Удосконалення організації перевезень м’яса птиці зі складу ТОВ "АГРОМАРС КОМПЛЕКС" у торговельну мережу м. Києва

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Вступ

Автомобільний транспорт - одна з найважливіших галузей господарства України - розвивається як невід'ємна частина єдиної транспортної системи країни. Він забезпечує разом з іншими видами транспорту раціональне виробництво і обробку продукції промисловості та сільського господарства, задовольняє потреби замовників у перевезеннях.

Для забезпечення ефективного транспортного процесу, безпеки дорожнього руху і захисту навколишнього природного середовища всі учасники транспортного процесу (перевізник, вантажовідправник, вантажоотримувач та інші) повинні діяти на основі єдиної нормативної бази. Такою нормативною базою є Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні. Широка номенклатура та класи вантажів впливають на вибір транспортних засобів як за спеціалізацією, так і за вантажністю.

Високі темпи зростання промислового виробництва, перебудова сільського господарства на індустріальній основі, розгорнене будівництво - все це визначає розвиток транспорту і, зокрема має збільшення обсягів автомобільних перевезень.

Головним завданням транспорту є своєчасне, якісне і повне задоволення потреб замовників у перевезеннях.

Транспортні послуги - перевезення і комплекс допоміжних операцій, пов'язаних з перевезенням, виконуються не тільки самостійними автотранспортними підприємствами - суб'єктами підприємницької діяльності, але й іншими підприємствами, на балансі якиї є дорожні транспортні засоби.

Ефективна експлуатація автотранспортного засобу означає вибір оптимального режиму роботи автомобілів на лінії, технічно правильне їх використання, досягнення максимальної економічної ефективності кожного рейсу. Вирішення цього завдання досягається високим рівнем технічної підготовки робітників, участю інженерно-технічних робітників у підготовці водіїв до рейсів, а також високою якістю технічної підготовки автомобілів до експлуатації. У процесі перевезення вантажів використовується ряд виробничих процесів і операцій з підготовки вантажу і транспортного засобу до перевезення, пакетування, маркірування, пломбування, навантаження і розвантаження вантажів, подача рухомого складу в пункт навантаження, здача вантажу вантажоотримувачу, санітарний контроль, очищення транспортного засобу, оформлення необхідних нормативних документів тощо.

Велику роль у вирішенні цих завдань грає вдосконалення систем організації на підприємстві, яке залучається в розробці такої організаційної структури виробництва, яка б задовольняла основні принципи спеціалізації і кооперації, економічності, ритмічності, неперервності тощо.

Переважна сфера використання автотранспорту -- перевезення всередині підприємства (технологічні), в межах міста, між населеними пунктами області, між міському і міжнародних перевезеннях.

Нормативне функціонування автомобільного транспорту можливе лише за умови відповідного розвитку мережі автошляхів. Світовий досвід свідчить, що саме під час економічних криз будівництво автошляхів набувало пріоритетного значення завдяки можливості створення нових робочих місць і високій ефективності праці капіталовкладень.

1. Дослідницький розділ

1.1 Організація перевезень м'яса птиці на сучасному етапі

Пропозиції щодо вдосконалення перевезень

Задачами транспорту у сучасних ринкових умовах є своєчасність доставки вантажу та збереження його схоронності при транспортуванні, висока якість обслуговування клієнтури, конкурентноздатність, використання гнучкої тарифної політики тощо.

Методи організації автомобільних перевезень розробляються з урахуванням вимог системи виробництва та споживання, що обслуговується автомобільним транспортом та на основі координації для всіх учасників транспортного процесу.

В сучасних умовах багато підприємств виробників володіють власними засобами автомобільного транспорту і виконують ним перевезення вантажів. Разом - з тим часто для перевезень вантажів використовується транспорт спеціалізованих автотранспортних підприємств, які належать до категорії транспорту загального користування.

ТОВ «КОМПЛЕКС АГРОМАРС» займається перевезеннями високоякісного м'яса курчат-бройлерів підприємства у приміському сполученні.

При перевезенні вантажів у приміському сполученні основною перевагою автомобільного транспорту є маневреність, транспортування вантажу без проміжних перевантажень, можливість забезпечення безперебійного транспортного сполучення між окремими регіонами країни та застосування такого методу організації роботи на маршруті, що дозволить суттєво скоротити час доставки вантажу.

При виконанні перевезень вантажів у приміському сполученні існує ряд недоліків. Для усунення їх і для ефективної роботи транспортних засобів на таких маршрутах необхідно активізувати роботу маркетингової служби підприємства. Розробка та впровадження єдиних технологічних процесів забезпечують прискорення переміщення вантажів та забезпечують найбільш ефективне використання технічних засобів транспорту.

У даному курсовому проекті пропонується:

- удосконалити існуючі маршрути перевезенея високоякісного м'яса курчат-бройлерів у примійському сполученні, а саме забезпечити прискорення оберту автотранспортних засобів за рахунок скорочення простоїв;

- впровадити на цих маршрутах більш продуктивні та більш економічні автотранспортні засоби, що дасть можливість зменшити витрати на паливо та мастильні матеріали;

- запровадити сучасні технології виконання навантажувально-розвантажувальних робіт;

- рух автомобілів необхідно організувати за погодинним графіком, що покращує дисципліну водіїв, дає можливість без затримок проводити навантаження і розвантаження автотранспортних засобів;

- забезпечення збереження вантажів і доставки їх у вказані терміни;

- створення умов для своєчасного технічного обслуговування і ремонту автотранспортних засобів;

- забезпечення нормальних умов для праці та відпочинку для водіїв.

1.2 Характеристика вантажу

У даному курсовому проекті до перевезення пропонується м'ясо птиці. М'ясо належить до найважливіших продуктів харчування. Залежно від температури розірізняють м'ясо тепле, остигле, охододжене, підморожене, заморожене і розморожене. Залежно від вгодованості і результатів ветеринарно-санітарної експертизи на кожну тушу, яку випускають у реалізацію і для переробрення, ставлять харчову клейку. М'ясо птиці характеризується великою живою масою: півні:3,5-5,5кг, кури:3-4,5кг, а також швидким зростанням, скоростиглістю, гарним розвитком м'язів з невеликим вмістом сполучної тканини. Вихід м'яса у них високий - до 70%.
Велика увага приділяється вирощуванню бройлерів - курчат м'ясної породи. Вони відрізняються високою скоростиглістю і у віці 60 діб досягають живої маси 1,6 кг і більше. М'ясо бройлерів - курчат ніжне, соковите, володіє високими смаковими і дієтичними достоїнствами.

