Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Оптимальная и эффективная организация воздушных перевозок и сопутствующих работ

Оптимальная и эффективная организация воздушных перевозок и сопутствующих работ

Планирование производственной программы по транспортной работе. Выбор типа воздушного судна. План самолёто-вылетов и отправок из аэропорта. Расчет производственной программы авиационно-технической базы. Программы по работам авиации в народном хозяйстве.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	27.09.2015
Размер файла	56,7 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Исходные данные

2. Планирование производственной программы по транспортной работе

3. План самолёто-вылетов и отправок из аэропорта

4. Планирование производственной программы АТБ

5. Планирование производственной программы по работам ПАНХ

Выводы и заключение

Список используемой литературы

Введение

Самолеты - самый популярный вид транспорта деловых и туристических поездок в мире. И этому есть ряд причин:

– во-первых, авиация самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния;

– во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время удовлетворяет потребности туристов и деловых путешественников.

Процент предпочтений туристов при выборе вида транспорта для путешествий у авиалиний значительно выше, чем у железных дорог или автобусных компаний. Можно сказать, что авиаперевозки по этому показателю занимают лидирующее место.

Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе.

Основными участниками на воздушном транспорте являются: государства в лице их правительств и авиационных администраций, авиакомпании и авиапредприятия, аэропорты, турфирмы и другие организации - агенты авиакомпаний по продаже авиаперевозок, организации - партнеры авиакомпаний и аэропортов по обслуживанию самолетов, пассажиров и грузоотправителей (топливозаправочные фирмы, организации, представляющие техническое и коммерческое обслуживание и борт питание, автотранспортные фирмы, гостиницы и другие обслуживающие организации). Основными целями этих организаций и предприятий являются:

– обеспечение безопасного и упорядоченного развития гражданской авиации;

– поощрение конструирования и эксплуатации воздушных средств;

– поощрение развития воздушных трасс, авиа портов и т. п.;

– удовлетворение пассажиров в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте;

– предотвращение неразумных потерь в экономике;

– обеспечение уважения прав договаривающихся сторон;

– безопасность перелетов в международной авиа навигации;

– содействие в развитии авиа навигации.

Кроме перевозок пассажиров, почты и грузов, многие авиакомпании выполняют дополнительные работы: авиахимические для нужд сельского хозяйства, аэрофотосъёмку для нужд геодезии и картографии, другие работы для различных отраслей народного хозяйства.

При таком объёме различных работ, выполняемым одним и тем же собственным парком воздушных судов (СП ВС), остро встаёт вопрос об оптимальной и эффективной организации воздушных перевозок и сопутствующих работ.

Методам поиска оптимальных организационных решений и посвящена данная работа.

1. Исходные данные

Для выполнения работы по моему варианту даны следующие исходные данные:

Таблица 1. Исходные данные по варианту работы

№ вар-та	№ п/п в табл п.1.1	Перевозки а/п в год	% исправ. собств. парка ВС	Сезонность перевозок	Варианты исходных данных к разделам 2 и 3
	базовый а/п	авиалинии	пасс. тыс. чел.	почта, тыс. т.	груз, тыс. т.
25	10	11, 12, 13, 14, 15	3150	12	26	79	5	5

Базовый аэропорт: (10) Нижний Новгород

Обслуживаемые авиалинии: из Нижнего Новгорода в:

– (11) Ростов-на-Дону;

– (12) Сочи;

– (13) Сыктывкар;

– (14) Тюмень;

– (15) Хабаровск.

2. Планирование производственной программы по транспортной работе

По условиям задачи, объём перевозок на собственном парке базовой авиакомпании составляет 30% общего объёма перевозок через аэропорт. Из этого соотношения вычисляем количество отправленных пассажиров и тоннаж отправленного груза. Потом, используя данные нам доли для авиалиний, «распределяем» его по конкретным авиалиниям. Результаты вычислений занесём в таблицу 2.1:

Таблица 2.1 План отправок

А/п гназанчения	Расстояние до а/п назначения, км	Пассажиры	Почта	Груз	Тариф, руб.	Выручка, тыс. руб.
		Отправки первонач. в отч. году, тыс. чел.	План первонач. отправок, тыс. чел.	Пассажирооборот, тыс. пасс-км	Отпр. первонач. в отч. году, тыс. т	План первонач. отправок, тыс. т.	Тонно-километраж, тыс. т-км	Отпр. первонач. в отч. году, тыс. т	План первонач. отправок, тыс. т.	Тонно-километраж, тыс. т-км	Пассажирский	Почтовый	Грузовой	От пассажиров	От почты	От груза	ВСЕГО
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
11	1310	189,0		247590	0,72		943	1,56		2044
12	1760	283,5		498960	1,08		1901	2,34		4118
13	800	141,8 23,6		113400 18900	0,54 0,09		432 Число над чертой означает первоначальные исходные данные; число под чертой - уменьшенные в соответствии с условием непревышения 14 парных рейсов в неделю 72	1,17 0,20		936 156
14	1400	236,3		330750	0,90		1260	1,95		2730
15	6600	94,5		623700	0,36		2376	0,78		5148
Итого по регулярным ВЛ на собств. СВП	945		1814400	3,60		6912	7,80		14976

Столбцы 4, 7 и 10 табл. 2.1 не заполняются, т.к. даны фактические, а не плановые объёмы отправки за год. Столбцы 12 - 18 не заполняются в соответствии с методическими указаниями (стр. 6).

На первой авиалинии «Нижний Новгород - Ростов-на-Дону» большой объём пассажирских перевозок (189 тыс. чел. в год) делает целесообразным применение ВС с наибольшим количеством кресел из тех, которые могут принимать оба аэропорта. Таким является самолёт ИЛ-86 (350 кресел). При любой допустимой загрузке он может пролететь весь маршрут без промежуточной посадки и дозаправки. Количество самолёто-вылетов в год определяется именно количеством перевозимых пассажиров

189000/350=540.

В исходных данных не указывается, насколько обратный (из Ростова-на-Дону в Нижний Новгород пассажиропоток) отличается от прямого. Считаем, что они примерно равны, и что исходные данные означают количество пассажиров, почты и грузов на прямом и обратном направлениях в сумме. Тогда самолёту ИЛ-86 потребуется совершать 5 парных рейсов «Нижний Новгород - Ростов-на-Дону - Нижний Новгород» в неделю. Это в среднем, а в месяц «пик» (август) понадобится

540*15%/4 = 20 самолёто-вылетов,

или 10 парных рейсов в неделю. В этот месяц самолёту придётся делать в отдельные дни по два парных рейса в сутки, что (как будет видно позже при составлении графика) вполне осуществимо.

Авиалиния 2 («Нижний Новгород - Сочи») является самой пассажирозагруженной из всех пяти рассматриваемых в данной работе. Для неё нужно использовать другой ИЛ-86, который совершит 682 самолёто-вылета в год (в среднем 6,3 парных рейса в неделю, в «пике» - до 13).

На авиалинии 3 в г. Сыктывкаре аэропорт 3-го класса с длиной ИВПП 1800 м, что позволяет использовать на этой линии только самолёты ЯК-40 (32 пассажирских кресла) или АН-24 (50 кресел). Но у АН-24 слишком короткий беспосадочный перелёт (600 км) при полной коммерческой загрузке (5 т.). В то время как расстояние от Нижнего Новгорода до Сыктывкара 800 км, а более близкий к Нижнему Новгороду аэропорт, в котором можно было бы дозаправиться, в условиях задания не указан.

Таким образом, остаётся только ЯК-40 с 32 креслами и дальностью полёта при полной загрузке 820 км. Для того чтобы максимальное количество парных рейсов в неделю не превысило 14, исходные данные для этой авиалинии придётся уменьшить в 6 раз. Внесём изменения в исходные данные.

На основании изменённые данных становится возможным составить реальный график авиасообщения. Но обслуживать такую линию придётся не одним, а двумя или тремя самолётами ЯК-40, поскольку годовой налёт при таком графике составит 2517 ч. и более чем вдвое превысит нормативный годовой налёт для этой модели самолёта (1200 часов).

Авиалиния 4 «Нижний Новгород - Тюмень» по своим исходным данным сходна с авиалиниями 1 и 2 в Ростов-на-Дону и в Сочи соответственно. Потому на ней так же целесообразно использовать ИЛ-86.

Авиалиния 5 «Нижний Новгород - Хабаровск» - самая дальняя. Единственным из упомянутых в задании самолётов, способных преодолеть путь в 6600 км без посадки, является ИЛ-62. Как следует из данных электронного справочника аэропортов, и аэропорт Нижнего Новгорода (Стригино), Аэропорт: Нижний Новгород (Стригино) // http://www.aviaport.ru/directory/airports/124/ и аэропорт Хабаровска (Новый) Аэропорт: Хабаровск (Новый) // http://www.aviaport.ru/directory/airports/216/ - в настоящее время могут принимать самолёты ИЛ-62. Грузо- и пассажировместимость ИЛ-62 примерно в два раза меньше, чем у ИЛ-86, но и требуемый объём перевозок тоже примерно вдвое меньше, чем на авиалиниях, обслуживаемых самолётами ИЛ-86 рассматриваемой авиакомпании. Это обеспечивает нормальную загрузку и делает использование двух ИЛ-62, летающих навстречу друг другу по этой авиалинии, экономически целесообразным. Эта перевозка и будет рассчитана в настоящей работе.

