Технологія заміни підшипників переднього тягового моста
Підшипники переднього тягового моста, їх характеристика, конструкція та призначення. Прогнозування можливих дефектів ведучих мостів. Перелік і послідовність операцій ремонту підшипників переднього тягового моста. Інструменти, пристрої та устаткування.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | украинский |
Дата добавления | 29.09.2015 |
Размер файла | 1,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
ВСТУП
За останні сто років будова автомобіля суттєво не змінилась. Він, як і раніше має колеса, кузов, двигун, трансмісію, механізми керування тощо. Оскільки принцип дії одних і тих самих агрегатів автомобілів аналогічний, то достатньо знати кілька найпоширеніших конструктивних рішень їх, щоб знати про процес у цілому.
На сьогоднішній час технології ремонту автомобілів значно вдосконалились та автоматизувались порівняно з минулими роками. Обладнання та інструменти за допомогою яких здійснюються ремонтні роботи також вдосконалились та автоматизувались. Зменшились їхні габаритні розміри, що в свою чергу значно зменшило їх металоємкість та масу. Ці вдосконалення значно підвищили якість і точність виконання ремонтних робіт, зменшилась трудомісткість робіт, що полегшило роботу механізаторам, ремонтним працівникам, знизився рівень травматизму. Ці показники відобразились і на продуктивності, з використанням вдосконаленого інструменту вона значно зросла.
В цій курсовій роботі об'єктом дослідження є підшипники переднього тягового моста. Тягові мости призначені для передавання крутного моменту і передачі обертання від подальше розложених валів коробки передач і попередньо розположеним осям конічних передач, на яких встановлені ведучі колеса. підшипник тяговий міст ремонт
Ведучий міст трактора Т-150Кскладається з корпуса, до якого приварені ступиці, і дві незалежні одна від одної дві головні передачі (по одній на кожний борт), повністю ідентичні між собою. В верхній частині корпуса приварений кронштейн для кріплення валу відбору потужності.
Передній і задній мости трактора Т-150К відрізняються тільки картерами і півосями. До картера переднього моста з двох сторін приварені накладки для кріплення ресор, а до картера заднього моста-бугеля для кріплення моста до кронштейна рами. До картера кріпиться зібрана в окремому корпусі головна передача.
Кронштейна рами. До картера кріпиться зібрана в окремому корпусі головна передача.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБ'ЄКТУ РЕМОНТУ
Тягові мости призначені для передавання крутного моменту і передачі обертання від подальше розложених валів коробки передач і попередньо розположеним осям конічних передач, на яких встановлені ведучі колеса
Ведучий міст трактора Т-150Кскладається з корпуса, до якого приварені ступиці, і дві незалежні одна від одної дві головні передачі (по одній на кожний борт), повністю ідентичні між собою. В верхній частині корпуса приварений кронштейн для кріплення валу відбору потужності.
Передній і задній мости трактора Т-150К відрізняються тільки картерами і півосями. До картера переднього моста з двох сторін приварені накладки для кріплення ресор, а до картера заднього моста-бугеля для кріплення моста до кронштейна рами. До картера кріпиться зібрана в окремому корпусі головна передача.
Рис 1.Передній тяговий міст
