Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Основы управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения

Основы управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения

Управление в сфере безопасности дорожного движения. Показатели и факторы, влияющие на БДД. Схема управления системой "водитель-автомобиль-дорога-среда". Характеристика груза, маршрута, водителя и автомобиля. Знаки дорожного движения на выбранном маршруте.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 23.10.2015
Размер файла 1,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Саратовский государственный технический университет имени ГагаринаЮ.А.»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

Тема: «Основы управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения»

Выполнила: студентка гр. ОБДз/о-51

Чаплыгина Д.В.

Проверила: д. т. н.,кафедры ОПТ

Кожуховская Л.Я.

Саратов- 2015

Содержание

Введение

1. Управление в сфере БДД

2. Показатели безопасности дорожного движения

3. Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения

4. Схема управления системой «водитель-автомобиль-дорога-среда»

5. Задача №1. Характеристика маршрута

6. Задача №2. Характеристика груза

7. Задача №3. Характеристика автомобиля

8. Задача №4. Боковой зазор безопасности

9. Знаки дорожного движения на выбранном маршруте

10. Задача № 5. Характеристика водителя

11. Задача №6. Нормальные реакции, действующие на транспортное средство

Заключение

Список литературы

Введение

В ряде стран, в том числе и в России, проблема повышения безопасности дорожного движения в последние годы приобрела особую актуальность. Это связано, в первую очередь, с бурным ростом автомобилизации, совершенствованием дорожной инфраструктуры, выходом на рынок более мощных и скоростных автомобилей. Все эти приметы времени, особенно характерные для стран с рыночной экономикой, где для перевозки грузов и пассажиров все шире используется автомобильный транспорт, породили ряд проблем, требующих безотлагательного разрешения. Жизнь и трудовая деятельность людей неразрывно связаны с транспортом, без которого был бы невозможен технический и социальный прогресс. Роль транспорта, разумеется, нельзя сводить только к перемещению грузов и пассажиров. Транспорт способствует неуклонному росту и совершенствованию производства, систематическому повышению народного благосостояния. Он активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства и особенно на продолжительность воспроизводственного цикла, на формирование запасов сырья, топлива и продукции, на емкость складов и т.д. Основной задачей транспорта является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров на основе существенного повышения мощности и качества всей работы транспортной системы.

Вторая половина XX века характеризуется неуклонным ростом перевозок автомобильным транспортом. Автомобилизация требует решения комплекса сопутствующих ей задач, без которых не может быть обеспечен желанный эффект и положительное влияние автомобилизации на социальное развитие общества. Автомобиль как средство передвижения обладает рядом преимуществ перед другими видами транспортных средств. К этим преимуществам относятся:

а) высокая мобильность;

б) способность доставлять пассажиров и грузы "от двери до двери";

в) относительная простота управления;

г) во многих районах страны (горная местность и т.д.) является единственным видом транспорта;

д) автомобиль является необходимым средством и атрибутом быта в повседневной деятельности человека.

1. Управление в сфере БДД

Управление в сфере безопасности движения является, приемы управления техническими средствами организации дорожного движения, их устройство и технологические возможности; тенденцию развития, связанные с их внедрением инженерные расчеты и нормативные положения; зарубежный опыт в этой области, а также пути использования методов управления и технических средств для снижения вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

Управление - процессы планирования, контроля над исполнением, оптимизации, организации процессов, в том числе возможного изменения структуры, мотивации исполнителей. Часто говорят, что управление это функция организации (учреждения).

2. Показатели безопасности дорожного движения

К показателям транспортного движения относят:

1) Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного типа. Этот показатель оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения

2) Интенсивность движения Na - это количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги за единицу времени. Наиболее часто интенсивность движения в практике организации дорожного движения характеризуют ее часовымзначением. При этом наибольшее значение имеет показатель интенсивности в часы пик, так как именно в этот период возникают наиболее сложные задачи организации дорожного движения. Распределение транспортных потоков в течение года, месяца, суток и даже часа весьма неравномерно. Учет интенсивности движения и состава транспортного потока ведется по учетному бланку специальной формы для каждого подхода, где фиксируется количество транспортных средств соответствующих типов по каждому направлению. Измерения производились в период времени с 18.00 до 19.30 часов, так как в это время на исследуемом участке наибольшая интенсивность движения (час пик, люди возвращаются с работы). Производится три измерения по пять минут. Часовая интенсивность определяется как среднее из трех измерений.

