Технологический процесс плановой выправки бесстыкового пути с использованием машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технологический процесс плановой выправки бесстыкового пути с использованием машин

1. Характеристика пути

Участок пути двухпутный электрифицированный, оборудованный автоблокировкой (по своим данным; если участок смешанный, то выбирается по объему работ из задания).

Верхнее строение пути до начала работ:

- рельсы типа Р-65, сваренные в плети;

- накладки в уравнительных пролетах шестидырные;

- скрепление типа _________ (из задания);

- шпалы железобетонные эпюрой 1872 шт./км;

- балласт щебеночный, загрязненностью до 15 %;

- клеммные и закладные болты требуют смазки и подкрепления - для КБ; клеммные болты требуют смазки и подкрепления - для ЖБР и ЖБРШ; для АРС этот пункт удалить;

- в пути на отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;

- отдельные шпалы и элементы скреплений требуют замены.

Верхнее строение пути после окончания работ:

- конструкция пути не меняется;

- дефектные шпалы и элементы скреплений заменены на новые;

- регулировочные прокладки изъяты с пути;

- гайки клеммных и закладных болтов смазаны и подтянуты (от типа скрепления).

2. Условия производства работ

Объем работ, подлежащий выполнению на 1 км пути:

- уборка засорителей с пути, м - 1000;

- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, м - 1000;

- изъятие регулировочных подрельсовых прокладок, шт. - 374;

- добавление в путь нового щебеночного балласта, м³ - 100;

- одиночная смена негодных шпал, шт.: железобетонных - 7;

- одиночная смена негодных скреплений, шт.: болты клеммные в сборе, шт. - 152 (для всех кроме АРС); болты закладные в сборе, шт. - 152 (только для КБ); подкладки КБ, шт. - 110 (только для КБ); для АРС этого пункта нет;

- оправка балластной призмы, м - 1000;

- стабилизация балластной призмы, м - 1000;

- сплошное подтягивание закладных и клеммных болтов, м - 1000;

- разборка переездного настила с резино-кордовым настилом: 1562 м².

Плановая выправка пути производится на участках с очисткой пути от засорителей машиной СМ-2 и предварительной заменой загрязненного балласта в местах выплесков. Работы по плановой выправке пути выполняются машинизированным комплексом и подразделяются на подготовительный и основной этапы. Подготовительный этап на участке протяжением _______ м (свой фронт работ по заданию) выполняются в течение двух дней в светлое время суток использованием путевых машин СМ-2 и мотовоза МПТ в технологические «окна» продолжительностью 2 ч. Основной этап, в котором производится работа машинизированного комплекса, выполняется в светлое время суток в «окна» продолжительностью _____ ч (по расчету далее) на участке протяженностью _______ м (по заданию).

В подготовительный этап выполняются следующие работы: очистка и уборка засорителей машиной СМ-2; выгрузка контейнеров со скреплениями; выгрузка пакетов железобетонных шпал по местам смены, развозка скреплений на однорельсовой тележке с раскладкой по местам смены, одиночная смена негодных железобетонных шпал, одиночная смена негодных скреплений.

Машинизированный комплекс состоит из (по заданию):

- машины ПМГ;

- выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32;

- динамического стабилизатора пути ДСП;

- планировщика балласта ПБ.

При плановой выправке подъемка пути производится на величину до 2 см.

Перед работой выправочного машинизированного комплекса в «окно» удаляются регулировочные подрельсовые прокладки.

При выполнении работ по плановой выправке пути машинизированным комплексом необходимо соблюдать требования инструкций (перечислить).

3. Производственный состав

Работы выполняются силами дистанции пути.

Численный состав бригад, работающих на подготовительных работах и основных работах в «окно»:

- количество монтеров пути - 23 чел.,

в т.ч. бригада № 1 - 12 чел, бригада № 2 - 11 чел.;

- путевые машины обслуживают - 6 чел.,

в т.ч. машина СМ-2 - 3 чел., мотовоз МПТ - 2 чел., кран КС 3575 - 1 чел.

