Совершенствование технологий ТО грузовых автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Анализ хозяйственной деятельности ТОО «Иволга-Холдинг»

1.1 Общие сведения о предприятии

ТОО «Иволга-Холдинг» является большим многопрофильным предприятием, расположенным в городе Костанае. В связи с ограниченностью объема дипломного проекта нет возможности анализировать огромное предприятие, поэтому остановимся на типичной для этого предприятия отдельно взятой автопредприятия, являющейся подразделением участка №5 ТОО «Иволга», расположенной на промплощадке по адресу: город Костанай, улица Герцена, 1.

Площадка расположена в северной части города Костаная на расстоянии 500 метров от жилой зоны в восточном направлении. Основная деятельность участка - прием, очистка, хранение и переработка зерна, выработка муки, комбикормов и круп.

На площадке расположены основные производства: элеватор емкостью 100 тысяч тонн зерна, мельничный комплекс мощностью 280 тонн зерна в сутки, крупозавод мощностью 12 тонн крупы в сутки, комбикормовый завод, мощностью 200 тонн в сутки. К вспомогательным производствам относится котельная, мастерская и другие подразделения.

Одним из основных видов деятельности ТОО «Иволга-холдинг» является оказание услуг по приёмке, хранению, сушке, очистке и отгрузке зерна, параллельно с этим осуществляются помол муки, производство круп, макаронных изделий и подсолнечного масла, торговые операции, оказание транспортных услуг предприятиям и гражданам.

Для современного сельскохозяйственного производства Казахстана становится актуальным не только количественный рост производимой продукции, но и организация систем и служб, обеспечивающих наиболее эффективное функционирование всех вовлекаемых в производство сельскохозяйственных ресурсов, т.е. развитие производственной инфраструктуры. Характерной особенностью инфраструктуры является пространственная рассредоточенность отрасли.

На предприятии внедрена и функционирует Система менеджмента качества. СМК накладывают серьезные требования на качество. Служба качества на базе собственной лаборатории осуществляет стопроцентный контроль продукции на протяжении всего технологического цикла. Главными приоритетами являются безопасность, высокое качество продукции и услуг, соответствие стандартам компании, получившее сертификаты ИСО 9001:2000, Сертификат №СН 05/0832. Этой цели подчинено выполнение целой программы охватывающей все аспекты производственного процесса. Каждая стадия, начиная от закупа сырья до поставки продукции потребителю, строго отслеживается на предмет соответствия стандартам качества. На предприятии был создан отдел обеспечения качества (ООК), который является структурным подразделением ТОО «ИВОЛГА» и подчиняется непосредственно директору завода. Отдел возглавляет менеджер по качеству.

ТОО «ИВОЛГА-ХОЛДИНГ» является коммерческой организацией, зарегистрировано в Управлении юстиции Костанайской области 16 августа 1999 года за №7129-1937. Товарищество является юридическим лицом по законодательству Республики Казахстан на основании самофинансирования и самоокупаемости, обладает обособленным имуществом, имеет самостоятельный баланс и счета в кредитных учреждениях, круглую печать со своим наименованием, эмблему, фирменные бланки и другие реквизиты. Предприятие может от своего имени заключать договора, приобретать имущественные и неимущественные права, быть истцом, ответчиком и третьим лицом в суде.

Рассматриваемое подразделение участок №5 ТОО «ИВОЛГА-ХОЛДИНГ» относится к группе предприятий по среднегодовой численности 311 человека, к классу средних предприятий.

1.2 Технико-экономические показатели предприятия

Таблица 1. Исходные данные

№	Показатели	Единицы измерения	Цифровые данные
1.	Стоимость основных производственных фондов.	Млн. тенге	22
2.	Структура основных производственных фондов:
	Здания	%	46
	Сооружения	%	14
	Машины и оборудование	%	23
	Передаточные устройства	%	9
	Транспорт	%	4
	Инвентарь	%	4
3.	Годовая норма амортизации основных фондов:
	здания	%	8
	сооружения	%	7
	Машины и оборудование	%	23
	Передаточные устройства	%	22
	транспорт	%	24
	инвентарь	%	25
4	Рабочий период	дни	265
5	Стоимость 1 кВт/ч	тенге	9,6
6	Количество установленных светильников в помещения	шт.	13
7	Количество потребляемой электроэнергии силовым электрооборудованием	кВт	1200
8	Численность механиков по обслуживанию оборудования	чел.	9
9	Трудоемкость (капитальный ремонт)	ч - час	1200

Таблица 2. Технико-экономические показатели эксплуатации оборудования

№ п/п	Наименование показателей	Единицы измерения	количество
1	Балансовая первоначальная стоимость оборудования	Тыс. тенге	22000
2	Общая трудоемкость ремонтных работ при капитальном ремонте	Чел. - час	1200
3	Списочная численность механиков - по ремонту оборудования	человек	5
4	Годовой фонд зарплаты механиков по обслуживанию оборудования	тенге	7364828
5	Среднемесячная зарплата механиков по обслуживанию оборудования	тенге	68193
6	Затраты на электроэнергию	тенге	446145
7	Годовая сумму амортизационных отчислений	Тыс. тенге	3055,8
8	Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание оборудования	тенге	260840

Показатели выполняемыхобъемов работ и услуг иреализации продукции предприятия

Таблица 3. Динамика реализации продукции и выполнениеработ и услуг (тыс. тен.)

показатели	в среднем за год	2013% к 2011
	2011	2012	2013
Изготовление на заказ	197,9	162,1	239,6	121
Ремонт автотранспорта	242,1	341,8	332,3	137
Ремонт оборудования	271,4	228,8	240,5	88
Т.О. автомобильного парка	67,4	116,8	198,3	294
Прочиеработы	189,7	597,1	538,3	283
Итого:	759,7	1446,7	1584,7	208
Темп роста (%)		190	109

Темпы роста производства показывают, что за анализируемый период объем производства увеличивается на 49,5%. Это весьма высокий уровень. Для этого прежде всегорассмотрим состояние и наличиеосновных производственных фондов предприятия.

Таблица 4. Состав и среднегодовая стоимость производственных фондов мастерской (тыс. тенге.)

Показатели	В среднем за год	2013% к 2011
	2011	2012	2013
Среднегодовая стоимость ОПФ	2733,8	3190,5	3939,9	144
Уровень стоимости к предыдущему периоду		116	123
Основные фонды снабженческого назначения:	1685,7	1481,5	1344,3	79
в т.ч. здания и сооружения	1523,0	1348,0	1134,8	67
машины и оборудования	156,1	133,4	418,8	268
Производственные фонды другихотраслей	676,3	1252,3	2050	303
В т.ч. основные фонды: СТО	-	73,6	749,8	-
автопарка	278,1	680,3	954,7	343
Непроизводственные фонды всего:	371,8	456,6	545,5	146

Таблица 5. Выполнение снабженческой деятельности (тыс. тенге.)

показатели	в среднем за год	2013% к 2011.
	2011	2012	2013
Реализовано товаров с наценкой франно-хозяйство потребления	1330,1	1273,3	1197,9	90
Реализовано товаров со склада	256,2	138,5	131,5	51
Всего	1586,8	1412,2	1329,4	83

Приведенные данные показывают, чтообъем снабженческой деятельности снизился на 17%. Это снижение вызвано тем, что автомобильный парк за этот период использовался не достаточно полно.

Однако такой анализ не может быть окончательным при оценкехозяйственной деятельности предприятия, так как его показатели не дают ответа об уровне использования основных производственных фондов и производственных мощностей. Для более полного анализа необходимо произвести расчет выпуска продукции, выполнения объема работ и услуг на один тенге стоимости производственных фондов, а также выполнения снабженческой деятельности на один тенге стоимости фондов снабженческого назначения. Резельтаты расчетов приведены в таблице 6.

Таблица 6. Использованиеосновных производственных фондов.

показатели	в среднем за год	2013% к 2011
	2011	2012	2013
Реализовано продукции, выполненоработ и услуг на один тенге производственных фондов	1,12	1,15	0,77	69
Реализовано товаров всего на один тенге фондов снабженческого назначения	0,94	0,95	0,98	104

Анализируя эту таблицу мы видим, что по выполнению снабженческой деятельности фондоотдача имеет тенденцию к росту, но находится еще на очень низком уровне. На снижение фондоотдачи пореализации продукции, выполнениеработ и услуг оказало влияние ввод новых мощностей на участке.

Таблица 7. Получение прибыли (тыс. тенге.)

Показатели	В среднем за год	2013 г. в % к 2011 г.
	2011	2012	2013
Прибыль от реализации товаров	1517	1497,5	819,5	54
Убытки от реализации товаров	1313	1243	530	40
Прибыль от реализации продукции работ и услуг	31,1	82,4	101,8	327
Отчисления на строительство складов	163	155,5	121,5	74
Отчисления в фонд уценки товаров	41	35	33	80
Продажа запасных частей	-	-	2,6	-
Итог: Прибыль, убыток	31	146,4	234,2	753
Рост %.		470	189

Получение прибыли является одним из основных паказателей характеризующиххозяйственную и торговую деятельности предприятия.

Из анализа таблицы 8 установлено, что получение прибыли от реализации товаров снизилось на 44%, что вызвано снижением снабженческой деятельности на 17%, но в тоже время снижение убытков от реализации товаров на 60%, свидетельствует о том, что издержки пореализации товаров значительно сократилось. Рост прибыли от реализации продукции, работ и услуг вызваны введением централизованногоремонта автомобилей.

Таблица 8. Рост производительности труда (тыс. тенге.)

показатели	в среднем за год	2013 г.в % к 2011 г.
	2011	2012	2013
Реализовано продукции и выполненоработ и услуг на одного среднегодовогоработника	3,1	4,72	5,14	165
Темп роста %.	-	152	108	-
Реализовано товаров на одного среднегодовогоработника	6,47	4,61	3,88	88
Темп роста %.		71	84

Обощающим показателем экономической эффективности сельскохозяйственного производства является рентабельность. Рассмотрим рентабельность реализации продукции, выполнения работ и услуг и снабженческой деятельности.

Таблица 9. Рентабельность производственной деятельности

Показатели	В среднем за год
	2011	2012	2013
Себестоимость реализации продукции и выполнения работ и услуг (тыс. тен.)	728,6	1364,3	1482,9
Прибыль (тыс. тен.)	31,1	82,4	101,8
Уровень рентабельности (%)	3,26	6,03	6,86
Себестоимость реализации товаров (тыс. тен.)	1586,8	1348,3	1199,6
Прибыль (тыс. тен.)	-	64	129,9
Уровень рентабельности (%)	-	4,74	10,82

Анализируя приведенную таблицу установлено, что уровень рентабельности в целом работы мастерской имеет тенденцию к росту, ноон находится еще на низком уровне. Это говорит о том, что в предприятии имееются резервы повышения эффективности производственной деятельности

1.3 Производственно-техническая характеристика автопредприятия

Одним из структурных подразделений ТОО «ИВОЛГА-ХОЛДИНГ» является Транспортное управление (ТУ).

Все автомобильные перевозки необходимые для слаженной работы всех подразделений и цехов завода выполняют автомашины (ТУ) завода. ТУ оказывает услуги по автоперевозкам сторонним предприятиям и частным лицам. В своей работе ТУ руководствуется основными руководящими материалами по автомобильному транспорту, приказами и распоряжениями Министерства Транспорта РК, руководства предприятия, Уставом автомобильного транспорта РК, трудовым кодексом и ГОСТ 51709.

Структура ТУ включает в себя бюро эксплуатации, отдел безопасности движения, бюро труда и зарплаты, отдел технолога, ремонтную службу, бюро МТС, 3 автомобильных колонны.

Состав и структура площадей предприятия представлена в таблице 10.

Таблица 10. Состав и структура площадей транспортного управления ТОО «ИВОЛГА-ХОЛДИНГ»

Наименование подразделения	Общая площадь	В том числе
		Производственная площадь	Вспомогательная площадь	Служебно-бытовая площадь
	м2	%	м2	%	м2	%	м2	%
Производственный корпус	4332	36	2856	86	1440	18	36	5,7
Административно-бытовой корпус	432	3,6	-	-	-	-	432	3,6
Здание КПП	288	2,4	144	4,3	-	-	144	22
Безгаражная стоянка	6525	55	-	-	6525	18	-	-
Складские помещения	360	3	342	9,7	-	-	18	3,3
Всего	11937	100	3342	100	7965	100	630	100

Наибольшую площадь занимает безгаражная стоянка. На безгаражной стоянке расположены две линии подогрева горячей воды. Также к безгаражной стоянке подведена линия электрического тока с напряжением 36 В для подогрева поддонов двигателей с помощью маслоподогревателей.

Достаточно большую площадь занимает производственный корпус. В этом корпусе производится мойка автомобилей, первое и второе техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

Также в нем расположена теплая стоянка автомобилей.

Движение автомобилей осуществляется по дорогам различных категорий условий эксплуатации (КУЭ), начиная с дорог 1 КУЭ [1] и заканчивая дорогами 3 КУЭ. Климатические условия работы автотранспортного участка соответствуют умеренному климату.

Каждый автомобиль транспортного управления должен раз в год проходить технический осмотр в ГИБДД. Высокий уровень требований к техническому состоянию автопарка обусловлен тем, что плохое техническое состояние недопустимо при грузоперевозках, так как это связано с безопасностью движения. Поддержание высокого уровня технического состояния достаточно изношенного парка, подразумевает наличие хорошей базы ремонта, диагностирования и технического обслуживания на предприятии. Все виды ремонта и технического обслуживания (ТО) выполняются в центральных ремонтных мастерских ТУ.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ текущего ремонта (ТР).

Техническое обслуживание №1 выполняется бригадой слесарей предприятия. При проведении ТО-1 осуществляется контроль состояния и регулировки всех систем, узлов и агрегатов автомобилей, а также смазка всех узлов. ТО-1 выполняют преимущественно без разборки узлов. Разборку узлов и агрегатов осуществляют в случае обнаружения неисправности, с целью ее устранения.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) выполняется бригадой слесарей, в специально отведенной и приспособленной для этих целей зоне ТО-2. Проведение ТО-2 связано с отрывом автомобиля от работы, так как объем выполняемых работ достаточно велик. При проведении ТО-2 осуществляется тщательный контроль и проверка работоспособности всех без исключения систем автомобиля. Для этого автомобиль подвергают частичной разборке, с целью облегчения доступа к системам, а также контроля их состояния. Контроль состояния и проверка работоспособности систем осуществляется бригадой из 3-4 человек.

Текущий ремонт совмещается с выполнением технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2) или проводиться по заявке водителя и после заключения поста диагностирования автомобилей.

На предприятии внедрена и действует планово-предупредительная система проведения технического обслуживания. Ее внедрение помогло значительно сократить расходы на ремонт и восстановление сложных узлов и агрегатов, за счет их повреждения и поломок. Также, внедрение этой системы позволяет представлять техническое состояние и примерный ресурс основных систем любого автомобиля, в любой период его эксплуатации, что необходимо для обеспечения безопасности перевозки грузов.

Составлением планов проведения ТО-1 и ТО-2 занимается отдел технолога. Графики составляются в соответствии с установленной периодичностью проведения ТО-1 и ТО-2. Согласно правилам автопарка допускается отклонение от пробега +/-10%.

Бюро эксплуатации составляет план выпуска автомобилей на линии, где отражается количество автомобилей вышедших на линии, а также заезды машин в гараж, с указанием причин заезда. Приемкой автомобилей с линий и проверкой их технического состояния, а также снятием показаний спидометра занимается механик ОТК. Им назначается соответствующее техническое обслуживание, согласно графика, а также при обнаружении неисправности им выписывается дефектная ведомость на проведение текущего ремонта (ТР).

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов автотранспортного предприятия представлена в таблице 1.2.

Таблица 12. Среднегодовая стоимость основных производственных фондов ТОО «ИВОЛГА-ХОЛДИНГ», тыс. тенге.

Производственные фонды	Годы
	1999	2000	2001	2002	2003
Здания и сооружения	2467	2589	2733	2821	2985
Рабочие машины и оборудование	3021	3188	3385	3520	3610
Измерительные и регулирующие приборы	99	105	118	125	132
Вычислительная техника	6,6	7,1	7,8	8,2	28,3
Транспортные средства	8780	8800	8820	9100	10500
Инструменты	10,8	11,3	12,7	14,8	15,6
Инвентарь	16,9	18,2	20,9	23,8	25,3
Итого	14401,3	14782,5	15097,4	15612,8	17296,2

Наибольшую долю в среднегодовой стоимости основных производственных фондов занимают транспортные средства, т.к. основной деятельностью предприятия являются транспортные перевозки.

Здания, сооружения и оборудование занимают небольшую долю в среднегодовой стоимости основных производственных фондов по сравнению со стоимостью транспортных средств. Это связано с отсутствием дополнительных денежных средств, так необходимых для реконструкции и ремонта зданий и сооружений, а также для приобретения современного оборудования. Без современной ремонтной базы невозможно проведение качественного проведения технического обслуживания и ремонта.

Среднесписочная численность производственного персонала представлена в таблице 13.

Таблица 13. Среднесписочная численность производственного персонала ТОО «ИВОЛГА-ХОЛДИНГ»

Состав работников	Годы
	1999	2000	2001	2002	2003
	чел.	%	чел.	%	чел.	%	чел.	%	чел.	%
Рабочие	219	87,6	233	88	229	87,8	228	87,2	236	86,5
ИТР	29	11,6	30	11,3	30	11,5	32	12,1	35	12,8
Руководители	2	0,8	2	0,7	2	0,7	2	0,7	2	0,7
Всего	250	100	265	100	261	100	262	100	273	100

Наибольшую долю в среднесписочной численности производственного персонала составляют рабочие, в их число входят водители, рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Численность работников увеличивалась в связи с производственной необходимостью и ростом автопарка. Ввиду большого объема междугородних перевозок в 2003 году междугородние автомобили были выделены в отдельную автоколонну. В связи с этим выросла численность ИТР.

Основные показатели объемов перевозок ТОО «ИВОЛГА-ХОЛДИНГ» представлены в таблице 14.

Таблица 14. Основные показатели объемов перевозок ТОО «ИВОЛГА-ХОЛДИНГ»

Годы	Денежная выручка, тыс. тенге	Общие затраты, тыс. тенге	Прибыль, тыс. тенге	Уровень рентабельности
1	2	3	4	5
1999	2435	1826	609	33,4
2000	3685,2	2810,2	875	31,1
2001	4710,3	3582,3	1128	31,5
2002	6112,5	4762,5	1350	28,3
2003	7220,9	5690,4	1530,5	27

На протяжении пяти последних лет предприятие является рентабельным, но уровень рентабельности снижается. Это связано с большими затратами на электроэнергию, отопление, ТСМ и запасные части. Также это связано с большой изношенностью парка.

В таблице 15 представлены технико-эксплуатационные показатели по грузовым автомобилям автотранспортного участка за последние пять лет.

Таблица 15. Технико-эксплуатационные показатели по грузовым автомобилям

Наименование показателя	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.	2013 г.
Среднесписочное число автомобилей А, ед.	101	105	101	104	116
Общий пробег автомобилей LГ, тыс. км	3200,8	3400,1	3202,5	3597,2	3885,4
Коэффициент использования парка бИ	0,75	0,76	0,76	0,77	0,75
Коэффициент технической готовности бТ	0,93	0,92	0,90	0,90	0,88

Парк грузовых автомобилей увеличился в 1,15 раза в связи с производственной необходимостью.

В целом за пять лет общий годовой пробег автомобилей увеличивался в связи с ростом парка, объема перевозок и оказываемых услуг.

Коэффициент использования парка на протяжении пяти лет менялся незначительно и для более эффективной работы предприятия его необходимо увеличивать. Коэффициент технической готовности, на протяжении пяти лет, снижался, что связано с большим износом и недостаточной обеспеченностью средствами механизации, что отрицательно сказывается на уровне работоспособности подвижного состава. Одним из способов его повышения является техническое перевооружение предприятия.

Списочный состав парка по маркам грузовых автомобилей и технологически совместимым группам приведен в таблице 16.

Таблица 16. Списочный состав парка по маркам грузовых автомобилей и технологически совместимым группам за 2013 год

Модели автомобилей	Среднесписочное число автомобилей, ед.	Среднегодовой пробег, тыс. км
ЗИЛ 431410	ЗИЛ 431410	25	900
	ЗИЛ 4502	10	267
	ЗИЛ 131	4	53,6
	ЗИЛ 133ГЯ	1	15,4
Итого по группе		40	1236
ГАЗ 3307	ГАЗ 3307	25	850
	САЗ 3507	4	66
Итого по группе		29	916
УАЗ 3303	УАЗ 3303	9	270
	ГАЗ 330210	18	420
Итого по группе		17	690
МАЗ 5335	МАЗ 5335	6	198
	МАЗ 5549	1	29
	МАЗ 54331 с полуприцепом МАЗ 9398	3	105
Итого по группе		10	332
КАМАЗ 5320	КАМАЗ 5320	6	210
	КАМАЗ 5511	4	121
	КАМАЗ 5410 с полуприцепом ОдАЗ-9370	3	123
	КАМАЗ 53212	5	205
Итого по группе		18	659
КРАЗ 256	КРАЗ 256	2	50,9
Итого по группе		2	50,9
Всего		116	3883,9

Наибольшую долю в составе парка занимают автомобили марок ЗИЛ и ГАЗ, это связано с тем, что проект по которому построено предприятие рассчитан в основном на автомобили с карбюраторными двигателями грузоподъемностью 3-5 т. В настоящее время на предприятии приходится проводить работы по ТО и ТР автомобилей грузоподъемностью 8, 10 и 12 т в основном с дизельными двигателями (МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ).

1.4 Технико-экономическое обоснование проекта

Детальный анализ на предприятии позволяет наметить основные организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда и качества выполняемых работ, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах.

Одной из причин недостаточной обеспеченности производственно технической базы (ПТБ) является консервативность ее элементов к изменениям структуры, конструкции подвижного состава и условиям его эксплуатации. За свой срок службы ПТБ обслуживает несколько «поколений» транспортных средств, имеющих различную надежность, режимы ТО и ремонта и т.д. Эти факторы влияют на изменение площадей, числа постов, оборудования и других элементов, т.е. требуют от ПТБ приспособленности к этим факторам.

Совершенствование конструкций автомобилей, их агрегатов, узлов и систем вызывает необходимость модернизации производственных участков и рабочих постов, оснащение их новым технологическим оборудованием.

В настоящее время технологические процессы ТО и ТР подвижного состава не в полной мере соответствуют требованиям научно технического прогресса. В то же время разработаны и постоянно совершенствуются методы контроля технического состояния автомобильной техники, способы диагностирования агрегатов, узлов и систем, приемы выполнения крепежных и регулировочных работ, способы ремонта деталей, методы разделения и специализации труда ремонтных рабочих, новые эксплуатационные материалы и способы их применения.

Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования, средств механизации и инструментов. Но даже при сохранении традиционной технологии процесс обновления существующего оборудования и оснащения предприятий недостающими моделями оборудования должен происходить постоянно и непрерывно.

Необходимость оснащения предприятия оборудованием обусловлено многими факторами: это и моральный износ отдельных образцов, и физическое старение оборудования в результате длительной эксплуатации, и внедрение специального оборудования, обеспечивающего новые потребности производства.

Для решения существующих проблем в данном дипломном проекте необходимо решить следующие задачи:

- рассчитать производственную программу предприятия;

- определить годовой объем работ;

- рассчитать численность производственных рабочих;

- заменить устаревшее, малопроизводительное и изношенное оборудование, производственный инвентарь и оснастку на современное, высокопроизводительное оборудование.

- Все рекомендации будут обоснованны с учетом действующих нормативов «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава» [1], ОНТП [2] и др., подтверждены необходимыми расчетами, которые приводятся в соответствующих разделах пояснительной записки.

2. Технологическая часть

2.1 Технологический расчет производственно-технической базы ТО и ремонта

Основой проектирования предприятия является его технологический расчет, определяющий производственную программу предприятия.

Производственная программа АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов за год.

Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности [1].

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое два раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.

Производственная программа определяет организацию производства, личный состав предприятия и его технологическое оборудование, необходимые здания и сооружения, состав и размеры помещений.

2.2 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава

Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.

Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год так называемым годовым методом [3]. При разномарочном парке расчет программы ведется для каждой принятой к расчету основной модели автомобиля. Учитывая, что ТО автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа, расчет производственной программы для автопоезда производится как для целой единицы аналогично расчету для одиночных автомобилей.

Число технически совместимых групп автомобилей данного автотранспортного предприятия, определяется исходя из установленных нормативов [1]. Для этого автомобильный парк нужно привести к одной или нескольким моделям, приняв их за основные. Под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструкционная общность различных моделей подвижного состава, позволяющая организовать производство работ по ТО или ТР с использованием одних и тех же рабочих постов, сооружений, оборудования и оснастки. С позиции организации этих воздействий важна возможность совместного производства работ по различным моделям автомобилей на одних и тех же постах. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам приведено в таблице 1.6.

Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляется с учетом производственной программы. Все выше сказанное будет учитываться при проведении ТО и ТР, но для более точной, подробной и обоснованной производственно-технической базы технического обслуживания автопарк в данном дипломном проекте будет вестись по модельный расчет.

2.3 Расчет годовой производственной программы для всех видов технического обслуживания

Установление нормативов

Перед расчетом производственной программы и годового объема работ следует: установить периодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчетную трудоемкость ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы технического обслуживания и ТР/1000 км принимаются соответственно из таблиц 2.3-2.4 источника [2]. Эти нормативы с помощью специальных коэффициентов К₁-К₅ (таблицы 2.5 [2]) должны корректироваться в зависимости от:

Категории условий эксплуатации (КУЭ) - К₁;

Модификации подвижного состава и организации его работы - К₂;

Природно-климатических условий - К₃;

Число технологически совместимого подвижного состава - К₄;

Условия хранения подвижного состава - К₅.

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося набором следующих данных:

Категория условий эксплуатации - 1 (КУЭ);

Модели автомобилей - базовые;

Климатическая зона - умеренная, с умеренной агрессивностью окружающей среды;

Пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-70% от пробега до КР;

На АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов [2]:

Периодичность ТО - К₁·К₃;

Пробег до КР - К₁ · К₂ · К₃;

Трудоемкость ТО - К₂·К₄;

Трудоемкость ТР - К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅;

Исходные данные:

1. Категория условий эксплуатации - 3 [1];

2. Природно-климатические условия - умеренный климат [1];

3. Агрессивность окружающей среды - неагрессивная [1].

Примечание. При рассмотрении других примеров в данном проекте исходные данные остаются теми же.

Выбор и корректирование периодичности ТО

Периодичность ТО подвижного состава для 1 КУЭ для грузовых автомобилей составляет [2]:

ТО-1 - 4000 км;

ТО-2 - 16000 км.

Необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 для 3 КУЭ с помощью коэффициентов по формуле [2]

технологический производственный ремонт

, (1)

где L_i^(н) - нормативная периодичность данного вида ТО (таблица 2.4 [2]), км;

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (таблица 2.5 [2]);

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (таблица 2.5 [2]).

Подставляя значения L₁^(H) = 4000 км [2], К₁ = 0.8 [2], К₃ = 1 [2] в формулу (2.1) получим

Подставляя значения L₂^(H) = 16000 км [2], К₁ = 0.8 [2], К₃ = 1 [2] в формулу (2.1) получим

Результаты расчетов сводим в таблицу.

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель основного автомобиля группы	Вид пробега	Обозначение	Пробег, км
			Нормативный	откорректированный	принятый к расчету
ЗИЛ 431410	Среднесуточный	lсс	-	-	160
	До ТО-1	L1	4000	3200	160·20=	3200
	До ТО-2	L2	16000	12800	3200·4=	12800
	До КР (средневзвешенный)	Lкр ср		306000	12800·24=	307200
	До 1-го КР	(Lкр)	450000	360000	12800·28=	358400
ГАЗ 3307	Среднесуточный	lсс	-	-	160
	До ТО-1	L1	4000	3200	160·32=	3200
	До ТО-2	L2	16000	12800	3200·4=	12800
	До КР (средневзвешенный)	Lкр ср		204000	12800·16=	204800
	До 1-го КР	(Lкр)	300000	240000	12800·19=	243200
УАЗ 3303	Среднесуточный	lсс	-	-	200
	До ТО-1	L1	4000	3200	200·16=	3200
	До ТО-2	L2	16000	12800	3200·4=	12800
	До КР (средневзвешенный)	Lкр ср		102000	12800·8=	102400
	До 1-го КР	(Lкр)	150000	120000	12800·9=	115200
МАЗ 5335	Среднесуточный	lсс	-	-	200
	До ТО-1	L1	4000	3200	200·16=	3200
	До ТО-2	L2	16000	12800	3200·4=	12800
	До КР (средневзвешенный)	Lкр ср		204000	12800·16=	204800
	До 1-го КР	(Lкр)	300000	240000	12800·19=	243200
КАМАЗ 5320	Среднесуточный	lсс	-	-	200
	До ТО-1	L1	4000	3200	200·16=	3200
	До ТО-2	L2	16000	12800	3200·4=	12800
	До КР (средневзвешенный)	Lкр ср		204000	12800·16=	204800
	До 1-го КР	(Lкр)	300000	240000	12800·19=	243200
КРАЗ 256	Среднесуточный	lсс	-	-	128
	До ТО-1	L1	4000	3200	128·25=	3200
	До ТО-2	L2	16000	12800	3200·4=	12800
	До КР (средневзвешенный)	Lкр ср		204000	12800·16=	204800
	До 1-го КР	(Lкр)	300000	240000	12800·19=	243200

Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле [3]

(2)

где L^(н)_кр - нормативный пробег базовой модели автомобиля для 1 категории условий эксплуатации (таблица 2.3 [2], км);

К_кр = К₁ · К₂ · К₃ - результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР. Значения коэффициентов принимать из таблицы 2.5 [2].

Так как АТП (автотранспортный участок) осуществляет КР, следует определить пробег автомобиля до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80% от нормы пробега нового автомобиля до первого КР [3], т.е. L'_кр = 0.8 · L_кр.

Так как постановка автомобиля на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ?_сс, через целое числорабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны ?_сс и между собой. Для наглядности данные корректирования этих показателей (нормативные и полученныерасчетом величины) сведем в таблицу 2.2.

Для ЗИЛ 431410 подставляя значения L^(н)_кр = 450 тыс. км, К₁ = 0.8, К₂ = 1, К₃ = 1 в формулу (2.2) получим

.

Средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля за цикл определяется по формуле [3]

(3)

где А, А` - соответственно доля автомобилей не выполнивших установленных норм пробега до первого КР и выполнивших эти нормы, но находящихся в эксплуатации, а также после КР. По данным АТП, в среднем для грузовых автомобилей А = 0.25, А` = 0.75.

Подставляя L_КР = 360 тыс. км, L`_КР = 288 тыс. км в формулу (2.3) получим

Аналогично корректируются нормы пробега до ТО-1, ТО-2, КР и для остальных основных моделей соответствующих групп автомобилей. Расчеты сводим в таблицу 2.1.

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобиля

Для автомобиля расчетная трудоемкость на одно обслуживание данного вида определится из выражения [14]

(2.4)

гдеt_i^(H) - нормативная трудоемкость соответствующего вида ТО, чел.·ч;

К_ТО - результирующий коэффициент корректирования соответствующего вида ТО; для ЕО - К_ТО = К₂, для ТО-1, ТО-2 - К_ТО = К₂·К₄.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега определяется по формуле [14]

(2.5)

где t_тр^(н) - нормативная трудоемкость единицы ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля (таблица 2.3 [2]), чел.·ч;

К_тр = К₁·К₂·К₃·К₄·К₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега;

К₁ - К₅ - коэффициенты корректирования [2].

Для ЗИЛ 431410 подставляя значения t_ЕО^(Н) = 0,3 чел.·ч, К₂ = 1 в формулу (2.4) получим

t_ЕО = 0,3·1 = 0,3 чел.·ч.

Для ЗИЛ 431410 подставляя значения t_ТО-1^(Н) = 3,6 чел.·ч, К₂ = 1, К₄ = 1,35 в формулу (2.4) получим

t_ТО-1 = 3,6·1·1,35 = 4,86 чел.·ч.

Для ЗИЛ 431410 подставляя значения t_ТО-2^(Н) = 14,4 чел.·ч, К₂ = 1, К₄ = 1,35 в формулу (2.4) получим

t_ТО-2 = 14,4·1·1,35 = 19,44 чел.·ч.

Для ЗИЛ 431410 подставляя значения t_ТР^(Н) = 3,4 чел.·ч/1000 км, К₁ = 1,2, К₂ = 1, К₃ =1, К₄ = 1,35, К₅ = 1 в формулу (2.4) получим

t_ТР = 3,4·1,2·1·1,35·1 = 5,51 чел.·ч/1000 км.

Аналогично корректируются трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и для остальных моделей соответствующих групп автомобилей. Расчеты сводим в таблицу 2.2.

Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для прицепного состава

Корректирование трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле [3]

(6)

гдеt_{i ПЦ}^(H) - нормативная трудоемкость соответствующего вида ТО для полуприцепа (таблица 2.3 [2]), чел.·ч;

К`_ТО - результирующий коэффициент корректирования соответствующего вида ТО для полуприцепа [3]: для ЕО - К_ТО = К₂, для ТО-1, ТО-2 - К_ТО = К₂·К₄.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для полуприцепа определяется по формуле [3]

(7)

где t_{тр ПЦ}^(н) - нормативная трудоемкость единицы ТР на 1000 км пробега полуприцепа (таблица 2.3 [2]), чел.·ч;

К`_тр = К₁·К₂·К₃·К₄·К₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для полуприцепа;

К₁ - К₅ - коэффициенты корректирования [2].

Для полуприцепа ОдАЗ-9370 подставляя значения t_{ЕО ПЦ}^(Н) = 0.15 чел.·ч, К₂ = 1.6 в формулу (2.6) получим

t_{ЕО ПЦ} = 0.15·1.6 = 0.24 чел.·ч.

Для полуприцепа ОдАЗ-9370 подставляя значения t_{ТО-1 ПЦ}^(Н) = 2.2 чел.·ч, К₂ = 1.6, К₄ = 1.55 в формулу (2.6) получим

t_{ТО-1 ПЦ} = 2.2·1.6·1.55 = 5.46 чел.·ч.

Для полуприцепа ОдАЗ-9370 подставляя значения t_{ТО-2 ПЦ}^(Н) = 8.8 чел.·ч, К₂ = 1.6, К₄ = 1.55 в формулу (2.6) получим

t_{ТО-2 ПЦ} = 8.8·1.6·1.55 = 21.82 чел.·ч.

Для полуприцепа ОдАЗ-9370 подставляя значения t_{ТР ПЦ}^(Н) = 1.25 чел.·ч, К₁ = 1.2, К₂ = 1.6, К₃ = 1, К₄ = 1.55, К₅ = 1 в формулу (2.7) получим

t_{ТР ПЦ} = 1.25·1.2·1.6·1·1.55·1 = 3.72 чел.·ч/1000 км.

Аналогично корректируются трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и для остальных моделей полуприцепов. Расчеты сводим в таблицу 2.3.

Определение трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей, работающих с полуприцепом (автопоездов)

Расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида и ТР на 1000 км для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО или ТР на 1000 км автомобиля-тягача и полуприцепа по формуле [3]

t_iап = t_iа + t_iпц, (8)

гдеt_iа, t_iпц - соответственно скорректированные трудоемкости единицы ТО или ТР на 1000 км для автомобиля-тягача и полуприцепа из таблиц 2.2-2.3.

Для МАЗ 54331 с полуприцепом МАЗ 9398 расчетная трудоемкость единицы ЕО определится по формуле (2.8)

t_ЕОап = 0.39 + 0.24 = 0.63 чел.·ч.

Аналогично определяются трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и для остальных моделей автомобилей-тягачей с полуприцепами. Расчеты сводим в таблицу 2.4.

Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для подвижного состава

Средняя трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей входящих в одну группу определяется по формуле [3]

(9)

гдеi - условное обозначение данного вида ТО или ТР;

1, 2, …, m - порядковый номер моделей автомобилей, составляющих одну группу;

t_i1, t_i2, …, t_im - расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей с 1-ю поm-ю модель, составляющих одну группу автомобилей, таблица 2.2 и таблица 2.4;

А₁, А₂, …, А_m - число моделей автомобилей составляющих одну группу, таблица 1.6.

Для первой группы подвижного состава (основным автомобилем является ЗИЛ 431410) средняя трудоемкость единицы ЕО определяется по формуле (2.9)

Аналогично определяются средние трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и для остальных групп автомобилей. Расчеты сводим в таблицу.

Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для автомобилей

Модели автомобилей, принятые к расчету	Коэффициенты корректирования	Трудоемкость ТО и ТР на 1000 км, чел.·ч
	исходные	результирующие	нормативная	расчетная
Основная	Приводимые	K1	K2	K3	K4	K5	Kто	Ктр	tЕО(н)	t1(н)	t2(н)	tТР(н)	tЕО	t1	t2	tТР
ЗИЛ 431410	ЗИЛ 431410	1,2	1	1	1,35	1	1,35	1,62	0,30	3,60	14,40	3,40	0,30	4,86	19,44	5,51
	ЗИЛ 4502	1,2	1,15	1	1,35	1	1,55	1,86	0,30	3,60	14,40	3,40	0,35	5,58	22,32	6,32
	ЗИЛ 131	1,2	1,25	1	1,35	1	1,94	2,02	0,30	3,60	14,40	3,40	0,30	6,98	27,94	6,87
	ЗИЛ 133ГЯ	1,2	1	1	1,35	1	1,35	1,62	0,40	7,50	24,00	5,50	0,40	4,86	19,44	5,51
ГАЗ 3307	ГАЗ 3307	1,2	1	1	1,35	1	1,35	1,62	0,30	3,60	14,40	3,00	0,30	4,86	19,44	4,86
	САЗ 3507	1,2	1,15	1	1,35	1	1,55	1,86	0,30	3,60	14,40	3,00	0,35	5,58	22,32	5,58
УАЗ 3303	УАЗ 3303	1,2	1	1	1,55	0,9	1,55	1,67	0,20	1,80	7,20	1,55	0,20	2,79	11,16	2,58
	ГАЗ 330210	1,2	1	1	1,55	0,9	1,55	1,67	0,30	3,00	12,00	2,00	0,30	4,65	18,6	3,34
МАЗ 5335	МАЗ 5335	1,2	1	1	1,55	1	1,55	1,86	0,35	5,70	21,60	5,00	0,35	8,84	33,48	9,3
	МАЗ 5549	1,2	1,15	1	1,55	1	1,78	2,14	0,35	5,70	21,60	5,00	0,40	10,15	38,45	10,7
	МАЗ 54331	1,2	1,1	1	1,55	1	1,71	2,05	0,35	5,70	21,60	5,00	0,39	9,75	36,94	10,25
КАМАЗ 5320	КАМАЗ 5320	1,2	1	1	1,55	1	1,55	1,86	0,35	5,70	21,60	5,00	0,35	8,84	33,48	9,3
	КАМАЗ 5511	1,2	1,15	1	1,35	1	1,78	2,14	0,35	5,70	21,60	5,00	0,40	10,15	38,45	10,7
	КАМАЗ 5410	1,2	1,1	1	1,55	1	1,71	2,05	0,35	5,70	21,60	5,00	0,39	9,75	36,94	10,25
	КАМАЗ 53212	1,2	1	1	1,55	1	1,55	1,86	0,40	7,50	24,00	5,50	0,40	11,63	37,2	10,23
КРАЗ 256	КРАЗ 256	1,2	1	1	1,55	1	1,55	1,86	0,50	7,80	31,20	6,10	0,58	12,09	48,36	11,35

Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для прицепного состава

Модель прицепного оборудования	Коэффициенты корректирования	Трудоемкость ТО и ТР на 1000 км, чел.·ч
	исходные	результирующие	нормативная	расчетная
	K1	K2	K3	K4	K5	Kто	Ктр	tЕО(н)	t1(н)	t2(н)	tТР(н)	tЕО	t1	t2	tТР
ОдАЗ-9370	1,2	1,6	1	1,55	1	2,48	2,98	0,15	2,20	8,80	1,25	0,24	5,46	21,82	3,72
МАЗ 9398	1,2	1,6	1	1,55	1	2,48	2,98	0,15	3,00	12,00	1,70	0,24	7,44	29,76	5,06

Трудоемкость единицы ТО и ТР/1000 км для автопоезда

Модель тягача и полуприцепа	Вид воздействия	Трудоемкость, чел.·ч
		автомобиля	полуприцепа	общая
МАЗ 54331 с полуприцепом МАЗ 9398	ЕО	0,39	0,24	0,63
	ТО-1	9,75	7,44	17,19
	ТО-2	36,94	29,76	66,7
	ТР	10,25	5,06	15,31
КАМАЗ 5410 с полуприцепом ОдАЗ-9370	ЕО	0,39	0,24	0,63
	ТО-1	9,75	5,46	15,21
	ТО-2	36,94	21,82	58,76
	ТР	10,25	3,72	13,97

Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей и автопоездов составляющих группы подвижного состава

Модели автомобилей (автопоездов), составляющих одну группу	Количество, ед.	Трудоемкость, чел. ч
		расчетная для автомобиля (автопоезда)	средняя для группы по видам ТО и ТР
		tЕО	t1	t2	tТР	tЕО ср	t1ср	t2ср	tТРср
ЗИЛ 431410	25	0,30	4,86	19,44	5,51
ЗИЛ 4502	10	0,35	5,58	22,32	6,32
ЗИЛ 131	4	0,37	6,98	27,94	6,87
ЗИЛ 133ГЯ	1	0,40	4,86	19,44	5,51
Итого по группе	40					0,32	5,25	21,01	5,85
ГАЗ 3307	25	0,30	4,86	19,44	4,86
САЗ 3507	4	0,35	5,58	22,32	5,58
Итого по группе	29					0,31	4,96	19,84	4,96
УАЗ 3303	9	0,20	2,79	11,16	2,58
ГАЗ 330210	8	0,30	4,65	18,6	3,34
Итого по группе	17					0,25	3,67	14,66	2,94
МАЗ 5335	6	0,35	8,84	33,48	9,3
МАЗ 5549	1	0,40	10,15	38,45	10,7
МАЗ 54331 с полуприцепом МАЗ 9398	3	0,63	17,19	66,7	15,31
Итого по группе	10					0,44	11,48	43,94	11,24
КАМАЗ 5320	6	0,35	8,84	33,48	9,3
КАМАЗ 5511	4	0,40	10,15	38,45	10,7
КАМАЗ 5410 с полуприцепом ОдАЗ-9370	3	0,63	15,21	58,76	13,97
КАМАЗ 53212	5	0,40	11,63	37,2	10,23
Итого по группе	18					0,42	10,97	39,83	10,65
КРАЗ 256	2	0,5	12,09	48,36	11,35
Итого по группе	2					0,5	12,09	48,36	11,35

Определение коэффициента технической готовности

Расчетный коэффициент технической готовности группы автомобилей определяется по формуле

(10)

где К_{ТО ТР} - коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [2];

Д_ТО-ТР - продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР, дней [2];

Д_К - продолжительность простоя автомобиля в КР, дней [1].

Для первой группы подвижного состава (основным автомобилем является ЗИЛ 431410) подставляя значения Д_ТО-ТР = 0.38 дней/1000 км, К_ТОТР = 1, Д_К = 15 дней, L_КРСР = 307200 км, l_сс = 160 км в формулу (2.10) получим

Аналогичноопределяютсякоэффициентытехническойготовностиидляостальныхгруппавтомобилей. Расчеты сводим в таблицу 2.6.

Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле [3]

(11)

Где б_Т - расчетный коэффициент технической готовности группы автомобилей;

Д_Р.Г. - количество дней работы АТП в году;

Д_К.Г. - количество календарных дней в году.

Для первой группы подвижного состава (основным автомобилем является ЗИЛ 431410) подставляя значения б_Т = 0.94, Д_Р.Г. = 255 дней, Д_К.Г. = 365 дней в формулу (2.11) получим

Для группы автомобилей годовой пробег определяется по формуле [3]

(12)

Где А_i - число автомобилей в данной группе.

Для первой группы подвижного состава (основным автомобилем является ЗИЛ 431410) подставляя значения б_И = 0.66, Д_К.Г. = 365 дней, l_сс =160 км, А_i = 40 в формулу (2.12) получим

Аналогично определяются коэффициенты использования автомобилей и годового пробега для остальных групп автомобилей. Расчеты сводим в таблицу 15.

Основные коэффициенты и годовой пробег

Модель основного автомобиля группы	Нормативы простоя в	Коэффициенты	Годовой пробег группы автомобилей
	ТО и ТР, дней/1000 км	КР, календарных дней	технической готовности	использования парка
ЗИЛ 431410	0,38	15	0,94	0,66	1541760
ГАЗ 3307	0,35	15	0,94	0,66	1117776
УАЗ 3303	0,25	15	0,93	0,65	806650
МАЗ 5335	0,43	22	0,9	0,63	459900
КАМАЗ 5320	0,43	22	0,9	0,63	827820
КРАЗ 256	0,53	22	0,92	0,64	59801

Определение числа обслуживаний за год

Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО за год (N_2г, N_1г, N_еог) определяются в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания [3]:

(13)

(14)

(2.15)

Для первой группы подвижного состава (основным автомобилем является ЗИЛ 431410) подставляя значения L_П.Г. = 1541760 км, L₂ = 12800 км, L₁ = 3200 км, l_сс = 160 км в формулы (2.13-2.15) получаем

Аналогично определяются количество технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО за год (N_2г, N_1г, N_еог) для остальных групп автомобилей. Расчеты сводим в таблицу 2.7.

Определение суточной программы по ТО автомобилей

Суточная программа по ТО данного вида определяется по общей формуле

(16)

Где N_iГ - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Д_Р.З. - число рабочих дней в году соответствующей зоныТО [3].

Для первой группы подвижного состава (основным автомобилем является ЗИЛ 431410) подставляя значенияN_ЕОГ = 9636, Д_Р.З. = 255 дней в формулу (2.16) получим

Аналогично определяются количество технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО за сутки для остальных групп автомобилей. Расчеты сводим в таблицу 16.

Производственная программа по парку

Модель основного автомобиля группы	За год	За сутки
	NЕОг	N1г	N2г	N2с	N1с	NЕОс
ЗИЛ 431410	9636	361	121	0,48	1,42	37,79
ГАЗ 3307	6986	261	87	0,34	1,02	27,4
УАЗ 3303	4033	189	63	0,25	0,74	15,82
МАЗ 5335	2299	108	36	0,14	0,42	9,02
КАМАЗ 5320	4139	194	65	0,26	0,76	16,23
КРАЗ 256	468	14	5	0,02	0,06	1,84

2.4 Расчет годового объема работ

Определение годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объем работ ТО определяется по общей формуле [3]

(17)

Где N_iГ - годовое число обслуживаний данного вида для данной группы подвижного состава;

t_iср - средняя расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для данной группы подвижного состава, чел.·ч.

Для первой группы подвижного состава (основным автомобилем является ЗИЛ 431410) подставляя значения N_{ЕО Г} = 9636, t_{ЕО ср} = 0,32 чел.·ч в формулу (2.17) получим

Аналогично определяется годовой объем работ по ТО для остальных групп автомобилей. Расчеты сводим в таблицу 2.8.

Годовой объем работ ТР для технологически совместимой группы подвижного состава определяется по формуле [3]

(18)

Для первой группы подвижного состава (основным автомобилем является ЗИЛ 431410) подставляя значения L_П.Г. = 1541760 км,

t_{ТР ср} = 5,85 чел.·ч/1000 км в формулу (2.18) получим

Аналогично определяется годовой объем работ по ТР для остальных групп автомобилей. Расчеты сводим в таблицу 2.8.

В дипломных проектах, связанных с определением объема работ для зон ТО, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР, объем которого не должен превышать 20% трудоемкости соответствующего вида ТО [1].

Соответственно годовой объем работ ТР должен быть уменьшен на тот объем ремонтных работ.

Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР (Т₁^(тр), Т₂^(тр)) определиться из выражений:

Т₁^(тр) = 1.2 · УТ₁;

Т₂^(тр) = 1.2 · УТ₂, (19)

где 1.2 - доля сопутствующего ТР.

Подставляя значения, получаем:

Т₁^(тр) = 1.2 · 1895,25 = 2274,3 чел.·ч;

Т₂^(тр) = 1.2 · 2542,21 = 3050,65 чел.·ч.

Объем сопутствующего ТР, совместно с ТО-1 и ТО-2:

Т_сп.р = 0.2 · (УТ₁ + УТ₂) = 0.2 · (1895,25 + 2542,21) = 887,49 чел.·ч.

Годовой объем ТР определяется:

Т_тр = УТ_тр - Т_{сп. р}. (2.20)

Подставляя значения в формулу (2.20), получим

Т_тр = 9019,29 - 887,49 = 8131,8 чел.·ч.

Аналогично определяется откорректированный годовой объем работ по ТО и ТР для остальных групп автомобилей. Расчеты сводим в таблицу 17.

Определение годового объема работ

Модель основного автомобиля группы	Расчетный годовой объем работ, чел.·ч	Откорректированный годовой объем работ, чел.·ч
	УТЕОг	УТ1г	УТ2г	УТтр	Т1г(ТР)	Т2г(ТР)	Ттр
ЗИЛ 431410	3083,52	1895,25	2542,21	9019,29	2274,3	3050,65	8131,8
ГАЗ 3307	2165,66	1294,56	1726,08	5544,17	1553,47	2071,29	4800,05
УАЗ 3303	1008,25	693,63	923,58	2371,55	832,36	1108,29	2048,11
МАЗ 5335	1011,56	1239,84	1581,84	5169,76	1487,81	1898,21	4605,42
КАМАЗ 5320	1738,38	2128,18	2588,95	8816,28	2553,82	3106,74	7872,87
КРАЗ 256	234	169,26	241,8	678,74	203,11	290,16	596,53
Итого	9241,37				8904,87	11525,34	28054,79

Определение годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы, объем которых (Т_всп) устанавливается не более 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава [1].

Годовой объем вспомогательных работ определяется по формуле [3]

(21)

где К_всп = 25% - объем вспомогательных работ по предприятию [1].

Подставляя значения УТ_ТО = 20430,21 чел.·ч и УТ_ТР = 28054,79 чел.·ч в формулу (2.21), получим

Объем вспомогательных работ по видам работ определяется по формуле

(22)

где С_всп - доля данного вида вспомогательных работ, % [4].

Расчеты объема вспомогательных работ по видам работ сводим в таблицу.

Распределение вспомогательных работ по видам работ

Виды вспомогательных работ

Подобные документы

• Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей

  Общая характеристика предприятия, его история. Особенности базы для технического обслуживания и ремонта техники. Расчет производственной программы и необходимых затрат. Описание устройства и работы стенда для разборки и сборки двигателей КамАЗ 740-10.Д.
  
  дипломная работа [590,8 K], добавлен 17.12.2010
  

• Технологический расчет производственно-технической базы АТП

  Значение и виды технического обслуживания и ремонта в деятельности автотранспортного предприятия. Нормативы ТО в зависимости от условий эксплуатации автомобилей, модификации подвижного состава и организации его работы. Расчет производственной программы.
  
  курсовая работа [93,1 K], добавлен 09.10.2013
  

• Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии ООО "Донавто" с разработкой кузовного цеха

  Анализ деятельности предприятия. Формирование производственно-технической базы станции технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет и сертификация услуг. Проектирование технологического процесса подготовки к окраске и окраске автомобиля.
  
  курсовая работа [497,4 K], добавлен 18.01.2011
  

• Совершенствование организации технического облуживания и текущего ремонта парка автомобилей в условиях КСУП "Вежны" Светлогорского района Гомельской области

  Характеристика предприятия и его ремонтной базы. Исследование состава парка автомобилей. Корректирование периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспорта, расчет производственной программы. Анализ капиталовложений и расходов.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 05.10.2013
  

• Повышение эффективности технического обслуживания, текущего ремонта в АТП на 84 единицы техники

  Общая характеристика и структура организации предприятия. Ремонтная база для проведения технического обслуживания и ремонта машин, система планирования данных технологических процессов, содержание. Расчет годовой производственной программы предприятия.
  
  дипломная работа [2,0 M], добавлен 25.09.2014
  

• Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей в ФГУ "Марьино" Рыльского района Курской области

  Анализ использования автомобильного парка. Характеристика базы для техобслуживания (ТО) и ремонта автомобилей. Расчет производственной программы, численности рабочих и постов пункта ТО. Проектирование электромеханического нагнетателя консистентной смазки.
  
  дипломная работа [168,7 K], добавлен 10.03.2013
  

• Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [1019,4 K], добавлен 12.12.2014
  

• Проект организации станции технического обслуживания легковых автомобилей с. Зеленга Астраханской области

  Анализ производственно-хозяйственной деятельности станции технического обслуживания. Расчет производственной программы по обслуживанию и ремонту автомобилей, затрат на материалы и запасные части. Определение стоимости капитальных вложений по участку.
  
  дипломная работа [93,7 K], добавлен 14.06.2015
  

• Проект реконструкции зоны технического обслуживания грузовых автомобилей

  Организационная характеристика автотранспортного предприятия ТОО "Автопарк". Разработка и экономическое обоснование проекта по реконструкции цеха технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет производственных зон и подбор оборудования.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 16.06.2015
  

• Технологический расчет комплекса технического обслуживания АТП

  Общая характеристика исследуемого автотранспортного предприятия и анализ его работы. Нормативы периодичности технического обслуживания, пробега до капитального ремонта, расчет их количества за цикл. Коэффициент использования парка и трудоемкости.
  
  курсовая работа [381,3 K], добавлен 27.02.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам