Технико-экономические аспекты взаимодействия видов транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное Агентство по образованию

Сибирская государственная автомобильно-дорожная Академия (СИБАДИ)

Факультет: «Экономика и управление»

Кафедра: «Экономика и управление на предприятии»

Курсовая работа

на тему: Технико-экономические аспекты взаимодействия видов транспорта

Выполнил:

Сапожникова Т.А.

Калачинск- 2009

Содержание

Введение

1. Характеристика задания к курсовой работе

2. Исходные данные

3. Методика расчетов вариантов

4. Расчетная часть

4.1 Расчет первого варианта доставки

4.2 Расчет второго варианта доставки

4.3 Расчет третьего варианта доставки

4.4 Сводная таблица сравнения расчетов

4.5 Графическое изображение затрат при равноценном расстоянии

Выводы

Список используемой литературы

Введение

Виды транспорта сложились под влиянием природной и техногенной среды, в которой передвигаются пассажиры и перемещаются грузы, а также в зависимости от видов используемых источников энергии и технологических устройств пути, по которому движение осуществляется. Кроме того, вид транспорта определяется типом услуги, оказываемой пассажирам, или характером и количеством перевозимого груза.

Основными видами магистрального транспорта являются:

Магистральный транспорт - это транспорт, сфера действия которого не ограничена отдельным населенным пунктом, а распространяется на любые территории.

Гужевой транспорт использует мускульную силу животных, в основном, лошадей (конка, кавалерия в армии, телега, экипаж и т.д.)

Водный транспорт использует транспортные средства, плавающие по поверхности воды (река, море, смешанные). Различаются по типу источника энергии: мускульная сила людей (галера, лодка), ветер (парусник), двигатель внутреннего сгорания (пароход, и т.д.), энергия расщепленного атома (атомоход). Суда специализируются по видам грузов и выполняемых задач: пассажирский, военный, танкер, сухогруз, контейнеровоз).

Автомобильный транспорт представляет из себя транспортные средства, источником движения которых является двигатель внутреннего сгорания, а движение осуществляется при помощи колес по специально обустроенной твердым покрытием конструкции (дорога). Различаются по видам и количеству перевозимых грузов: легковая, грузовик, самосвал, фура и т.д.

Железнодорожный транспорт. Представляет из себя транспортные средства и путевое хозяйство, обеспечивающие передвижение по рельсам. Различается по видам тяги: паровоз, тепловоз, электровоз и по типу подвижного состава, ориентированного на разные типы груза (пассажирский вагон, платформа, цистерна и т.д.

Воздушный транспорт представляет из себя транспортные средства, передвигающиеся по воздуху, а также правила и ограничения, регламентирующие эти передвижения (воздушные коридоры и т.д.). Различаются видом тяги (винтовой, реактивной), типом подъемной силы (вертолет, самолет), а также объемом и характером перевозимых грузов.

Технологический транспорт представляет из себя устройства, обеспечивающие перемещение грузов и пассажиров в замкнутых пространствах: эскалаторы, лифты, всевозможные подъемники, конвейеры и т.д. Взаимодействие указанных видов транспорта заключается в том, что для передвижения пассажира, либо перемещения груза, как правило, не достаточно транспортного средства одного вида. Дело в том, что в транспортных потоках широко используется маршрутизация, с усложнением транспортной системы вероятность того, что для каждой точки отправления и прибытия найдется свой маршрут, уменьшается, и большинство передвижений и перемещений требуют использования разных видов транспорта с организацией пересадки либо перегрузки между ними. Иными словами, в транспортных потоках происходит постоянное перераспределение грузов и пассажиров между транспортными средствами и видами транспорта.

Критерием экономической оценки при распределении перевозок грузов между видами транспорта является минимум затрат общественного труда на доставку продукции из одного пункта в другой. Денежным выражением этих затрат являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

Курсовой работой требуется: определить наиболее рациональный вид перевозок с наименьшими затратами, выбрать наиболее целесообразный вид транспорта, сравнить затраты по вариантам перевозок при равноценном расстоянии и сделать выводы.