1-Головна передача; 2-Картер переднього моста; 3-Дифференціал головної передачі; 4-Кришка; 5-Сателіт з втулкою; 8-Корпус; 9-Сапун; 10-Міст передній; 11-Картер переднього моста; 14-Фланець коробки диференціала; 15-Диск тертя; 16-Диск тертя ведучий; 17-Шестірня; 18-Центруючий диск тертя; 19-Фланець; 20-Кришка корпуса головної передачі; 21-Гайка; 22-Шайба; 23-Кільце; 24-Болт М12-6gx70.66.019 ГОСТ 7796-70; 25-Корпус головної передачі; 26-Кришка; 27-Коробка диференціала ліва; 28-Коробка диференціала права;29-Стакан підшипників; 30-Прокладка; 31-Прокладка; 32-Кільцерозпірне;33-Прокладка;34-Прокладка;35-Шайба; 36-Болт диференціала; 37-Гайка регулювальна; 38-Шпилька; 39-Шайба стопорна; 40-Шайба замкова; 41-Палець диференціала; 42-Пластина замкова; 43-Болт стягуючий; 44-Кільцепроставочне; 45-Шестірняведуча; 46-Шестірняведена; 47-Прокладка; 48-Кільце; 49-Пробка; 50-Підшипник 7313 ГОСТ 333-79;51.Підшипник 7517 ГОСТ 333-79; 52-Підшипник 7614 ГОСТ 333-79; 53-Кільце У-0х160-2 ГОСТ 9833-73; 54-Манжет 1-80х105-4 ГОСТ 8762-70; 55-Болт М8-6gx20.88.35.019; 56-Болт М12-6gx55.88.35.019 ГОСТ 7795-70; 57-Гайка М12.6.0112 ГОСТ 5915-70; 58-Гайка М12х1,25-6Н.8.ОП2 ГОСТ2524-70; 59-Гайка М14х1,5.6.0112 ГОСТ 5915-70; 60-Гайка М14х1,5-6Н.8 ГОСТ 2524-70; 61-Гайка М20х1,5-6Н.8 ГОСТ 5932-62; 62-Шайба 12 65Г 05 ГОСТ 6402-70; 63-Шайба 14 65Г 05 ГОСТ 6402-70; 64-Шпилька М14х1.5 То/6g x 35.66.019 ГОСТ 22034-76; 65-Шплінт 3,2х20 ГОСТ 3972-79; 66-Шплінт 4х32.0.016 ГОСТ 397-79; 67-Шплінт 6,3х50.0.016 ГОСТ 397-79; 68-Шплінт 6,3х50.0.016 ГОСТ 397-79;
Підшипники кочення - це елемент опор осей, валів та інших деталей, що працюють на використанні принципу тертя кочення. Підшипник кочення переважно складається з зовнішнього та внутрішнього кілець, тіл кочення і сепаратора. Відносне обертання внутрішнього кільця відносно зовнішнього забезпечується за рахунок тіл кочення між кільцями.
Рис.2 Підшипник кочення
1 - внутрішнє кільце; 2 - сепаратор; 3 - ролик; 4 - зовнішнє кільце;
1.1 Аналіз конструкції об'єкта ремонту
Таблиця 1.1
Характеристика спряжень деталей об'єкта ремонту
№ деталі |
Схема спряження |
Назва складових спряження |
розмір під ключ |
Кількість деталей |
|
1 |
З'єднання кришки з корпусом |
1-Шпилька М14х1.5 То/6g x 35.66.019 ГОСТ 22034-76 2-Шплінт 4х32.0.016 ГОСТ 397-79 3-Гайка М20х1,5-6Н.8 ГОСТ 5932-62- 62 4-Кришка 5-Корпус |
S - 19 |
8 8 8 1 |
|
2 |
З'єднання корпуса головної передачі з картером переднього моста |
1 - Шпилька М14х1.5 То/6g x 35.66.019 ГОСТ 22034-76 2-Гайка М14х1,5.6.0112ГОСТ 5915-70 3 - Шайба 14 65Г 05 ГОСТ 6402-70 4 - Корпус головної передачі 5- Прокладка 6- Картер переднього моста |
S - 19 |
16 16 1 1 1 |
|
3 |
З'єднання кришки корпуса головної передачі, стаканів підшипників і корпуса головної передачі |
1-Корпус головної передачі 2- Стакан підшипників 3 - Манжет 1-80х105-4 ГОСТ 8762-70 4-Кришка корпуса головної передачі 5-Болт М12-6gx70.66.019 ГОСТ 7796-70 |
S - 19 |
1 1 1 1 4 |
|
4 |
З'єднання фланця коробки диференціала з правою коробкою диференціала |
1-Болт диференціала 2-Шплінт 3,2х20 ГОСТ 3972-79 3-Гайка М14х1,5-6Н.8 ГОСТ 2524-70 4-Коробка диференціала права 5-Фланець коробки диференціала |
S - 19 |
16 16 16 2 4 |
|
5 |
З'єднання лівої коробки диференціала з веденою шестірнею |
1-Болт стягуючий 2-Гайка М12х1,25-611.8.ОП2 ГОСТ 2524-70 3-Пластина замкова 4-Шестірня ведена 5-Коробка диференціала ліва |
S - 17 |