Другой вариант - вместо двух ИЛ-62 использовать один или два ИЛ-86, который будет делать промежуточную посадку в аэропорту Красноярска (Емельяново). Аэропорт: Красноярск (Емельяново) // http://www.aviaport.ru/directory/airports/88/ Это удлинит перелёт и сделает рейсы вдвое более редкими, но позволит брать на борт больше пассажиров и груза за один раз. Кроме того, если есть значительная потребность в авиаперевозке пассажиров и грузов из Нижнего Новгорода в Красноярск (или транзитных через Красноярск), тогда промежуточная посадка будет не только для дозаправки, и этот вариант может оказаться более эффективным. Но этот вопрос требует дополнительного исследования и дополнительных исходных данных.

Таблица 2.2 Выбор типа ВС

Наименование ВЛ	Тарифное расстояние, км	Тоннаж отправок, т	В том числе	Кол-во отправленных пассажиров, чел.	% загрузки	% занятости кресел
			Пассажиры	Груз	Почта
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1 Ростов-на-Дону	1310	33780	31500	1560	720	189000	80	55/100 В числителе минимальный % занятости кресел из условия задачи, в знаменателе - фактический % занятости кресел
2 Сочи	1760	34920	31500	2340	1080	283500	83	70/100
3 Сыктывкар	800	2414	2124	200	90	23600	75	15/62
4 Тюмень	1400	24117	21267	1950	900	236300	85	25/100
5 Хабаровск	6600	9645	8505	780	360	94500	74	10/100

При расчёте массы пассажиров среднюю массу одного человека вместе с его вещами считаем равной 90 кг Словарь бизнес-терминов // http://dic.academic.ru/dic.nsf/business/4466 .

Таблица 2.3 Определение количества самолёто-вылетов по типам ВС

Наименование ВЛ	Тарифное расстояние, км	Тип ВС	Кол-во кресел	Лётное время до 1-й посадки, ч.	Полезная комм. загрузка, кг	Вес горючего, кг	Предельная комм. загрузка, кг	Плановая комм. загрузка, кг	Кол-во самолёто-вылетов в год	Частота движения в неделю Считаем количество парных рейсов
						АНЗ	На полёт	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	1310	ИЛ-86	350	2,34		10000	23400	33400	42000	35722	540	5
2	1760	ИЛ-86	350	2,87		10000	28700	38700	42000	35722	810	7,5
3	800	ЯК-40	32	2,12		1200	2540	3740	2720	2032	1888	11
4	1400	ИЛ-86	350	2,45		10000	24471	34471	42000	35676	676	6,3
5	6600	ИЛ-62	168	8,75		7200	63013	70213	23000	17101	564	5,2

Для беспосадочных перелётов лётное время до 1-й посадки - это лётное время до аэропорта назначения, от отправления до прибытия, включая время на снижение, маневрирование, взлёт и посадку.

Таблица 2.4 Расчёт количества ВС по типам

Наименование ВЛ	Тип ВС	Лётное время до а/п назначения	Предполётное ТО в базовом а/п, мин.	Послеполётное ТО в базовом а/п, мин.	Стоянка в а/п назначение, мин	Кол-во рейсов в «пик» период	Коэффициенты сезонности по авиалиниям, месяцы
							1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
1	ИЛ-86	2,34	60	60	70	9	5	4	6	8	9	9	11	15	12	9	7	5
2	ИЛ-86	2,87	60	60	70	14	5	4	6	8	9	9	11	15	12	9	7	5
3	ЯК-40	2,12	60	60	70	14	5	4	6	8	9	9	11	15	12	9	7	5
4	ИЛ-86	2,45	60	60	70	12	5	4	6	8	9	9	11	15	12	9	7	5
5	ИЛ-62	8,75	60	60	70	10	5	4	6	8	9	9	11	15	12	9	7	5

Таблица 2.5 План движения и перевозок на ВЛ

Наименование ВЛ	Тип ВС	Протяжённость ВЛ, км	Кол-во рейсов	Путевая скорость, км/ч	Налёт	Ср. план. коммерч. загрузка	Пассажирооборот, млн. п_км	Налёт, млн. т_км	Экономич. произв. полётов, т_км/ч	Экономич. тонно-километраж, млн. т_км	% использования экономич. тонно-километража	Производительность полётов, т_км/ч
					тыс. т_км	ч.	Всего, кг	в т.ч. пасс.		Всего	В т.ч. пасс.
								чел.	кг.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1	ИЛ-86	1310	540	560	44252	1264	35722	350	31500	247,6	44,3	41,3	19988	47,3	87	21198
2	ИЛ-86	1760	810	613	61459	2325	35722	350	31500	499,0	61,5	55,4	21902	58,7	87	23216
4	ИЛ-86	1400	676	570	33764	1654	35676	350	31500	330,8	33,8	29,8	20411	35,8	87	21636
Итого по типу ВС1	4470	2026	-	139475	5243	-	-	-	1077	140	127	-	142	87	-
3	ЯК-40	800	1888	377	3078	4003	2032	20	1800	18,9	30,8	27,0	767	28,6	87	1227
Итого по типу ВС2	800	1888	-	3078	4003	-	-	-	18,9	30,8	27,0	-	28,6	87	-
5	ИЛ-62	6600	564	754	84411	4936	17101	168	15120	62,5	63,7	56,2	12896	59,6	87	13670
Итого по типу ВС3	6600	564	-	84411	4936	-	-	-	62,5	63,7	56,2	-	59,6	87	-
Всего по авиапредприятию	11870	4478	-	314453	23121	-	-	-	1239,8	329	293,4		318,4	435	-
Примечание: для ЯК-40 и ИЛ-62 даны суммарные значения для всех используемых на данной авиалинии самолётов этих типов.

транспортный работа авиация судно

Таблица 2.6 План движения и использования СВП

Тип и вариант ВС	Наличие на начало года	Поступление в течение года	Убытие в течение года	Ср. списочное кол-во ВС	Производственный налёт часов	Ср. налёт часов на 1 списоч. ВС	Общий налёт ткм, млн. т_км	Производительность полётов, т_км/ч	Годовая производительность ВС, тыс. т_км/ВС
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ИЛ-86	3	0	0	3	5243	1748	148,0	20970	25613
ЯК-40	3	0	0	3	4003	1334	32,6	755	644
ИЛ-62	2	0	0	2	4936	2468	59,6	12905	31829

Таблица 3.7 План работы лётного отряда

Показатели	Ед. измерения	План на год
1. Налёт производственных часов всего в т.ч. по типам ВС	ч.	12697
ИЛ-86		5243
ЯК-40		4003
ИЛ-62		4936
2. Тонно-километраж всего в т.ч. по типам ВС	тыс. т_км	314453
ИЛ-86		139475
ЯК-40		3078
ИЛ-62		84411
3. Производительность полётов (по типам ВС)	т_км/ч.
ИЛ-86		25000
ЯК-40		930
ИЛ-62		13600
4. Налёт часов на списочный самолёт (по типам ВС)	ч.
ИЛ-86		1700
ЯК-40		1350
ИЛ-62		2450
5. Годовая производительность самолёта (по типам ВС)	тыс. т_км/ВС
ИЛ-86		25600
ЯК-40		650
ИЛ-62		32000

Таблица 2.8

Тип ВС	Налёт часов год на ВС, ч.	Годовая санитарная норма налёта, ч.	Штатный норматив экипажей на ВС	Среднесписочное кол-во ВС, шт.	Кол-во экипажей
		для ЛПС	для бортпроводников	для ЛПС	для бортпроводников		для ЛПС	для бортпроводников
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ИЛ-86	1748	660	760	3	2	3	9	6
ЯК-40	1334	790	760	2	2	3	6	6
ИЛ-62	2468	740	760	4	3	2	8	6
Количество работников на 1 экипаж, чел.	Численность работников, чел.
ЛПС	бортпроводники	ЛПС	бортпроводники	всего
10	11	12	13	14
3	14	27	84	111
3	1	18	6	24
5	6	20	18	38

4. План самолёто-вылетов и отправок из аэропорта

На основании предыдущих расчётов теперь можно составить более конкретный годовой план самолёто-вылетов для рассматриваемой авикомпании.

Таблица 4.1 План самолёто-вылетов и отправок из аэропорта

Наименование ВЛ	Тип ВС	Кол-во вылетов	Плановая загрузка на 1 вылет	Отправки
			пассажиры	Почта, кг	Груз, кг	Всего, кг	пассажиры	Почта, т.	Груз, т.	Всего, т.
			чел.	кг				тыс. чел.	т.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1. Первоначальные регулярные вылеты (по типам ВС)
1 Ростов-на-Дону	ИЛ-86	540	350	31500	1333	2889	35722	189,0	17010	720	1560	19290
2 Сочи		810	350	31500	1333	2889	35722	283,5	25515	1080	2340	28935
4 Тюмень		676	350	31500	1331	2885	35676	236,3	21267	900	1950	24117
Итого по типу ВС 1		2026	-	-	-	-	-	708,8	63792	2700	2850	72342
3 Сыктывкар	ЯК-40	1188	20	1800	76	168	2032	23,6	2124	90	200	2414
Итого по типу ВС 2		1188	-	-	-	-	-	23,6	2124	90	200	2414
5 Хабаровск	ИЛ-62	564	168	15120	638	1383	2021	94,5	8505	360	780	9645
Итого по типу ВС 3		564	-	-	-	-	-	94,5	8505	360	780	9645
Итого по регулярным вылетам		3778	-	-	-	-	-	826,9	74421	3150	3830	84401
2. Транзитные вылеты (по типам ВС)
	ИЛ-86	360	320	28800	1020	2500	32320	115,2	10368	367	900	11635
	ТУ-154М	240	175	15750	720	1230	17700	42,0	3780	173	295	4248
Итого по транзитным вылетам		600	-	-	-	-	-	157,2	14148	540	1195	15883
3. Дополнительные вылеты
-	ИЛ-86	40	345	31050	920	1120	33090	13,8	1242	37	45	1324
3. Всего по аэропорту
-	-	4418	-	-	-	-	-	997,9	89811	3727	5070	101608

5. Планирование производственной программы АТБ

Для обеспечения устойчивых и безопасных авиаперевозок обязательна так же эффективная организация технического обслуживания и ремонта ВС, строго соответствующая установленным техническим нормативам.

Таблица 5.1 План лётной работы и отхода в ремонт парка ВС

№ ВС	Остаток межремонтного ресурса на начало года	Налёт часов ВС по месяцам	Итого год (ч.)	Остаток ресурса на конец года
		Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1.1 ИЛ-86	3800	63	51	76	101	114	114	139	190	152	114	88	63	1264	2536
2.1 ИЛ-86	5400	116	93	140	186	209	209	256	349	279	209	163	116	2325	3075
4.1 ИЛ-86	4000	83	66	99	132	149	149	182	248	199	149	116	83	1654	2346
3.1 ЯК-40	600	42	34	50	67	76	76	92	126	Р	76	89	42	769	2831
3.2 ЯК-40	800	42	34	50	67	76	76	92	126	151	76	Р	42	831	2969
3.3 ЯК-40	1100	42	34	50	67	76	76	92	126	152	76	88	42	920	180
5.1 ИЛ-62	7000	123	99	148	197	222	222	271	370	296	222	173	123	2468	4532
5.2 ИЛ-62	6000	123	99	148	197	222	222	271	370	296	222	173	123	2468	3532
Итого	28700	635	508	762	1016	1143	1143	1397	1904	1525	1144	890	635	12699	22001

Составлен план с учётом данной по варианту сезонной нагрузки и остатков межремонтных ресурсов. Требуется нахождение в ремонте по 30 дней двух самолётов ЯК-40: одного в сентябре, другого в октябре. Лётные часы, которые не были выполнены каждым их этих самолётов в месяце ремонта, распределены по двум другим ЯК-40, обслуживающим эту же авиалинию-3 «Нижний Новгород - Сыктывкар». Месяцы нахождения ВС в ремонте отмечены буквой «Р» в таблице 5.1.

Остальные ВС за планируемый год не вырабатывают межремонтного ресурса и не отходят в ремонт. В месяце «пик» - августе - также ни одно ВС не находится в ремонте.

План оперативного ТО рассчитываем по общему количеству самолёто-вылетов собственного парка за год (3778) и множителей, данных в таблице п.2.2 (вариант 5).

Таблица 5.2 План производства продукции АТБ

Формы регламента ТО	Плановое кол-во обслуживаний	Переводной коэффициент	Объём работ в приведённых ед.
1	2	3	4
Собственный парк
Периодическое ТО
- Ф1	2	45,5	91
- Ф2	-	-	-
- Ф3	-	-	-
- Ф4	-	-	-
Оперативное ТО
- Форма А2	5176		26067
ИЛ-86	2776	7,70	21375
ЯК-40	1628	1,60	2605
ИЛ-62	773	2,70	2087
- Форма Б	491		7287
ИЛ-86	263	26,00	6838
ЯК-40	154	0,00	0
ИЛ-62	73	6,15	449
- Форма ОВ	4571		1912
ИЛ-86	2451	0,64	1569
ЯК-40	1437	0,12	172
ИЛ-62	682	0,25	171
- Форма ОС	2985		463
ИЛ-86	1601	0,21	336
ЯК-40	939	0,05	47
ИЛ-62	446	0,18	80
Итого по собственному парку ВС	13225		35820
Транзитный парк
ИЛ-86
Оперативное ТО
- Форма А1	490	7,7	3773
- Форма Б	47	26	1222
- Форма ОВ	425	0,64	272
- Форма ОС	281	0,21	59
- Встреча	360	0,23	83
Итого по ИЛ-86	1603		5409
ТУ-154М
Оперативное ТО
- Форма А1	331	1	331
- Форма Б	36	9,5	342
- Форма ОВ	278	0,25	70
- Форма ОС	190	0,18	34
- Встреча	240	0,1	24
Итого по типу ВС 2	1075		801
Итого по транзитным ВС	2678		6210
Объём ТО АТБ	15901		42030
Прочие работы	636		1681
Объём производства АТБ	16537		43711

Таблица 5.3 Структура годового фонда времени в отчётном и плановом периодах

Наименование показателей	Отчётный год	Плановый год
	дней	%	дней	%
1. Календарный фонд времени	249	100	249	100
Потери рабочего времени:
1. Целодневные
- по болезни	2,11	0,85	2,05	0,82
- декретные отпуска	0,32	0,13	0,32	0,13
- очередные и дополнительные отпуска (включая отпуска по учёбе)	6,10	2,45	6,10	2,45
- прочие	2,16	0,87	2,10	0,84
Итого целодневных потерь	10,69	4,29	10,57	4,24
2. Внутрисменные потери рабочего времени
- простои	1,88	0,76	1,60	0,64
- техническая учёба с отрывом от п-ва	2,44	0,98	2,44	0,98
Итого внутрисменных потерь	4,32	1,73	4,04	1,62
4. Всего потерь	15,01	6,03	14,61	5,87
5. Чистый фонд рабочего времени	233,99	93,97	234,39	94,13
6. Средняя продолжительность рабочего дня, часов	8		8
7. Эффективный фонд рабочего времени, часов	1872		1875

В плановом году намечается сокращение потерь рабочего времени:

– по болезни - в результате проведения плановых медицинских обследований и оздоровительных мероприятий в последние 2 - 3 года отмечено небольшое снижение заболеваемости и выдачи больничных;

– из-за простоев: была проведена оптимизация организации труда для сокращения времени простоев в следующем году.

Таблица 5.4 Показатели плана по труду АТБ

Наименование показателей	Размерность	Отчёт	План
1. Объём производства продукции	тыс. пр. ед.	43,711	43,711
2. Производительность труда производственных рабочих
3. Численность работников по категориям:	чел.
- производственные рабочие		92	93
- вспомогательные рабочие		8	8
- ИТР		23	23
- служащие		3	3
- МОП и ученики		2	1
Всего работников		128	128
4. Эффективный фонд рабочего времени		1872	1875
5. Производительность труда работников	пр. ед./ч	23,3	24,7
6. Индекс роста производительности труда производственных рабочих		1,06	1,06
7. Индекс роста производительности труда работников		1,06	1,06
8. Индекс роста заработной платы (планируемый)		-	1,15
9. Коэффициент опережения (планируемый)		-	1,08

6. Планирование производственной программы по работам ПАНХ

Таблица 6.1 Производственная программа работ по ПАНХ

Вид работы	Метод обработки	Место проведения работ	Период работ	Площадь обработки, км²	Тип ВС	Производительность самолёта, га (км²)	Налёт часов	Потребное кол-во ВС на проведение работ	Кол-во самолётодней
			Начало	Конец			В лётный час	В рабочий день	За сезон	Производственный	Служебно-вспомогательный	Всего		Календарных	Рабочих
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1. АХР
АХР 1	расп.	П1	01.май	30.июн	400	Ан_2	23	200	8000	1746	140	1885	5	61	40
АХР 2	расп.	П2	01.май	30.июн	600	Ан_2	6	58	2308	9508	761	10268	26	61	40
АХР 3	расп.	П3	01.июн	31.июл	1000	Ан_2	25	233	10000	3956	316	4273	10	61	43
АХР 4	расп.	П4	01.июн	31.июл	5250	Ан_2	11	100	4303	48268	3861	52129	122	61	43
АХР 5	расп.	П5	01.июн	31.июл	4150	Ан_2	10	91	3915	42166	3373	45540	106	61	43
АХР 6	расп.	П6	01.июн	31.июл	280	Ан_2	18	163	7000	1591	127	1718	4	61	43
АХР 7	расп.	П7	01.июл	15.июл	2520	Ан_2	18	165	1984	14002	1120	15122	127	15	12
АХР 8	расп.	П8	01.июл	30.июл	270	Ан_2	14	123	2700	1991	159	2150	10	30	22
АХР 9	расп.	П9	15.03 15/09	30.04 31/09	2000	Ан_2	30	266	12500	6717	537	7255	16	60	47
АХР 10	расп.	П10	01.авг	31.авг	1570	Ан_2	16	149	3271	9716	777	10494	48	31	22
Итого по АХР					18040		13	40	14205	139661	11173	150834	127	502	355
2. АФС
АФС 1	фото	УС1	18.окт	26.окт	30000	Ан_2	575	3333	30000	52	4	56	1	6	9
АФС 2	фото	УС2	27.окт	31.окт	5000	Ан_2	475	1250	5000	11	1	11	1	2	4
АФС 3	фото	УС3	01.ноя	11.ноя	17000	Ан_2	319	1700	17000	53	4	58	1	6	10
АФС 4	фото	УС4	12.ноя	22.ноя	25000	Ан_2	336	2083	25000	74	6	80	1	8	12
АФС 5	фото	УС5	22.ноя	25.ноя	6000	Ан_2	309	1500	6000	19	2	21	1	3	4
АФС 6	фото	УС6	26.ноя	26.ноя	2000	Ан_2	258	2000	2000	8	1	9	1	1	1
АФС 7	фото	УС7	27.ноя	08.дек	15000	Ан_2	268	1500	15000	56	4	60	1	6	10
АФС 8	фото	УС8	09.дек	27.дек	19000	Ан_2	158	1462	19000	120	10	130	1	19	13
АФС 9	фото	УС9	11.янв	17.янв	4000	Ан_2	104	800	4000	38	3	42	1	7	5
АФС 10	фото	УС10	01.окт	18.окт	12000	Ан_2	50	500	24000	240	19	259	2	18	12
Итого по АФС										672	54	726	2	76	80
3. Другие виды работ
Обслуживание нефтедобычи	весь год	-	Ан-2	-	-	-	1200	96	1296	2	365	249
Итого по ПАНХ										152856
Примечания: в таблице использованы следующие аббревиатуры: - АХР 1 - АХР 10 - виды проводимых авиахимических работ в соответствии с исходными данными в табл. п. 3.3 Методических указаний: o АХР 1, АХР 2: борьба с вредителями сахарной свеклы; o АХР 3, АХР 4: борьба с вредной черепашкой; o АХР 5, АХР 6: борьба с фитофторой картофеля; o АХР 7: борьба с сорняками в посевах зерновых; o АХР 8: борьба с сорняками в посевах льна; o АХР 9: подкормка озимых; o АХР 10: подкормка сахарной свеклы. - П1 - П10 - поля (участки) обработки при проведении авиахимических работ АХР 1 - АХР 10; - «расп.» - метод работы распылением агрохимикатов с воздуха. - «фото» - проведение аэрофотосъёмки; - УС 1 - УС 10 - участки территории, на которых необходимо произвести аэрофотосъёмку в заданном масштабе и разрешении

Таблица 6.2 Календарный план работ ПАНХ

Вид работ

Метод обработки / Масштаб съёмки. Условия работ

Заказчик и место проведения работ

Тип ВС

Объём (числитель - рабочая площадь в га или км², знаменатель - налёт часов)

Год

1 квартал

2 квартал

3 квартал

4 квартал

Январь

Февраль

Март

Итого

Апрель

Май

Июнь

Итого

Июль

Август

Сентябрь

Итого

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

Итого

АХР

АХР 1

расп.

П1

Ан-2

400/

1885

180/

857

220/

1028

400/

1885

АХР 2

расп.

П2

Ан-2

600/

10268

275/

4667

325/

5601

600/

10268

АХР 3

расп.

П3

Ан-2

1000/

4273

500/

2136

500/

2136

500/

2136

500/

2136

АХР 4

расп.

П4

Ан-2

5250/

52129

2625/

26064

2625/

26064

2625/

26065

2625/

26065

АХР 5

расп.

П5

Ан-2

4150/

45540

2075/

22770

2075/

22770

2075/

22770

2075/

22770

АХР 6

расп.

П6

Ан-2

280/

1718

138/

857

138/

857

142/

861

142/

861

АХР 7

расп.

П7

Ан-2

2520/

15122

2520/

15122

2520/

15122

АХР 8

расп.

П8

Ан-2

270/

2150

270/

2150

270/

2150

АХР 9

расп.

П9

Ан-2

2000/

7255

660/

2418

660/

2418

665/

2122-

667/

2125

667/

2125

АХР 10

расп.

П10

Ан-2

1570/

10494

1570/

10494

1570/

10494

АФС

АФС 1

фото

УС1

Ан-2

30000/

АФС 2

фото

УС2

Ан-2

5000/

АФС 3

фото

УС3

Ан-2

17000/

АФС 4

фото

УС4

Ан-2

25000/

АФС 5

фото

УС5

Ан-2

6000/

АФС 6

фото

УС6

Ан-2

2000/

АФС 7

фото

УС7

Ан-2

15000/

7500/

15000/

АФС 8

фото

УС8

Ан-2

19000/

130

19000/

130

19000/

130

АФС 9

фото

УС9

Ан-2

4000/

АФС 10

фото

УС10

Ан-2

12000/

259

12000/

259

12000/

259

Другие виды работ

Обслуживание нефтедобычи

Ан-2

/1200

/25

/50

/100

/170

/180

/150

/500

/180

/140

/500

/25

/50

/25

/100

Выводы и заключение

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

Особое место среди различных видов транспорта занимает воздушный транспорт. Это наиболее быстрый вид транспорта, который способен доставить вас практически в любую точку мира.

Экономичность, эффективность, надёжность, безопасность авиаперевозок напрямую зависят от схемы организации деятельности авиакомпании-перевозчика.

В работе были решены конкретные организационные задачи составления согласованных графиков авиаперевозок пассажиров, почты и грузов, а так же проведения других авиационных и сопутствующих работ. Удалось обеспечить достаточно полную и равномерную загрузку собственного парка воздушных судов, выполняющих дальние перевозки.

Так же был составлен график авиахимических работ, работ по аэрофотосъёмке местности, а так же ряда других работ.

Список используемой литературы

1. Болдаков А. В. Организация интермодальных перевозок. -- М.: Аэро, 2009. -- 113 с.

2. Бяков Л. С. Авиационные работы: Учеб. пособие. -- СПб.: Акад. гражд. авиации, 2003. -- 70 с.

3. Маленков Ю. А., Борисов И. Е. Экономика авиатранспортного производства. -- М.: 2003.

4. Палий В. Ф., Суздальцева Л. П. Технико-экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятий. -- М.: Эксмо, 2009. -- 208 с.

5. Степанова Н. И. Управленческий учет в авиапредприятиях. -- М.: Московский гос. технический ун-т ГА, 2006.

6. Управление коммерческой деятельностью авиакомпании / Е. П. Курочкин, В. Г. Дубинина. -- М.: Авиабизнес, 2009. -- 535 с.

7. Шагиахметова Э. К. Основы грузовых авиаперевозок: учебное пособие. -- М.: Авиабизнес, 2010. -- 183 с.

8. Эффективность пассажирских авиаперевозок / В. М. Окулов и др. -- М.: Авиабизнес, 2008. -- 294 с.

9. http://www.aviaport.ru/directory/airports/124/

10. Словарь бизнес-терминов // http://dic.academic.ru/dic.nsf/business/4466

Размещено на Allbest.ru

реферат "Оптимальная и эффективная организация воздушных перевозок и сопутствующих работ" скачать

Подобные документы

Расчет производственной программы и проектирование пункта ТО автомобилей
Расчет производственной программы для АТП. Периодичность и объемы пробега автомобилей. Расчет суточной программы и годового объема работ по техническому обслуживанию. Производственный фонд рабочего времени, количество постов. Необходимые площади СТО.

курсовая работа [1,1 M], добавлен 28.12.2011
Проектирование предприятий автомобильного транспорта
Состояние и пути развития производственной базы автотранспортного предприятия. Механизация работ на АТП. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Определение производственной программы по диагностическим работам. Расчет числа постов и поточных линий.

курсовая работа [160,5 K], добавлен 25.11.2014
Планирование технико-экономических показателей АТП
Расчет программы перевозок и производственной программы по эксплуатации подвижного состава. План технического обслуживания и ремонта автомобилей КамАЗ-5320. Расход топлива и смазочных материалов. Валовый доход предприятия, его прибыль и рентабельность.

курсовая работа [86,3 K], добавлен 30.10.2011
Разработка бизнес-плана АТП
Аспекты разработки бизнес-плана. Показатели производственной программы по перевозке грузов. Расчет эксплуатационных показателей деятельности АТП. Производственное планирование, организационный и финансовый план. Определение себестоимости перевозок АТП.

курсовая работа [83,8 K], добавлен 13.05.2009
Планирование финансовой деятельности автотранспортного предприятия
Расчет потребности в автомобилях для выполнения дополнительного объёма перевозок и годовой производственной программы по их эксплуатации. Расчет потребностей в материальных ресурсах и затрат на их приобретение. План по труду и заработной плате.

курсовая работа [42,4 K], добавлен 30.03.2010
Техническое обслуживание автомобильного транспорта (ВАЗ-2109)
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение нормативной периодичности, годовой и суточной производственной программы, числа диагностических воздействий. Расчет производственных зон и помещений.

курсовая работа [107,8 K], добавлен 29.05.2015
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
Организация технического обслуживания автомобилей, составление программы ремонта и технологический расчет. Выявление нормативных трудностей. Определение необходимого количества рабочих и расчет годовых объемов работ. Планировка производственного корпуса.

курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.03.2009
Организация грузовых перевозок грунта по маршруту
Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.

курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017
Планирование и организация технической эксплуатации подвижного состава АТП
Определение производственной программы АТП по техническому обслуживанию и диагностированию. Расчет потребности АТП узлах и агрегатах. Распределение трудоемкости технического обслуживания по месяцам года. Расчет штатов, площадей и зон ремонта автомобилей.

курсовая работа [200,7 K], добавлен 15.02.2014
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей Hyundai
Требования, предъявляемые к техническому состоянию газораспределительного механизма автомобиля. Подбор, притирка и установка клапанов. Диагностирование системы зажигания и подачи топлива автомобиля. Расчет годовой производственной программы по ТО.

курсовая работа [365,1 K], добавлен 06.03.2011

Другие документы, подобные "Оптимальная и эффективная организация воздушных перевозок и сопутствующих работ"

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.