Организация работы локомотивных бригад

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

«НИЖНЕТАГИЛЬСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»

(ГБОУ СПО СО «НТЖТ»)

Организация работы локомотивных бригад

(курсовая работа)

Выполнил: студент 4 курса

специальности 190623

Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог

43 группы: Вичиков О.О.

Проверил: Врублевская И.А.,

преподаватель дисциплин

профессионального цикла

Нижний Тагил

2015



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

1.1 Состав и обязанности локомотивной бригады, инструкторы и их обязанности

1.2 Определение потребного количества локомотивных бригад для пассажирского движения

1.3. Определение потребного количества локомотивных бригад для грузового движения

2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

2.1 Вопросы охраны труда при организации работы локомотивных бригад

2.2 Мероприятия по сохранению экологии

2.3 Графики по организации работы локомотивных бригад

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ



ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта.

Железнодорожный транспорт должен в полной мере и своевременно удовлетворять потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках. Он играет важную роль в развитии хозяйственных связей, кооперации и специализации производства, освоении природных богатств.

Имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Решение о закреплении имущества за предприятиями принимаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Железная дорога законом «О федеральном железнодорожном транспорте» признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Железнодорожные перевозки относятся к естественной монополии государства, что определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов.

Актуальность темы курсовой работы «Организация работы локомотивных бригад» заключается в том, что качественное и грамотное обслуживание поездных или маневровых локомотивов повышает эффективность снижает затраты, связанные с эксплуатацией локомотива.

Объектом исследования в курсовой работе является локомотивные бригады. Предметом исследования в курсовой работе является работа локомотивной бригады.

Цель курсовой работы заключается в систематизировании и объединении в единую задачу большинство практических работ локомотивных бригад, при этом максимально приблизить эти работы к производственным условиям локомотивных бригад.

Курсовая работа объединяет приёмы, методы и способы организации эксплуатационной работы локомотивных бригад, которыми должен владеть руководитель локомотивных бригад.

Задачами, поставленными в настоящей курсовой работе, являются:

- ознакомление с составом и обязанностью локомотивных бригад, машинистами-инструкторами и их обязанностями;

- определение потребного количества локомотивных бригад для пассажирского движения;

- определение потребного количества локомотивных бригад для грузового движения;

- ознакомление с вопросами охраны труда при организации работы локомотивных бригад;

- составление графиков по организации работы локомотивных бригад.

Выполнение курсовой работы даёт возможность использовать полученные знания систематизировать. Кроме того, курсовая работа позволяет повторить материал курса, подготовиться и успешно выполнить дипломную работу.

Практическая значимость определяется тем, что полученные данные могут быть использованы на предприятиях железнодорожного транспорта.

Курсовой работы состоит из введения, основной части, состоящей из двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложения.



1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

1.1 Состав и обязанности локомотивной бригады, инструкторы и их обязанности

Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек - машиниста и его помощника. Машинист отвечает за управление локомотивом и его техническое состояние в соответствии с действующими правилами и инструкциями. В некоторых случаях поездные локомотивы, а также большинство маневровых обслуживаются бригадой, состоящей из одного человека - машиниста (так называемое обслуживание в одно лицо). В этих случаях локомотивы должны быть оборудованы устройствами контроля бдительности машиниста, вторым пультом управления и другими приборами, обеспечивающими безопасную и надежную работу.
Одним из важнейших условий правильной организации работы локомотивных бригад является строгое соблюдение установленного времени непрерывной работы.

Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поездной работе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызову на работу для приемки локомотива до момента оформления документов по сдаче локомотивов. Время следования членов бригады пассажирами от места жительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива, а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к месту жительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительность непрерывной работы. Допускаемая продолжительность непрерывной работы, как правило, 7- 8 ч.

В отдельных случаях по согласованию с ЦК Независимого профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортных строителей время непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих поезда, может быть увеличено до 12 ч при условии, что суммарное число рабочих часов за месяц будет соответствовать норме.

Для локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда при скорости движения 120 км/ч, продолжительность непрерывной работы уменьшается до 6 ч, при скорости свыше 120 км/ч - до 5 ч.

Если фактическое время работы бригады не превышает допустимого времени непрерывной работы, то отдых бригаде после поездки предоставляется в месте ее жительства (как правило, на станции депо приписки локомотива). В противном случае, а также когда предшествующая работа продолжалась 4 ч и более, бригада отдыхает в пункте оборота. При испытаниях подвижного состава, работе на новостройках и т. п. отдых может быть предоставлен в специально оборудованном вагоне.

Продолжительность отдыха локомотивной бригады в пункте оборота или смены локомотива должна составлять не менее половины времени предшествующей работы при следовании от основного пункта до пункта оборота и не должна превышать время этой работы. Если указанные условия не соблюдаются, то члены бригады отправляются из пункта оборота в пункт постоянного жительства пассажирами, что является нежелательным, так как снижает производительность труда. При определении продолжительности отдыха в основном пункте жительства бригады учитывается время предоставляемого отдыха в пункте оборота.

