Размещено на http://www.allbest.ru/

Частное образовательное учреждение среднего профессионального образования

Анапский индустриальный техникум

КУРСОВАЯ РАБОТА

Выполнил:

У.Р.Арифов

Проверил:

Э.Ф. Уварова

Анапа 2015



Введение

Тема ”Модернизация участка кузовных работ СТО с применением новых технологий ” показалась мне интересной потому, что на сегодняшний день кузовные работы выполняются не на всех СТО, требование к работе, и персоналу высокие, а необходимость в них не уменьшается, а наоборот возрастает с каждым годом.

Применение новых технологий оборудования способов организации работы, позволяет снизить затраты, улучшить качество услуг.

Кузовной ремонт сейчас востребован как никогда. Ничего удивительного: в Европе и Америке 2-3 машины на одну семью - уже норма, Россия и бывшие соцстраны стремительно нагоняют «лидеров» по числу личного автотранспорта.

Вообще в России, особенно в крупных городах, кузовные работы вряд ли потеряют «популярность» в ближайшие несколько десятилетий: известная поговорка о дураках и дорогах, кажется, приобретает все большую актуальность. Качество дорог даже в столице вызывает массу нареканий и жалоб, а о культуре вождения и манере поведения отдельных личностей на дорогах вообще разговор отдельный. В результате отсутствие в сервисе очереди на кузовной ремонт - случай довольно редкий.

Кузов - наиболее дорогостоящая часть легкового автомобиля, составляющая около 60 % его стоимости, кроме того, самая уязвимая.

Ремонт отечественных и зарубежных автомобилей - прибыльный вид деятельности. С каждым днем растет количество автомобилей и предприятий, которые занимаются их ремонтом. И если ремонт агрегатов и систем, техническое обслуживание автомобиля многие автолюбители производят самостоятельно, то кузовным ремонтом под силу заняться далеко не каждому, так как, кроме специфического оборудования, позволяющего восстановить первоначальную форму деталей, требуется опыт работы, знание современных материалов и особенностей их использования. Это особенно важно, если автомобиль новый и дорогой, поэтому и цены на кузовные работы достаточно высоки.

Исходя из существующей проблемы, определяются актуальность заявленной темы, формулируются цели, задачи, предмет и объект, а также методы исследования, определяется новизна.

Актуальность данной работы в том, что в последнее время важной задачей является оказание качественных услуг по ремонту и восстановлению каркаса кузова легковых автомобилей или его оперения. Это объясняется увеличением и обновлением автомобильного парка, усложнением конструкции кузовов автомобилей и недостаточностью специалистов, имеющих практические навыки работы на современном оборудовании для кузовного ремонта.

Новизна данной работы заключается в применении рамного стенда для правки кузовов с компьютерной измерительной системой и набором универсальных шаблонов на всех этапах ремонта или восстановления кузовов легковых автомобилей, начиная от проверки геометрии кузова при приемке автомобиля в ремонт и заканчивая контрольным измерением при оценке качества проведенного ремонта. Использование такого оборудования позволит существенно повысить качество и сократить время ремонта.

Цель курсовой работы закрепить и применить на практике знание полученные на курсе управление коллективом исполнителей.

Для достижение этих целей решается следующие задачи

1.Подбор изучение литературы, справочных и научных источников по проблеме, включая зарубежные.

2. Проведение исследование, обработка практических данных и их интерпретация.

3. Резюмированные полученных выводов, разработку вариантов решение постановленных проблем.



1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика предприятия

Предприятие ИП Коваль И. А. организовано для ремонта микроавтобусов и легковых авто, а также техосмотр всех видов транспорта. На данном предприятии производится ремонт микроавтобусов и легковых автомобилей любых марок, также проводит диагностические услуги, имеется современное «3D» оборудование для схода-развала, шиномонтажное оборудование. В распоряжении данного СТО находятся зоны: зона стоянки, зона ремонта, мастерские и другие производственные участки. Предприятие повышает квалификацию своих рабочих.

Повышение квалификации рабочих имеет следующие формы:

-- производственно-технические курсы,

-- курсы целевого назначения,

-- другие формы повышения квалификации работников.

Комплектование учебных групп на производственно-технических курсах осуществляется преимущественно рабочими одной профессии одного или близких уровней квалификации, имеющими стаж работы по профессии на данном предприятии не менее одного года. Продолжительность обучения на производственно-технических курсах определяется учебными планами и программами и не должна превышать один год.

В качестве темы дипломного проекта мною был выбран проект участка по ремонту кузовов СТО на базе ИП Коваль И. А.

1.2 Организация и управление производством СТО

Так как СТО достаточно крупное, то структуру управления и схему СТО можно представить как на рисунках 1.3 и 1.4 соответственно.

Комплекс ТОД - выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие работы и работы по диагностике автомобилей.

Комплекс ТР - объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепёжно-регулировочные работы по ТР непосредственно на автомобилях.

Комплекс РО - объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Поступающие на ТО и ремонт автомобили проходят через мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния автомобиля, необходимого объема работ и их стоимости. Чистые автомобили поступают на приемку, минуя мойку. Мастером заполняется наряд-заказ, назначается ремонтный рабочий на данный автомобиль. Клиенту выдается акт - приемки автомобиля в ремонт. В нем указывается неисправность, дата приемки, дата выполнения заказа, исполнитель, список оснастки автомобиля. После этого клиент получает пропуск на территорию.

После приемки автомобиль отправляется на рабочие посты соответствующих производственных участков, в случаи их занятости автомобиль находится в зоне ожидания. После завершения работ и проверки качества автомобиль направляют в зону хранения, а далее непосредственно выдается клиенту. Пропуск на выезд выписывается в том случаи, если клиентом оплачены полностью все работы.

Участок приемки и выдачи совмещены, они являются начальным и конечным пунктом пребывания автомобиля на станции. При приемке выполняется комплекс контрольно - осмотровых работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема работ. Производятся следующие работы: внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов и узлов, на которые указывает владелец; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; определение и согласование с заказчиком ориентировочного объема работ, стоимости и сроков выполнения, а также способа устранения дефекта; оформление приемочных документов. При выдаче автомобиля после проведения всех работ, указанных в наряд-заказе, производится контроль качества, внешний осмотр автомобиля, проверка комплектности и сдача автомобиля владельцу.

