Транспортное обеспечение логистических систем

Размещено на http://www.allbest.ru/

НОУ ВПО Санкт-Петербургский институт

Внешнеэкономических связей, экономики и права

Экономический факультет

Курсовая работа

по дисциплине: "Основы логистики"

на тему: "Транспортное обеспечение логистических систем"

Выполнила:

студентка 3 курса

Соловьева О.А.

Проверил:

Аристов Михаил Васильевич

Гатчина

2015

Содержание

Введение

1. Выбор и логистический анализ возможных вариантов доставки грузов

2. Оценка логистических издержек при различных вариантах доставки грузов

2.1 Расчет издержек при перевозки груза автомобильным транспортом

2.2 Расчет издержек при перевозе груза железнодорожным транспортом

2.3 Расчет издержек при перевозке груза речным транспортом

3. Сравнительный анализ возможных вариантов стоимости доставки грузов и выбор наиболее эфективной логистической цепи

4. Транспортное обеспечение логистических систем

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Логистика -- наука, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами и провиантом, создания инфраструктуры товародвижения.

Более широкое определение логистики трактует её как учение о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах.

С позиции менеджмента организации логистику можно рассматривать как стратегическое управление материальными потоками в процессе снабжения: закупки, перевозки, продажи и хранения материалов, деталей и готового инвентаря (техники и прочего). Понятие включает в себя также управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для груп

Термин появился первоначально в интендантской службе вооружённых сил и происходит от греч. лпгйуфйкЮ, что означает "счётное искусство". Впервые употребляется в трактатах по военному искусству византийского императора Льва VI (865--912). В Византийской империи при дворе императора были "логистики", в обязанности которых входило распределение продуктов питания.

Развитые логистические методы можно обнаружить в различных культурах разных эпох. Например, испанский юрист и экономист XVI века Хуан Поло де Ондегардо в 1572 году сообщал о том, что в Империи инков чиновниками кипукамайоками вёлся учёт по текущим необходимым продуктам для инкского двора, при этом учитывались место отправки, доставляемая продукция, срок доставки, и, возможно, расстояние.

В русский язык термин "логистика" ввёл в начале XIX века французский военный специалист Антуан Жомини.

Ведущая роль транспортировки в логистике поясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общей сумме логистических расходов, а и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока.

Транспортировку можно определить как ключевую комплексную активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи, и которая складывается, в свою очередь, из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.

Роль транспортировки настолько велика, что круг вопросов, которые касаются этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины - транспортной логистики.

Транспорт в системе логистики играет двоякую роль:

- во-первых, он присутствует как составляющая часть или компонент в основных функциональных областях логистики (закупочной, производственной, распределительной);

- во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию - транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль.

Будучи отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию - это сам процесс перемещения, которая характеризуется рядом существенных отличий:

- отсутствие вещественной формы, но в то же время материальность по своему характеру, так как в процессе перемещения расходуются материальные средства: происходит износ движимого состава и средств обслуживания, используется труд работников транспортной сферы и т.д.;

- невозможность хранения и накопления, поэтому транспорт может иметь только некоторый резерв своей пропускной и проводящей способности для удовлетворения потребностей в транспортных услугах;

- воплощение в дополнительных транспортных расходах, которые связаны с перемещением материального потока, поэтому транспорт необходимо использовать так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях;

- привязка к определенному месту, району, региону (например, к месту, где расположены пути сообщения и есть соответствующие транспортные предприятия).

Указанные особенности накладывают свой отпечаток на устройство и функционирование системы транспортной логистики.

Целью курсового проекта является: систематизировать и углубить знания в области выбора и обоснования наиболее экономически целесообразных вариантов доставки грузов путем логистического моделирования транспортных процессов.

Курсовой проект выполняется на основании индивидуального задания в соответствии с данными методическими указаниями. Номер варианта определяет руководитель курсовой работы.

Курсовой проект состоит трех логически взаимосвязанных и последовательно выполняемых разделов:

1.Выбор и логистический анализ возможных вариантов доставки грузов;

2.Оценка логистических издержек при различных вариантах доставки грузов;

3.Сравнительный стоимостной анализ возможных вариантов доставки грузов и выбор наиболее эффективной логистической цепи.

На первом этапе определяются возможные варианты доставки грузов с участием различных видов транспорта. Для каждого варианта определяются логистические звенья транспортного процесса (погрузка, транспортировка, разгрузка, хранение и т.д.).

На втором этапе для каждого варианта доставки грузов определяются логистические издержки, т.е. затраты на выполнение логистических операций (складирование, транспортировка, хранение и т.д.).

На третьем этапе сравниваются затраты для различных вариантов доставки грузов и, с учетом сопутствующих требований (времени доставки, доступности и качества перевозок и т.д.), выбирается наиболее эффективный способ доставки по критерию минимум логистических издержек.

В заключении делаются выводы и предложения по организации и повышению эффективности доставки грузов.

1. Выбор и логистический анализ возможных вариантов доставки грузов

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях эффективного обеспечения процесса доставки грузов, основные из которых должны быть учтены в процессе выполнения курсового проекта.

Основными факторами, влияющими на выбор вида транспорта, являются: стоимость перевозки, время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить груз в заданную точку.

Выбирая соответствующий вид транспорта или способ доставки (комбинацию видов транспорта), необходимо учитывать провозные возможности, технико-эксплуатационные показатели, сезонную доступность. Важным условием выбора вида транспорта и способа доставки является обеспечение сохранности груза в пути, экологической безопасности и т.д.

Доставка грузов осуществляется из Санкт-Петербурга в г. Подпорожье Ленинградской области для дальнейшего их производственного потребления. Суточный объем потребления доставляемого груза Qсут=3т;

Партионность грузовых отправок qпарт=5т

Доставка грузов из Санкт-Петербурга в Подпорожье может быть осуществлена автомобильным, железнодорожным и речным транспортом. Расстояния доставки грузов указанными видами транспорта определяется по карте согласно масштабу с использованием курвиметра или другими способами. Необходимо провести транспортно-географический анализ региона с целью определения проблем доставки груза в течение года различными видами транспорта.

При транспортно-логистическом анализе региона необходимо иметь в виду, что поставщик находится в Санкт-Петербурге на расстоянии 5 км от грузовой площадки железнодорожной станции и 8 км от речного порта. Грузополучатель находится на расстоянии 9 км от грузовой железнодорожной станции и 15 км от речного порта. Складские помещения грузополучателя расположены на территории предприятия. Их емкость ограничена десятью тоннами доставляемого груза, являющегося сырьем для дальнейшего производства. Возможна аренда складов емкостью до 100 тонн поставляемого груза расположенные на расстоянии 10 км от грузополучателя.

Ставка сбора за хранение груза в контейнере до 5 т. - 22 руб./сутки; от 10 до 24 т. - 74 руб./сутки; свыше 24 т. - 119 руб./сутки.

Аренда помещений для хранения грузов - 1000 рублей в месяц за одно грузовое место (2,5 тонны).

Хранение груза на собственном складе - 1600 руб./т. в год.

В процессе аналитического исследования строятся логистические цепи доставки груза для различных вариантов и видов транспорта.

Логическая цепь доставки груза:

1. Автомобильным транспортом

Доставка груза осуществляется автомобильным транспортом: В Санкт-Петербурге на складе поставщика идет погрузка на автомобиль, далее преодолевается расстояние 277 км до склада получателя в г. Подпорожье, потом выгрузка груза на склад производителя для хранения.

2. Железнодорожным транспортом:

Доставка груза осуществляется железнодорожным транспортом: В Санкт-Петербурге на складе поставщика идет погрузка на автомобиль, далее преодолевается расстояние до ж/станции СПб в 5 км. Там идет погрузка груза на железнодорожный транспорт, далее груз отправляется до ж/станции г. Подпорожье на расстояние 277 км. На ж/станции г. Подпорожье груз пергзужают на автомобильный транспорт и перевозят на склад на расстояние 9 км. Потом выгрузка груза на склад производителя для хранения.

3. Речным транспортом:

Доставка груза осуществляется речным транспортом: В Санкт-Петербурге на складе поставщика идет погрузка на автомобиль, далее преодолевается расстояние до речного порта СПб в 8 км. Там идет погрузка груза на речной транспорт, далее груз отправляется до речного порта г. Подпорожье на расстояние 223 км. В речном порту г. Подпорожье груз пергзужают на автомобильный транспорт и перевозят на склад на расстояние 15 км. Потом выгрузка груза на склад производителя для хранения.

2. Оценка логистических издержек при различных вариантах доставки груза

Затраты, возникающие в отдельных звеньях логистической цепи при доставке грузов различными видами транспорта могут быть определены по следующей методике.

2.1 Расчет издержек при перевозке груза автомобильным транспортом

Выбираем автомобиль VOLVO FМ

n=6 колес на автомобиле

Грузоподъемность 10 тонн

1) Затраты на погрузочно-разгрузочные работы

Зn(p) = Ц1 n(p)*Q

где Ц1п(р)=253 руб./т - стоимость погрузочно-разгрузочных работ в расчете на 1 тонну

Q= 5т - объем погрузочно-разгрузочных работ, т.

З= 253*5 = 1265 рублей (за одну погрузку) .

За месяц необходима отгрузить 90 тонн груза (30дней*3 т).

Автомобиль VOLVO FМ грузоподъемностью 10 т, следовательно нам потребуется сделать 9 рейсов по 2 грузового места в каждом.

Из чего следует, что нам надо совершить 18 погрузок за месяц, следовательно = 1265*18=22770 рублей.

2)Затраты на автомобильное топливо

Рассчитываются по маркам автомобилей:

где Ht -линейная норма расхода автомобильного топлива, л/100 км.;

L - расчетный пробег автомобиля;

kt - поправочный коэффициент к линейной норме расхода топлива;

Цt = 36 руб./л - цена одного литра автомобильного топлива, руб.

Для расчета затрат на автомобильное топливо может быть использовано другое выражение:

где НГ =30л - расход топлива в определенном цикле движения л/100 км.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах учитываются дополнительные нормы расхода топлива на транспортную работу и прицепы.

Зт= ((30*554/100)*36 = 5983,2 рублей (одна поездка).

За месяц нужно произвести 9 поездок, следовательно = 5983,2*9= 53848,80 рублей.

3) Затраты на смазочные материалы.

Определяются по видам смазочных материалов (моторные масла, трансмиссионное масло, консистентная смазка, специальные масла) согласно установленным нормам по формуле:

где Нсм - норма расхода смазки, литрах (кг. для консистентной смазки) на 100 литров общего расхода топлива;

Rt - расход топлива, л;

kсм - поправочный коэффициент к норме расхода смазочных материалов;

Цсм - цена одного литра данного вида смазки, руб.

Для оценки затрат на смазочные материалы может быть использовано другое выражение:

Зсм = Зm*dсм

где dcм - коэффициент, определяющий соотношение затрат на смазочные материалы по отношению к затратам на автомобильное топливо. Для карбюраторных автомобилей d =0.023; для дизельных d -- 0.02.

Зсм= dсм*Зт= 0,02*53848,8= 1076,98 рублей

4) Затраты на автомобильные шины.

Для расчетов используется выражение:

где Цш = 12311 руб./шт - цена автошины, руб.;

Ln = 96 000 км- нормативный (среднеэксплуатационный) пробег автошины, км в год;

n = 6 шт. - количество колес на автомобиле.

Зш = (12311*6*554)/96000=426,26 рублей (за 1 поездка)

426,26*9= 3836,34 рублей

5)Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей могут быть определены по формуле:

где - затраты на техническое обслуживание i-гo вида;

i - вид технического обслуживания согласно сервисной книжке (ТО-1, ТО-2 или А, Б, В, Г и т.д.).

- стоимость i-гo вида ТО.

Затраты на ремонт, т.к. в настоящее время отсутствуют нормативы затрат по маркам автомобилей, могут быть определены по данным других предприятий.

Если есть данные о затратах на ТО и ремонт автомобилей других предприятий и организаций в целом затраты по данной статье могут быть определены по формуле:

где Сmo - затраты на ТО и ремонт в расчете на 1000 км пробега автомобиля.

Укрупненно, затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей могут быть определены по формуле:

где Нmop - норматив затрат на ТО и Р автомобилей на 1000 км пробега

(от стоимости автомобиля);

Сn = 2 900 000 руб.- первоначальная (восстановительная) стоимость автомобиля.

Норматив Нmор = 2,39 может быть принят для автомобилей российского производства (4,3 ч 9,18), а для автомобилей иностранного производства (2,16ч2,63).

З тоир= (554*2900000*2,39)/ (10 -6)= 3839,77 рублей

3839,77 * 9 = 34557,96 рублей

6) Амортизационные отчисления.

Рассчитываются по линейному методу начисления:

где сn = 2 900 000 руб. -- первоначальная стоимость автомобиля, руб.;

k - месячная норма амортизации;

М - количеств месяцев, за которые рассчитывается амортизація (5 лет).

А= 2900000/5*12= 48333 руб.

Амортизационные отчисления за месяц составят 48 333 рубля.

Заработная плата водителей.

Определяется исходя из месячной тарифной ставки:

Зв = Тм*М*k

где Тм = 40 000 руб. - месячная тарифная ставка;

k = 1,5 - коэффициент, учитывающий надбавки, доплаты и дополнительную заработную плату водителей.

Месячные затраты на заработную плату соствят:

ЗП= 40 000*1,5= 60 000 рублей.

8)Отчисления в различные фонды

Накладные расходы могут быть определены укрупненно в процентах от заработной платы водителей (43,2%)

З на отчисления = 60 000* 0,432= 25 920 рублей

Следовательно зарплата водителя составит 60 000- 25 920 = 34 080 рублей.

9) Затраты на хранение на собственном складе

Х= 1600 /365 = 4,38 рубля в сутки

4,38*30 дней*90т = 11826 рублей (в месяц)

10) Накладные расходы

Накладные расходы равны 10% от общих затрат на перевозку

236 249,08+10%=259873,99-236249,08=23624,91

Итого затраты при перевозке груза автомобильным транспортом составили: 259873,99 рубля

2.2 Расчет издержек при перевозке груза железнодорожным транспортом

Логистические издержки при использовании железнодорожного транспорта складываются из оплаты начально-конечных операций (сбор за выполнение железной дорогой погрузочно-разгрузочных работ) и оплаты доставки груза.

Затраты на начально-конечные операции определяется по формуле:

Пп-р = Цп-р * Q

где Цп-р = 90 рублей- ставка сбора в руб. за тонно-операцию .

Q= 90 т - объем груза

6- множитель, учитывающий количество операций с партией груза

Зпр = 6*Q*Цпр =6*90*90= 48 600 рублей

2) Затраты на погрузочно-разгрузочные работы автомобильным транспортом

Зn(p) = Ц1 n(p)*Q

где Ц1п(р)=253 руб./т - стоимость погрузочно-разгрузочных работ в расчете на 1 тонну

Q= 5,0 т - объем погрузочно-разгрузочных работ, т.

З= 253*5 = 1265 рублей (за одну погрузку).

1265*18=22770 рублей (за месяц)

3) Затраты на автомобильное топливо

Для расчета затрат на автомобильное топливо может быть использовано выражение:

где НГ =30л - расход топлива в определенном цикле движения л/100 км.

Цt = 36 руб./л - цена одного литра автомобильного топлива, руб

Зт= ((30*28/100)*36 = 302,40 рублей (одна поездка).

За месяц нужно произвести 9 поездок, следовательно = 302,4*9= 2721,60 рублей.

4) Затраты на смазочные материалы.

Для оценки затрат на смазочные материалы может быть использовано выражение:

Зсм = Зm*dсм

где dcм - коэффициент, определяющий соотношение затрат на смазочные материалы по отношению к затратам на автомобильное топливо. Для карбюраторных автомобилей d =0.023; для дизельных d -- 0.02.

Зсм= dсм*Зт= 0,02*2721,6= 54,43 рублей

5) Затраты на автомобильные шины.

Для расчетов используется выражение:

где Цш = 12311 руб./шт - цена автошины, руб.;

Ln = 96 000 км- нормативный (среднеэксплуатационный) пробег автошины, км в год;

n = 6 шт. - количество колес на автомобиле.

Зш = (12311*6*28)/96000=21,54 рублей (за 1 поездка)

21,54*9= 193,86 рублей

6)Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей могут быть определены по формуле:

где Нmop - норматив затрат на ТО и Р автомобилей на 1000 км пробега

(от стоимости автомобиля);

Сn = 2 900 000 руб.- первоначальная (восстановительная) стоимость автомобиля. Норматив Нmор = 2,39 может быть принят для автомобилей российского производства (4,3 ч 9,18), а для автомобилей иностранного производства (2,16ч2,63).

З тоир= (28*2900000*2,39)/ (10 -6)= 194,06 рублей

194,06 * 9 = 1746,61 рублей

7) Амортизационные отчисления.

где сn = 2 900 000 руб. -- первоначальная стоимость автомобиля, руб.;

k - месячная норма амортизации;

М - количеств месяцев, за которые рассчитывается амортизація (5 лет).

А= 2900000/5*12= 48 333 руб.

Амортизационные отчисления за месяц составят 48 333 рубля.

Заработная плата водителей.

Определяется исходя из месячной тарифной ставки:

Зв = Тм*М*k

где Тм = 20 000 руб. - месячная тарифная ставка;

k = 1,5 - коэффициент, учитывающий надбавки, доплаты и дополнительную заработную плату водителей.

Месячные затраты на заработную плату соствят:

ЗП= 20 000*1,5= 30 000 рублей.

9)Отчисления в различные фонды.

Отчисления в различные фонды могут быть определены укрупненно в процентах от заработной платы водителей (43,2%)

З на отчисления = 30 000* 0,432= 12960 рублей

Следовательно зарплата водителя составит 30 000- 12 960 = 17 040 рублей

10) Доставка груза железнодорожным транспортом

Определяется по формуле:

Пп-р = Т * В

где Т= 5184 рубля - прейскурантный тариф, руб./вагон;

В = 2 - количество вагонов с грузом, отправляемым по железной дороге.

При расчете логистических издержек доставки грузов железнодорожным транспортом' необходимо учесть затраты связанные с подвозом и вывозом груза автомобильным транспортом, включающие в себя затраты на сопутствующие погрузочно-разгрузочные работы.

Плата за перевозку груза по железной дороге:

Зд = Т*В=5184*2= 10368 рублей.

11) Расчет затрат на хранение на собственном складе

Х= 1600 /365 = 4,38 рубля в сутки

4,38*30 дней*90т = 11826 рублей (в месяц)

12) Расчет затрат на хранение груза на арендованном складе

Х= 1000*30*2 = 60 000 рублей в месяц-(2,5т одно грузов.место)

13) Ставка сбора за хранение груза в контейнере

18 (погр. мест) *22 руб. =396 рублей (один день)

396*30 дней= 11880 рублей (в месяц)

14) Накладные расходы

Накладные расходы равны 10% от общих затрат на перевозку

248493,50+10%=273342,85-248493,5=24849,35

Итого затраты при перевозке груза железнодорожным транспортом составили: 273342,85 рублей

2.3 Расчет издержек при перевозке груза речным транспортом

Логистические издержки при использовании речным транспорта складываются из оплаты начально-конечных операций (сбор за выполнение речным портом погрузочно-разгрузочных работ) и оплаты доставки груза.

1)Затраты на начально-конечные операции

определяется по формуле:

Пп-р = Цп-р * Q

где Цп-р = 90 рублей- ставка сбора в руб. за тонно-операцию .

Q= 90 т - объем груза

4- множитель, учитывающий количество операций с партией груза

Зпр = 4*Q*Цпр =4*90*90= 32 400 рублей

2) Затраты на погрузочно-разгрузочные работы автомобильным транспортом

Зn(p) = Ц1 n(p)*Q

где Ц1п(р)=253 руб./т - стоимость погрузочно-разгрузочных работ в расчете на 1 тонну

Q= 5,0 т - объем погрузочно-разгрузочных работ, т.

З= 253*5 = 1265 рублей (за одну погрузку).

1265*30=22770 рублей (за месяц)

3) Затраты на автомобильное топливо

Для расчета затрат на автомобильное топливо может быть использовано выражение:

где НГ =30л - расход топлива в определенном цикле движения л/100 км.

Цt = 36 руб./л - цена одного литра автомобильного топлива, руб

Зт= ((30*46/100)*36 = 496,80 рублей (одна поездка).

За месяц нужно произвести 9 поездок, следовательно = 496,80*9= 4471,20 рублей.

4) Затраты на смазочные материалы.

Для оценки затрат на смазочные материалы может быть использовано выражение:

Зсм = Зm*dсм

где dcм - коэффициент, определяющий соотношение затрат на смазочные материалы по отношению к затратам на автомобильное топливо. Для карбюраторных автомобилей d =0.023; для дизельных d -- 0.02.

Зсм= dсм*Зт= 0,02*4471,20= 89,42 рублей

5) Затраты на автомобильные шины.

Для расчетов используется выражение:

где Цш = 12311 руб./шт - цена автошины, руб.;

Ln = 96 000 км- нормативный (среднеэксплуатационный) пробег автошины, км в год;

n = 6 шт. - количество колес на автомобиле.

Зш = (12311*6*46)/96000=35,40 рублей (за 1 поездка)

35,4*9= 318,60 рублей

6)Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей могут быть определены по формуле:

где Нmop - норматив затрат на ТО и Р автомобилей на 1000 км пробега (от стоимости автомобиля);

Сn = 2 900 000 руб.- первоначальная (восстановительная) стоимость автомобиля.

Норматив Нmор = 2,39 может быть принят для автомобилей российского производства (4,3 ч 9,18), а для автомобилей иностранного производства (2,16ч2,63).

З тоир= (46*2900000*2,39)/ (10 -6)= 318,83 рублей

318,83 * 9 = 2869,47 рублей

7) Амортизационные отчисления.

где сn = 2 900 000 руб. -- первоначальная стоимость автомобиля, руб.;

k - месячная норма амортизации;

М - количеств месяцев, за которые рассчитывается амортизація (5 лет).

А= 2900000/5*12= 48333 руб.

Амортизационные отчисления за месяц составят 48 333 рубля.

Заработная плата водителей.

Определяется исходя из месячной тарифной ставки:

Зв = Тм*М*k

где Тм = 25 000 руб. - месячная тарифная ставка;

k = 1,3 - коэффициент, учитывающий надбавки, доплаты и дополнительную заработную плату водителей.

Месячные затраты на заработную плату соствят:

ЗП= 25 000*1,3= 32 500 рублей.

9)Накладные расходы.

Накладные расходы могут быть определены укрупненно в процентах от заработной платы водителей (43,2%)

З на отчисления = 32 500* 0,432= 14 040 рублей

Следовательно зарплата водителя составит 32 500- 14 040 = 18 460 рублей

10) Доставка груза речным транспортом

Определяется по формуле:

Пп-р = Т * В

где Т= 1500 рубля - прейскурантный тариф;

Q= 90т.- объем груза

Плата за перевозку груза речным транспортом:

Зд = Т*Q=1500*90= 135 000 рублей.

11) Расчет затрат на хранение на собственном складе

Х= 1600 /365 = 4,38 рубля в сутки

4,38*30 дней*90т = 11826 рублей (в месяц)

12) Расчет затрат на хранение груза на арендованном складе

Х= 1000*30*2 = 60 000 рублей в месяц

13) Ставка сбора за хранение груза в контейнере

18 (погр. мест) *22 руб. =396 рублей (один день)

396*30 дней= 11880 рублей (в месяц)

14) Накладные расходы

Накладные расходы равны 10% от общих затрат на перевозку

362457,69+10%=398703,46+262457,69=36245,77

Итого затраты при перевозке груза речным транспортом составили: 398703,46 рублей

3. Сравнительный стоимостной анализ возможных вариантов доставки грузов и выбор наиболее эффективной логистической цепи

№ п/п	Затраты	Сумма, рублей
		автомобильным	Ж/Д	Речным
1	Затраты на начально-конечные операции	-	48600	32400
2	Затраты на погрузочно-разгрузочные работы	22770	22770	22770
3	Затраты на топливо	53848,80	2721,60	4471,20
4	Затраты на смазочные материалы	1076,98	54,43	89,42
5	Затраты на автомобильные шины	3836,34	193,86	318,60
6	Затраты на ТО и ремонт	34557,96	1746,61	2869,47
7	Амортизационные отчисления	48333	48333	48333
8	Заработная плата водителя	34080	17040	18460
9	Отчисления в различные фонды	25920	12960	14040
10	Доставка груза железнодорожным ,речным транспортом	-	10368	135000
11	Затраты за хранение на собственном складе	11826	11826	11826
12	Затраты за хранение на арендованном складе	-	60000	60000
13	Ставка сбора за хранение груза в контейнере	-	11880	11880
14	Накладные расходы	23624,91	24849,35	36245,77
15	ИТОГО	259873,99	273342,85	398703,46

Из выше расположенной сводной таблицы мы видим, что доставка груза автомобильным транспортом будет выгоднее данному предприятию, так как затраты на автомобильный транспорт составили 259873,99 рублей ,на железнодорожный транспорт 273342,85 рублей ,с учетом хранения на складах ,и на речной транспорт 398703,46 рублей с учетом хранения на складах.

4. Транспортное обеспечение логистических систем

Экономическая сущность, задачи и функции транспортной логистики

Транспорту принадлежит особая роль в народном хозяйстве страны, он связывает воедино все отрасли производства, обеспечивая перемещение сырья, полуфабрикатов и готовой продукции.