3) Средняя скорость транспортного потока является одним из важнейших показателей, используемых при определении автотранспортных расходов и капиталовложений а автомобильный транспорт при технико-экономическом обосновании проектных решений. Скорость транспортного потока изменяется по длине дороги и во времени в зависимости от интенсивности движения и состава транспортного потока, особенностей дорожных условий и применяемых средств регулирования движения,воздействия погодно-климатических факторов.

4) Задержки транспортных средств являются показателем, на который должно быть обращено особое внимание при оценке состояния дорожного движения. К задержкам следует относить потери времени не только на все вынужденные остановки транспортных средств перед перекрестками, железнодорожными переездами, но также из-за снижения скорости транспортного потока по сравнению со сложившейся средней скоростью свободного движения на данном участке дороги. Задержка на регулируемых пересечениях зависит в основном от режима работы светофорной сигнализации и возникает на второстепенной дороге и на главной в силу действия запрещающего сигнала. Она оценивается средней задержкой одного автомобиля в рассматриваемом направлении движения.

5) Плотность транспортного потока. Qa является пространственной характеристикой, определяющая степень стесненности движения на полосе дороги, ее измеряют числом ТС приходящихся на 1км протяженности дороги, max плотность достигается в неподвижной колонне ТС расположенных вплотную друг к другу. Qmax(теор) = 200 авт/км Qmax(практ) = 170-185 авт/км. Чем меньше плотность потока, тем свободнее чувствуют себя водители ТС, тем выше скорость. И, наоборот, при увеличении плотности: стесненность увеличивается, V падает. Потому как от водителей требуется больше внимания. В зависимости от плотности потока по степени стесненности движение разделяют на: свободное, частично связанное, насыщенное, колонное.

6) Временной интервал ti, между следующими друг за другом по одной полосе транспортными средствами является показателем, обратным интенсивности движения. Математическое ожидание Е(ti) определяется зависимостью Е(ti) = 3600/Мa. Если интервал ti между следующими друг за другом по полосе автомобилями более 10 с, то их взаимное влияние является относительно слабым и условия движения характеризуются как "свободные".

Более детально стохастический процесс распределения автомобилей в транспортном потоке и временных интервалов между ними рассмотрен в подразделе 4.

7) Скорость сообщения vc является измерителем быстроты доставки грузов и пассажиров и определяется как отношение расстояния между точками сообщения ко времени нахождения транспортного средства в пути (времени сообщения). Этот же показатель применяется для характеристики скорости по отдельным участкам дорог.

8) Темп движения является показателем, обратным скорости сообщения, и измеряется временем в секундах, затрачиваемым на преодоление единицы длины пути в километрах. Этот измеритель весьма удобен для расчетов времени доставки пассажиров и грузов на различные расстояния. Мгновенная скорость транспортного средства и соответственно скорость сообщения зависят от многих факторов и подвержены значительным колебаниям. Скорость одиночно движущегося автомобиля в пределах его тяговых возможностей в современном дорожном движении определяет водитель, являющийся управляющим звеном в системе ВАДС. Водитель постоянно стремится выбрать наиболее целесообразный режим скорости исходя из двух главных критериев -- минимально возможной затраты времени и обеспечения безопасности движения. В каждом случае на выбор скорости водителем оказывают влияние его квалификация, психофизиологическое состояние, цель движения. Так, исследования, проведенные в одинаковых дорожных условиях на одном типе автомобилей, показали, что средняя скорость движения автомобиля у разных водителей высокой квалификации может колебаться в пределах ±10 % от среднего значения. У малоопытных водителей эта разница больше.Анализ участков улично-дорожной сети на основе статистики аварийности необходимо дополнить анализом "неаварийных" показателей, характеризующих опасность движения - коэффициент безопасности (К ) и аварийности (К ). Коэффициент безопасности представляет соотношение скорости, обеспечиваемой участком дороги, к максимальной скорости въезда автомобиля на этот участок, акоэффициент аварийности - итоговую составляющую (сумму) отношения количества ДТП на участках с различными параметрами элементов плана и продольного профиля дороги к количеству ДТП на эталонном участке. Значения коэффициента безопасности сведены в таблицу с определением степени опасности участка дороги, значения итогового коэффициента аварийности следующие: безопасные участки дорог - 15 - 20, опасные - 25 - 40, очень опасные - 50 - 70. Широкое применение в практике имеет метод анкетирования водителей (выявление характерных недостатков в организации маршрутов перевозок и факторов, способствующих возникновению ДТП). Анкетирование позволяет с минимальными затратами времени и средств получить достаточно исчерпывающую информацию об условиях движения. 9) Нормирование режимов (скоростей) движения автомобилей на маршруте заключается в определении оптимальных норм времени рейса, что является одним из важных компонентов безопасной организацииперевозок пассажиров и сохранности грузов. Нормирование проводится при открытии маршрута, при изменении его трассы, замене подвижного состава, изменении условий движения. На действующих маршрутах нормирование скоростей движения проводят в следующие сроки:

- на междугородных, городских и пригородных - один раз в два года;

- на горных маршрутах и приравненных к ним - не реже двух раз в год (в весенне-летний период и осенне-зимний).

Нормирование режимов движения позволяет повысить безопасность и регулярность движения, более эффективно использовать подвижной состав (сократить время на поездку (доставку груза)) и т.д. Качественный показатель - допустимая скорость при условии обеспечения безопасности движения зависит от многих факторов:

- эксплуатационно-технических качеств автомобилей;

- геометрических параметров дороги (уклоны, повороты, ширина проезжей части) и ее состояния;

- интенсивности транспортного потока;

- соблюдения Правил дорожного движения;

- метеорологических условий и времени суток;

- наличия специфических условий, требующих снижения скорости транспортного средства (пешеходные переходы, перекрестки, железнодорожные переезды и др.). Нормирование скоростей движения проводится в летних условиях, а на осенне-зимний период полученные нормы корректируются. Замеры проводятся одним из следующих методов:

- при помощи хронометражных наблюдений за режимом движения;

3. Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения

Факторы, которые могут влиять на безопасность дорожного движения

1. Состояние дорожного покрытия.

2. Техническое состояние автомобиля.

3. Управление транспортным средством - квалификация водителя, дисциплинированность в соблюдении ПДД.

4. Управление дорожным движением - стоянки, парковки, светофоры, регулирование, дорожные знаки, разметка. Рассмотрим фактор №1. Состояние дорожного покрытия находится в ведении дорожного комитета, который определяет, что и как делать и затем финансирует соответствующие дорожные мероприятия. Здесь, в совпадении в одном лице тех, кто определяют - что и как делать, и тех, кто тратится на эти мероприятия (в то же время, являясь не хозяином денежных средств, а только распределительной структурой), кроется системная ошибка, которая напрямую влияет на ОБДД по части состояния дорог. Дорожный комитет по роду своей деятельности не отвечает за ОБДД по большому счету. Финансируя работы дорожных организаций, исходя из реалий сегодняшнего дня, дорожный комитет является в определенном смысле выразителем интересов этих дорожных организаций, которые не всегда совпадают с задачами ОБДД. Рассмотрим фактор №2 - техническое состояние автомобиля. Техническое состояние автотранспорта - контролируется системой государственного технического осмотра - ГТО. ГТО проводит на станциях гостехосмотра (как частных, так и государственных) ГИБДД. ГИБДД же и контролирует работу этих станций. Фактор №3 - управление транспортным средством - квалификация водителя, его дисциплинированность в соблюдении правил дорожного движения ПДД. Документом, подтверждающим право управления транспортным средством, является водительское удостоверение. Оно выдается органами ГИБДД после прохождения обучения в автошколе и сдачи экзаменов в ГИБДД. Деятельность автошкол находится в ведении Комитета по образованию. По фактору №4 можно сказать следующее, что Регулирование дорожным движением занимается ГИБДД, дорожными знаками, разметкой, светофорами занимается СМЭП. Разрешение на проезд большегрузного транспорта выдает Дирекция по организации дорожного движения - ДОДД (Комитет по транспорту).

4. Схема управления системой «водитель-автомобиль-дорога-среда»

Рис. 1

Система ВАДС - взаимосвязанная система, состоящая из элементов: водитель, автомобиль, дорога, среда. При выходе из строя хотя бы одного элемента системы нормальное функционирование ВАДС нарушается или становится невозможным. Для обеспечения эффективного и безопасного функционирования системы ВАДС необходимо: совершенствовать подготовку водителей; улучшать конструкции технического состояния ТС; расширять строительство улиц и дорог; оптимально организовывать процесс дорожного движения. Для обеспечения эффективного и безопасного функционирования системы ВАДС необходимо совершенствовать подготовку водителей, улучшать конструкцию и техническое состояние транспортных средств, расширять строительство улиц и дорог, оптимально организовывать процесс дорожного движения.

С позиции системного подхода эта деятельность может быть рассмотрена как последовательно осуществляемая на трех уровнях управления, конечной целью которой является безопасность движения (рис. 1).

1-й уровень предусматривает создание системы законодательных и иных нормативных правовых актов, а также стандартов, технических правил, содержащих общие требования безопасности по всем компонентам системы ВАДС.

2-й уровень предусматривает непосредственную реализацию требований системы законодательных и иных нормативных правовых актов 1-го уровня в процессе создания транспортных средств, строительства, реконструкции и содержания улично-дорожной сети (УДС), организации дорожного движения, а также при подготовке водителей и обучении населения правилам безопасности движения.

3-й уровень предусматривает организацию контроля надежности функционирования всех компонентов системы ВАДС в процессе дорожного движения и принятие соответствующих мер для восстановления должного уровня безопасности системы.

5. Задача №1. Характеристика маршрута

Рис. 2. Схема маршрута

Сведения о маршруте

Длина маршрута-13,6 км.

Номер участка

Длина прямолинейных участков, км.

Длина криволинейных участков, км.

Радиусные закругления, градусы

Подъемы, км.

Спуск, км.

Рекомендуемая скорость, км/ч

1-2

3,9

-

120є

-

4,2

40

2-3

1,1

-

130є

-

-

60

3-4

0,8

-

170є

-

-

40

4-5

1,3

-

180є

-

-

40

5-6

-

0,7

160є

-

-

40

6-7

0,6

-

90є

-

-

40

7-8

2,1

-

170°

-

-

40

8-9

1,4

-

90°

-

-

40

9-10

0,9

-

90°

-

-

60

11-12

-

0,8

160°

2

-

40

Ширина проезжей части на всем заданном маршруте 7,5м. Ширина одной полосы движения 3,75м. Покрытие дорожного полотна - асфальтобетонное. По пятибалльной системе оценки дорожного покрытия на данном маршруте- 4.

6. Задача №2. Характеристика груза

Требуется перевезти пиломатериалы в виде обрезной доски, объемом 25м3. Доска длиной 6м., хранимая в влажных условиях, весит 12т.

Транспортная классификация

тарно-упаковочные и штучные

Специфические свойства и условия перевозок

обладают гигроскопичностью

По условиям хранения

не подверженные воздействию температурных изменений, но впитывающие влагу

Размер:

ширина

100мм.

высота

100мм

длина

6000мм.

По отраслевому признаку

на промышленные

По физическому состоянию

твердые

По габаритным размерам

негабаритными

По условиям хранения

требующие защиты от окружающей среды

По степени опасности

малоопасные

Доска обрезная - это такая разновидность доски, у которой по всей длине разрез имеет постоянную форму прямоугольника. Она отличается от бревна обычного. У неё нет произвольной формы. Пиломатериалы или заготовки необходимо перевозить пакетным способом. По согласованию сторон допускается непакетированная погрузка. Если материал хорошего качества, то он лишен всех недостатков и дефектов. Ширина и толщина породы пиломатериала определяется по ГОСТу 6564-84. Эта информация указывается на штампе, отпечатанном с торцевой стороны материала. Толщина доски не должна быть больше 1,1м. Такой строительный материал иногда может быть изготовлен по размерам заказчика.