Как было сказано выше, для оказания качественных услуг очень важна слаженность работ управленческого персонала, что немыслимо без четкого понимания процесса оказания услуг и четкого его документирования. Успешное планирование и безупречное выполнение каждой фазы оказания услуги строит удовлетворение клиента и обеспечивает повышение прибыли. Необходимо, чтобы работа выполнялась правильно, эффективно и последовательно с целью удовлетворения клиента и получения прибыли. Большинство проблем с клиентом возникают из-за того, что кто-то из работников станции не выполнил одно из необходимых действий, или эти действия были выполнены непоследовательно.

Разделим условно весь процесс оказания услуги на этапы:

Этап 1 - Определение бюджета времени;

Этап 2 - Назначение на обслуживание;

Этап 3 - Встреча клиента и проведение диагностики автомобиля;

Этап 4 - Оформление заказ-наряда;

Этап 5 - Непосредственное выполнение ремонта или обслуживания;

Этап 6 - Выдача готового автомобиля;

Этап 7 - Контроль удовлетворения клиента.



2. Организация работ на участке

Увеличение спроса на восстановительный ремонт автомобилей прежде всего можно объяснить ростом аварийности. Подтверждают это и опубликованные в открытой печати статистические данные. При этом среди основных причин называются увеличение количества автомобилей и рост интенсивности движения. Также известно, что наиболее типичными дорожными происшествиями являются наезд на препятствие, съезд в кювет, опрокидывание и попутное столкновение.

Высокая частота ДТП может быть обусловлена неблагоприятными дорожными условиями и несовершенством схем организации движения.

Общее число ДТП за последний год в г. Анапа составило 437, при различной интенсивности движения.

Диагностику участков концентрации ДТП выполняли на основе совместного анализа аварийности и натурной оценки состояния дорожных условий.

Среднегодовое распределение ДТП по видам за год, %.

Наибольшей тяжестью последствий характеризуются столкновения и опрокидывания транспортных средств, наезд на пешехода. На эти виды ДТП приходится почти до 80 % от общего числа ДТП.

Наиболее часто, рассматриваемый в регионе, ДТП происходят в летние и осенние месяцы (с июля по октябрь), когда интенсивность движения на дороге резко увеличивается. В это время число ДТП в 2 - 3 раза выше, чем зимой. Наиболее опасны вечерние часы, приблизительно с 17 часов до 21 часа, и темное время суток, когда многие водители находятся в состоянии повышенного утомления.

Проблемы, возникающие на дороге, зависят также от времени года. Летом с ростом интенсивности движения и несоблюдения скоростного режима, отмечено большое количество ДТП на сухом асфальтобетонном покрытии. Зимой несвоевременная и неудовлетворительная уборка снега, приводит к росту аварийности. Весной чрезмерно опасным становится движение транспортных средств, когда обледенелое покрытие оказывается под слоем талого снега и воды.

Увеличение числа столкновений транспортных средств зимой может быть связано также с образованием узких мест из-за скопления снега в зоне кривых в плане малого радиуса, на обочинах.

Таким образом кузовной ремонт требуется любому автомобилю, побывавшего в ДТП, у которого есть царапины, вмятины, неправильная геометрия кузова, мелкие сколы, повреждения коррозией.

На основе анализа приведенного в предыдущем пункте можно сделать вывод, что в настоящее время в г. Анапа не существует СТО с современном оборудованием, которое могло бы восстанавливать геометрию кузова автомобиля после серьезных ДТП, за сравнительно не высокую оплату и при этом гарантируя безопасную эксплуатацию восстановленного автомобиля. Соответственно существует потребность в проектировании и создании нового СТО в котором будут учтены и сведены к минимуму все вышеописанные недостатки существующих автосервисов. Это можно достичь путём применения современного оборудования, использования труда высококвалифицированных рабочих, последовательность и взаимосвязь по оказанию установленного набора услуг.



3. Расчет участка

3.1 Виды работ

На участке кузовного ремонта предприятия И.П. Коваль проводятся различные работы.

Прежде, чем начать рассказ об организации кузовного участка выясним: во-первых, какие виды ремонта и в каких количествах в наши дни выполняются на сервисных станциях, и, во-вторых, какие из них позволяют СТО зарабатывать максимальные деньги. Исключить самую непроизводительную операцию -- перемещение ремонтируемого автомобиля по цеху -- можно, оснастив каждый рабочий пост универсальной напольной системой правки кузова. Ответ на первый вопрос дает статистика, которая, как известно, знает все, тем более, что учет дорожных происшествий везде в мире ведется достаточно точно. Повреждения автомобилей в результате ДТП статистические сводки делят на легкие, средние и тяжелые. Такое деление практически совпадает с объемом восстановительных работ. Так вот: на первые два вида (легкие и средние) приходится 85-90% от всех видов повреждений. Эти данные подтверждаются и многими отечественными ремонтными предприятиями. В среднем из десяти отремонтированных машин лишь ремонт одной можно отнести к тяжелому. Минимальные затраты времени на сборку системы и установку автомобиля позволяют ускорить процесс кузовного ремонта. С другой стороны, основными клиентами многих дилерских станций или сервисов, претендующих на это звание, стали страховые компании. Практика работы с ними показывает, что, если стоимость ремонта превышает 75% цены страхового полиса, то машину просто списывают, выплачивая страховку клиенту. Даже если стоимость ремонта немного недотягивает до названной суммы, многие компании уверены, что этот автомобиль выгоднее списать. Поэтому вероятность того, что на сервисе, работающем со страховщиками, будет ремонтироваться машина с тяжелыми повреждениям, крайне мала. Кроме того, директора дилерских станций практически единодушно утверждают, что сложный кузовной ремонт не интересен, поскольку восстановление легких повреждений приносит максимальные деньги, проводится просто, без задержек, а запчасти, продажа которых приносит хороший доход, расходуются также в больших количествах. Поэтому наметилась явная тенденция передавать тяжелый кузовной ремонт специализирующимся на таких видах работ станциям. Из этого вытекает простой вывод: тот, кто хочет хорошо зарабатывать на кузовном ремонте, в первую очередь должен обратить внимание на мелкий и средний ремонт и оптимизировать организационные и технологические цепочки именно под эти процессы. С помощью мобильных силовых установок, используемых по очереди на разных постах, можно снизить общую стоимость оборудования. Пять лет гарантии снимают сомнения в прочности и надежности всех элементов напольных систем. В настоящее время многие руководители сервисов при выборе оборудования и организации участка продолжают ориентироваться на тяжелые кузовные работы. Им кажется, что оборудование, которое «может все», с легким ремонтом наверняка справится. В результате такого подхода кузовной участок оснащают одним-двумя универсальными стапелями и организуют посты для выполнения отдельных технологических операций: арматурных работ, сварки, подготовки к окраске... А теперь, попробуйте провести такой эксперимент: на каждую машину, находящуюся в ремонте, прикрепите лист бумаги и при каждом ее перемещении по сервису ставьте на нем отметку. А еще полезнее указывать также количество людей, участвующих в этом деле. Картина получается ужасающая: на совершенно непроизводительные работы уходит масса времени и тратятся значительные силы квалифицированного персонала. А так как обычно все проходы и проезды на сервисах забиты ожидающими ремонта автомобилями, то, чтобы переместить с поста на пост одну машину, приходится двигать несколько. В чем же заключается идея новой концепции, предложенной канадцами? Реализуя схему многоточечной вытяжки мобильное оборудование способно выполнять даже сложный ремонт. На Западе, особенно в США и Канаде, передовые ремонтные предприятия уже отходят от такой схемы работ. Там считают, что кузовной участок сервиса, ориентированного на «перело-пачивание» большого объема мелкого, скоротечного ремонта, должен быть построен по иной схеме: машину один раз поставили на пост, а покинула она его только при перемещении на участок окраски. Естественно, такой кузовной пост должен обладать возможностями выполнения всех необходимых технологических операций от приемки автомобиля до передачи его в окраску. Эти детали делают в Ванкувере на крупнейшем заводе по производству алюминиевых комплектующих для «Боинга». При пользовании этими системами появилась возможность применять одни и те же технологические устройства по очереди на разных постах. Так, если на сервисе, где установлены два универсальных стапеля с двумя силовыми устройствами на каждом, посчитать коэффициент загрузки этих силовых установок, то получившаяся цифра разочарует многих. Напротив, на десяти участках, оборудованных новыми рихтованными системами, нет нужды устанавливать 10 комплектов силовых, анкерных и измерительных устройств. На самом деле, на десяти постах при обычном коэффициенте загрузки вполне достаточно иметь 3-4 силовых устройства, которые могут легко перемещаться. Поэтому удельная стоимость оборудования, приходящаяся на такой рабочий пост, во много раз ниже, чем в случае оснащения его универсальным стапелем. Суммы, за которую можно купить один большой стапель, хватит для оснащения напольной рихтованной системой пяти постов. В результате пропускная способность участка возрастает практически в 5 раз, поскольку работают пять жестянщиков вместо одного, обслуживающего универсальный стапель. Возможности универсального поста могут быть увеличены за счет подъемника, наличие которого позволяет максимально упростить любые операции -- от приемки автомобиля и арматурных работ до завершающей стадии перед передачей в окраску. При этом стоимость подъемника, рекомендуемого для совместной работы с напольной рихтованной системой, может быть процентов на 40 ниже стоимости тех подъемников, которыми обычно комплектуют универсальные стапели. При такой схеме организации работ площадь кузовного участка можно существенно сократить, а производительность, приходящуюся на один квадратный метр производственной площади, многократно повысить. Мечта о том, чтобы выполнять подготовку поверхности под окраску на Вторая часть предлагаемой концепции затрагивает некоторые малярные работы, в частности, работы по подготовке поверхности автомобиля под окраску. Общепринято, что для этих операций необходимы большие хорошо оснащенные специализированные зоны. Но, во-первых, у многих для таких зон просто нет места; во-вторых, при их наличии опять появляются «холостые» перемещения машин, как и в случае с универсальным стапелем. Мобильная зона подготовки устраняет пыль, запахи, частицы окрасочного тумана и позволяет проводить даже точечный ремонт лакокрасочной поверхности." Оказывается, в Северной Америке подготовку машины к окраске часто производят там же, где ее правят, -- на универсальном посту. Для этих целей канадцы придумали передвижную зону подготовки Duster 3000 Downdraft, которая состоит из мобильной, легкой стойки размером всего 0,9- 0,8 м. В нижней части этой стойки размещены вентилятор и фильтры, а в верхнюю--убирается надувной пленум, изготовленный из современной прочнейшей ткани, используемой для парусов и парапланов. При включении вентилятора пленум, надуваясь, занимает нужное положение. Эта мобильная зона подготовки создает наклонно-падающий поток воздуха в рабочей зоне. Оборудование позволяет обеспечить рециркуляцию воздуха в рабочем помещении площадью до Входящие в комплект фильтры содержат активированный уголь. Поэтому Duster 3000 Downdraft удерживает не только пылинки, образующиеся при шлифовании, но и летучие органические соединения, ядовитые газы, неприятные запахи, частицы окрасочного тумана, благодаря чему можно проводить даже точечный ремонт лакокрасочной поверхности.

Лакокрасочные работы - это могут быть как локальные лакокрасочные работы, которые призваны восстановить внешний вид автомобиля, а также предотвратить развитие коррозии, так и полная окраска всего автомобиля. В первом случае необходимо правильно подобрать код краски, причем паспортными данными можно пренебречь, так как со временем краска довольно ощутимо меняется в цвете. Впрочем, если автомобиль сравнительно новый, то можно воспользоваться и приведенными в паспорте данными.

Рихтовка поврежденных участков - преследует в своих целях восстановление первоначальных геометрических форм кузова. Так как стопроцентное восстановление кузовных форм попросту недостижимо, помимо самой рихтовки в этот вид кузовных ремонтных работ также включается шпаклевание, зачистка и обезжиривание поверхностей перед окраской, нанесение жидкого грунта и окрашивание отрихтованной поверхности. То есть, на месте отрихтованной поверхности производится локальная окраска.

Сварочные работы- служат для восстановления целостности кузова. В зависимости от типа металла могут применятся как обычная электро-дуговая сварка, так и аргонно-лучевая, которая предусматривает нагрев металла в инертной среде, чтобы исключить его окисление. Таким образом сваривают элементы из цветного металла.

Крупноблочный кузовной ремонт - в некоторых случаях отдельные панели, а то и части кузова, ремонтировать не имеет смысла. В таких случаях можно их заменить.

Антикоррозийная оброботка поверхности - ее бы отнести к профилактическим кузовным работам, так как если ее не выполнять с достаточно частой регулярностью, то может потребоваться уже капитальные кузовные ремонтные работы. Например, замена днища автомобиля, или же наложение заплат на образовавшиеся отверстия.