У ньому міститься близько 20% білків і 5,2-12,3% жиру. У продаж бройлери - курчата надходять охолодженими.

М'ясо птиці класифікують за декількома ознаками. За віком розрізняють м'ясо молодої та дорослої птиці. За способом оброблення м'ясо птиці ділять на напівпатрані, патрані і патрані з комплектом потрохів і шиєю. За вгодованістю і якістю оброблення м'яса птиці ділять на I та II категорії та худі.

Пакують тушку у ящики в один ряд за видами, категоріями вгодованістю і способом оброблення. Маса нетто продукції, запакованої і пластмасові ящики не повинна бути більша ніж 25 кг.

Рис. 1.1. Продукція ТОВ «КОМПЛЕКС АГРОМАРС»

Рис. 1.2. Тара для перевезення м'яса птиці

2. Технологічний розділ

2.1 Транспортні зв'язки та обсяги перевезень

Раціональна організація роботи автомобільного транспорту не можлива без чіткого уявлення про наявність в районі, що обслуговується, вантажоутворюючих і вантажопоглинаючих пунктів, про їх потужності, основні види продукції, об'єми виробництва. На основі отриманих даних по вантажоутворюючим і вантажопоглинаючим пунктам виконуються попередні розрахунки для визначення об'єму перевезень, напрямку транспортних зв'язків і розміри вантажообороту.

Економічні і технологічні зв'язки господарських і виробничих організацій і підприємств, що розміщені в економічному районі, а також їх зв'язки з підприємствами і організаціями, що знаходяться за його межами, створюють вантажну кореспонденцію між ними, в результаті чого виникають транспортні зв'язки, матеріальним вираженням яких є об'єм перевезень і вантажооборот.

І з врахуванням характеру транспортних зв'язків при перевезенні м'яса птиці вантажооборот розглядається як приміський.

При перевезенні м'яса птиці у даному курсовому проекті транспортні зв'язки виникають між ТОВ «КОМПЛЕКС АГРОМАРС», що розташований в селі Гаврилівка, Київської області та мережею гіпермаркетів «АШАН» та «NOVUS» міста Києва. Обсяг перевезень характеризується нерівномірністю, тобто неоднаковою кількістю перевезеного вантажу за кожен місяць, квартал, рік. Цей показник також відноситься до вантажообігу.

Середній обсяг перевезень визначається як відношення всього обсягу перевезень до кількості місяців (кварталів).

Середній обсяг перевезень:

 (2.1)

де Qпл - плановий обсяг перевезень, т, Досв(кв) - період освоєння, квартали.

2.1.2 Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень визначається як відношення максимального обсягу перевезень до середнього за цей період:

(2.2)

де: Qmax - максимальний обсяг перевезень, т, Qсер - середній обсяг перевезень, т; КHQ - коефіцієнт нерівномірності вантажообігу.

Рис. 2.1 - Графік нерівномірності обсягу перевезень м'ясо птиці

2.2 Вибір транспортних засобів та їх характеристика

Підвищення ефективності використання автотранспортних засобів у господарстві України багато у чому залежить від вибору раціонального автотранспортного засобу відповідної вантажності та вантажомісткості, що забезпечує мінімальні витрати при перевезенні вантажів. При виборі автотранспортного засобу виходять з вимоги забезпечення мінімуму витрат, які прямо або побічно повязані з доставкою вантажів.

Важливою задачею організації перевезень м'яса птиці є вибір таких автотранспортних засобів, які найбільш повно відповідають конкретним умовам перевезень.

Основні фактори, що впливають на вибір автотранспортних засобів: вид і характеристика вантажу; спосіб виконання навантажувально-розвантажувальних робіт; дорожньо-кліматичні умови; стан під'їздних шляхів до навантажувально-розвантажувальних пунктів, швидкість доставки вантажу.

При розв'язанні задачі вибору автотранспортних засобів є можливість використовувати автомобілі різної вантажності. Необхідно підібрати автомобіль найбільш відповідний конкретним умовам перевезень.

У зв'язку з тим, що у даному курсовому проекті розглядається перевезення м'яса птиці у примійському сполученні, до розгляду беруться наступні автотранспортні засоби:

- автомобіль - фургон рефрижератор Isuzu ELF 3т;

- автомобіль - фургон рефрижератор Hyundai HD65 3.5m;

- автомобіль - фургон рефрижератор .Тata 613 4m

Основними критеріями при виборі автомобіля є годинна продуктивність автомобіля та питома витрата палив.

Таблиця 2.1 - Вихідні дані до вибору автотранспортних засобів

Показник	Умовні позначення	Марка автомобіля
		Isuzu ELF	Hyundai HD65	Tata613
Вантажність, т.	qн	3	3.5	4
Коефіцієнт статичного використання вантажності	с	0.6	0.6	0.6
Час простою автомобіля під навантаженням та розвантаженням, год	tн-р	0,71	0,8	0,8
Коефіцієнт використання пробігу	ї	1.0	1,0	1,0
Відстань перевезень, км.	lїв	88	88	88
Технічна швидкість, км/год	Vт	25	25	25
Базова лінійна норма витрат палива на 100 км пробігу, л	Hs	15	17	18
Норма на транспортну роботу ,л	Hw	1.3	1,3	1.3
Сумарний корегуючий коефіцієнт, %	k	20	20	20
Питома густина палива, г/см3		0.85	0,85	0,85

Розрахунок годинної продуктивності автомобіля Тata 613 у тоннах та тоннокілометрах визначається за формулами:

- у тоннах

(2.3)

- у тоннокілометрах:

(2.4)

де: qн - вантажність автомобіля, т; с - коефіцієнт статичного використання вантажності (с =д); ї - коефіцієнт використання пробігу; Vт - технічна швидкість автомобіля, км/год; lїв - відстань перевезень з вантажем, км; tн-р - час простою автомобіля під навантаженням та розвантаженням, год.

Розрахунок питомої витрати палива для автомобіля рефрижератора - Tata613:

Qн = 0,01 · (Нs· S + Hw· W) · (1 + 0,01 · KЕ) =0,01 · (18 · 88 + 1,3 · 211,2) · (1 +0,01 ·20) = 22,30 (2.5)

де: Нs - базова лінійна норма витрата палива на 100км пробігу автомобіля, л; Hw - норми витрати палива на транспортну роботу, л/100ткм;

W = qн . д . lїв,=4.0 . 0,6 .88 = 211,2 (2.6)

(2.7)

Розрахунки годинної продуктивності і питомої витрати палива для автомобілів-рефрижераторів Isuzu ELF та Hyunday HD65 виконується аналогічно.

Таблиця 2.2 - До вибору автотранспортного засобу

Марка автомобіля	qнт	Годинна продуктивність	Питома витрата палива,г/ткм
		т/год	ткм/год
Isuzu ELF	3	0.57	50.77	98.26
Hyundai HD65	3.5	0.65	57.57	95.84
Tata 613	4	0,74	68.12	89.76

В результаті виконаних розрахунків визначено, що для перевезення м'яса птиці найдоцільніше використовувати авторефрижератор фургон марки Tata 613, тому що годинна продуктивність:

- у тоннах більша за годинну продуктивність автомобіля марки Isuzu ELF та автомобіля марки Hyundai HD65 на 0,17 та 0,09 т/год відповідно;

- у тоннокілометрах більша за продуктивність автомобіля марки Isuzu ELF та автомобіля марки Hyundai HD65 на 17,35 та 10,55 ткм/год відповідно;

- а питома витрата палива на 8,5 та 6,08 г/км відповідно.

Таблиця 2.3 - Коротка технічна характеристика автомобіля Tata 613

Колісна база, мм	3800/4500
Довжина, мм	7100
Ширина, мм	2300
Висота, мм	3400
Колія передня, мм	1650
Колія задня, мм	1577
Ємкість паливного бака, л	120
Розташування і кількість циліндрів	6, в ряд
Робочий об'єм см3	5765
Тип	дизельний
Максимальна потужність, л.с./об/хв	96/130
Максимальний обертаючий момент , Нм/об/хв	416(1500)
Кількість місць	3
Привід	повний
Коробка передач	5 механічна
Подвіска задня	ресорна
Гальма передні	пневматична с АБС
Гальма задні	барабанні
Вантажопідйомність	4т

2.3 Оптимізація маршрутної мережі

Організація руху транспортних засобів при перевезеннях вантажів повинна забезпечувати найбільшу продуктивність та найменшу собівартість перевезень. Рух транспортних засобів відбувається за маршрутами.

Маршрутизація - це розробка таких маршрутів руху, які забезпечують найкраще використання пробігу.

Вибір маршруту залежить від:

- розташування пунктів навантаження і розвантаження;

- розміру партії вантажу;

- типу транспортних засобів.

Правильне складання маршруту забезпечує:

- високий коефіцієнт використання пробігу;

- підвищення продуктивності транспортних засобів;

- зниження собівартості перевезень.

У курсовому проекті розроблені три комбіновані маршрути. На всіх маршрутах друга категорія доріг, покриття - асфальт .

У даному курсовому проекті перевезення м'яса птиці пропонується здійснювати на кільцевому розвозочно-збірному маршруті

Кільцевий маршрут - це маршрут на якому у початковому пункті відбувається повне навантаження автомобіля, а у наступному відбувається повне розвантаження автомобіля, за 1 оберт на такому маршруті може здійснюватись декілька їздок.

Комбінований розвозочно-збірний маршрут є різновидом кільцевого забезпечує повернення тари та піддонів вантажовідправнику. На такому маршруті рух автотранспортних засобів відбувається по замкненому контурі, який з'єднує декілька пунктів навантаження та розвантаження. При здійснені перевезень на такому виді маршруту у початковому пункті відбувається повне завантаження автомобіля, а у кожному наступному пункті маршруту відбувається часткове розвантаження з частковим навантаженням автомобіля з обов'язковим поверненням у початковий пункт маршруту. Використання комбінованого маршруту при перевезенні вантажу забезпечує досягнення найбільшого коефіцієнту використання пробігу, що в свою чергу впливає на підвищення продуктивності автотранспортних засобів та зниженні собівартості перевезень.

Автотранспортні засоби знаходяться на території підприємства, тому нульові пробіг відсутні.

2.4 Організація навантажувально-розвантажувальних робіт та характеристика механізмів

На автомобільному транспорті навантажувально - розвантажувальні роботи виконуються при перевезеннях автомобілями та автопоїздами. У зв'язку з тим, що відстані перевезень як правило невеликі у загальних витратах суспільно - корисної праці по переміщенню вантажів автомобільним транспортом навантажувально - розвантажувальні роботи складають значну питому вагу.

У зв'язку з тим, що навантажувально-розвантажувальні роботи відносяться до найбільш тяжких і трудомістких операцій на транспорті, важливе значення має спосіб їх виконання.

Виконання навантажувально-розвантажувальних робіт при перевезенні м'яса птиці пов'язане із застосуванням засобів механізації, а саме вилочного навантажувача у пункті навантаження та пункті розвантаження.

Вантажно-розвантажувальні роботи є складовою частиною транспортного процесу і у значній мірі впливають на його організацію. Витрати часу на навантажувально-розвантажувальні роботи суттєво позначаються на продуктивності транспортних засобів.

Визначення часу на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.

Час на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт визначається відповідно Прейскуранту № 13-01-02 „Тарифи на перевезення вантажів та інших послуг, що надаються автотрансмобільним портом”.

Оскільки для перевезення використовується автомобіль фургон, то час на навантаження-розвантаження першої тонни-вантажу складатиме 13хв, а для кожної наступної - 3хв.Додатковий час на перерахунок вантажу-тари складає 4 хв.

Визначаємо час на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт м'яса птиці:

qф= qн Ч гс,м'яса птиці = 4Ч0,6 = 2,4 => 3т

3т-1т=2т

tн=13+2Ч3+4=19хв або 0,32 год

tн-р=19хв+19хв=38хв або 0,64 год

tн-р= tносн.+ tдод.=38+10=48хв або 0,8 год (2.7)

Визначаємо час на навантаження - розвантаження піддонів

qф= qнЧгс,піддон=4Ч0,13=0,52т => 1т (2.8)

tн=13+4=17хв або 0,28год

tн-р=17хв+17хв=34хв або 0,57год

транспорт замовник розвантажувальний

При виконанні навантажувальних робіт у даному курсовому проекті пропонується використовувати більш сучасний вилочний навантажувач марки Komаtsu DX50.

Вилочний навантажувач Komаtsu DX50.

У конструкцію нової моделі Komаtsu DX50 закладені найсучасніші технічні рішення. Це 4-х циліндровий дизельний двигун зменшеного обсягу, високоефективна система гідронасосів змінної продуктивності, багатодискові маслоохолоджені гальма з безперервною циркуляцією масла та його примусовим охолодженням. Новий паливо -зверігаючий дизельний двигун Komаtsu SAA4D95LE, встановлений на DX50, відповідає вимогам EPA Tier3 / EU Stаge IIIA. Його робочий об'єм 3260 см3 (на колишній моделі DX20 ставилося 6-циліндровий дизель об'ємом 5880 см3).

Роздільне розміщення гідравлічних магістралей і електропроводки прискорює їх огляд, проведення техобслуговування і підвищує надійність всієї машини.

Можливості та область застосування навантажувачів залежить від їх технічних характеристик. Наприклад, значення вантажопідйомності повинно відповідати навантаженні, шини для навантажувачів відповідати порі року, максимальному навантаженні і типом дорожнього покриття. Від ширини проходів на складі вибирається радіус розвороту навантажувача.

Таблиця 2.4 -Технічна характеристика вилочний навантажувач Komаtsu DX50

Номінальна вантажність	8000 кг
Центр програми навантаження	600 мм
Стандартна висота підйому	3000 мм
Висота по верхньому огородженню	2440 мм
Довжина до передньої поверхні вил	3670 мм
Ширина по шинам	2050 мм
Ширина проходу при штабелюванні під прямим кутом, з піддоном	4085мм
Номінальна потужність нетто по SAE	69/2250 кВТ/об/хв
Число и робочий объем цилиндров	4-3260 куб.см
Ємність акумуляторної батареї	54 Ач
Напруга акумуляторної батареї	24В
Об'єм двигуна	3 260 см3.
Потужність двигуна	69х2250 кВт

При виконанні розвантажувальних робіт на першому маршруті пропонується використовувати запропонований вилочний навантажувач Komаtsu DX50, а на другому і третьому маршрутах у зв'язку з тим, що торговельна площа менша, пропонується вантажний візок .

2.5 Правила перевезень м'яса птиці

Перевезення м'яса (туша, напівтуша, четвертина або її частина, що являє собою сукупність м'язової, жирової, сполучної тканин з кістками) та м'ясопродуктів (продукти, отримані в результаті технологічної обробки м'яса шляхом варіння, сушіння, соління, просолювання, коптіння тощо) здійснюють транспортними засобами - рефрижераторами та ізотермічними транспортними засобами з кузовом-фургоном з дотриманням вимог Правил передзабійного ветеринарного огляду тварин і ветеринарно-санітарної експертизи м'яса та м'ясних продуктів.

М'ясо та м'ясопродукти вантажовідправник повинен надавати для перевезення тільки до того пункту та на адресу того вантажоодержувача, що зазначені у ветеринарному документі.

Вантажовідправник зобов'язаний надавати для перевезення в транспортних засобах м'ясо тушами та напівтушами - без тари, а субпродукти та м'ясні напівфабрикати - в затареному вигляді.

Приймання для перевезення від вантажовідправника та здавання вантажоодержувачу м'ясних вантажів, ковбасних виробів, м'ясокопченостей, м'ясних напівфабрикатів у тарі здійснює перевізник за пломбою вантажовідправника, а приймання та здавання м'яса в блоках, тушах і напівтушах, субпродуктів - за кількістю місць і масою.

У разі перевезення м'яса та м'ясопродуктів одному вантажоодержувачу вантажовідправник опломбовує кузов-фургон, окремі секції транспортних засобів, контейнери чи спеціальну тару.

М'ясо допускають для перевезення в замороженому або швидкозамороженому (глибокозамороженому), охолодженому, підмороженому та остиглому стані. При цьому вантажовідправник зобов'язаний надати для перевезення м'ясо, що відповідає таким вимогам:

1) заморожені або швидкозаморожені (глибокозаморожені) туші великої рогатої худоби та інших великих тварин повинні бути розібрані на поздовжні напівтуші або четвертини; туші свиней - на поздовжні напівтуші або цілі туші без голів; баранину та м'ясо інших дрібних тварин повинні надавати для перевезення цілими тушами без голів.

Заморожені м'ясні блоки повинні бути загорнуті в пергамент, целофан або інші полімерні плівки, упаковані в ящики з гофрованого картону або спеціалізовані ізотермічні картонні контейнери, розміщені на стоякових або плоских піддонах.

Температура в товщі замороженого м'ясного блоку, наданого для перевезення, повинна бути не вище ніж: блоків з м'яса на кістках - мінус8°C, блоків з жилованого м'яса та м'яса птиці, блоків з м'яса птиці механічного обвалювання - мінус 12° C.

Тушки свійської птиці (кури, качки, індокачки, гуси, індики тощо) у замороженому стані (патрані та напівпатрані) повинні мати температуру всередині не вище ніж мінус 12° C.

М'ясо птиці повинні надавати для перевезення упакованим в ящики.

Температура повітря всередині кузова транспортного засобу перед навантаженням і під час транспортування замороженого або швидкозамороженого (глибокозамороженого) м'яса повинна бути на 2 - 4° C нижчою ніж температура в товщі м'ясної продукції;

2) підморожене м'ясо під час навантаження повинно мати температуру від мінус 2° C до мінус 3° C та бути розібране аналогічно замороженому. Строк зберігання підмороженого м'яса до навантаження не повинен перевищувати п'яти діб.

Температура повітря всередині кузова транспортного засобу перед навантаженням і під час транспортування підмороженого м'яса повинна становити від мінус 1° C до мінус 3° C;

Після забійний строк зберігання охолодженого м'яса птиці до моменту навантаження не повинен перевищувати двох діб.

Температура повітря всередині кузова транспортного засобу перед навантаженням і під час транспортування охолодженого м'яса повинна становити від 0° C до мінус 1° C і зазвичай повинна бути на 2 - 4° C нижчою, ніж температура в товщі м'ясної продукції;.

Температура повітря всередині кузова транспортного засобу перед навантаженням і під час транспортування остиглого м'яса повинна становити від 0° C до мінус 1° C;

Охолоджене та остигле м'ясо підвішують на гачки у кузові-фургоні транспортного засобу так, щоб туші, напівтуші, четвертини не торкалися одна одної, підлоги та стін кузова-фургона. Заморожене м'ясо, яке перевозять без упаковки, навантажують щільними штабелями з попереднім застиланням підлоги та стін кузова-фургона на висоту навантаження рогожами або папером так, щоб залишалися щілини для циркуляції холодного повітря.