1. Характеристика задания к курсовой работе

Требуется определить равноценное расстояние перевозок, выбрать наиболее целесообразный вид транспорта и сделать выводы, согласно условия задания. транспорт перевозка затраты

Условия задания:

Из пункта отправления А в пункт назначения В в течение планируемого периода необходимо перевезти определенный объем груза. Перевозка может осуществляться одним из трех видов транспорта: автомобильным, железнодорожным или речным (рис.1).

Расчет следует производить по трем возможным вариантам:

1. Подвоз груза к железнодорожной станции А' из пункта отправления А, перевозка по железной дороге до пункта назначения В.

2. Перевозка груза автомобильным транспортом из пункта А в пункт В по системе «от двери до двери».

3. Перевозка груза из пункта отправления А по реке до порта В', вывоз груза автомобильным транспортом из B' в пункт назначения В.

2. Исходные данные

Таблица 1. Расстояние между пунктами

Вариант доставки, км	Номер варианта
	28
1	2
Автомобильный (от двери до двери)	280
Железнодорожный Подвоз автотранспортом на станцию отправления	5
Транспортировка по железной дороге	115
Речной Транспортировка по реке	312
Вывоз с речного порта назначения	10

Таблица 2. Эксплуатационные затраты 1 ткм на перевозки разными видами транспорта, руб/ткм

Вариант№ 28	Расстояние перевозки
	10	50	100	150	200	250	300	350	400
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Вариант доставки груза: автомобильный
	3,2	3,4	3,6	3,8	4	4,2	4,4	4,6	4,8
Вариант доставки груза: железнодорожный
	2,9	3,5	4,7	4,9	5,2	5,5	5,8	6,2	6,6
Вариант доставки груза: речной
	0,8	1	1,8	2	2,8	3	3,8	4	4,8

2.3 Объем перевозки груза, тыс. тонн. (вариант 28) -131

2.4 Средняя цена одной тонны груза, тыс.руб. (вариант 28) - 10,5

2.5 Средние скорости:

- при прямой автомобильной доставке…60 км/ч;

- при подвозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции…25 км/ч;

- при перевозке по железной дороге…50 км/ч;

- при перевозке по реке…20 км/ч.

3. Методика расчета вариантов

Денежным выражением этих затрат общественного труда являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

Затраты рассчитывают по формуле:

,

где S_т - текущие эксплуатационные затраты, руб;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н=0,15;

Ф - материальные средства в обороте, руб.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитывают по формулам:

- для автомобильного транспорта

,

- для железнодорожного и речного транспорта

,

где Q^г - годовой объем перевозок, т;

S_п, S_в - себестоимость 1 ткм соответственно при подвозе груза автомобильным транспортом к магистральному транспорту и вывозу его с первоначального пункта, руб/ткм;

S_м - себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб/ткм;

L_м, l_п, l_в - расстояния соответственно подвоза, вывоза, перевозки магистральным транспортом, км.

Материальные средства в обороте определяются по формуле:

где Ц_т - средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб;

t - среднее время доставки груза, сут.

Среднее время доставки груза определяется следующим образом:

- для первого варианта доставки

t = t_подв+ t_ож+ t_погр+ t_пер+t_разгр,

где t_подв - время подвоза груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции;

t_ож - время ожидания погрузки на железнодорожной станции;

t_погр - время погрузки;

t_пер - время перевозки железнодорожным транспортом;

t_разгр - время разгрузки в пункте назначения.

- для второго варианта доставки

t=,

где l_п - расстояние перевозки автомобильным транспортом, км;

V_АТ - скорость перевозки автомобильным транспортом, км/ч.

- для третьего варианта доставки

t = t_ож+t_погр + t_пер+t_разгр+t_вывоза,

где t_разгр - время разгрузки речного судна и перегрузки на автомобильный транспорт;

t_вывоза - время вывоза груза автомобильным транспортом с речного порта в пункт назначения.

Таблица 3 - Значения составляющих времени доставки груза

	Время, сут.
	Вариант 1	Вариант 3
tподв	tподв=	-
tож	2	3
tпогр	1,5	1
tпер	tпер=	tпер=
tразгр	1,5	1
tвывоза	-	tподв=

4. Расчетная часть

4.1 Расчет первого варианта доставки.

По первому варианту расчета, при условии: подвоз груза к железнодорожной станции А' из пункта отправления А, перевозка по железной дороге до пункта назначения В. (рисунок 2)

Исходные данные (1 варианта перевозок)

1. Годовой объем перевозок, т;- Q^г = 131000 т. (п. 2.3.)

2. Средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб., Ц_т = 10500 ( п. 2.4.)

3. Расстояние между пунктами при подвозе автотранспортом на ж/д станцию отправления, км, ln = 5 км .( п. 2. Таблица 1.).

4. Расстояние транспортировки магистральным (железнодорожным) транспортом, км., Lм =115

5. Себестоимость 1 ткм при подвозе груза автомобильным транспортом к магистральному транспорту, руб./тк, S_п,=3,2 (при длине пути до 10км.)

6. Себестоимость перевозки груза магистральным (железнодорожным ) транспортом, руб/ткм., S_м = 6,2. (при длине пути до 350 км., п. 2. Таблица 2.).

7. Средние скорости:

при подвозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции, км/ч; V_{АТ =} 25.

при перевозке по железной дороге, км/час. V_АТ-=50.

8. Время ожидания погрузки на железнодорожной станции, сут., t_{ож = 2. (}Раздел 3, таблица 1.)

9. Время погрузки, сут., t_погр = 1,5 .(₍Раздел 3, таблица 1.)

10. Время разгрузки в пункте назначения, сут., t_разгр = 1,5. ₍Раздел 3, таблица 1)

11. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений,

Е_н= 0,15.

Расчетная часть.

Расчет показателей, производим согласно методики расчета вариантов, (раздел 3).

1. Определяем среднее время доставки, t.

Для правильной сопоставимости значений время доставок рассчитываем в часах, и полученный итог переводим в сутки.

Среднее время доставки рассчитываем по формуле:

t = t_подв+ t_ож+ t_погр+ t_пер+t_разгр, , где

t_подв== 5км /25 км /час.= 0,2 ч. или /24=0,008 сут.

t_{ож = 2 сут}

t_погр = 1,5 сут..

t_пер = = 115 / 50 = 2,3ч. или /24 =0,096 сут.

t_разгр = 1,5 сут.

t = 0,008+2+1,5+0,096 +1,5=5,1 сут.

2. Рассчитываем текущие эксплуатационные затраты (S_т ) по формуле:

где Q^г - годовой объем перевозок, т; 131000

S_п, - себестоимость 1 ткм соответственно при подвозе груза автомобильным транспортом к магистральному транспорту, руб/ткм,, 3,2

S_м - себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб/ткм, , 6,2

S_в - себестоимость 1 ткм при вывозе его с первоначального пункта, руб/ткм;(в данном варианте вывоз не предусмотрен).

l_п, - расстояние подвоза груза автомобильным транспортом к магистральному транспорту, км., 5

L_м, расстояние перевозки магистральным (железнодорожным) транспортом, км., 115

l_в - расстояние вывоза от магистрального(железнодорожного) транспорта до пункта назначения, км., - в данном варианте перевозки вывоз не предусматривается.

S_{т =} 131000* (3,2*5+6,2*115) = 95 499 000 руб.

3. Рассчитываем материальные средства в обороте ( Ф ) по формуле:

Где: Q^г - годовой объем перевозок, т; 131000

Ц_т - средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб, 10500

t - среднее время доставки груза, сут., 5,1

Ф = 131000 * 10500 * 5,1 / 365 =19 219 315 руб.

4. Общие затраты ( З) рассчитываются по формуле:

,

где S_т - текущие эксплуатационные затраты, руб., 95 499 000

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н=0,15;

Ф - материальные средства в обороте, руб., 19 219 315

З = 95 499 000+ 0,15 * 19 219 315= 98 381 897 руб.

