Организация вагонопотоков на полигоне железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Развивающиеся рыночные отношения, конкуренция между видами транспорта требуют как повышения качества перевозок, так и снижения транспортных расходов. Поэтому совершенствование организации вагонопотоков, т.е. установление рациональной системы формирования поездов и порядка их следования по направлениям, является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.

Организация вагонопотоков в поезда производится по плану формирования, который устанавливает:

- род и назначение (станции расформирования или выгрузки) поездов и групп вагонов, формируемых железнодорожными станциями;

- порядок включения вагонов в поездные назначения;

- маршрут следования поездов на сети железных дорог.

Организация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также выполнение запросов грузоотправителей и грузополучателей.

Планом формирования называется технологический документ, представляющий собой единый технологический процесс работы всех станции сети.

Рациональная организация вагонопотоков подразумевает в себе:

- кратчайшие или экономически обоснованы пути следования вагонопотоков;

- оптимальное распределение сортировочной работы по формированию и расформировании поездов на технических станциях сети;

- повышение доли транзитного вагонопотока, проходящего технические станции без переработки;

- повышение производительности вагонопотоков за счёт времени стоянки под накоплением на технических станциях;

- ускорение доставки груза;

- снижение себестоимости перевозок.



1. Разработка исходных данных для расчёта плана формирования одногруппных поездов

маршрутизация поезд вагон порожняковый

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика расчётного полигона

План формирования одногруппных поездов разрабатывается для полигона железной дороги с 9-ю техническими станциями, схема которого представлена на рис.1.1.

А 180 Б 100 В 184 Г 327 Е 180 И

137

Ж

чётное направление 170

З

100

К

Рис. 1.1 Схема полигона дороги

А, Б, В, …, К - технические станции;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- основное депо - депо приписки поездных локомотивов и локомотивных бригад;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- оборотное депо поездных локомотивов;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- пункты технического осмотра вагонов и смены локомотивных бригад

Исходя из схемы полигона дороги, установлены участки обращения локомотивов и локомотивных бригад:

- А-Г - длина 464 км;

- Г-И - длина 507 км;

- Г-К - длина 407 км.

А также установлены длины участков между техническими станциями (пунктов технического осмотра вагонов):

- А-Б - длина 180 км;

- Б-В - длина 100 км;

- В-Г - длина 184 км;

- Г-Е - длина 327 км;

- Е-И - длина 180 км;

- Г-Ж - длина 137 км;

- Ж-З - длина 170 км;

- З-К - длина 100 км.

Общая протяжённость полигона составляет:

- А-И - 971 км;

- А-К - 871 км.

На перегонах установлено следующее количество главных путей:

- участок А-Г - двухпутный;

- участки Г-И и Г-К - однопутные.

Направление движение поездов по заданному полигону осуществлено в чётном направлении.

Число вагонов в составах грузовых поездов, обращающихся по полигону, составляет 57 вагонов.

По каждой станции полигона занесены в табл. 1.1. параметры накопления груженых вагонов с и приведенная экономия от проследования вагоном станции без переработки , а также определены вагоно-часы накопления на поездное назначение (cm). Количество вагонов в составе поезда, обращающегося на полигоне, равно 57 ваг.



Таблица 1.1 Расчётные нормативы по станциям переработки вагонопотоков и формирования поездов

Станция	Параметр накопления вагонов, c	Вагоно-часы накопления на поездное назначение на станции формирования, cm	Приведенная экономия от проследования вагоном станции без переработки,, ч
А	10,7	609,9	-
Б	11,5	655,5	5,7
В	11,0	627,0	6,0
Г	11,5	655,5	4,4
Е	10,7	609,9	3,0
И	10,5	598,5	-
Ж	10,8	615,6	6,0
З	11,5	655,5	4,0
К	11,3	644,1	-

1.2 Составление поструйного графика вагонопотоков

Таблица 1.2 Среднесуточные плановые гружёные вагонопотоки

На из	А	Б	В	Г	Е	Ж	З	И	К	Всего
А	-	84	105	68	126	105	105	0	84	677	ппогрузка
Б	37	-	21	63	221	63	42	95	126	668
В	0	105	-	32	95	42	126	105	116	1345
Г	231	42	63	-	0	53	74	53	147	663
Е	231	147	32	105	-	32	42	200	32	821
Ж	116	11	42	32	84	-	63	105	21	1484
З	105	42	95	42	158	105	-	42	63	652
И	126	84	168	53	32	42	42	-	21	568
К	42	21	137	168	0	210	32	42	-	1220
Всего	888	536	663	563	716	652	526	642	610	5796
	выгрузка

На основе таблицы среднесуточных гружёных вагонопотоков составлен ступенчатый (поструйный или совмещённый) график вагонопотоков для чётного направления с учётом угловых вагонопотоков, меняющих направление следования.

2. Расчёт плана формирования одногруппных поездов

На основе поструйного графика построен совмещённый график всех возможных вариантов совмещения струй.

Таблица 2.1 Экономия назначений

назначение	мощность, n	приведенная экономия, Тэк	параметр накопления, Cm	Экономия вагоно-часов, Bэк, в-ч
А-Е	126	16,1	609,9	1418,7
А-Г	488	11,7	609,9	5099,7
А-К	84	26,1	609,9	1582,5
А-З	189	22,1	609,9	3567
А-Ж	294	16,1	609,9	4123,5
А-В	593	5,7	609,9	2770,2
Б-И	95	13,4	655,5	617,5
Б-Е	442	10,4	655,5	3941,3
Б-Г	1098	6	655,5	5932,5
Б-К	210	20,4	655,5	3628,5
Б-З	357	16,4	655,5	5199,3
Б-Ж	525	10,4	655,5	4804,5
В-И	200	7,4	627	853
В-Е	642	4,4	627	2197,8
В-К	326	14,4	627	4067,4
В-З	599	10,4	627	5602,6
В-Ж	733	4,4	627	2598,2
Г-И	442	3	655,5	670,5
Г-К	536	10	655,5	4704,5
Г-З	967	6	655,5	5146,5
Ж-К	557	4	615,6	1612,4
И-К	21	17,4	598,5	-233,1
И-З	63	13,4	598,5	245,7
И-Ж	105	7,4	598,5	178,5
Е-К	63	14,4	609,9	297,3
Е-З	147	10,4	609,9	918,9
Е-Ж	221	4,4	609,9	362,5
К-И	42	17,4	644,1	86,7
З-И	84	13,4	655,5	470,1
З-Е	242	10,4	655,5	1861,3
Ж-И	189	7,4	615,6	783
Ж-Е	431	4,4	615,6	1280,8

Таблица 2.2 Расчёт проверки исходной Б-Г на более дальние назначения

мощность исходной	назначение сравниваемого назначения	мощность сравниваемого назначения	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
1098	А-Е	126	5932,9	6595,2
	А-Г	488	5932,9	8104,2
	А-К	84	6117,4	7011
	А-З	189	6411,4	8365,5
	А-Ж	294	5932,9	8292
	Б-И	95	5932,9	5980
	Б-Е	442	5932,9	7221,8
	Б-К	210	7377,4	8301
	Б-З	357	7419,4	8989,8
	Б-Ж	525	5932,9	7587

Пример расчёта:

1. BэкI = 5932,9+0=5932,9 в-ч;

BэкII = 1418,7+(1098-126)*6,0-655,5=6595,2 в-ч.

Так как экономия BэкII >BэкI, то исходная струя не прошла проверку, выбираем новое исходное назначение с максимальной экономией (Б-З, BэкII = 8989,8 в-ч), проводим дальнейшую проверку уже с новой исходной Б-З.

Таблица 2.3 Расчёт проверки новой исходной Б-З на соприкасающиеся

мощность исходного назначения	назначения соприкасающихся	мощность соприкасающихся	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
357	А-Г и Г-К	488;536	10692,2	9369
	А-Г и Г-З	488;967	11092,2	9778,2
	А-Ж и Ж-К	294;557	7052,3	5769,2
	А-В и В-К	593;326	7935,6	6870,9
	А-В и В-З	593;599	8782	8372
	Б-Г и Г-К	1098;536	11594,3	10637,4
	Б-Г и Г-З	1098;967	11994,3	11079,4
	Б-Ж и Ж-К	525;557	7063,4	6416,9
	А-В, В-Ж И Ж-К	593;733;557	8692	6980,8

Пример расчёта:

1. BэкI =5199,3+(488-189)*11,7-609,9+(536-210)*10-655,5=10692,2 в-ч;

BэкII=4631,7+4704,5+(357-315)*16,4-655,5=9369,5 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII во всех случаях сравнения исходной с соприкасающимися, то исходная выдержала проверку и с ней проводим проверку на сдвинутые.

Таблица 2.4 Расчёт проверки исходной Б-З на сдвинутые

Мощность исходной	назначение сдвинутой	мощность сдвинутой	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
357	А-Ж	294	6279,9	6223,2
	Б-К	210	5199,3	5353,8

Пример расчёта:

1. BэкI =5199,3+(294-189)*16,1-609,9=6279,9в-ч;

BэкII=4123,5+(357-189)*16,4-655,5=6223,2 в-ч.

Так как BэкII струи назначении Б-К >BэкI исходной, то в оптимальный план формирования выходит назначение Б-К.

Произведена 1-ая корректировка совмещённого графика.

Таблица 2.5 Экономия назначений после первой корректировки

назначение	мощность, n	приведенная экономия, Тэк	параметр накопления, Cm	Экономия вагоно-часов, Bэк, в-ч
А-Е	126	16,1	609,9	1418,7
А-Г	404	11,7	609,9	4116,9
А-З	105	22,1	609,9	1710,6
А-Ж	210	16,1	609,9	2771,1
А-В	509	5,7	609,9	2291,4
Б-И	95	13,4	655,5	617,5
Б-Е	442	10,4	655,5	3941,3
Б-Г	888	6	655,5	4672,5
Б-З	147	16,4	655,5	1755,3
Б-Ж	315	10,4	655,5	2620,5
В-И	200	7,4	627	853
В-Е	642	4,4	627	2197,8
В-К	116	14,4	627	1043,4
В-З	389	10,4	627	3418,6
В-Ж	523	4,4	627	1674,2
Г-И	442	3	655,5	670,5
Г-К	326	10	655,5	2604,5
Г-З	757	6	655,5	3886,5
Ж-К	347	4	615,6	772,4
И-З	63	13,4	598,5	245,7
И-Ж	105	7,4	598,5	178,5
Е-К	63	14,4	609,9	297,3
Е-З	147	10,4	609,9	918,9
Е-Ж	221	4,4	609,9	362,5
К-И	42	17,4	644,1	86,7
З-И	84	13,4	655,5	470,1
З-Е	242	10,4	655,5	1861,3
Ж-И	189	7,4	615,6	783
Ж-Е	431	4,4	615,6	1280,8

