод - это форма объединения персонала, при которой часть работ выполняется индивидуально (местными бригадами), а другая часть - бригадной. При этом бригада осуществляет комплекс операций, требующих наибольший квалификации , а также специальных приборов или приспособлений. Обычно такая централизованная бригада формируется из работников ремонтно-технологического участка(РТУ) и обслуживает участки в 100 - 200м.

Прогрессивным в настоящее время считаются лишь групповые и комбинированные формы организации труда.

-типовым проектом организации труда при комплексном методе обслуживания автоблокировки и электрической централизации малых станций;

Обслуживания автоблокировки и электрической централизации малых станций;

- типовым проектом бригадной формы организации труда при обслуживании электрической централизации крупных станций .

Следует учесть, что типовые проекты обслуживания целесообразно применять на станциях при числе стрелок 30 и более; на участках автоблокировки и ЭЦ малых станций, где возможна концентрация части технического персонала на одной станции участка, при наличии вдоль железнодорожной линии автодорог, обеспечивающих подъезд к сигнальным точкам перегона или использования дрезины для выполнения работ централизованной группой, а также проживания работников группы вблизи станции базирования.

При отсутствии указанных условий обслуживание линейных устройств может осуществляться индивидуальным методом.

Наиболее прогрессивным методом ТО автоблокировки и электрической централизации малых станций ,а также линейных устройств диспетчерской централизации является комплексный метод ТО.

Сущность комплексного метода заключается в разделении всех работ по техническому обслуживанию на две части. Первую часть выполняют местные бригады, а вторую - централизованная группа с привлечением работников местных бригад.

Комплексный метод обслуживания предусматривает:

-централизованный метод, доставку и замену (при необходимости) приборов СЦБ на перегонах и станциях;

-выполнение централизованной группой (бригадой) квартальных комплексов работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ на перегонах и станциях;

-обеспечение сигнальных точек автоблокировки прямой связью со сменным инженером дистанции.

Протяженностью участка автоблокировки и ЭЦ малых станций, обслуживаемого одной централизованной группой, зависит от его оснащенности, место базирования группы и состояния автодорог. Протяженность участка в каждом конкретном случае определяется на основе расчетов затрат рабочего времени централизованной группы с учетом времени на проезд и может составлять от 60 до 120 км.

Обслуживание устройств электрической централизации на станции осуществляется бригадным методом. Бригада осуществляет техническое обслуживание и ремонт устройств ЭЦ на станциях или в определенном районе, являющемся участком бригады. Выполняются работы четырехнедельного и годового графиков технического процесса, предусмотренные инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ ЦШ-4616. Кроме того, бригада устраняет отказы и неисправности, а также выполняет работы по повышению надежности и модернизации устройств ЭЦ на своем участке. Технология технического обслуживания устройств ЭЦ ЦШ МПС. Работники бригады могут участвовать в дежурстве на дому.

Бригада может состоять из 4 до 8 человек в зависимости от технической оснащенности участка. Наиболее рациональный состав 5-6 человек. Руководит бригадой старший электромеханик или электромеханик, который занимается организацией труда и непосредственно участвует в выполнении работ по техническому обслуживанию устройств. В оперативном отношении работники бригады подчиняются также дежурному инженеру дистанции.

6. Выбор станции для организации производственный базы технического обслуживания(ПБТО)

При индустриальном методе технического обслуживания важно правильно выбрать место расположения ПБТО, а также установить зоны централизованного обслуживания, и если необходимо, то организовать филиалы РТУ на дистанции.

ПБТО организуется на одной из крупных станций с целью концентрации

средств производства и индустриализации работ. В ПБТО располагаются: ремонтно-технологический участок , контора дистанции, участок механизации (мастерские , гаражи, складские помещения) и другие производственные помещения. Место расположения ПБТО выбирается с учётом следующих основных факторов:

-максимальной концентрации обслуживаемой техники вблизи базы;

-наличие крупных населенных пунктов для проживания персонала, обеспеченных культурно-бытовым обслуживанием.

-сокращение непроизводственных затрат рабочего времени на разъезды и переходы на объекты обслуживания.

Заключение

Работа многих профессий железнодорожников непосредственно связана с движением поездов и производством маневров .Железнодорожный путь является опасной зоной вследствие наличие угрозы наезда подвижного состава на людей. Поэтому, находясь на путях, необходимо быть особенно внимательным, соблюдать все требования безопасности, так как нарушения их может привести к тяжелому несчастному случаю.

Прежде всего работники не должны находится на путях без надобности. Подходя к пути, надо внимательно осмотреться и убедиться в том, что по этому пути не приближается подвижной состав, и только после этого переходить путь под прямым углом. При этом не следует наступать на рельсы и становиться между остряками и рамными рельсами или желоба крестовины стрелочного перевода. Нельзя переходить или перебегать путь перед надвигающимся поездом, локомотивом или маневровым составом.

Вдоль пути можно идти только посередине междупутья или обочине земляного полотна. При этом надо внимательно прислушиваться и чаще осматриваться, наблюдая движения по смежным путям. Идти внутри колеи и по концам шпал запрещается. Чтобы не споткнуться, нужно обращать внимание на кабельные стойки, муфты, коробки, дроссель - трансформаторы, тяги, электроприводы и другие устройства и предметы находящиеся на территории станции.

На территории станции организуют наиболее безопасные маршруты служебного прохода. Вдоль таких маршрутов устанавливают указательные знаки «Служебный проход» в виде прямоугольника синего цвета.

Список используемых источников

1 Полный сборник кодеков РФ с изменениями и дополнениями на 15 марта 2012г. МЭКСМО,-2010 1472стр.

2 Карпов И.В. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. М.: Маршрут 2013.- 436с.

3 Часовые тарифные ставки и должностные оклады по оплате ОЕТС со второго ноября 2012 года.

4 Рабочая тетрадь по дисциплине экономика организации для студентов

специальности 220204 «АТМ» 2012-38с.

5 Приказ номер 14-2/19-1р от 2.11.2012. Положение о корпоративной системе премирования работников ЗАП Сиб. жд. ОАО «РЖД»

6 Моргунова Н.В. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине экономика организации:- Новосибирск; 2012г-78 с.

Размещено на Allbest.ru