2.6 Техніко-експлуатаційні показники використання автотранспортних засобів та розрахунок показників їх роботи на маршрутах

При виконані розрахунків у даному курсовому проекті були прийняті наступні техніко - експлуатаційні показники використання автотранспортних засобів:

- коефіцієнт випуску парку обирається на підставі даних Транспортного цеху ТОВ «КОМПЛЕКС АГРОМАРС» з перспективою зросту і становить - 0,784;

- час у наряді обирається відповідно до завдання на курсове проектування і становить -8,7 годин;

- коефіцієнт використання вантажності приймається в залежності від класу вантажу за Прейскурантом №13 - 01 - 02, оскільки м'ясо належить до третього класу відповідно смяса птиці= 0,6;

На обраному автомобілі- фургоні Тata 613 можна розмістити 13 європіддонів, відповідно спіддонів = 0,13;

- час простою автомобіля у пунктах навантаження - розвантаження розраховується за Прейскурантом №13 - 01 - 02 «Тарифи на перевезення вантажів та інших послуг, що надаються автомобільним транспортом» враховуючи що перевезення здійснюються автомобілем Tata 613 становить: для м'яса птиці 0,8 год., для піддонів та 0,57 год.;

- технічна швидкість автомобіля приймається з розрахунку експлуатації автомобілів по міським та приміським дорогам з малою інтенсивністю руху. Оскільки у курсовому проекті обраний автомобіль марки Tata 613 вантажністю 4,0 тонн, швидкість у місті становить 25 км/год, а за містом 49км/год;

- номінальна вантажність автомобіля приймається за технічною характеристикою і відповідає тій, яка встановлена заводом виробником, для автомобіля марки Tata 613 qн =4,0 т;

- плановий річний обсяг перевезень обирається відповідно до завдання на курсовий проект і становить:

- для першого маршруту Qплм'яса птиці =1800 т, Qплпіддонів = 250 т;

- для другого маршруту Qплм'яса птиці =1700 т, Qплпіддонів = 220 т;

- для третього маршруту Qплм'яса птиці =1750 т, Qплпіддонів = 230 т.

Таблиця 2.5 - Вихідні дані до розрахунку

Пункт відправлення	ТОВ «АГРОМАРС КОМПЛЕКС»
Пункти призначення	АШАН (вул. Берковецька 6), NOVU (просп. Академіка Паладіна), АШАН (вул.Велика Окружна 4), NOVUS (Кільцева дорога 12), NOVUS (площа Гостомельська)
Марка автомобіля	Tata613
Назва вантажу	М'ясо птиці
qн,т	4
гс,м'ясо птиці..	0,6
гс,піддон	0,13
lївАБ, км	31
lївБВ, км	4
lївВГ, км	4
lївГД, км	6
lївДЖ км	12
lївЖА км	31
lоб, км	88
lн1, км	0
lн2 ,км	0
	Тони	Підони
gрБ,т	0,552	3
gрВ,т	0,552	3
gрГ,т	0,372	2
gрДт	0,372	2
gрЖт	0,552	3
gзБ,т	0,12	3
gзВ,т	0,12	3
gзГ,т	0,08	2
gзДт	0,08	2
gзЖт	0,12	3
Тн,год	8,7
Vт по містукм/год	25
Vтза містомкм/год	49
бв	0,784
Дк,дн	305
Qпл,т	1800
Qпл,т	250

Розрахунок першого комбінованого розвозочно - збірного кільцевого маршруту.

Визначаємо час роботи автотранспортного засобу на маршруті

(2.9)

Визначаємо час одного оберту автомобіля на маршрут

(2.10)

Визначаємо кількість обертів автомобіля за робочий день

(2.11)

Кількість обертів корегуємо до цілого числа.

У зв'язку з коригуванням кількості обертів до цілого числа перераховуємо час роботи автомобіля на маршруті та у наряді.

Визначаємо корегований час роботи автомобіля:

- на маршруті:

(2.12)

- у наряді:

(2.13)

Визначаємо кількість вантажу, що перевозиться автомобілем за оберт:

(2.14)

Визначаємо денну продуктивність роботи автомобіля

(2.15)

Визначаємо транспортну роботу за один оберт:

(2.16)

де: lївАБ - довжина їздки з вантажем між пунктами А і Б, км

lївБА - довжина їздки з вантажем між пунктами Б і А, км

lївАВ - довжина їздки з вантажем між пунктами А і В, км

lївВА - довжина їздки з вантажем між пунктами В і А, км

lївАГ - довжина їздки з вантажем між пунктами А і Г, км

lївГА - довжина їздки з вантажем між пунктами Г і А, км

gрБ - кількість вантажу,що розвантажується у пункті Б, т

gзБ- кількість вантажу, що завантажується у пункті Б, т

gрВ- кількість вантажу,що розвантажується у пункті В, т

gзВ- кількість вантажу,що завантажується у пункті В, т

gрГ- кількість вантажу,що розвантажується у пункті Г, т

gзГ- кількість вантажу,що розвантажується у пнукті Г, т

Визначаємо транспортну роботу за робочий день:

(2.17)

Визначаємо вантажний пробіг автомобіля за робочий день:

(2.18)

Визначаємо добовий пробіг автомобіля:

(2.19)

Визначаємо коефіцієнт використання пробігу за робочий день:

(2.20)

Визначаємо експлуатаційну кількість автомобілів для виконання добового плану перевезень:

(2.21)

Таблиця 2.6 - Вихідні дані до розрахунку

Пункт відправлення	ТОВ «АГРОМАРС КОМПЛЕКС»
Пункти призначення	АТБ (вул. Щербакова 61), Фора(вул. Туполева 24), Сільпо (просп. Победи 87), Фуршет (просп. Перемоги 94/1), Фора (вул. Вернацького16)
Марка автомобіля	Tata613
Назва вантажу	М'ясо птиці
qн,т	4
гс,м'ясо птиці..	0,6
гс,піддон	0,13
lївАБ, км	32
lївБВ, км	1
lївВГ, км	4
lївГД, км	2
lївДЖ км	2
lївЖА км	33
lоб, км	74
lн1, км	0
lн2 ,км	0
	Тони	Підони
gрБ,т	0,552	3
gрВ,т	0,552	3
gрГ,т	0,372	2
gрДт	0,372	2
gрЖт	0,552	3
gзБ,т	0,12	3
gзВ,т	0,12	3
gзГ,т	0,08	2
gзДт	0,08	2
gзЖт	0,12	3
Тн,год	8,7
Vт по містукм/год	25
Vтза містомкм/год	49
бв	0,784
Дк,дн	305
Qпл,т	1700
Qпл,т	220

Розрахунок другого комбінованого розвозочно - збірного кільцевого маршруту виконується аналогічно першому. Результати розрахунків заносимо в таблицю - 2.7.

Таблиця 2.7 - Вихідні дані до розрахунку

Пункт відправлення	ТОВ «АГРОМАРС КОМПЛЕКС»
Пункти призначення	Фора (вул. Вишгородська 44), АТБ (Квітневий провулок 9), Сільпо (просп. Васися Порика 5А), Континент (просп. Свободи 2А), Фора (вул. Світлицького 26)
Марка автомобіля	Tata613
Назва вантажу	М'ясо птиці
qн,т	4
гс,м'ясо птиці..	0,6
гс,піддон	0,13
lївАБ, км	34
lївБВ, км	3
lївВГ, км	4
lївГД, км	1
lївДЖ км	1
lївЖА км	33
lоб, км	76
lн1, км	0
lн2 ,км	0
	Тони	Підони
gрБ,т	0,552	3
gрВ,т	0,552	3
gрГ,т	0,372	2
gрДт	0,372	2
gрЖт	0,552	3
gзБ,т	0,12	3
gзВ,т	0,12	3
gзГ,т	0,08	2
gзДт	0,08	2
gзЖт	0,12	3
Тн,год	8,7
Vт по містукм/год	25
Vтза містомкм/год	49
бв	0,784
Дк,дн	305
Qпл,т	1750
Qпл,т	230

Розрахунок третього комбінованого розвозочно - збірного кільцевого маршруту виконується аналогічно першому. Результати розрахунків заносимо в таблицю - 2.8.

Таблиця 2.8 - Зведена таблиця розрахунків

Показники	Умовні позначення	Маршрут
		1	2	3
Час на нульовий пробіг, год		0	0	0
Час роботи на маршруті, год		8,7	8,7	8,7
Час оберту автомобіля на маршруті, год		4.58	4.58	4.58
Кількість їздок, їзд		2	2	2
Корегований час, год: - на маршруті - у наряді		9.16 9.16	8.04 8.04	8,2 8,2
Денна продуктивність 1 автомобіля: - у тоннах, т - у тонно-кілометрах, ткм		5,84 246,848	5,84 246,848	5,84 246,848
Пробіг автомобіля з вантажем, км		176	148	152
Пробіг автомобіля за добу, км		176	148	152
Коефіцієнт використання пробігу		1,0	1,0	1,0
Експлуатаційна кількість автомобілів		1,15	1,08	1,11
Фактичні дні роботи, дн		305	305	305

3. Організаційний розділ

3.1 Договір та документація на перевезення вантажів

Основою для вступу в автотранспортні відносити між перевізником і замовником є договір на перевезення. Договір - угода двох або декількох осіб (підприємств: організацій: громадян), що встановлює та регулює їх взаємні права. та обов'язки.

Договір перевезень - один із видів цивільно-правових договорів. Основними є договори перевезень вантажів, пасажирів, багажу.

В договірних правовідносинах розрізняють: суб'єкт, предмет та зміст договору. Предмет договору - майно, послуги або інша діяльність, з приводом якої укладається договір.

Призначення договору - регулювання відносин сторін при виконання перевезень. Умови, що встановлені транспортним законодавством не можуть здійснюватись або відмінятися вони діють незалежно від угоди сторін, ними необхідно керуватись. Тому умови встановлені транспортним законодавством, не є предметом угоди сторін і в договір не включаються. З метою забезпечення стабільності договірних відносин законодавство встановлює, що жодна із сторін не може одноосібно змінити умови договору або відмовитись від його виконання, за виключенням випадків, що передбачені законом.

Значення договору - на його основі організовується та виконується транспортний процес.

Види договорів:

- організація транспортного процесу (довгострокові та разові);

- перевезення конкретного вантажу.

Довrocтpoковий договір:

- встановлює: обсяги та умови перевезень, порядок розрахунків, маршрути перевезень;

- узгоджує: режими роботи по прийняттю та видачі вантажів, підготовку вантажів до перевезень, порядок виконання вантажних робіт, підтримання під'їэдних доріг і таке інше.;

- визначає: види допоміжних операцій та послуг, порядок та терміни їх виконання.

За договором перевезень вантажу транспортна організація зобов'язується доставити довірений їй відправником вантаж в пункт призначення та видати його уповноваженій на отримання вантажу особі, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену платню. Предметом договору є транспортні послуги.

Договори про перевезення вантажів автомобільним транспортом укладаються між фізичними та юридичними особами, які здійснюють автомобільні перевезення вантажів на комерційній основі.

Ініціативу про встановлення договірних стосунків для перевезення вантажів автотранспортом може виявити як Перевізник, так і вантажовідправник (вантажоодержувач) - майбутній Замовник.

Договори про перевезення вантажів автомобільним транспортом укладаються між фізичними та юридичними особами, які здійснюють автомобiльнi перевезення вантажів на комерцiйнiй основі - Перевізники, та вантажовідправниками або вантажоодержувачами - Замовники.

Після того, як Перевізник і Замовник узгодили умови перевезень і розрахунки, стверджений підписом і печаткою Перевізника, проект Договору з необхідними до нього додатками в двох екземплярах Перевізник зобов'язаний направити Замовнику, не пізніше ніж через три дні після його узгодження.

У Договорі встановлюються: термін його дії, обсяги перевезень, умови перевезень (режим роботи по видачі та прийманню вантажу, забезпечення схоронності вантажу, виконання вантажно-розвантажувальних робіт і таке інше), вартість перевезень і порядок розрахунків, порядок визначення раціональних маршрутів, обов'язки сторін, відповідальність тощо. На перевезення вантажів автомобільним транспортом Замовник надає Перевізнику при наявності Договору заявку відповідно до встановленої форми. Заявка подається Перевізнику у строк, визначений Договором. У заявці мають бути необхідні відомості, які характеризують найменування та кількість вантажу, адреси вантаження та розвантаження, відстані перевезення та рід упаковки.

Перевізники можуть перевозити вантажі за разовим договором.

Для первинного обліку обсягів перевезень вантажів і транспортної роботи автомобільного транспорту підставою для списування товарно-матеріальних цінностей у вантажовідправника і оприбуткування їх у вантажоодержувача, а також для виконання розрахунків між перевізниками і замовниками автомобільного транспорту застосовуються.