4.2 Расчет второго варианта доставки

По второму варианту расчета, при условии:

Перевозка груза автомобильным транспортом из пункта А в пункт В по системе «от двери до двери».

Исходные данные (2 варианта перевозок)

1. Годовой объем перевозок, т;- Q^г = 131000 т. (п. 2.3.)

2. Средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб., Ц_т = 10500 ( п. 2.4.)

3. Расстояние транспортировки магистральным (автомобильным) транспортом, км., Lм =280

4. Себестоимость перевозки груза магистральным (автомобильным ) транспортом, руб/ткм., S_м = 4,4 (при длине пути до 300 км., п. 2. Таблица 2.).

5 Средние скорости:

по прямой автомобильной доставке… V_АТ- 60 км/ч;

11.Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н = 0,15.

Расчетная часть.

Расчет показателей, производим согласно методики расчета вариантов, (раздел 3).

1. Определяем среднее время доставки, t.

Для правильной сопоставимости значений время доставок рассчитываем в часах, и полученный итог переводим в сутки.

Среднее время доставки рассчитываем по формуле:

t_пер =ln / Vат = 280/ 60 = 4,6 ч. или /24 = 0,19 сут.

где l_п - расстояние перевозки автомобильным транспортом, км;

V_АТ - скорость перевозки автомобильным транспортом, км/ч.

2. Рассчитываем текущие эксплуатационные затраты (S_т ) по формуле:

где Q^г - годовой объем перевозок, т; 131000

S_м - себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб/ткм, , 4,4

L_м, расстояние перевозки магистральным (автомобильным) транспортом, км., 280

S_т =4,4* 280 * 131 000= 161 392 000 руб.

3. Рассчитываем материальные средства в обороте ( Ф ) по формуле:

Где: Q^г - годовой объем перевозок, т; 131000

Ц_т - средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб, 10500

t - среднее время доставки груза, сут., 0,19

Ф = 131000 * 10500 * 0,19 / 365 =716 013 руб.

4. Общие затраты ( З) рассчитываются по формуле:

,

где S_т - текущие эксплуатационные затраты, руб., 161 392 000

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н=0,15; Ф - материальные средства в обороте, руб., 716 013; З = 161 392 000 +0,15 * 716 013 = 161 499 401 руб.

4.3 Расчет третьего варианта доставки.

По третьему варианту расчета, при условии:

Перевозка груза из пункта отправления А по реке до порта В', вывоз груза автомобильным транспортом из B' в пункт назначения В.

Исходные данные (3 варианта перевозок)

1. Годовой объем перевозок, т;- Q^г = 131000 т. (п. 2.3.)

2. Средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб., Ц_т = 10500 ( п. 2.4.)

3. Расстояние транспортировки магистральным транспортом ( по реке), км., Lм =312

4. Расстояние вывоза груза автомобильным транспортом от магистрального транспорта (по реке) до пункта назначения, км., l_в -10

5. Себестоимость перевозки груза магистральным (по реке ) транспортом, руб/ткм., S_м = 2,8 (при длине пути до 200 км., п. 2. Таблица 2.).

6. Себестоимость 1 ткм при вывозе груза автомобильным транспортом от магистральному транспорта (по реке) до пункта назначения, руб/ткм; S_в =3,2 (при длине пути до 10 км, п.2. таблица 2.)

7. Средние скорости:

при подвозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции, км/ч; V_{АТ =} 25.

перевозке по реке, км/час. V_АТ-=20.

8. Время ожидания погрузки, сут., t_ож =3 (Раздел 3, таблица 1)

9. Время погрузки, сут., t_погр = 1,0 .(Раздел 3, таблица 1)

10. Время разгрузки в пункте назначения, сут., t_разгр = 1,0. ₍Раздел 3, таблица 1)

11.Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н = 0,15.

Расчетная часть.

Расчет показателей, производим согласно методики расчета вариантов, (раздел 3).

1. Определяем среднее время доставки, t.

Для правильной сопоставимости значений время доставок рассчитываем в часах, и полученный итог переводим в сутки.

Среднее время доставки рассчитываем по формуле:

t = t_подв+ t_ож+ t_погр+ t_пер+t_разгр, , где

t_{подв - не предусмотрено}

t_{ож = 3 сут.}

t_погр = 1,0 сут.

t_пер = = 312 / 20 = 15,6 ч. Или /24=0,65 сут.

t_разгр = 1,0 сут.

t_вывоза = = 10 /25 = 0,4 ч. или/24=0,017сут.

t = 3+1+0,65+1+0,017= 5,67 сут.

2. Рассчитываем текущие эксплуатационные затраты (S_т ) по формуле:

, где:

где Q^г - годовой объем перевозок, т; 131 000

S_п, - себестоимость 1 ткм соответственно при подвозе груза автомобильным транспортом к магистральному транспорту с первоначального пункта, руб/ткм. - не предусмотрено в 3 варианте.

l_п, - расстояние подвоза груза автомобильным транспортом к магистральному транспорту - не предусмотрено в 3 варианте.

S_м - себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб/ткм, 2,8

S_в - себестоимость 1 ткм при вывозе, руб/ткм, 3,2

L_м, расстояние перевозки магистральным транспортом (по реке), км., 312

l_в - расстояние вывоза от магистрального транспорта (по реке) до пункта назначения, км., - 10

S_{т =} 131000* (2,8*312+ 3,2*10) = 118 633 600 руб.

3. Рассчитываем материальные средства в обороте ( Ф ) по формуле:

Где: Q^г - годовой объем перевозок, т; 131 000

Ц_т - средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб, 10500

t - среднее время доставки груза, сут., 5,67

Ф = 131 000 * 10500 * 5,67 / 365 =21 367 356 руб.

3. Общие затраты ( З) рассчитываются по формуле:

,

где S_т - текущие эксплуатационные затраты, руб., 118 633 600

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н=0,15;

Ф - материальные средства в обороте, руб., 21 367 356

З = 118 633 600+0,15 * 21 367 356= 121 838 703 руб.

4.4 Сводная таблица сравнения расчетов

№ п/п	Показатели расчетов	Варианты перевозок
		1	2	3
1	Общее расстояние перевозки, км.	5+115=120	280	312+10=322
2	Общее время перевозки, сут.	5,1	0,19	5,67
3	Годовой объем перевозок, т	131 000
4	Общие затраты перевозок, руб.	98 381 897	161 499 401	121 838 703
6.	Средние затраты 1 км. пути, руб.	819 849	576 783	378 381

4.5 Графическое изображение затрат, при равноценном расстоянии

Равноценное расстояние lр= 1 км. , при котором затраты по сравниваемым видам транспорта равны, определяют графическим способом.

Пример представлен на рисунке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Графический способ определения целесообразного использования перевоза по реке и автомобильного транспорта 378 381 819 849

Выводы

Анализируя перевозки грузов различными видами транспорта, видно:

1. Самый низко затратный вид транспорта -железнодорожные перевозки - 98 381 897 руб.,

при наименьшем из трех видов перевозок расстоянии пути-120км,и средним показателем времени перевозки-5,1 суток.

2. Из двух остальных видов транспорта: самый затратный: автомобильные перевозки 161 499 401 руб., при самом низком показателе времени- 0,19 сут. и среднем расстоянии перевозки- 280 км.

3.Анализируя затраты на равное расстояние, например на 1 км, затраты составят:

при железнодорожных перевозках-819 849 руб.

· при автомобильном перевозе (от двери до двери) -576 783 руб.

· при перевозке по реке -378 381руб.

По данным расчетам следует: хотя и железнодорожный вид транспорта самый дорогостоящий, но учитывая время перевозки является более экономичным.

Список используемой литературы

1. Рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Технико-экономические аспекты взаимодействия видов транспорта»

Размещено на Allbest.ru