Обработка материала во время производства доски не совершается. Если материал обрабатывается, тогда он получает название строганной доски. В зависимости от планируемого типа работ, и выбирается вид обрезной доски. Необходимо учесть следующие факторы выбранного типа древесины такие как: прочность, влагостойкость и устойчивость к деформации.

Доска обрезная имеет много преимуществ. Она долговечна, удобна в установке, широко применима в строительстве. Перевозка леса и пиломатериалов условно делится на три этапа: транспортировка свежеспиленного леса на пилораму (место его первичной обработки), доставка от пилорамы до торгового склада, грузоперевозка пиломатериалов от склада до покупателя. Практически каждое из перечисленных направлений может обслуживаться автотранспортом. Но нас интересует второй этап- доставка от пилорамы до торгового склада хвойного пиломатериала. Хвойные пиломатериалы (ель, сосна, лиственница) заготавливаются длиной не менее 6-ти метров, а точнее с учетом припуска до 6,30 м. В этом случае кузов автомашины по длине не может быть менее 6,3 метров. Очень плотной уложенные в кузове пиломатериалы все равно возвышаются над стандартными бортами. Поэтому для грузоперевозки древесины необходим бортовой автотранспорт с увеличенными в высоту (надставленными) бортами и усиленными стойками. Также, для усиления бортов используются ригеля (коники). Сохранность леса и пиломатериалов при перевозке обеспечивается грамотной укладкой и фиксацией страховочными ремнями. Упростить последующую разгрузку большого количества древесины посредством крана можно при укладке брусьев (досок) в несколько ярусов, перекладывая поперечные бруски. В этом случае в образовавшиеся щели будет легко продеть стропы крана.

безопасность дорожный движение маршрут

7. Задача №3. Характеристика автомобиля

Перевозка леса и пиломатериалов неспециализированным автотранспортом осуществляется при условии оборудования его специальными приспособлениями (кониками, шипами, гребенками противоскольжения), предотвращающими смещение леса и пиломатериалов на кабину. Для защиты кабины от ударов за ней устанавливается щит. Необходимые приспособления предоставляются и устанавливаются грузоотправителем либо транспортной компанией (перевозчиком) за счет грузоотправителя. Для перевозки обрезной доски нужен автомобиль с удлиненными боковыми бортами, длиной от 13 до 14 м., шириной прицепа 2,5м. Так же автомобиль должен быть грузоподъемностью не менее 12т. Для удобства загрузки и погрузки пиломатериалов требуется автомобиль с тентованным прицепом. Изучив классификацию грузовых автомобилей, делаем вывод, что нам подходит КАМАЗ-5410 с тентованным полуприцепом.

Характеристика

КамАЗ-5410

Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг

8100

Снаряженная масса, кг

6650

В том числе:

на переднюю ось

3350

на тележку

3300

Полная масса, кг

12000

В том числе:

на переднюю ось

3940

на тележку

10960

Допустимая полная масса автопоезда, кг

14000

Макс, скорость автопоезда, км/ч

80

Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с

70

Макс, подъем преодолеваемый автопоездом, %

18

Выбег автопоезда с 50 км/ч, м

800

Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч, м

38,5

Контрольный расход топлива автопоезда, л/ 100 км:

при 60 км/ч

32,0

при 80 км/ч

40,4

Радиус поворота, м:

по внешнему колесу

7,7

габаритный

8,5

Давление в шинах, кгс/см. кв.:

передних

6,5

задних

4,3

Седельно-сцепное устройство - полуавтоматическое, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепов - по комбинированной схеме, на гидрофицированном тягаче КамАЗ-5410 - по двухпроводной схеме. Топливный бак - 250л, масляный бак гидрофицированного тягача - 37л (масло: летом - индустриальное 20, зимой - индустриальное 12А). Данный автомобиль состоит из мощного тягача и прицепа-фуры, длина которой 13,6 метров, ширина 2,45 метра, а высота 2,5 метра. За раз на нем можно увезти до 14000 тонн груза, или 30 европаллет. При этом евро фургон развивает достаточную скорость для того, чтобы быстро доставлять грузы в любой регион. Однако для управления подобным транспортным средством нужен опытный водитель, который может справиться с заносами, провести машину по бездорожью и выбрать такой маршрут дальнего следования, который позволит доставить груз в кратчайший срок. Квалифицированный водитель -- это 90% успеха при перевозке любого груза. В компании «ПрофиВоз» работают только профессионалы, которые доставят ваш груз на евро фургоне качественно и без задержек. Заказать у нас евро фургон можно на разовую перевозку и на долгосрочную работу. Постоянным клиентам мы предлагаем сотрудничество на особо выгодных условиях.

8. Задача №4. Боковой зазор безопасности

Ширина бокового предохранительного пространства устанавливается от края транспортного габарита к внешней стороне. Необходимая ширина зависит от допустимой скорости движения. Зазор безопасности на участке дороги найдем по формуле

(S- L)/2 = зазор безопасности,

где S - ширина проезжей части дороги, L - габаритная ширина тягача.

Vдоп (максимальная скорость, допустимая на дороге или ее участках для легковых и грузовых автомобилей):

при V > 60 км/ч ширина ? 1,25 м;

при Vдоп ? 40 км/ч ширина ? 0,6 м.

Эти размеры могут быть уменьшены у остановочных полос, центральной разделительной полосы и бордюра на 0,25 м.

Первое положение

(7,5 - 2,5)/2 = 1,25

Второе положение

(3,75 - 2,5)/2 = 0,6

Первое положение

Второе положение

1,25

0,6

Делаем вывод, что безопасный зазор равен 0,6м. Прямо по направлению автомобиля, правее по полосе движения находится препятствие. Безопасным движением будет принята скорость 40км/ч, левый боковой зазор 0,6.

9. Знаки дорожного движения на выбранном маршруте

В соответствии с ПДД Приложения 1 дорожные знаки делятся на 8 видов:

1. Предупреждающие знаки - информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке. 2. Знаки приоритета - устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги. 3. Запрещающие знаки - вводят или отменяют определенные ограничения движения. 4. Предписывающие знаки - устанавливаются в непосредственной близости от места, где вступает в силу предписание и могут повторяться, если компетентные органы считают это необходимым. 5. Знаки особых предписаний - вводят или отменяют определенные режимы движения.

6. Информационные знаки - информируют о расположении населённых пунктов и других объектов, а также об установленных или о рекомендуемых режимах движения.

7. Знаки сервиса - информируют о расположении соответствующих объектов. Все дорожные знаки сервиса имеют пояснения, которые описывают действия знаков дорожного движения.

8. Знаки дополнительной информации - уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены, либо содержат иную информацию для участников дорожного движения.

На выбранном мною маршруте устанавливаются следующие знаки:

1. Предупреждающие знаки.

Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке. Каждый предупреждающий дорожный знак имеет комментарий, поясняющий действие знака дорожного движения в различных ситуациях.

1) 1.22 "Пешеходный переход". Находится на всех участках выбранного маршрута, кроме участка 10-11.

Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой1.14.1 и 1.14.2

Устанавливается в н. п. за 50-100 м, вне н. п. - за 150-300 м, знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб. 8.1.1 "Расстояние до объекта".

Приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, водитель должен повысить внимание, быть готовым, чтобы снизить скорость или остановиться уступая дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.

2) 1.7.Пересечение с круговым движением. Расположен на участке 2-3.

Устанавливается в н. п. за 50-100 м, вне н. п. -- за 150-300 м, знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб. 8.1.1«Расстояние до объекта».

3) 1.11.1 Опасный поворот (правый). Располагается на участке 5-6.

Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью. Устанавливается в н. п. за 50-100 м, вне н. п. -- за 150-300 м, знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб. 8.1.1«Расстояние до объекта».

2. Знаки приоритета.

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги. К каждому дорожному знаку приоритета дан комментарий, поясняющий действие знака дорожного движения в той или иной ситуации.

2.1 "Главная дорога". Преобладает на участках 2-3, 5-6, 7-8, 9-10, 10-11.

Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.

Устанавливается непосредственно перед перекрестком.

Преимущество проезда перекрестков, не регулируемых регулировщиком, светофором.

3. Запрещающие знаки.

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения. Каждый запрещающий дорожный знак имеет комментарий, поясняющий действие знака дорожного движения в различных ситуациях.

1) 3.13 "Ограничение высоты". Находится на участке 10-11.

Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке. Если высота автомобиля (с грузом или без него) больше, чем на знаке, то водитель должен объехать участок дороги по другому маршруту.

Если на знаке желтый фон, то знак является временным. В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками. Действует до первого перекрёстка.

2) 3.14 "Ограничение ширины". Располагается на участке 10-11.

Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых с грузом или без груза) больше указанной на знаке. Если ширина автомобиля (с грузом или без него) больше, чем на знаке, то водитель должен объехать данный участок дороги по другому маршруту.

3) 3.20 "Обгон запрещен". Расположен на участке 10-11.

Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа. Зона действия:

1. От места установки до ближайшего перекрестка, а в населенном пункте при отсутствии перекрестка - до конца населенного пункта.

2. Действие знака не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

3. Зона действия может ограничиваться таб. 8.2.1 "Зона действия".

4. До знака 3.21 "Конец зоны запрещения обгона".

5. До знака 3.31 "Конец зоны всех ограничений".

10. Задача № 5. Характеристика водителя

Для перевозки обрезной доски на автомобиле КАМАЗ 5410 с прицепом, водитель должен обладать категорией D1E (Автомобили категории DE с прицепом, масса которого не менее 750 кг, но не более 12 тонн.). Для управления подобным транспортным средством нужен опытный водитель, который может справиться с заносами, провести машину по бездорожью и выбрать такой маршрут дальнего следования, который позволит доставить груз в кратчайший срок. Квалифицированный водитель-- это 90% успеха при перевозке любого груза. Движение по заранее проложенному маршруту - это способ исключить проблемы, которые могут возникнуть в незнакомой местности, и максимально быстро преодолеть нужный участок дороги.

· Любому водителю, преодолевающему большие расстояния, требуется отдых. Поездка будет более безопасной и приятной, если, заранее построив маршрут движения, вы определитесь с местами для отдыха.

· Не превышать скоростной режим. Предварительный расчет времени и построенный маршрут поездки поможет уложиться в график и не превышать разрешенные значения скорости движения. Таким образом, водитель ТС не будете подвергать опасности себя и других участников дорожного движения.

· Запрещается употребление за рулем веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, а также психотропных или иных веществ, вызывающих опьянение. Несмотря на отмену нулевого промилле (теперь возможная суммарная допустимая погрешность при измерении уровня алкоголя в крови составляет 0,16 мг на 1 литр выдыхаемого воздуха ), употреблять алкоголь за рулем строго запрещено.

Водитель должен быть постоянно готов к действиям в неожиданно меняющейся дорожной обстановке, что обеспечивается его устойчивостью и интенсивностью внимания. К важным профессиональным качествам водителя следует отнести способность прогнозировать дорожную обстановку и одновременно с этим следить за дорожными знаками, светофорами, дорожной разметкой, изменением дорог в плане и профиле и т.д. Длительность пребывания водителя в подобном состоянии определяется наиболее распространенной категорией теории надежности -- запасом прочности. В свою очередь, надежность характеризуется пригодностью, работоспособностью, обученностью, мотивацией.

Пригодность определяется личностными, психофизиологическими качествами водителя, состоянием его здоровья и выявляется в процессе медицинского освидетельствования, психофизиологического отбора претендента и сопоставления их с заранее заданными критериями.

Работоспособность зависит от режима труда и отдыха, условий на рабочем месте, состояния здоровья, режима питания, образа жизни водителя и т.д.

Обученность определяется наличием у водителя необходимого объема знаний и навыков, которые приобретаются в процессе профессионального обучения и в результате самообучения в процессе работы. Особую актуальность приобретают качество и эффективность учебного процесса, индивидуальные особенности обучаемого, свойства нервной системы и личностные характеристики.

