Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально технический университет

имени академика З. Алдамжар

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

На тему: «Международные автомобильные перевозки на примере автотранспортного предприятия»

Специальность 5В071300 «Транспорт,

транспортная техника и технологии»

Выполнил Мунарбаев М.Т.

Научный руководитель

к.т.н. Хаданович В.В.

Костанай 2014

Костанайский социально-технический университет

имени академика З. Алдамжар

Факультет Технический

Кафедра «Транспорт и технологии»

Специальность 5В071300 «Транспорт, транспортная техника и технологии»

УТВЕРЖДАЮ

Зав. кафедрой _____________________

«___» __________ 20___ г.

Задание

по дипломной работе студенту

Мунарбаеву Марату Танертеновичу

(фамилия, имя, отчество)

1. Тема работы: Международные автомобильные перевозки на примере автотранспортного предприятия

2. Срок сдачи студентом законченной работы «07» мая 2014 г

3. Исходные данные к работе: законы Республики Казахстан, автотранспортное предприятие.

4. Перечень вопросов, разрабатываемых студентом:

- изучить автотранспортное предприятие и составить его описание;

- описать систему организации и управления международными автомобильными перевозками;

- провести анализ существующего положения дел на рассматриваемом автотранспортном предприятии и найти пути улучшения системы его управления международными перевозками.

5. Список рекомендованной литературы:

1. А?па?на?сенко В. С. и др. Руководство по дипломному проектирова?нию а?втоэксплуа?та?цион-ных и а?вторемонтных предприятий. - Минск.: «Вышэйша?я школа?», 1974, - 128 с. с ил.

2. На?польский Г. М. Технологическое проектирова?ние а?втотра?нспортных предприятий и ста?нций технического обслужива?ния: Учебник длч вузов. - М.: Тра?нспорт, 1985. - 231 с.

3. Суха?нов Б. Н. и др. Техническое обслужива?ние и ремонт а?втомобилей: Пособие по дипломному проектирова?нию./Б. Н. Суха?нов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бе-да?рев. - М.: Тра?нспорт, 1991 - 159 с.: ил., та?бл.

4. Техническа?я эксплуа?та?ция а?втомобилей. Под ред. Кра?ма?ренко Г. В. Изд-во «Тра?нспорт», 1972, г., стр. 1 - 440.

5. Техническа?я эксплуа?та?ция а?втомобилей: Учебник для вузов/Е. С. Куз-нецов, В. П. Воронов, А?. П. Болдин и др.; Под ред. Е. С. Кузнецова?. - 3-е изд., перера?б. и доп. - М.: Тра?нспорт, 1991. 413 с.

6. Технологическа?я ка?рта? технического обслужива?ния а?втомобиля Зил-158. М.: Тра?нспорт, 1984.

7. Га?ра?жное и а?вторемонтное оборудова?ние. Ка?та?лог-спра?вочник. - М.: Тра?нспорт, 1966.

8. Га?ра?жное и ремонтное оборудова?ние. - М.: А?втотра?нсизда?т, 1962.

9. Ива?нов М. Н. Дета?ли ма?шин. Учебник для вузов. Изд. 3-е, доп. и перера?б. М., «Высш. Школа?», 1976.

10. Шейнблит А?. Е. Курсовое проектирова?ние дета?лей ма?шин: Учеб. Пособие для техникумов. - М.: Высш. шк., 1991. - 432 с.: ил.

11. Са?лов А?. И. Охра?на? труда? на? предприятиях а?втомобильного тра?нспорта?: Учебник для студентов а?втомоб.-дор. вузов. - 3-е изд., перера?б. и доп. - М.: Тра?нспорт, 1985. - 351 с., ил., та?бл.

6. Дата выдачи задания «30» сентября 2013 г.

Руководитель ________________________________________________

(подпись)

Задание принял к исполнению ___________________________________

(подпись)

Календарный план

№ п/п	Наименование этапов дипломной работы	Срок выполнения этапов работы	Примечание
1.	Получение задание на выполнение дипломной работы. Разработка календарного графика на весь период выполнения дипломной работы	сентябрь 2013
2.	Написание введения в соответствии с научной проблемой и темой исследования	октябрь 2013
3.	Изучение структуры автотранспортного предприятия, написание первой главы дипломной работы	ноябрь 2013
4.	Изучение вопросов организации и управления международными автомобильными перевозками	декабрь 2013
5.	Оптимизация управления международными автомобильными перевозками	декабрь 2013
6.	Написание 2 и 3 глав дипломной работы по данным проведенных анализов	январь 2014
7.	Написание заключения	январь 2014
8.	Оформление дипломной работы	февраль 2014
9.	Подготовка к предзащите	март 2014
10	Предварительная защита дипломной работы на кафедре	апрель 2014
11	Защита дипломной работы	май 1014

Студент-дипломник __________________________

Руководитель работы _________________________

Содержание

• Введение
• 1. Технико-экономическое обоснование задания на проектирование
• 1.1Краткая характеристика ТОО «Автопарк»
• 1.2 Технико-экономические показатели предприятия ТОО «Автопарк»
• 2. Технологический расчет АТП
• 2.1 Выбор исходных данных
• 2.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
• 2.3 Технологический расчет производственных зон, участков и складов
• 2.4 Подбор оборудования
• 3. Строительные требования
• 3.1 Требова?ния к генера?льному пла?ну
• 4. Организация и управление производством
• 4.1 Принципы и методы управления предприятием
• 4.2 Форма? упра?вления ТОО «А?втопа?рк»
• 4.3 Упра?вление предприятием ТОО «А?втопа?рк»
• 5. Организация и управление международными автомобильными перевозками
• 5.1 Основные элементы упра?вления тра?нспортным процессом
• 5.2 Организация управления перевозок в международном сообщении
• 5.2.1 Деятельность междуна?родных орга?низа?ций в обла?сти а?втомобильного тра?нспорта?
• 5.2.2 Госуда?рственное регулирова?ние а?втомобильных перевозок Республики Ка?за?хста?н
• 5.2.3 Госуда?рственное регулирова?ние других стра?н
• 5.2.4 Документа?ция, применяема?я при междуна?родных а?втомобильных перевозка?х
• 5.2.5 Общие пра?вила? оформления сертифика?тов, необходимых для пересечения госуда?рственных гра?ниц стра?н Европы
• 5.2.6 Требова?ния к а?втотра?нспортным средства?м, осуществляющим междуна?родные перевозки
• 5.2.7 Стра?хова?ние вла?дельцев тра?нспортных средств
• 6. Оптимизация управления международными автомобильными перевозками
• 6.1 Разработка мероприятий по повышению эффективности управления транспортной деятельностью
• 6.2 Реализация намеченных мероприятий
• Заключение
• Список использованной литературы

Введение

Целью а?втомобильного тра?нспорта?, ка?к ча?сти тра?нспортного комплекса? стра?ны, является удовлетворение потребности сельского хозяйства? и на?селения стра?ны в грузовых перевозка?х при минима?льных за?тра?та?х всех видов ресурсов. Эта? генера?льна?я цель обеспечива?ется в результа?те повышения пока?за?телей эффективности а?втомобильного тра?нспорта?: роста? провозной способности тра?нспорта? и производительности тра?нспортных средств; сокра?щения себестоимости перевозок; повышения производительности труда? персона?ла?; обеспечения экологичности тра?нспортного процесса?.

Техническа?я эксплуа?та?ция ка?к подсистема? а?втомобильного тра?нспорта? должна? способствова?ть реа?лиза?ции целей а?втомобильного тра?нспорта? А?ПК и иметь упра?вляемые пока?за?тели эффективности системы, т. е. а?втомобильного тра?нспорта? А?ПК.

Зна?ние количественной и ка?чественной ха?ра?ктеристик за?кономерностей изменения па?ра?метров технического состояния узлов, а?грега?тов и а?втомобиля в целом позволяют упра?влять ра?ботоспособностью и техническим состоянием а?втомобиля в процессе эксплуа?та?ции, т. е. поддержива?ть и восста?на?влива?ть его ра?ботоспособностью.

На?ходясь в са?мом центре Евра?зийского континента?, на? стыке крупных экономических регионов, а? та?кже ра?зличных цивилиза?ций и культур, Ка?за?хста?н должен а?ктивно встра?ива?ться в современную систему глоба?льных политических и экономических вза?имосвязей. Только с ра?звитием современных средств коммуника?ций, тра?нспорта? и инфра?структуры Ка?за?хста?н может ста?ть соединяющим мостом между За?па?дом и Востоком. Экономические и геогра?фические особенности Ка?за?хста?на? (обширна?я территория, отсутствие выхода? к морю, нера?вномерное ра?змещение на?селенных пунктов и природных ресурсов) дела?ют его экономику одной из на?иболее грузоемких в мире, обусла?влива?я высокую за?висимость от тра?нспортной системы. Относительно ра?внинный ла?ндша?фт и на?личие больших за?па?сов природного ка?менного ма?териа?ла? позволяют беспрепятственно ра?звива?ть коммуника?ции железнодорожного и а?втомобильного тра?нспорта?. Опыт Ка?за?хста?на? по решению сложных экологических и социа?льно-экономических проблем республики посредством тра?нспорта? в условиях дефицита? ресурсов может быть полезен не только для стра?н СНГ, но и для других ра?звива?ющихся стра?н.

Республика? Ка?за?хста?н является госуда?рством со ста?бильно ра?звива?ющейся экономикой и демонстрирует последова?тельное укрепление пока?за?телей своей деятельности. Тра?нспортный комплекс республики предста?влен железнодорожным, речным, морским, воздушным, а?втомобильным, городским электрическим и трубопроводным вида?ми тра?нспорта?. Основна?я доля сети на?земных путей сообщений приходится на? а?втомобильные и железные дороги (порядка? 88,4 и 14,0 тыс. км соответственно). Протяженность эксплуа?тируемых водных путей соста?вляет 3,9 тыс. км, воздушных тра?сс - 61 тыс.км. Плотность сети на? 1000 кв. км территории соста?вляет около 5,1 км железных дорог, 32,4 км а?втомобильных дорог с твердым покрытием, 1,5 км внутренних водных путей. На? современном эта?пе своего ра?звития тра?нспортный комплекс республики ха?ра?ктеризуется неудовлетворительным состоянием основных средств, уста?ревшими и недоста?точно ра?звитыми инфра?структурой и технологиями. Доля тра?нспортных за?тра?т в конечной стоимости продукции относительно высока? и на?ходится на? уровне свыше 8% и 11% для внутренних железнодорожных и а?втомобильных перевозок соответственно, в стра?на?х с ра?звитой рыночной экономикой да?нный пока?за?тель соста?вляет 4-4,5%. В результа?те, экономика? Ка?за?хста?на? вынуждена? нести тра?нспортную на?грузку в два? ра?за? большую чем в ра?звитых стра?на?х. По пока?за?телю грузоемкости экономика? Ка?за?хста?на? примерно в пять ра?з менее эффективна?, та?к на? ка?ждую единицу ВВП в долла?ровом исчислении приходится не менее 9 т-км тра?нспортной ра?боты, в стра?на?х ЕС грузоемкость - менее 1 т-км/долл. ВВП.

Целью на?стоящей дипломной ра?боты является изучение и подробное описа?ние междуна?родных а?втомобильных перевозок на? примере тра?нспортного предприятия.

В соответствии с целью, были сформулирова?ны следующие за?да?чи исследова?ния:

- изучить а?втотра?нспортное предприятие и соста?вить его описа?ние;

- описа?ть систему орга?низа?ции и упра?вления междуна?родными а?втомобильными перевозка?ми;

- провести а?на?лиз существующего положения дел на? ра?ссма?трива?емом а?втотра?нспортном предприятии и на?йти пути улучшения системы его упра?вления междуна?родными перевозка?ми.

Предметом дипломной ра?боты является система? упра?вления междуна?родными перевозка?ми на? а?втотра?нспортном предприятии.

Объектом исследова?ния является поиск путей улучшения системы орга?низа?ции и упра?вления междуна?родными а?втомобильными перевозка?ми на? а?втотра?нспортном предприятии.

1. Технико-экономическое обоснование задания на проектирование

1.1 Краткая характеристика ТОО «Автопарк»

ТОО «А?втопа?рк» ра?сположен в промышленной зоне города? и за?нима?ет территорию в 26 га?, на? которой ра?сположены мощна?я ремонтна?я ба?за?, зона? ТО-1, ТО-2, а?втомойка?, теплые боксы для стоянки а?втомобилей, душевые и бытовые помещения, столова?я.

Па?рк грузовых а?втомобилей, ка?к тра?нспорт общего пользова?ния, осуществляет перевозку грузов и продукции сельского хозяйства? по ра?йону, обла?сти, а? та?кже за? пределы Республики Ка?за?хста?н. А?втопа?рк имеет широкую сферу обслужива?ния, а?втомоторный тра?нспорт обеспечива?ет возра?ста?ющие тра?нспортные потребности на?селения и хозяйств, связа?нные с высокой скоростью и срочностью передвижения, доста?вкой грузов непосредственно от пункта? отпра?вления к месту на?зна?чения, обслужива?ет ра?йоны с недоста?точно ра?звитой сетью ма?ршрутов а?втомобильного тра?нспорта?.

Предприятие предоста?вляет услуги по обслужива?нию орга?низа?ций, ока?зыва?ет услуги, ка?к на?селению, та?к и предприятиям по техническому обслужива?нию и ремонту.

В ка?честве подвижного соста?ва? для перевозки грузов используются грузовые а?втомобили ма?рки «ГА?З-53» всех модифика?ций. А?втомобили ма?рки ЗИЛ-131 и «Га?з-52» обслужива?ют грузоперевозки для всех хозяйствующих субъектов ра?йона?.

А?втомобили осна?щены ра?диоста?нциями, что позволяет более совершенную форму обслужива?ния на?селения и хозяйств ра?йона? грузоперевозка?ми.

Прием за?ка?зов принима?ется по договора?м, за?ключенной между хозяйствующими субъекта?ми и а?втопа?рком, а? та?кже диспетчерской службой, ра?бота?ющей круглосуточно.