24 24 1 1 2 |
|
6 |
З'єднання шайби стопорної, шайби замкової з кришкою |
1 - Кришка 2 - Шайба замкова 3 - Шайба стопорна 4-БолтМ8 6gх20.88.35.019 |
S - 14 |
4 4 4 1 |
|
7 |
З'єднання з натягом підшипника з валом. |
1 - Вал 2 - Підшипник 7317 ГОСТ 333-79 3 - Кришка |
- |
1 2 4 |
|
8 |
Шліцеве з'єднання. |
1 - Шестірня 2 - Піввісь |
- |
4 2 |
Рис 3. Передній тяговий міст
Таблиця 1.2
Перелік деталей об'єкту ремонту за каталогом
№ деталі |
№ рисунка |
№ позиції на на рисунку |
№ деталі (позначення) |
Код ОКП (шифр) |
Найменування |
Кількість деталей |
|
1 |
3 |
- |
151.00.000 |
476521 2840 |
Міст передній |
1 |
|
2 |
3 |
1 |
151.72.001-5 |
476521 2843 |
Головна передача |
1 |
|
3 |
3 |
2 |
151.72.001-5 |
476521 2846 |
Картер переднього моста |
1 |
|
4 |
3 |
3 |
151.72.011-5А |
476521 2849 |
Диференціал головної передачі |
2 |
|
5 |
3 |
4 |
151.72.011-5А |
476521 2852 |
Кришка |
2 |
|
6 |
3 |
5 |
151.72.013-5 |
476521 2855 |
Сателіт з втулкою |
8 |
|
7 |
3 |
7 |
151.72.001-5А |
476521 8470 |
Корпус |
1 |
|
8 |
3 |
8 |
151.72.001-5 |
476521 1411 |
Сапун |
1 |
|
9 |
3 |
- |
157.00.000 |
476521 9017 |
Міст передній |
- |
|
10 |
3 |
9 |
157.72.001 |
476521 9023 |
Картер переднього моста |
- |
|
11 |
3 |
11 |
151.72.013-5 |
476521 2863 |
Фланець коробки диференціала |
4 |
|
12 |
3 |
12 |
151.72.013-5 |
476521 3052 |
Диск тертя |
4 |
|
13 |
3 |
13 |
151.72.013-5 |
476521 2883 |
Диск тертя ведучий |
8 |
|
14 |
3 |
14 |
151.72.013-5 |
476521 2882 |
Шестірня |
4 |
|
15 |
3 |
15 |
151.72.013-5 |
476521 2885 |
Центруючий диск тертя |
4 |
|
16 |
3 |
16 |
151.72.011-5А |
476521 2887 |
Фланець |
2 |
|
17 |
3 |
17 |
151.72.015 |
476521 2891 |
Кришка корпуса головної передачі |
2 |
|
18 |
3 |
18 |
151.72.011 |
476521 2897 |
Гайка |
2 |
|
19 |
3 |
19 |
151.72.015 |
476521 2901 |
Шайба |
2 |
|
20 |
3 |
20 |
151.72.015 |
476521 1997 |
Кільце |
2 |
|
21 |
3 |
21 |
151.72.011-5А |
- |
Болт М12-6gx70.66.019 ГОСТ 7796-70 |
4 |
|
22 |
3 |
22 |
125.72.016-1 |
476521 1043 |
Корпус головної передачі |
2 |
|
23 |
3 |
23 |
125.72.016-1 |
456719 1045 |
Кришка |
4 |
|
24 |
3 |
24 |
151.72.013-5 |
476521 3277 |
Коробка диференціала ліва |
2 |
|
25 |
3 |
25 |
151.72.013-5 |
476521 3279 |
Коробка диференціала права |
2 |
|
26 |
3 |
26 |
151.72.011-5А |
476519 1047 |
Стакан підшипників |
2 |
|
27 |
3 |
27 |
151.72.011-5А |
476519 1056 |
Прокладка |
8 |
|
28 |
3 |
28 |
151.72.011-5А |
476519 1057 |
Прокладка |
6 |
|
29 |
3 |
29 |
151.72.011-5А |
476519 1058 |
Кільце розпірне |
2 |
|
30 |
3 |
30 |
151.72.011-5А |
476519 1069 |
Прокладка |
8 |
|
31 |
3 |
31 |
151.72.011-5А |
476519 1060 |
Прокладка |
6 |
|
32 |
3 |
32 |
151.72.013-5 |
476521 1422 |
Шайба |
8 |
|
33 |
3 |
33 |
151.72.013-5 |
476521 1423 |
Болт диференціала |
16 |
|
34 |
3 |
34 |
151.72.011-5А |
476519 6044 |
Гайка регулювальна |
4 |
|
35 |
3 |
35 |
151.72.016 |
476519 1064 |
Шпилька |
8 |
|
36 |
3 |
36 |
151.72.011-5А |
476519 1065 |
Шайба стопорна |
4 |
|
37 |
3 |
37 |
151.72.011-5А |
476519 1066 |
Шайба замкова |
4 |
|
38 |
3 |
38 |
151.72.013-5 |
476521 1430 |
Палець диференціала |
4 |
|
39 |
3 |
39 |
151.72.013-5 |
476519 1067 |
Пластина замкова |
12 |
|
40 |
3 |
40 |
151.72.013-5 |
476519 1068 |
Болт стягуючий |
24 |
|
41 |
3 |
41 |
151.72.015 |
476521 0429 |
Кільце проставочне |
2 |
|
42 |
3 |
42 |
151.72.011-5А |
476519 3767 |
Шестірня ведуча |
