Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов

Размещено на http://allbest.ru

Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов

1. Общие положения

перевозка транспортный груз

1.1 Цели и задачи курсовой работы

В курсовой работе по дисциплине «Организация международных транспортных систем» необходимо проработать теоретические вопросы, связанные с организацией международных перевозок. Требуется раскрыть такие понятия, как посредничество на транспортных рынках, транспортно-экспедиционная деятельность, указать роль операторов в организации смешанных перевозок, а также описать обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2000, применительно к заданным условиям поставки (CIF).

Также требуется определить структуру и уровень расходов продавца или покупателя по двум транспортно-технологическим схемам, и на основе выполненных расчетов, сделать выбор наиболее оптимальный схемы доставки груза.

1.2 Выбор транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки

Выбор варианта задания производится по трем последним цифрам зачетной книжки (071): 22 CIF - это означает вариант задания №22, а базисные условия поставки «CIF». По выбранному заданию находим вариант доставки груза и направление перевозки:

Направление перевозки	Название груза	1-ый вариант доставки	2-ой вариант доставки	Количество Груза по контракту, т.	К-во груза в вагоне, т.
Волгоград-С.Пб-Антверпен	Сталь-прутки	РТ + МТ	ЖД + МТ	15000	60

В варианте задания приведены следующие условные обозначения вида транспорта:

ЖТ - железнодорожный транспорт;

РТ- речной транспорт;

МТ - морской транспорт.

По первому варианту доставки груз от склада грузоотправителя автомобильным транспортом доставляется в порт (г. Волгоград), где грузиться на речное судно и отправляется в Санкт-Петербург. Там происходит перевалка на морской транспорт.

По второй схеме, в качестве первого магистрального транспорта выступает железная дорога.

По приведенным ниже расчетам необходимо выбрать наиболее оптимальную схему доставки.

1.3 Посредничество на транспортных ранках

Грузовладельцам порой довольно трудно осуществить весь комплекс транспортных операций в связи с их разнообразием и специфическими особенностями. Поэтому транспортные услуги, являясь неотъемлемым компонентом рыночного обмена вещественными товарами, сами стали самостоятельным объектом торговли и при этом разделились на отдельно реализуемые части, являющиеся самостоятельными предметами сделок между грузовладельцами и специализированными транспортно-экспедиторскими и другими посредническими организациями.

К основным наиболее распространенным формам посредничества в международных транспортных операциях следует отнести:

- транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок грузов в международном сообщении;

- брокерскую деятельность по фрахтованию морского тоннажа;

- агентирование иностранных морских судов в портах;

- транзитные перевозки;

- лизинг транспортных средств;

- стивидорные (погрузочно-разгрузочные) операции.

Все эти посреднические операции возникают в результате разделения труда между грузовладельцами и перевозчиками, перевозчиками и портами, между различными видами транспорта. Посредниками в международных транспортных операциях могут быть как физические лица, так и специализированные предприятия, фирмы, объединения, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза с момента подготовки товара к транспортировке до момента сдачи его покупателю. При этом формы и виды посреднических услуг постоянно расширяются, увеличивается объем услуг.

Виды посредников в логистических каналах.

При формировании канала распределения товара на 1-ое место выдвигается решение о структуре канала, необходимо определится с типом используемых посредников. Дилеры - это оптовые посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет. Товар приобретается ими по договору поставки, дилер становится собственником продукции после полной оплаты поставки. Отношения между производителем и дилером прекращаются после выполнения условий по договору поставки. В логистической цепи дилеры занимают положение, наиболее близкое к конечным потребителям. Различают 2 вида дилеров. Эксклюзивные дилеры являются единственными представителями производителя в регионе и наделены исключительными правами по реализации продукции. Дилеры, сотрудничающие с производителем на условиях франшизы, называются авторизованными. Дистрибьюторы - оптовые и розничные посредники, ведущие операции от имени производителя и за свой счет. Дистрибьютор не является собственником продукции. По договору им приобретается право продажи продукции. Дистрибьютор может действовать и от своего имени. Тогда в рамках договора на предоставление права продажи заключается договор поставки. Комиссионеры - оптовые и розничные посредники, ведущие операции от своего имени и за счет производителя. Производитель остается собственником продукции до ее передачи и оплаты конечным потребителем. Договор о поставке продукции заключается от имени комиссионера, он является посредником только для производителя, а не для конечного потреб-ля, деньги которого перечисляются на счет комиссионера. При этом риск случайной порчи и гибели продукции лежит на производителе. Комиссионер отвечает за утрату или повреждение продукции по его вине. Вознаграждение комиссионеру выплачивается обычно в виде процента от стоимости проведенной операции.