Таблица 2.6

Расчёт проверки исходной Б-Г на более дальние назначения

мощность исходной	назначение сравниваемого назначения	мощность сравниваемого назначения	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
888	А-Е	126	4672,5	5335,2
	А-Г	404	4672,5	6365,4
	А-З	105	4647	5753,1
	А-Ж	210	4672,5	6183,6
	Б-И	95	4672,5	4720
	Б-Е	442	4672,5	45961,8
	Б-З	147	4899	5545,8
	Б-Ж	315	4672,5	5403

Пример расчёта:

1. BэкI = 4672,5+0=4672,5 в-ч;

BэкII = 1418,7+(888-126)*6,0-655,5=5335,2 в-ч.

Так как BэкII струи назначении А-Г >BэкI исходной, дальнейшие проверки производим с А-Г.

Таблица 2.7

Расчёт проверки новой исходной А-Г на соприкасающиеся

мощность исходного назначения	назначения соприкасающихся	мощность соприкасающихся	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
404	А-В и В-Е	509;642	5748,9	4489,2
	А-В и В-Ж	509;523	4855,7	3965,6

Пример расчёта:

1. BэкI =4116,9+(509-404)*5,7-609,9+(642-126)*4,4-627=5748,9 в-ч;

BэкII=2291,4+2197,8+0=4489,2 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII во всех случаях сравнения исходной с соприкасающимися, то исходная выдержала проверку и с ней проводим проверку на сдвинутые.

Таблица 2.8 Расчёт проверки исходной А-Г на сдвинутые

Мощность исходной	назначение сдвинутой	мощность сдвинутой	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
404	Б-Е	442	6747,8	6584
	Б-Ж	315	4553,4	4280,4

Пример расчёта:

1. BэкI =4116,9+(442-126)*10,4-655,5=6747,8 в-ч;

BэкII=3941,3+(404-126)*11,7-609,9=6584 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII во всех случаях сравнения исходной с сдвинутыми, то значит исходная выдержала проверку и её выносим в оптимальный план формирования.

Произведена 2-ая корректировка совмещённого графика.

Таблица 2.9 Экономия назначений после второй корректировки совмещённого графика

назначение	мощность, n	приведенная экономия, Тэк	параметр накопления, Cm	Экономия вагоно-часов, Bэк, в-ч
А-В	105	5,7	609,9	-11,4
Б-И	95	13,4	655,5	617,5
Б-Е	316	10,4	655,5	2630,9
Б-Г	484	6	655,5	2248,5
Б-З	42	16,4	655,5	33,3
Б-Ж	105	10,4	655,5	436,5
В-И	200	7,4	627	853
В-Е	516	4,4	627	1643,4
В-К	116	14,4	627	1043,4
В-З	284	10,4	627	2326,6
В-Ж	389	4,4	627	1084,6
Г-И	442	3	655,5	670,5
Г-К	326	10	655,5	2604,5
Г-З	757	6	655,5	3886,5
Ж-К	347	4	615,6	772,4
И-З	63	13,4	598,5	245,7
И-Ж	105	7,4	598,5	178,5
Е-К	63	14,4	609,9	297,3
Е-З	147	10,4	609,9	918,9
Е-Ж	221	4,4	609,9	362,5
К-И	42	17,4	644,1	86,7
З-И	84	13,4	655,5	470,1
З-Е	242	10,4	655,5	1861,3
Ж-И	189	7,4	615,6	783
Ж-Е	431	4,4	615,6	1280,8

Таблица 2.10 Расчёт проверки исходной Г-З на более дальние

мощность исходной	назначение сравниваемого назначения	мощность сравниваемого назначения	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
757	Б-З	42	3483	3667,5
	В-К	116	3886,5	4233,9
	В-З	284	3886,5	4509,1
	Г-К	326	3886,5	4535
	И-З	63	3477	3753,5
	Е-К	63	3886,5	3805,8
	Е-З	147	3886,5	3923,4

Пример расчёта:

1. BэкI = 3886,5+42*6,0-655,5=3483 в-ч;

BэкII = 33,3+(757-42)*6,0-655,5=3667,5 в-ч.

Так как BэкII струи назначении Г-К >BэкI исходной, дальнейшие проверки производим с Г-К.

Таблица 2.11

Расчёт проверки новой исходной Г-К на соприкасающиеся

мощность исходного назначения	назначения соприкасающихся	мощность соприкасающихся	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
326	В-Ж и Ж-К	313;347	2312,7	1552,2
	Е-Ж и Ж-К	221;347	2158,2	1134,5

Пример расчёта:

1. BэкI =2604,5+(313-116)*4,4-627+(347-63)*4,0-615,6=2312,7 в-ч;

BэкII=750,2+772+0=1522,2 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII во всех случаях сравнения исходной с соприкасающимися, то исходная выдержала проверку и с ней проводим проверку на сдвинутые.

Таблица 2.12 Расчёт проверки исходной Г-К на сдвинутые

Мощность исходной	назначение сдвинутой	мощность сдвинутой	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
326	В-З	284	3724,7	4301,1
	Е-З	147	2868,2	2893,4

Пример расчёта:

1. BэкI =2604,5+(284-116)*10,4-627=3724,7 в-ч;

BэкII=2326,6+(326-63)*10,0-655,5=4301,1 в-ч.

Так как BэкII струи назначении В-З >BэкI исходной, то в оптимальный план формирования выходит назначение В-З.

Произведена 3-я корректировка совмещённого графика

Таблица 2.13 Экономия назначений после третей корректировки совмещённого графика

назначение	мощность, n	приведенная экономия, Тэк	параметр накопления, Cm	Экономия вагоно-часов, Bэк, в-ч
Б-И	95	13,4	655,5	617,5
Б-Е	316	10,4	655,5	2630,9
Б-Г	442	6	655,5	1996,5
Б-Ж	63	10,4	655,5	-0,3
В-И	200	7,4	627	853
В-Е	516	4,4	627	1643,4
В-Ж	105	4,4	627	-165
Г-И	442	3	655,5	670,5
Г-К	210	10	655,5	1444,5
Г-З	473	6	655,5	2182,5
Ж-К	231	4	615,6	308,4
И-З	63	13,4	598,5	245,7
И-Ж	105	7,4	598,5	178,5
Е-К	63	14,4	609,9	297,3
Е-З	147	10,4	609,9	918,9
Е-Ж	221	4,4	609,9	362,5
К-И	42	17,4	644,1	86,7
З-И	84	13,4	655,5	470,1
З-Е	242	10,4	655,5	1861,3
Ж-И	189	7,4	615,6	783
Ж-Е	431	4,4	615,6	1280,8

Таблица 2.14 Расчёт проверки исходной Б-Е на более дальние

мощность исходной	назначение сравниваемого назначения	мощность сравниваемого назначения	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
316	Б-И	95	2630,9	2264



Пример расчёта:

1. BэкI = 2630,9+0=2630,9 в-ч;

BэкII = 617,5+(316-95)*10,4-655,5=2264 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII сравнения исходной с более дальней. Исходная выдержала проверку, проверяем на соприкасающиеся.

Таблица 2.15

Расчёт проверки исходной Б-Е на соприкасающиеся

мощность исходного назначения	назначения соприкасающихся	мощность соприкасающихся	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
316	В-Ж и Ж-К	442;442	3116,9	2667

Пример расчёта:

1. BэкI = 2630,9+(442-316)*6,0-655,5+(442-95)*3,0-655,5=3116,9 в-ч;

BэкII = 1996,5+670,5+0=2667 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII сравнения исходной на соприкасающиеся. Исходная выдержала проверку, проверяем её на сдвинутые.

Таблица 2.16 Расчёт проверки исходной Б-Е на сдвинутые

Мощность исходной	назначение сдвинутой	мощность сдвинутой	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
316	В-И	200	2780,9	2495,9

Пример расчёта:

1. BэкI = 2630,9+(200-95)*7,4-627=2780,9 в-ч;

BэкII = 853+(316-95)*10,4-655,5=2495,9 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII сравнения исходной с сдвинутой, то значит исходная выдержала проверку и её выносим в оптимальный план формирования.

Проведена 4-ая корректировка совмещённого графика.

Таблица 2.17 Экономия назначений после 4-ой корректировки совмещённого графика

назначение	мощность, n	приведенная экономия, Тэк	параметр накопления, Cm	Экономия вагоно-часов, Bэк, в-ч
Б-Г	126	6	655,5	100,5
В-И	105	7,4	627	150
В-Е	200	4,4	627	253
Г-И	347	3	655,5	385,5
Г-К	210	10	655,5	1444,5
Г-З	473	6	655,5	2182,5
Ж-К	231	4	615,6	308,4
И-З	63	13,4	598,5	245,7
И-Ж	105	7,4	598,5	178,5
Е-К	63	14,4	609,9	297,3
Е-З	147	10,4	609,9	918,9
Е-Ж	221	4,4	609,9	362,5
К-И	42	17,4	644,1	86,7
З-И	84	13,4	655,5	470,1
З-Е	242	10,4	655,5	1861,3
Ж-И	189	7,4	615,6	783
Ж-Е	431	4,4	615,6	1280,8

Таблица 2.18 Расчёт проверки исходной Г-З на более дальние

мощность исходной	назначение сравниваемого назначения	мощность сравниваемого назначения	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
473	Г-К	210	2182,5	2367
	И-З	63	1773	2050,2
	Е-К	63	2182,5	2101,8
	Е-З	147	2182,5	2219,4

Пример расчёта:

1. BэкI = 2182,5+0=2182,5 в-ч;

BэкII = 1444,5+(473-210)*6,0-655,5=2367 в-ч.

Так как BэкII струи назначении Г-К >BэкI исходной, дальнейшие проверки производим с Г-К.

