Экономико-географическая характеристика района тяготения Калининградской железной дороги и определение спроса на перевозки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ" (МИИТ)

Курсовая работа

По дисциплине «Экономическая география транспорта»

Тема: «Экономико-географическая характеристика района тяготения Калининградской железной дороги и определение спроса на перевозки грузов»

Выполнила: студентка группы ЭЭМ-212

Проверила: Королькова Н.В.

Москва 2014



Введение

Россия занимает первое место в мире по площади S=17 125 187 кмІ и 9 место по численности населения 146 019 512 чел.

В состав России входит 90 субъектов:

v 21 республика

v 9 краев

v 49 областей

v 1 автономная область

v 8 автономных округов

v 2 города федерального значения

Транспортная система включает в себя:

· Сеть путей сообщений железной дороги

· Автодороги

· Судоходно-водные пути

· Воздушные пути

· Трубопроводные линии

· ЛЭП

Эти цифры и показатели позволяют увидеть всю мощь нашей страны, а это наводит на мысль, какую значительную роль играет транспорт. Транспортный фактор имеет особо важное значение в России с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и производства, связывая в единый народно-хозяйственный комплекс разные регионы нашей страны. Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка, для связи России с внешним миром. Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте - и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения. Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта -- железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы. Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.

Целью данной работы является составление экономико-географической характеристики района тяготения железной дороги, приобретение навыков самостоятельного изучения транспортного района Краснодарской железной дороги, районов тяготения транспорта и определение спроса потребителей и перевозки грузов по видам транспорта.



1. Экономико-географическая характеристика района тяготения Калининградской жд

1.1 Калининградская железная дорога

Калининградская область расположена на юго-восточном побережье Балтийского моря и является самым западным регионом Российской Федерации, полностью отделенным от остальной территории страны сухопутными границами иностранных государств и международными морскими водами. На севере и востоке она граничит с Литвой, на юге - с Польшей. На западе 140-километровое побережье омывается водами Балтийского моря, которое образует два залива: Куршский (1,6 тыс. кв.км) и Калининградский - российская часть Вислинского залива (0,5 тыс. кв.км). Заливы отделены от моря узкими полосками суши - Куршской косой (48 км принадлежит Калининградской области) и Балтийской косой - российская часть Вислинской косы (65 км). Площадь области вместе с заливами - 15,1 тыс. кв.км, суши - 13,3 тыс. кв. км. Калининград связан с открыиым морем судоходным каналом (помтроен в начале XX века). Максимальная протяженность области с востока на запад составляет 195 км, с севера на юг - 110 км.

Транзита по калининградской области нет.

Дорога работает в особых геополитических условиях. Через Калининград пролегает кратчайший путь из центра России в страны Западной Европы. Дорога не имеет общих границ с Российскими железными дорогами. Развернутая длина магистрали составляет 1100 км, длина главных путей - свыше 900 километров.

От Калининграда до польской границы всего 35 км, до литовской - 70 км. Ближайший областной центр России - Псков - отстоит от Калининграда на 800 км, до Москвы - 1289 км.

До многих европейских столиц расстояния сравнительно небольшие:

* 350 км до Вильнюса,

* 390 км до Риги,

* 400 км до Варшавы,

* 510 км до Минска

* 600 км до Берлина,

* 650 км до Стокгольма,

* 680 км до Копенгагена,

* 850 км до Осло,

* 940 км до Санкт-Петербурга;

* 1230 км до Амстердама.

Крупные города:

* Советск (бывший Тильзит. 43.6 тыс. чел.)

* Черняховск (бывший Инстербург, 43,3 тыс. чел.)

* Балтийск (бывший Пиллау, 31,3 тыс. чел.)

* Гусев (бывший Гумбинен, 28,1 тыс. чел.)

Курорты:

* Светлогорск (бывший Раушен)

* Зеленоградск (бывший Кранц)

* Пионерский (бывший Нойкурен)

* поселок Отрадное

Административно-Территориальная единица	Территория тыс км	Числ-сть населения	В том числе население	В % % ко всему нас	Плотность нас Чел/км^2
Калининградская область	15 125	963 128	гор	сел	гор	сел	63,68
			739875	223253	76,82	23,18

Главные промышленные центры:

* Калининград,

* Советск,

* Черняховск,

* Гусев,

* Светлый.

1.2 География и климат региона

Большую часть территории Калининградской области занимает низменность. На юго-востоке - Балтийская гряда с высотами до 230 м. Месторождение янтаря (одно из крупнейших в мире), глин, гравия, каменной соли и др. Климат переходный от морского к умеренно континентальному.

Область расположена в подтаежной зоне (смешанные леса). Широколиственно-темнохвойные леса (дуб, ель, сосна, береза, липа) занимают около 15 % территории. В этих лесах водятся заяц-русак, белка, куница, лисица, косуля, кабан и др. Много птиц. Воды богаты рыбой. Куршская коса.

Калининградский залив располагается у южного берега Балтийского моря и отделяется от моря Балтийской косой, часть которой находится в Польше, а на координате 19° 38" в.д. находится самая западная точка России. В Калининградский залив впадает река Преголя, в устье которой расположен Калининград. Зимой залив не замерзает.

Куршский залив это лагуна у юго-восточного побережья Балтийского моря. Отделена от моря Куршской косой, с морем соединяется узким Клайпедским проливом. Длина 93 км, ср. ширина 17,3 км, глубина до 7 м. Впадает река Неман. Зимой замерзает.

Куршская коса - песчаный полуостров в Литве и России. Длина 98 км, ширина от 0,4 до 3.8 км. Характерны дюны высотой до 70 м, большей частью, поросшие лесами (сосна, черная ольха с примесью дуба, липы, вяза).

Природные условия для жизни населения весьма благоприятные.

Калининград расположен в восточно-европейском часовом поясе, что составляет + 2 часа по Гринвичу.

Базовая электроэнергетическая компания региона -- «Янтарьэнерго».

Основные мощности:

· Калининградская ТЭЦ-2 (900 МВт (2010)), 2579 млн. кВт·ч (2007)) г. Калининград

· Советская ТЭЦ-10 (36 МВт, 128 млн кВт·ч (2005)) г. Советск, ОАО «Советский ЦБЗ»

· Калининградская ТЭЦ-9 (18 МВт, 53 млн кВт·ч (2005)) г. Калининград, ЗАО «Цепрусс»

· Светловская ГРЭС-2 (115 МВт, 43 млн кВт·ч (2005)) г. Светлый

· Гусевская ТЭЦ-5 (16 МВт, 20 млн кВт·ч (2005)) г. Гусев

· Правдинская ГЭС (1,14 МВт (проектной 7,44), 9 млн кВт·ч в год) г.Правдинск

· Озёрская ГЭС (0,5 МВт, 1,7 млн кВт·ч) г. Озёрск

А также около 10 тыс. дизельных и бензиновых электростанций (единичной мощностью от 0,5 до 500 кВт) общей мощностью около 20-30 МВт.

B 2005 в Калининграде введён в строй первый блок новой, самой совершенной в энергосистеме России Калининградской ТЭЦ-2 мощностью 450 МВт. В конце 2010 года был введён в эксплуатацию второй энергоблок. С его вводом Калининградская область вышла на самообеспечение электроэнергией.

В регионе имеются достаточные для полного энергообеспечения ресурсы в виде запасов нефти, однако по причине соседства с крупными платёжеспособными потребителями -- европейскими государствами, сырьё отправляется на экспорт. При этом природный газ по трубопроводам, как и электроэнергия доступен лишь через сопредельные государства, доставка (с перевалкой) и экологичное сжигание угля относительно дорогостоящи. Как следствие в регионе определённое развитие получила альтернативная энергетика, а в 2008 году было принято решение о строительстве Балтийской АЭС, пуск которой запланирован на 2016 год.

С 2002 года в регионе действует крупнейшая (на 2008 год) в России ветроэлектростанция Зеленоградская ВЭУ мощностью в 5,1 МВт, расположена станция около посёлка Куликово-Зеленоградского района. Кроме того в области действуют несколько малых гидроэлектростанций.

Водные ресурсы -- Калининградская область

Область располагает уникальными по своему рыбохозяйственному значению водоемами, в которых обитает более 50видов рыб и морскими (до 40 наименований) видами. Наибольшее промысловое значение имеют треска, салака, килька, лещ, судак, сельдь, камбала, лосось, вылов которых лимитирован.

К территории области примыкает высоко продуктивная юго-восточная часть Балтийского моря. В последние годы произошло резкое снижение объемов выпускаемой в водоемы молоди щуки, леща, судака, не ведется работа по зарыблению заливов угрем.

В Куршском и Вислинском заливах, подверженных существенному антропогенному процессу, не наблюдается тенденций снижения численности и биомассы большинства видов рыб.

Следует отметить, что влияние загрязнения на экосистемы заливов в какой-то мере нейтрализуется значительным водообменом с Балтийским морем, в результате чего загрязняющие вещества с потоком воды частично выносятся из заливов.

В Куршском заливе обитает около50 видов рыб, которых условно можно разделить на три группы: проходные виды (сиг, рыбец, корюшка, лосось, минога); полупроходные виды (лещ, судак); пресноводные виды (снеток, плотва, окунь, ерш).

В Вислинском заливе обитает 50видов рыб. Основу уловов составляет салака (балтийская сельдь) -- 90% от общего улова по заливу.

Промысел нелимитированных видов рыб: окуня, плотвы, чехони и других в заливе незначителен.

Одним из наиболее продуктивных районов Балтийского моря является подрайон, прибрежная часть которого примыкает к Калининградской области. Определяющее значение этого участка моря для воспроизводства промысловых запасов трески, салаки, шпрота и других видов рыб имеет наличие стабильной кормовой базы и температурный режим.

В области нет крупного предприятия по искусственному рыборазведению. Отмечены случаи заболевания рыб различными болезнями, причиной большинства которых является экологическое неблагополучие водоемов.

Рыбная промышленность позволяет развивать звероводство, где в качестве корма для пушных зверей используются малоценные сорта рыбы и отходы консервного производства.

До начала 1990-х гг. в области базировалось не менее 300 крупно- и средне тоннажных океанических судов, они добывали 1/10 час всей рыбы в России. Непосредственно на судах перерабатывала 3/4 выловленной рыбы, 1/4 -- на рыбоконсервных комбинатах области. В настоящее время улов сократился. Из-за несовершенства налоговой таможенной политики значительную часть улова рыбаки сдают в зарубежные порты. Для них это выгоднее, чем доставлять рыбу в порт базирования флота

Для хозяйственно-питьевого водоснабжения области разведано 22 месторождения подземных вод, эксплуатационные запасы которых составляют 0,21 км3/год, в том числе0,17 км3/год подготовлено для промышленного освоения. На разведанных участках отбирается 0,044 км3/год воды. Степень освоения запасов подземных вод колеблется в пределах от 6% (г. Ладушкин) до 76% (г. Черняховск).

В области имеется 56потенциальных источников загрязнения подземных вод. К наиболее крупным относятся такие, как свалки городов Калининград, Краснознаменск, Советск, Балтийск, пометохранилища птицефабрик «Калининградская»,«Гурьевская», иловые поля очистных сооружений городов Калининград, Советск, склад химических удобрений г. Гвардейск и др. Подземные воды загрязнены органикой, биогенами, тяжелыми металлами, пестицидами.

Лесные ресурсы -- Калининградская область

Территория области относится к зоне под тайги (хвойно-широколиственных лесов). Основные лесообразующие породы -- сосна, ель, дуб, клен, береза, доминирует ель.

Общая площадь земель лесного фонда, всего, тыс. га -- 300,8; лесистость, % -- 19,5; общий запас древесины на корню, млн. м3 -- 41,7

Значительный интерес у лесоводовобласти в настоящее время возник к интродуцированным древесным породам, завезенным на территорию нынешней Калининградской области из Северной Америки в конце19-го начало 20-го столетия

Леса, выполняющие водоохранные функции занимают площадь 17,2 тыс. га, противоэрозионные леса -- 3,7 тыс. га, защитные полосы лесонасаждений вдоль железных и автомобильных дорог -- 13,8 тыс.га. Оздоровительные функции выполняют леса площадью около 60 тыс. га, из них: леса зеленых зон вокруг населенных пунктов -- 54,5 тыс. га; леса на территории населенных пунктов -- 7,4 тыс. га.

Леса специального целевого назначения расположены на территории 7,1 тыс. га, из них национальный парк «Куршская коса» -- 6,6 тыс. га, заповедные участки леса -- буковая роща- 0,5 тыс. га.

Все леса области отнесены к лесам I группы.

При относительно низкой лесистости, большой хозяйственной и средообразующей ценности лесов, их состояние в области неудовлетворительное. Из-за нарушения лесомелиоративных систем идет заболачивание и подтопление лесных площадей, есть нарушения технологии рубок, уровень лесовосстановительных работ низкий. При общем недостатке посадочного материала ценных, в том числе интродуцированных пород, запущены лесосеменные плантации, свернута селекционная работа.



1.3 Природные ресурсы

Минерально-сырьевая база Калининградской области представлена месторождениями нефти, янтаря, торфа, песчано-гравийного материала, песка, глины, пресной и минеральной воды, лечебных грязей, калийной соли, бурых углей в освоении которой участвуют более 400 предприятий и организаций, составляющих горнодобывающую отрасль.

Полезные ископаемые	Разведанные ресурсы
Углеводородное сырье - нефть	60 млн. т
Торф	2500 - 3000 млн. м3
Соль каменная	4,5 млрд. т
Калийно-магниевые соли	4,8 млрд. тонн
Минеральные воды	1604 тыс. м3/сутки
Лесоматериалы	3,7 млн. м3
Глина кирпичная	25 млн. м3
Песчано-гравийные материалы	100 - 110 млн. м3
Янтарь	0,35 млн. т

Ежегодно на территории области добывается 800-850 тыс. т. нефти, до 250 т. янтаря, 250-300 тыс. куб.м. торфа, 1,5 млн. куб.м. материалов для стройиндустрии, 65 тыс. куб. м. минеральных вод.

На территории региона насчитывается 339 водотоков общей протяженностью 5180,8 км, кроме того 945 осушительных межхозяйственных проводящих каналов общей протяженностью 3384 км, находится 150 озер и прудов площадью 61 кв. км и 239 болот площадью 821 кв. км.

Промышленное производство.

В городе Калининграде сосредоточено 80% промышленного производства Калининградской области. Крупнейшими отраслями промышленности являются:

* целлюлозно-бумажная, представленная СП "Цепрус" и "Дарита" и

рядом других предприятий;

* нефтедобывающая, крупнейшим оператором которой является АО "Калининградморнефтегаз" и две более мелкие структуры;

* рыбная, в структуру которой входят как добывающие (АО "Трал флот" и несколько других компаний), транспортные, так и перерабатывающие предприятия;

машиностроение, представленное АО "Вагоностроитель", "Система", "Балткран", "Строй-дормаш", ПСЗ "Янтарь" и прочие.

Добыча полезных ископаемых

В настоящее время годовая добыча янтаря достигает нескольких сотен тонн, однако лишь небольшая её часть используется в ювелирном производстве самой Калининградской области. Добыча и вывоз янтаря из Калининградской области зачастую сопровождается правонарушениями, такими как незаконная добыча и контрабанда янтаря в страны Западной Европы.

Калининградская область известна как «янтарный край»: здесь находится единственный в мире карьер по добыче янтаря. Ежегодно добыча янтаря составляет более 1000 т. Его запасы исчисляются сотнями тысяч тонн -- более 90 % мировых. Это самый приближённый к Западной Европе российский регион (от Калининграда до Берлина вдвое ближе, чем до Москвы), наиболее удобная база для рыболовства и торговли в Атлантике. Главный ресурс области -- это её экономико-географическое положение на стыке разных стран Европы. Вблизи Калининграда, в городе Балтийске, находится главная база Балтийского флота

В 2004 году была запущена морская ледостойкая стационарная платформа, осуществляющая эксплуатационное бурение на Кравцовском месторождении. Лицензия на право разработки месторождения принадлежит «Лукойл-Калининградморнефть» -- дочернему предприятию Лукойла, находящемуся в городе Светлом. Однако данная отрасль производства Калининградской области вызывает неоднозначные оценки аналитиков и общественности Калининградской области, а также соседних стран (Литва, Польша). Платформа Д-6, находящаяся в Балтийском море в 22 км от уникального природного заповедника Куршская коса, занесённого в список всемирного наследия ЮНЕСКО, является предметом постоянного спора между организациями, стоящими на стороне экологической защиты и безопасности региона, с одной стороны, и промышленниками и чиновниками, с другой стороны. В 2008 году было добыто 842 тыс. тонн нефти на месторождении Д-6 и 583,2 тыс. тонн нефти на суше.[18]

Добываемая соль покрывает потребности региона, и даже экспортируется в другие страны. Торф используется преимущественно для нужд сельского хозяйства в качестве органического удобрения. Также в регионе ведётся добыча бурого угля.

1.4 Промышленность

По состоянию на начало 2009 года в регионе осуществляют деятельность 6066 промышленных предприятий, в том числе:

· в добыче полезных ископаемых -- 120 предприятий;

· в обрабатывающих производствах -- 5740 предприятий;

· в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды -- 206 предприятий.

Ключевые отрасли -- пищевая, мебельная, электротехническая, деревообрабатывающая

До 2020 года планируется создание трех новых индустриальных парков, в населенных пунктах:

Черняховск

Советск пос. Храброво (Гурьевского района)

Технопарки запланированы в рамках Государственной программы РФ «Социально-экономическое развитие Калининградской области до 2020 года»: «В рамках развития отдельных территорий для размещения промышленных и инновационных предприятий предусмотрено создание индустриальных парков на востоке области, в Черняховске и Советске»Сайт Минрегионразвития РФ.

«Разработчики Госпрограммы развития Калининградской области уверены, технополисы дадут новый импульс к развитию городов на реках Инструч, Неман и Тыльжа. Но для развития инновационного производства самого западного региона России в Москве и в Калининграде рассчитывают задействовать ещё и посёлок Храброво Зеленоградского района. Он находится вблизи одноимённого аэропорта»[19] http://ruwest.ru/news/2160/.



2. Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги

2.1 Эксплуатационная длина, отделения дороги

Управление дороги находится в городе Калининграде недалеко от Южного вокзала (улица Киевская,1).

Начальник дороги-Коломеец Сергей Николаевич

Территория Калининградской области составляет 15,1 тыс. кв. км.

Численность постоянного населения Калининградской области по состоянию на 1 января 2011 года составила 941 424 человека.

	Эксплуатационная длина	Густота ж/д путей общего пользования, км/1000 кв. км территории
	2008		2012	2008		2012
РФ	85245		85281	50		50
Калининградская область	618		668	409		409

2.2 Влияние Экономико-географических особенностей района. Особенности направления и конфигурации жд линий. Технические реконструкции транспорта

Богатство района полезными ископаемыми, природными ресурсами, географическое положение и отдаленность, отстраненность от территории РФ являются особенностями Калининградского района (области). Транспорт имеет значительную роль

Пассажирские перевозки в дальнем сообщении осуществляет Пассажирское вагонное депо Калининград - структурное подраздение Северо-западного филиала ОАО "Федеральная пассажирская компания". Одной из особенностей пассажирского сообщения является перевозка пассажиров через Литовскую Республику с применением механизма упрощенного проезда по железной дороге (УПД-ЖД).

Сформированы и курсируют пассажирские поезда между Калининградом и:

- Москвой, Санкт-Петербургом, Челябинском, Адлером, Гомелем, а прицепные беспересадочные вагоны следуют в Брест, Севастополь, Мурманск, Симферополь.

Фирменный поезд "Янтарь" Калининград - Москва(Белорусская) 20-22 часа достойно представляет самый западный регион России на европейском пространстве. Уровень сервисных услуг в "Янтаре" высоко ценится пассажирами. Все составы поезда укомплектованы новыми вагонами Тверского вагоностроительного завода, оборудованы комбинированным отоплением, кондиционерами, биотуалетами, современными системами безопасности и электронной информации. В "Янтаре", неоднократно становившемся призером всероссийских конкурсов, пассажиры обслуживаются по 4 классам: СВ, эконом-класс, купе и плацкарт.

Пригородное сообщение

Сеть пригородных железнодорожных маршрутов охватывает всю область. Услугами пригородных поездов, курсирующих по 7 направлениям (Светлогорск, Зеленоградск, Балтийск, Мамоново, Багратионовск, Советск, Нестеров) ежегодно пользуется более 6 млн. пассажиров. Удобный график движения, безопасность и комфортность поездок обеспечивают высокую конкурентоспособность железнодорожных перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

За последние годы значительно обновился подвижной состав Калининградской дороги. На пригородных маршрутах появились новые электрички ЭТ-2М, модернизированные дизель поезда ДР-1 и ДР-2, целое семейство рельсовых автобусов, в том числе и новинка отечественного машиностроения - трехвагонные рельсовые автобусы РА-2.

Рельсовые автобусы, обладающие высокой экономичностью в эксплуатации, используются для перевозки пассажиров на малодеятельных направлениях. Успехом у жителей Калининградской области пользуется новый проект поездов выходного дня, которые назначаются в летние месяцы дополнительно к действующему расписанию и позволяют из отдаленных районов без пересадок добраться до курортных зон Балтийского моря.

Поезд "Голубая стрела" является флагманом пригородного комплекса. Он доставляет жителей и гостей Калининграда на федеральный курорт Светлогорск. Периодичность 3 рейса в день (по выходным и праздничным дням). Время в пути - 30 мин.

Международное сообщение:

Москва - Калининград (поезд следует через Вильнюс, Минск)

Санкт-Петербург - Калининград (через Вильнюс)

Адлер - Калининград (через Краснодар, Воронеж, Брянск, Смоленск, Минск, Вильнюс)

Челябинск - Калининград (через Вильнюс, Минск, Самара, Уфа)

Курск - Калининград (через Вильнюс, Минск, Брянск)

Гдыня - Калининград (через Мамоново, Бранево, Эльблонг, Мальборк, Тчев, Гданьск)

Берлин - Калининград (Эльблонг, Тчев, Познань, Франкфурт-на-Одере)

Калиниградская железная дорога полностью электрифицирована имеет, как однопутные так и двупутные линии(Калининград-Черняховск-Нестеров-Кибартай),а так же из за связи с Европой имеет две колеи: 1520(Россия) 1435(Калининград-Мамоново-Бранево(Польша);Калининград-Багратионовск-Бартощице(Польша); Черняховск-Железнодорожный-Скандава(Польша);Черняховск-Советск-Немал-Советск-Пагегяй(Литва),Черняховск-Нестеров-Кибартай(Литва),Нестеров-Краснолеск.

Удобное географическое положение, разветвленная железнодорожная инфраструктура на подходах к незамерзающим морским портам и терминалам делают Калининградский транспортный узел поистине уникальным.

Перевозки через Литву осуществляются по двум сухопутным переходам Нестеров-Кибартай и Советск-Пагегяй, с Польшей - по пограничным переходам Мамоново-Бранево, Багратионовск-Бартошице и Железнодорожный-Скандава.

Основной объем перевозок внешнеторговых грузов приходится на морские пограничные переходы по станциям Калининград, Балтийск, Балтийский Лес и сухопутный погранпереход Мамоново-Бранево. Калининградская железная дорога осуществляет тесное взаимодействие с портами, обслуживая два морских порта (торговый и рыбный), речной, шесть терминалов по перевалке нефтепродуктов и два терминала по перевалке зерновых грузов..

2.3 Характеристика речного, морского, автомобильного, трубопроводного и воздушного транспорта

перевозка груз транспорт спрос

Трубопроводный

По территории области проходит газопровод Россия -- Беларусь -- Польша с отводами на Черняховск, Зеленоградск, Гусев, Советск и Светлый. Газ используется для обеспечения работы ТЭЦ и потребностей коммунально-бытового хозяйства.

Автомобильный

Важнейший вид внутрирегионального транспорта -- автомобильный. Развита сеть автомобильных дорог с твёрдым покрытием. Большинство дорог не соответствуют принятому в России стандарту по ширине, кроме того, они отличаются извилистостью. На большинстве дорог Калининградской области установлена максимальная скорость в 70 км/ч (вместо 90 км/ч) из-за растущих вдоль дороги деревьев.

Важнейшие автомобильные дороги:

А229: «Калининград--Гвардейск--Черняховск--Гусев--Нестеров--литовская граница» (далее -- в направлении Вильнюса и Минска).

А216: «Калининград--Гвардейск--Талпаки (разветвление с А-229)--Большаково--Советск--литовская граница» (далее в направлении -- Шяуляя и Риги).

· «Калининград--Зеленоградск--Рыбачий--литовская граница» (далее -- в направлении Клайпеды; проходит по Куршской косе при въезде на которую взимается экологический сбор).

· «Калининград--Ладушкин--Мамоново--польская граница» (далее -- в направлении Эльблонга и Гданьска).

· «Калининград--Багратионовск--польская граница» (далее -- в направлении Варшавы).

В августе 2008 года началось строительство автомагистрали Приморское кольцо, которая свяжет Калининград со Светлогорском, Пионерским, Зеленоградском, Балтийском, Светлым и международным аэропортом Храброво. В настоящее время магистраль уже построена до аэропорта и Зеленоградска, открыта до Светлогорска, работы ведутся в сторону Янтарного (по состоянию на 2013 год строительство заморожено и скорее всего продолжено не будет).

Кроме того, по территории Калининградской области проходит дорога, запланированный автобан «Кёнигсберг--Берлин» (среди местного населения известна как «Берлинка»). Она обходит стороной населённые пункты и упирается в польскую границу. Пограничный переход уже построен и введён в эксплуатацию 7 декабря 2010 г.

Пограничные переходы на территории области:

На границах области и в портах имеются 20 пограничных переходов (автомобильные, железнодорожные, водные, пешеходные, в аэропорту)

Морской транспорт

В Калининграде, Пионерском и Балтийске крупные незамерзающие морские порты, крупнейший из них -- в Калининграде. Балтийск связан с Санкт-Петербургом паромной переправой и с Гданьском пассажирской линией (эксплуатируется польским пароходством). В г. Светлый действует нефтетерминал мощностью 6 млн т. нефти и нефтепродуктов.

Балтимйский грузовомй райомн морскомго помрта Калининграмд -- один из 4-х грузовых районов морского порта Калининград, который территориально простирается от входных молов Балтийска до двухъярусного моста в Калининграде. Балтийский грузовой район морского порта Калининград имеет выгодное географическое положение -- расположен непосредственно у выхода в открытое Балтийское море. Пассажирские паромные линии по состоянию на 2008 год связали Балтийск с Санкт-Петербургом, Зассницем (Германия), Клайпедой (Литва), Карлсхамном (Швеция), Гдыней (Польша). Проектный грузовой оборот паромного терминала -- более 5 млн тонн в год.