Выставление требуемых зазоров - нужны как после более менее существенных кузовных работ, так и время от времени в виду сложности условий эксплуатации.

Восстановление геометрии кузова - Проводится путем рихтования и вытягивания кузова на специальном стапеле по специально упомянутым в паспорте контрольным точкам.

Можно смело относить к разряду капитальных ремонтных работ, хотя, конечно же, все зависит от сложности подобных работ. А если говорить совсем уж начистоту, хотя восстановление геометрических размеров хоть и обеспечит внешне первоначальную форму кузова, вот только добиться изначального запаса прочности уже не получится. В некоторых странах Европы въезд подобных машин попросту запрещен.

Естественно, что вышеупомянутые ремонтные работы представляют собой далеко не полный список всех возможных работ. Однако и указанных вполне достаточно, что у вас сложилось приблизительное представление о том, что же такое - кузовные работы.

Список оборудования

1. Аппарат для точечной сварки и правки полостей кузова Тelwin Digital Car Spotter 7000 - Аппарат для точечной сварки и правки полостей кузова, 400В (1 фаза), 6,7 кВт, макс толщ металла при 2сторонней сварке 1,5+1,5 мм, c тележкой

2. Аппарат электродуговой сварки Тelwin LINEAR 340 - 230-400 В (3 фазы), 60-320 А, (35%-260А, 60%-180А), диаметр электрода 2-6 мм, 7/11,2 кВт

3. Аппараты плазменной резки Тelwin PLASMA-ARC - 230В, 7 кВт, (45%-25А, 30%-30А) макс.толщина разрезаемого металла 6 мм

4. Верстак Феррум - Двухтумбовый: две тумбы с тремя ящиками; тиски. Оцинковка 1,5 мм, нагрузка на ящ 25 кг



Таблица 3.1 - Стоимость оборудования на кузовном участке

	Вид оборудования	Кол	Габаритные размеры мм	Занимаемая площадь м2	Описание	Потребляемая мощ-ность, кВт	Стои-мость, руб
	1	2	3		4	5	6
1	Комплект доп. зажимов СИВИК КС-020	1			4шт.,расширяют возможности использования стендов		7690
2	Комплект доп. Кронштейнов СИВИК	1			Для крепления на стенде кузовов, не имеющих отбортовки порогов 4шт.		3450
3	Аппарат для точечной сварки и правки полостей кузова Тelwin Digital Car Spotter 7000	1	600*1500*290	5,54	Аппарат для точечной сварки и правки полостей кузова, 400В (1 фаза), 6,7 кВт, макс толщ металла при 2сторонней сварке 1,5+1,5 мм, c тележкой	6,7	45973
4	Аппарат электродуговой сварки Тelwin LINEAR 340	1	800*600*240	0,48	230-400 В (3 фазы), 60-320 А, (35%-260А, 60%-180А), диаметр электрода 2-6 мм, 7/11,2 кВт	11,2	23785
5	Аппараты плазменной резки Тelwin PLASMA-ARC	1	395*153*301	0,4	230В, 7 кВт, (45%-25А, 30%-30А) макс.толщина разрезаемого металла 6 мм	7	31595
6	Мобильный стеллаж Феррум	1	1000*500*240	0,5	Для хранения демонтированных деталей		800
7	Кран гаражный MEGA FC-20A	1			Складной, гидравл, вес 173 кг, гп 2000/ 1750/1650 кг, вылет стрелы 1275/1420/1570 мм,		30600
8	Верстак Феррум	1	1900*686*1000	1,33	Двухтумбовый: две тумбы с тремя ящиками; тиски. Оцинковка 1,5 мм, нагрузка на ящ 25 кг		15350
9	Домкрат гидравлический подкатной MEGA TJ-3A	1	250*1220*100	0,24	3 тн, спуск поворотом ручки, быстрый подвод в режиме холостого хода,вес 52 кг,подьем 525 мм		11520
10	Тележка инструментальная Феррум	1			6 ящиков, ц/замок		9900
11	Комплект пневмоинструмента IngersollRand 131RK	1			Комплект: 131S-EA Ударный гайковерт 1/2", 34-610 Нм, 120 л/мин, 2,6 кг; 1770 Пневмотрещотка 1/2", 14-68 Нм, 113 л/мин, 1,1 кг; набор ударных головок 13, 16, 17, 21 мм, пластиковый кейс		9000
12	Набор инструмента жестянщика и слес.	1			-		21000
	Всего:			12,99			210663

FЗ = KПл · ( fА · XЗ + FОб ) , м2

KПл - 4, fА - 9,3(площадь автомобиля Мерседес Е класса) , XЗ-1, FОб-13

FЗ = 4 · ( 9.3 · 1 + 13 ) , м2 = 89,2

Возьмем площадь кратное 6 - 108 м2

Я бы хотел внедрить новую технологию, Стационарный стапель рассмотрим их виды и характеристики, и описание различных стендов:

Основными тенденциями развития автосервиса в части ремонта кузовов являются:

- восстановление кузовов даже со сложными повреждениями, позволяющее иметь экономию металла (по сравнению с изготовлением нового кузова) до 75 %. Для этого необходимо применять специальное оборудование и инструмент;

- применение метода проверки геометрии кузова по контрольным точкам без разборки автомобиля, что снижает трудоемкость ремонтных работ до 45%;

широкое использование при ремонте кузовов оборудования для контактной точечной электросварки и сварки в среде защитных газов;

- более широкое внедрение панельного и крупноблочного методов ремонта кузовов;

использование специальных стендов различных конструкций с гидравлическим силовым приводом, обеспечивающих применение метода наружного вытягивания и создание силы, противоположной по направлению силе, вызвавшей повреждение;

- широкое применение механизированного инструмента с пневматическим или электрическим приводом, обеспечивающего высокое качество выполнения операций и значительное повышение производительности труда.

Применяемое для ремонта кузовов оборудование и инструмент можно условно классифицировать на следующие группы: для правки кузова и деталей оперения; для контроля геометрии основания кузова и его элементов; для сварки; специализированный инструмент; вспомогательное оборудование.