Значительная часть операций на пути движения материалопотока от источника сырья до конечного потребителя осуществляется с помощью различных транспортных средств, при этом затраты на транспортирование достигают 50% общих затрат. Задачи транспортной логистики:

- обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса - согласованность параметров транспортных средств;

- обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса - применение единой технологии транспортировки;

- согласование экономических интересов участников транспортного процесса - общая методология построения тарифной системы;

- использование единых систем планирования - разработка и применение планов-графиков для различных видов транспорта;

- создание транспортных коридоров, выбор вида транспорта, выбор типа транспортного средства, выбор маршрута и др.

Транспортной системе присущи черты, свойственные любой другой производственной системе. Однако по сравнению с остальными отраслями народного хозяйства транспорт обладает целым рядом специфических особенностей, порождаемых характером производственного процесса.

В процессе своего функционирования транспортная система не создает нового материального продукта, ее продукцией является сам процесс перемещения грузов и пассажиров;

В отличие от продукции других отраслей транспортная продукция не взаимозаменяема: превышение объема перевозок какого-либо груза между одними пунктами не может скомпенсировать невыполнение перевозок того же груза между другими пунктами. Эта продукция не существует отдельно от транспорта и не может производиться в запас, т. е. непредставление транспортных услуг в один период времени не может быть скомпенсировано перевыполнением их в другой период времени;

Средства производства транспортной отрасли рассредоточены по всей стране, большая часть их находится в постоянном перемещении. Масштабы деятельности отрасли, рассредоточенность ее объектов, динамический характер производственного процесса, воздействие большого числа случайных факторов обусловливают чрезвычайную сложность управления транспортной системой.

Базовым системообразующим элементом товарных (материальных, экономических) систем является логистическая промышленная система, определяемая как "экономическая система, обеспечивающая в рамках осуществляемого в течение определенного периода времени воспроизводственного цикла определенного товара выполнение необходимых вещественных, количественных, пространственных, временных и институциональных трансформаций материального продукта и материального потока". Транспорт, являясь неотъемлемой частью этой системы и действуя на невещественных стадиях воспроизводственного цикла товара, осуществляет комплекс операций, направленных на реализацию процессов распределения, снабжения и сбыта товаров.

При этом на транспорте, как и во всей сервисной экономике, потребительские предпочтения существенно влияют на функцию маркетинга и организационные структуры управления. В сервисной экономике главным фактором, определяющим успех маркетинговой политики организации, является способность ее маркетологов уяснить систему потребительских предпочтений, выявить тенденции ее развития и на этой основе наметить меры по наилучшему удовлетворению требований потребителей.

Взаимодействие маркетинга и логистики в деятельности транспортных организаций имеет свои особенности. Действительно транспорт присутствует в виде обязательного компонента в любой другой составляющей логистики (закупочной, производственной или распределительной логистики) и в то же время крайне зависим от потребителей транспортных услуг. В связи с этим транспортная логистика невозможна без серье

зных маркетинговых исследований, направленных в первую очередь на изучение мотивов спроса и неудовлетворенных потребностей потребителей.

Транспортная логистика может быть реализована только как синтез деятельности логиста предприятия, координатора перевозки (транспортно-логистического посредника) и перевозчика.

Значение транспортной логистики заключается в организации перемещения материального потока транспортом общего пользования исходя из приоритетных критериев экономических субъектов рынка (грузовладельцев). В связи с этим инициатором логистического процесса, а значит и выбора того или иного вида транспорта является именно грузовладелец (как правило, грузоотправитель), находящийся в начале логистической цепи (цепочки поставок).

Таким образом, грузовладелец понимает под транспортной логистикой в первую очередь возможность выбора того вида транспорта, который удовлетворяет его с точки зрения реализации критериев предпочтения. Поэтому главная задача перевозчика в рамках транспортной логистики - это формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем экономических субъектов рынка (грузовладельцев), позволяющих удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности перемещения продукции, но и при обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.

В условиях рыночной экономики взаимоотношения между экономическими субъектами рынка (грузовладельцами) и перевозчиками принципиально изменились:

- создан потребительский рынок транспортных и других логистических услуг, в котором приоритет выбора вида транспорта и транспортной схемы принадлежит покупателю его услуг, а не планирующим органам, которые централизованно прикрепляли производителей к различным перевозчикам;

- возникла необходимость изучения спроса на транспортные и другие логистические услуги, которое должно проводиться не для грузоотправителей вообще, а с учетом их сегментации: по роду груза, дальности перевозки, количеству предъявляемого груза и др.;

- разработка мероприятий по повышению прибыльности транспортной организации должна строиться именно с учетом сегментации рынка, а не для среднестатистического грузоотправителя, так как требования клиентов, их критерии предпочтения к качеству перевозок в разных сегментах отличаются.

Привлекательность любого вида транспорта, и в первую очередь в экономическом аспекте, должна обеспечиваться за счет удовлетворения потребностей покупателей транспортных услуг и создания таких условий, при которых материальный поток доводится до конечного потребителя с минимальным участием грузовладельца.

Транспорт в экономике страны выполняет двоякую роль: во-первых, он присутствует как составная часть или компонент в любых других типах деловой логистики (логистике снабжения, логистике распределения и сбыта, производственной логистике, логистике сбора и переработки отходов производства, торговой логистике); во-вторых, транспорт представляет собой одну из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынок товаров и услуг свою продукцию - транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль. Функциональную структуру деятельности перевозчика в рамках транспортной логистики (логистику грузовых перевозок) можно представить следующими взаимосвязанными блоками .