2 |
|
43 |
3 |
43 |
151.72.011 |
476519 1011 |
Шестірня ведена |
2 |
|
44 |
3 |
44 |
151.72.001-5 |
476519 6410 |
Прокладка |
1 |
|
45 |
3 |
45 |
151.72.001-5 |
476521 2771 |
Кільце |
1 |
|
46 |
3 |
46 |
151.72.001-5 |
4765162294 |
Пробка |
1 |
|
47 |
3 |
48 |
151.72.011-5А |
- |
Підшипник 7517 ГОСТ 333-79 |
2 |
|
48 |
3 |
49 |
151.72.011-5А |
- |
Підшипник 7614 ГОСТ 333-79 |
1 |
|
49 |
3 |
50 |
151.72.011-5А |
- |
Кільце У-0х160-2 ГОСТ 9833-73 |
2 |
|
50 |
3 |
51 |
151.72.015 |
- |
Манжет 1-80х105-4 ГОСТ 8762-70 |
4 |
|
51 |
3 |
52 |
151.72.011-5А |
- |
Болт М8-6gx20.88.35.019 |
8 |
|
52 |
3 |
53 |
151.72.011-5А |
- |
Болт М12-6gx55.88.35.019 ГОСТ 7795-70 |
12 |
|
53 |
3 |
54 |
151.72.011-5А |
- |
Гайка М12.6.0112 ГОСТ 5915-70 |
4 |
|
54 |
3 |
55 |
151.72.011-5А |
- |
Гайка М12х1,25-6Н.8.ОП2 ГОСТ2524-70 |
24 |
|
55 |
3 |
56 |
151.72.001-5 |
- |
Гайка М14х1,5.6.0112 ГОСТ 5915-70 |
16 |
|
56 |
3 |
57 |
151.72.001-5 |
- |
Гайка М14х1,5-6Н.8 ГОСТ 2524-70 |
16 |
|
57 |
3 |
58 |
151.72.016-1 |
- |
Гайка М20х1,5-6Н.8 ГОСТ 5932-62 |
8 |
|
58 |
3 |
60 |
151.72.001-5 |
- |
Шайба 14 65Г 05 ГОСТ 6402-70 |
16 |
|
59 |
3 |
61 |
151.72.001-5 |
- |
Шпилька М14х1.5 То/6g x 35.66.019 ГОСТ 22034-76 |
16 |
|
60 |
3 |
62 |
151.72.013-5 |
- |
Шплінт 3,2х20 ГОСТ 3972-79 |
16 |
|
61 |
3 |
63 |
151.72.016 |
- |
Шплінт 4х32.0.016 ГОСТ 397-79 |
8 |
|
62 |
3 |
64 |
151.72.011-5А |
- |
Шплінт 6,3х50.0.016 ГОСТ 397-79 |
2 |
1.2 Прогнозування можливих дефектів
1.2.1 Прогнозування можливих дефектів з дотриманням вимог технічної експлуатації
Щоб забезпечити нормальну роботу ведучих мостів, потрібно виконувати наступні пункти.
1. Регулярно перевіряти рівень масла в мості,для чого потрібно установити трактор на горизонтальній площадці і викрутити пробки з центральних отворів в кришках конічних передач
2. Очищати від грязі і промивати в дизельному паливі сапуни.
3. Через кожні 960 мото-годин промивати внутрішні порожнини картерів мостів і замінювати масло.
4. Регулярно слідкувати за затяжкою гайок кріплення головної передачі до корпуса моста,болтів кріплення заднього моста і інших з'єднань.
5. Черз кожні 960 мото-годин ( при технічному обслуговувані),а також з появленням шуму в головній передачі перевірити осьове переміщення ведучих шестерень головної передачі. У випадку необхідності відрегулювати зазор в конічних підшипниках ведучих шестерень.
Комплект конічних шестерень головної передачі підібраний по відбитку зубів в боковому зазорі. Тому заміну цих шестерень потрібно виконувати комплектно. Заміна однієї шестірні строго заборонена. Номер комплекта нанесений на задній конічній поверхні великої шестірні і на торці вала малої шестірні.
Під час дотримання вимог технічної документації термін роботи деталей значно збільшуються, всі поверхні деталей зношуються рівномірно.
Технічне обслуговування ведучих мостів полягає в регулярній перевірці рівня масла в мостах і редукторах та основних різьбових кріплень, в очищенні і промивці в дизельному паливі сапунів, в періодичній перевірці та регулюванні конічних підшипників кінцевих передач і заміні масла з промивкою картерів дизельним паливом (через кожні 960 мото-годин).
Через кожні 960 годин, а також при появі не нормального шуму в головній передачі необхідно перевірити затяжку підшипників ведучої шестірні і в разі виявлення осьового зазору відрегулювати їх.
