Функции и структура автовокзала

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Функции и структура автовокзала

1.1 Место диспетчерской службы

2. Обязанности и ответственность диспетчера автовокзала

3. Особенности работы диспетчера в нестандартных ситуациях

3.1 Движение автобусов временно прекращается

Заключение

Список использованных источников

Введение

Исторически произошла специализация транспорта по двум основным критериям: объекту перевозки (пассажиры или грузы) и виду транспорта. Объект перевозки предопределил специфические формы организации транспортного процесса, что повлекло специализацию автотранспортных предприятий: пассажирские, грузовые и смешанные. Пассажирские предприятия, в свою очередь, могут иметь углубленную специализацию: автобусные, таксомоторные. Разделение транспорта по видам отразилось на технологии перевозок, сферах эффективного применения того или иного вида транспорта. В частности, сформировалась технология автомобильных перевозок пассажиров.

Пассажирский транспорт по отношению к кругу пользователей состоит из транспорта общего и необщего пользования.

Транспорт общего пользования предназначен для оказания услуг по перевозке любому обратившемуся лицу.

Транспорт необщего пользования используется перевозчиком в своих индивидуальных или ведомственных целях.

Подвижной состав автомобильного пассажирского транспорта подразделяется на автобусы и легковые автомобили.

Развитие автомобилестроения направлено на повышение дорожной и экологической безопасности, надежности, скорости движения и комфортабельности подвижного состава, стандартизацию и унификацию узлов и агрегатов, снижение затрат на техническую эксплуатацию. Учитывая государствообразующую роль транспорта и его важное социальное значение, осуществляются различные меры и программы государственной и муниципальной поддержки пассажирского автомобильного и городского транспорта.

Минтрансом России разработана Федеральная целевая программа развития наземного пассажирского транспорта России на 2008-2015 гг. В субъектах Российской Федерации разрабатываются и реализуются целевые программы развития пассажирского городского транспорта. Данными программами предусмотрено развитие правовой основы, экономического механизма и инвестиций в пассажирский транспорт, система финансирования государственного и муниципального заказа на перевозки пассажиров, решение различных проблем пассажирских перевозок.

Автомобильный транспорт рассматривается как единственное средство, способное обеспечить транспортные связи всех населенных пунктов друг с другом (принцип обслуживания территорий, а не линий).

Особое значение придается развитию автомобильных перевозок пассажиров в сельской местности, которые могут осуществляться при условии развития дорожной сети и автомобилизации населения.

Сеть внутригородских и пригородных маршрутов формируется под контролем органов управления субъектов федерации и муниципальных властей. Перевозки по муниципальным маршрутам осуществляются на основе муниципального контракта по социально ориентированным тарифам и с привлечением бюджетных средств к финансированию перевозчиков. Помимо муниципальных маршрутов, составляющих основу транспортной сети населенных пунктов и прилегающей к ним пригородной зоны, функционируют коммерческие маршруты, организуемые перевозчиками самостоятельно.

Защита прав пассажиров обеспечивается гражданским законодательством. Целями развития пассажирского автомобильного транспорта являются повышение безопасности дорожного движения, снижение пассажирами затрат времени на поездки, повышение комфортности транспортных средств, увеличение числа рабочих мест за счет расширения оказываемых услуг, повышение конкурентоспособности перевозчиков.

1. Функции и структура автовокзала

Технологический процесс работы автовокзала пассажирской автобусной станции - (ПАС) направлен на достижение высокого качества оказываемых услуг по перевозке пассажиров и включает в себя взаимосвязанный комплекс процессов:

- Перемещение пассажиров по территории автовокзала;

- Ожидание пассажирами посадки в автобусы;

- Приобретение билетов;

- Временное хранение и перемещение ручной клади и багажа;

- Получение справок о движении автобусов, тарифах и условиях обслуживания;

- Посадка пассажиров в автобусы;

- Высадка из автобусов;

- Получение сопутствующих бытовых услуг.

К технологическому процессу работы автовокзала относят также выполнение комплекса служебных операций по диспетчерскому управлению перевозками, обеспечению работоспособности средств производственной связи, содержанию территории и уборки помещений. Планировка территории автовокзала и взаимное размещение его помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров, исходят из принципов прямоточности, самообслуживания и ограничения доступа посторонних лиц и служебные зоны. Прямоточность предусматривает организацию движения пассажиров на территории автовокзала с минимумом перемещений при соблюдении логической последовательности обслуживания. Для этого исключают встречные потоки перемещающихся пассажиров и разделяют пассажиров междугородного и пригородного сообщений.

Самообслуживание пассажиров на автовокзале является основной формой оказания различных услуг. Для реализации этого принципа предусматривают билетопечатающие автоматы, автоматические камеры хранения, технологии самообслуживания в пунктах общественного питания, самостоятельную переноску пассажирами ручной клади. Однако по желанию пассажиров должна обеспечиваться возможность оказания соответствующих услуг специальным персоналом за отдельную плату (услуги носильщиков, официантов в привокзальном ресторане). Ограничение доступа посторонних лиц в служебные зоны автовокзала обеспечивается ограждениями, предупредительными надписями, службой охраны. Вход в помещение автовокзала должен быть открыт с привокзальной площади непосредственно у входа и в вестибюле. Также размещают указатели со справочной информацией о путях прохода в кассовый зал, залы ожидания и на перроны. Если пассажирские помещения расположены на нескольких этажах здания автовокзала, то наиболее посещаемые из них располагают ниже менее посещаемых. Из вестибюля пассажиры проходят в зал ожидания и кассовый зал. В зале ожидания располагают скамьи для ожидающих отправления пассажиров. Дежурный по залу ожидания обеспечивает соблюдение порядка, оказывает пассажирам необходимую помощь. В кассовом зале пассажиры приобретают и сдают билеты на автобусы. Помещения для кассиров изолируют от кассового зала перегородками с окнами. Кассовый зал связывают проходом с залом ожидания. Рядом с залом ожидания располагают комнату матери и ребенка, в которой находится дежурный, обязанный оказывать необходимую помощь пассажирам с детьми и беременным женщинам, вызывать кассира для продажи билетов. Камеры хранения располагают в помещениях, связанных с вестибюлем. Технологии хранения ручной клади предусматривают обслуживание вручную, при котором прием и выдача вещей производятся кладовщиками камеры хранения, и предоставление пассажирам возможности пользования автоматическими камерами хранения.

От камер хранения должен быть обеспечен удобный проход к перронам отправления автобусов и на привокзальную площадь к стоянкам такси и остановочным пунктам маршрутов городского пассажирского транспорта - (ГПТ). Туалеты размещают вблизи от зала ожидания. Медицинский пункт располагают с учетом возможности перемещения носилок к больным по кратчайшему пути через служебный вход к санитарному автомобилю. Справочная служба автовокзала должна предоставлять пассажирам всю информацию, необходимую для правильного планирования поездки и выбора рейса автобуса, а также информацию о движении автобусов для встречающих граждан. Выдача индивидуальных справок производится работником справочного бюро. На основании анализа поступающих вопросов устанавливают потребность в наиболее часто требуемых справках. Соответствующую информацию располагают на информационных щитах и вводят в автоматические справочные установки. Диктор-информатор по громкоговорящей связи делает объявления о начале и окончании посадки на рейсы, номерах перронов, соответствующих рейсам, времени прибытия и отправления автобусов, задержках рейсов и других данных о движении автобусов. При необходимости передается информация о заблудившихся детях, бесхозных вещах. Громкоговорящие установки располагают в пассажирских помещениях (кроме комнаты матери и ребенка), туалетах, камере хранения, на привокзальной площади и на перронах. Для приема пищи пассажирами, водителями автобусов и работниками автовокзала открывают кафе (ресторан) и буфет, помещения для которых автовокзал предоставляет в аренду организациям общественного питания. Кухня кафе (ресторана) должна иметь подводы электричества, горячей и холодной воды, слив в канализацию. На крупных автовокзалах предусматривают отдельное помещение для принятия пищи водителями и персоналом автовокзала. На небольших автовокзалах и ПАС буфет располагают непосредственно в зале ожидания.

В вестибюле и зале ожидания устанавливают киоски торгующие печатной продукцией дорожными принадлежностями и предметами первой необходимости. Служебные помещения составляют отдельный блок с ограничением свободного доступа посторонних лиц. В связи с тем, что автобусы являются источниками повышенной опасности, необходимо особо тщательно подходить к организации посадки пассажиров в отходящие автобусы и высадки пассажиров из прибывших автобусов. Посадка и высадка пассажиров производятся на специально оборудованных перронах. Перроны отправления и прибытия располагают раздельно. Перрон должен возвышаться на двадцать сантиметров над подъездным путем для автобуса, и отделяться от него бордюрным камнем. Перроны обозначают номерами и оборудуют информационным табло с индикацией номера рейса, времени прибытия и отправления автобуса. Дежурные по перронам обеспечивают поддержание порядка, оказывают пассажирам необходимую помощь в посадке и размещении в автобусах, встречают прибывших пассажиров. Центральный компьютер соединен с компьютерными рабочими станциями - автоматизированными рабочими местами - (АРМ) кассиров линиями связи. центральный компьютер располагают на наиболее крупном автовокзале. На различных направлениях движения централизация информации о наличии свободных мест в автобусах может осуществляться независимо друг от друга. Данные о наличии свободных мест на определенные рейсы автобусов автоматически поступают также на информационные табло в кассовом зале, в справочное бюро и к диктору-информатору. При ручной технологии учет наличия и движения свободных мест по рейсам ведут операторы по распределению мест. Для этого они используют специальные бланки в форме таблиц и схем расположения мест в автобусах различных моделей. Операторы сообщают данные о свободных местах кассирам, работнику справочного бюро и диктору-информатору. Для передачи данных операторы различных автовокзалов связываются друг с другом по телефону.

Этот процесс трудоемкий, менее надежный из-за ошибок персонала и является устаревшим. Его применяют на ПАС, не оборудованных АРМ кассира. В этом случае кассир по телефону получает от ближайшего автовокзала информацию о наличии свободных мест и передает обратно информацию о проданных билетах, которая затем вводится в центральный компьютер через АРМ кассира автовокзала. Информация о наличии свободных мест в автобусах поступает лишь после прибытия на автовокзал (ПАС) автобуса транзитного рейса. Это приводит к дополнительному простою автобуса на десять, пятнадцать минут, вызванному организационными задержками, необходимостью продажи билетов пассажирам, перемещением багажа из камер хранения к автобусам после приобретения пассажиром билета. На промежуточных пунктах маршрута оборудуют комнаты для кратковременного отдыха водителей, обеспечивают возможность питания водителей. Для ежедневного отдыха водителей в пункте оборота оборудуют спальные места. Типовыми проектами на автовокзале предусмотрены двухместные номера гостиничного типа. Техническое содержание средств связи и оборудования производится персоналом автовокзалов или специализированными организациями по договору. Для содержания территории автовокзала в надлежащем состоянии дворники убирают перроны, проезды и площадки. Зеленые насаждения периодически поливают. Перроны очищают ото льда и снега, обрабатывают противогололедными материалами. Помимо ручного инвентаря для механизации уборочных работ применяют поливомоечные и снегоуборочные машины. В помещениях автовокзала, преимущественно во время спадов пассажиропотока, производят влажную уборку по графику и в объемах, учитывающих санитарные требования.

1.1 Место диспетчерской службы

Принципиальной особенностью диспетчерского управления, по сравнению с прочими видами управления пассажирскими автомобильными перевозками, является осуществление деятельности в реальном масштабе времени. Это повышает требования к качеству и своевременности принятия и исполнения диспетчерских решений. Диспетчерское управление направлено на выполнение разработанного ранее плана движения и его оперативную корректировку в соответствии с возникающими отклонениями и колебанием потребности в перевозках.

Диспетчерское управление подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Внутрипарковая диспетчеризация - пассажирских автомобильных перевозок осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО и решает задачи:

- Подготовки путевой документации к выпуску подвижного состава на линию; - Приема и первичной обработки этой документации при возврате с линии; - Экипировки подвижного состава перед выездом на линию; - Выпуска подвижного состава на линию в соответствии с нарядом; - Рационального использования резерва подвижного состава АТО; - Приема и исполнения предварительных заказов на перевозки автомобилями-такси;

- Оформления заказов на обслуживание автобусами и легковыми автомобилями по заявкам организаций и граждан; - Приема жалоб и заявлений пассажиров; - Анализа выпуска подвижного состава на линию и работы его на линии; - Оформления отчетной документации.

Линейная диспетчеризация - осуществляется во время пребывания подвижного состава на линии (за пределами территории АТО) и ее задачами являются: - Обеспечение выполнения расписания движения автобусов и учет регулярности рейсов;

- Контроль за работой на линии;

- Регулирование движения подвижного состава на основе оперативно собираемой информации о состоянии движения, условиях перевозок и пассажиропотоках;

- Восстановление нарушенного движения;

- Организация оказания технической помощи автомобилям на линии;

- Принятие мер в случае ДТП;

- Оперативная информация пассажиров о движении;

- Рациональное использование резерва подвижного состава находящегося в распоряжении линейной диспетчерской службы;

- Прием и исполнение срочных и текущих заказов на перевозки автомобилями-такси;

- Контроль за движением междугородных и международных автобусов по диспетчерским участкам и передача информации о наличии свободных мест в автобусах;

- Координация работы на линии с другими видами пассажирского транспорта;

- Прием жалоб и заявлений пассажиров;

- Прием забытых пассажирами вещей на временное хранение;

- Анализ результатов деятельности и оформление отчетной документации.

Линейная диспетчеризация, в зависимости от вида сообщения и местных особенностей организации управления перевозками, осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО, специализированным диспетчерским органом городской транспортной администрации или автовокзалом (ПАС).

Диспетчерское управление преследует цели повышения эффективности использования подвижного состава и поддержания качества транспортного обслуживания пассажиров на нормативном уровне.

В диспетчерском управлении выделяют типовые управленческие функции организации, планирования, контроля, регулирования, координации, исполнения решений и анализа. Организация предусматривает установление производственной и организационных структур диспетчерского управления, информационных потоков, обеспечение средствами производственной связи, регламентацию документирования информации и разработку типового технологического процесса диспетчерского управления. При этом ведущим является принцип централизации диспетчерского управления. Планирование включает в себя определение численности диспетчерского персонала и установление режима его работы, определение производственных заданий и разработку технологических карт, содержащих типовые диспетчерские решения в наиболее вероятных сбойных ситуациях. Контроль состоит в получении и фиксации объективной информации о перевозках и дорожно-климатических условиях. Регулирование осуществляется на основе оценки информации, полученной при контроле и имеет целью разработку диспетчерских решений по корректировке перевозочного процесса в соответствии с установленным планом движения. Координация заключается в установлении и осуществлении взаимодействия с диспетчерскими службами других видов пассажирского транспорта, органами исполнительной власти местного самоуправления. Исполнение решений является логическим завершением регулирования и включает передачу диспетчерского решения исполнителю и контроль исполнения. Анализ направлен на установление путей дальнейшего совершенствования перевозок и производится на основе информации, полученной при контроле, с учетом плана перевозок, принятых и реализованных диспетчерских решений.

Организационная структура линейного диспетчерского управления маршрутными видами ГПТ имеет различную звенность и особенности в зависимости от величины города и числа перевозчиков. В малых городах, где имеется единственный перевозчик, линейное диспетчерское управление осуществляется группой, организуемой в составе отдела эксплуатации АТО. При наличии нескольких перевозчиков предусматривают централизацию управления линейной работой путем образования единого органа диспетчерского управления. Централизация может быть осуществлена по нескольким альтернативным схемам, различающимся организационно-правовыми формами диспетчерского органа и взаимоотношениями с ним перевозчиков. Централизованный диспетчерский орган может быть образован в качестве:

- Самостоятельного юридического лица, учредителями которого выступают органы местного самоуправления (создается унитарное муниципальное предприятие) или перевозчики совместно с органами местного самоуправления. Такой диспетчерский организует отношения с перевозчиками на договорных условиях;

- Структурного подразделения транспортного органа городской администрации. Отношения с перевозчиками в этом случае строят на основании договора, заключаемого администрацией;

- Структурного подразделения одного из перевозчиков, образуемого и финансируемого согласно многостороннему договору перевозчиков, заключаемому в целях удовлетворения их общих потребностей.

Диспетчерское управление перевозками в режиме «маршрутное такси» не отличается от диспетчерского управления обычными маршрутными перевозками и осуществляется аналогичным образом. При наличии разных видов ГПТ для обеспечения координированного диспетчерского управления образуют единый диспетчерский орган (единую ЦДС).

Диспетчерское управление пригородными автобусами перевозками, по сравнению с внутригородским сообщением, связано с дополнительными трудностями, объясняющимися большей протяженностью маршрутов и территориальной удаленностью их конечных пунктов, расположенных в пригородной зоне. Это, в частности затрудняет маневрирование подвижным составом между маршрутами, подключение в работу резервных автобусов. Диспетчерское управление пригородными автобусными перевозками осуществляется диспетчерской группой автовокзала, расположенного в городе - центре пригородной зоны, при взаимодействии с диспетчерами других АВ и ПАС, расположенных на обслуживаемой территории. Диспетчерское управление междугородными и международными автобусными перевозками основано на использовании принципов направления и разделения маршрута на диспетчерские участки. Это обусловлено большой протяженностью соответствующих маршрутов и «привязкой» групп отдельных маршрутов к расходящимся автомобильным дорогам - направлениям. За расположенными на таких направлениях АВ и ПАС закрепляются диспетчерские участки, границы которых устанавливают в промежутках между смежными АВ и ПАС. Диспетчеры АВ и ПАС осуществляют управление движением по принципу эстафеты, отслеживая движение автобусов по маршрутам в пределах своего участка и передавая его под ответственность диспетчера очередного участка при достижении установленной границы. Важной функцией диспетчерского управления междугородными автомобильными перевозками является передача по маршруту информации о наличии свободных мест в движущихся автобусах. Движение на международных маршрутах осуществляется по договоренности с иностранными партнерами, обеспечивающими диспетчерское управление на территориях соответствующих государств. Работу органов диспетчерского управления организуют на основе типовых технологических процессов. Для ускорения выработки диспетчерских решений и исключения ошибок применяют заранее разработанные технические карты.

Такие карты являются «шпаргалкой» диспетчера. Технологические карты составляют для различных типовых ситуаций, возникновение которых в практике диспетчерского управления перевозками наиболее вероятно. При наступлении такой ситуации диспетчер руководствуется отображенными на карте мероприятиями, при необходимости имеющими различные варианты исполнения. Если ситуация не относится к типовой, диспетчерское решение разрабатывается в индивидуальном порядке. Необходимая численность диспетчерского персонала устанавливается исходя из исключения задержек в управлении движением. При этом основными факторами являются средняя частота и неравномерность распределения во времени возникновения различных ситуаций, требующих вмешательства диспетчеров, средние затраты рабочего времени, характерные для определенной ситуации. В общем случае эти факторы описываются вероятностными зависимостями, в связи с чем для расчета потребности в диспетчерах используют математические методы теории массового обслуживания.

В качестве ориентировочных используют следующие нормативы: - Выдача водителю диспетчером подготовленного путевого листа - 0,5… 1 мин; - Прием диспетчером путевого листа по возвращении водителя с линии - 1 мин; - Прием и оформление заказа на автомобиль-такси по телефону - 1…2 мин; - Передача заказа водителю автомобиля-такси на линии по каналам связи - 1 мин;

- Разработка, принятие и передача на исполнение диспетчерского решения при возникновении на маршруте внеплановой ситуации - 3…5 мин; - Организация рейсов, дублирующих аварийный маршрут ГНЭТ или метрополитена - 10…15 мин.

Указанные нормативы применяют с учетом условно-пассивного времени дежурства, объясняющегося неравномерностью возникновения во времени различных ситуаций, и составляющего по опыту работы 30…55 % продолжительности смены.

Безусловное требование эффективности диспетчерского управления - наличие устойчивой производственной связи с водителями на линии. Второй этап развития технической базы диспетчерского управления предусматривает внедрение автоматизированных систем диспетчерского управления движением (АСДУД) подвижного состава на линии, использующих компьютеры и бортовые устройства для автоматической передачи информации о работе подвижного состава на линии в диспетчерский центр.

2. Обязанности и ответственность диспетчера автовокзала

Внутрипарковая диспетчеризация осуществляется диспетчерской группой АТО. Руководит работой этой группы старший сменный диспетчер, в подчинении которого находятся диспетчеры. В зависимости от структуры и численности парка подвижного состава отдельные диспетчеры могут специализироваться на выпуске пассажирских или грузовых автомобилей (смешанное АТО) или автобусов и легковых автомобилей (пассажирское АТО). Рабочие места диспетчеров размещают в кабинах, имеющих боковые перегородки и окно, выходящие в операционный зал. Диспетчеров закрепляют за группой маршрутов, автомобильными колоннами (автоотрядами) и водительскими бригадами. В начале смены диспетчер изучает:

- Суточный наряд и план выпуска автобусов по группе закрепленных маршрутов; - Планы направления автобусов в резерв АТО и линейной диспетчерской службы, в заказные рейсы; - Суточный наряд и план выпуска автомобилей-такси и заказных легковых автомобилей;

- Заказы на обслуживание автомобилями, подлежащие исполнению в течение смены. Совместно с дежурным механиком колонны диспетчер уточняет техническую готовность запланированных к работе автомобилей. Диспетчер проверяет наличие и готовность к выдаче (водителям путевой документации (путевые листы, схемы маршрутов и опасных участков на них, автобусные расписания движения), средства экипировки автобусов и автомобилей такси (если они выдаются диспетчером, а не в колонне) Диспетчер уточняет готовность к работе медицинского работника, техника по учету ГСМ и билетного кассира.

Техник по учету ГСМ должен подготовить к выдаче водителям талоны на топливо и лицевые карточки водителей для внесения в них данных о движения топлива.

Медицинский работник подготавливает кабинет (медпункт) к предрейсовому осмотру водителей. Билетный кассир подготавливает к выдаче водителям и кондукторам билеты, абонементные талоны, долгосрочные проездные билеты, билетно-учетные листы и лицевые счета водителей (кондукторов) для внесения в них записей о передаче билетов под отчет. Явившийся на работу водитель предъявляет диспетчеру водительское удостоверение. Проверив удостоверение, диспетчер выдает водителю путевой лист под расписку в журнале выдачи путевых листов, а водителям маршрутных автобусов также расписание движения, схему маршрута и схему опасных участков на маршруте. Диспетчер инструктирует водителя об условиях движения на линии, метеорологических условиях, других особенностях движения. Указания об особенностях движения фиксируются в путевом листе оттисками штампов (например, штампом «Мокрый путь»). У опоздавших на работу водителей берется письменное объяснение. Водитель проверяет записи в путевом листе, комплектность и правильность оформления путевой документации. Затем водитель последовательно направляется к медицинскому работнику, механику колонны, технику по учету ГСМ и билетному кассиру. Медицинский работник проводит медицинское освидетельствование водителя, проставляет в путевом листе штамп «Допущен к работе» и делает отметку в журнале медпункта.

Механик колонны передает водителю автомобиль. Водитель проверяет исправность автомобиля.

Передача водителю автомобиля оформляется записями в путевом листе. Техник по учету ГСМ выдает водителю талоны на топливо в количестве не свыше суточной потребности по установленным нормам, фиксирует выдачу талонов в путевом листе, лицевой карточке водителя и в ведомости выдачи талонов. Билетный кассир выдает водителю билетно- учетный лист, билеты, абонементные талоны. Номера билетов фиксируются в билетно-учетном листе.

При работе с кондуктором билетно-учетный лист и билеты выдаются кондуктору.

При невозможности выпуска на линию линейного автобуса вместо него по его графику выпускают резервный автобус, из числа находящихся в распоряжении диспетчерской группы. При нехватке резервных автобусов по указанию старшего диспетчера предусматривают их первоочередное использование на важнейших маршрутах и на маршрутах, где расписанием движения предусмотрена эксплуатация небольшого числа автобусов. Оставшиеся по окончании выпуска неиспользованными резервные автобусы направляют в распоряжение линейной диспетчерской службы для усиления движения на наиболее пассажиронапряженных маршрутах. При нехватке резервных автобусов применяют различные приемы регулирования. Диспетчер по выпуску автомобилей-такси в первую очередь направляет выпускаемые на линию автомобили на исполнение ранее принятых предварительных заказов. При необходимости водителям перед выпуском дают задания по исполнению предварительных заказов. Старший диспетчер ежечасно передает информацию о выполнении плана выпуска заместителю директора по эксплуатации, немедленно извещает линейную диспетчерскую службу о произошедших срывах выпуска автобусов на маршруты. Неисполненные предварительные заказы на таксомоторные перевозки передаются в централизованную диспетчерскую службу таксомоторного транспорта.

Автомобиль считается выпущенным на линию с момента отметки на контрольно-техническом пункте (КТП) механиком времени выезда и перемещения за линию выездных ворот.

Возврат автомобиля с линии фиксируют по времени заезда на территорию АТО. При возврате диспетчер принимает от водителя путевой лист, а от водителя автобуса также выданные ранее расписание движения, схему маршрута и схему опасных участков на маршруте. Водитель сдает выданные ему средства экипировки автобуса, выручку и остаток билетов, остаток талонов на ГСМ или денег, выданных для приобретения ГСМ за наличный расчет. В лицевых счетах водителя, документации по учету билетов, и ГСМ делаются соответствующие записи. При работе на линии с кондуктором билеты и выручку сдает кондуктор. Диспетчер производит проверку и первичную обработку путевого листа, определяя ТЭП работы автомобиля (время в наряде, общий пробег и нулевые пробеги, эксплуатационную скорость), время работы водителя на линии и время в простоях. Для повышения производительности труда диспетчеров организуют АРМ, включающие компьютерную рабочую станцию и комплекс программного обеспечения, информационные электронные табло, показывающие светящимися символами состояние различных автомобилей (на линии, в ТО, в ремонте, в гараже и прочее).

3. Особенности работы диспетчера в нестандартных ситуациях

Настоящее Руководство определяет условия и порядок временного прекращения движения автобусов на городских, междугородных и пригородных маршрутах автовокзалов и пассажирских автостанций, владельцев автобусов, независимо от форм собственности, учреждений, организаций, осуществляющих содержание дорог, организацию движения и инспекторскую деятельность на транспорте, связанных прямо или косвенно с организацией и обеспечением безопасной и регулярной перевозки пассажиров, предприятий и организаций. Временное прекращение движения автобусов производится лишь в исключительных случаях, связанных с явлениями стихийного характера или изменениями дорожно-климатических условий, авариями на тепловых, газовых и других коммуникациях, при которых движение сопряжено с реальной угрозой жизни и здоровью пассажиров. Возобновление движения производится после восстановления безопасных для движения транспорта условий.