Паромная пассажирская переправа Балтийск - Гданьск эксплуатируется польским пароходством.

Порт Калининград территориально делится на четыре грузовых района: Калининградский грузовой район, Светловский грузовой район, Балтийский грузовой район, а также удаленный грузовой район Пионерский.

Причалы порта, общей протяжённостью 17 км, расположены на северной стороне Калининградского морского канала, а также в устьевой части реки Преголя с примыкающими гаванями.

17 различных стивидорных компаний предоставляют услуги по перевалке грузов: нефть и нефтепродукты, уголь, кокс, лесные грузы и грузы лесопереработки (пиломатериалы, фанера, целлюлоза, бумага), черные металлы, ферросплавы, минеральные удобрения (жидкие, навалом и в различной упаковке), зерновые грузы.

В стадии строительства и проектных разработок находятся ещё 5 новых терминалов.

Акватории рыбного и торгового портов граничат друг с другом и включают три искусственных гавани: Вольную, Индустриальную, Лесную и часть реки Преголя.

Грузооборот порта

· В 2006 году грузооборот вырос на 4 %, в 2007 года -- на 2,6 %, а в первом квартале 2008 года на 13 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

· 2009 год -- 12,4 млн т[2] (на 19,6 % меньше, чем в 2008 году).

· январь -- март 2010 года -- 3,7 млн т[3] (рост на 24,8 %)

Более половины грузооборота порта приходится на 3 стивидорные компании -- ОАО «Калининградский морской торговый порт» (около 17 %), ООО «Лукойл-Калининградморнефть» (29 %) и ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» (около 19 %)[4]

Морской рыбный порт

Калининградский морской рыбный порт был основан 21 июля 1947 года.

В Восточной Пруссии океанического рыболовства не было. Калининградские рыбаки отправились в первую дальнюю экспедицию к берегам Исландии уже в июне 1948 года.

В порту осуществляется перевалка мороженной рыбы и мяса, продовольственных грузов, насыпных и упакованных удобрений, контейнеров, строительных грузов, нефтепродуктов, наливных химических грузов и грузов других категорий.

Порт включает 21 причал для экспортно-импортных грузовых операций и 5 причалов для каботажного флота общей длиной 3,1 км и акваторию 28,7 гектар.

Рыбный порт имеет собственные буксирные средства, маневровые тепловозы, железнодорожные подъездные и выставочные пути. Общая протяжённость собственного железнодорожного полотна составляет около 17 километров.

ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» входит в число стратегических предприятий России.

Речной порт

Калининградский речной порт был основан в 1946 году. Порт расположен в черте города Калининграда на правом берегу реки Преголя, в 6 км от устья.

Порт состоит из трёх грузовых районов: прегольского (включает два причала для перевалки навалочных грузов), светловского (расположен на правом берегу Калининградского морского канала в городе Светлом, включает один грузовой и один пассажирский причал) и гравийно-сортировочного завода (включает один причал, на котором осуществляется перевалка песчано-гравийной смеси).

Калининградский морской канал

К порту Калининград относится Калининградский морской канал. Длина Калининградского морского канала 43 километра, ширина 50 -- 80 метров и глубина от 9 до 10,5 метра. По каналу могут проходить суда длиной до 200 метров, осадкой -- восемь метров, а на участке канала длиной 22,6 км с осадкой до 9,4 метров и грузоподъемностью до 30000 тонн. Среднее время прохождения канала -- 3 часа.

Внутренний водный транспорт

В Калининграде, Советске и Черняховске есть речные порты. Судоходные реки -- Преголя и Неман, они связаны между собой судоходным путём, проходящим по реке Дейме и реке Матросовке. Важнейшая речная судоходная компания -- «Западное речное пароходство».

Роль речного транспорта во внутрирегиональных грузовых перевозках незначительна, внутререгиональные пассажирские водные перевозки отсутствуют.

В летние месяцы между Калининградом, Фромборком и Эльблонгом по глади Балтийского залива (который фактически является внутренним водоёмом) курсируют суда на подводных крыльях, эксплуатируемые польским пароходством.

Воздушный транспорт

В 24 км от Калининграда, рядом с посёлком Храброво, расположен аэропорт международного класса.\

Перевозку авиапассажиров осуществляют:

ОАО "КДавиа", "Аэрофлот", "Пулково", "Красавиа", "Белавиа", "LOT" и др.

В настоящее время авиакомпанией "Аэрофлот" открыта регулярная авиалиния (4 рейса ежедневно) Калининград-Москва-Калининград (воздушное такси). Самолеты польской авиакомпании "LOT" осуществляют ежедневный рейс Калининград-Варшава.