Следует отметить, что в современных конструкциях установок для ремонта кузовов стенды для контроля геометрии кузова и стенды для правки часто совмещены и как бы дополняют друг друга. Такие установки, кик правило, укомплектовываются специальным инструментом и приспособлениями для ручной и механизированной правки и рихтовки панелей кузова. Отечественной промышленностью и зарубежными фирмами выпускается разнообразное оборудование для правки кузовов, начиная от универсальных наборов приспособлений инструмента для правки поврежденных участков непосредственно на автомобиле и кончая сложными системами, оснащенными устройствами дли фиксации автомобиля и позволяющими создавать одновременно несколько разнонаправленных усилий правки.

Переносное оборудование для правки кузовов, устанавливаемое непосредственно на кузов ремонтируемого автомобиля, выпускается преимущественно с гидравлическим приводом и в зависимости от конструкций и назначения может развивать усилие рабочего органа от 4000 до20000 кг с.

Основным недостатком переносного оборудования является невозможность устранения сложных перекосов кузова и, в частности, нарушений геометрических параметров их оснований из-за отсутствия возможности надежно крепить силовые элементы и ремонтируемые автомобили. Этот недостаток устраняется с применением метода наружного вытягивания, заключающегося в закреплении автомобиля и приложении силы, направленной в сторону, противоположную силе, вызвавшей повреждение. Для осуществления этого метода било создано специальное оборудование, которое может быть разделено на три основные группы:

- оборудование, не требующее специального рабочего места;

- правочное оборудование, применяемое с анкерными устройствами и требующее фундамента;

- оборудование для правки кузовов в сочетании с подъемниками.

К первой группе оборудования можно отнести недорогие мобильные установки, которые благодаря конструктивным особенностям не требуют специально оборудованного рабочего места, например стенд немецкой фирмы Blackhawk Dozer AEK 90.

Стенд Dozer AEK 90 состоит из передвижной горизонтальной балки, на одном конце которой закреплен качающийся рычаг, гидроцилиндра, ручного гидравлического насоса, упора, силовой поперечины, набора приспособлений для правки.

Устройство работает по векторному принципу приложения сил. Оно универсально и дает возможность приложить растягивающую силу в любом направлении в пределах 360°, просто в изготовлении и имеет небольшие размеры и массу. Технические характеристики стенда приведены в таблице 3.2 Общий вид стенда представлен на рисунке 3.2:

Таблица 3.3 - Техническая характеристика рихтовочного стенда Blackhawk Dozer AEK 90

Параметр	Единица измерения	Значение
Максимальное усилие	т	10
Высота вертикального рычага	м	1,67
Длина горизонтальной балки	м	3,0
Усилие на рукоятке нсоса	кгс	12
Масса	кг	200

Крепежная база автомобиля включает в себя специальные зажимы, крепящееся к порогам кузова, опорные подставки с регулируемой высотой установки, поперечную трубу, усиливаемую трубой жесткости, крепежные стойки и расчалочные цепи.

Применение таких установок требует использования дополнительного

подъемного оборудования для вывешивания автомобиля при установке на опорные подставки и подразборкой перед правкой. Необходимо также перемещать продольную балку и в связи с этим переналаживать расчалочные цепи и приспособления для изменения направления правочного усилия. Всё это, а также неудобство работы под автомобилем снижает эффективность использования установок подобного типа.

Система для правки и контроля кузова может состоять, например, из установки для ремонта и контроля итальянской фирмы Celette Metro 2000 (рисунок 1.4) и установки для правки кузова Celette Premier (рисунок 3.5). Такая система предназначена для производства особо сложного ремонта кузовов и высокоточного контроля геометрии кузовов.

Рихтовочный стенд Celette Premier в совокупности с измерительной системой Celette Metro 2000 предназначен для ремонта кузовов и контроля геометрии кузова, и представляет собой передвижную рамную конструкцию. На верхней поверхности рамы могут монтироватся съёмные опорные кронштейны (рисунок 3.6), на которые устанавливается кузов (контрольными точками). технический обслуживание ремонт автомобиль

Совпадение отверстий кронштейнов с соответствующими точками лонжеронов и пола кузова показывает, что точки крепления шасси расположены правильно.

На боковых поверхностях рамы смонтированы регулируемые по высоте стойки с зажимными приспособлениями, закрепляемыми за пороги кузов. Высота стоек меняется за счет изменения положения упорных гаек стоек.

Установка для правки и контроля кузова: а) Измерительная система для и контроля кузова Celette Metro 2000 , б)Установка для правки кузова Celette Premier в сборе с измерительной системой для и контроля кузова Celette Metro 2000

Ремонтируемый кузов автомобиля с помощью грузоподьёмного механизма устанавливается на опорные приспособления или боковые стойки, закрепленные на раме. В случае несовпадения кронштейнов с установочными местами (точками) на кузове производят закрепление на одном или нескольких кронштейнах, при этом производят дополнительное закрепление кузова при помощи выдвижных боковых стоек.

После закрепления кузова на кронштейнах или боковых стойках освобождают грузоподъёмный механизм транспортируют установку с кузовом в зону ремонта.

Силовое устройство представляет собой трехшарнирный силовой рычаг с гидравлическим приводом. Он состоит из балки, соответственно силового рычага, рабочий ход которого осуществляется гидроцилиндром, поворотной балки, зажимного приспособления, набора приспособлений для правки. Техническая характеристика стенда Celette Premier приведена в таблице 1.7

Угол наклона стрелы и угол поворота балки ступенчатые с фиксацией стопором. Устройство закрепляется в требуемом месте за раму, и с помощью гидроцилиндра и набора приспособлений производится правка деформированных частей кузова и исправление геометрии основания до совпадения контрольных точек на кузове и всех кронштейнов на раме.

Таблица 3.7 - Техническая характеристика стенда Celette Premier

Параметр	Единица измерения	Значение
1	2	3
Максимальное усилие вытяжки	т	10
Рабочий ход штока силового цилиндра	мм	120
Перемещение штока силового цилиндра за один рабочий ход насоса	мм	1,4
Максимальное усилие на рукояти насоса	кгс	20
Угол поворота поворотной балки	град.	±45°
Угол поворота стрелы	град.	±45°
Ширина	м	1,77
Длина	м	5,93
Масса	кг	1500

К группе стендов для правки кузовов, требующих фундаментальных работ относятся стенды, основу которых составляет рама, изготовленная из профилированной стали и забетонированная в полу. Примером служит правочный стенд фирмы Blackhawk Korek.

Korek - это стапельная рама, монтируемая в пол. Она предназначена для крепления и выпрямления цельнокузовных и рамных автомобилей. Korek рассчитан на выправление ударов любой сложности.