Гидрометеорологическая служба в случае возникновения на дорогах условий опасных для движения транспорта сообщает информацию диспетчерским службам и службам оперативного управления движения. Прекращение движения автобусов предоставляется с немедленной информацией от диспетчерских служб руководителям предприятий, владельцев транспортных средств, автовокзалов, пассажирских автостанций, городских служб единого заказчика, подразделениям Госавтоинспекции, руководителям дорожных, коммунальных организаций и служб теплового энергоснабжения в соответствии с действующими законодательными и нормативно-правовыми актами.

Руководители предприятий, владельцев транспортных средств, учреждений, организаций, автовокзалов, пассажирских автостанций, городских служб единого заказчика после того как получат информацию от диспетчерских служб об условиях, опасных для движения транспорта, то сразу принимают решение о сроках прекращения движения и немедленно информируют о принимаемых мерах по перевозке пассажиров региональные, местные органы управления транспортом, а при необходимости также дорожные организации, подразделения Госавтоинспекции и другие предприятия и организации, связанные с регулярной перевозкой пассажиров. О всех случаях задержки рейсов или их отмены предприятия и организации, связанные с регулярной перевозкой пассажиров, должны извещать все заинтересованные организации, предприятия, а также население через громкоговорящие устройства, информационные табло, вывешиваемые объявления, средства массовой информации. Если на маршруте водитель в соответствии с правилами дорожного движения принимает решение о прекращении движения самостоятельно, он сообщает об этом при наличии возможности диспетчерской службе или руководству предприятия, учреждения, организации. В тех случаях, когда происходит задержка рейсов городских маршрутов, также маршрутов междугородного и пригородного сообщения более одного часа, отмена или изменение маршрута движения, из-за вызванных условий, опасных для движения транспорта, в этом случае диспетчерские службы и службы управления пассажирскими перевозками делают соответствующие записи в журналах, разнарядках или других диспетчерских формах учета регулярности движения, при этом указывают время отмены рейсов, причину их отмены или изменение маршрута, по чьему решению и на основании какой информации оно принято, кто поставлен в известность.

3.1 Движение автобусов временно прекращается

1) В туман, ливень, град, метель, снегопад, пыльную бурю, при пожарах, когда видимость из кабины водителя в светлое или темное время суток при дальнем свете фар составляет на междугородных и пригородных маршрутах менее пятидесяти метров, на городских - менее тридцати метров. Под видимостью из кабины водителя следует понимать максимальное расстояние четкого, без напряжения зрения водителя, распознание объектов на дороге, встречных и попутных транспортных средств, пешеходов. Исключение составляют случаи, когда на отдельных участках маршрута, не превышающих триста метров видимость ограничена до расстояния менее пятидесяти метров, например, в низинах, балках, долинах рек. При этом водитель, как минимум, должен видеть кромку земляного полотна, выполнять меры предосторожности и двигаться со скоростью не более двадцати километров в час.

2) При гололеде, обледенелом дорожном покрытии. Исключение могут представлять маршруты, где движение при незначительном гололеде может быть разрешено, если протяженность зоны этого гололеда не превышает ста метров на городских маршрутах, один километр - на пригородных маршрутах и три километра - на междугородных, а также при отсутствии уклонов дороги более четырех процентов. В указанном случае движение автобусов возобновляется только после обработки проезжей части противогололедными материалами.

3) При скорости ветра более двадцати пяти метров в секунду. В случае, если известно, что на дороге имеются снежные, песчаные заносы или другие препятствия, которые могут вызвать застревание автобуса на междугородных и пригородных маршрутах в мороз при температуре воздуха минус сорок градусов цельсия и ниже.

Предприятия и организации, связанные с регулярными перевозками пассажиров, могут отступить от требований данного пункта в случае, если перевозка людей осуществляется несколькими автобусами в группе, причем их загрузка позволяет при выходе из строя одного из автобусов пересадить его пассажиров в оставшиеся. Техническое состояние автобусов, эксплуатируемых в условиях Крайнего Севера и Сибири, должно соответствовать правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

4) По дороге, покрытой водой, снегом, или в других случаях, когда водитель четко не видит ее границ.

В случае, если при проведении на дороге ремонтных работ созданы условия, представляющие опасность для здоровья и жизни перевозимых пассажиров, основная или объездная дороги не соответствуют требованиям безопасности движения, места проведения ремонтных работ не обозначены и не оборудованы в соответствии с действующими инструкциями.

В случаях стихийных явлений, аварий на тепловых, газовых и других коммуникациях, при пожарах, когда возникают условия, угрожающие безопасности перевозки пассажиров возможность схода снежных лавин, селевых потоков, камнепадов, частичное разрушение участков дорог, инженерных сооружений вследствие оползней, ледохода, землетрясений, аварий, возможность поражения пассажиров электротоком.