Обслуживающий и командный персонал состоит из - 6 чел., в т.ч.:

- начальник участка - 1 чел.;

- дорожный мастер укрупненной бригады - 1 чел.;

- бригадиры пути укрупненной бригады - 2 чел.;

- сигналист- 4 чел.;

- телефонист - 1 чел.

Работы на производственной базе выполняют - 7 чел., в т.ч.:

- монтеры пути - 4 чел.;

- машинисты - 3 чел.

Всего на подготовительном этапе занято: 42 чел.

Состав машинизированного комплекса и специализированной бригады при работе на основных работах в «окно»: бригада № 1 - 5 чел.

Путевые машины обслуживают ПЧМ - 12 чел., в т. ч.:

- выправочно-подбивочная машина Дуоматик 4 чел.;

- машина ПМГ 3 чел.;

- динамический стабилизатор 2 чел.;

- планировщик балласта ПБ 3 чел.

Обслуживающий и командный персонал состоит из - 6 чел., в т.ч.:

- начальник участка 1 чел.;

- дорожный мастер укрупненной бригады 1 чел.;

- бригадиры пути укрупненной бригады 2 чел.;

- сигналист 4 чел.;

- телефонист 1 чел.

Всего на основном этапе занято 23 чел., в т.ч.:

- монтеров пути 5 чел.;

- машинистов ПЧМ 12 чел.

Состав бригад, работающих на заключительных работах: бригада № 1 - 5 чел.

Путевые машины обслуживают - 2 чел., в т.ч.: мотовоз МПТ - 2 чел.

Обслуживающий и командный персонал состоит из - 6 чел., в т.ч.:

- дорожный мастер укрупненной бригады 1 чел.;

- бригадир пути укрупненной бригады 1 чел.;

- сигналист 4 чел.

Всего на заключительном этапе занято: 15 чел.

Всего на работе по плановой выправке занято 90 чел.

4. Определение продолжительности «окна»

Продолжительность «окна» и протяженность фронта работ связаны между собой следующей зависимостью:

,

где t_p - время необходимое на разворот работ;

б - коэффициент, учитывающий время на физиологический отдых и пропуск поездов б = 1,19 (для двухпутного участка, для однопутного участка б = 1,08) для работ, выполняемых «окно» на одном пути двухпутного участка;

m - норма машинного времени, ведущей машины;

l_фр - протяженность фронта работ в «окно»;

t_c - время необходимое на свертывание работ.

Норма машинного времени:

- машины ПМГ - на 1000 шпал составляет 43,1 мин, а при средней эпюре шпал 1935 шт./км - норма машинного времени на 1 км составит t_п = 83,4 мин. Норма времени принята по ТНВ № 77 «Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути. Москва, 2015 г.»;

- машины Дуоматик с выполнением измерительной поездки составляет t_в = (10+55) = 65 мин.

Время на сплошное подтягивание гаек закладных и клеммных болтов машиной ПМГ на 1 км больше необходимого времени на выправку пути с измерительной поездкой машиной Дуоматик, т.е. t_n = 83,4 мин > t_в = 65 мин. Следовательно ведущей машиной планового комплекса в состав, которого входит машина ПМГ, является машина ПМГ.

Время на разворот работ определяется по формуле:

,

где t_о - время на оформление закрытия перегона, t_о = 14 мин;

t₁ - время на пробег первого поезда от станции формирования до места работ в среднем принимается t₁ = 9 мин;

t₂ - время на приведение машины ПМГ из транспортного положения в рабочее, t₂ = бml_фр (фронт работ здесь и далее подставлять в км), где т - количество циклов приведения машины в транспортное положение, т = 5 мин на 1 км.

Время на свертывание работ определяется по формуле:

,

где t₃ - время между окончанием работы машины ПМГ и машины Дуоматик, бесстыковой путевой производственный выправка

;

t₄ - время на приведение машины Дуоматик из рабочего положения в транспортное,

;

t₅ - время между отправлением машины Дуоматик с перегона на станцию,

;

t₆ - время между окончанием работы по выгрузке щебня из хоппер- дозаторов и окончанием работы машины ПБ,

;

t₇ - время между окончанием работы машины ПБ и машины ДСП,

;

t₈ - время на пробег машины ДСП от места работ на станцию прибытия в среднем принимается t₈ = 9 мин.

t_с = _______________ мин.

5. Определение затрат труда

Таблица 1.1 (свой номер) - Ведомость затрат труда по техническим нормам

Наименование работ	Единица измерения	Количество	Техническая норма на измеритель	Затраты труда, чел.-мин	Число рабочих, чел.	Продолжитель-ность работы, мин	Примечание
			затрат труда, чел.-мин	времени на работу машин, маш.-мин	на работу	с учетом коэффи-циента		рабочих	машин
Работы, выполняемые на базе ПЧ (б = 1,08) Коэффициент потерь рабочего времени 1,08
1 Погрузка скреплений в контейнеры вручную: - подкладки, прокладки - болты, шайбы, гайки и изолирующие втулки	т т	2,4 0,59	24,3 64,3		58 38	64 42	4	26	26	4 чел.
2 Выгрузка контейнеров из полувагонов с новыми скреплениями стреловым краном КС 3575	кон-тей-нер	6	7,35	1,47	44	49	5	44	44	4 чел. 1 маш.
3 Выгрузка пакетов ж/б шпал стреловым краном КС 3575	пакет	4	31,2	7,80	125	137
4 Погрузка скреплений в контейнеры на платформу краном МПТ	кон-тей-нер	6	7,35	1,47	44	49	6	33	33	4 чел. 2 маш.
5 Погрузка на платформу пакетов ж/б шпал мотовозом МПТ (по 4 шпалы)	пакет	6	7,35	1,47	44	49
6 Выгрузка с платформы краном МПТ смененных: - ж/б шпал - контейнеров со скреплениями	пакет конт.	6 6	6,45 6,45	1,29 1,29	39 39	43 43
Итого затраты труда при работе на базе:					476	523
Работы, выполняемые в подготовительный период (б = 1,19) Коэффициент потерь рабочего времени 1,19
1 Проезд машины СМ-2 к месту работ и обратно	км	9,0	7,56	2,52	68	88	3		111	3 маш.
2 Уборка засорителей машиной СМ-2	км	5,78	60	20	347	451
3 Выгрузка контейнеров со скреплениями по местам смены	кон-тей-нер	6	6,45	1,29	39	50	6	25	25	4 м.п. 2 маш.
4 Выгрузка пакетов ж/б шпал по местам смены краном мотовоза МПТ (по 4 шпалы)	пакет	5	6,45	1,29	32	42
5 Развозка скреплений на однорельсовой тележке с раскладкой по местам смены: - подкладки, прокладки - болты, шайбы, гайки и изолирующие втулки	т т	2,4 0,59	64,99 116,29		156 690	203 89
6 Замена дефектных шпал: - ж/б шпал	1 шп.	20	140,80		2816	3661
7 Смена скреплений: - болты клеммные - болты закладные - подкладки КБ	10 бол 10 бол шт.	47,7 47,7 345	41,97 41,97 32,34		200 200 11157	260 260 14504
8 Сборка скреплений после смены: - подкладки, прокладки - болты, шайбы, гайки и изолирующие втулки	т т	2,4 0,59	24,3 64,3		58 38	76 49
9 Укладка ж.б. шпал в пакеты (по 4 шт.)	шпала	22	1,21		27	35
Итого затраты труда на подготовительные работы:					15674	20376
Основные работы, выполняемые в «окно» (б = 1,19) Коэффициент потерь рабочего времени 1,19
1 Оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ				14					14
2 Снятие регулировочных прокладок	прокл.	1174	0,448		526	605	2	302		2 м.п.
3 Разборка резино-кордового переездного настила	м2	7,82	39,78		311	389	3	130		3 м.п.
4 Приведение машины ПМГ из транспортного положения в рабочее	приве-дение	1	15	5	15	17	3		311	3 маш.
5 Подтягивание гаек закладных и клеммных болтов машиной ПМГ	1000 шпал	6,08	129,3	43,1	786	904
6 Приведение машины ПМГ из рабочего положения в транспортное	приве-дение	1	9	3	9	10
7 Выполнение измерительной поездки машиной Дуоматик	м	3140	0,04	0,01	126	144	4		36	4 маш.
8 Приведение машины Дуоматик в рабочее положение	приве-дение	1	32	8	32	37	4		215	4 маш.
9 Сплошная выправка пути машиной Дуоматик	км	3140	0,22	0,055	691	794
10 Приведение машины Дуоматик в транспорт-ное положение	приве-дение	1	24	6	24	28
11 Выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов	м3	320	0,56	0,14	179	206	4	52	52	2 м.п. 2 маш.
12 Оправка балластной призмы планировщи-ком балласта ПБ	км	3,14	144	48	452	520	3		173	3 маш.
13 Стабилизация пути динамическим стабилизатором	км	3,14	67,8	33,9	213	245	2		122	2 маш.
Итого затраты труда на основные работы в «окно»:					3364	3900
Работы, выполняемые в заключительный период (б = 1,19) Коэффициент потерь рабочего времени 1,19
1 Укладка переездного настила	м2	7,82	59,29		464	603	12	120		5 м.п.
2 Погрузка на платформу МПТ: - контейнеров со скреплениями - пакетов ж/б шпал (4	конт. пакет	6 6	7,35 7,35	1,47 1,47	44 44	57 57	6	21	21	4 м.п. 2 маш.
шпалы)
Итого затраты труда на заключительные работы:					559	727
Итого по процессу:					20073	25525

6. Организация работ

Подготовительные работы на участке протяжением _________ (свой фронт работ) м выполняются за два дня.

В первый день в технологическое «окно» продолжительностью 2 ч:

- машина СМ-2 очищает поверхность балластной призмы от засорителей;

- краном мотовоза МПТ и 4 монтера пути производится выгрузка: пакетов железобетонных шпал с раскладкой их по местам смены и контейнеров со скреплениями.

После «окна» 18 монтеров пути развозят скрепления на однорельсовой тележке и раскладывают их по местам смены и выполняют работу по одиночной смене: негодных железобетонных шпал, негодных скреплений.

Во второй день 23 монтера пути выполняют работу по одиночной смене: негодных железобетонных шпал, негодных скреплений.

После закрытия перегона:

- 14 монтеров пути разбирают переездный настил и. снимают регулировочные под рельсовые прокладки;

- машина ПМГ производит сплошное подтягивание закладных и клеммных болтов;

- машина Дуоматик выполняет измерительную поездку, а затем сплошную выправку пути;

- из хоппер-дозаторов производится выгрузка щебеночного балласта;

- планировщик балласта производит оправку балластной призмы и перераспределение балласта;

- динамический стабилизатор пути стабилизирует балластную призму;

- 6 монтеров пути укладывают переездный настил.

После проверки состояния пути и устранения, выявленных неисправностей, участок работ открывается для движения поездов:

- первых одного-двух со скоростью 25 км/ч;

- последующих - с установленной скоростью.

Уборка с перегона контейнеров со сменёнными скреплениями, дефектных железобетонных шпал производится в технологическое «окно» продолжительностью 2 ч 4 монтерами пути с погрузкой на платформу МПТ.

7. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Дуоматик 09-32, шт. 1

Машина для уборки мусора СМ-2, шт. 1

Мотовоз МПТ, шт. 1

Хоппер-дозатор, шт. 1

Динамический стабилизатор ДСП, шт. 1

Планировщик балласта ПБ, шт. 1

Моторный гайковерт ПМГ, шт. 1

Автокран КС 3575, шт. 1

Тележка однорельсовая, шт. 2

Домкрат гидравлический, шт. 4

Лопата совковая, шт. 4

Лопата штыковая, шт. 12

Лом остроконечный, шт. 2

Лом лапчатый, шт. 4

Вилы щебеночные, шт. 2

Ключ путевой гаечный, шт. 4

Ключ торцовый, шт. 8

Контейнер для скреплений, шт. 11

Телефон полевой, шт. 1

Размещено на Allbest.ru