Определение неисправностей колесных пар подвижного состава, с которыми запрещается их эксплуатация
Наличие ползуна на поверхности катания у локомотивов как одна из причин не допуска в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав при скоростях движения до 120 километров в час. Устройство колесной пары с бандажным колесом.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | практическая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.10.2015 |
| Размер файла | 120,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
Размещено на http://www.allbest.ru
1. Цель
Научиться определять неисправности колесных пар.
2. Порядок выполнения работы
1) Перечислить неисправности колесных пар, с которыми запрещается выпускать колесные пары в эксплуатацию;
2) Вычертить схему колесной пары и указать места появлений неисправностей.
3. Ход работы
1) Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав:
При скоростях движения свыше 120 до 140 км/ч:
- прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;
- толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
- выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов;
- выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колёсных пар глубиной более 3 мм и длиной у локомотивов и моторного вагона подвижного состава более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм;
- расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120км/ до 140км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1мм.
При скоростях движения до 120 км/ч:
- прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у моторвагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм;
- толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22 мм;
- вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
- ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения - более 2 мм.
- при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования отклонение допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.
Рис. 1
колесный локомотив железнодорожный ползун
Толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
Рис. 2
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Назначение осей колесных пар и их роль в безопасности движения поездов. Эскиз оси колесной пары с указанием действующих сил и вызываемых этими силами неисправностей и повреждений. Объем, характер и методы ультразвуковой дефектоскопии оси колесной пары.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 23.09.2016От исправного состояния колесных пар тепловозов зависит безопасность движения поездов. Характерные неисправности. Неисправности, с которыми колесные пары не допускаются к эксплуатации. Осмотр и освидетельствование колесных пар. Ремонт колесных пар.
реферат [20,4 K], добавлен 20.04.2008Причины и методы выявления неисправностей колёсных пар. Схема технологического процесса обточки колес вагонной колесной пары с нормальным прокатом. Приемка и клеймение колесных пар после ремонта, окраска. Техника безопасности при ремонте колесных пар.
реферат [1,0 M], добавлен 17.06.2013История развития подвижного состава России, основные этапы создания вагонов и локомотивов. Изучение конструкции и устройства локомотивов. Порядок и способы нанесения знаков и надписей на локомотивах. Тенденции развития конструкции локомотивов ВЛ11.
лабораторная работа [127,4 K], добавлен 07.03.2016Назначение и устройство оси колесной пары. Периодичность, сроки и объемы плановых технических обслуживаний и ремонтов. Магнитопорошковая дефектоскопия колесной пары. Приспособления, средства механизации, применяемые при ремонте, требования безопасности.
курсовая работа [211,6 K], добавлен 27.01.2014Анализ объема перевозок по дороге. Наличие и объем работы тягового подвижного состава. Анализ влияния факторов на изменения среднесуточной производительности локомотивов. Рабочий парк грузового вагона, показатели объема работы и качества использования.
курсовая работа [579,3 K], добавлен 22.01.2012Анализ выхода из строя колесных пар локомотивов. Влияние сужения рельсовой колеи, взаимодействие подвижного состава и пути. Выявление эффективности лубрикации, рельсосмазывания и гребнесмазывания. Действия локомотивной бригады при пожаре на тепловозе.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 08.04.2015Электромеханические характеристики передачи на ободе колеса. Расчет тяговых и тормозных характеристик подвижного состава троллейбуса. Построение кривых движения и тока подвижного состава в прямом и обратном направлениях, определение тормозного пути.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 16.03.2012Конструкция колесной пары. Типы колесных пар и их основные размеры. Анализ износов и повреждений колесных пар и причины их образования. Неисправности цельнокатаных колес. Производственный процесс ремонта. Участок приемки отремонтированных колесных пар.
курсовая работа [357,2 K], добавлен 10.04.2012Методика и этапы разработки годового плана подвижного состава на отделении дороги. Определение объема работы состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимого для обеспечения грузооборота при рациональном использовании технических средств.
курсовая работа [152,5 K], добавлен 13.05.2009