Рама Korek состоит из модулей. На одном модуле может располагаться один автомобиль. Модули можно присоединить один к другому. Количество модулей обуславливается производственной необходимостью. Размеры однопостовой рамы 3980x6522x100 мм. Рама размещается в приямке, выставляется по горизонтали заподлицо с полом и заливается бетоном плотностью 350 кг/см. Вмонтированная в пол рама KOREK совершенно не занимает места в цеху, что имеет большое значение для небольших кузовных цехов. Установка автомобиля осуществляется подкатным домкратом высокого подъёма или встроенным подъёмником. Автомобиль крепится на раме с помощью 4 стоек, которые обеспечивают жесткую фиксацию кузова, что очень важно для эффективной работы. Стойки Power Lok жёстко крепятся к раме при помощи клиньев. На них закрепляется любой цельнокузовной автомобиль, в том числе Mercedes и BMW (стандартные зажимы можно заменить на специальные, под определённые модели). При помощи одного подкатного домкрата автомобиль легко устанавливается на них на высоте 700 мм. Стойки Power Lok не загромождают рабочее пространство вокруг а/м и оставляют свободный доступ к контрольным точкам. На рисунке 4.5 изображен правочный стенд фирмы Blackhawk Korek

К автомобилю, установленному на раме KOREK, можно прикладывать усилие в 10, 20, 30 и более тонн. К однопостовой раме поставляются комплекты векторных выпрямителей. Комплекты состоят из гидроцилиндра мощностью 10 тонн, гидропневматической помпы, удлинителей и др. аксессуаров и взаимодополняют друг друга. Выпрямители крепятся на настенных щитах, что облегчает доступ к ним и позволяет легко проверить их комплектность в любой момент. Рама, вмонтированная в пол, стойки и щиты с векторными выпрямителями на стене представляют собой полноценный стапель, который не занимает места в цеху; любой удар поддаётся выправлению на раме, так как на ней можно применять самые разные комбинации тянущих и толкающих усилий и концентрировать их на минимальной площади.

Система анкерных стаканов Mitek основана на анкерных стаканах, утапливаемых на глубину 15 см в бетонный пол по периметру автомобиля в 1 - 2 кольца. Они служат для крепления автомобиля на стойках и для фиксации цепи при вытягивании-толкании. Их можно устанавливать так, как того требуют условия кузовного цеха и типы выполняемых работ. На стойках можно крепить как рамные, так и цельнокузовные а/м (необходимы соответствующие зажимы). Силовые тележки позволяют толкать и тянуть (мощность - 10 тонн) в любых направлениях на высоте до 2,4 м. Анкерные стаканы легко вынимаются из гнёзд и могут быть установлены в другом месте. Преимущество Mitek перед Korek в том, что его можно переносить и устанавливать в новом месте. Однако тянуть и толкать участки кузова можно только из некоторых определённых положений, а не в любом месте, как на раме Korek. Стандартный комплект состоит из 12 анкерных стаканов, силовой тележки, гидропомпы и аксессуаров.

К группе стендов, оборудованных подъёмниками (а их очень много) можно отнести подъемно-выправочный стапель Multirack 2000.

Подъемно-выправочный стапель Multirack 2000 - это универсальный многофункциональный стапель для выправления кузовов автомобилей. Совместим с механической и ультразвуковой измерительными системами Р-188 и Shark. Обеспечивает подъём на рабочую высоту для арматурных, измерительных и диагностических работ. Multirack 2000 может быть оснащён тяговым выпрямителем типа Dozer (специальная модель DOZER II) или векторным выпрямителем Mangusta III (UR 25), либо и тем, и другим одновременно. Предусмотрена возможность установки выпрямителя под любым углом к раме. Дополнительное оснащение: лебёдка с ручным приводом и опорная балка, оправка для приямка глубиной 205 мм.(позволяет заглубить подъёмник в пол заподлицо, что облегчит и ускорит установку а/м.), поперечная балка для подъёма подкатным домкратом, 4 подпорки, устанавливаемые на подпороговые зажимы, отбортовки для диагностических работ.

Комплектность: Подъёмник, насос, рама внутренняя и внешняя, 4 опоры с зажимом, 2 рампы для заезда автомобиля, 4 ограничителя. Технические характеристики подъемно-выправочного стапеля Multirack 2000 представлены в таблице 2.9

Таблица 3.12 - Технические характеристики подъемно-выправочного стапеля Multirack 2000

Параметр	Величина	Значение
Размеры рамы с убранными опорами колёс	мм	2820x1850
Вес	кг	1550
Высота, рабочая/в сложенном состоянии	мм	800/293
Грузоподъёмность подъёмника	кг	2500
Толщина пола	мм	150
Сопротивление бетона	Н/мм2	32,5
Насос. Мотор	кВт	1,5
Напряжение	в	380
Давление масла	бар	200
Давление сжатого воздуха	бар	8
Dozer II (разм с удлинит)	мм	2150х2015х550
Dozer II (вес)	кг	140
Mangusta III (разм с удлинит)	мм	2140 х 800 х 310
Mangusta III (вес)	кг	120
Мощность цилиндров	т	10

Главная деталь стенда - силовая рама. Она является базой для отсчёта всех координат и опорой для работы гидравлической системы выправления кузова. Минимальный комплект может состоять из силовой рамы, захватов за пороги автомобиля, и одной или двух гидравлических рук для проведения работ.

Для удобства работы с кузовом автомобиля рама снабжена подъёмным механизмом четырёхстоечного типа, а так же заездными аппарелями, тележками для транспортировки повреждённого кузова, лебёдкой с электроприводом и прочими "мелочами" для удобства работы.

Одна из главных составляющих частей качественного ремонта - комплект мини DIMов (от английского слова dimension - измерение).

Он включает в себя передвигаемые суппорты, балки, вертикальные силовые штоки, смонтированные на верхней части рамы и копирующие базовые точки геометрических параметров пола кузова, комплект переходников различной конфигурации и крепёжные элементы (болты, гайки, втулки и т.д.).

Всё это призвано служить качеству выполняемых работ. Наличие универсальных узлов приводит к тому, что не составляет труда восстановить повреждённый кузов автомобиля так, чтобы точность и качество в любых случаях была одинакова, и соответствовала требованиям ведущих производителей автомобилей.

Проектируемый стенд предназначен для правки кузова легкового автомобиля при его восстановлении после аварии. Устройство стенда позволяет достаточно- таки точно восстанавливать правильные формы кузова.

Рама стенда представляет собой сварную конструкцию, для обеспечения необходимой жесткости и в то же время компактности сваренную из двойных швеллеров. Она снабжена поворотными колесами для удобства транспортировки стенда по кузовному цеху. Конструкция рамы позволяет практически в любом месте устанавливать как силовой элемент, так и захватные приспособления.

На раме, для удобства эксплуатации, устанавливаются съёмные заездные платформы, которые, в принципе, позволяют устанавливать поврежденный автомобиль на стенд без использования каких бы то ни было подъёмно- транспортных механизмов. Конструкция заездных платформ позволяет устанавливать платформы на раму без использования резьбовых соединений и различных стопоров. Заездные платформы показаны.

Силовое устройство представляет собой трехшарнирный силовой рычаг. Рабочий ход силового рычага осуществляется под непосредственным воздействием гидравлического устройства, состоящего из гидронасоса и гидроцилиндра. Угол наклона поворотной балки (по отношению к вертикальному положению) по необходимости может быть выбран в ту или иную сторону на величину ±90° с шагом 15° (13 положений). Неподвижная балка может быть при установке повернута относительно рамы на угол ±60° с шагом 15° (9 положений). Всё это позволяет достаточно точно обеспечить необходимое направление приложения растягивающих усилий. Угловое перемещение рычага составляет 30°.

Для предотвращения выворачивания при направлениях, далеких от перпендикулярных, предусмотрен достаточно просто вставляющийся стопор, сделанный в виде вилки. Для обеспечения отсутствия сползания цепи по рычагу предусмотрена специальная гребёнка.

Конструкция захватных приспособлений предусматривает возможность ортогональных перемещений вдоль осей XYZ, причем величина перемещения напрочь лишена дискретности возможно перемещение практически на любую величину (лишь бы хватило длины элементов или длины пролетов рамы).

Вертикальная стойка выполнена в виде винта. Упорные гайки, служащие для фиксации стойки снабжены отверстиями для воротка и могут быть использованы для установки стенда на необходимую высоту. Горизонтальная балка, как и сами скобы захвата, крепящие захват к раме, фиксируются болтами. Прижимная губа оснащена специальными шипами для продавливания порогов - для ещё более надежной фиксации автомобиля.

Техническая характеристика проектируемого правочного стенда приведена в таблице 3.18

Таблица 3.18 - Техническая характеристика правочного стенда.

Параметр	Единица измерения	Значение
1	2	3
Тип стенда	Универсальный
Ширина	мм	1772
Длина	мм	6200
Высота	мм	1890
Заездная высота	мм	620
Вес	кг	1500
Рама
Продолжение таблицы 4.4
1	2	3
Тип	Сварной
Ширина	мм	1200
Длина	мм	5000
Высота	мм	240
Силовое устройство
Тип	Сварной, шарнирный, с гидроприводом
Длина	мм	1300
Ширина	мм	450
Высота	мм	1890
Максимальное усилие вытяжки	т	10
Диапазон направлений в плоскости XOY	град	±60°
Диапазон направлений в плоскости XOZ	град	±90°
Шаг	град	15°
Максимальное угловое перемещение рычага	град	30°
Захватные устройства
Тип	Сварной, с подвижными скользящими соединениями
Высота установки от поверхности рамы	мм	220
минимальная
Высота установки от поверхности рамы	мм	410
максимальная
Установочная ширина по порогам минимальная	мм	1382
Установочная ширина по порогам	мм	1845
максимальная

Порядок работы с изделием приблизительно такой:

- Установить кузов на рабочий стенд, просто закатив автомобиль на него (своим ходом или с помощью лебедки). Также для этой цели можно использовать различные подъемные механизмы, например тельфер.

- Убрать промежуточные платформы для установки захватных устройств.

- Установить захватные устройства, предварительно опустив вертикальную стойку в нижнее положение.

- Затянуть стопорные болты на скобах захватов, на горизонтальной стойке и на прижимных губах моментом 100-120 Н- м

- Используя упорные гайки и специальный вороток установить кузов на требуемую высоту.

- По необходимости снять панели кузова, детали подвески, так чтобы обеспечить нормальный доступ к ремонтируемому участку.

- Определить места приложения усилия для устранения перекоса и общее направление приложения усилия (обычно это направление, противоположное направлению удара).

- Установить силовое устройство в требуемом направлении, повернув в каждом из шарниров на необходимую для обеспечения нужного направления величину. Зафиксировать положения с помощью стопоров.

- Установить стопорнную пружину с помощью рычага и специального удлинителя.

- Установить ограничитель деформаций пружины.

- В требуемых местах установить захваты (зажимы).

- Закрепить цепь.

- Предварительно натянуть цепь.

- Произвести вытяжку при помощи силового устройства на необходимую величину, по возможности одновременно контролируя основные ремонтные размеры кузова.

- Снять нагрузку силового устройства.

- При необходимости произвести повторную вытяжку.

- Убрать силовое устройство, захваты, зажимы, упоры, собрать разобранные ранее элементы подвески, поставить промежуточные платформы и скатить автомобиль.

Таблица 3.19 - Стоимость оборудования на кузовном участке с внедрением новых технологий

	Вид оборудования	Кол	Габаритные размеры мм	Занимаемая площадь м2	Описание	Потребляемая мощ-ность, кВт	Стои-мость, руб
	1	2	3	4	5	6	7
1	Стационарный стапель Профессионал	1	6000*2000*800		1 силовое устройство, гидравл. 10 т, вес 1700 кг,		80342
2	Комплект доп. зажимов СИВИК КС-020	1			4шт.,расширяют возможности использования стендов		7690
3	Комплект доп. Кронштейнов СИВИК	1			Для крепления на стенде кузовов, не имеющих отбортовки порогов 4шт.		3450
4	Аппарат для точечной сварки и правки полостей кузова Тelwin Digital Car Spotter 70001	1	600*1500*290	5,54	Аппарат для точечной сварки и правки полостей кузова, 400В (1 фаза), 6,7 кВт, макс толщ металла при 2сторонней сварке 1,5+1,5 мм, c тележкой	6,7	45973
5	Аппарат электродуговой сварки Тelwin LINEAR 340	1	800*600*240	0,48	230-400 В (3 фазы), 60-320 А, (35%-260А, 60%-180А), диаметр электрода 2-6 мм, 7/11,2 кВт	11,2	23785
6	Аппараты плазменной резки Тelwin PLASMA-ARC	1	395*153*301	0,4	230В, 7 кВт, (45%-25А, 30%-30А) макс.толщина разрезаемого металла 6 мм	7	31595
7	Мобильный стеллаж Феррум	1	1000*500*240	0,5	Для хранения демонтированных деталей		800
8	Кран гаражный MEGA FC-20A	1			Складной, гидравл, вес 173 кг, гп 2000/ 1750/1650 кг, вылет стрелы 1275/1420/1570 мм,		30600
9	Верстак Феррум	1	1900*686*1000	1,33	Двухтумбовый: две тумбы с тремя ящиками; тиски. Оцинковка 1,5 мм, нагрузка на ящ 25 кг		15350
10	Домкрат гидравлический подкатной MEGA TJ-3A	1	250*1220*100	0,24	3 тн, спуск поворотом ручки, быстрый подвод в режиме холостого хода,вес 52 кг,подьем 525 мм		11520
11	Тележка инструментальная Феррум	1			6 ящиков, ц/замок		9900
12	Комплект пневмоинструмента IngersollRand 131RK	1			Комплект: 131S-EA Ударный гайковерт 1/2", 34-610 Нм, 120 л/мин, 2,6 кг; 1770 Пневмотрещотка 1/2", 14-68 Нм, 113 л/мин, 1,1 кг; набор ударных головок 13, 16, 17, 21 мм, пластиковый кейс		9000
13	Набор инструмента жестянщика и слес.	1			-		21000
	Всего:		24,99				291005

FЗ = KПл · ( fА · XЗ + FОб ) , м2 =

KПл - 4, fА = 0 , XЗ-1, FОб-25

FЗ = 4 · ( 0 · 1 + 25 ) , м2 = 100

Возьмем площадь кратное 6 - 108м2

При расчете площади участка по числу работников применяю таблицу

Таблица 3.20 - Удельные площади, приходящиеся на рабочих участков

Участки	FР1, м2	FР2, м2
Слесарно-механический	8-12	5-10
Кузнечно-рессорный	20	15
Медницкий	10	8
Жестяницкий	12	10
Сварочный, обойный, шиноремонтный, шиномонтажный, аккумуляторный	15	10
Агрегатный, ремонта двигателей, деревообрабатывающий	15	12
Карбюраторный, топливной аппаратуры, арматурный	8	5
Электротехнический	10	5
Малярный, кузовной ( с учётом въезда автомобиля на участок)	30	15

Расчет веду по формуле

FУi = fР1 + fР2 · ( PТ - 1 ) , м2 ,

где fР1 - удельная площадь на первого рабочего, м2 , см. табл.;

fР2 - удельная площадь на второго и последующих рабочих, м2 , см. табл.;

PТ - число технологически необходимых рабочих в наибольшей смене, чел.:

FУi = 30 + 15 · ( 2 - 1 ) = 45 , м2 ,

Из двух полученных значений площади участка выбираю большее.

Расчет площади по оборудованию дал 108 м2 .

Расчёт единовременных затрат на оборудование и себестоимости работ на посту, участке

В сумму затрат при проектировании входят затраты на оборудование и инвентарь, прочие расходы. Для заполнения таблицы 3.8 используются данные таблицы 3.8

Таблица 3.21 - Расчёт затрат на оборудование

	Вид оборудования	Количество, шт	Стоимость, руб
	1		единицы	Первоначальная, с учетом транспортно-заготовительных расходов	общая
1	Аппарат для точечной сварки и правки полостей кузова Тelwin Digital Car Spotter 7000	1	45973	59765	59765
	Итого основные фонды		59765
1	Комплект доп. зажимов СИВИК КС-020	1	7690	8690	8690
2	Комплект доп. Кронштейнов СИВИК	1	3450	3898	3898
3	Аппарат электродуговой сварки Тelwin LINEAR 340	1	23785	26877	26877
4	Аппараты плазменной резки Тelwin PLASMA-ARC	1	31595	35702	35702
5	Мобильный стеллаж Феррум	1	800	904	904
6	Кран гаражный MEGA FC-20A	1	30600	34578	34578
7	Верстак Феррум	1	15350	17345	17345
8	Домкрат гидравлический подкатной MEGA TJ-3A	1	11520	13017	13017
9	Тележка инструментальная Феррум	1	9900	11187	11187
10	Комплект пневмоинструмента IngersollRand 131RK	1	9000	10170	10170
11	Набор инструмента жестянщика и слес.	1	21000	23730	23730
	Итого оборотные фонды		186098
	Итого основные и оборотные (Зоб )		245863

К основным фондам относятся хозяйственные средства служащие более одного года, имеющие первоначальную стоимость более 40 000 рублей и многократно используемые в процессе производства. Остальные хозяйственные средства относятся к оборотным средствам.

Единовременные затраты на оборудование определяются по формуле

Зобор=Зоб *Ктз,

где - Ктз- коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы, Ктз = 1,13

Затраты текущие (эксплуатационные) по проектируемому варианту

Годовые затраты рассчитываются как общие по проекту по формуле,

Зобщ = OX +ФОТ + За.о + Зр.о + Заs + Зps + Зэ , руб

где ФОТ - фонд оплаты труда производственных рабочих;

За.о - затраты на амортизацию оборудования, принимаем 15 % от стоимости основных фондов;

Зр.о - затраты на ремонт и содержание оборудования, принимаем 10 % от стоимости основных и оборотных фондов;

Заs - затраты на амортизацию площадей, принимаем 5 % от стоимости;

Зps - затраты на ремонт и содержание площадей, принимаем 5 % от стоимости;

Зэ - затраты на электроэнергию;

ОХ - общехозяйственные расходы на содержание административного аппарата, составляют 10% от суммы всех остальных затрат, руб.

Стоимость запасных частей не учитывается в расчетах, т.к. наши инвестиции не затрагивают их расход и их стоимость не повлияет на расчет.

а) фонд оплаты труда производственных рабочих, руб.,

ФОТ = чсАtЕСН,

где - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату (принимаем равной 1,1);

чс - часовая тарифная ставка производственного рабочего, руб/ч;

ЕСН - ставка единого социального налога , (для 2015 г равна 1,3);

Аt - Ч*1971,час( 1971 час - годовое рабочее время при 40-часовой рабочей неделе);