С водителями транспортных средств перед выездом на линию проводится инструктаж, в котором должно быть предусмотрено, что:

- При возникновении опасных условий водитель обязан остановить транспортное средство в безопасном месте: съезде, площадке отдыха, обочине, использовав при необходимости помощь граждан, других транспортных средств, до появления возможности дальнейшего движения; - При остановке водитель обязан принять все меры по безопасности пассажиров, предотвращению наезда других транспортных средств;

- В случаях, когда водитель в сложной дорожно-климатической обстановке принимает решение о продолжении движения по маршруту, он должен обеспечить безопасность движения всеми имеющимися в его распоряжении средствами: световая и звуковая сигнализация, выбор соответствующей скорости движения, сопровождение другими транспортными средствами. В этих случаях водитель должен двигаться со скоростью, обеспечивающей безопасную доставку пассажиров, независимо от норм времени на пробег, предусмотренных маршрутным расписанием.

Заключение

В настоящее время в России пассажиры в пределах городов, пригородов и в междугороднем сообщении перемещаются в основном общественным транспортом. Причем автомобильный транспорт играет существенную роль, если не сказать главную, в удовлетворении спроса на перевозки пассажиров в городах, населенных пунктах и в пригородах, а при отсутствии у большинства населения личных транспортных средств и учитывая климатические условия нашей страны, проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на такие перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую в ряде случаев отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к ситуации, складывающейся в обществе. Необходимо помнить, что автомобильный пассажирский транспорт является составной частью единой транспортной системы страны. Для обеспечения качественного обслуживания населения и оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Необходимо отметить, что планирование, организация работы и управление движением автобусов в городском, пригородном, междугородном, международном сообщениях, а также обслуживание населения в сельской местности имеют ряд характерных закономерностей и специфических особенностей. Специфические особенности нужно знать, закономерности выявлять и ими руководствоваться при проектировании маршрутных сетей и организации работы автобусов. Для формирования целесообразной системы сервисного обслуживания пассажиров нужно измерять и оценивать параметры качества и ликвидировать несоответствие между ожидаемым и фактическим уровнем качества.

При оценке качества обслуживания целесообразно пользоваться комплексным, интегрированным показателем качества, учитывающим различные факторы сервисного обслуживания пассажиров. В настоящее время тарифы на городские, пригородные и сельские перевозки должны строиться на единой основе с учетом дотаций, так как доходы от сбора платы за проезд не превышают сорок, сорок пять процентов эксплуатационных расходов на эти виды перевозок. Установление экономически обоснованных тарифов, с одной стороны, должно приносить перевозчикам прибыль, а с другой - обеспечить доступность общественного пассажирского транспорта для всех слоев населения. Одним из важных резервов повышения эффективности использования пассажирского транспорта является совершенствование систем и методов управления работой подвижного состава. Автоматизированные системы (АСУ) управления перевозками позволяют улучшить качество обслуживания населения и способствуют совершенствованию технологии управления. Современные автоматизированные системы управления должны строиться на использовании высокочастотной навигационной системы ГЛАНАСС/GPS и телекоммуникационной системы для обеспечения нормального функционирования перевозок. Основной задачей в области общественного пассажирского транспорта для государства является формирование пассажирообслуживающей системы, отвечающей интересам общества, современным стандартам и обеспечивающей эффективное использование имеющихся ресурсов, транспортную и экологическую безопасность.

В условиях быстро растущей автомобилизации нашей страны повышение безопасности транспортного процесса приобретает особую актуальность. Дорожно-транспортные происшествия связаны не только с ущербом от повреждений транспортных средств и груза, ранениями и гибелью людей, но и возможными катастрофическими последствиями при авариях автомобилей с опасными грузами.

Система предупреждения дорожно-транспортных происшествий должна строиться на выполнении требований государственных стандартов, правил и методик, регламентирующих безопасность и качество выполнения перевозочного процесса, систематической работы с водительским составом, контроля технического состояния и ежедневной предрейсовой проверки транспортных средств, их технического обслуживания и ремонта, эффективного использования технических средств организации дорожного движения.

автовокзал дорожный транспортный диспетчер

Список использованных источников

1. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / под ред. В.А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2004. - 448 с.

2. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: Учеб. пособие. - М.: Транспорт, 2006. - 256 с.

3. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / И.В. Спирин. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 400 с.

4. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учеб. для вузов. М.: А 42 Высш. Шк., 1991. - 383 с.

Размещено на Allbest.ru