Мотивация тесно связана с психологией и выражается в заинтересованности водителя в процессе работы, результатах труда, удовлетворенности работой в целом. Мотивом называется то, ради чего совершается то или иное действие. Именно мотивы, а не цели деятельности лучше всего раскрывают человеческие побуждения и могут объяснить поведение человека на дороге.

В большинстве случаев водители согласны, что ОБДД -- важная проблема, однако это не мешает им ежедневно подвергать себя опасности. Следовательно, их общее положительное отношение к БДД подавляется некими мотивами к негативному поведению. Такими мотивами для водителей являются следующие: выгода (время, деньги); безопасность (физическая, т.е. боязнь боли, административная и социальная -- боязнь наказания или осуждения окружающих); комфорт (достижение цели с меньшими физическими и эмоциональными усилиями); моральная удовлетворенность (удовольствие от самого процесса или достигнутого результата); социальное нивелирование (быть не хуже других); удовольствие от быстрой езды; самоутверждение и т.д.

11. Задача №6. Нормальные реакции, действующие на транспортное средство

Для определения нормальных реакций дороги Rz, действующих на автомобиль, стоящий на горизонтальной опоре, можно использовать уже известные данные о распределении массы по ходовым осям. В частности, нормальные реакции, действующие на порожний автомобиль, будут равны:

Rz1 = mo1g

Rz2 = mo2g

Rz1 = 6650*9,8=65170

Rz2 = 12000*9,8=117600

На полностью груженый автомобиль действуют:

Rz1 =mа1g

Rz2 =mа2g

Rz1 =14000*9,8=137200

Rz2 =26000*9,8=254800

Заключение

Проделав данную работу можно сделать вывод о том, что каждый участок дороги требует особого внимания. Ведь состояние дороги может существенно повредить груз, а установленные знаки дорожного движения запретить проезд или сделать предупреждение проходящему автомобилю. Для управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения так же стоит уделить немало внимания выбору автомобиля. Каждый груз имеет свои особенности, как физические, так и химические. А так же имеет свои особенности при перевозки. Обязательно нужно сделать правильный выбор при назначение автомобиля для данной задачи. Не любой автомобиль подходит для перевозки выбранного груза по заданному маршруту. Особое внимание уделяется его техническим характеристикам.

После выполнения поставленных задач можно сделать рекомендации по управлению в организации дорожного движения.

1. Скорость на протяжение всего участка дороги должна не превышать 50 км/ч. Рекомендуемая скорость позволит не нарушать правила дорожного движения, не создавать помех для других автотранспортных средств, совершать маневры при приближении препятствия. При соблюдении данного скоростного режима, перевозимый груз, не подвергнется порче ;

2. Автомобиль должен двигаться с учетом бокового зазора равным 0,6. Данный боковой зазор позволит своевременно делать нужные маневры и распределять габариты на проезжей части, так чтобы не мешать другим транспортным средствам;

3. При прокладке маршрута учитывался доставляемый груз, габариты автомобиля и конечный пункт доставки, с учетом этого рекомендуется следовать именно выбранному маршруту;

4. Скорость не должна превышать 50км/ч, так как расход при таком скоростном режиме составляет не более 32л/100км, при соблюдении таких норм затраты на топливо будут минимальны;

5. При транспортировки груза рекомендуется укладывать его пакетировано и фиксировать его страховочными ремнями. Автомобиль обязательно должен быть тентованным, для того чтобы окружающая среда принесла меньше воздействий;

6. Водитель данного автомобиля должен пройти медицинский осмотр перед отправлением, и если он по всем показателям нормы готов к работе, то он может делать погрузку пиломатериалов и выезжать с пункта отправления.

Если следовать всем рекомендациям, то выполнение задачи не будет сложной в исполнении. Груз будет доставлен в срок, он не будет подвержен коррозии. А также затраты на перевозку груза будут минимальные, тем самым увеличивая прибыль предприятию.

Список литературы

1. http://base.garant.ru/10105643/4/

2. Организация и безопасность дорожного движения. Учебник. Коноплянко В. И. (1991, 183с.)

3. Организация дорожного движения. Учебник. Автор: Клинковштейн Г.И.,М.Б. Афанасьев , Год издания: 2001, Издательство: Транспорт, Страниц: 248

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены