Проект медницкого отделения в условиях автохозяйства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт - важное звено транспортного конвейера. Сегодня автомобиль вошел в экономическую и социальную жизнь страны. Автомобильные перевозки связали в единый узел, промышленность и сельское хозяйство, заводы и фабрики, рудники и металлургические комбинаты.

Полностью и своевременно удовлетворить потребность хозяйство и население в перевозках, повысить эффективность работы транспортных средств - важные и ответственные задачи работников автотранспорта. Для достижения этих целей необходимо совершенствовать организацию перевозочного процесса и управление им, повысить уровень использования и надежность работы технических транспортных средств улучшить координацию всех видов транспорта и взаимодействия их с другими отраслями народного хозяйства, выбрать более современную технологию перевозок. Необходимо обеспечить дальнейшее совершенствование планирования работ транспорта, устранить различные разногласия по перевозкам грузов, снизить удельные транспортные издержки расхода ресурсов на перевозку грузов и пассажиров.

Укрепить материально-техническую базу транспорта, ускорить внедрение новой технологии прогрессивных технологий и автоматизировать системы управления, повысить уровень комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ и ремонтных работ. Улучшить структуру подвижного состава, обеспечив более широкую специализацию. Расширить сферу применение новых транспортных средств для перевозки грузов в северных районах страны, а так же для городского и пригородного сообщений. Ускорить развитие контейнерной транспортной системы, расширить перевозку тарно-штучных грузов паллетно - контейнерным способом и увеличить сеть специальных пунктов, оснащенных оборудованием для обработки контейнеров и паллетов. Повысить безопасность движения и снижение вредных воздействий транспорта на окружающую среду. Концентрировать транспортные средства в крупных автомобильных хозяйствах, улучшить техническое обслуживание и ремонт, укрепить ремонтную базу автотранспортных средств и улучшить систему ее работ.

Совершенствовать структуру парка автомобилей, повысить в ней удельный вес специализированных автомобилей.

Однако транспортная система республики не всегда работает четко и слаженно, нередко грузы, принятые к перевозкам различными видами транспорта поступают к получателю не своевременно, а часть из них надолго задерживается на перевалочных пунктах.

Для устранения этих недостатков необходимо улучшить планирование и управление, усилить воздействие хозяйственного механизма на конечные результаты работы транспортных средств и предприятий.

Следовательно, транспортная система Республики требует своего совершенствования как единого механизма.

Краткая характеристика подвижного состава

Рисунок 1 - Автомобиль КАМАЗ 5511

Автомобиль КамАЗ-5511 - самосвал большой грузоподъемности, колесная формула 6x4. двигатель автомобиля - четырехтактный V -образный восьмицилиндровый дизель КамАЗ - 740 с рабочим объемом 10,85 л, степенью сжатия 17, максимальной мощностью 154,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин. Наибольшая скорость движения автомобиля 80 - 100 км/ч (в зависимости от передаточного числа главной передачи).

Рисунок 2 - Автомобиль ЗИЛ - 4502

Автомобиль ЗиЛ-ММЗ-4502 - самосвал большой грузоподъемности. На автомобиле установлен четырехтактный V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель, имеющий объем рабочий объем 6,0 л, степень сжатия 6,5 и развивающий максимальную мощность 110,4 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200об/мин. Наибольшая скорость движения автомобиля 90 км/ч.

1. Расчётная часть

1.1 Определение периодичности ТО и ремонта

На основании положения «О техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» установлена следующая периодичность технического обслуживания и нормы пробега до капитального ремонта до I категории условия эксплуатации.

Таблица 1.1 - Периодичность технического обслуживания.

Марка автомобиля	Периодичность, км
	ТО-1	ТО-2	КР
ЗИЛ - 4502	3000	12000	300000
КамАЗ - 5511	4000	12000	320000

С учётом III категории условий эксплуатации периодичности технических воздействий на автомобиль определяется по следующим формулам:

L1 = · К1 · К3 (1.1)

L2 = · К1 · К3 (1.2)

Lкр = · К1 · К2 · К3 (1.3)

где

L1 - периодичность ТО-1 для данной категории условий эксплуатации;

L2 - периодичность ТО-2 для данной категории условий эксплуатации;

Lкр - норма пробега автомобиля до КР для данной категории условий эксплуатации;

, , - нормативные периодичности соответствующих видов технических воздействий на автомобиль;

К1, К2, К3 - корректирующие коэффициенты;

К1 - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К3 - коэффициент учитывающий природно-климатические условия.

ЗИЛ

L1 = · К1 · К3

К1 = 0,8 - для III категории условий эксплуатации.

К3 = 0,9 - для умеренного холодного климата.

L1 = 3000 · 0,8 · 0,9 = 2160 км

L2 = · К1 · К3

L2 = 12000 · 0,8 · 0,9 = 8640 км

Lкр = · К1 · К2 · К3

К2 = 0,8 - для автомобиля самосвала

Lкр = 300000 · 0,8 · 0,8 · 0,9 = 172800 км

КамАЗ

L1 = · К1 · К3

К1 = 0,8 - для III категории условий эксплуатации.

К3 = 0,9 - для умеренного холодного климата.

L1 = 4000 · 0,8 · 0,9 = 2880 км

L2 = · К1 · К3

L2 = 12000 · 0,8 · 0,9 = 8640 км

Lкр = · К1 · К2 · К3

К2 = 0,8 - для автомобиля самосвала

Lкр = 320000 · 0,8 · 0,8 · 0,9 = 184320 км

Производим корректировку периодичности технических воздействий в соответствии со среднесуточным пробегом. Корректирование заключается в подборке численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида технического обслуживания и пробега до КР, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по величине к установленным нормативам.

Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ± 10%.

ЗИЛ

Lео = Lсреднесуточный = 265 км

2160 : 265 = 8,1 ? 8

L1 = 265 · 8 = 2120 км

8640 : 2120= 4,07 ? 4

L2 = 2120 · 4 = 8480 км

172800 : 8480 = 20,3 ? 20

Lкр = 8480 · 20 = 169600 км

КамАЗ

Lео = Lсреднесуточный = 163 км

2880 : 163 = 17,6 ? 18

L1 = 163 · 18 = 2934 км

8640 : 2934 = 2,9 ? 3

L2 = 2934 · 3 = 8802 км

184320 : 8802 = 20,9 ? 21

Lкр = 8802 · 21 = 184842 км

Таблица 1.2 - скорректированная периодичность технического обслуживания.

Марка автомобиля	Периодичность, км
	L1 (ТО-1)	L2 (ТО-2)	Lкр (КР)
ЗИЛ	2120	8480	169600
КамАЗ	2934	8802	184842

1.2 Определение количества технического обслуживания и ремонта на 1 автомобиль за цикл

Для определения количества технического обслуживания и ремонта на 1 автомобиль за цикл используем следующие отношения:

= = = 1 (1.4)

= - (1.5)

= - + (1.6)

= = (1.7)

где

, , , - количество соответствующих видов технических воздействий на 1 автомобиль за цикл.

ЗИЛ

 = = = 1

= 1

= -

= - = 19

= - +

= - (1 + = 60

= =

= = 640

КамАЗ

= = = 1

= 1

= -

 = - = 20

= - +

= - (1 + = 42

= =

= = 1134

1.3 Определение количества технического обслуживания и ремонтов на 1 автомобиль и на весь парк за год

Для определения количества технического обслуживания и ремонтов на 1 автомобиль и на весь парк за год, определяем коэффициент технической готовности.

бт = = (1.8)

где

Dэц - количество дней эксплуатаций автомобиля за цикл;

Dрц - количество дней простоя автомобиля в ремонте и ТО-2;

Dэц = (1.9)

Dрц = Dк + Dотр (1.10)

где

Dк - простой автомобиля в капитальном ремонте;

Dотр - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

Dк = + Dт (1.11)

где

- нормативный простой автомобиля непосредственно на АРП;

Dт - время затрачеваемое на транспортировку автомобиля на АРП и обратно;

Dотр = · К4 (1.12)

где

- нормативный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега;

К4 - коэффициент учитывающий пробы автомобиля с начала эксплуатации.

Для грузовых автомобилей пробегом с начала эксплуатации до КР 25% К4 = 1,2

ЗИЛ

Dэц =

Dэц = = 640

Dк = + Dт

Dк = 22 + 2,2 = 24,2

Dотр = · К4

Dотр = 0,5 · 1,2 = 0,6

Dрц = Dк + Dотр

Dрц = 24,2 + 0,6 · = 126,96

бт = =

бт = = 0,8

КамАЗ

Dэц =

Dэц = = 1134

Dк = + Dт

Dк = 22 + 2,2 = 24,2

Dотр = · К4

Dотр = 0,5 · 1,2 = 0,6

Dрц = Dк + Dотр

Dрц = 24,2 + 0,6 · = 135,11

бт = =

бт = = 0,89

По извесному значению коэффициента технической готовности определяем коэффициент перехода от цикла к году.

зг = · бт (1.13)

где

Dрг - количество дней работы АТП в году.

ЗИЛ

зг = · бт

зг = · 0,8 = 0,39

КамАЗ

зг = · бт

зг = · 0,89 = 0,24

Зная коэффициент перехода от цикла к году определяем количество технического обслуживания и ремонтов на весь парк в год данной марки.

УNкрг = Nкр · зг · Аи (1.14)

УN2Г = N2 · зг · Аи (1.15)

УN1Г = N1 · зг · Аи (1.16)

УNЕОГ = NЕО · зг · Аи (1.17)

где

Аи - количество автомобилей данной марки.

УNкрг; УN2Г; УN1Г; УNЕОГ - годовое количество соответствующих видов технических воздействий на 1 автомобиль данной марки.

Количество диагностических воздействий.

УNД-1Г = 1,1 · УN1Г + УN2Г (1.18)

УNД-2Г = 1,2 · УN2Г (1.19)

ЗИЛ

УNкрг = Nкр · зг · Аи

УNкрг = 1 · 0,39 · 188 = 73,32

УN2Г = N2 · зг · Аи

УN2Г = 19 · 0,39 · 188= 1393,08

УN1Г = N1 · зг · Аи

УN1Г = 60 · 0,39 · 188 = 4399,2

УNЕОГ = NЕО · зг · Аи

УNЕОГ = 640 · 0,39 · 188 = 46924,8

УNД-1Г = 1,1 · УN1Г + УN2Г

УNД-1Г = 1,1 · 4399,2 + 1393,08 = 6232,2

УNД-2Г = 1,2 · УN2Г

УNД-2Г = 1,2 · 1393,08 = 11671,70

КамАЗ

УNкрг = Nкр · зг · Аи

УNкрг = 1 · 0,24 · 257 = 61,68

УN2Г = N2 · зг · Аи

УN2Г = 20 · 0,24 · 257 =1233,6

УN1Г = N1 · зг · Аи

УN1Г = 42· 0,24 · 257 = 2590,56

УNЕОГ = NЕО · зг · Аи

УNЕОГ =1134 · 0,24 · 257 = 69945,12

УNД-1Г = 1,1 · УN1Г + УN2Г

УNД-1Г = 1,1 · 2590,56 + 1233,6 = 4083,22

УNД-2Г = 1,2 · УN2Г

УNД-2Г = 1,2 · 1233,6 = 1480,32

Определяем суточную производственную программу по определённым видам технических воздействий на автомобиль.

N2с = (1.20)

N1с = (1.21)

Nеос = (1.22)

Nд-1с = (1.23)

Nд-2с = (1.24)

где

- количество дней работы в году зоны ТО-2

- количество дней работы в году зоны ТО-1

- количество дней работы в году постов общей диагностики

- количество дней работы в году постов по элементной диагностике

= 253

= 253

ЗИЛ

N2с =

N2с = = 5,51

N1с =

N1с = = 14,1

Nеос =

Nеос = = 150,4

Nд-1с =

Nд-1с = =19,98

Nд-2с =

Nд-2с = = 6,61

КамАЗ

N2с =

N2с = = 4,88

N1с =

N1с = = 8,30

Nеос =

Nеос = = 224,18

Nд-1с =

Nд-1с = = 13,09

Nд-2с =

Nд-2с = = 5,85

1.4 Расчёт годового объёма работ в человека-часах

Для определения годового объёма работ по различным видам технических воздействий на автомобиль.

Определяем коэффициент использования парка.

би = · бт · К4 (1.25)

где

Dрг - количество дней работы АТП за год.

К4 - коэффициент учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей (К4 = 0,98)

ЗИЛ

би = · бт · К4

би = · 0,8 · 0,98 = 0,67

КамАЗ

би = · бт · К4

би = · 0,89· 0,98 = 0,75

По известному значению коэффициента использования парка определяем годовой пробег одного автомобиля.

Lг = 365 · Lсс · би (1.26)

ЗИЛ

Lг = 365 · Lсс · би

Lг = 365 · 265 · 0,67 = 64805,75

КамАЗ

Lг = 365 · Lсс · би

Lг = 365 · 163· 0,75 = 44621,25

Определяем годовую трудоёмкость работ по отдельным видам технических воздействий на автомобиль.

Теог = УNеог · tео (1.27)

Т1г = УN1г · t1 (1.28)

Т2г = УN2г · t2 (1.29)

Трг = · tр · Аи (1.30)

Тд-1г = УNд-1г · tд-1 (1.31)

Тд-2г = УNд-2г · tд-2 (1.32)

где

tео; t1; t2; tр - удельные нормативные трудоёмкости соответствующих видов технических воздействий.

tео = · К2 · К5 (1.33)

t1 = · К2 · К5 (1.34)

t2 = · К2 · К5 (1.35)

tр = · К1 · К2 · К3 · К4 · К5 (1.36)

где

К1; К2; К3; К4; К5 - коэффициенты учитывающие категории условий эксплуатации, тип и модификацию подвижного состава, природно-климатические условия, пробег автомобиля с начала эксплуатации,размеры АТП;

; ; ; - удельные нормативные трудоёмкости соответствующих видов технических воздействий.

Значения удельных нормативных трудоёмкостей определено из таблицы 1.6 приложение 1, а значения корректирующих коэффициентов определено из таблицы 1.7.

для ЗИЛа для КамАЗа

= 0,45 чел-ч = 0,5 чел-ч

= 2,5 чел-ч = 3,4 чел-ч

= 10,6 чел-ч = 14,5 чел-ч

= 3,6 чел-ч = 8,5 чел-ч

для ЗИЛа для КамАЗа

К1 = 1,1 К1 = 1,5

К2 = 1 К2 = 1,15

К3 = 1,1 К3 = 1,1

К4 = 0,7 К4 = 0,7

К5 = 0,95 К5 = 0,95

ЗИЛ

tео = · К2 · К5

tео = · 1 · 0.95 = 0,43

t1 = · К2 · К5

t1 = · 1 · 0,95 = 2,38

t2 = · К2 · К5

t2 = · 1 · 0,95 = 10,07

tр = · К1 · К2 · К3 · К4 · К5

tр = · 1,1 · 1 · 1,1 · 0,7 · 0,95 = 2,90

КамАЗ

tео = · К2 · К5

tео = · 1,15 · 0.95 = 0,55

t1 = · К2 · К5

t1 = · 1,15 · 0,95 = 3,71

t2 = · К2 · К5

t2 = · 1,15 · 0,95 = 15,84

tр = · К1 · К2 · К3 · К4 · К5

tр = · 1,5 · 1,15 · 1,1 · 0,7 · 0,95 = 10,73

Трудоёмкость диагностирования подвижного состава по рекомендации профессора Л. Н. Доведовича при проектировании АТП, может быть принято следующее:

общего диагностирования tд-1 = 0,4 чел-ч

по элементного диагностирования tд-2 = 1 чел-ч

ЗИЛ

Теог = УNеог · tео

Теог = 46924,8 · 0,43 = 20177,66

Т1г = УN1г · t1

Т1г = 4399,2 · 2,38 = 10470,10

Т2г = УN2г · t2

Т2г = 1393,08· 10,07 = 14028,32

Трг = · tр · Аи

Трг = · 2,90 · 188 = 35332,10

Тд-1 = УNд-1г · tд-1

Тд-1 = 6233,2 · 0,4 = 2492,88

Тд-2 = УNд-2г · tд-2

Тд-2 = 1671,70 · 1 = 1671,70

КамАЗ

Теог = УNеог · tео

Теог = 69945,12 · 0,55 = 38469,82

Т1г = УN1г · t1

Т1г = 2590,56 · 3,71 = 9610,98

Т2г = УN2г · t2

Т2г = 1233,6 · 15,84 = 19540,22

технический обслуживание ремонт подвижный

Трг = · tр · Аи

Трг = · 10,73 · 257 = 123048,01

Тд-1 = УNд-1г · tд-1

Тд-1 = 4083,22 · 0,4 = 1633,29

Тд-2 = УNд-2г · tд-2

Тд-2 = 1480,32 · 1 =1480,32

Определяем суммарную трудоёмкость работ по отдельным видам технических воздействий на автомобиль.

УТео = + (1.37)

УТ1 = + (1.38)

УТ2 = + (1.39)

УТр = + (1.40)

УТд-1 = + (1.41)

УТд-2 = + (1.42)

УТео = 20177,66+ 38469,82 = 58647,48

УТ1 = 1055,81 + 9610,98 = 10666,79

УТ2 = 14028,32 + 19540,22 = 33568,54

УТр = 35332,10 + 123048,01 = 158380,11

УТд-1 = 2492,88 + 1633,22 = 4126,1

УТд-2 = 1671,7 + 1480,32= 3152,02

Определяем общую трудоёмкость работ по всем видам технических воздействий для всего парка автомобилей.

УТ = УТео + УТ1 + УТ2 + УТр + УТд-1 + УТд-2 (1.43)

Определяем общую трудоёмкость работ по самообслуживанию предприятия.

Тсам = УТ · Ксам (1.44)

где

Ксам - коэффициент самообслуживания

Ксам = 0,12

УТ = 58647,48+10666,79+33568,54+158380,11+4126,1+3152,02= 268541,04

Тсам = 268541,04· 0,12 = 32224,93

1.5 Распределение трудоёмкости и работ по техническому обслуживанию по видам работ

При выполнении проектов ОТР (проект комплекса подготовки производства или комплекса ТР) распределение трудоёмкости работ производится на основании таблицы 1.9 приложения 1.

Таблица 1.3 - распределение трудоёмкости по видам работ.

Виды работ	ЗИЛ	КамАЗ	УТ данного вида
	%	чел-ч	%	чел-ч	чел-ч
Постовые работы
диагностические	2	706,64	2	2460,96	3167,60
регулировочные	1	353,32	1	1230,48	1583,80
разборочно-сборочные	37	13072,88	37	45527,76	58600,64
сварочно-жестянецкие	1	353,32	1	1230,48	1583,80
ИТОГО	41	14486,16	41	50449,68	64935,84
Участковые работы
агрегатные в т.ч. по ремонту двигателей	18 - 20 7	2473,25	7	8613,36	11086,61
по сцеплению, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъёмного механизма	5,5	1943,27	5,5	6767,64	8710,91
по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем	6	2119,93	6	7382,88	9502,81
слесарно-механические	13	4593,17	13	15996,24	20589,41
электро-технические	4,5	1589,94	4,5	5537,16	7127,1
аккумуляторные	1,5	529,98	1,5	1845,72	2375,7
ремонт приборов системы питания	3	1059,96	3	3691,44	4751,4
шиномонтажные	1,5	529,98	1,5	1845,72	2375,7
вулканизационные	0,5	176,66	0,5	615,24	791,9
кузнечно-рессорные	1,5	529,98	1,5	1845,72	2375,7
медницкие	3,5	1236,62	3,5	4306,68	5543,3
сварочные	1	353,32	1	1230,48	1583,8
жестянецкие	0,5	176,66	0,5	615,24	791,9
арматурные	1,5	529,98	1,5	1845,72	2375,7
дерево-обрабатывающие	2,5	883,32	2,5	3076,20	3959,5
обойные	2	706,64	2	2460,96	3167,6
малярные	4	1413,28	4	4921,92	6335,2
ИТОГО	59	20845,94	59	72598,33	93444,27
ВСЕГО	100	35332,10	100	123048,01	158380,11

1.6 Расчёт численности производственных рабочих и их распределение по видам работ

Различают технологически необходимые (явочное) и штатное (списачное) число рабочих, технически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственной программы по ТО и ТР.

Технологическое число рабочих определяется по формуле:

Рт = (1.45)

где

- суммарная (по двум маркам автомобиля). Трудоёмкость данного вида работ (см. раздел 1.5).

- фонд времени рабочего места за год (в практике проектирования принимают равным 2070 часов для производств с нормальными условиями труда и 1830 часов для производств с вредными условиями).

Штатное (списачное число рабочих) Фш = 1820

Рш = (1.46)

где

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего (определяется из таблицы 1.10) для соответствующих данному виду работы рабочих).

Рт = = 2,68

Рш = = 3,05

Распределение производственных рабочих по видам работ производится в виде таблицы 1.4.

Таблица 1.4 - Распределение рабочих по видам работ.

Виды работы	чел-ч	Число рабочих
		Рт	Рш	Принятое
медницкие		2,68	3,05	3

Распределение вспомогательных и подсобных рабочих по самообслуживанию предприятия предоставлено в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Распределение вспомогательных рабочих.

Специальность вспомогательных рабочих	Трудоёмкость	Число рабочих
	%	чел-ч	Рт	Рш	Р принятое
электромантёр	12	3866,99	1,87	2,12	2
токари, фрезировщики и прочии станочники	5	1611,25	0,78	0,89	1
слесари по отоплению, водопроводу, канализации, системе подогрева ДВС на стоянке	18	5800,49	2,80	3,19	3
слесари по оборудованию	9	2900,24	1,4	1,59	1
кузнецы	1	322,25	0,16	0,18	1
сварщики	2	644,5	0,31	0,35	1
плотники и ремонтно-строительные рабочии	8	2577,99	1,25	1,42	1
кладовщики, инструментальщики, поднощики деталей и т.д.	45	14501,21	0,7	0,8	1
ВСЕГО	100	32224,93	9,27	10,54	11

2. Технологическая часть

2.1 Выбор режима работы зон ТО, ТР, отделений и цехов

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует проводить большие объёмы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

- количество рабочих дней в году;

- сменность работы;

- время начала и окончания работы.

С учётом рекомендаций, изложенных в Г. М. Напольский (стр.53), и с учётом работы автомобилей на линии, принимаем следующий режим работы производственных подразделений.

Для наглядного представления о принятом режиме работы строим совмещённый график работы автомобилей на линии и производственных подразделений с указанием времени начала и конца их работ.

Предприятие работает по пятидневной рабочей неделе. Рабочий день начинается в 8:00 и заканчивается в 17:00. Обеденный перерыв с 12:00 до 13:00. Режим работы: посты ЕО с 17:00 до 7:00; зона ТО-1 и ТО-2 во вторую и третью смены; работа постов по ТР , участков и цехов осуществляется в первую смену, работа постов по диагностики и работа складов в первую смену. Выбор режима работы зон ТО и ТР отделений, цехов, представлен в виде графика (рисунок 3.1)



Рисунок 2.1 - График работы автомобилей на линии и производственных подразделений с указанием времени начала и окончания их работы.

2.2 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки производится с учётом имеющегося на объекте проектирования оборудования. Подбор производится согласно рекомендаций, данных «Типовыми проектами рабочих мест на АТП», «Типовым табелем технологического оборудования для АТП» и другими источниками. Перечень оборудования имеющегося на объекте проектирования, отражён в разделе «Характеристика предприятия».

Перечень необходимого технологического оборудования, технологической и организационной оснастки представляем в виде таблицы.

Таблица 2.1 - Технологическое оборудование.

Наименование	Тип и модель	Габаритные размеры в плане, мм	Количество
Установка для пропаривания и промывки топливных баков	М-424	1270х1032	1
Стенд для ремонта и испытания генераторов		1740х1200х1060	2
Шкаф вытяжной для электротеглей	Р-405	1000х700	1
Электропечь муфельная (для разогрева паяльников)	№3 или 14-15	500х500	2
Ванна для испытания топливных баков	5008,МВ-22	1600х1000	1
Электротигель для плавки металла			1

Таблица - 2.2 Технологическая оснастка.

Наименование оснастки	Модель или ГОСТ	Количество
Приспособление для развальцовки трубок	РС-7	1
Труборез для резки трубок	РС-8	1
Паяльник	ГОСТ 7219-69	2
Банка для соляной кислоты		1
Пенал с припоями	Собст. изг	1
Пенал с флюсами		1
Металлическая щетка для зачистки		1
Плоскогубцы	ГОСТ 7214-72	3
Молоток слесарный	ГОСТ 2310-70	2
Отвертка	ГОСТ 17199-71	5
Зубило	ГОСТ 7211-72	2
Бородок	ГОСТ 7214-72	2
Ключи торцовые		2
Вороток к ключам		2
Насадка		2
Обжимка трубок		1
Ножовка	МН-524-60	1
Напильник	ГОСТ 465-69	2
Газовая горелка	ГГГ-№1	1
Паяльная лампа	2ПЛ	1

Таблица - 2.3 Организационная оснастка.

Наименование	Тип и модель	Габаритные размеры в плане, мм	Количество
Верстак слесарный	ВС-2	1250х700х850	1
Стеллаж для хранения радиаторов	Р-522А	3000х700х850	1
Ларь для обтирочных материалов	Собст. изг	250х300х500	1

2.3 Расчёт производственной площади

Площадь медницкого отделения можно рассчитать по удельной площади на каждого рабочего в наибольшую смену и по площади занимаемой оборудованием в плане.

Площадь отделения по площади, занимаемой оборудованием в плане, определяется по следующей формуле:

F = fоб · Кп (2.1)

где

fоб - площадь занимаемая оборудованием в плане, м2;

Кп - коэффициент плотности оборудования, принимаем равным 3,5 (4, стр. 77)

F = 11,35 · 3,5 =39,72 м2

Сравнивая площадь отделения, полученную расчётным путём , и стандартную площадь отделения в автохозяйстве, можно сделать вывод, что расчётная площадь вполне удовлетворяет условиям проведения медницких работ автомобилей.

Для дальнейших расчётов принимаем площадь отделения - 40 м2.

Определяем объём отделения по формуле:

Vзд = a · b · h (2.2)

где

а - длина участка, принимаем равным 8 м;

b - ширина участка, принимаем равным 5 м;

h - высота участка, принимаем равным 4 м.

Vзд = 8 · 5· 4 = 160 м3

2.4 Организация технологического процесса

При разработке схемы технологического процесса необходимо руководствоваться общей схемой гаражного технологического процесса ТО и ТР автомобилей в АТП. В соответствии с этим предлагают организовать технологический процесс медницкого отделения по следующей схеме.

Зона ТР
Постановка на автомобиль	Снятие с автомобиля

Медницкое отделение
Наружная мойка

Проверка тех. состояния

Испытание

Склад запасных частей

Разборка на узлы и детали

Мойка деталей

негодные

Дефектовка

утиль

Требуют ремонта

Сборка

Комплектовка

годные

ремонт

Рисунок 2.2 - Технологический процесс ремонта

3. Организационная часть

3.1 Организация производства

Административное подчинение

Оперативное подчинение

Рисунок 3.1 - Схема управления производством.

3.2 Режим труда и отдыха на объекте проектирования

Медницкие отделения работают в две смены.

I смена:

Начало смены в 8:00 часов

Обеденный перерыв с 12:00 до 13:00 часов

Конец смены в 17:00 часов

Длительность смены:

полная смена 9 часов

рабочая смена 8 часов 00 минут.

II смена:

Начало смены в 17:00 часов

Обеденный перерыв с 21:00 до 22:00 часов

Конец смены в 02:00 часов

Длительность смены:

полная смена 9 часов

рабочая смена 8 часов 00 минут.

График рабочего дня медницкого отделения представлен на рисунке 3.2

Таблица 3.2 - Режим труда и отдыха рабочих

Наименование профессии	Кол-во работающих	В том числе по разрядам	Средний разряд по профессии
		I	II	III	IV	V
Медник	3			2	1		3,3

Распределение рабочих по постам и рабочим местам представлено в таблице 3.2

Наименование рабочего места	Характеристика рабочего места	Количество исполнителей	Разряд работ
	Виды выполняемых работ
Медницкое	Пайка радиаторов	3	3,3

Заключение

При расчёте количества человек, работающих в том или ином отделении зоны ТР видно, что для медницкого отделения достаточно 3 слесаря -медников имеющих стаж работы и средний разряд 3,3.

Такого количества рабочих достаточно, чтобы своевременно обеспечивать зону ТР паяльными работами

Площадь помещения подобрана так, что на ней разместилось всё необходимое оборудование, расстояние между рабочими местами позволяет одновременно работать всем рабочим, вышедшим в смену.

Список используемой литературы

ГОСТ 2.004 ЕСКД. Общие требования к выполнению конструкторских и технологических документов на печатных графических устройствах вывода ЭВМ.

ГОСТ 2.105 ЕСКД. Общие требования к текстовым документам.

ГОСТ 2.106 ЕСКД. Текстовые документы.

ГОСТ 2.109 ЕСКД. Основные требования к чертежам.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985.

Методические указания по выполнению расчётной части дипломного проекта. - Петропавловск: 2003. - 38 с.

Методические указания по выполнению технологической части дипломного проекта. - Петропавловск: 2003. - 42 с.

Методические указания по выполнению организационной части дипломного проекта. - Петропавловск: 2003. - 33 с.

Методические указания по выполнению экономической части дипломного проекта. - Петропавловск: 2008. - 28 с.

Салов А. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1985. - 352 с.

Чернавский С. А. Ицкович Г. М. и др. Курсовое проектирование деталей машин. М.: Машиностроение, 1979. - 416 с.

Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей. Справочник. - М.: Транспорт, 1988. - 177 с.

Методическое пособие по дипломному и курсовому проектирования для средних профессиональных учебных заведений по специальности 3002.002 «Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта». - Петропавловск: 2008. - 44 с.

Размещено на Allbest.ru