1.4 Транспортно-экспедиционная деятельность

Транспортно-экспедиторское обслуживание международных перевозок - это специфические услуги, не связанные непосредственно с перемещением товара. Особенность этих услуг объясняется тем, что производители и потребители товаров, а также сами перевозчики не заинтересованы в выполнении целого комплекса работ, возникающих в начальной и конечной стадиях транспортировки, а также при передаче груза с одного вида транспорта на другой, поэтому они поручают их лицам и фирмам, обладающим специальными знаниями и навыками. К специфике можно отнести и то, что большинство транспортно-экспедиторских операций не просто дополняют работу перевозчика, но вызваны самим процессом производства, перемещения и реализации товара.

Наиболее распространенными транспортно-экспедиторскими операциями являются:

· выбор рационального вида транспорта с учетом стоимости доставки груза и срока их перемещения;

· составление планов перевозок;

· организация накопления груза, хранения на складах и сортировочных базах;

· упаковка, маркировка, комплектация отгрузочных партий согласно поручению грузовладельца;

· организация доставки груза со склада отправителя на железнодорожную станцию, в порт, а также вывоз этих грузов на склады грузополучателя;

· подготовка сборных отправок для одного или нескольких отправителей, работа с мелкими отправками;

· обеспечение контейнерных грузопотоков в оптимальном режиме;

· обеспечение максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств;

· заключение договоров с перевозчиками на транспортировку грузов;

· подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов и технической документации;

· передача грузов перевозчику и оформление приемо-сдаточных документов;

· осуществление расчетов с перевозчиком;

· приемка грузов от перевозчика в пунктах назначения с проверкой количества груза (веса, числа мест), а в отдельных случаях и его качества;

· оформление коммерческих актов или других документов при обнаружении порчи, недостачи, повреждении груза и др.;

· содействие организации перевалки грузов при передаче с одного вида транспорта на другой;

· рассортировка грузов, переупаковка, и т.п.

Экспедиторские фирмы, обслуживающие международные перевозки, значительно отличаются друг от друга как по размерам и организационным структурам, так и по диапазону оказываемых услуг.

Исходя из диапазона оказываемых услуг, можно выделить следующие специализированные организации, занимающиеся обслуживанием перевозок экспортно-импортных грузов.

Транспортно-экспедиционные агентства (foreign freight forwarder) - крупнейшие экспортные посредники по признаку стоимости и массы перерабатываемых грузов. Действуют по поручению экспортера после подписания контракта на продажу товаров. Агентство выбирает оптимальный маршрут и средства доставки исходя из наличия свободных грузовых мест, скорости и стоимости транспортировки; обеспечивает необходимое число грузовых мест и сохранность товаров; проверяет правильность оформления аккредитива, получает экспортные лицензии и подготавливает необходимые погрузочные документы.

Компании по управлению экспортной деятельностью (export management companies) выполняют роль экспортного отдела для нескольких не конкурирующих между собой производителей. Могут выступать как от имени фирмы-клиента, так и от своего собственного имени. Перечень услуг такой компании шире перечня услуг транспортно-экспедиционного агентства: эти компании выбирают для клиента подходящие рынки, каналы сбыта, осуществляют стратегию продвижения товаров клиента. Они собирают, анализируют и предоставляют кредитную информацию, дают консультации по банковским счетам, условиям и срокам оплаты в других странах; обеспечивают защиту патентов и торговых марок в других странах, оказывают непосредственную помощь в развитии альтернативных форм бизнеса.

Торгово-экспортные компании (export trading companies). Обычно это объединение нескольких финансовых и производственных компаний в единую холдинговую компанию с целью большей конкурентоспособности на рынках за рубежом. Эти компании предоставляют еще больший спектр услуг по обслуживанию экспорта, чем компании по управлению экспортной деятельностью, т.к. в отличие от них (выступающих в основном в роли агентов по сбыту) обычно получают право собственности на продвигаемый товар. Причем указанные компании занимаются как экспортом, так и импортом. Торгово-экспортным компаниям выдается антитрестовское свидетельство, дающее право нескольким компаниям объединяться для действия на зарубежных рынках.

Взаимоотношения между грузовладельцем и транспортно-экспедиторскими фирмами оформляются целым рядом документов, первичным из которых является отгрузочное поручение, или транспортная инструкция. Этот документ в зависимости от условий поставки выписывается грузоотправителем либо грузополучателем обычно на бланке транспортно-экспедиторской фирмы. Он содержит перечень операций, поручаемых экспедитору, и подробные инструкции по их выполнению (дату заказа и точную дату поставки; указание, как упаковать груз и вид упаковки; порядок оформления коносамента, железнодорожной или авианакладной; необходимость страхования товара и размер страховой суммы; указание, какие расходы несет продавец и какие покупатель и т.п.). К отгрузочному поручению обычно прилагаются копии товарных счетов, импортные лицензии и валютные разрешения.