Таблица 2.19

Расчёт проверки новой исходной Г-К на соприкасающиеся

мощность исходного назначения	назначения соприкасающихся	мощность соприкасающихся	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
210	Е-Ж и Ж-К	221;231	1267	670,9

Пример расчёта:

1. BэкI = 1444,5+(221-21)*4,4-609,9+(231-189)*4,0-615,6=1267 в-ч;

BэкII = 362,5+308,4+0=670,9 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII сравнения исходной на соприкасающиеся. Исходная выдержала проверку, проверяем её на сдвинутые.

Таблица 2.20 Расчёт проверки исходной Г-К на сдвинутые

Мощность исходной	назначение сдвинутой	мощность сдвинутой	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
210	Е-З	147	1708,2	1733,4

Пример расчёта:

1. BэкI =1444,5+(147-63)*10,4-609,9=1708,2 в-ч;

BэкII=918,9+(210-63)*10,0-655,5=1733,4 в-ч.

Так как BэкII струи назначении Е-З >BэкI исходной, то в оптимальный план формирования выходит назначение Е-З.

Произведена 5-ая корректировка совмещённого графика.

Таблица 2.21 Экономия назначений после пятой корректировки совмещённого графика

назначение	мощность, n	приведенная экономия, Тэк	параметр накопления, Cm	Экономия вагоно-часов, Bэк, в-ч
Б-Г	126	6	655,5	100,5
В-И	105	7,4	627	150
В-Е	200	4,4	627	253
Г-И	347	3	655,5	385,5
Г-К	147	10	655,5	814,5
Г-З	326	6	655,5	1300,5
Ж-К	168	4	615,6	56,4
И-Ж	42	7,4	598,5	-287,7
Е-Ж	74	4,4	609,9	-284,3
К-И	42	17,4	644,1	86,7
З-И	84	13,4	655,5	470,1
З-Е	242	10,4	655,5	1861,3
Ж-И	189	7,4	615,6	783
Ж-Е	431	4,4	615,6	1280,8

Таблица 2.22 Расчёт проверки исходной З-Е на более дальние

мощность исходной	назначение сравниваемого назначения	мощность сравниваемого назначения	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
242	К-И	42	1861,3	1511,2
	З-И	84	1861,3	1457,8

Пример расчёта:

1. BэкI = 1861,3+0=1861,3 в-ч;

BэкII = 86,7+(242-42)*10,4-655,5=1511,2 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII во всех случаях сравнения исходной с более дальними. Исходная выдержала проверку, проверяем на сдвинутые (в отсутствие соприкасающихся).

Таблица 2.23 Расчёт проверки исходной З-Е на сдвинутые

Мощность исходной	назначение сдвинутой	мощность сдвинутой	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
242	Е-З	189	2022,7	1770,7

Пример расчёта:

1. BэкI = 1861,3+(189-84)*7,4-615,6=2022,7 в-ч;

BэкII = 783+(242-84)*10,4-655,5=1770,7 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII сравнения исходной со сдвинутой, то значит исходная выдержала проверку и её выносим в оптимальный план формирования.

Произведена 6-ая корректировка совмещённого графика.

Таблица 2.24 Экономия назначений после шестой корректировки совмещённого графика

назначение	мощность, n	приведенная экономия, Тэк	параметр накопления, Cm	Экономия вагоно-часов, Bэк, в-ч
Б-Г	126	6	655,5	100,5
В-И	105	7,4	627	150
В-Е	200	4,4	627	253
Г-И	263	3	655,5	133,5
Г-К	147	10	655,5	814,5
Г-З	326	6	655,5	1300,5
Ж-К	168	4	615,6	56,4
Ж-И	105	7,4	615,6	161,4
Ж-Е	189	4,4	615,6	216

Таблица 2.25 Расчёт проверки исходной Г-З на более дальние

мощность исходной	назначение сравниваемого назначения	мощность сравниваемого назначения	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
326	Г-К	147	1300,5	1233

Пример расчёта:

1. BэкI = 1300,5+0=1300,5 в-ч;

BэкII = 814,5+(326-147)*6,0-655,5=1233 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII сравнения исходной с более дальней. Исходная выдержала проверку, проверяем на сдвинутые (в отсутствие соприкасающихся).



Таблица 2.26 Расчёт проверки исходной Г-З на сдвинутое

Мощность исходной	назначение сдвинутой	мощность сдвинутой	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
326	Ж-К	168	768,9	474,9

Пример расчёта:

1. BэкI = 1300,5+(168-147)*4,0-615,6=768,9 в-ч;

BэкII = 56,4+(326-147)*6,0-655,5=474,9 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII сравнения исходной со сдвинутой, то значит исходная выдержала проверку и её выносим в оптимальный план формирования.

Произведена 7-ая корректировка совмещённого графика.