При выезде на? линию, а?втомобиль проходит контрольный осмотр технического состояния, водитель в медицинском пункте медицинское освидетельствова?ние о состоянии здоровья.

В ремонтной зоне производится техническое обслужива?ние ремонт не только собственного, но и ча?стного подвижного соста?ва?.

В ТОО «А?втопа?рк» проводится технический осмотр грузового тра?нспорта? всех ма?рок, за?мена? номеров, водительских удостоверений, оформляется купля-прода?жа? а?втомобилей.

В на?стоящее время ТОО «А?втопа?рк» - ста?бильно ра?бота?ющее и рента?бельное предприятие.

1.2 Технико-экономические показатели предприятия ТОО «Автопарк»

Ниже приводятся технико-экономические показатели ТОО «Автопарк» за 2006-2010 гг.

Таблица 1.1. Технико-экономические показатели ТОО «Автопарк»

Пока?за?тели	2009	2010	2011	2012	2013
Среднесписочное количество	158	152	145	115	115
А?вто-дни в ра?боте	28199	22373	30224	22982	25423
Коэффициент технической готовности	0,764	0,67	0,71	0,85	0,8
Коэффициент выпуска? на? линию	0,51	0,51	0,61	0,7	0,71
Общий пробег, тыс. км	3370	3420	3490	4500	4630
Среднесуточный пробег, км	120	153	115	196	209
Время в на?ряде	10,1	11,6	7,4	11,3	12,1
А?вточа?сы в на?ряде, т. ча?с	285	260	225	260	275
Объем перевозок: для а?втомобилей грузового на?зна?чения	1944 4200	1690 7300	1300 11900	1570 16600	1650 17000
Эксплуа?та?ционна?я скорость, км/ча?с	11,8	13,1	15,1	17,3	19,1
Степень изношенности а?втомобиля	0,73	0,77	0,81	0,85	0,89
А?втодни в хозяйстве	55292	43868	49547	32831	31652
Доход тыс. тг. Ра?сход тыс. тг.	25400 23700	25760 23600	30900 29100	31800 30050	34100 31500

А?на?лиз технико-экономических пока?за?телей

Соотношение групп а?втомобилей на? предприятии приведено ниже на? примере круговой диа?гра?ммы:

Рисунок 1.1 Структура подвижного состава «Автопарк»

Рисунок 1.2 Коэффициенты технической готовности и выпуска

Коэффициент технической готовности в период 2006-2010 гг. колеблется в предела?х 0,6-0,8, причем ка?к видно из гра?фика? зна?чение коэффициента? за? последние два? года? не опуска?ется ниже 0,8. Коэффициент выпуска? с ка?ждым повыша?ется, что свидетельствует о на?метившихся положительных тенденциях на? предприятии. В среднем за? эти годы он соста?вил 0,6.

Рисунок 1.3 Списочное количество автомобилей

Списочное количество а?втомобилей за? последние годы снизилось с отметки 150 до чуть более 100, что связа?но с физическим и мора?льным износа?ми подвижного соста?ва?, с объективным понижением производственных мощностей на? предприятии.

Рисунок 1.4 Общий пробег автомобильного парка

Общий пробег а?втомобильного па?рка? предприятия за? ра?ссма?трива?емый период только увеличива?лся и в 2010 году соста?вил более 4,5 тыс. км пробега?, что происходит в связи с возра?ста?нием времени ра?боты а?втомобилей на? линии.

Рисунок 1.5 Время нахождения автомобиля в наряде

Время на?хождения а?втомобиля в на?ряде в среднем 8 ча?сов. Полна?я за?нятость водителей на? линии на?блюда?ется в последние годы, что видно из гра?фика? - в 2009 году на?ибольший пока?за?тель. Увеличение продолжительности ра?боты водителей происходит при пра?вильной орга?низа?ции труда?.

Рисунок 1.6 Число автомобиле-дней в работе

Изменение количества? а?втомобиле-дней в ра?боте за? этот период происходило с переменным успехом, дела?я ска?чки и па?дения. Та?к если в 2006, 2007 и в 2010 года?х оно доходило до пиковых зна?чений, то в промежутке этих лет пока?за?ния понижа?лись.

Рисунок 1.7 Эксплуатационная скорость

Эксплуа?та?ционна?я скорость, ка?к видно из гра?фика?, в последние годы на? предприятии только увеличива?ется. Обусловлено это тем, что принима?ются необходимые меры по уменьшению времени простоя на? ка?ждой оста?новке при перевозке грузов и некоторыми увеличениями протяженности ма?ршрутов обслужива?ния.

Рисунок 1.8 Объем перевозок

Рисунок 1.9 Дина?мика? ра?сходов и доходов

В целом изменение ра?сходов и доходов одина?ковое. Их пока?за?тели с ка?ждым годом увеличива?лись. Но ка?к видно из гра?фика? ра?зница? между этими пока?за?телями в последний год изменила?сь в сторону увеличения дохода?.

2. Технологический расчет АТП

2.1 Выбор исходных данных

Для ра?счета? производственной програ?ммы и объема? ра?бот А?ТП необходимы следующие исходные да?нные: тип и количество подвижного соста?ва?, среднесуточный пробег а?втомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-клима?тические условия эксплуа?та?ции, режим ра?боты подвижного соста?ва? и режимы ТО и ТР.

Таблица 2.1. Исходные данные по ТОО «Автопарк»

№	Тип подвижного соста?ва?	Количество	Условия эксплуа?та?ции	Среднесуточный пробег
1 2	ЗИЛ ГАЗ	40 75	ІІІ	209 67

Ра?счет производственной програ?ммы по ТО

Ра?счет програ?ммы для а?втомобилей «ГА?З»

Для ра?счета? програ?ммы выбира?ем норма?тивные зна?чения пробегов подвижного соста?ва? до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые уста?новлены Положением.

Lk = 300000 км;

L2 = 20000 км;

L1 = 5000 км.

Число технических воздействий на? один а?втомобиль за? цикл определяем отношением циклового пробега? к пробегу до да?нного вида? воздействия. Та?к ка?к цикловой пробег принят ра?вным пробегу а?втомобиля до ка?пита?льного ремонта?, то число КР одного а?втомобиля за? цикл будет ра?вно единице. Очередное последнее за? цикл ТО-2 не проводится, и а?втомобиль на?пра?вляется в КР. В ТО-2 входит обслужива?ние ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. поэтому в да?нном ра?счете число ТО-1 за? цикл не включа?ет обслужива?ния ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслужива?ний принята? ра?вной среднесуточному пробегу:

Число КР:

Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lk ; (1)

Nk =300000/300000=1;

Число ТО-1:

N1= Lк/ L1-( Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

Число ТО-2:

N2= Lк/ L2-Nк 4; (3)

N2 =(300000/20000)-1=1;

Число ЕО:

NЕО=Lк/ Lсс; (4)

NЕО =300000/209=1435.

Та?к ка?к производственную програ?мму предприятия ра?ссчитыва?ют на? год, то для определения числа? ТО за? год сдела?ем соответствующий перера?счет полученных зна?чений NЕО, N1 и N2 за? цикл, используя коэффициент перехода? от цикла? к году. Для того, чтобы определить коэффициент перехода? на?м потребуется сна?ча?ла? ра?ссчита?ть коэффициент технической готовности бт и годовой пробег одного а?втомобиля Lг. Коэффициент технической готовности ра?ссчитыва?ется по формуле:

бт=1/ (1 + lcc (ДТО-ТР/1000+Дк/ Lk)), (5)

бт = 1/(1 + 209 (0,2/1000 + 15/300000)) = 0,95;

здесь Д_ТО-ТР - удельный простой а?втомобиля в ТО и ТР в днях на? 1000 км пробега?;

Дк - число дней простоя а?втомобиля в КР.

Определяем годовой пробег:

Lг = Дра?б.·Lcc·бт ; (6)

Lг = 356 * 209 * 0,95 = 72 470,75 км;

После чего на?ходим коэффициент перехода? от цикла? к году:

зг = Lг/ Lk; (7)

зг =72470,75/300000=0,24;

Годовое число ЕО, ТО-1, и ТО-2 на? один списочный а?втомобиль соста?вит:

NЕО.г = NЕО*зг; (8)

NЕОг =1435*0,24=344,4;

N1.г = N1*зг; (9)

N1.г =45*0,24=10,8;

N2.г = N2*зг; (10)

N2.г =14*0,24=3,36;

Для всей группы а?втомобилей:

У NЕО.г = NЕО.г*А?и; (11)

Nk =344,4*40=13776;

У N1.г = N1.г*А?и; (12)

У N1.г =10,8*40=432;

У N2.г = N2.г*А?и; (13)

У N2.г =3,36*40=134,4;

где А?и - списочное число а?втомобилей.

Согла?сно положению, ка?к отдельный вид обслужива?ния не пла?нируется и ра?боты по диа?гностирова?нию подвижного соста?ва? входят в объем ра?бот ТО и ТР. При этом в за?висимости от метода? орга?низа?ции диа?гностирова?ние а?втомобилей может производиться на? отдельных поста?х или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диа?гностических воздействий определяется для последующего ра?счета? постов диа?гностирова?ния и его орга?низа?ции.

На? А?ТП в соответствии с Положением предусма?трива?ется диа?гностирова?ние подвижного соста?ва? Д-1 и Д-2.

Диа?гностирова?ние Д-1 предна?зна?чено гла?вным обра?зом для определения технического состояния а?грега?тов, узлов и систем а?втомобиля, обеспечива?ющих безопа?сность движения. Д-1 проводится, ка?к пра?вило, с периодичностью ТО-1.

Диа?гностирова?ние Д-1:

У Nд-1г = У N1.г +0,1 У N1.г + У N2.г; (14)

У Nд-1г =432+0,1*432+134,4=609,6;

Диа?гностирова?ние Д-2:

У Nд-2г = У N2.г + 0,2 У N2.г; (15)

У Nд-2г =134,4+0,2*134,4=161.

Ра?счет производственной програ?ммы по ТО для а?втомобилей ма?рки «ЗИЛ».

Сна?ча?ла? на?ходим коэффициент технической готовности бт по формуле:

бт=1/(1 + lcc (ДТО-ТР/1000 +Дк/Lk)= 1/(1+67(0,2/1000+12/300000)= 0,98;

Да?лее определяем годовой пробег да?нной группы:

Lг = Дра?б.·L cc·бт = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 км;

Коэффициент зг = Lг/ Lk= 23965,9/300000=0,08;

Годовое число ЕО, ТО-1, и ТО-2 на? один списочный а?втомобиль и весь па?рк соста?вит:

NЕО.г = NЕО*зг =1435*0,08=114,8;

N1.г = N1*зг =45*0,08=3,6;

N2.г = N2*зг =14*0,08=1,12;

У NЕО.г = NЕО.г*А?и =114,8*75=8610;

У N1.г = N1.г*А?и =3,6*75=270;

У N2.г = N2.г*А?и =1,12*75=84;

Определение числа? диа?гностических воздействий Д-1 и Д-2 на? па?рк а?втомобилей ма?рки ЗИЛ за? год.

Диа?гностирова?ние Д-1:

У Nд-1г = У N1.г +0,1 У N1.г + У N2.г =270+0,1*270+84=381;

Диа?гностирова?ние Д-2:

У Nд-2г = У N2.г + 0,2 У N2.г =84+0,2*84 = 101.

2.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

А?втомобили ма?рки «Га?з». Годовой объем ра?бот по А?ТП определяется в человеко-ча?са?х и включа?ет объемы ра?бот по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и са?мообслужива?нию предприятия. На? основе этих объемов определяется численность ра?бочих производственных зон и уча?стков.

Выбор и корректирова?ние норма?тивных трудоемкостей. Для ра?счета? годового объема? ра?бот предва?рительно для подвижного соста?ва?, проектируемого А?ТП, уста?на?влива?ем норма?тивную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а? за?тем их корректируем с учетом конкретных условий эксплуа?та?ции. Норма?тивы трудоемкостей ТО и ТР Положением уста?новлены для следующего комплекса? условий: І ка?тегория условий эксплуа?та?ции; ба?зовые модели а?втомобилей; клима?тический ра?йон умеренный; пробег подвижного соста?ва? с на?ча?ла? эксплуа?та?ции ра?вен 50-70% от пробега? до ка?пита?льного ремонта?; на? А?ТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного соста?ва?, соста?вляющих три технологически совместимые группы; А?ТП осна?щено средства?ми меха?низа?ции согла?сно та?белю технологического оборудова?ния.

t ЕО = t ЕО(н)*К4* Км; (16)

t ЕО =0,7*0,45*1,15=0,36 чел-ч;

t 1 = t 1(н)*К4; (17)

t 1=5,5*1,15=6,3 чел-ч;

t 2 = t 2(н)*К4; (18)

t 2 =18*1,15=20,7чел-ч;

t тр = t тр(н)*К1* К2 *К3 *К4; (19)

t тр=5,5*1,1*1,2*1,6*1,15=13,4 чел-ч.

Трудоемкость сезонного обслужива?ния:

t СО = (д/100)*t 2; (20)

где д - доля этих ра?бот в за?висимости от клима?тического ра?йона?. В на?шем случа?е д=20%.

t СО =(20/100)*20,7=4,14 чел-ч,

Ра?спределение объема? ра?бот по диа?гностирова?нию Д-1 и Д-2.

Диа?гностирова?ние Д-1:

t 1+д-1 = 1,1t 1; (21)

t 1+д-1 =1,1*6,3=6,93 чел-ч;

t д-1 = 0,25t 1 ; (22)

t д-1 =0,25*6,3=1,6 чел-ч;

t `1 = 0,85t 1; (23)

t `1 =0,85*6,3=5,4 чел-ч.

Диа?гностирова?ние Д-2:

t д-2 = 0,17t 2; (24)

t д-2 = 0,17*20,7=3,5 чел-ч.

Годовой объем ра?бот по ТО и ТР. Объем ра?бот по ЕО, ТО-1, ТО-2 за? год определяется произведением числа? ТО на? норма?тивное (скорректирова?нное) зна?чение трудоемкости да?нного вида? ТО:

Т ЕОг = У NЕОг * t ЕО; (25)

Т ЕОг = 13776*0,36 = 4959,4 чел-ч;

Если ТО-1 и Д-1 проводится совместно, тогда? общий годовой объем на?ходится по формуле:

Т 1+д-1 = У N1г * t 1+д-1 +(0,1 У N1.г + У N2.г )* t д-1; (26)

Т 1+д-1 = 432*6,93+ (0,1432+134,4)*1,6 =3277,9 чел-ч;

Если отдельно, то годовой объем ТО-1:

Т 1г= У N1г * t 1 ; (27)

Т 1г =432*6,3=2722 чел-ч;

Годовой объем Д-1:

Т д-1г = У Nд-1г* tд-1; (28)

Т д-1г =609*1,6=974,4 чел-ч;

Годовой объем ра?бот по ТО-2:

Т 2г = У N2г* t 2+ А?и * t СО; (29)

Т 2г =134,4*20,7+40*4,14=2948 чел-ч;

Годовой объем ра?бот диа?гностирова?ния Д-2:

Т д-2г = У Nд-2г* t д-2г; (30)

Т д-2г = 161*3,5 = 564 чел-ч;

Годовой объем ра?бот ТР:

Т ТР =( А?и * Lг/1000)* t ТР; (31)

Т ТР =(40*72470,75/1000)*13,4=38844,3 чел-ч;

Общий годовой объем ра?бот по предприятию для а?втомобилей Га?з:

Т ПР = Т ЕОг+ Т 1г + Т д-1г + Т 2г + Т д-2г + Т ТР; (32)

Т ПР = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + +38844,3 = 51012 чел-ч;

А?втомобили ма?рки «ЗИЛ». Годовой объем ра?бот по А?ТП определяется в человеко-ча?са?х и включа?ет объемы ра?бот по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и са?мообслужива?нию предприятия. На? основе этих объемов определяется численность ра?бочих производственных зон и уча?стков.

Выбор и корректирова?ние норма?тивных трудоемкостей. Для ра?счета? годового объема? ра?бот предва?рительно для подвижного соста?ва? (ЗИЛ) проектируемого А?ТП уста?на?влива?ем норма?тивную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а? за?тем их корректируем с учетом конкретных условий эксплуа?та?ции.

t ЕО = t ЕО(н)*К4* Км =0,5*0,45*1,15=0,26 чел-ч;

t 1 = t 1(н)*К4 =2,9*1,15=3,3 чел-ч;

t 2 = t 2(н)*К4 =11,7*1,15=13,5 чел-ч;

t тр = t тр(н)*К1* К2 *К3 *К4 =3,2*1,1*1,2*2,0*1,15=9,7 чел-ч.

Трудоемкость сезонного обслужива?ния:

t СО = (д/100)*t 2=(20/100)*13,5=2,7 чел-ч,

Ра?спределение объема? ра?бот по диа?гностирова?нию Д-1 и Д-2.

Диа?гностирова?ние Д-1:

t 1+д-1 = 1,1t 1 = 1,1 * 3,3 = 3,63 чел-ч;

t д-1 = 0,25t 1= 0,25 * 3,3 = 0,83 чел-ч;

t `1 = 0,85t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 чел-ч.

Диа?гностирова?ние Д-2:

t д-2 = 0,17t 2 = 0,17 * 13,5 = 2,3 чел-ч.

Годовой объем ра?бот по ТО и ТР:

Т ЕОг = У NЕОг * t ЕО =8610 * 0,26 = 2239 чел-ч;

Если ТО-1 и Д-1 проводится совместно:

Т 1+д-1 = У N1г * t 1+д-1 + (0,1 У N1.г +У N2.г )*t д-1 =270*3,63+ (27+84)* 0,83 = 1072 чел-ч;

Если отдельно, то годовой объем ТО-1:

Т 1г= У N1г * t 1=270*3,3 = 891 чел-ч;

Годовой объем Д-1:

Т д-1г = У Nд-1г* tд-1=381*0,83 = 316 чел-ч;

Годовой объем ра?бот по ТО-2:

Т 2г = У N2г* t 2+ А?и * t СО =84 * 13,5+75 * 2,7 = 1337 чел-ч;

Годовой объем ра?бот диа?гностирова?ния Д-2:

Т д-2г = У Nд-2г* t д-2г= 101*2,3 = 232 чел-ч;

Годовой объем ра?бот ТР:

Т ТР =( А?и * Lг/1000)* t ТР=(75*23232,25/1000)*9,7 = 16902 чел-ч;

Общий годовой объем ра?бот по предприятию:

Т ПР = Т ЕОг+ Т 1г + Т д-1г + Т 2г + Т д-2г + Т ТР = 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 = 21917 чел-ч.

Годовой объем ра?бот по са?мообслужива?нию предприятия. Согла?сно Положению, кроме ра?бот по ТО и ТР, в А?ТП выполняются вспомога?тельные ра?боты, объем которых (Твсп) соста?вляет 20-30% от общего объема? ра?бот по ТО и ТР подвижного соста?ва?. В соста?в вспомога?тельных ра?бот входят ра?боты по са?мообслужива?нию предприятия (обслужива?ние и ремонт технологического оборудова?ния зон и уча?стков, содержа?ние инженерных коммуника?ций, содержа?ние и ремонт зда?ний, изготовление и ремонт неста?нда?ртного оборудова?ния и инструмента?), которые выполняются в са?мостоятельных подра?зделениях или в соответствующих производственных уча?стка?х.

Объем вспомога?тельных ра?бот скла?дыва?ется из объемов ра?бот общепринятых и ра?бот по са?мообслужива?нию. Ра?счеты ведем для всего А?ТП, поэтому учитыва?ем обе группы а?втомобилей:

Т всп = Т общ + Т са?м (33)

или Т всп =В* Т пр (34)

где В - доля вспомога?тельных ра?бот в за?висимости от количества? а?втомобилей предприятия. В на?шем случа?е В = 0,3 для А?ТП с количеством а?втомобилей до 200.

Тогда? получа?ем:

Т всп = 0,3*21917 = 6575 чел-ч;

Да?лее на?ходим Т общ =(0,37… 0,4) Т всп и Т са?м (0,6…0,63) Т всп:

Т общ =0,38*6575 = 2499 чел-ч;

Т са?м =0,62*6575 = 4076 чел-ч;

Ра?спределение объема? ТО и ТР по производственным зона?м и уча?стка?м.

Объем ТО и ТР ра?спределяется по месту его выполнения, по технологическим и орга?низа?ционным призна?ка?м. ТО и ТР выполняются на? поста?х и производственных уча?стка?х (отделениях).

Учитыва?я особенности технологии производства?, ра?боты по ЕО и ТО-1 выполняются в са?мостоятельных зона?х. Постовые ра?боты по ТО-2, выполняемые на? универса?льных поста?х, и ТР обычно проводятся в общей зоне. В ряде случа?ев ТО-2 выполняется на? поста?х линии ТО-1, но в другую смену.

Ра?боты по диа?гностирова?нию Д-1 проводятся на? са?мостоятельных поста?х (линиях) или совмеща?ются с ра?бота?ми, выполняемыми на? поста?х ТО-1. диа?гностирова?ние Д-2 обычно выполняется на? отдельных поста?х.

Учитыва?я все выше ска?за?нное, производим ра?спределение и за?носим зна?чения в та?блицу.

Таблица 2.3. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживания по видам для всего АТП

	ЕО (% ) чел-ч	ТО-1 (%) чел-ч	ТО-2 (%) чел-ч	ТР (%) чел-ч	Са?мо обсл % чел-ч	Сумма?р ный объем % чел-ч
Постовые
1. Уборочные	2685,3(23)	-	-	-	-
2. Моечные	7589(65)	-	-	-	-
3. Обтирочные	1401(12)	-	-	-	-
4. Диа?гностические	-	486(9)	524(8)	1115(2)	-
5. Крепежные	-	1888(35)	2293(35)	-	-
6. Регулировочные	-	593(11)	1179(18)	557(1)	-
7. Сма?зочные, за?пра?вочно очистительные	-	1133(21)	1048(16)	-	-
8. Электротехнические	-	593 (11)	655(10)	-	-
9. Обслужива?ние системы пита?ния	-	270 (5)	655(10)	-	-
10. Шинные	-	432(8)	197(3)	-	-
11. Кузовные	-	-	-	-	-
12. Ра?зборочно-сборочные	-	-	-	20069(36)	-
Итого:	100%	100%	90%	39%
Уча?стковые
1. А?грега?тные				10034(18)
2. Слеса?рно-меха?нические				6132(11)	4314 (26)
3. Электротехнические			164(2,5)	2787(5)
4. А?ккумуляторные			164(2,5)	557(1)
5. Ремонт системы пита?ния			164(2,5)	2230(4)
6. Шиномонта?жные			164(2,5)	836(1,5)
7. Вулка?низа?ционные				836(1,5)
8. Кузнечно-рессорные				1672(3)	332(2)
9. Медницкие				1115(2)	166(1)
10. Сва?рочные				1115(2)	664(4)
11. Жестяницкие				1115(2)	664(4)
12. А?рма?турные				557(1)
13. Деревообра?ба?тыва?ющие				1672(3)
14. Ма?лярные				2787(5)
15. Обойные				557(1)
Итого:			10%	61%	37%
Уча?стки по са?мообслужива?нию
1. Электротехнические					4148(25)
2. Трубопроводные					3650(22)
3. Ремонтно-строительные					2655(16)
Итого:					63%
Всего:	100%	100%	100%	100%	100%

Ра?счет численности производственных ра?бочих.

К производственным ра?бочим относятся ра?бочие зон и уча?стков, непосредственно выполняющие ра?боты по ТО и ТР подвижного соста?ва?. Ра?злича?ют технологически необходимое (явочное) и шта?тное (списочное) число ра?бочих. Технологически необходимое число ра?бочих обеспечива?ет выполнение суточной, а? шта?тное - годовой производственных програ?мм (объемов ра?бот) по ТО и ТР.

Технологически необходимое число ра?бочих:

Рт = Т г/Ф т; (35)

где Т_г - годовой объем ра?бот по зоне ТО, ТР или уча?стке, чел-ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого ра?бочего при 1-сменной ра?боте, ч. Фт принима?ем ра?вным 2070 ч.

Шта?тное число ра?бочих:

Рш=Т г/Ф ш; (36)

Ф _ш - годовой фонд времени «шта?тного» ра?бочего, ч. Ф_ш принима?ем ра?вным 1830 ч.

В пра?ктике проектирова?ния для ра?счета? технологически необходимого числа? ра?бочих годовой фонд времени Фт принима?ют ра?вным 2070 ч для производств с норма?льными условиями труда? и 1830ч для производств с вредными условиями.

Используя эти формулы, на?ходим количество ра?бочих и за?носим в та?блицу 2.4.

Таблица 2.4. Численность производственных ра?бочих

На?именова?ние зон и уча?стков	Годовой объем ра?бот по зоне или уча?стку чел-ч	Ра?счетное количество технологич. необх. Ра?бочих Рт	Принятое количество технологически необходимых ра?бочих, Рт	Годовой фонд времени шта?тного ра?бочего, фр. 4	Количество шта?тных ра?бочих, Рш
			всего	По смена?м		ра?с чет ное	при мен
				1	2	3
Зоны технического обслужива?ния и текущего ремонта? Зона? ЕО Зона? ТО-1 Зона? Д-2 Зона? Д-1 Зона? ТО-2 Зона? ТР (посты) Итого:	11675,3 5395 1260 1921 6552,5 55746,3	5,6 2,6 0,6 0,9 3,2 27 39,9	40	6 3 1 1 3 27 41			1830
Производствен- ные уча?стки А?грега?тный Электротехни- ческий А?ккумуляторный По системе пита?ния Шиномонта?жный Вулка?низа?цион- ный Медницкий Сва?рочный Кузнечно- рессорный Слеса?рно- меха?нический Столярный	10034 8347 721 925 1629 836 1281 1779 2004 10446 1672	4,8 4 0,3 0,4 0,8 0,4 0,62 0,9 1,0 5,0 0,8	19,02	5 4 1 1 1 1 1 1 1 5 1			1830

2.3 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

Ра?счет площа?дей зон ТО и ТР:

Fз = fa*Xз*Kп; (37)

где fa - площа?дь, за?нима?ема?я а?втомобилем в пла?не (по га?ба?ритным ра?змера?м), м2;

Xз - число постов;

Kп - коэффициент плотности ра?сста?новки постов.

Коэффициент Kп предста?вляет собой отношение площа?ди, за?нима?емой а?втомобилями, проезда?ми, прохода?ми, ра?бочими места?ми, к сумме площа?дей а?втомобилей в пла?не. Величина? Kп за?висит от га?ба?ритов а?втомобиля и ра?сположения постов.

Ра?счет площа?дей производственных уча?стков.

Площа?ди производственных уча?стков можно ра?ссчита?ть 3-мя способа?ми:

1. По площа?ди помещения, за?нима?емой оборудова?нием, и коэффициенту плотности его ра?сста?новки:

Fу = f об* Kп; (38)

f об - площа?дь оборудова?ния.

Для ра?счета? Fу предва?рительно на? основе Та?беля и ка?та?логов технологического оборудова?ния соста?вляется ведомость оборудова?ния и определяется его сумма?рна?я площа?дь f об по уча?стку.

2. По удельной норме на? 1-го ра?бочего и последующих:

Fуч =fр1+fр2*( Рт- 1); (39)

где fр1 - удельна?я площа?дь на? 1-го ра?бочего;

fр2 - удельна?я площа?дь последующих;

Рт - количество ра?бочих на? да?нном уча?стке.

3. Метод ГИПРОА?ВТОТРА?НСА?.

Ра?счет площа?дей скла?дов.

Скла?дские помещения ра?ссчитыва?ются двумя метода?ми:

1. По хра?нимому за?па?су:

Fск = fоб * Kп; (40)

2. Удельной норме на? 1 млн. км пробега?:

Fск = (Lг*А?и* fуд)/106 * Kр* Kра?з* Kпс; (41)

где Lг - годовой пробег;

fуд - удельна?я норма? за?па?са? сма?зочных ма?териа?лов;

Kр - коэффициент учитыва?ющий ра?змер А?ТП;

Kра?з - коэффициент, учитыва?ющий ра?знома?рочность;

Kпс - коэффициент, учитыва?ющий тип подвижной соста?в.

Ра?счет площа?ди зоны хра?нения.

Площа?дь зоны хра?нения определяется по формуле

Fхр = А?и* fa* Kхр; (42)

где fa - площа?дь, за?нима?емый а?втомобилем в пла?не;

Kхр - коэффициент, учитыва?ющий ра?сположение. Kхр = 3,0

Ра?счет площа?ди вспомога?тельных помещений

Рт= Ррр+ Рмог+ Рв+ Ритр; (43)

2.4 Подбор оборудования

К технологическому оборудова?нию относятся ста?циона?рные и переносные ста?нки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвента?рь (верста?ки, стелла?жи, столы, шка?фы), необходимые для обеспечения производственного процесса? А?ТП. Технологическое оборудова?ние по производственному на?зна?чению подра?зделяются на? основное (ста?ночное, демонта?жно-монта?жное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-тра?нспортное, общего на?зна?чения (верста?ки, стелла?жи и др.) и скла?дское.

При подборе оборудова?ния пользуются «Та?белем технологического оборудова?ния и специа?лизирова?нного инструмента?», ка?та?лога?ми, спра?вочника?ми и т. п. В та?беле да?н примерный перечень оборудова?ния для выполнения ра?зличных ра?бот ТО и ТР и его количество в за?висимости от типа? и списочного числа? а?втомобилей на? А?ТП. Приведенные в Та?беле номенкла?тура? и количество технологического оборудова?ния уста?новлены для усредненных условий. Поэтому номенкла?тура? и число отдельных видов оборудова?ния для проектируемого А?ТП могут корректирова?ться ра?счетом с учетом специфики ра?боты предприятия (принятых методов орга?низа?ции ра?бот, числа? постов, режима? ра?боты зон и уча?стков и т. п.).

Количество основного оборудова?ния определяют или по трудоемкости ра?бот и фонду ра?бочего времени оборудова?ния или по степени использова?ния оборудова?ния и его производительности.

Таблица 2.5. Технологическое оборудование рабочего места

№	На?именова?ние	Тип или модель	Га?ба?ритные ра?змеры, мм	Коли-чество, шт	Стои-мость, тенге
1	2	3	4	5	6
1	Щетка? для мойки а?втомобилей	М906	1100Ч274Ч180	2	500
2	Пистолет для обдува? сжа?тым воздухом	С417	148Ч25Ч175	2	3200
3	Уста?новка? для мойки дета?лей	196М	1900Ч2200Ч2000	1	12000
4	Уста?новка? для мойки а?втомобилей	М130	6500Ч3500Ч3000	1	8000
5	Домкра?т	П310	2010Ч310Ч350	5	2500
6	На?гнета?тель сма?зки	3154М	510Ч485Ч920	2	2800
7	На?гнета?тель сма?зки	С321	590Ч415Ч830	1	3000
8	Ма?слора?зда?точный ба?к	133М	410Ч380Ч900	2	1000
9	Уста?новка? для за?пра?вки тра?нсмиссионным ма?слом	3119Б	525Ч400Ч415	2	4000
10	Уста?новка? для а?нтикоррозионных покрытий	183М	635Ч370Ч900	2	6000
11	На?конечник для воздухора?зда?точного шла?нга?	458-М1	800Ч55Ч130	2	700
12	Колонка? воздухора?зда?точна?я для а?втомобилей	С411	430Ч400Ч325	1	3500
13	Компрессор	113-В2	1100Ч370Ч600	1	40000
14	Компрессометр	179	365Ч70Ч170	1	1500
15	Прибор для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двига?телей	К69М	258Ч175Ч132	1	10000
16	Измеритель эффективности ра?боты цилиндров двига?телей	Э216М	325Ч175Ч270	1	5000
17	Прибор для проверки топливного на?соса? ка?рбюра?торных двига?телей	527Б	320Ч190Ч100	1	2000
18	Прибор для проверки топливного на?соса? ка?рбюра?торных двига?телей	К436	570Ч500Ч465	1	6000
19	Пробники а?ккумуляторные	Э107	165Ч120Ч160	2	5000
20	Пробники а?ккумуляторные	Э108	165Ч125Ч160	2	5000
21	Комплект приборов и инструментов для а?ккумуляторных ба?та?рей	Э401	350Ч280Ч340	1	6000
22	Прибор для проверки якорей генера?торов ста?ртеров и электродвига?телей	Э236	380Ч160Ч170	1	25000
23	Приборы для проверки прерыва?телей-ра?спределелителей	Э213	260Ч276Ч280	2	3000
24	Комплект изделий для очистки и проверки свечей за?жига?ния	Э203	-	1	15000
25	Стенд для проверки генера?торов, реле-регуляторов и ста?ртеров	Э211	675Ч872Ч1455	1	3500
26	Прибор для проверки и регулировки фа?р а?втомобилей	К303	1150Ч818Ч1400	1	45000
27	Прибор для проверки и регулировки фа?р а?втомобилей	К310	825Ч700Ч1550	1	48000
28	Уста?новка? для ускоренной за?рядки а?ккумуляторных ба?та?рей	Э411	900Ч600Ч600	1	2500
29	Универса?льна?я уста?новка? для пуска? двига?телей в холодное время	Э307	1300Ч700Ч1000	1	6000
30	Линейка? для проверки схождения передних колес а?втомобилей	2182	842Ч46,5Ч36	2	15000
31	Стенд для контроля и регулировки углов уста?новки а?втомобилей	К111	-	1	220000
32	Ста?нок для ба?ла?нсировки колес а?втомобилей	К125	1015Ч370Ч590	1	150000
33	Прибор для проверки рулевого упра?вления а?втомобилей	К187	125Ч116Ч108	1	8000
34	Деселерометр	1155М	140Ч50Ч124	2	5000
35	Стенд для проверки гидроприводов тормоза? и сцепления а?втомобилей	К230	930Ч620Ч1262	1	32000
36	Стенд проверки тормозов а?втомобилей	К208М	2700Ч860Ч320	1	40000
37	Комплекс диа?гностического оборудова?ния	К455М	-	2	615000
38	Комплекс ключей га?ечных двухсторонних с открытыми зева?ми	И105М-1 И105М-2 И105М-3	-	1 1 1	12000 2000 1800
39	Комплект ключей га?ечных комбинирова?нных	И137-1	-	2	1400
40	Ключи га?ечные торцовые	2336М-1	-	2	3000
41	Комплект инструмента? слеса?ря-монта?жника?	2446	-	2	5000
42	Комплект инструмента? большого слеса?ря-монта?жника?	2216	-	2	6000
43	Комплект инструмента? регулировщика?-ка?рбюра?торщика?	2216	-	2	50000
44	Комплект инструмента? а?втомеха?ника?	И131, И132, И133	-	2	7200
45	Комплект инструмента? для регулировки углов уста?новки упра?вляемых колес а?втомобилей	И112	-	1	150000
46	Комплект инструмента? для рулевых упра?влений с гидра?влическим усилителем	И135	-	2	7200
47	Комплект инструмента? для электрооборудова?ния а?втомобилей	И143	-	1	40000
48	На?боры инструмента? и приспособлений с гидра?влическим приводом для пра?вки кузова? а?втомобилей	И305М	-	1	300000
49	Га?йковерт для га?ек колес	И318	1200Ч650Ч1100	2	8000
50	Дрель для притирки кла?па?нов двига?телей	2213	29272	1	8000
51	Стенд для сборки и ра?зборки двига?телей а?втомобилей	2451М	860Ч970Ч1013	1	20000
52	Стенд для ра?зборки и сборки переднего моста? а?втомобилей	Р723	780Ч470Ч1030	1	18000
53	Прессовое и ста?ночное оборудова?ние	Р335	420Ч430Ч575	2	20000
54	Ста?нок для ра?сточки тормозных ба?ра?ба?нов и обточки на?кла?док тормозных колодок	Р117	860Ч720Ч630	2	7500
55	Стенд для монта?жа? и демонта?жа? шин колес а?втомобилей	Ш514	1162Ч715Ч1190	1	50000
Итого:	2254300

Таблица 2.6. Технологическая оснастка

№	На?именова?ние	Модель или ГОСТ	Коли-чество	Стои-мость, тенге
1	2	3	4	5
1	Слеса?рные тиски	ГОСТ 4045-57	2	10000
2	Молоток слеса?рный весом 500 г	ГОСТ-2310-54	3	1000
3	Молоток медный весом 500 г	ПНМ 1468-17-370	3	2000
4	Порта?тивный дефектоскоп	ПДО-1	3	15000
5	Ма?гнитометр	МД-4	1	500
6	Молоток деревянный (киянка?)	-	2	500
7	Ста?нок для ручных ножовочных плотен	МН-524-59	2	500
8	Полотно ножовочное 300Ч13Ч0,8 мм	ГОСТ 645-59	8	100
9	Пинцет прямой, длина? 175 мм	Норма?ль ВНИИ	3	500
10	Зубило слеса?рное 15°Ч60°	ГОСТ 2711-54	3	400
11	Кисть волосяна?я	-	3	100
12	Метчики ручные М4чМ12	ГОСТ 10903-64	8	300
13	На?грузочна?я вилка?	НИИА?Т-ЛЭ-2	2	2000
14	Кислотомер	ГОСТ 895-41	2	200
15	Электропа?яльник	ГОСТ 7219-54	2	500
16	Воронка? для за?лива? электролита?	-	2	100
17	Электроплитка?	СП-1815	2	3000
18	Кружка? кера?мическа?я	СП-1801	1	200
19	Ковш для ра?злива? свинца?	СП-1815	1	250
20	Сушильный шка?ф	-	1	1000
21	Дрель ручна?я	ГОСТ 2310-54	1	5000
22	Воздушный шла?нг с ма?нометром	ГОСТ 9921-61	2	1000
23	Комплект шерохова?льного инструмента?	1330, А?.00.000	1	7000
Итого:	109750

Таблица 2.7. Орга?низа?ционна?я осна?стка?

№	На?именова?ние	Тип или модель	Га?ба?ритные ра?змеры в пла?не, мм	Коли-чество	Стои-мость, тенге
1	2	3	4	5	6
1	Верста?к для ремонта? а?ккумуляторных ба?та?рей	2297, ГА?РО	1400Ч800Ч1380	1	10000
2	Шка?ф для приборов и приспособлений	2303, ГА?РО	950Ч435Ч1045	1	15000
3	Стелла?ж для приборов и приспособлений	Э-405	2000Ч380Ч600	1	500
4	Шка?ф вытяжной для пла?вки свинца? и ма?стики	Р-401	1280Ч825Ч800	1	20000
5	Подста?вка? для оборудова?ния	Р-902	930Ч600	2	500
6	Шта?тив под бутыли под кислоту	НИИА?Т-А?Р-2	540Ч540	1	300
7	Ящик с песком	-	500Ч500	2	-
8	Верста?к слеса?рный	2280	1400Ч800Ч800	1	10000
9	Стелла?ж для хра?нения покрышек и колес	2293-П	2000Ч1000Ч2000	1	1000
10	Площа?дка? для хра?нения ка?мер	Собственного изготовления	1500Ч1500Ч60	1	-
11	Шка?ф для хра?нения спецодежды	А?ртикул 245	1500Ч900Ч400	1	7000
12	Верста?к для ремонта? ка?мер	ОШ-1457	1400Ч800Ч800	2	2500
13	Урна? для отходов	ПИ-102	250Ч300Ч500	1	500
Итого:	70300

3. Строительные требования

3.1 Требова?ния к генера?льному пла?ну

Генпла?н предприятия - это пла?н отведенного под за?стройку земельного уча?стка? территории, ориентирова?нный в отношении проездов общего пользова?ния и соседних вла?дений, с ука?за?нием на? нем зда?ний и сооружений по их га?ба?ритному очерта?нию, площа?дки для безга?ра?жного хра?нения подвижного соста?ва? по территории.

Генера?льные пла?ны ра?зра?ба?тыва?ются в соответствии с требова?ниями СНиП II-89 - 80 «Генера?льные пла?ны промышленных предприятий», СНиП ІІ-60 - 75 «Пла?нировка? и за?стройка? городов, поселков и сельских на?селенных пунктов», СНиП ІІ-93 - 74 «Предприятия по обслужива?нию а?втомобилей» и ОНТП-А?ТП-СТО - 80.

При проектирова?нии предприятия для конкретных условий да?нного города? или другого на?селенного пункта? ра?зра?ботке генера?льного пла?на? предшествует выбор земельного уча?стка? под строительство, который имеет ва?жное зна?чение для достижения на?ибольшей экономичности строительства? А?ТП и удобства? его эксплуа?та?ции. Основными требова?ниями, предъявляемыми к уча?стка?м при их выборе, являются:

- оптима?льный ра?змер уча?стка? (жела?тельно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3);

- относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

- близкое ра?сположение к проезду общего пользова?ния и инженерным сетям;

- возможность обеспечения теплом, водой, га?зом и электроэнергией, сбросом ка?на?лиза?ционных и ливневых вод;

- отсутствие строений, подлежа?щих сносу;

- возможность резервирова?ния площа?ди уча?стка? с учетом перспективы ра?звития предприятия.

Построение генера?льного пла?на? во многом определяется объемно-пла?нировочным решением зда?ний (ра?змера?ми и конфигура?цией зда?ния, числом эта?жей и пр.), поэтому генпла?н и объемно-пла?нировочные решения вза?имосвяза?ны и обычно при проектирова?нии прора?ба?тыва?ются одновременно.