- товарно-транспортна накладна (далі - ТТН), що є основним документом на перевезення вантажів. Наказом Міністерства інфраструктури України «Про затвердження Змін до правил перевезення вантажів автомобільним транспортом в Україні» від 05.12.2013 р. № 983 (набрав чинності з 14.01.2014 р.) затверджена нова форма ТТН (додаток 7 Правил).

Використання нової форми ТТН (№ 1-ТН) та виконання умов щодо її заповнення є обов'язковим для всіх перевізників, вантажовідправників, вантажоодержувачів.

- дорожній лист вантажного автомобіля - типова форма №2 (що діє у межах України скасовано, але може застосовуватись на розсуд Перевізника.

Використання в обліковій практиці первинної транспортної документації невстановлених форм не допускається.

Типові форми єдиної первинної транспортної документації є документами суворої звітності, які виготовляються друкарським способом з обліковою серією та номером.

Перевезення вантажів автомобільним транспортом як на комерційній основі, так і для власних потреб, здійснюється тільки при наявності, належним чином оформлених товарно - транспортних накладних типових форм, що додаються до дорожнього листа. Ця вимога розповсюджується на всі види перевезень вантажів автомобільним транспортом, незалежно від умов оплати за його роботу(відрядна, погодинна, по кілометрова, інша)та видів перевезення (внутрішньоміське, приміське, міжміське, міжнародне).

У залежності від виду вантажу при перевезенні вантажів тваринного походження необхідно мати «Ветеринарний сертифікат», при перевезенні вантажів рослинного походження необхідно мати «Фітосанітарний або карантинній сертифікати», при перевезенні небезпечних вантажів необхідно мати «Дозвіл на дорожне перевезення небезпечних вантажів».

Перелік документів, необхідних для здійснення перевезення вантажу автомобільним транспортом у внутрішньому сполученні

1. Для водія юридичної особи або фізичної особи-підприємця, що здійснює вантажні перевезення на договірних умовах:

- товарно-транспортна накладна нової форми ТТН (№ 1-ТН) ;

- посвідчення на право керування транспортним засобом відповідної категорії і талон, що додається до посвідчення;

- реєстраційний документ на транспортний засіб або інший засвідчений в установленому порядку документ, що підтверджує право керування, користування чи розпорядження транспортним засобом.

Для водія юридичної особи або фізичної особи-підприємця, що здійснює вантажні перевезення для власних потреб:

- накладна або інший документ, який підтверджує право власності на вантаж;

- посвідчення на право керування транспортним засобом відповідної категорії і талон, що додається до посвідчення;

- реєстраційний документ на транспортний засіб або інший засвідчений в установленому порядку документ, що підтверджує право керування, користування чи розпорядження транспортним засобом;

- поліс (сертифікат) обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів.

3. Крім документів, зазначених у пунктах 1 і 2 цього переліку, є необхідними у разі перевезення:

- небезпечних вантажів:

- свідоцтво про допущення транспортного засобу до перевезення визначених небезпечних вантажів;

- ДОПНВ - свідоцтво про підготовку водіїв транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі;

- інструкція на випадок аварії або надзвичайної ситуації;

- узгодження маршруту дорожнього перевезення небезпечного вантажу, видане Державтоінспекцією.

3.2 Управління перевезеннями вантажів. Графік руху АТЗ

Оперативне керування та управління перевезеннями вантажів на автотранспортних підприємствах включає в себе:

- пошуки клієнта;

- організацію прийому заявок на перевезення вантажу і розробку змінно-добового плану перевезень;

- організацію випуску транспортних засобів на лінію та прийому його при поверненні з лінії;

- організацію і здійснення керівництва та контролю за роботою транспортних засобів на лінії;

- організацію і здійснення оперативного обліку та аналізу роботи транспортних засобів.

Організацією перевезень вантажів у АТП займається служба експлуатації.

Задачі служби експлуатації - організувати перевезення вантажів, забезпечити виконання встановленого (за клієнтурою та номенклатурою) плану перевезень при найбільш ефективному використанні транспортних засобів, а також ведення обліку виконаних обсягів перевезень.

Для цієї мети експлуатаційна служба АТП має три групи: вантажну, диспетчерську та обліково-розрахункову.

Вантажна група укладає договори з вантажовідправниками та приймає замовлення на перевезення.

При складанні договорів та прийомі замовлень повинні бути визначені всі умови перевезень та обстежені об'єкти (характер і кількість вантажу, його підготовка, фронт навантаження і розвантаження, під'їздні шляхи, час перевезень і т.д.). Ця група постійно вивчає можливі вантажні потоки у районі розташування АТП та у суміжних з ним районах.

У результаті обробки даних договорів і отриманих замовлень вантажна група щоденно складає вантажну карту, що являє собою зведений план перевезень на добу з урахуванням черговості його здійснення.

Вантажну карту з точним вказанням всіх даних, необхідних для виконання перевезень передають у диспетчерську групу. Виконання вантажної карти контролює вантажна група за поточним планом перевезень, складеним диспетчерською групою, та за звітами, складеними на підставі перевізних документів обліково-розрахунковою групою.

Диспетчерська група оперативно керує перевезеннями, розробляє оперативний добовий план перевезень, безпосередньо керує роботою автомобілів на лінії по виконанню цього плану та складає добовий звіт про роботу з аналізом виконання плану (за клієнтурою та номенклатурою).

Оперативне планування перевезень здійснюється на підставі «Вантажної карти», яку диспетчерська група отримує від вантажної групи та на підставі відомості про стан автомобілів по відомості про стан автомобілів по кожній колоні, яку вона отримує від технічної служби .

У процесі виконання плану перевезень диспетчерська група може змінювати маршрути і перерозподіляти автомобілі за маршрутами у залежності від обставин, що склалися.

Обліково-розрахункова група веде облік виконаного обсягу перевезень за первинними документами (дорожніми листами та товарно-транспортними накладними) отриманими від водіїв, перевіряє правильність їх заповнення і у випадку необхідності може вимагати від водія або лінійного диспетчера письмових пояснень причин простоїв або дорожньо-транспортних пригод.

Первинна обробка дорожніх листів полягає у визначенні основних показників роботи за зміну. Після цієї обробки дорожні листи направляють у бухгалтерію для виписки рахунків за виконання перевезень та нарахування заробітної плати водіям.

Всі замовлення на перевезення обов'язково реєструються в журналі у порядку їх надходження.

До виконання приймаються замовлення, що мають відмітку бухгалтерії про попередню оплату вартості перевезень. Замовлення на перевезення ретельно аналізують та розкладають за ступенем черговості їх виконання.

Після сортування замовлення, у відповідності до прийнятої черговості, реєструють у спеціальному журналі. Порядковий номер реєстрації вносять у заказ, який передається для складання змінно-добового плану.

Змінно-добовий план складають напередодні дня виконання перевезень на підставі замовлень клієнтури. Для складання змінно-добового плану перевезень необхідно мати відомості про плануємий випуск автомобілів, що надходять у відділ експлуатації від технічної служби. Відомості визначає механік по мірі повернення транспортних засобів з лінії та визначаючи його технічний стан. Технічний відділ передає відомості про випуск автомобілів по моделям та змінності роботи на добу, що планується за встановленою формою.

Загальна кількість автомобілів, що планується по вантажній карті (по моделям та змінам), повинна відповідати випуску автомобілів на лінію, що пропонується за даними технічного відділу.

Змінно-добовий план є документом, за допомогою якого планують роботу кожного автомобіля та визначають змінне завдання водію.

Змінно-добовий план повинен забезпечувати виконання добового плану перевезень з максимальною транспортною ефективністю, що передбачає найбільш повне використання транспортних засобів.

Вантажна карта затверджується начальником відділу експлуатації або головою правління акціонерного товариства та передається у диспетчерську для виписки дорожніх листів і складення планових завдань водіям

3.3 Режими та графіки роботи водіїв

Робота водіїв на лінії пов'язана із значними фізичними і нервовими напруженнями. Обстановка, що постійно змінюється і необхідність сприйняття і переробки великої кількості різної дорожньої інформації потребує від водія не тільки витрат фізичної сили на керування транспортним засобом, а й пильної уваги і швидкого прийняття рішень, що забезпечують безпеку руху. Тому при плануванні і організації роботи водіїв на лінії необхідно суворо додержуватись нормованого режиму праці і відпочинку, правильного чергування денних і нічних змін роботи, не допускати значного фізичного напруження водіїв у наслідок понаднормованих робіт. Робота водіїв складається з роботи, яка пов'язана з підготовкою автомобіля до виїзду та поверненням його з лінії.

Відповідно до листа від 18.7.2013 № 8050/25/10-13.

Міністерство інфраструктури розглянуло звернення щодо регулювання часу роботи та відпочинку водіїв з 01.06.2013 р.

Питання робочого часу та часу відпочинку професійних водіїв регулюються вимогами Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів (далі -- Положення), затвердженого наказом Мінтрансзв'язку від 7 червня 2010 року №340, зареєстрованого в Мін'юсті 14 вересня 2010 року за №811/18106.

Необхідно зазначити, що це Положення було розроблено відповідно до вимог Конвенції Міжнародної організації праці 1979 року №153 про тривалість робочого часу та періоди відпочинку на дорожньому транспорті, Кодексу законів про працю України та стосується лише тих водіїв, що здійснюють внутрішні перевезення пасажирів чи вантажів. Тобто вимоги Положення, на відміну від вимог ЄУТР, стосуються не тільки нормування часу за кермом, а й нормування загального робочого часу водіїв (період керування, підготовчо-заключний період, час простоїв, час проведення медичних оглядів тощо).

Дія цього Положення поширюється на підприємства, установи та організації незалежно від організаційно-правових форм та форм власності, на яких працюють за трудовим договором водії, а також на фізичних осіб - суб'єктів підприємницької діяльності, які надають послуги з перевезення вантажів автотранспортними засобами або забезпечують перевезення для власних виробничих потреб.

Відповідно до вимог Положення для водіїв, у яких встановлено п'ятиденний робочий тиждень з двома вихідними днями, тривалість щоденної роботи (зміни) визначається правилами внутрішнього трудового розпорядку або графіками змінності, які затверджує перевізник за погодженням з виборним органом первинної профспілкової організації (профспілковим представником) з додержанням установленої тривалості робочого тижня.

Для водіїв, у яких встановлено шестиденний робочий тиждень з одним вихідним днем, тривалість щоденної роботи не може перевищувати 7 годин.

Напередодні вихідних днів тривалість роботи при шестиденному робочому тижні не може перевищувати 5 годин.

Напередодні святкових і неробочих днів тривалість роботи водіїв скорочується на одну годину як при п'ятиденному, так і при шестиденному робочому тижні.

Тривалість роботи (зміни) водія у нічний час скорочується на одну годину.

Якщо за умовами роботи не може бути додержана встановлена для водіїв щоденна або щотижнева тривалість робочого часу, допускається запровадження підсумованого обліку робочого часу з тим, щоб тривалість робочого часу за обліковий період не перевищувала нормального числа робочих годин.

Висновки

У даному курсовому проекті для перевезення м'яса птиці було запропоновано новий сучасний та економічний автотранспортний засіб автомобіль-фургон Tata 613.

Автомобіль марки TAta 613 було порівняно з автомобілями марки IsuzuELF та Hyundai HD65, які використовуються у транспортному цеху ТОВ «КОМПЛЕКС АГРОМАРС» для перевезення м'яса птиці.

У даному курсовому проекті були розроблені більш раціональні маршрути перевезень м'яса птиці, коефіцієнт використання пробігу на яких дорівнює 1. Обраний більш продуктивний та економічний автомобіль марки Tata 613 надав можливість обслуговувати більшу кількість клієнтури транспортним цехом ТОВ «КОМПЛЕКС АГРОМАРС» меншою кількістю автомобілів.

В результаті виконаних розрахунків було визначено, що при використанні більш ефективного автомобіля-фургона Tata 613 було досягнуто зменшення експлуатаційної кількості автомобілів на 3 од.

За рахунок використання більш ефективного автомобіля також було зекономлено паливо у кількості 1979 літрів, що в грошовому еквіваленті становить 38590,5 тис. грн.

Література

1. Босняк MT. «Вантажні автомобільні перевезення»,- К..ВД «Слово», 2010. - 408с.

2. Вільковський Є.К. Бакулін О.О. „Вантажознавство" - Львів «Інтелект-захід». 2007. - 295с.

3. Горєв А.Е. «Грузовые автомобильные перевозки»,-М.: АСАДЕМА, 2004, 284с.

4. Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті затверджені наказом Міністерства транспорту України від 10.02.98 р. №43

5. Олещенко Е.М.. Горєв А.Е «Основи грузоведения»,-М.: АСАДЕМА, 2005, 284с.

6. Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів. Наказ Міністерства транспорту і зв'язку України від 07.06.2010 N 340.

Размещено на Allbest.ru