К товарно-экспедиторским документам также относятся: экспедиторские инструкции, извещение экспедитором агента импортера, извещение экспедитором экспортера, счет экспедитора, экспедиторское свидетельство о получении груза, извещение об отправке, складская расписка экспедитора, складская квитанция, ордер на выдачу товара, ордер на обработку грузов, пропуск на товар, документы на портовые сборы.

1.5 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

Согласно конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.) понятие "оператор смешанной перевозки" означает любое лицо, которое от собственного имени (или через другое действующее от его имени лицо) заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

1.6 Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2000 (условие поставки CIF)

CIF (Cost, Insurance and Freight (... named port of destination).)

Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)

Термин «Стоимость, страхование и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя.

По условиям термина CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки.

Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIF, от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием.

В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования.

По условиям термина CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.

Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CIP.

Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по условиям договора купли-продажи. Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.

Продавец обязан за свой счет и на свой риск получить любую экспортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется, все таможенные формальности для экспорта товара. Покупатель обязан за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется, все таможенные формальности для импорта товара и для его транзитной перевозки через третьи страны.

Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размеров, веса, количества), необходимой для поставки товара. Продавец обязан за свой счет обеспечить упаковку (за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли принято обычно отправлять обусловленный контрактом товар без упаковки), необходимую для организуемой им перевозки товара. Упаковка должна быть маркирована надлежащим образом. Покупатель обязан нести расходы, связанные с любым предпогрузочным осмотром товара.

2. Расчетная часть

2.1 Определение структуры расходов продавца

Состав расходов, которые несет продавец по контракту, зависит от базисных условий поставки. Применительно к заданному условию поставки, расходы продавца по доставке груза (Р), будут включать в себя следующие группы расходов:

Р = Рпго + Ртоо + Рдмо + Р^магэ + Р^магп + Р^магтр + Рпер + Р^мсп + Рукл + Рфр + Рстр, тыс. руб.,

где

Рпго - расходы на подготовку груза к отправке;

Ртоо - расходы на таможенную очистку;

Рдмо - расходы по доставке товара к месту отправления (до магистрального транспорта);

Р^магэ - расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте;

Р^магп - расходы по погрузке на магистральный транспорт;

Р^магтр - расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте;

Рпер - расходы по перевалке груза;

Р^мсп - расходы по погрузке на морское судно;

Рукл - расходы на укладку, крепление или разравнивание груза;

Рфр - стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном;

Рстр - стоимость страхования по грузу.

2.2 Расчет отдельных групп расходов

По первому варианту: РТ + МТ.

Расчет стоимости товара по контракту:

СТ = М*Ц/1000, тыс.руб., где

М - объем поставки товара;

Ц - средняя цена 1 тонны груза, руб./т.

СТ = 15000*14490/1000=217350 тыс. руб.

1) Расходы на подготовку груза к отправке (Рпго), тыс. руб.

Включают в себя:

- упаковку и пакетирование груза;

- маркировку груза;

- привлечение укрупненных средств доставки груза (контейнеры, ролл-трейлеры и др.);

- укладку груза в контейнеры;

- сертификацию о соответствии товара;

- получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.);

- хранение на складе предприятия (на арендованном складе);

- расходы на необходимую документацию.

Все эти расходы принимаются обобщенно для всей партии груза по контракту и составляют 1,8% от СТ:

Рпго = 217350*0,018=3912,3 тыс. руб.

2) Расходы на таможенную очистку при экспорте груза (Ртоо), тыс. руб.

Ртоо=Рт.п.+Рт.н.+Рт.сб.+Рт.д., тыс. руб.,

где

Рт.п. - таможенная пошлина (5% от СТ), тыс. руб.;

Рт.н. - таможенные налоги (применяется нулевая ставка НДС), тыс. руб.;

Рт.сб. - таможенные сборы, тыс. руб.;

Рт.д. - составление таможенной декларации, тыс. руб.

Ртоо = 10867,5+100000+600=111,5 тыс. руб.

3) Расходы по доставке груза к месту отправления (до погрузи на магистральный транспорт) (Рдмо), тыс. руб.:

Р_дмо=Р^ам _тр+ Р^ам _п + Р^ам _в + Р^маг _хр + Р ^маг_док , тыс. руб.,

где

Р^ам _тр - затраты на транспортные средства (автомашины), тыс. руб.;

Р^ам _п - затраты на погрузку в транспортные средства, тыс. руб.;

Р^ам _в - затраты на выгрузку из транспортных средств, тыс. руб.;

Р^маг _хр - затраты на складирование и хранение в месте погрузки, тыс. руб.;

Р ^маг_док - затраты на оформление документов и сертификатов, тыс. руб.

Р^ам _тр =dам*nр*tр,

где

dам - ставка за услуги автотранспорта, равная 280 руб./ам./ч.;

nр - количество рейсов:

nр = Qк/Qам,

где

Qк - количество груза по контракту, тонн;

Qам - грузоподъемность а/м, тонн;

tр - продолжительность кругового рейса, час:

tр = 1,2*(Lгр + Lпор)/V

где

Lгр - расстояние пробега автомобиля в груженом состоянии, км;

Lпор - расстояние пробега автомобиля в порожном состоянии, км;

V - скорость движения а/м.

nр = 15000/5 = 3000 рейсов.

tр = 1,2*(10+10)/40=0,6 часа.

Затраты на транспортные средства:

Р^ам _тр = 280*3000*0,6= 504 тыс. руб.

Расходы на погрузку и выгрузку из а/м:

Р^ам _п = d^погр_прр*Qк

Р^ам _в =d^выгр_прр*Qк, где

d^{погр(выгр)}_прр - ставка за погрузку(выгрузку) груза в (из) а/м, равные 42 и 45 руб./т.

Р^ам _п = 42*15000=630 тыс. руб.

Р^ам _в = 45*15000=675 тыс. руб.

Затраты на складирование и хранение:

Р^маг _хр = d^п_хр *tхр*Qк, где

tхр - время хранения груза до погрузки, 2 сут.;

d^п_хр - ставка за хранение груза до погрузки на а/м, равная 3 руб./т.

Р^маг _хр = 3*2*15000=90 тыс. руб.

Затраты на оформление документов:

Р ^маг_док = dдок*Qк,

где

dдок - ставка за оформление документов, 4,5 руб./т.

Р^маг_док = 4,5*15000=67,5 тыс. руб.

Р_дмо= 504+630+675+90+67,5=1966,5 тыс. руб.

4) Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте (Р^магэ), тыс. руб.

Расходы продавца на услуги экспедитора при погрузке на речной транспорт принимаются равными 42 рубля за 1 тонну, следовательно, общие расходы на экспедиторские услуги равны:

Р^магэ = 42*15000=630 тыс. руб.

5) Расходы по погрузке на магистральный транспорт (Р^магп), тыс. руб.:

Р^магп = Р^магпогр + Р^магсюр, где

Р^магпогр - затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс. руб.:

Р^магпогр = dпрр*Qк = 153*15000 = 2295 тыс. руб., где

dпрр - ставка за погрузку на магистральный транспорт, равная 153 руб./т.;

Р^магсюр - сюрвейерские услуги (подсчет количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб.:

Р^магсюр = dсюр*Qк = 9*15000 = 135 тыс. руб., где

dсюр- ставка за сюрвейерское обслуживание, равная 9 руб./т.

Р^магп = 2295 + 135 = 2430 тыс. руб.

6) Расходы на транспортировку на внутреннем водном транспорте (Р^магтр), тыс. руб.:

Р^магтр = Р^рттр,

где

Р^рттр - фрахт/плата за перевозку груза речным транспортом.

Р^рттр = ТЧЭ*tрейсов*nр,

где

ТЧЭ - тайм-чартерный эквивалент, равный 66 тыс. руб./судо-сутки;

nр - количество выполненных рейсов, ед.

nр = Qк/Qгр = 15000/5000=3;

tрейсов - время рейса, сут.:

tрейсов = (tх + tст)*1,2,

где

1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна;

tх - время хода с грузом, сут.:

tх = Lпер/24*Vх,

где

Lпер - расстояние перевозки

Vх - скорость хода с грузом, 15 км/час

tх = 1628/24*15=4,5 сут.

tст - время стоянки в пункте отправления, сут.:

tст = Qгр/Впогр + Qгр/Ввыгр,

где

Впогр (выгр) - судо-часовые нормы погрузки (выгрузки), равные 84 (75) т/час соответственно;

Qгр - количество груза в судовой партии, (5000) тонн.

tст = 5000/84 + 5000/75 = 59,5 + 66,7 = 126,2/24 = 5,3 суток.

tрейсов = (4,5 + 5,3)*1,2 = 11,8 сут.

Р^рттр = 66*11,8*3 = 2336,4 тыс. руб.

7) Расходы по перевалке груза с речного транспорта на морской (Рпер), тыс. руб.:

Рпер = Р^пер_прр + Р^пер_хр + Р^пер_э + Р^пер_сюр + Р^пер_пр,,

где

Р^пер_прр - перегрузочные работы по схеме транспортное средство склад, тыс. руб.;

Р^пер_хр - складирование и хранение, тыс. руб.;

Р^пер_э - услуги экспедитора, тыс. руб.;

Р^пер_сюр - услуги сюрвейера, тыс. руб.;

Р^пер_пр - прочие расходы (привлечение вспомогательного транспорта, изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс. руб.

Перегрузочные работы:

Р^пер_прр= Qк*dпрр = 15000*78 = 1170 тыс. руб., где

dпрр - ставка за ПРР (склад-ТС и обратно), 78 руб./т.

Расходы на хранение в пункте перевалки:

Р^пер_хр = Qк*dхр*tхр = 15000*7,2*3 = 324 тыс. руб., где

dхр - ставка за хранение 1 тонны груза в пункте перевалки, равная 7,2 руб./т.;

tхр - время хранения.

Расходы на услуги экспедитора:

Р^пер_э = 42*15000=630 тыс. руб.

Услуги сюрвейера:

Р^пер_сюр = Qк*dсюр = 15000*9 = 135 тыс. руб.

Прочие расходы принимаются равными 0,05% от стоимости груза по контракту и составляют:

Р^пер_пр = 217350*0,0005=108,7 тыс. руб.

Рпер = 1170+324+630+135+108,7= 2367,7 тыс. руб.

8) Расходы на погрузку морского судна ( Р^мс п), тыс. руб.

Р^мс п = Qк*dпрр = 15000*135 = 2025 тыс. руб.

9) Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза (Рукл), тыс. руб. включают:

- стоимость сепарационных материалов;

- стоимость крепежных материалов;

- стоимость работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке и разравниванию навалочного груза;

В курсовой работе принимаются равными 0,04% от СТ:

Рукл = 217350*0,0004 = 86,9 тыс. руб.

10) Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном (Рфр).

Рфр = Р^мт тр, где

Р^мттр - фрахт/плата за перевозку груза морским транспортом, устанавливается из расчета ТЧЭ, тыс. руб.

Р^мттр = ТЧЭ*tрейсов*nр, где

ТЧЭ - тайм-чартерный эквивалент, равный 114 тыс. руб./судо-сутки;

nр - количество выполненных рейсов, ед.

nр = Qк/Qгр = 15000/15000=1;

tрейсов - время рейса, сут.:

tрейсов = (tх + tст)*1,2, где

1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна;

tх - время хода с грузом, сут.:

tх = Lпер/24*Vх,

где

Lпер - расстояние перевозки

Vх - скорость хода с грузом, 22 км/час

tх = 2247/24*22=4,3 сут.

tст - время стоянки в пункте отправления, сут.:

tст = Qгр/Впогр + Qгр/Ввыгр,

где

Впогр (выгр) - судо-часовые нормы погрузки (выгрузки), равные 84 (75) т/час соответственно;

Qгр - количество груза в судовой партии, (15000) тонн.

tст = 15000/84 + 15000/75 = 178,6 + 200 = 378,6/24 = 15,8 суток.

tрейсов = (4,3 + 15,8)*1,2 = 24 сут.

Р^рттр = 114*24*1 = 2736 тыс. руб.

11) Стоимость страхования по грузу (Рстр), тыс. руб. принимаются равными 2% от стоимости груза по контракту:

Рстр = 217350*0,02 = 4347 тыс. руб.

По второму варианту: ЖТ + МТ.

Расчет стоимости товара по контракту:

СТ = М*Ц/1000, тыс.руб.,

где

М - объем поставки товара;

Ц - средняя цена 1 тонны груза, руб./т.

СТ = 15000*14490/1000=217350 тыс. руб.

1) Расходы на подготовку груза к отправке (Рпго), тыс. руб.

Включают в себя:

- упаковку и пакетирование груза;

- маркировку груза;

- привлечение укрупненных средств доставки груза (контейнеры, ролл-трейлеры и др.);

- укладку груза в контейнеры;

- сертификацию о соответствии товара;

- получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.);

- хранение на складе предприятия (на арендованном складе);

- расходы на необходимую документацию.

Все эти расходы принимаются обобщенно для всей партии груза по контракту и составляют 1,8% от СТ:

Рпго = 217350*0,018=3912,3 тыс. руб.

2) Расходы на таможенную очистку при экспорте груза (Ртоо), тыс. руб.

Ртоо=Рт.п.+Рт.н.+Рт.сб.+Рт.д., тыс. руб.,

где

Рт.п. - таможенная пошлина (5% от СТ), тыс. руб.;

Рт.н. - таможенные налоги (применяется нулевая ставка НДС), тыс. руб.;

Рт.сб. - таможенные сборы, тыс. руб.;

Рт.д. - составление таможенной декларации, тыс. руб.

Ртоо = 10867,5+100000+600*250=260,9 тыс. руб.

3) Расходы по доставке груза к месту отправления (до погрузи на магистральный транспорт) (Рдмо), тыс. руб.:

Р_дмо=Р^ам _тр+ Р^ам _п + Р^ам _в + Р^маг _хр + Р ^маг_док , тыс. руб.,

где

Р^ам _тр - затраты на транспортные средства (автомашины), тыс. руб.;

Р^ам _п - затраты на погрузку в транспортные средства, тыс. руб.;

Р^ам _в - затраты на выгрузку из транспортных средств, тыс. руб.;

Р^маг _хр - затраты на складирование и хранение в месте погрузки, тыс. руб.;

Р ^маг_док - затраты на оформление документов и сертификатов, тыс. руб.

Р^ам _тр =dам*nр*tр, где

dам - ставка за услуги автотранспорта, равная 280 руб./ам./ч.;

nр - количество рейсов:

nр = Qк/Qам,

где

Qк - количество груза по контракту, тонн;

Qам - грузоподъемность а/м, тонн;

tр - продолжительность кругового рейса, час:

tр = 1,2*(Lгр + Lпор)/V,

где

Lгр - расстояние пробега автомобиля в груженом состоянии, км;

Lпор - расстояние пробега автомобиля в порожном состоянии, км;

V - скорость движения а/м.

nр = 15000/5 = 3000 рейсов.

tр = 1,2*(10+10)/40=0,6 часа.

Затраты на транспортные средства:

Р^ам _тр = 280*3000*0,6= 504 тыс. руб.

Расходы на погрузку и выгрузку из а/м:

Р^ам _п = d^погр_прр*Qк

Р^ам _в =d^выгр_прр*Qк,

где

d^{погр(выгр)}_прр - ставка за погрузку(выгрузку) груза в (из) а/м, равные 42 и 45 руб./т.

Р^ам _п = 42*15000=630 тыс. руб.

Р^ам _в = 45*15000=675 тыс. руб.

Затраты на складирование и хранение:

Р^маг _хр = d^п_хр *tхр*Qк,

где

tхр - время хранения груза до погрузки, 2 сут.;

d^п_хр - ставка за хранение груза до погрузки на а/м, равная 3 руб./т.

Р^маг _хр = 3*2*15000=90 тыс. руб.

Затраты на оформление документов:

Р ^маг_док = dдок*Qк,

где

dдок - ставка за оформление документов, 4,5 руб./т.

Р^маг_док = 4,5*15000=67,5 тыс. руб.

Р_дмо= 504+630+675+90+67,5=1966,5 тыс. руб.

4) Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте (Р^магэ), тыс. руб.

Расходы продавца на услуги экспедитора при погрузке на ж/д транспорт принимаются равными 42 рубля за 1 тонну, следовательно, общие расходы на экспедиторские услуги равны:

Р^магэ = 42*15000=630 тыс. руб.

5) Расходы по погрузке на магистральный транспорт (Р^магп), тыс. руб.:

Р^магп = Р^магпогр + Р^магсюр,

где

Р^магпогр - затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс. руб.:

Р^магпогр = dпрр*Qк = 120*15000 = 1800 тыс. руб.,

где

dпрр - ставка за погрузку на магистральный транспорт, равная 120 руб./т.;

Р^магсюр - сюрвейерские услуги (подсчет количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб.:

Р^магсюр = dсюр*Qк = 9*15000 = 135 тыс. руб.,

где

dсюр- ставка за сюрвейерское обслуживание, равная 9 руб./т.

Р^магп = 1800 + 135 = 1935 тыс. руб.

6) Расходы на транспортировку на внутреннем водном транспорте (Р^магтр), тыс. руб.:

Р^магтр = Р^ЖДтр,

где

Р^ЖДтр -плата за перевозку груза ЖД транспортом. Рассчитывается в рамках курсовой работы по следующей формуле:

Р^ЖДтр = dж/д*nваг, тыс. руб.,

где

dж/д - ставка за перевозку груза ж/д транспортом, равная 81,5 тыс. руб./вагон;

nваг - количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс. тонн, определяется:

nваг = Qк/Qв,

где

Qв - количество груза в вагоне, тонн.

Nваг = 15000/60 = 250 вагонов.

Р^ЖДтр = 81,5*250 = 20375 тыс. руб.

7) Расходы по перевалке груза с ж/д транспорта на морской (Рпер), тыс. руб.:

Рпер = Р^пер_прр + Р^пер_хр + Р^пер_э + Р^пер_сюр + Р^пер_пр,, где

Р^пер_прр - перегрузочные работы по схеме транспортное средство склад, тыс. руб.;

Р^пер_хр - складирование и хранение, тыс. руб.;

Р^пер_э - услуги экспедитора, тыс. руб.;

Р^пер_сюр - услуги сюрвейера, тыс. руб.;

Р^пер_пр - прочие расходы (привлечение вспомогательного транспорта, изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс. руб.

