Устройства для подъема и фиксирования в неподвижном состоянии вагонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

1. Устройства для подъема и фиксирования в неподвижном состоянии вагонов

1.1 Роль устройств, для подъема и фиксирования в неподвижном состоянии вагонов

1.2 Краткий анализ существующих устройств, для подъема и фиксирования в неподвижном состоянии вагонов

1.3 Критерии выбора приспособлений

1.4 Стационарный электрический домкрат ТЭД-30

2. Методика расчета механизма подъема

Список использованных источников

1. Устройства для подъема и фиксирования в неподвижном состоянии вагонов

Для подъема (опускания) грузовых вагонов могут использоваться передвижные и стационарные домкраты грузоподъемностью 250 - 400 кН (25 - 40 т) и мостовые грузоподъемные краны соответствующей грузоподъемности с последующей установкой грузовых вагонов на ставлюги.

Поднимать и опускать грузовые вагоны кранами или домкратами разрешается только под руководством мастера или бригадира, ответственного за безопасное производство работ кранами (домкратами).

Перед подъемом домкраты необходимо отцентрировать относительно опорных поверхностей грузового вагона. Во время подъема (опускания) с каждой стороны кузова грузового вагона должен находиться специально выделенный работник депо, наблюдающий за работой домкратов и горизонтальным положением кузова.

1.1 Роль устройств, для подъема и фиксирования в неподвижном состоянии вагонов

Комплексная механизация и автоматизация производственных процессов в вагонном хозяйстве, исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных производственных операций немыслимы без использования широкого комплекса подъемно-транспортных механизмов (ПТМ), который способствует интенсификации производственных процессов, механизации трудоемких и тяжелых работ, удешевлению стоимости производства. Поэтому применение данного оборудования во многом определяет эффективность производства, а уровень механизации технологического процесса - степень совершенства и производительность предприятия.

В настоящее время невозможно представить производство капитального, деповского, текущего отцепочного ремонтов на вагоноремонтных предприятиях без применения ПТМ, поскольку технологические процессы данных видов ремонта включают в себя использование ПТМ как составную часть в системе технологического оборудования. В вагонных депо ПТМ широко используют на всех фазах технологических процессов: при подъемке и опускании вагонов, транспортировке деталей и узлов вагона с одного участка на другой для ремонта, перемещение вагонов с одной ремонтной позиции на другую. С помощью ПТМ выполняют переместительные операции на основных и вспомогательных работах. На этих работах ПТМ определяют темп, ритм и структуру процесса производства, связывая в технологические звенья.

1.2 Краткий анализ существующих устройств, для подъема и фиксирования в неподвижном состоянии вагонов

Подъемно-транспортные механизмы разнообразны по своему назначению, принципам действия и конструктивному выполнению. В основном эти механизмы разделяют на две основные группы:

ПТМ периодического действия - грузоподъемные механизмы;

ПТМ непрерывного действия - транспортирующие механизмы.

При ремонте кузовов вагонов применяются грузоподъемные механизмы, которые также разбиты на две группы:

устройства для подъемки и фиксирования вагонов;

краны мостового типа.

К устройствам для подъемки и фиксирования в неподвижном состоянии вагонов в поднятом состоянии относятся домкраты, стационарные качающиеся опоры - ставлюги.

При ремонте подвижного состава широко используются передвижные гидравлические домкраты с ручным приводом (рис.1.1), которые устанавливают на ручную или механизированную тележку и транспортируют в нужное место для снятия и постановки узлов и деталей.

Домкрат состоит из цилиндра с поршнем, шток которого заканчивается самоустанавливающейся опорной рифленой пятой. В корпус цилиндра встроен плунжерный насос, при работе которого масло через нагревательный клапан поступает в рабочую полость цилиндра. Возвращение поршня в исходное положение осуществляется сбросом давления в рабочей полости с помощью спускного клапана.

Рисунок 1.1. Домкрат гидравлический: 1 - Бачок; 2 - Ручка домкрата; 3 - Пята; 4 - Поршень; 5 - Цилиндр; 6 - Манжета; 7 - Насос; 8, 9 - Трубопровод; 10 - Штуцер манометра; 11 - Шарик

При подъеме вагона с помощью мостового крана для удержания кузова в поднятом состоянии при ремонте используются стационарные качающиеся опоры - ставлюги (рис.1.2).

Каждая опора состоит из основания 3 (рис. 1.2), поворотной опоры 4, винтов 1 с рукояткой 2, валика 5, соединяющего основания с поворотной опорой. Основания опоры соединены поперечными балками 6. Поворотная опора имеет коробчатое сечение и сварена из двух швеллеров №24. Верхний конец заканчивается консолью для установки вагона с упором 7, а нижний - хвостовиком, шарнирно соединенным с основанием.

Рис.1.2. Ставлюги

Рис. 1.3. Стационарный подъемник для смены фрикционного аппарата на вагоне

Стационарный подъемник служит для смены фрикционного аппарата на вагоне. Стационарный подъемник состоит из опоры, которая укреплена в пол. К опоре приделана ось 2, вращающаяся вокруг своей оси. К вращающейся оси 2 жестко крепится направляющая 3, изготовленная из швеллера. По направляющей перемещается тележка с воздушным цилиндром 4 (рис. 1.3). К цилиндру приделан воздухопровод 6 с вентилем 7. В качестве фиксатора к направляющей 3 укрепляется упор 5.

1.3 Критерии выбора приспособлений

Критериями при выборе того или иного типа оборудования должны быть:

1) специализация механизма;

2) длительность технологического цикла;

3) степень механизации или автоматизации рабочего цикла;

4) энергопотребление;

5) воздействие на окружающую среду;

6) экологическая безопасность;

7) сервисное обслуживание.

1.4 Стационарный электрический домкрат ТЭД-30

В вагонных депо широко распространены стационарные электрические домкраты ТЭД-30 грузоподъемностью 30 тонн. Домкрат этого типа (рис.1.4) состоит из сварной станины 1 с вертикальными швеллерами 6, по полкам которых перемещаются катки каретки. На каретке расположена выдвижная балка 3. Вылет балки регулируется при помощи штурвала 2. Несмотря на то, что кузова вагонов имеют разную ширину, таким домкратом удобно поднимать любой вагон. Вдоль вагона домкрат перемещается на катках 4. Грузовой винт 7 через редуктор с приводом электродвигателя 5 при вращении в ту или иную сторону поднимает или опускает опирающуюся на траверсу 8 грузовой гайки каретку вместе с выдвижной балкой.

Рис.1.4. Стационарный электрический домкрат ТЭД-30

Для предохранения вагона от падения в случае срыва резьбы бронзовой рабочей гайки к последней снизу с зазором 5 мм прикрепляется предохранительная стальная гайка, поэтому вагон может безопасно оставаться на домкратах в течении всего периода ремонта. На домкрате установлен концевой выключатель двухстороннего действия, который при подходе каретки к крайнему верхнему или нижнему положению автоматически выключает электродвигатель. При максимальной грузоподъемности домкрата 30 тонн двумя домкратами можно поднимать один конец вагона, общая масса которого без тележек 120 тонн.

Техническая характеристика стационарного электродомкрата ТЭД-30

Максимальная грузоподъемность, т 30

Высота подъема, мм715

Скорость подъема, м/мин0,16

Максимальная высота подъема

над головкой рельса, мм 1800

Мощность электродвигателя, кВт7,5

Высота, мм2402

Ширина перпендикулярно оси пути, мм1340

Длина параллельно оси пути, мм1520

Масса, кг1700

грузовой вагон домкрат подъемный

2. Методика расчета механизма подъема

Режим работы механизма подъема

Одним из показателей режима работы является относительная продолжительность включения (ПВ) механизма в течение часа, вычисляется в процентах:

,

где t_р - время работы механизма в течение одного часа; t_ц - продолжительность цикла, принимаемая при расчете механизма не более одного часа. ПВ%=15% - легкий режим работы - «Л»

ПВ%=25% - средний режим работы - «С»

ПВ%=40% - тяжелый режим работы - «Т»

В зависимости от режима работы при расчете параметров механизма подъема принимаются различные коэффициенты.

Определение силы тяжести груза Fгр, кН

Fгр=G · g,

где G - грузоподъемность, т;

g - ускорение свободного падения груза, g = 9,81м/с2 .

Определение максимального натяжения Fmax каната, кН ,

где Кn - кратность полиспаста (отношение числа ветвей, на которых висит груз, к числу тяговых ветвей), «Кn» принимается в зависимости от грузоподъемности «G»

n - КПД полиспаста, принимается как КПД входящих в полиспаст блоков.

По максимальному натяжению каната «F_max» с учетом коэффициента запаса принимаем диаметр каната «d_к» по расчетному разрывному усилию «F_р»

F_р= F_max·К,

где К - коэффициент запаса прочности, К = 5…6.

Вычисление необходимого диаметра «Dб» барабана

Dб ? dк·е,

где е - коэффициент, принимаемый в зависимости от режима работы.

Определение вращающего момента «Тб» на барабане.

Вычисление необходимой мощности электродвигателя.

где Vгр - скорость подъема груза, Vгр ? 0,2…0,6м/с;

m - КПД механизма подъема груза.

m= n· б· р,

здесь n - КПД полиспаста,

б - КПД барабана,

р - КПД редуктора.

С учетом режима работы принимается стандартный электродвигатель с параметрами: P_эл мощность кВт, n_эл - частота вращения вала электродвигателя.

Определение линейной скорости набегания тягового каната на барабан (VТ)

VТ= Vгр· Kп,

где Kп - кратность полиспаста.

Список использованных источников

1. Лисевич Т.В., Александров Е.В. Машины вагоноремонтного производства; Учебное пособие часть 2. Самара: СамГАПС, 2003

2. Учеб. пособие для вузов/ Под ред. И.И. Мачульского. - М.: Транспорт, 1999. -- 446 с.

3. Детали машин и основы конструирования: учебник для студентов вузов по агроинж. специальностям / под ред. М.Н. Ерохина; Ассоц. "Агрообразование". - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: КолосС, 2011. - 512 с.: ил. - (Учебники и учебные пособия для студентов вузов. Гр. МСХ РФ).

Размещено на Allbest.ru