Наиболее прогрессивной системой организации явки на работу является безвызывная. Наиболее прогрессивная форма этой системы - именные расписания. При этом в графике выделяют нитки, на которые ежесуточно назначаются поезда. К ним прикрепляют бригады на месяц вперед. Такой формой организации работы, как правило, удается охватить лишь часть бригад. Остальные работают по системе нарядов, когда по возвращении из поездки бригаде выписывается наряд на следующую поездку.

При вызывной системе бригады вызывают на поездку по мере необходимости по телефону или рассыльным. Данная система базируется на текущих планах отправления грузовых поездов на 4-6 ч предстоящей работы. Недостатки этой системы заключаются в том, что бригады не могут планировать свое свободное время после каждой поездки, неизвестны заранее также и выходные дни.

Вызывная система предусматривает явку бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда, что позволяет обеспечить бригадами все поезда при любых колебаниях размеров движения поездов. Основные недостатки: отсутствие плана работы бригад, невозможность планирования домашнего отдыха и выходных дней, требуется штат вызывальщиков.

Безвызывная система предусматривает организацию работы, когда после очередной поездки бригаде сразу же планируется следующая явка или к определенному времени, или к определенному поезду. Такое планирование производится не менее чем на 16ч вперед, а для бригад пригородных электропоездов - 12 часов (продолжительность минимального отдыха бригады между поездками).

При безвызывной системе можно планировать отдых между смежными поездками, но бригады не знают даты предоставления выходных дней.

Работа по именным расписаниям позволяет выдать бригаде план ее работы на предстоящий месяц с указанием номера поезда, с которым бригада отправляется из основного депо, точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выходных дней, планируемой месячной выработки часов.

Машинист-инструктор обязан:

1. Руководить закрепленной колонной локомотивных бригад путем проведения профилактической работы в коллективе, укреплять производственную и технологическую дисциплину;

2. Обучать работников локомотивных бригад:

- устройству локомотивов (МВПС) обслуживаемых серий, в том числе их индивидуальным конструктивным особенностям;

- рациональному вождению поездов при безусловном выполнении графика движения и безопасным методам производства маневровой работы;

- правилам и приемам технического обслуживания и содержания локомотивов (МВПС) в эксплуатации;

- соблюдению норм и правил охраны труда при эксплуатации тягового подвижного состава (МВПС) и безопасным методам его обслуживания;

- действиям в аварийных и нестандартных ситуациях с использованием тренажеров или действующих локомотивов (МВПС);

- соблюдению требований нормативных актов по обеспечению гарантированной безопасности движения поездов, а также норм и правил при перевозке пассажиров и грузов;

- особенностям работы в различных климатических условиях.

3. Оценивать уровень профессиональных навыков работников локомотивной бригады по вождению поездов, соблюдению установленного регламента переговоров, содержанию ТПС (МВПС) в эксплуатации, соблюдению ими требований нормативных документов, регламентов и инструкций по кругу обязанностей машиниста и помощника машиниста, наличию необходимого уровня профессиональных знаний.

4. Давать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках по видам движения и сериям локомотивов (МВПС) после проведения контрольно-заключительных поездок.

5. Контролировать путем проведения целевых проверок выполнение локомотивными бригадами своих служебных обязанностей и требований руководящих документов по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы.

6. Проверять при проведении с локомотивной бригадой КП, КЗП, ЦП , а также выполнения ЦПр ведения работниками локомотивных бригад технических формуляров, наличие у них служебных удостоверений, служебных формуляров, предупредительных талонов (по охране труда и безопасности движения), режимных карт, выписок из приказов об установленных скоростях движения и ТРА обслуживаемых станций с изменениями и дополнениями к ним, норм расхода электроэнергии и топлива.

7. Докладывать в пути следования поездному диспетчеру и дежурному по станции, а по прибытии в расположение депо - руководству депо о выявленных нарушениях в обеспечении безопасности движения поездов.

8. Участвовать в расследовании случаев событий и отказов технических средств, допущенных по вине работников локомотивных бригад, нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил и инструкций по охране труда.

9. Формировать к летнему и зимнему графикам движения поездов , а также при отсутствии одного из членов локомотивной бригады персональный состав локомотивных бригад с учетом рекомендаций психолога, согласовывать персональный состав локомотивных бригад с заместителем начальника депо по эксплуатации и представлять начальнику депо на основании распоряжения ОАО «РЖД» от 11 ноября 2011 г. № 2427р «Об утверждении методических рекомендаций по оценке психологической совместимости работников локомотивных бригад».

10. Формировать группу риска машинистов своей колонны по результатам работы за месяц и проводить профилактическую работу с ними.

11. Быть одетым опрятно по форме при исполнении своих служебных обязанностей.

12. Производить запись при выезде на обслуживаемые участки в «Журнал учета выездов на линию машинистов-инструкторов», хранящийся у дежурного по основному или оборотному депо , о времени и цели выезда (лично или через дежурного по депо с использованием средств связи), кроме этого, докладывать поездному диспетчеру, с каким поездом, куда и с какой целью следует.

13. Иметь личный штамп.