Після 3000 мото-годин на тракторі Т-150К сонцеві шестірні в разі необхідності можна переставити (розвернути) на шліцах півосей.
1.2.2 Прогнозування можливих дефектів без дотримання вимог технічної експлуатації
Під час неправильної експлуатації всі деталі коробки передач спрацьовуються дуже швидко. Можливі такі ознаки: шум при роботі, інтенсивне зношування деталей, заклинювання деталей, при не затягнутих болтах корпуса головної передачі можливе підтікання, шум під час вмикання зчеплення і перемикання передач під час руху, перегрівання ведучого моста, підвищений шум.
2. ПЕРЕЛІК І ПОСЛІДОВНІСТЬ ОПЕРАЦІЙ РОЗБИРАННЯ ОБ'ЄКТА РЕМОНТУ
Таблиця 2.1.
Перелік операцій на знімання переднього тягового моста трактора Т150-К
№ |
Зміст операції |
Інструменти, пристрої, технологічне оснащення |
|
1. |
Колеса та карданний вал попередньо зняті |
- |
|
2. |
Підвести під міст візок для його транспортування |
- |
|
3. |
Відкрутити 4 болти М12 |
S - 19 |
|
4. |
Зняти кришку корпуса головної передачі |
- |
|
5. |
Випресувати стакан підшипників |
Механічний знімач підшипника |
|
6. |
Зняти прокладки |
Викрутка |
|
7. |
Зняти підшипник 7313 ГОСТ 333-79 |
Механічний знімач підшипника |
|
8. |
Відкрутити гайки регулювальні 4 штуки |
Ключ кільцевий |
|
9. |
Зняти півосі з шліцевих зєднань |
- |
|
10. |
Викотити візок з мостом з - під трактора |
- |
|
11. |
Відкрутити гайки М14х1.5 16 штук з обидвох сторін |
S - 19 |
|
12. |
Зняти шайби пружинні |
- |
|
13. |
Вийняти шпильку М14х1.5 з корпуса головної передачі. |
Плоскогубці |
|
14. |
Зняти підшипник 7515 ГОСТ 333-79 |
Механічний знімач підшипника |
Для того щоб розібрати передній тяговий міст трактора Т-150К (Рис. 3) потрібно під міст підвести візок для подальшого його транспортування. Відкрутити 4 болти М12 (Рис.3 позиція 21) ключем з відкритим зівом S - 19 і зняти кришку корпуса головної передачі (Рис.3 позиція 17). За допомогою механічного знімача випресувати стакан підшипників (Рис.3 позиція 26), потім познімати прокладки (Рис.3 позиція 30-31) для можливо подальшої їх експлуатації. За допомогою механічного знімача зняти підшипник 7313 ГОСТ 333-79 (Рис.3 позиція 47). Відкрутити гайки регулювальні(Рис.3 позиція 34). Потім знімаємо півосі з шліцевих з'єднаннь для цього не потрібно ніяких пристосувань. Викотити візок з мостом з - під трактора для подальшого зручного його розбирання. За допомогою ключа з відкритим зівом S - 19 відкрутити гайки М-14х1.5 (Рис.3 позиція 56) 16 штук з обидвох сторін. Вийняти шпильку М14х1.5 (Рис.3 позиція 61) з корпуса головної передачі(Рис.3 позиція 22). За допомогою механічного знімача зняти підшипник 7515 ГОСТ 333-79 (Рис.3 позиція 48).
2.1 Обгрунтування переліку інструментів, пристроїв та устаткування для операцій розбирання і складання
Таблиця 2.2.
Перелік інструментів та технологічного оснащення
№ спряження |
Використовуваний інструмент |
|||||||||||
Викрутка плоска |
Викрутка хрестоподібна |
Плоскогубці |
Ключ з відкритим зівом |
Ключ кільцевий |
Ключ торцевий |
Головка |
Ключ спеціальний* |
Привод головки** |
Знімач |
Спеціальне технологічне оснащення**** |
||
1 |
+ |
+ |
+ |
|||||||||
2 |
+ |
|||||||||||
3 |
+ |
|||||||||||
4 |
+ |
+ |
||||||||||
5 |
+ |
+ |
||||||||||
6 |
+ |
|||||||||||
7 |
+ |
Плоскогубці використовуються для того щоб вийняти шплінт з отвору болта.
Ключ з відкритим зівом використовується тому що інші інструменти не дадуть потрібний крутний момент.
Ключ торцевий використовуються тому що довжина торця забезпечує вільний доступ до болта.