Таблица 2.27 Экономия назначений после седьмой корректировки совмещённого графика

назначение	мощность, n	приведенная экономия, Тэк	параметр накопления, Cm	Экономия вагоно-часов, Bэк, в-ч
Б-Г	126	6	655,5	100,5
В-И	105	7,4	627	150
В-Е	200	4,4	627	253
Г-И	263	3	655,5	133,5
Ж-К	21	4	615,6	-531,6
Ж-И	105	7,4	615,6	161,4
Ж-Е	189	4,4	615,6	216

Таблица 2.28 Расчёт проверки исходной В-Е на более дальнее

мощность исходной	назначение сравниваемого назначения	мощность сравниваемого назначения	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
200	В-И	105	253	-59

Пример расчёта:

1. BэкI = 253+0=253 в-ч;

BэкII = 150+(200-105)*4,4-627=-59 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII сравнения исходной с более дальней. Исходная выдержала проверку, проверяем на соприкасающиеся.

Таблица 2.29 Расчёт проверки исходной В-Е на соприкасающиеся

мощность исходного назначения	назначения соприкасающихся	мощность соприкасающихся	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
200	Б-Г и Г-И	126;263	172	25

Пример расчёта:

1. BэкI = 253+100,5+(263-105)*3,0-655,5=172 в-ч;

BэкII = 100,5+133,5+(200-105)*4,4-627=25 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII сравнения исходной на соприкасающиеся. Исходная выдержала проверку, проверяем её на сдвинутые.

Таблица 2.30 Расчёт проверки исходной В-Е на сдвинутые

Мощность исходной	назначение сдвинутой	мощность сдвинутой	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
200	Б-Г	126	353,5	353,5
	Г-И	263	71,5	-75,5

Пример расчёта:

1. BэкI = 253+100,5=353,5 в-ч;

BэкII = 100,5+253=353,5 в-ч.

При сравнении исходной В-Е со сдвинутой Б-Г экономия от такой организации одинакова, то выбираем В-Е и выносим её в оптимальный план формирования.

Произведена 8-ая корректировка совмещённого графика.



Таблица 2.31 Экономия назначений после восьмой корректировки совмещённого графика

назначение	мощность, n	приведенная экономия, Тэк	параметр накопления, Cm	Экономия вагоно-часов, Bэк, в-ч
Б-Г	126	6	655,5	100,5
Г-И	158	3	655,5	-181,5
Ж-И	105	7,4	615,6	161,4
Ж-Е	189	4,4	615,6	216

Так как Б-Г не имеет сравниваемых назначений и имеет положительную экономию, то Б-Г выносим в оптимальный план формирования.

Таблица 2.32 Расчёт проверки исходной Ж-Е на более дальние

мощность исходной	назначение сравниваемого назначения	мощность сравниваемого назначения	BэкI, в-ч	BэкII , в-ч
189	Ж-И	105	216	-84,6

Пример расчёта:

1. BэкI = 216+0=216 в-ч;

BэкII = 161,4+(189-105)*4,4-615,6=-84,6 в-ч.

Так как экономия BэкI >BэкII сравнения исходной с более дальней. Исходная выдержала проверку и выносится в оптимальный план формирования (в отсутствии соприкасающихся и сдвинутых).



3. Расчёт баланса порожних вагонов и построение плана формирования порожняковых поездов

Для составления плана формирования поездов из порожних вагонов необходимо определить пункты зарождения и погашения порожних вагонопотоков, как разница между размерами погрузки и выгрузки в данном районе.

Для этого на основании косой таблице определяется по каждой станции полигона баланс порожних вагонов их избыток и недостаток.

Таблица 3.1 Баланс порожних вагонов

	А	Б	В	Г	Е	Ж	З	И	К	Всего	избыток(+)
А	-									677	211
Б		-								668	-
В			-							621	42
Г				-						663	-
Е					-					821	-
Ж						-				474	178
З							-			652	-
И								-		568	74
К									-	652	-
Всего	888	536	663	563	716	652	526	642	610	5796	-
недостаток(-)	-	132	-	100	105	-	126	-	42	-	505

На основании баланса порожняковых вагонов составлен поструйный ступенчатый график вагонопотоков.

Произведена проверка на необходимое условие струй порожних вагонопотоков.

,

где - мощность порожняковой струи вагонопотока, ваг;

- суммарная приведенная экономия от проследования станции без переработки, ч;

- экономия времени при поступлении порожних вагонов на станцию погрузки маршрутами, ч;

- вагоно-часы накопления порожних вагонов, ваг-ч;

Таблица 3.2 Расчёт проверки струй порожних вагонопотоков

назначение порожняковой струи	Мощность n, ваг	, ч	, ч	, ч	(, ваг-часы	Разность знаков
А-Г	79	11,7	2,3	14	1106	>	513
В-Е	21	4,4	2	6,4	134,4	<	518,7
Ж-К	42	4	3	7	294	<	456
Ж-Е	10	4,4	2	6,4	64	<	456

НУ выполняется для назначения А-Г, и её выносим в оптимальный план формирования, а остальные выносим в участковые назначения.



4. Оценка целесообразности организации отправительских маршрутов для заданных станций при оптимальном варианте плана формирования поездов

Маршрутом с мест погрузки называется состав поезда установленного веса и длины, сформированный в соответствии с ПТЭ и планом организации маршрутов из вагонов, погруженных одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления (расформирования), проходящий без переработки не менее одной технической станции, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Эффективность маршрутизации определяется в сопоставлении с немаршрутным отправлением груза, поэтому в неё следует включать ту экономию и потерю, которые различны при этих способов организации вагонопотоков.

Для станций Б и Г из поструйного графика вынесены струи, с которыми произведены проверки на необходимые условия.

НУ 1: Суммарный суточный объём погрузки по всем видам грузам всех грузоотправителей, участвующих в организации ОМ, должен быть не меньше нормы состава поезда в вагонах.

НУ 2: суммарная выгрузочная способность у всех грузополучателей по всем грузам, включённых в рассматриваемый маршрут, должна быть не меньше нормы состава поезда в вагонах.

НУ 3: Между станциями погрузки маршрута и станции его назначения должна быть хотя бы одна техническая станция, на которой по плану формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения.

Струи, отвечающие на НУ, проверяем на ДУ:

Если экономия от проследования маршрутом технической станции больше дополнительных затрат на их организацию на станции погрузки и выгрузки, то маршрутизация целесообразна.

где - приведенная экономия вагоно-часов на попутных технических станциях, на которых по плану формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения»

, - дополнительные затраты вагоно-часов соответственно на станции погрузки и станции выгрузки маршрута.

,

где - разница между временем соответственно погрузки и выгрузки маршрута и немаршрутных групп на станции, ч.

где , - соответственно, время погрузки (выгрузки) маршрута и время погрузки (выгрузки) немаршрутных групп, ч.

Результаты проверок сведены в таблицу 4.1

Таблица 4.1 Результаты расчёта плана формирования отправительских маршрутов

назначение вагонопотока	мощность вагонопотока	число вагонов в составе поезда	поездное назначение	станции переработки по ПФ	приведенная экономия вагоно-часов на станциях,	соответствие необходимым условиям					соответствие ДУ
						НУ 1	НУ 2	НУ 3
Б-И (n9)	95	57	Б-Е и Е-И	Е	3	+	+	+	7,5-4,0=3,5	5,5-2,5=3,0	199,5+171= 370,5	95*3= 285	нет
Б-Е (n10)	221		Б-Е	-	-	+	+	-	-	-	-	-	нет
Б-К (n12)	126		Б-К	-	-	+	+	-	-	-	-	-	нет
Б-З (n13)	42		Б-В и В-З	В	6	-	-	+	-	-	-	-	нет
Б-Ж (n14)	63		Б-Г и Г-Ж	Г	4	+	+	+	7,5-4,0=3,5	4,0-4,0=0	199,5+0= 199,5	63*4,4= 277,2	да
Б-Г (n11)	63		Б-Г	-	-	+	+	-	-		-		нет
Г-И (n22)	53		Г-Е и Е-И	Е	3	-	-	+	-		-		нет
Г-К (n24)	147		Г-З и З-К	З	4	+	+	+	7,5-3,5=4,0	5,0-2,5=2,5	228+142,5= 370,5	147*4,0= 588	да
Г-З (n25)	74		Г-З	-	-	+	+	-	-	-	-	-	нет

В оптимальный план формирования выносим два отправительских маршрута назначением Б-Ж и Г-К

5. Выделение групповых маршрутов

Групповые поезда формируются из вагонов двух или большего числа назначений, причём вагоны каждого назначения подбираются в отдельную группу. Применение групповой подборки вагонов сокращает количество назначений формируемых поездов, за счёт чего сокращаются вагоно-часы накопления. На попутных технических станциях операции, связанные с переработкой вагонов, заменяются операциями по отцепке и прицепке вагонов.

Варианты организации вагонопотоков в двухгруппные и одногруппные поезда определяются в зависимости от среднесуточных вагонопотоков:

- «ядро» групповых поездов (транзитный вагонопоток для станции перецепки), вагонов;

- отцепляемый вагонопоток (со станции формирования на станцию перецепки), вагонов;

- прицепляемый вагонопоток (со станции перецепки на станцию назначения двухгруппных поездов), вагонов.

Возможны три схемы вариантов плана формирования двухгруппных поездов.



Рис. 5.1. Схемы вариантов плана формирования двухгруппных поездов:

а) равенство отцепляемого и прицепляемого вагонопотоков, т.е. ;

б) превышение прицепляемого вагонопотока над отцепляемым вагонопотоком , т.е. ;

в) превышение отцепляемого вагонопотока над прицепляемым вагонопотоком , т.е. .

Групповые поезда целесообразно формировать, если суточные затраты приведенных вагоно-часов, связанные с их организацией, получатся меньше, чем при формировании одногруппных поездов.



Таблица 5.1 Расчётные формулы для определения затрат вагоно-часов при сравнении вариантов организации групповых и одногруппных поездов

варианты	расчётные формулы
формирование групповых поездов
формирование одногруппных поездов

где - вагоно-часы накопления на головной станции;

- вагоно-часы накопления на станции обмена групп;

- разница продолжительности манёвров при формировании групповых и одногруппных поездов, ( ч);

- дополнительный простой вагонов в ожидании и отцепке-прицепке на станции обмена групп, ( ч);

- продолжительность манёвров (отцепки и прицепки), ( ч);

-эквивалент для приведения локомотиво-часов к вагоно-часам, ().

Результаты расчётов приведены в таблице 5.2

Таблица 5.2 Расчёт затрат на формирование одногруппных и двухгруппных поездов

№ варианта выделения	Назначения одногруппного (двухгруппного) поездов	мощность "ядра", ваг	мощность отцепляемого вагонопотока, ваг	мощность прицепляемого вагонопотока, ваг	вариант формирования двухгруппных поездов	вагоно-часы накопления головной станции, ваг-часы	вагоно-часы накопления на станции обмена групп, ваг-часы	затраты на формирование двухгруппного поезда, ваг-часы	затраты на формирование одногруппного поезда, ваг-часы
1	В-З (В-Г и Г-З)	n13+n18 +n19= =284	n21+n20+n11=137	n5+n25=179		627,0	655,5	2040,4	1905,5
2	Б-Е (Б-В и В-Е)	n9+n10= 316	n15+n13+n7+n11 =231	n16+n17 =200		655,5	627,0	1808,0	1938,0
3	Е-З (Е-Г и Г-З)	n29+n30 +n32+ +n33= 147	n31+n34=74	n5+n25=179		609,9	655,5	1668,0	1875,3
4	Г-З* (Г-Ж и Ж-З)	n5 =105	n26+n6+n14+n20+n31 +n34=337	n28+n27=84		655,5	615,6	1642,4	1926,6
5	В-Е (В-Г и Г-Е)	n16+n17= 200	n21+n20+n11=137	n23+n2+n22 =253		627,0	655,5	1910,5	1905,5

* - Г-З после выделения из неё n25 двухгруппного назначения Е-З;

Пример расчёта: 1 вар. Двухгруппного, ваг-ч;

Одногруппного, ваг-ч.



6. Расчёт показателей плана формирования поездов

Окончательный вариант плана формирования в чётном направлении представлен на рис. 5.2.

Для этого варианта плана формирования определяются основные показатели, которые делятся на три группы:

- показатели плана формирования по техническим станциям;

- показатели плана формирования отправительских маршрутов;

- общие для дороги.

6.1 Подсчёт общего числа назначений по пфп всего и по назначениям:

Таблица 6.1 Общее число назначений по пфп всего и по назначениям

Категория	чётное назначение
участковые	8
сквозные	5
групповые	3
порожние	8
	24

Расчёт количества транзитных вагонов без переработки, с переработкой, местных вагонов (в том числе в маршрутах), затрат вагоно-часов накопления и переработки сведены в таблицу 6.2.



Таблица 6.2 Расчётная таблица для определения показателей плана формирования в чётном направлении движения

Станция	Количество вагонов	Вагоно-часы
	транзитных	местных	накопления,	переработки,
	без переработки,	с переработкой,	Всего,	в том числе в маршрутах,
А	0	0	0	0	1219,8	0
Б	404	189	84	0	1311	1077,3
В	1140	105	126	0	1881	630
Г	1725	452	163	0	2622	1988,8
Е	0	474	831	0	1219,8	1422
И	0	0	442	0	598,5	0
Ж	1283	705	337	63	1231,2	4230
З	504	169	494	0	1311	676
К	0	0	610	147	644,1	0
Всего	5056	2094	3087	210	12038,4	10024,1

1. Средний простой вагона под накоплением:

ч;

2. Средняя дальность пробега вагона без переработки:

км;

3. Коэффициент транзитности вагонопотока:

4. Коэффициент переработки вагонопотока:



5. Средняя мощность назначений:

ваг;

Показатели отправительской маршрутизации:

1. Процент охвата отправительской маршрутизацией, определяемый отношением числа вагонов, отправленных маршрутами ко всей погрузке на дороге:

2. Среднее расстояние следования маршрута:

км.



Заключение

В данном курсовом проекте на основании задания были разработаны исходные данные для расчета плана формирования одногруппных поездов. Составлена косая таблица с заданной корректировкой. На ее основании составлен поструйный график вагонопотоков в четном и нечетном направлении. Затем был составлен план формирования одногруппных поездов в обоих направлениях с необходимыми корректировками и выделением оптимального ПФП.

Составлен баланс порожних вагонов и косая таблица порожних вагонопотоков. На основании косой таблицы был построен ступенчатый график порожних вагонопотоков на расчетном полигоне и рассчитан оптимальный его вариант.

Далее был рассчитан план отправительской маршрутизации для заданных станций, который показал что формирование маршрутов целесообразно.

В пятом разделе курсового была проверена возможность организации двухгруппных поездов на расчетном направлении, которая показала что выделение двухгруппных поездов целесообразно.

В заключении были рассчитаны показатели плана формирования поездов.

В результате расчетов были получены следующие данные. В четном направлении: количество вагонов с переработкой 2094; вагонов без переработки 5056; местных 3087 (в том числе в маршрутах 210); вагонно-часы накопления 12038,4; переработки 10024,1; коэффициент транзитности вагопопотока 0,71; средний простой вагона под накоплением 2,42 ч.; средняя дальность пробега вагона без переработки 351,7 км; средняя мощность назначения 207ваг. Доля вагонов в маршрутах составила 6,8 %, а средняя длина следования маршрута 411,2 км



Список использованной литературы

А.Н.Корешков,”Методические указания к курсовой работе” Москва-1995.

И.Б.Сотников, “Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах”, М.-“Транспорт”, 1990.

Лекции по дисциплине “Управление эксплуатационной работой” за 2009-2010 г. доцент Минаков А.Н.

Размещено на Allbest.ur