В исключительных случаях (стихийные бедствия, техногенные или природные катастрофы, чрезвычайные ситуации) чрезвычайных ситуаций по распоряжению ОАО «РЖД» машинист-инструктор может привлекаться в установленном порядке для дежурства в депо и оказания практической помощи дежурному персоналу в решении эксплуатационных вопросов и только на период до восстановления нормальных условий.

Машинист-инструктор (по обучению) обязан:

1. Обучать работников локомотивных бригад особенностям устройства обслуживаемых серий локомотивов (МВПС), пневматическим и электрическим схемам, работе узлов и агрегатов локомотивов (МВПС), способам и порядку устранения неисправностей, используя современные средства обучения и натурные образцы, а также проводить обучение на имитационных тренажерах или действующих локомотивах (МВПС).

2. Представлять начальнику депо заключения о результатах прохождения помощниками машинистов курса практического обучения с использованием тренажеров и других технических средств и возможности их допуска к самостоятельной работе машинистами.

3. Проводить теоретические и практические занятия с работниками локомотивных бригад.

4. Принимать участие в разработке учебных планов для проведения технической учебы локомотивных бригад.

5. Проводить по указанию начальника депо или его заместителя по эксплуатации целевые поездки, а также организовать профилактическую работу с машинистами, находящимися в группе риска.

Машинист-инструктор по автотормозам обязан:

1. Проводить технические занятия с работниками локомотивных бригад по изучению тормозного оборудования и устройств безопасности, установленных на локомотивах (МВПС), и алгоритма их работы, порядка управления тормозами, технического обслуживания тормозного оборудования локомотивов (МВПС).

2. Проводить технические занятия с техниками по расшифровке лент скоростемеров по изучению порядка расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей информации. При наличии в дирекции ЕЦР занятия с техниками по расшифровке лент скоростемеров проводятся в соответствии с утвержденным главным инженером дирекции планом.

3. Проводить работу с техниками по расшифровке лент скоростемеров по обеспечению качества расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации (при фактическом расположении отделения по расшифровке лент скоростемеров в депо), проводить расследование выявленных нарушений в управлении автотормозами поезда, оказывать практическую помощь техникам по расшифровке лент скоростемеров в повышении их квалификации.

4. Участвовать в проверке тормозного оборудования локомотивов и поездов при контрольной проверке тормозов, а также проводить проверки по качеству подготовки составов поездов согласно требованиями распоряжения МПС от 4 августа 2003 года N 700р (кроме ДМВ).

5. Формировать группу риска машинистов по данным нарушениям к отчету машинистов-инструкторов.

6. По указанию начальника депо или его заместителя по эксплуатации проводить целевые поездки.

7. По необходимости (при нахождении техников по расшифровке лент скоростемеров в штате депо) представлять предложения руководству депо по оснащению рабочих мест техников по расшифровке лент скоростемеров необходимыми приспособлениями, пособиями, техническими средствами, нормативными документами для качественной расшифровки лент и модулей памяти.

8. Организовывать работу в депо по совершенствованию вождения поездов и управлению автотормозами, разработке местных инструкций в данном вопросе.

Машинист-инструктор по теплотехнике обязан:

1. Организовывать изучение работниками локомотивных бригад наиболее рациональных режимов вождения поездов, обучать их передовым методам работы по рациональному использованию ТЭР, предоставлять анализ расхода ТЭР к отчету машинистов-инструкторов.

2. Участвовать в организации мероприятий по передаче передового опыта по рациональному использованию ТЭР машинистам, имеющим перерасход ТЭР.

3. Разрабатывать и корректировать режимные карты по вождению поездов на обслуживаемых участках, для МВПС - режимные карты отопления.

4. Разрабатывать в установленном порядке дифференцированные нормы расхода ТЭР на тягу поездов, организовывать учет и проведение контроля их выполнения работниками локомотивных бригад;

5. По указанию начальника депо, заместителя начальника депо по эксплуатации или главного инженера на основании анализа расхода ТЭР проводить целевые поездки с машинистами, допускающими перерасход электроэнергии и дизельного топлива.

При выполнении профилактической работы с локомотивной бригадой в пути следования ответственность за обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы и соблюдение графика движения поезда, помимо локомотивной бригады, возлагается также на машиниста-инструктора.

Машинист-инструктор несет ответственность за нарушение, допущенное локомотивной бригадой прикрепленной колонны, только в том случае, если им было допущено нарушений сроков проведения КП, ЦП или профилактической работы, назначенной по выявленным у локомотивной бригады замечаниям.



1.2 Определение потребного количества локомотивных бригад для пассажирского движения

Следует учесть, что непрерывное время работы локомотивных бригад должно составлять 8 часов. В случае, если время хода по перегонам оказалась больше времени непрерывной работы локомотивных бригад необходимо через 8 часов работы организовать пункты смены локомотивных бригад.

В нашем случае время по перегону АД равно 10,54 часа, исходя из этого я размещаю в точке Е пункт смены локомотивных бригад. Время следования до пункта Е равно 7 часам, а длина плеча

Следует отметить, что время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад должно быть не менее 3 часов.

