Устройство автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Устройство автомобиля

План

1. Применение свечей накаливания в дизелях

2. Выполните кинематическую схему пускового агрегата дизеля Д-240 с пусковым двигателем

3. Конструкция и регулировки стартеров автомобиля КамАЗ - 43114, 53215

4. Свойства масел и их влияние на пусковые характеристики

5. Пусковые устройства карбюратора ДААЗ-2105,2107 "Озон"

6. Опишите влияние регулировок топливной аппаратуры на пусковые качества ДВС

7. Общее описание устройства системы пуска и технические параметры дизельного двигателя с турбонаддувом (Scania DC1101)

1. Применение свечей накаливания в дизелях

Свечи накаливания являются, по сути, частью предпускового устройства двигателя и нужны по большому счёту только для облегчения пуска дизеля после долгого простоя ("на холодную") за счёт улучшения условий образования рабочей смеси, особенно если температура воздуха низка (ниже +5°С). При такой температуре дизельное топливо испаряется неохотно, и не образует необходимой для работы двигателя смеси с воздухом. дизель топливный двигатель

2. Выполните кинематическую схему пускового агрегата дизеля Д-240 с пусковым двигателем

Рис. 1. Кинематическая схема силовой передачи пускового устройства дизеля Д-240: 1 - коленчатый вал пускового двигателя; 2 - маховик; 3 - рычаг; 4 - основание грузиков; 5 - грузики; 6 - толкатель; 7 - маховик дизеля; 8 - приводная шестерня; 9 - пружина толкателя; 10 - вал редуктора; 11 - шестерня муфты; 12 - ведущий барабан; 13 - нажимный диск; 14 - рычаг включения муфты: 15 - ведущие диски; 16 - муфта свободного хода; 17 - ведомые диски; 18 - промежуточная шестерня; 19 - приводная шестерня

3. Конструкция и регулировки стартеров автомобиля КамАЗ - 43114, 53215

Устройство стартера автомобиля Камаз

Стартер Ст-142б герметичного исполнения (рис. 2) зафиксирован на картере маховика с левой стороны двигателя, состоит из электродвигателя, устройства привода и электромагнитного реле. Передаточное отношение силовой агрегат - стартер - 11,3,

Рисунок. 2 Стартер Ст- 142б автомобиля Камаз: 1 - крышка со стороны коллектора; 2, 14, 17 - подшипники; 3 - траверса; 4 - перемычка; 5 - болт контактный; 6 - крышка реле; 7 - диск контактный; 8 - шток; 9 - ярмо реле с катушкой; 10 - крышка со стороны привода; 11 - ось рычага; 12 - привод; 13-колесо зубчатое привода; 15 - шайба упорная; 16 - шайбы замковые; 18 - катушки; 19 - щетка изолированная; 20 - щетка неизолированная

Рисунок. 3. Модель электрическая стартера автомобиля Камаз: I - к выключателю стартера; Ii - к аккумуляторной батарее

Электрическая модель стартера показана на рисунок. 3. Электродвигатель стартера постоянного тока, последовательного возбуждения; шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика принудительно с участием электромагнитного тягового реле. Выход из зацепления шестерни привода применяется при отключении электромагнитного тягового реле после пуска мотора. На стартере применен привод с храповичным устройством свободного хода.

Номинальное напряжение, В 24

Номинальная мощность, Вт (л.с.) 7722,, (10,5)

Ток холостого хода при напряжении 24 В, А.. 13. Напряжение при тормозном моменте 49 Н.. (5 кгс.м), В 8

Ток при тормозном моменте 49 Н.. (5 кгс.. А 800

Напряжение подключения тягового реле, В .. 1.

Давление щеточных пружин на щетки, Н (кгс) .. 17. 20 1 (1,75.., 2,05)

Высота щеток (исходная), мм 19... 20

Частота вращения якоря при холостом ходе мин-1 5500... 6500

Предостережение.

Длительность непрерывной работы стартера не обязана преувеличивать 20 с. Вторично пускать стартер можно после 1... 2 мин перерыва. Разрешенное количество повторных пусков - не больше трех. Если силовой агрегат при этом не пускается, нужно проконтролировать:

-- исправность цепи питания стартера и стартер;

-- исправность системы питания мотора;

-- степень заряженности и годность аккумуляторных батарей.

Техническое обслуживание

При сервисе 2 проконтролируйте плотность и чистоту контактных соединений, надежность фиксации кабелей к стартеру, зажмите гайки фиксации кабелей.

При сервисе С (осенью) демонтируйте стартер с двигателя, разберите и проконтролируйте в следующем порядке:

-- снимите крышку со стороны коллектора;

-- проверьте состояние щеточно-коллекторной сборочной единицы.

Рабочая плоскость коллектора не обязана иметь признаков подгорания. При загрязнении или значительном подгорании плоскость протрите тканью и обезжирьте. Если грязь или подгорание не устраняются, счистите коллектор стеклянной шкуркой С 100. Зачистку производите, охватывая плоскость коллектора полоской стеклянной шкурки, проворачивая вал якоря. Если и при этом подгорание не будет удалено, разберите стартер и проточите коллектор на станке.

Щетки обязаны свободно, без заедания передвигаться в щеткодержателях. Замерьте высоту щеток параллельно их оси, направленной по радиусу закругления.

Щетки, изношенные до высоты 13 мм или имеющие значительные сколы, подмените новыми, заранее притерев их к коллектору. Направление усилия пружины должно соответствовать с осью щеткодержателя;

-- проверьте зажим винтов фиксации наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям, при надобности подтяните. После этого продуйте сжатым воздухом щеточно-коллекторную сборочную единицу и поставьте крышку на место;

-- демонтируйте медную перемычку и демонтируйте крышку реле. Проконтролируйте состояние контактной системы реле стартера. Очистите внутреннюю плоскость крышки. Удостоверьтесь в свободной посадке контактного диска на штоке сердечника реле. Исследуйте рабочую плоскость контактных болтов и диска. Если подгорание контактных болтов незначительное, зачистите, убрав неровности, вызванные подгоранием, не нарушая при этом параллельность контактной плоскости. Несовпадение плоскостей контактных болтов разрешается не больше 0,2 мм. Контактный диск при незначительном подгорании переверните. Для этого разогните скобу и демонтируйте изоляционную шайбу. При значительном износе диска и контактных болтов подмените их;

-- проверьте надежность фиксации реле к корпусу стартера и поставьте крышку реле на место;

-- проверьте корректировку реле стартера. Для этого вывод обмоток реле состыкуйте с положительным выводом аккумуляторной батареи, а основание стартера - с отрицательным. Для наблюдения замыкания контактов в цепь меж положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера (отсоединенным от положительного вывода батареи) включите лампу (24 В). Подайте напряжение на реле стартера автомобиля КАМАЗ и замерьте промежуток меж упорной шайбой на валу якоря и втулкой привода, который обязан быть равен 0,5.., 1,5 мм (рис. 4). Контакты реле при этом замыкаются, и лампа загорается.

Меж шестерней, втулкой привода и шайбой на валу якоря поставьте прокладку толщиной А = 6 мм. При подаче напряжения на реле стартера шестерня обязана прижаться к плоскости прокладки, контакты реле при этом не обязаны замыкаться (лампа не горит). При упоре втулки привода в прокладку толщиной 2,5 мм, вставленную меж втулкой и шайбой, контакты реле обязаны замыкаться. Если лампа не загорится, откорректируйте стартер поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой размещен регулировочный диск с шестью отверстиями. вывинтив 2 винта, крепящие регулировочный диск к крышке со стороны привода, прокрутите его до совпадения с двумя иными резьбовыми отверстиями в крышке. Далее проконтролируйте корректировку реле стартера, как указано выше. При упоре в прокладку толщиной 2,5 мм контакты реле обязаны быть замкнуты.

Рисунок. 4. Корректирование реле стартера автомобиля Камаз: 1 - шестерня привода; 2 - шайба упорная; 3 - втулка привода; 4 - вкладыш со стороны привода; 5 - прокладка

Проверьте, свободно ли передвигается привод на валу якоря. При выключении реле привод обязан возвращаться в исходное расположение. Промежуток от шестерни привода до упорной шайбы должно быть не меньше 27,5 мм. В случае затрудненного движения привода очистите доступную часть вала от грязи и Рисунок. 344. Прокладка промажьте смазкой Циатим-203 (циатим-221). Если заедание не устраняется, проконтролируйте состояние шлицевой накатки привода и вала якоря, монтаж рычага и реле путем разборки соответствующих узлов, источник дефекты исправьте;

-- замените смазку Циатим-203 (циатим-221) шлицевой секции вала и привода; демонтируйте заглушки и добавьте турбинное масло 22 (допускается применение двигательного масла) в масляные полости крышек со стороны коллектора, привода и промежуточного подшипника, поставьте заглушки на место;

-- очистите привод от грязи и добавьте смазку, для чего задвиньте шестерню в привод, залейте в основание привода двигательное масло и сделайте 5... 10 движений шестерни параллельно оси привода, после чего масло вылейте. Указанную операцию воспроизведите два-три раза, далее залейте масло в основание привода;

-- осмотрите состояние резиновых деталей, при внушительных износах и разрывах части подмените;

-- добавьте смазку Циатим-203 (циатим- 221) во внутреннюю углубление манжеты;

-- осмотрите состояние вкладышей в крышках со стороны коллектора и привода. При износе вкладышей (до размера 19,4 мм - в крышке со стороны привода и 16,3 мм - в крышке со стороны коллектора) вкладыш подмените. Для этого выпрессуйте поврежденный вкладыш и запрессуйте на его место новый, после запрессовки новый вкладыш расточите относительно посадочных диаметров крышки. Внутренний диаметр расточенного свежего вкладыша обязан быть 19,000.., 19,045 мм в крышке со стороны привода и 16,000.., 16,035 мм в крышке со стороны коллектора.

4. Свойства масел и их влияние на пусковые характеристики

Основные требования к вязкости масел:

Вязкость масла не должна быть слишком низкой, потому что это может привести к повреждению двигателя из-за возникновения трения "металл-металл"

Вязкость масла не должна быть очень большой потому, что деталям будет "трудно двигаться" относительно друг друга (представьте, что в двигатель "залили" битум) и его будет тяжело прокачать по масляным каналам, что приведет к отсутствию смазки в узлах трения и возникновению "сухого трения", а также повышенному расходу топлива.

Вязкость масла должна быть оптимальной! Она изначально рассчитывается при создании каждого конкретного типа двигателя и указывается в руководстве по эксплуатации и обслуживанию двигателя/автомобиля. c уменьшением вязкости масла облегчается пуск двигателя и ускоряется подача масла на стенки цилиндра в момент пуска. Однако, необходимо учитывать, что удельная нагрузка, которую может выдержать смазываемый подшипник, возрастает с увеличением числа оборотов вала и повышением вязкости масла. С повышением вязкости масла возрастает толщина масляной пленки, разделяющей трущиеся поверхности, что косвенно приводит к некоторому повышению степени сжатия топливо-воздушной смеси в цилиндре (компрессии) из-за снижения потерь на прорыв газов в полость картера через изношенные кольца поршня, что в конечном счёте приводит к улучшению условий сгорания топлива в процессе рабочего цикла. Однако вязкие масла низкого качества (имеющие низкий индекс вязкости) при низких температурах создают проблемы при запуске двигателя, а также создают предпосылки для трения без масла при старте. Кроме того вязкость - это жидкостное трение, а трение - это потери, которые можно достаточно легко рассчитать и выразить их не только в сантиСтоксах (вязкость) или в Джоулях, но и в литрах, затраченного на преодоление трения, топлива, а в конечном счёте и в деньгах, вхолостую выброшенных через выхлопную трубу машины. В связи с этим выбор вязкости масла - это комплексная задача, решение которой должно одновременно удовлетворить всем вышеназванным требованиям.

Свойства масел

Моюще-диспергирующие свойства

Антиокислительные свойства

Противоизносные свойства

Антикоррозионные свойства

Вязкостно-температурные свойства

Температура застывания

Температура вспышки.

Сульфатная зольность

5. Пусковые устройства карбюратора ДААЗ-2105,2107 "Озон"

Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон предназначено для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя автомобиля. Достигается это путем сильного принудительного обогащения топливной смеси (в 2-3 раза более богатой, чем при пуске прогретого двигателя), поступающей в цилиндры двигателя, на режиме пуска.

На изображениях ниже - видимые элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон.

На передней части карбюратора.

Рис.6 элементы пускового устройства карбюратора 23105, 2107 Озон (вид спереди)

На боковой части четко прослеживается канал подведения разрежения при пуске двигателя, из задроссельного пространства в полость за диафрагмой полуавтоматического приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон.

Рис,7 элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон (вид сбоку)

А это отверстие в канал подведения разрежения из задроссельного пространства. Оно видно только если снять карбюратор.

Рис,8 элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон (вид снизу)

Если немного разобрать карбюратор - снять крышку и разобрать корпус приоткрывателя, то можно увидеть опять же канал подведения разрежения, диафрагму в корпусе приоткрывателя и регулировочный винт под пробкой.

Рис, 9 детали и элементы корпуса диафрагменного механизма пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Можно представить пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон в виде схемы, как это сделано во многих руководствах и книгах по карбюраторам.

Рис. 10 схема пускового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон

Принцип действия пускового устройства

-- Водитель вытягивает на себя рукоятку "подсоса" и тем самым взводит пусковое устройство. Происходит следующее: трехплечий рычаг, увлекаемый тросиком "подсоса", поворачивается против часовой стрелки, приподнимает одним своим плечом телескопическую тягу и далее через неё вращает рычаг воздушной заслонки.

Другим плечом через тягу нажимает вниз на рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Воздушная заслонка в этом случае полностью закрывается, дроссельная заслонка первой камеры немного приоткрывается на необходимый пусковой зазор (чтобы обеспечить подачу топлива в цилиндры).

Рис.11 приведение в рабочее состояние - взведение пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Далее водитель вращает коленчатый вал стартером, пытаясь пустить двигатель. Внутри первой камеры карбюратора, перекрытой воздушной заслонкой возникает сильное разрежение. Оно вызывает сильное истекание топлива из распылителя главной дозирующей системы первой камеры, которое, дальше, через пусковой зазор у кромки дроссельной заслонки первой камеры карбюратора попадет в цилиндры. Появляются первые вспышки. Двигатель пускается.

На самом деле топливная смесь при пуске так сильно обогащена, что может залить свечи и ни какого пуска при этом не получится. Необходимо срочно снизить обогащение топливной смеси, например, путем добавления в неё лишнего воздуха и снижения разрежение просто немного приоткрыв воздушную заслонку. Для этого на карбюраторе 2105, 2107 Озон предусмотрено полуавтоматическое устройство приоткрывателя воздушной заслонки. Под действием разрежения, поступающего в полость за диафрагмой, в корпус приоткрывателя по специальному каналу из задроссельного пространства, оно воздействует на рычаг на оси воздушной заслонки через тягу и шток, приоткрывая ее на необходимый зазор и запуская дополнительный воздух в карбюратор. Этот зазор, как и зазор у дроссельной заслонки устанавливается при регулировке пускового устройства карбюратора.

Рис.12 перемещение тяги приоткрывателя и появление пускового зазора у воздушной заслонки в момент запуска двигателя

Топливная смесь слегка обедняется и становится достаточной для обеспечения работы двигателя и дальнейшего его прогрева.

По мере прогрева водитель утапливает рукоятку "подсоса" снижая обороты.

Примечания и дополнения

-- Порог срабатывания полуавтоматического пускового устройства около 1500 оборотов в минуту. Поэтому для уверенного пуска двигателя также важно иметь исправный стартер и заряженную аккумуляторную батарею.

-- Снимите корпус воздушного фильтра и пустите двигатель. Взгляните сверху на карбюратор. Воздушная заслонка на нем должна автоматически приоткрыться на необходимый пусковой зазор. Если она не приоткрывается, возможно повреждена диафрагма в корпусе приоткрывателя, либо не герметичны соединения канала подведения разрежения пускового устройства.

6. Опишите влияние регулировок топливной аппаратуры на пусковые качества ДВС

Подача топлива может нарушиться по различным причинам, образование воздушных пробок в топливопроводах, в головке ТНВД, в фильтрах; сильная изношенность плунжерных пар насосных элементов насоса, распылителей форсунок; нарушение регулировки топливного насоса или неправильная установка его на дизеле.

Появление дыма черного или серого цвета из выхлопной трубы дизеля указывает на попадание масла в камеру сгорания, неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах, неправильную установку начала подачи топлива топливным насосом.

7. Общее описание устройства системы пуска и технические параметры дизельного двигателя с турбонаддувом (Scania DC1101)

"Шестерка" - шестицилиндровый ДВС объемом 11,7 литров блок чугунной гильзы "мокрые", распредвал расположен в блоке, коромысла со штангами; привод ГРМ со стороны маховика. Поршни двигателей "Скания", как правило, алюминиевые, как исключение - составные, которые имеют стальное жаропрочное днище и алюминиевую юбку. Головки блока "двигателя Скания" - раздельные, что повышает надежность ДВС. В отличии от дизеля с единой головкой блока, случае пробоя одной из прокладок двигатель с раздельными ГБЦ сохраняет ограниченную работоспособность. Стоимость одной из шести прокладок, и ее замена так же ниже, чем те же суммы для двигателей с одной

ГБЦ. Унификация. Работы по совершенствованию двигателей "Скания" привело разработчиков к внедрению модульной конструкции. Новые серии ДВС отличались унифицированной (единой для всех серий) поршневой группой диаметром в 127 мм, раздельными четырехклапанными ГБЦ, насос-форсунками с электронным управлением. В настоящее время временем модульная технология используется в производстве всех дизельных двигателей "Скания" от рядных "пятерки" и "шестерки" 9-л. до 16-литровых V-8. Унификация в производстве значительно снижает себестоимость запчастей. Из европейских автопроизводителей Scania первая и до настоящего времени единственная компания, которая широко использует эту технологию, вероятнее всего заимствованную у технологии производства военной техники Двигатели Скания объемом 11-л DC-11 Мощность -340 -380 л.с крутящий момент, max-1300Н.м количество цилиндров - 6диаметр поршня -127 мм (унифицированный) С 2003 г. Scania начинает устанавливать на грузовики моделей P,R,G новые 11-литровые дизели DC11 Euro-3, 340 и 380 л.с. сменившие устаревшие DSC11 Euro-2 по аналогичной причине. Позже начался выпуск дизеля DSC11 420 л.с., а также совершенно ДВС экзотического для России двигателя "Скания" DSC11 мощностью 470 л.с. оснащенного турбокомпаундом система пуска: электростартер, в турбине установлен вестгейт, который в момент запуска закрывает путь выхлопных газов и отправляет их в обход турбины, т.е. мотор запускается как "атмосферник".

Размещено на Allbest.ru