2.1.1 Основні недоліки відомих інструментів, пристроїв та устаткування
Щоб розібрати передній тяговий міст трактора Т-150К необхідно мати під рукою такі інструменти як: викрутка плоска, плоскогубці, ключ з відкритим зівом, ключ торцевий, механічний знімач підшипника. Ці інструменти мають свої недоліки що можуть перешкодити процесу розбирання, а також може привести до травмування рук.
Недоліками викрутки є такі, що при сильно затягнутих гвинтах, не можна передати великий крутний момент, це залежить від геометрії рукоятки.
Ергономічна форма в неї невелика площа захвату руками також не є великою, і при прикладені великого зусилля може призвести до травмування рук. В рукоятках викруток робляться тріщини, відслоюються куски металу, ці недоліки виникають при неякісному сплаві пластмаси. Стрижні викруток не є намагнічені що приводить до утруднення викручування в тих місцях де важко добратися руками і витягнути гвинт, а також в важкодоступних місцях де гвинт находиться в корпусі потрібно міняти викрутки на довші. В наш час недоліком є те що стрижні роблять з неякісних високолегованих сталей що приводить до того що в місцях активної роботи, сточується, згинається і скручується це виникає при поганому гартуванні жала.
Плоскогубцями гайок, болтів, шпильок, звичайно закручувати не будемо ,а щось притримати, підігнути, витягнути шплінт ними можна. Недоліками є те, що коли ми прикладемо велику силу плоскогубцями до деталі то можемо її пошкодити зовні, бо на робочій поверхні плоскогубцями є насічка, вона при поганому гартуванні вона зношується і тоді погано зафіксовується деталь.
Наступний інструмент який потрібен нам для розбирання є ключ з відкритим зівом, недоліком цього ключа є те що він має невелику площу контакту зіва з гайкою, що може призвести при прикладанні великої сили до зрізу грані гайки або відламування зіва що може виникнути від поганого сплаву або гартування ключа. Також недоліком ключів є те що потрібно міняти ключі при різних діаметрах гайок.
Торцевий ключ може передати менший крутний момент ніж ключі з відкритим зівом . Для торцевого ключа має бути вільний доступ до головки болта чи до гайки,також в них розбивається робоча головка,можлива тріщина головки. Це і є його основні недоліки.
Також для знімання підшипників використовують знімач з силовим гвинтом. Найбільш поширений і простий спосіб створення осьової сили для знімання пресових деталей є застосування гвинтової пари (гвинт, гайка).
Переваги знімачів з силовими гвинтами в тому, що вони порівняно прості у виготовленні і значно дешеві. Гвинтові знімачі виготовляються, як універсальні так і спеціальні для певних видів робіт в конкретних машинах. Тому такі знімачі застосовуються в невеликих підприємствах по технічному обслуговуванні і ремонті сільськогосподарської техніки. Основний недолік їх є те, що використовується для знімання деталей мускульна сила, а застосування технічних пристроїв для приводу гвинта значно здорожує і ускладнює конструкцію.
До недоліків знімачів, які використовуються під час розбирання тягових мостів, можна віднести наступні:
· велика трудомісткість (великі затрати ручної праці);
· металоємкість;
· складність конструкції;
· не універсальність (під час розбирання з'єднань з натягом потрібно використовувати декілька знімачів).
Крім того з часом упорні різьби гвинтів спрацьовуються і через деякий час знімач виходить з ладу.
3. РОЗРОБКА ПРИСТРОЮ ДЛЯ ОПТИМІЗАЦІЇ ПРОЦЕСІВ РОЗБИРАННЯ ТА СКЛАДАННЯ
Велика кількість спряжених деталей тракторів, автомобілів і сільськогосподарських машин з'єднані між собою з натягом.
Для роз'єднання таких спряжень необхідно прикладати досить великі зусилля.
Часто роз'єднувальні деталі руйнуються, особливо в тих випадках, коли в якості інструменту застосовують молотки і кувалди.
Щоб полегшити працю робітника-ремонтника і запобігти пошкодженню деталей, в ремонтних підприємствах використовують різноманітні пристосування. Їх, як правило, розраховують на силу однієї людини, що працює вручну. Із пристосувань цього виду найбільш широко поширені знімачі, які мають найрізноманітніші форми і розміри.
Найбільшим недоліком знімачів є те, що вони не універсальні (лише частина з них). Це створює дуже велику трудомісткість робіт, і потребу у забезпеченості всіма інструментами. Наприклад: в нашому випадку щоб демонтувати шестерні з проміжного вала, потрібно попередньо зняти підшипник. Щоб все це зробити нам потрібно кілька різних знімачів оскільки шестерні не однакові .
Щоб уникнути такої проблеми, нам потрібно розробити один універсальний знімач, яким можна було б виконувати такі операції.