Время отдыха в оборотном депо:

часа ,

где - время хода поезда до оборотного депо

После завершения поездки туда и обратно бригаде предоставляется отдых в основном депо:

Следует отметить, что отдых в основном депо должен быть не меньше 16 часов и не больше 40 часов.

После 6 дней работы локомотивной бригаде предоставляется отдых выходного дня в основном депо:

В зависимости от графика движения поездов выходной день может смещаться в сторону увеличения или в сторону уменьшения, таким образом, выходной день может не совпадать с общевыходными днями.

Вся работа локомотивной бригады организуется строго по графикам в соответствии с графиком движения, каждая бригада получает именное расписание на месяц или развернутый график работ на месяц.

При расчета аналитическим и графическим способом результаты расчетов не совпадают - это объясняется тем, что при расчете аналитическим способом мы не учитываем время отдыха в пунктах смены, в основном депо, а также выходные дни 1.

1.3 Определение потребного количества локомотивных бригад для грузового движения

локомотивный бригада пассажирский движение

Для решения аналитическим способом определяем оборот бригады на данном участке и используем формулу:

,

где: время оборота локомотивной бригады, ч.

число пар поездов в сутки, (из исходных данных);

168,8 - коэффициент при 40-часовой рабочей неделе.

,

где: время хода поезда по участкам АБ и АВ, ч ( см. п. 1.2.2);

время приема и сдачи локомотива, ч (принимаю на каждом пункте равное 0,5 ч, эта операция предусмотрена технологическим процессам);

ч.

ч.

бригад

где:коэффициент запаса, учитывающий неявку бригады на работу, 12 - 15 %.

бригад.



2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

2.1 Вопросы охраны труда при организации работы локомотивных бригад

К работе машинистами , помощниками машинистов локомотивов (далее - машинисты, помощники машинистов) в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие (машинисты) квалификационные экзамены на право управления локомотивом, а также прошедшие инструктаж, обучение по охране труда и электробезопасности, стажировку, проверку знаний по охране труда, электробезопасности, пожарной безопасности и дублирование.

Не позднее одного месяца после приема на работу машинист и помощник машиниста должны пройти обучение по оказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшим.

В процессе работы машинист и помощник машиниста должны проходить в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи, проверку знаний по охране труда, обязательные периодические медицинские осмотры, а также не реже одного раза в год - проверку знаний по электробезопасности и обучение по оказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшим.

Машинисты электровозов и электропоездов должны иметь V группу по электробезопасности, помощники машинистов электровозов и электропоездов - IV - V группу.

Машинист и помощник машиниста во время работы должны иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности и предупредительный талон по охране труда.

На территории станции, депо, пункта технического обслуживания локомотивов (далее - ПТОЛ) , в цехах и помещениях депо, ПТОЛ, пункта экипировки машинист, помощник машиниста и кочегар должны:

- проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями «Служебный проход»;

- переходить железнодорожные пути (далее - пути) по специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, дорожкам (настилам), переездам , путепроводам;

- соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов;

- следить за передвижением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта;

- переходить смотровые канавы по переходным мостикам.

При устранении неисправностей, выявленных при осмотре локомотива, локомотивная бригада должна пользоваться исправным слесарным инструментом.

Машинист и помощник машиниста должны следить за чистотой и исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в химчистку, стирку и ремонт.

При внезапно возникшем недомогании в пути следования машинист, работающий без помощника, обязан по радиосвязи сообщить о случившемся поездному диспетчеру, дежурному по железнодорожной станции и начальнику пассажирского поезда (при следовании с пассажирским поездом).

При невозможности довести поезд до железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд и по радиосвязи сообщить о случившемся машинистам вслед идущего и встречного поездов, поездному диспетчеру и дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон.

В случае получения травмы одним из работников локомотивной бригады другой работник при стоянке локомотива на железнодорожной станции, в депо или ПТОЛ обязан оказать первую помощь пострадавшему работнику и сообщить о случившемся дежурному по железнодорожной станции (дежурному по депо, мастеру, старшему мастеру ПТОЛ), а при следовании с поездом - остановить поезд (локомотив) , приступить к оказанию первой помощи пострадавшему работнику и сообщить о случившемся поездному диспетчеру или дежурному по железнодорожной станции.

В случае возникновения опасности для жизни и здоровья вследствие нарушения требований охраны труда машинист, помощник машиниста до устранения такой опасности имеют право отказаться от выполнения работ, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Перед началом работы локомотивная бригада должна:

- пройти в установленном порядке обязательный предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику и психологу локомотивного депо подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья и самочувствия, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и психологическую готовность к рейсу;

- получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, проверить по номеру на ключах и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства , а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.

Если приемка, осмотр или подготовка локомотива к работе производится в зоне движения поездов, локомотивная бригада должна надеть сигнальные жилеты со световозвращающими накладками 1.

Приступать к приемке и осмотру локомотива в депо или ПТОЛ локомотивная бригада должна после получения разрешения дежурного по депо, его помощника, старшего мастера (мастера) ПТОЛ или специально назначенного работника.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза (вагонов электропоезда) разрешается:

- заменять перегоревшие лампы в кабине управления, в кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), внутри вагонов, буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

- протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;

- заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

- менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины управления;

- осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

- проверять на ощупь нагрев букс;

- вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

- настраивать электронный и вибрационный регуляторы напряжения;

- продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

- проверять подачу песка под колесную пару.