Перегрузочные работы:

Р^пер_прр= Qк*dпрр = 15000*78 = 1170 тыс. руб.,

где

dпрр - ставка за ПРР (склад-ТС и обратно), 78 руб./т.

Расходы на хранение в пункте перевалки:

Р^пер_хр = Qк*dхр*tхр = 15000*7,2*3 = 324 тыс. руб.,

где

dхр - ставка за хранение 1 тонны груза в пункте перевалки, равная 7,2 руб./т.;

tхр - время хранения.

Расходы на услуги экспедитора:

Р^пер_э = 42*15000=630 тыс. руб.

Услуги сюрвейера:

Р^пер_сюр = Qк*dсюр = 15000*9 = 135 тыс. руб.

Прочие расходы принимаются равными 0,05% от стоимости груза по контракту и составляют:

Р^пер_пр = 217350*0,0005=108,7 тыс. руб.

Рпер = 1170+324+630+135+108,7= 2367,7 тыс. руб.

8) Расходы на погрузку морского судна ( Р^мс п), тыс. руб.

Р^мс п = Qк*dпрр = 15000*135 = 2025 тыс. руб.

9) Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза (Рукл), тыс. руб. включают:

- стоимость сепарационных материалов;

- стоимость крепежных материалов;

- стоимость работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке и разравниванию навалочного груза;

В курсовой работе принимаются равными 0,04% от СТ:

Рукл = 217350*0,0004 = 86,9 тыс. руб.

10) Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном (Рфр).

Рфр = Р^мт тр,

где

Р^мттр - фрахт/плата за перевозку груза морским транспортом, устанавливается из расчета ТЧЭ, тыс. руб.

Р^мттр = ТЧЭ*tрейсов*nр,

где

ТЧЭ - тайм-чартерный эквивалент, равный 114 тыс. руб./судо-сутки;

nр - количество выполненных рейсов, ед.

nр = Qк/Qгр = 15000/15000=1;

tрейсов - время рейса, сут.:

tрейсов = (tх + tст)*1,2, где

1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна;

tх - время хода с грузом, сут.:

tх = Lпер/24*Vх,

где

Lпер - расстояние перевозки

Vх - скорость хода с грузом, 22 км/час

tх = 2247/24*22=4,3 сут.

tст - время стоянки в пункте отправления, сут.:

tст = Qгр/Впогр + Qгр/Ввыгр,

где

Впогр (выгр) - судо-часовые нормы погрузки (выгрузки), равные 84 (75) т/час соответственно;

Qгр - количество груза в судовой партии, (15000) тонн.

tст = 15000/84 + 15000/75 = 178,6 + 200 = 378,6/24 = 15,8 суток.

tрейсов = (4,3 + 15,8)*1,2 = 24 сут.

Р^рттр = 114*24*1 = 2736 тыс. руб.

11) Стоимость страхования по грузу (Рстр), тыс. руб. принимаются равными 2% от стоимости груза по контракту:

Рстр = 217350*0,02 = 4347 тыс. руб.

2.3 Обоснование оптимальной схемы ТТС доставки

Для удобства проведения сравнительного анализа двух транспортно-технологических схем доставки груза, сведем все, полученные в результате расчетов данные в таблицу.

Таблица «Выбор оптимальной ТТС доставки»

Состав расходов	Усл. обоз-ние	Вариант 1	Вариант 2	Отклонение +/-
Подготовка груза к отправке, тыс. руб.	Рпго	3912,3	3912,3	0
Таможенная очистка, тыс. руб.	Ртоо	111,5	260,9	+149,4
Доставка груза к месту отправления, тыс. руб.	Рдмо	1966,5	1966,5	0
Экспедиторское обслуживание на магистр-ом транспорте, тыс. руб.	Рмагэ	630	630	0
Погрузка на магистр. транспорт, тыс. руб.	Рмагп	2430	1935	-495
Транспортировка на магистральном транспорте, тыс. руб.	Рмагтр	2336,4	20375	+18038,6
Перевалка грузу, тыс. руб.	Рпер	2367,7	2367,7	0
Погрузка морского судна. Тыс. руб.	Рмсп	2025	2025	0
Расходы по укладке, тыс. руб.	Рукл	86,9	86,9	0
Стоимость фрахта морского судна, тыс. руб.	Рфр	2736	2736	0
Страхование груза, тыс. руб.	Рстр	4347	4347	0
	Сумма:	22949,3	40642,3	+17693

Оптимальный вариант транспортно-технологической схемы доставки груза устанавливается по минимуму затрат, следовательно рациональнее выбрать первую схему доставки груза, а именно: в качестве первого магистрального транспорта использовать речной транспорт.

Данный вариант доставки становится оптимальным по сравнению с доставкой по железной дороге, за счет следующих элементов в расходной части:

1. таможенная очистка на речном транспорте на 149,4 тыс. руб. меньше, чем на ж/д транспорте;

2. транспортировка на речном транспорте обходится гораздо дешевле, по сравнению с ж/д транспортом, а именно на 18038,6 тыс. руб.;

3. Национальный таможенный кодекс и таможенное законодательство по перемещению грузов через границу

В соответствии с Конституцией Российской Федерации таможенное регулирование находится в ведении Российской Федерации и заключается в установлении порядка и правил, по перемещение товаров и транспортных средств через границу Российской Федерации.

Таможенное регулирование осуществляется в соответствии с таможенным законодательством Российской Федерации и законодательством Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности.

Таможенное дело представляет собой совокупность методов и средств обеспечения соблюдения мер таможенно-тарифного регулирования и запретов и ограничений, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности, связанных с перемещением товаров и транспортных средств через таможенную границу.

Общее руководство таможенным делом осуществляет Правительство Российской Федерации.

Основные таможенные режимы.

1. Выпуск для внутреннего потребления.

Содержание таможенного режима - таможенный режим, при котором ввезенные на территорию России товары остаются на ее территории без обязательства об их вывозе. Товары находятся в свободном обращении на территории государства после уплаты всех пошлин, налогов.

2. Экспорт

Содержание таможенного режима - таможенный режим, при котором товары, находящиеся в свободном обращении на территории России, вывозятся заграницу без обязательства об их обратном ввозе. Экспорт товаров осуществляется при условии уплаты вывозных таможенных пошлин в порядке, предусмотренном Таможенным Кодексом.

3. Международный таможенный транзит

Международный таможенный транзит - таможенный режим, при котором иностранные товары перемещаются по территории России, при этом осуществляется таможенный контроль с места поступления этих товаров на территорию страны и до места их вывоза.

К транспортным средствам применяются два таможенных режима: временный ввоз и временный вывоз. Содержание этих таможенных режимов, порядок их применения, таможенное оформление транспортных средств, а также условия, соблюдение которых освобождает (полностью или частично) от уплаты таможенных пошлин, описаны в ТК РФ.

Товары, перемещаемые через границу, подвергаются многочисленным таможенным процедурам, одной из которых является таможенное оформление.

Таможенное оформление - это таможенные операции, совершаемые в отношении товаров и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу. Порядок производства таможенного оформления определен Таможенных кодексом РФ, а также принимаемыми в соответствии с ним иными правовыми актами РФ и правовыми актами ГТК РФ.

Актуальные проблемы таможенного законодательства.

Таможенное законодательство РФ - одна из наиболее сложных и нестабильных отраслей российского права. Характерной чертой нормативного регулирования в сфере таможенного дела является то, что значительное число ситуаций при таможенном оформлении регламентируется не столько законами и постановлениями правительства РФ, сколько многочисленными указаниями и распоряжениями Государственного таможенного комитета России. Подобное положение дел создает трудности участникам внешнеэкономической деятельности, которые не могут самостоятельно сориентироваться в огромном объеме нормативных актов, предусмотреть все нюансы, которые могут возникнуть в ходе таможенного оформления, и, в конечном итоге, зачастую терпят убытки вместо получения ожидаемой прибыли от внешнеэкономической деятельности.

В связи с этим, при осуществлении внешнеэкономической операции оправдана необходимость обращения к профессионалам, постоянно отслеживающим изменения в действующем законодательстве, обладающим достаточным опытом и связями в таможенной сфере. Затратив определенные средства на помощь квалифицированного консультанта, участник ВЭД в дальнейшем имеет возможность сберечь значительные суммы.

Список литературы

1. Тарифное руководство №4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств Северо-Западного и Северного бассейнов/МРФ РСФСР.-Л.:Транспорт,1977,184 с.;

2. «Таможенный кодекс Российской Федерации» от 28.05.2003 N 61-ФЗ (принят ГД ФС РФ 25.04.2003);

3. Комментарии к таможенному кодексу Российской Федерации/ Под ред. Козырина А.Н. - М.: Проспект, 2004;

4. Международные правила толкования торговых терминов "Инкотермс 2000";

5. Тарифное руководство №4.кн.3. Тарифные расстояния между транзитными пунктами. - М.: Транспорт, 1985, 622 с.

Размещено на Allbest.ru