3.1 Формулювання технічного завдання
Основна умова високоякісного і швидкого виконання розбирання машин -- забезпеченість робочих місць правильно вибраним, необхідним для цієї мети інструментом і пристосуванням.
Слід пам'ятати, що якщо при розбиранні машин можна обійтися без яких-небудь складних пристосувань, то їх і не слід застосовувати.
В тих випадках, коли вживання знімачів було викликано виробничою необхідністю, то, вибираючи їх, потрібна враховувати наступне:
1. Конструкція знімача повинна бути такою, щоб під час роботи він не наносив пошкоджень деталям і забезпечував би достатнє зусилля випресовування.
2. Установка знімача на деталь не повинна викликати необхідність в додаткових роботах (свердління нових отворів або розсвердлювання існуючих отворів і т. д.).
3. Знімач повинен бути стійким в роботі і самоцентрувальним в симетричному положенні відносно захоплюваної деталі. В іншому випадку він під час роботи може зірватися з деталі і заподіяти травму робітнику.
4. Мінімальний діаметр захвату лап 50 мм.
5. Максимальний діаметр захвату лап - 200 мм.
6. Хід силового гвинта не менше 95 мм.
7. Зручність у використанні.
8. Лапи знімача повинні правильно захоплювати деталь.
Рис.3.1 З'єднання лап з знімною деталлю:
а - правильно; б - неправильно.
3.2 Будова і принцип дії пристрою
Знімач з регульованим розкриттям тяг дозволяє знімати з валу підшипники різних діаметрів. Розкриття та фіксування тяг відбувається за допомогою регульованої гайки що навернута на різьбу гвинта. Тягове зусилля, що створюється за допомогою ручного знімача являється складною операцією, що потребує значних фізичних зусиль.
Трьох точковий механічний знімач являється самоцентруючим тому правильна установка на знімання підшипника не займає багато часу.
Лапи знімача захоплюють зовнішню або внутрішню обойму підшипника, а гвинт впирається у вал або корпус створюючи зусилля в протилежному напрямку знімаючи при цьому підшипник.
3.3 Розрахунок деталей на міцність
3.3.1 Розрахунок витків різьби знімача на міцність
Нерівномірний розподіл навантаження на витки різьби болта затрудняє їх розрахунок на міцність. Тому на практиці застосовують умовні розрахунки. Умовність розрахунків компенсується порівнянням розрахункових напружень, добутих за умови рівномірного розподілу навантаження на витках, із допустимими напруженнями на витках, із допустимих напружень, що встановлені дослідним шляхом.
Витки різьби розраховуються за умовами обмеження напружень зминання на поверхні їхнього контакту та напружень зрізу витків на гвинті або на гайці (рис.3.3.1).
Рис. 3.3.1. До розрахунку витків різьби на міцність
Умова міцності витків різьби за напруженнями зминання
де: - умовна площа зминання витків;
- сила яку потрібно прикласти для зняття шестерні (400 Н);
- робоча висота витків;
- кількість витків у гайці висотою h.
Н
Умова міцності витків за напруженнями зрізу:
для гвинта
для гайки
Оскільки (для трикутної різьби),
, то задані рівняння запишемо у такому вигляді:
для гвинта
Н
для гайки
Так як матеріал гвинта та гайки однаковий, то напруження зрізу розраховуємо тільки для гвинта, бо .
3.3.2. Розрахунок пальця знімача на зріз
У випадку (рис.3.3.2.) пальця розраховують за умовою міцності на зріз
Рис.3.3.2. Схема дії сил зрізу на палець
Умова міцності втулки за напруженнями зрізу:
де:
- сила яку потрібно прикласти для зняття шестерні;
- умовна площа поверхні зрізу;
- діаметр пальця; =3,14.
Тут зріз втулки відбувається в двох площинах, тому
Н
3.3.3 Розрахунок лапи знімача на згин
Умова міцності лапи за напруженнями згинання:
де:
М - момент який створює на лапі знімач;
Н
де:
F- сила яку потрібно прикласти для зняття шестерні;
L- плече;
Wo- осьовий момент опору;
де:
b-ширина площини згина;
h-товщина площини згина;
3.4 Можливі варіанти використання запропонованого пристрою та показники ефективності його використання
Механічні знімачі застосовуються в невеликих підприємствах у технічному обслуговуванні і ремонті сільськогосподарської техніки. Даний знімач є універсальний тому що: можливо випресовувати підшипники і шестерні різних діаметрів і буде правильне прилягання робочої поверхні лапи до шестірні чи підшипника. Даний знімач має комплект змінних лап за допомогою яких деталь за потребою можна зачіпати з внутрішньої сторони. За допомогою трьох точкового механічного знімача можна також знімати всі циліндричні поверхні наприклад: шківи, шестірні, зірочки якщо вони знаходяться не далеко від закінчення вала.