На электровозах, кроме того, разрешается:

- обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;

- проверять цепи защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом ковре с надетыми диэлектрическими перчатками;

- проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

- проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;

- контролировать по приборам , а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

- включать автоматы защиты;

- обтирать нижнюю часть кузова;

- осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;

- проверять давление в маслопроводе компрессора;

- регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2Т);

- производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.

Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух и более секций, и электропоезде при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.

При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции и определить с ним порядок дальнейших действий.

При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин локомотивов восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и отключенном главном выключателе на электровозе переменного тока и быстродействующем выключателе на электровозе постоянного тока.

В случае обрыва и падения контактного провода, провода воздушной линии электропередачи на локомотив или рядом с ним локомотивная бригада должна сообщить о случившемся поездному диспетчеру и оставаться в кабине управления (будке машиниста).

В случае возгорания локомотива (при падении провода на локомотив) и невозможности дальнейшего пребывания на нем локомотивная бригада должна сойти с локомотива. При сходе с локомотива следует спуститься до нижней ступени лестницы и, отпустив руками поручни лестницы локомотива, спрыгнуть на земляное полотно. Во время приземления и после не касаться руками земли, рельса или локомотива.

В случае неминуемого столкновения локомотива с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь на переезде и т.п.) машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в машинное (дизельное) отделение, салон вагона электропоезда, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.

В случае отказа в пути следования блокирующих устройств на одной из секций локомотива локомотивной бригаде следует перевести ее в положение «Отключено». На односекционных или двухсекционных локомотивах, имеющих единую систему блокирующих устройств, допускается при технической возможности следовать с выключенными или блокированными защитными устройствами до ближайшей железнодорожной станции, имеющей пункт технического обслуживания локомотивов, локомотивное депо или пункт оборота локомотивов. При этом локомотивная бригада должна находиться только в кабине управления.

В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле локомотивная бригада должна немедленно выявить причину остановки и определить возможность дальнейшего следования поезда.

При обнаружении запаха газа локомотивная бригада должна надеть противогазы.

При трении буксы колесной пары локомотива машинист после плавного торможения и остановки поезда сам должен осмотреть колесную пару локомотива.

В грузовом поезде проверку трения буксы колесной пары вагона, волочения деталей вагона , состояния состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов при саморасцепе в поезде по указанию машиниста локомотива должен произвести его помощник. Перед сходом с локомотива помощник машиниста должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими накладками. Следуя по междупутью вдоль состава поезда, помощник машиниста должен быть внимательным к движению встречных поездов по смежному пути.

Запрещается соединение межвагонных высоковольтных соединений в пассажирском поезде при разрыве поезда в пути следования.

Запрещается соединять части поезда на перегоне:

- во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

- если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд 1.

Во всех случаях поражения электрическим током, получения механических травм, тяжелых термических ожогов, ожогов кислотами, щелочами, ядами, а также отравлений пострадавшего необходимо доставить в лечебно-профилактическое учреждение (Приложение).

2.2 Мероприятия по сохранению экологии

Все направления защиты воздушного бассейна можно объединить в 4 большие группы:

- санитарно-технические: сооружение сверхвысоких дымовых труб, установка газопылевого оборудования, герметизация технологического и транспортного оборудования;

- технологические: создание новых технологий, основанных на частично и полностью замкнутых циклах, новых методов подготовки сырья, очищающих его от примесей до вовлечения в производство, замена исходного сырья, замена сухих способов переработки пылящих материалов мокрыми, автоматизация производственных процессов;

- планировочные: создание санитарно-защитных зон вокруг промышленных предприятий, оптимальное расположение промышленных предприятий с учетом розы ветров, вынос наиболее токсичных производств за черту города; рациональная планировка городской застройки, озеленение городов;

- контрольно-запретительные: установление ПДК загрязнителей, ПДВ, запрещение производства отдельных токсичных продуктов, автоматизация контроля за выбросами.

Предприятия железнодорожного транспорта в зависимости от состава входящих в них подразделений осуществляют вредные выбросы в атмосферу большей или меньшей интенсивности.

Выбросы вредных веществ предприятия «Локомотивное депо ст. Кушва Свердловской ж.д.» можно систематизировать следующим образом:

- выбросы твердых частиц в кузнечных работах (при горении углей);

- выбросы в атмосферу при ремонтных работах;

- выбросы в атмосферу при сварке и газовой резке металлов;

- выбросы при нанесении лакокрасочных материалов и др.

Учитываем, что большинство локомотивных депо в Российской Федерации разработаны по схожим типовым проектам, в отношении организации технологических процессов и технической оснащенности. При выполнении технологических процессов происходит загрязнение окружающей среды твердыми частицами и вредными газами. При этом, в расчетных формулах по оценке вредных выбросов в атмосферу должны учитываться географические и метеорологические характеристики исследуемого предприятия.