Если говорить о логистике вообще, то необходимо сказать, что потребность в ней возникает при необходимости оптимизации взаимодействия всех звеньев логистической цепи в условиях дефицита ресурсов и многовариантности возможных решений, где в качестве критерия оптимальности выступает, как правило, минимизация затрат.

В логистических системах, работающих "строго по графику", основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта, товарно-материальных ценностей - это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками.

С позиции системного подхода транспорт представляет собой сложную адаптивную экономическую систему, состоящую из взаимосвязанных в едином процессе транспортного логистического обслуживания региональных материальных и людских потоков.

Можно утверждать, что начиная с 1970-х годов происходит интеграция грузового транспорта с производством и процессом распределения, превращение его в звенья единой системы "производство - транспорт - распределение - сбыт". Для обеспечения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности компаний и фирм зачастую используется логистическая система "точно в срок".

Для доставки грузов точно в срок и с возможно меньшими затратами ресурсов должен быть разработан и осуществлен единый технологический процесс на основе интеграции производства, транспорта и потребления. Под единым технологическим процессом в данном случае понимается комплексная технология, в рамках которой на основе системного подхода осуществляется четкое взаимодействие всех элементов логистической системы. Создание качественно новой, устойчивой по отношению к возмущениям внешней среды производственно-транспортной системы связано с появлением целого ряда специфических проблем: изучение конъюнктуры рынка, прогнозирование спроса и производства, а следовательно, объема перевозок и мощности транспортной подсистемы, определение оптимальных величин заказов транспортных партий, груза и уровней запасов сырья, топлива, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции и транспортных средств.

Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы привел к целесообразности рассмотрения всего процесса перевозки: от грузоотправителя до грузополучателя, включая грузопереработку, упаковку, хранение, распаковку и информационные потоки, сопровождающие доставку. Это вызвало необходимость создания специальных логистических центров. Так, во Франции в 1980-е годы такие центры были созданы на железных дорогах, которые должны были осуществлять анализ грузопотоков и распределение их на сети. На основе данных анализа делались предложения: по оптимизации грузопотоков на сети железных дорог и взаимосвязи с другими видами транспорта, распределению перевозок по видам транспорта в соответствии с их специфическими особенностями, комплектации и формированию отправок, порядку заключения договоров и т. д. Цель - качественное и полное удовлетворение спроса клиентуры на перевозки.

Технологические процессы, протекающие в логистических цепях при доставке грузов потребителю, имеют свои особенности, зависящие от транспортной характеристики груза, количества груза, вида транспорта и его провозной способности, характера производственных объектов.

Наиболее просто принципы логистики могут быть использованы при перевозке массовых грузов (каменного угля, железной руды, нефтепродуктов и т. д.) в условиях, когда сформировались стабильные и мощные грузопотоки (технологические маршруты) между отправителями и получателями. В Канаде и США для работы тяжеловесных поездов, доставляющих сырье и топливо потребителям, выделяются магистральные пути промышленного назначения. На таких линиях не строят дорогостоящие сигнализации и блокировки, загрузка и разгрузка составов поездов полностью автоматизированы. В России на ряде направлений составы с важнейшим железнодорожным сырьем перевозятся по жесткому расписанию, что исключает создание у потребителей больших запасов сырья и топлива.

Значительно сложнее структура и функции логистической системы, когда распределяются товары широкой номенклатуры, предназначенные для удовлетворения потребностей десятков, а то и сотен потребителей. При доставке такой многономенклатурной продукции появляются дополнительные операции: контейнеризация, пакетизация, подгруппировка партий грузов, выбор видов транспорта и типа транспортных средств, сортировка грузов в пути следования. В отдельных случаях на направлениях значительных грузопотоков приходится создавать крупные распределительные складские базы и решать вопросы выбора рациональных зон обслуживания потребителей складскими распределительными центрами.

Транспорт - отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая "цена перехода", то есть наценки каждого звена в цепи производитель -- конечный покупатель.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспортная логистика -- перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования -- отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным.

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования -- внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Повышение эффективности перевозок связано с техническим усовершенствованием подвижного состава транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, с внедрением прогрессивной технологии, совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии - сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза в результате уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки. То есть необходимо исключить из процесса перевозки ненужные операции, сделать его целенаправленнее.

Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия - этап и операция. Этап - это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция - однородная, логистически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями .

Технологию процесса перевозки груза характеризуют такие признаки, как расчленение процесса перевозки; координация и поэтапность; однозначность действий. Любая операция означает приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивает переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов соответствует его субъективной логике, тем большая вероятность повышения эффективности деятельности людей, занятых в нем.

Каждая технология должна предусматривать однозначность действий при выполнении включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке.

Цикл транспортного процесса - производственный процесс по перевозке груза, который охватывает этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирование и разгрузку.

К задачам транспортной логистики относятся:

создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

выбор вида транспортного средства;

выбор типа транспортного средства;

определение рациональных маршрутов доставки и др.

Рассмотрим основные принципы транспортной логистики.

Первый и основополагающий принцип транспортной логистики состоит в ее создании, анализе и совершенствовании на основе методологии общей кибернетической теории систем.

Второй, принцип транспортной логистики состоит том, что главное в транспортном процессе - это учет потребностей рынка транспортных услуг.

Третий принцип транспортной логистики предусматривает предоставление потребителю требуемой транспортной услуги, но предоставление ее в нужном объеме, в нужное время, нужном месте, нужного качества и по приемлемой для потребителя цене.

Четвертый принцип транспортной логистики утверждает приоритет действительного оказания транспортной услуги, пусть даже небольшой, над технической возможностью оказания транспортных услуг в большом объеме, но не реализованной практически из-за отсутствия заказов на перевозки грузов. Здесь имеется в виду, что транспортное предприятие может иметь по наличию перевозочных средств большие возможности перевозок грузов, но не иметь заказчиков этих услуг из-за плохой организации работы по продвижению услуг на рынок, или из-за высоких установленных тарифов на перевозки, или из-за жесткой конкуренции с другими транспортными предприятиями в том же сегменте рынка транспортных услуг. Такую ситуацию транспортная логистика признает неэффективной и утверждает, что следует больше внимания уделять работе по привлечению заказчиков.

Пятый принцип транспортной логистики заключается в необходимости выбора не наивысшего, а оптимального уровня транспортного обслуживания клиентов. Следует выбирать обоснованное компромиссное решение по уровню транспортного обслуживания: он должен быть не очень низким (чтобы не потерять клиентов) и не слишком высоким (чтобы стоимость транспортных услуг не была слишком высокой). Практически наиболее эффективным решением в таких случаях является организация гибкой системы предоставления разного уровня транспортного обслуживания для различных заказчиков, т. е. для разных сегментов рынка транспортных услуг.

Шестой принцип утверждает необходимость анализировать потребность в транспортной услуге в начале грузопотока, т. е. в том пункте транспортного процесса, где возникает потребность в перевозках грузов.

Седьмой принцип транспортной логистики состоит в выполнении по всем конкурентоспособным вариантам перевозок грузов технико-экономических расчетов и обоснований, с тем чтобы предложить заказчику наиболее эффективный вариант, технологию и условия перевозок грузов. Эти расчеты и обоснования могут выполняться транспортным предприятием заранее и храниться компьютерном банке данных.

Таким образом, транспортная логистика -- перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Транспорт - отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. Нами было отмечено, что транспорт как система, состоит из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. К основным задачам транспортной логистики относятся: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; выбор вида транспортного средства; выбор типа транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки.

транспортный логистический экономический груз

Заключение

Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах.

С позиции системного подхода транспорт представляет собой сложную адаптивную экономическую систему, состоящую из взаимосвязанных в едином процессе транспортного логистического обслуживания региональных материальных и людских потоков.

Начиная с 1970-х годов происходит интеграция грузового транспорта с производством и процессом распределения, превращение его в звенья единой системы "производство - транспорт - распределение - сбыт".

Технологические процессы, протекающие в логистических цепях при доставке грузов потребителю, имеют свои особенности, зависящие от транспортной характеристики груза, количества груза, вида транспорта и его провозной способности, характера производственных объектов.

На основе логистики формируется научно-практическое направление - экономика товародвижения. Её инструментом становится концентрация грузопотоков на оптимальных географических коммуникациях. Экономика товародвижения разрабатывает оптимальные решения на основе оценки альтернатив логистических транспортных цепей доставки товаров: прямого транзита, организации сбыта товаров через систему складов, создание сборочного предприятия в стране реализации изделия и др.

Неотъемлемой частью этого процесса является транспорт - отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов.

Транспортная логистика представляет собой - перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

К основным задачам транспортной логистики относятся: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; выбор вида транспортного средства; выбор типа транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки.

На транспортную логистику оказывают влияние ряд факторов: природные условия, развитость инфраструктуры города, экономика страны, действующие законодательные норы и т.д. Для эффективного функционирования транспортной логистики необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области. Однако важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать компаниям свою транспортную стратегию и определить главные ее принципы.

Список использованной литературы

1. Аникин, Б. А., Логистика/ Б. А. Аникин- М.: ИНФРА-М, 2001. - 352 с. - ISBN 5-144-001845-435-1.

2. Григорьев, М. Н., Долгов, А. П., Уваров, С. А. Логистика/ М. Н. Григоьев, А. П, Долгов, С. А. Уваров - М.: ГАРДАРИКИ, 2011. - 512 с. - ISBN 5-8110-0109-6.

3. Чернышева. - Наб. Челны - Воронеж.: ВГПУ, 2010. - 104 с. - ISBN 978-5-88519-473-0.

4. Чеботаев, А. А. Логистика. Логистические технологии/ А. А. Чеботаев - М.: Дашков и Ко, 2012. - 172 с. - ISBN 3-125-44896-023-7.

5. Любовина, Д. Ю. Роль логистики на современном предприятии / Д. Ю. Любовина // ФГ ЭКСПО. - 2011. - № 5. - С. 17-19.

6. Москвин, А. П. Взгляд на рынок / А. П. Москвин // FOOD. - 2006.- № 5. - С. 26-28.

7. www.fos.ru/geography

8. www.maheev.ru

9. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. М.: "Маркетинг", 2010.

10. Основы логистики: Учеб. пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2014.

11. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2011.

12. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2014.

13. Николашин В.М., Логистические транспортно-грузовые системы, М.,2013

Размещено на Allbest.ru