Ближайший к Калининградской области зарубежный международный аэропорт находятся в Гданьске (Польша).

Городской транспорт

В Калининграде есть трамвай (самая старая система в России, действует с 1895 года, узкоколейный -- 1000 мм) и троллейбус(см. Калининградский троллейбус). В других городах области городской транспорт представлен только автобусами, хотя до войны в Черняховске был троллейбус, а в Советске -- трамвай.



Заключение

В настоящее время железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток - Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки.

Велико значение железных дорог России в развитии межгосударственных связей со странами СНГ и международных перевозках. После распада СССР к Российской Федерации отошло почти 60% общей железнодорожной сети (87,5 тыс. км.). Но материально-техническая база, в частности ремонтный сервис, локомотиво- и вагоностроение, оказалась разорванной. Густота железнодорожной сети России составляет 0,51 км на 100 км2, что значительно ниже густоты железных дорог не только развитых стран, но и большинства бывших союзных республик СССР (на Украине - 2,76 км, в Белоруссии - 2,77 км, Латвии - 3,6 км.) Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

· возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов;

· осуществление железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями (как, например, между материком и островом Сахалин);

· массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;

· универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;

· регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;

· возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок;

· по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов;

· сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны.

Вся сеть российских железных состоит 17 железных дорог: Восточно-Сибирской, Горьковской, Дальневосточной, Забайкальской, Западно-Сибирской, Калининградской, Красноярской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Приволжской, Сахалинской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог. МПС и РАО «РЖД» осуществляют руководство деятельностью нижестоящих структур: отделений дорог и линейных предприятий, локомотивных и вагонных депо, станций, дистанций пути, связи, электроснабжения и др. Кроме того, отрасль располагает большим числом промышленных, строительных, торговых, научных, проектных, и учебных организаций и предприятий, солидной социальной сферой. В последние годы железные дороги получили большую экономическую самостоятельность, а многие их промышленные и подсобно-вспомогательные предприятия выделились из системы МПС после акционирования и приватизации.

Железнодорожный транспорт разделяется на:

· транспорт общего пользования - транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены;

· магистральный, или внешний транспорт осуществляет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции и перевозит пассажиров;

· ведомственный транспорт - транспорт, выполняющий перевозки своего ведомств или предприятия;

· внутрихозяйственный транспорт удовлетворяет в основном технологические нужды производства в пределах отдельных предприятий.

Велика роль и других видов транспорта

Транспортный комплекс Калининградской области относится к одним из наиболее перспективных отраслей экономики области.

Основу транспортного хозяйственного комплекса</SPAN> области составляют незамерзающие морские порты, принимающие в течение всего года морские и речные суда. За год они обрабатывают около 5 миллионов тонн различных грузов, хотя имеющиеся мощности позволяют обрабатывать до 12 миллионов тонн грузов. Морской транспорт представлен торговым и рыбным портами, Западным пароходством. Двадцать предприятий имеют собственные причалы вдоль морского канала, на Куршском и Калининградском заливах, на реках Неман, Преголя и внутренних реках

Область расположена в центре южной части Балтийского региона, обладающей большим потенциалом экономического роста Эта зона --наиболее заселенная , урбанизированная , обладающая крупными индустриальными центрами. Близость к станам с переходными экономиками ( Польша и страны Прибалтики ), где есть похожие проблемы и сходное экономико-географическое положение, помогает и облегчает использование их опыта трансформации.

Транспорт является одним из приоритетов регионального развития , особенно морской транспорт, нацеленный на обслуживание российских внешнеэкономических связей. Мощности Калининградских морских портов, торгового и рыбного, превышают 10 млн. тонн. Однако, они загружены только на треть. Основная часть грузопотока ? ушла ? из Калининграда в страны Балтии, обладающие более современными и крупными специализированными портами, где обработка грузов обходится дешевле.

Конкурентоспособность же портов области снижают установленные в Москве высокие портовые сборы и железнодорожные тарифы Министерства путей сообщения РФ, эксклавное положение региона, вынуждающее отправителей грузов из России в Калининград оформлять множество документов, необходимых для пересечения границы. Например, в отраслях машиностроительного комплекса, предприятия области не связаны между собой, а их поставщики, смежники и потребители находятся за пределами региона.



Список литературы

1. Экономическая география транспорта: Учеб. для вузов/Н.Н.Казанского

2. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб.для вузов И.В.Белов, Н.П.Терешиной

3. Картосхемы жд и административных районов

Размещено на Allbest.ru