Наиболее значительные выбросы в локомотивном депо осуществляют котельные. Одна котельная на предприятии «Локомотивное депо ст. Кушва Свердловской ж.д.» в процессе реконструкции была закрыта. Электрическое питание осуществляется от трансформаторной подстанции (ТП).

Очистка промышленных газовых выбросов от паров легколетучих органических растворителей и их возврат в технологический процесс являются актуальной задачей, поскольку ежегодно в атмосферу выбрасывается до 300 тыс. т органических растворителей в парообразном состоянии. основной источник загрязнений - производство полимерных материалов и красителей, а также использование красителей, что осуществляется в лакокрасочном цехе предприятия «Локомотивное депо ст. Кушва Свердловской ж.д.». Учитывая современные требования к газовым выбросам, необходимо проводить тонкую очистку газов от этих компонентов. Указанные газовые выбросы имеют, как правило, малый избыточный напор, что исключает возможность применения аппаратов с большим гидравлическим сопротивлением.

В связи с этим для очистки больших объемов газовых выбросов с малым остаточным напором целесообразно использовать аппараты вихревого типа вихревые камеры.

Возможность вихревой камеры достаточно продолжительное время удерживать жидкость в зоне контакта, низкое гидравлическое сопротивление, а также большая пропускная способность аппарата являются существенными отличиями вихревой камеры от традиционных массообменных аппаратов других типов. Эти достоинства позволяют рекомендовать аппарат для очистки газовых выбросов от паров легколетучих водорастворимых органических растворителей.

Снижение уровня отрицательного воздействия хозяйственной деятельности предприятия на окружающую природную среду, ее комплексы, экосистемы и людей достигается внедрением природоохранных мероприятий.

Природоохранные мероприятия должны быть направлены на улучшение состояния окружающей среды или создание условий для этого. Отнесение мероприятий к природоохранным производится по следующим критериям :

- повышение экологичности выпускаемой продукции;

- сокращение потребления природных ресурсов;

- уменьшение загрязнения природных комплексов выбросами, стоками, отходами;

- снижение концентрации вредных веществ в выбросах, стоках, отходах;

- улучшение состояния среды обитания людей.

Мероприятиями по охране атмосферного воздуха считаются создание газоулавливающих установок; внедрение устройств по дожигу и очистке газов от котельных, создание приборов и устройств для контроля загрязнения атмосферного воздуха.

Текущими природоохранными работами считаются управление природоохранной деятельностью, содержание в исправном состоянии очистных сооружений и устройств, захоронение отходов.

На предприятии «Локомотивное депо ст. Кушва Свердловской ж.д.» в качестве природоохранного мероприятия планируется внедрение установки по очистке воздуха , от легколетучих растворителей в лакокрасочном цехе, что позволит сократить количество выбрасываемого растворителя.

2.3 Графики по организации работы локомотивных бригад

локомотивный бригада пассажирский движение

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается графиком движения поездов и оборота составов и, как правило, не превосходит 7- 8 ч. Непрерывная продолжительность рабочего времени свыше 8 ч для локомотивных бригад может быть введена только в виде исключения.

Фактическое отработанное в течение календарного месяца время не должно превышать месячную норму, рассчитанную исходя из 6-часового рабочего дня.

В целях установления единого порядка учета рабочего времени и выполняемой работы за месяц у работников, занятых на непрерывных круглосуточных работах, в частности у локомотивных бригад, учет рабочего времени и выполняемой работы за месяц (для оплаты труда работников), производится по работе (поездкам) , законченной в период с 0 ч 00 мин последнего календарного месяца (учет производят по местному времени). В случаях, когда работа производится в двух смежных месяцах, т. е. когда работа (поездка) была начата до 24 ч последнего числа месяца и закончена первого числа следующего месяца, часы работы и выполненная работа должны быть учтены для оплаты в месяце окончания этой работы (поездки). Работа в праздничные дни организуется обычным порядком по установленным графикам.

Временем начала работы локомотивных бригад считается момент явки по расписанию, наряду или вызову к месту постоянной работы (в депо или пункт смены). Временем окончания - момент сдачи электроподвижного состава (в депо или пункте смены).

В случае несостоявшейся поездки временем окончания работы считается момент освобождения локомотивной бригады от поездки.

Прием и сдача состава для длительного отстоя, прохождение медицинского осмотра включаются в рабочее время. Вызов локомотивных бригад на работу независимо от продолжительности отдыха между сменами допускается в случаях стихийных бедствий и при других непредвиденных обстоятельствах, нарушающих нормальную деятельность предприятия.

Локомотивным бригадам после смены предоставляется непрерывный отдых, продолжительность которого определяется месячным именным расписанием или нарядом. Этот отдых должен иметь продолжительность не менее 12 ч.

В пунктах ночного отстоя составов локомотивным бригадам предоставляется отдых продолжительностью не менее половины предшествующей (вечерней) смены, но в любом случае не менее 3 ч. Еженедельные дни отдыха локомотивным бригадам предоставляются в любой день недели, равномерно в течение месяца. Продолжительность еженедельного отдыха должна быть не менее 42 ч.

Число дней еженедельного отдыха в течение месяца должно быть не менее числа воскресных дней в данном месяце.

По действующему графику движения поездов инженер-технолог участка эксплуатации производит разбивку поездок на смены. При этом продолжительность смен должна быть: после ночи (1 смена) до 4,5 ч, дневная (2 смена) до 8 ч, вечерняя (3 смена) до 8 ч. Смены выше 8 ч не допускаются.

При этом указываются: время и место выхода на работу, время и место окончания работы, продолжительность смены, время, место и продолжительность плановых отстоев состава, время и место перерыва для отдыха.

Разбивка поездок на смены должна быть составлена не позднее чем за 1,5 месяца до ввода в действие нового графика движения поездов и утверждена заместителем начальника депо по эксплуатации и профсоюзным комитетом.

Для ознакомления локомотивных бригад с новым графиком и порядком работы утвержденная разбивка поездок на смены объявляется им за месяц до ввода нового графика движения поездов.

На основании утвержденной разбивки поездок на смены и графика текущего содержания составов (для работы локомотивных бригад на закрепленных составах) нарядчики составляют график работы локомотивных бригад на месяц.

При составлении графика работы локомотивных бригад нарядчики должны руководствоваться положением о рабочем времени и времени отдыха локомотивных бригад, установленным приказом начальника депо, раскреплением локомотивных бригад за составами, графиком оборота составов.

В графике работы локомотивных бригад должны быть учтены:

- чередование (нахождение) бригады на поездной, маневровой работе и в резерве;

- месячная норма рабочих часов и равномерное распределение выходных дней;

- распределение подменных выходных дней (каждому машинисту не более 3-4 дней);

- приемка составов старшими машинистами из ремонтов и присутствие локомотивных бригад на комиссионных осмотрах составов;

- ежегодные отпуска локомотивных бригад.

График работы локомотивных бригад утверждается заместителем начальника депо по эксплуатации, старшим инженером по труду и зарплате и комитетом профсоюза не позднее 25 числа предшествующего месяца. По графику работы локомотивных бригад составляются наряды, которые объявляются в депо за 3-4 дня до начала их действия.

На основании общего графика работы для каждой локомотивной бригады составляются именные графики не позднее, чем за 3 дня до начала планируемого месяца.

В именном графике указываются номер маршрута и смены, календарное количество выходных дней, подменные дни.

В расшифровке работы в смену указываются время и место выхода на работу и окончания работы. График работы выдается каждому машинисту на все время действия.

Локомотивные бригады накануне свободного от работы дня обязаны узнать у нарядчиков о дальнейшей работе, так как свободный день не является днем отдыха и нарядчик имеет право назначить локомотивную бригаду на работу. Все остальные изменения в именном графике производятся только в случаях крайней необходимости.

Именные графики составляются для всех локомотивных бригад, кроме тех, которые находятся в отпуске или исполняют другие обязанности, что составляет примерно 9-10%.

Продолжительность времени непрерывной работы других работников (дежурных по депо, маневровых машинистов и их помощников, операторов, машинистов хозяйственных электровозов, дежурных комнат отдыха), связанных с приемом, формированием и отправлением составов из депо, организуется по типовым графикам четырех сменного дежурства с 12-часовой непрерывностью работ. При этом дни еженедельного отдыха предоставляются равномерно во все дни недели. Праздничные и воскресные дни включаются в график, как обычные дни, продолжительность рабочего дня не сокращается, а взамен предоставляются дополнительные дни отдыха, обеспечивается также нормальное чередование дневных и ночных смен.

Графики и расписания работ утверждаются начальником депо и объявляются не позднее, чем за 3 дня до начала их действий.

Работа машинистов-инструкторов организуется по месячным календарным графикам, в которых предусмотрено:

- выполнение контрольно-инструкторских поездок с локомотивными бригадами в дневное и ночное время, в рабочие и выходные дни;

- проведение внезапных проверок выполнения служебных обязанностей бригадами и правильного использования ими предоставленного времени для отдыха в депо или на линии (в комнатах отдыха);

- проведение технической и практической учебы, проверок технического состояния (осмотров) составов;

- предоставление еженедельных выходных дней равномерно во все дни недели.

Работа в праздничные и воскресные дни производится по графику. Как и в обычные дни, продолжительность рабочего дня в предвыходные и праздничные дни не сокращается, а взамен предоставляются дополнительные дни отдыха, при этом обеспечивается нормальное чередование ночных и дневных смен.

Графики работы машинистов-инструкторов утверждаются начальником депо и выдаются машинистами-инструкторами не позднее, чем за 3 дня до начала их действия.

Работа нарядчиков и других работников, связанных с эксплуатационной работой, производится по типовым правилам внутреннего трудового распорядка для рабочих и служащих.

Потребность локомотивных бригад определяется из расчета времени работы подвижного состава Тм (по маршрутам в течение месяца) по графику движения поездов, числа обращающихся пар поездов и времени работы локомотивных бригад на обслуживаемом участке (за исключением времени отдыха, предоставляемого бригадам в пунктах оборота и депо):

Тм = Тр + Тс + Тв, где

Тр - время работы подвижного состава в рабочие дни месяца (из графика движения поездов);

Тс - время работы подвижного состава в субботние дни месяца (из субботнего графика движения поездов);

Тв - время работы подвижного состава в воскресные дни месяца (из воскресного графика движения поездов).

Число локомотивных бригад

Бп : Бп = Тм / t, где

t - число рабочих часов в данном месяце при шестичасовом рабочем дне.

Годовая потребность локомотивных бригад определяется из расчета максимальной потребности наиболее загруженного месяца года.

Приведенный расчет показывает месячную потребность локомотивных бригад для выполнения норм движения поездов. Следует дополнительно рассчитать численность штата для замещения лиц, находящихся в отпуске, выполняющих государственные обязанности, отсутствующих по болезни, обслуживающих автоматизированные поезда (дополнительный резерв), занятых маневровой работой в депо и эксплуатацией подвижных хозяйственных единиц.

Численность дополнительного штата на замещение лиц, находящихся в отпуске, принимается в размере 8,6-9 % от общей потребности локомотивных бригад в среднем за год. Этот процент определяется отношением рабочих часов, равных времени отпуска, к среднегодовой величине рабочих часов. Локомотивным бригадам предоставляется отпуск на 24 рабочих дня и 3 дня дополнительных после двух лет непрерывной работы в депо.

Для замещения лиц, выполняющих государственные обязанности, планируют примерно 1,2-2 % общего потребного числа локомотивных бригад. Исходя из фактических данных для замещения больных планируют примерно от 3 до 7%.

Дополнительное число локомотивных бригад при обслуживании автоматизированного электропоезда одним машинистом без помощника машиниста составляет от 3 до 5 %.

Этот процент бригад требуется для оказания помощи машинистам при отказе действующих устройств АЛС - АРС или устройств автоматического управления движением поездов и при других неисправностях локомотивов, когда требуется перейти на обслуживание поездов в два лица.

Общая потребность в дополнительном штате локомотивных бригад для выполнения графика движения поездов 15,8-23%.

Для производства маневровой работы в депо с 40 стойлами (канавами) в сутки необходимо иметь 4 локомотивные бригады, т. е. 4 маневровых машиниста и 4 помощника машиниста. Работа может быть организована и в одно лицо.

Работа на контактно-аккумуляторных электровозах и других подвижных единицах, сконструированных на базе электроподвижного состава, также производится локомотивными бригадами, каждая из которых состоит из машиниста и помощника машиниста. В сутки требуется от 2 до 3 локомотивных бригад в зависимости от заданных производственных процессов и объема перевозки грузов в тоннелях метрополитена.

Работа маневровых машинистов и их помощников, машинистов и помощников машинистов электровозов и других электроподвижных единиц организуется по типовым графикам четырех сменного дежурства с 12-часовой непрерывностью работ. Следовательно, потребность маневровых машинистов в месяц составляет 8 человек, помощников машинистов 8, машинистов электровозов 5 человек и их помощников - 5.

Это составляет примерно 3-5% от общей потребности численности локомотивных бригад.

Время на прием поездов, производство маневровой работы и отправление поездов определяется технической оснащенностью станций, правильным расположением светофоров, динамическими качествами подвижного состава, состоянием путевого хозяйства и другими средствами.

Для перспективного планирования службой хозяйственных перевозок подвижного состава составляется квартальный план выделения лимитов на электровозы.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итоги данной курсовой работы можно сделать следующие выводы. Электровозная бригада состоит из двух человек: машиниста и помощника. Они несут полную ответственность за доверенный им локомотив.

В повседневной работе машинист и его помощник руководствуются Правилами технической эксплуатации железных дорог России, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, Уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта, должностной инструкцией, приказами и инструкциями Министерства путей сообщения, управления и отделения дороги, руководства депо, правилами безопасности при эксплуатации и ремонте электроподвижного состава.

Основные обязанности локомотивных бригад - вождение поездов и выполнение технического обслуживания электровозов ТО-1.

Техническое обслуживание производится для поддержания работоспособности, чистоты и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов, смазывания трущихся частей в межремонтный период, особого контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами автоматической локомотивной сигнализации, скоростемерами, приборами бдительности и радиосвязи, обеспечивающими безопасность движения поездов.

Возложенное на локомотивные бригады техническое обслуживание ТО-1 выполняется ими при приемке-сдаче электровозов, стоянках на промежуточных станциях, ожидании работы, оставлении электровоза в резерв и его экипировке.

Контроль за выполнением бригадами ТО-1 возложен на машинистов-инструкторов, руководителей депо, а при смене бригад - на принимающую бригаду.

Перечень работ является обязательным для локомотивных бригад на всем участке обращения. При обслуживании электровозов неприкрепленными (сменными) бригадами такой перечень работ разбивается на циклы, выполняемые этими бригадами в последовательности, указанной в Инструкции ЦТ/3727. Выполнение соответствующего цикла отмечается сдающей бригадой в Журнале технического состояния электровоза формы ТУ-152. Кроме работ, указанных в этом перечне, локомотивные бригады обязаны выполнять требования действующих инструкций, приказов и указаний МПС, руководства дороги по техническому обслуживанию локомотивов.