Внедрение единого комплекса ремонтно-обслуживающих воздействий автомобиля с разработкой технологии и организации контрольно-осмотровых работ по диагностированию трансмиссии автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.



1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика объекта проектирования

Основные показатели работы предприятия и списочный состав парка по маркам автомобилей и технологически совместимым группам отражаем в таблицах 1 и 2.

Таблица 1. Основные показатели АТП

Показатели для расчета	Обозначение	Основные марки автомобилей
		ГАЗ-53А	ЗИЛ-130	КамАЗ-5320
Списочное число автомобилей по основным моделям.	Аи (шт.)	38	48	48
Среднесуточный пробег Автомобилей по основным Моделям.	L сс(км)	120	134	142
Общий пробег автомобилей сначала эксплуатации по основным моделям.		2888	6451	5990
Число дней работы подвижного состава в году.	Др.г.(дней)	253
Число смен работы автомобиля на линии.	Псм	1
Продолжительность работы автомобиля на линии.	Тн(ч)	7
Категории условий эксплуатации.	КУЭ	IV
Природно-климатические условия.		Теплый влажный

Значение среднего фактического пробега одного автомобиля данной группы с начала эксплуатации L_ф.ср определяется по формуле (1):

L_ф._ср. =,км, (1)

Где - суммарный пробег с начала эксплуатации автомобиля или группы автомобилей, км;

Au - списочное число автомобилей одной модели или данной группы, шт;

Результаты расчетов по формуле (1) заносим в таблицу 2.

Таблица 2. Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей по технологически совместимым группам.

Модель автомобиля	Au	?L	Lф.ср.
Основная	шт.	Тыс.км
ЗиЛ-130	48	6451	134
КамАЗ-5320	48	5990	124
ГаЗ-53А	38	2888	76
Всего:	134	15329	334



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 установлена Положением для подвижного состава выпуска после 1972г., эксплуатирующегося в первом климатическом условии эксплуатации (1КУЭ), умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды. Поэтому при эксплуатации во 2-5 КУЭ или иной климатической зоне, а также в условиях с высокой агрессивностью окружающей среды необходимо скорректировать периодичностьТО-1и ТО-2 для этих условий с помощью коэффициентов К1 и К3 по формуле (2):

Li=K1K3,км, (2)

Где - нормативная периодичность данного вида ТО, км;

К1 - коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

После определения скорректированной периодичность ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров и заносим в таблицу 3.

Выбор и корректирование пробега до КР.

Пробег до первого КР определяется по формуле (3):

L_кр. =L_кр.^(н)К_кр, км, (3)

Где L_кр.^(н) - нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, км; Ккр = К₁К₂К₃ - результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобиля.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание (в дальнейшем - единицы ТО) данного вида (t_i - в общем выражении, t_eo; t₁;t₂ - конкретно для ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно) определяется по формуле (4):

t_i=К_то, чел.ч, (4)

где - нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели автомобиля ;

К_то= К2К5- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

Т_то=t_тр^(н)К_тр, чел·ч, (5)

где t_тр^(н)- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км для автомобиля, чел·ч;

К_тр= К₁К₂К₃К₄К₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля.

Для наглядности исходные данные, расчетные коэффициенты и результаты корректирования трудоемкости ТО и ТР на 1000 км для автомобиля следует свести в таблицу 3.



Таблица 3. Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для автомобилей

Модели автомобилей, принятые к расчёту	Коэффициенты корректирования
	исходные	результирую-щие
Основная	Приводимые	К1	К2	К3	К4	К5	Кто	Ктр
ЗиЛ-130	-	1,4	1	0,9	1,2	1,1	1,1	1,6
ГАЗ-53А	-	1,4	1	0,9	1,2	1,1	1,1	1,6
КамАЗ-5320	-	1,4	1	0,9	1,2	1,1	1,1	1,6
Модели автомобилей,	Трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км, чел·ч
принятые к расчёту	нормативная	расчётная
Основная	Приводимые	tео (н)	t1 (н)	t2 (н)	tтр (н)	tео	t1	t2	tтр
ЗиЛ-130	-	0,45	2,7	10,8	3,6	0,47	2,8	11,3	3,2
ГАЗ-53А	-	0,42	2,2	9,1	3,7	0,44	2,3	9,5	3,3
КамАЗ-5320	-	0,5	3,4	14,5	8,5	0,52	3,6	15,2	7,5

После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей, составляющих разные группы, целесообразно определить среднюю трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей, входящих в одну (n-ю) группу по общей формуле (6):

T_icp(1-n)= чел·ч, (6)

где i - условное обозначение данного вида ТО или ТР;

1,2,… m -порядковый номер моделей автомобилей, составляющих одну группу;

Ti1,Ti2… Tim - расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей с 1-ю по m-ю модель, составляющих одну группу автомобилей;

A1,А2,…Аm - число автомобилей, составляющих одну группу.

Результаты расчетов, произведённые по формуле (6) заносим в таблицу 4.



Таблица 4. Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей и автопоездов, составляющих одну группу подвижного состава.

Модели автомобилей, составляющих одну группу	Количество	Трудоемкость, чел·ч
		Расчетная для автомобилей	Средняя для группы по видам ТО и ТР
		teo	t1	t2	tтр	tеоср	t1ср	t2ср	tтрср
ЗиЛ-130	48	0,47	2,8	11,3	3,2	0,47	2,8	11,3	3,2
ГАЗ-53А	38	0,44	2,3	9,5	3,3	0,44	2,3	9,5	3,3
КамАЗ-5320	48	0,52	3,6	15,2	7,5	0,52	3,6	15,2	7,5
Итого:	134					0,48	2,9	12,2	4,8

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или целого парка) находим по формуле (7):

(7)

где lcc- среднесуточный пробег автомобиля, км;

Дор - продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, дней на 1000км;

К4- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

Дкр - продолжительность простоя автомобиля в КР, дней;

Lкр. ср - принятая к расчету средневзвешенная величина межремонтного пробега, км.

Если автомобили данного АТП не подвергаются КР, то Дкр=0, а выражение формулы (7) принимает следующий вид:

(8)

Для автомобиля ЗиЛ-130:

Для автомобиля КамАЗ-5320:

Для автомобиля ГАЗ-53А:

При расчете программы по нескольким основным моделям (группам) автомобилей коэффициент рассчитывается для каждой из них.

При необходимости в целом по предприятию можно определить среднее значение коэффициента по формуле (9)

(9)

где ₁, ₂,…_n - значение коэффициента технической готовности

для автомобилей, входящих в группу технологически совместимых автомобилей;

А1,А2,…Аn - списочное число автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

(10)

где a_т - расчетный коэффициент технической готовности

Др.г - количество дней работы АТП в году

Дк.г - количество календарных дней в году

0,6*253/365=0,4

Годовой пробег для всех автомобилей:



(11)

где А_н - списочное число автомобилей

L_п.г=134*132*253*0,4=1790025

Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1, ЕО определяется по формулам:

(12)

(13)

(14)

где L_п.г - годовой пробег парка, км;

L₁, L₂ - периодичность ТО-1 и ТО-2;

l_cc - среднесуточный пробег.

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (Lcc) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны Lcc и между собой. Для наглядности данные корректирования этих показателей следует свести в таблицу 5.

Таблица 5. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для трех групп автомобилей АТП.

Модель основного автомобиля группы	Вид пробега	Обозначение	Пробег, км
			Нормативный	Откорректированный	Принятый к расчету
ЗИЛ-130	Среднесуточный до ТО-1 до ТО-2 до 1-го КР	lсс L1 L2 (Lкр)	- 3000 12000 300000	- 2100 8400 264000	134 2100 8400 264000
КамАЗ-5320	То же всем видам пробега	lсс L1 L2 (Lкр)	- 3000 12000 300000	- 2100 8400 264000	142 2100 8400 264000
ГАЗ-53А		lcc L1 L2 (Lкр)	- 3000 12000 250000	- 2100 8400 220000	120 2100 8400 220000

Суточная программа по ТО данного вида (N_еос, N₁c, N₂c) определяется по общей формуле (15):

(15)

где - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Дрз- число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО.

Зил-130 N_eoc=42 N_1c=2 N_2c=1 N_eor=10512 N_1r=310 N_2r=168

КамаЗ-5320 N_eoc=42 N_1c=2 N_2c=1 N_eor=10512 N_1r=323 N_2r=178

ГаЗ-53А N_eoc=33 N_1c=1 N_2c=1 N_eor=8322 N_1r=214 N_2r=119

2.2 Определение годового объема работ по ТО, ТР и диагностированию

Годовой объем работ по ТО определяется по общей формуле (16):

= чел·ч, (16)

где - годовое число обслуживания данного вида (N₂г, N₁г, N_еог) для данной модели (группы) подвижного состава;

_ср - расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного вида (t_ео, t1, t₂) для данной модели или средняя для группы подвижного состава, чел·ч.

Определяем годовой объем работ по ТО для автомобилей:

ЗиЛ-130 t_ео=10512·0,47=4941

t₁=310·2,8=868

t₂=168·11,3=1898

КамАЗ-5320 t_ео=10512·0,52=5466

t₁=323·3,6=1163

t₂=178·15,2=2706

ГАЗ-53А t_ео=8322·0,44=3662

t₁=214·2,3=492

t₂=119·9,5=1130

Годовой объем работ ТО данного вида (t_ео, t₁, t₂) в начале определяют по каждой технологически совместимой группе подвижного состава, а затем по предприятию в целом, суммируя годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвижного состава. Годовой объем работ всех видов ТО по предприятию рассчитывается по формуле (17):

_ео+₁+₂, чел·ч, (17)

где_ео,₁,₂ - соответственно суммарный годовой объем работ ТО-1, ЕО, ТО-2 по всем группам подвижного состава, чел·ч;

_ео=t_eo1+t_eo2+ … t_eon, чел·ч, (18)

₁=t₁1+t₁2+… t₁n, чел·ч, (19)

₂=t₂1+t₂2+… t₂n, чел·ч, (20)



где 1,2,… n - порядковый номер группы подвижного состава, к расчету.

Определяем суммарный годовой объем работ ЕО, ТО-1, ТО-2 по всем группам подвижного состава:

_ео=4941+5466+3662=14069

₁=868+1163+492=2523

₂=1898+2706+1130=5734

Определяем годовой объем работ всех видов ТО по предприятию:

=14069+2523+5374=22326

Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР (t_1(тр), t_2(тр)) определяется из выражения:

t_1(тр)=₁+t_сп.р(1), чел·ч, (21)

t_2(тр)=₂+ t_сп.р(2), чел·ч, (22)

где ₁, ₂ - см. формулы (18), (19), (20);

t_сп.р(1), t_сп.р(2) - соответственно годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел· ч.

t_сп.р(1)=С_тр1, чел·ч, (23)

t_сп.р(2)= С_тр2, чел·ч, (24)

где С_тр=0,150,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.

t_сп.р(1)=0,2·2523=505

t_сп.р(2)=0,2·5734=1147

t_1(тр)=2523+505=3028

t_2(тр)=5734+1147=6881

Объем сопутствующего ТР совместно с ТО-1 и ТО-2:



t_сп.р(1,2)= t_сп.р(1)+ t_сп.р(2), чел·ч, (25)

t_сп.р(1,2)=505+1147=1652

Годовой объем работ ТР для технологически совместимой группы подвижного состава:

t_тр=чел·ч (26)

где L_пг - годовой пробег парка (группы) подвижного состава, км;

tтр.ср. - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км для данной модели или средняя для группы подвижного состава.

ЗиЛ-130: t_тр==4507

КамАЗ-5320: t_тр==11195

ГАЗ-53А: t_тр= =3295

При расчете объема работ ТР по нескольким группам подвижного состава суммарный годовой объем работ ТР:

_тр= t_тр1+ t_тр2+… t_трn, чел·ч, (27)

где t_тр1, t_тр2,… t_трn - соответственно годовые объемы работ ТР по каждой группе подвижного состава, чел·ч.

_тр=4507+11195+3295=18997

Кроме работ по ТО и ремонту, на АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых устанавливается не более 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

Годовой объем вспомогательных работ по АТП:



(28)

где Квсп = 20/30%

Твсп =(22326+18997)3,3/100=1364

Определение объема работ по углубленному и общему диагностированию определяется как сумма годовых объемов контрольно-диагностических работ ТР, определяется по формуле:

(29)

где ?Т1, ?Т2, ?Ттр - см. формулы 17, 27;

К1, К2 - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТО-1 и ТО-2;

К1(тр), К2(тр) - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем Д-1 и Д-2 углубленном диагностировании.

объем Д-1

объем Д-2

Годовой объем работ ТР по парку, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на универсальных или специализированных постах в зоне ТР, и участковые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП.

Годовой объем постовых работ текущего ремонта определяется из выражения:

(30)

где Ттр - см. формулу 26;

Тсп.р. - см. формулу 25;

Стрn - суммарная доля постовых работ;

=948198

2.3 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и

участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

Р_т= чел, (31)

где Тi - годовой объем работ (трудоемкость) по соответствующей зоне ТО, ТР, специализированному посту и т. д., чел·ч;

Фр.м. - годовой производственный фонд рабочего места при односменной работе, ч.

Р_т==6,7

Принимаем технологически необходимое (явочное) число рабочих - семь человек.

Штатное (списочное) число рабочих:

Р_ш= чел, (32)

где Фп.р_. - годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе.

Р_ш=



2.4 Расчет числа постов для диагностирования

Общее число постов диагностики, определяется в общем виде по формуле:

П_i = , шт, (33)

где ti - годовой объем работ данного вида, чел·ч;

Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Др.г. - число рабочих дней в году соответствующей зоны (участка);

С - число смен в сутки;

Тсм. - продолжительность смены, ч;

Рср. - принятое среднее число рабочих на одном посту;

- коэффициент использования рабочего времени поста.

П_д1=

П_д2=



Заключение

В данном проекте на тему «Внедрение единого комплекса ремонтно-обслуживающих воздействий автомобиля с разработкой технологии и организации контрольно-осмотровых работ по диагностированию трансмиссии автомобиля» произведен расчет годовой производственной программы, которая составляет:942,4. Коэффициент технической готовности групп автомобилей составляет: ; коэффициент технического использования составляет: 1338820.

Программа является основной для расчета годового объема работ по Д-2 и численности производственного персонала по объекту проектирования. Количество производственных рабочих составляет: технологически необходимое - 2, штатное 2.

Произведен расчет количества производственных постов - 2.

Подобрано технологическое оборудование и произведен расчет площади поста Д-2, который составляет 66,7м², где А=10м - ширина поста, В=13 - длина поста.

План поста Д-2 с расстановкой оборудования выполнен на чертеже графической части курсового проекта.

Из расчетов был предложен метод специализированного поста тупикового типа. Произведено описание организации и содержание постовых работ.

Внедрение современного оборудования на этих постах позволит более рационально, удобно и эффективно проводить контрольно-осмотровые работы.

автомобиль диагностирование технический



Список используемой литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - Утверждено Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 сентября 1984г.

2. Карогодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М., Издательский центр «Академия» 2002г.

3. Туревский И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, Ч1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. - М., ИД «Форум - Инфра-М» 2009г.

4. Туревский И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, Ч2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. - М., ИД «Форум -Инфра - М» 2008г.

5. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М., ИД «Форум -Инфра - М» 2009г.

Размещено на Allbest.ru