ВИСНОВКИ
Виконавши дану курсову роботу я ознайомився з будовою трактора Т-150К, а саме з технологією заміни підшипників переднього тягового моста. Охарактеризував об'єкт ремонту, призначення, будову та принцип дії. Зробив аналіз конструкції об'єкта ремонту, а також розписав прогнозування можливих дефектів з дотриманням вимог та без дотримання.
Перелічив послідовність розбирання об'єкту ремонту,а також описав потрібні інструменти для розбирання об'єкту ремонту та їх основні недоліки. Розробив пристрій для знімання з'єднань з натягом трьох точковий механічний знімач, також розрахував його на міцність.
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК
1. Гельман Б.М., Москвин М.В. Сільськогосподарські трактори і автомобілі. -- К.:Урожай, 1991. -- 276 с.
2. Довідник по усуненню несправностей тракторів / І.І. Водяник, В.К. Фаюстов, Ю.А. Бобильов, М.М. Клєвцов. -- К.: Урожай, 1990. -- 271 с.
3. Удосконалення експлуатації і технічного обслуговування трактора Т-150К/Е. Я. Бендицький, А. І. Іголкін, М. А. Корсун, Ю. Ю. Чудновський.- К.: Урожай, 1982, - 112 с.; іл.. 29 - (Б - ка сіл.інж.).
4. Каталог деталей и сборочних едениц тракторов Т-150К, Т-157, Т-158. ДК.№111 от 5.07.2000р.
5. Анурьев В.І. Справочник конструктора-машиностроитиля. В 3-х т.- М.: Машиностроение, 1982.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Технологічний процес ремонту шестерні ведучої конічної заднього моста автомобіля. Призначення, конструкція, матеріал та термообробка деталі. Розрахунок найвигідніших режимів обробки деталей та прогресивних норм часу для операцій по заданому маршруту.
курсовая работа [873,9 K], добавлен 25.03.2017Расчет схемы моста. Определение количества основных пролетов между точками соприкосновения УВВ и конусами насыпи деревянного моста. Расстояние между осями стоек, образующих устой. Ведомости подсчета стоимости и трудоемкости строительства вариантов мостов.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 11.02.2011Устройство и тягово-динамические характеристики автомобиля, расчет эффективной мощности двигателя. Анализ конструкции, основные элементы комбинированного моста. Специфика определения параметров зубчатого конического соединения дифференциала моста.
курсовая работа [510,0 K], добавлен 28.06.2011Разработка технологического процесса снятия и установки заднего моста автомобиля. Снятие тормозного барабана, тормозного механизма, полуоси, редуктора. Проверка технического состояния балки заднего моста. Установка и регулировка ведущей шестерни.
курсовая работа [944,9 K], добавлен 27.01.2011Проектування двоосного автомобіля: визначення положення центра мас по довжині геометричних осей обертання відповідно переднього і заднього мостів; визначення вертикальної координати центру маси; розрахунок навантажень на осі та уточнення їх кількості.
лабораторная работа [232,4 K], добавлен 09.12.2013Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве. Устройство переднего моста автомобиля ЗИЛ-431410. Техническая безопасность при ремонте. Передний мост автомобиля, его разборка. Дефекты деталей переднего моста, способы устранения. Сборка передней оси.
контрольная работа [2,7 M], добавлен 20.05.2011Підшипники кочення як вид опор; розрахунок їх працездатності, проектування і конструювання вузлів. Визначення сил, що навантажують підшипники, радіальних реакцій , осьових навантажень. Підбір підшипників за динамічною вантажністю і довговічністю.
контрольная работа [181,4 K], добавлен 19.03.2011Периодичность, структура и объем плановых замен деталей заднего моста автомобиля. Разработка чертежа заднего моста со встроенным датчиком. Технологический процесс разборки для выполнения плановых замен деталей. Система технического обслуживания и ремонта.
дипломная работа [3,5 M], добавлен 20.03.2011Описание устройства и последовательности разборки балки переднего моста. Условия работы детали в агрегате. Дефектация и сортировка деталей балки переднего моста. Рассмотрение способов восстановления деталей, описание технологического процесса ремонта.
курсовая работа [864,1 K], добавлен 11.09.2016Характеристика узлов и агрегатов проектируемого автомобиля, описание его конструкции. Скоростная, нагрузочная, разгонная и экономическая характеристика. Расчет потребной мощности двигателя. Разработка технологического процесса сборки ведущего моста.
курсовая работа [553,3 K], добавлен 18.02.2011