Методика расчета основных оценочных показателей тягово-скоростных свойств автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Методика расчета основных оценочных показателей тягово- скоростных свойств

Выбор основных параметров

Полную массу автомобиля Ga определяют как сумму массы снаряженного автомобиля Gcн, массы груза Grp и массы пассажиров:

Ga= Gcн+ Grp+75*n=955+50+5=1010кг

Распределение полной массы между осями определяем на основании справочных данных заданного прототипа. Для этого определяем долю полной массы, приходящейся на заднюю ось в груженном состоянии:

q₂=G₂\Gap=740\1355=0.546

где G₂-нагрузка на заднюю ось прототипа ;

Gap-полная масса прототипа.

Затем определяем нагрузку на заднюю ось и переднюю ось проектируемого автомобиля:

G2= q₂*Ga=0.546*1010=551.58кг, G1=Ga-G2=1010-551.58=458.41кг

Выбор шин производим по наиболее нагруженным колесам и с учетом максимальной скорости проектируемого автомобиля Для этого определяем нагрузку на все шины. Для автомобиля с колесной формулой 4x2, нагрузка на передние и задние шины определяется так:

G'₁=G1\2=458.41\2=229.2кг, G'₂=G2\2=551.58\2=275.79кг

По ГОСТ 4754-80 выбираем шины проектируемого автомобиля:

155-13/6, 5-13-размер шины ;

387кг- максимальная нагрузка ;

150км/ч- максимальная скорость;

278мм- статический радиус.

Фактор обтекаемости W выбираем из табл. W=0.06

КПД трансмиссии з_тр=0.98

Коэффициент сопротивления качению обусловлен гистерезисом шины. Из всего многообразия факторов, влияющих на величину fv, учитываем два наиболее существенных: состояние дороги и скорость движения автомобиля.

fv=fo*(1+Va²\20000)=0.018(1+135²/20000)=0.0344

где Va- скорость автомобиля ;fo- коэффициент сопротивления качению.

Внешняя скоростная характеристика двигателя.

Таким образом, для построения ВСХ необходимо выбрать следующие исходные данные:

n_min=900…1000 об/мин;

n_N=5600об/мин

n_max=л* n_N=1.1*5600=6160об/мин.

л- принимается 1.2 для карбюраторных двигателей без ограничителя.

Далее определяем мощность двигателя Nvmax при максимальной скорости автомобиля:

Nvmax=(Ngvmax+Nbvmax)\ з_тр=(17.37+42.17)\0.98=59, 55 л.с

Где Ngvmax - мощность затрачиваемая на преодоление суммарного сопротивления дороги при максимальной скорости автомобиля;

Nbvmax - мощность затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха при максимальной скорости автомобиля;

Ngvmax=Ga*Шvmax*Vmax\270=1010*0.0344*135\270=17.37

Где

Шvmax= fv

- суммарное сопротивление дороги при Vmax.

Nbvmax=W* Vmax³\3500=0.06*2460375\3500=42.17

Определяем максимальную мощность двигателя:

Nemax=Nvmax\(aл+bл²-c л³)=59.55\0.912=64.7

ВСХ строим с использованием эмпирической формулы, предложенной профессором Лейдерманом С.Р.:

Ne=Nemax(a*n_e\n_N+b(n_e\n_N)²-c(n_e\n_N)³)



ne, об/мин	Ne, л.с	Me, нм
900	11, 80078	9, 390798
1200	16, 19858	9, 667852
1500	20, 72901	9, 89741
1800	25, 33238	10, 07947
2100	29, 94902	10, 21404
2400	34, 51924	10, 30112
2700	38, 98336	10, 3407
3000	43, 28168	10, 33278
3300	47, 35454	10, 27737
3600	51, 14224	10, 17446
3900	54, 5851	10, 02406
4200	57, 62344	9, 826168
4500	60, 19757	9, 580778
4800	62, 24781	9, 287892
5100	63, 71448	8, 947512
5400	64, 5379	8, 559637
5700	64, 65837	8, 124267
6000	64, 01622	7, 641402
6160	63, 3413	7, 364454

Определение передаточных чисел трансмиссии.

Сначала определяем передаточное число главной передачи из условия обеспечения заданной максимальной скорости автомобиля при движении на высшей передачи:

Uo=0, 38*n_max*r_k*/Vmax*Uкв*Uдк=0.38*6160*0.278/135=4.82

Uo<=5.0

-для легковых автомобилей.

Затем определяем передаточное число первой передачи КПП из условия преодоления заданного максимального дорожного сопротивления Шmax:

U₁>= Ga* Шmax* r_k/ MemaxUдн*Uo* з_тр =1010*0.42*0.278/9.826*4.82*0.98=2.5

Выбранное значение проверяем на отсутствие буксования.Для этого должно выполняться условие:

U₁<Gaсц*g*ц_x *m_pi*r_k/MemaxUдн*Uo*з_тр =551.58*9.8*0.7*1.18*0.278/9.826*4.82*0.98=2.6

Принимаем U1=2.5.

Выбор передаточных чисел промежуточных передач производим по геометрической прогрессии:

Uki<=^n-1vU1^n-ki

Где n- число ступеней в коробке передач,

кi-порядковый номер ступени.

Для легкого автомобиля принимаем равным n=4, тогда

U₂=1.84, U₃=1.35, U₄=1

Тяговая характеристика и тяговый баланс автомобиля.

Тяговая характеристика автомобиля представляет собой график зависимости тяговой силы Pti от скорости движения автомобиля Vi на различных передачах.

Pti=Me*Uki*Ugi*Uo *з_тр/, Vi=0.38 n_e r_k/ Uki*Ugi*Uo

V4, км/ч	V3, км/ч	V2, км/ч	V1, км/ч	Pt4, н	Pt3, н	Pt2, н	Pt1, н
19, 53	14, 46667	10, 61413	7, 812	159, 5497	215, 392	293, 5714	398, 8742
26, 04	19, 28889	14, 15217	10, 416	164, 2568	221, 7467	302, 2325	410, 642
32, 55	24, 11111	17, 69022	13, 02	168, 157	227, 012	309, 4089	420, 3925
39, 06	28, 93333	21, 22826	15, 624	171, 2503	231, 1879	315, 1005	428, 1257
45, 57	33, 75556	24, 7663	18, 228	173, 5366	234, 2744	319, 3073	433, 8415
52, 08	38, 57778	28, 30435	20, 832	175, 016	236, 2716	322, 0294	437, 54
58, 59	43, 4	31, 84239	23, 436	175, 6884	237, 1794	323, 2667	439, 2211
65, 1	48, 22222	35, 38043	26, 04	175, 5539	236, 9978	323, 0192	438, 8848
71, 61	53, 04444	38, 91848	28, 644	174, 6125	235, 7269	321, 287	436, 5313
78, 12	57, 86667	42, 45652	31, 248	172, 8641	233, 3666	318, 07	432, 1604
84, 63	62, 68889	45, 99457	33, 852	170, 3088	229, 9169	313, 3683	425, 7721
91, 14	67, 51111	49, 53261	36, 456	166, 9466	225, 3779	307, 1817	417, 3665
97, 65	72, 33333	53, 07065	39, 06	162, 7774	219, 7495	299, 5104	406, 9435
104, 16	77, 15556	56, 6087	41, 664	157, 8013	213, 0317	290, 3544	394, 5032
110, 67	81, 97778	60, 14674	44, 268	152, 0182	205, 2246	279, 7136	380, 0456
117, 18	86, 8	63, 68478	46, 872	145, 4282	196, 3281	267, 588	363, 5706
123, 69	91, 62222	67, 22283	49, 476	138, 0313	186, 3423	253, 9776	345, 0783
130, 2	96, 44444	70, 76087	52, 08	129, 8274	175, 267	238, 8825	324, 5686
133, 672	99, 0163	72, 64783	53, 4688	125, 1221	168, 9148	230, 2246	312, 8052

Тяговый баланс автомобиля представляет собой распределение тяговой силы по видам сопротивления движению:

Pti=Pg+-Pi+Pb

Уравнение решается графически.На графике тяговой характеристики наносят кривую силы сопротивления дороги

Pg=f(V),

значение силы сопротивления воздуха для различных скоростей движения откладывают вверх от кривой Pg.Кривая суммарного сопротивления Pg+Pb определяет величину тяговой силы, необходимой для движения автомобиля с постоянной скоростью.

Pg, н	Pb, н	Pg+Pb, н
18, 18	0	18, 18
18, 22454	0, 226154	18, 45069
18, 35816	0, 904615	19, 26278
18, 58087	2, 035385	20, 61625
18, 89266	3, 618462	22, 51112
19, 29353	5, 653846	24, 94737
19, 78348	8, 141538	27, 92501
20, 36251	11, 08154	31, 44405
21, 03062	14, 47385	35, 50447
21, 78782	18, 31846	40, 10628
22, 6341	22, 61538	45, 24948
23, 56946	27, 36462	50, 93408
24, 5939	32, 56615	57, 16006
25, 70743	38, 22	63, 92743
26, 91004	44, 32615	71, 23619
28, 20173	50, 88462	79, 08634
29, 5825	57, 89538	87, 47788
31, 05235	65, 35846	96, 41081
34, 4222	82, 46863	116, 8908

Динамический паспорт автомобиля.

Динамическим фактором автомобиля называют отношение разности силы тяги и сопротивления воздуха к силе тяжести автомобиля:

Di=Pti-Pbi/Ga

Графическую зависимость

D=f(V)

называют динамической характеристикой автомобиля. Динамическая характеристика, совмещенная с номограммой нагрузок и графиком контроля буксования, называется динамическим паспортом автомобиля.

D1	D2	D3	D4
0, 394646	0, 29015	0, 212303	0, 156227
0, 40608	0, 298325	0, 217851	0, 159532
0, 415456	0, 304915	0, 222108	0, 16165
0, 422771	0, 309921	0, 225073	0, 162583
0, 428028	0, 313343	0, 226748	0, 162329
0, 431225	0, 31518	0, 227131	0, 160889
0, 432362	0, 315433	0, 226224	0, 158262
0, 431441	0, 314101	0, 224025	0, 154449
0, 42846	0, 311184	0, 220535	0, 14945
0, 42342	0, 306684	0, 215754	0, 143265
0, 41632	0, 300598	0, 209682	0, 135893
0, 407161	0, 292929	0, 202319	0, 127336
0, 395942	0, 283674	0, 193665	0, 117591
0, 382665	0, 272836	0, 183719	0, 106661
0, 367328	0, 260413	0, 172483	0, 094544
0, 349931	0, 246405	0, 159955	0, 081241
0, 330476	0, 230813	0, 146136	0, 066752
0, 308961	0, 213636	0, 131027	0, 051076
0, 296644	0, 203828	0, 12244	0, 042231

Расчет масштабов номограммы нагрузок.

На продолжении оси абсцисс слева от динамической характеристики автомобиля откладывается равномерная шкала нагрузок. Левая вертикаль Do графика является шкалой динамического фактора ненагруженного автомобиля. Для шкалы Do масштаб динамического фактора

а_о=а₁₀₀*Go/Ga,

где а₁₀₀-отрезок на графике, соответствующий динамическому фактору 0, 1 для полностью нагруженного автомобиля Go и Ga соответственно масса автомобиля в порожнем и груженном состояниях.

Для шкалы Do масштаб графика контроля буксования

bo= а_о*Gсц/Go,

где Gсц-сцепная масса, то есть масса приходящаяся на ведущие колеса автомобиля в порожнем состоянии.

Для шкалы D₁₀₀

b₁₀₀= а₁₀₀ Gсц₁₀₀/Ga,

скоростной тяговый автомобиль разгон

где Gсц₁₀₀-сцепная масса автомобиля в груженном состоянии.

Определение максимальной скорости движения на заданной дороге.

Принимая во внимание, что при максимальной скорости движения ј=0, то

D=ш.

Следовательно максимальная скорость определяется в заданном масштабе отрезком от начала координат до точки абсциссы, соответствующей пересечению кривых D=f(V) и ш.=f(V), то есть значение динамического фактора при максимальной скорости Dvmax определяет величину коэффициента сопротивления дороги

ш_vmax=f+i,

которое может преодолено при этой скорости.

w	V, км/ч
0, 018	0
0, 018044	7
0, 018176	14
0, 018397	21
0, 018706	28
0, 019103	35
0, 019588	42
0, 020161	49
0, 020822	56
0, 021572	63
0, 02241	70
0, 023336	77
0, 02435	84
0, 025453	91
0, 026644	98
0, 027923	105
0, 02929	112
0, 030745	119
0, 034081	133, 672

Определение максимальных подъемов, преодолеваемых автомобилем.

Тип дорожного покрытия в совокупности с конструктивными особенностями колес автомобиля определяет коэффициент сопротивления качению. Принимая во внимание, что при

V=const, j=0

D= ш=fv+i,

Откуда

i=D-fv,

можно определить максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем на данной передаче при равномерном движении.

Для графического определения разности D-fv наносим на динамическую характеристику кривую

fv=f(V)

в масштабе, принятом для D. Разности между ординатами кривых D=f(V) и fv=f(V) при различных скоростях движения равны максимальным уклонам, преодолеваемым автомобилем.

Определение минимального коэффициента сцепления, при котором возможно движение, при известных скоростях движения и загрузке автомобиля.

Для графического решения задачи восстанавливают перпендикуляр через точку абсциссы, соответствующую заданной скорости движения, до пересечения с кривой динамического фактора. Затем через эту точку проводят горизонталь до пересечения с вертикалью, восстановленной через точку абсциссы, соответствующую заданной степени нагрузки. Точка пересечения этих линий определяет минимальный коэффициент сцепления (на графике контроля буксования ), при котором возможно движение.

Определение минимального коэффициента сцепления, при котором возможно движение, для заданных суммарного сопротивления дороги и степени загрузки автомобиля.

Для графического решения задачи через точку абсциссы, соответствующей степени загрузки автомобиля, проводят вертикаль и откладывают на ней от оси абсцисс вверх заданное значение суммарного сопротивления дороги. Ордината этого значения на графике контроля буксования определяет значение коэффициента сцепления. При помощи аналогичного построения можно определить:

* суммарное сопротивление дороги ш и скорость движения V при заданных коэффициентах сцепления ц и степени загрузки автомобиля;

* скорость движения V и степени загрузки автомобиля при заданных коэффициентах суммарное сопротивление дороги ш и коэффициенте сцепления ц.

Во всех случаях возможность движения автомобиля без буксования ведущих колес определяется условием

Dсц>=D>= ш

Ускорение автомобиля.

Динамические свойства автомобиля в значительной мере характеризуются величиной ускорения, развиваемого им.График ускорений строят в системе координат j=f(V) для всех передач Для этого используем формулу, выведенную из уравнения тягового баланса и динамического фактора:

j_i =(Di- ш)*g/ д_bi

где д_bi-коэффициент учета вращающихся масс.

Коэффициент учета вращающихся масс можно определить по формуле:

д_bi=1+ д_b1*u_i²+ д_b2

Для одиночных автомобилей д_b1 =д_b2, =0.04

w1	w2	w3	w4	j1	j2	j3	j4
0, 018055	0, 018101	0, 018188	0, 018343	2, 860925	2, 268182	1, 707976	1, 251167
0, 018098	0, 01818	0, 018335	0, 01861	2, 947466	2, 335683	1, 754478	1, 278733
0, 018153	0, 018282	0, 018523	0, 018954	3, 018271	2, 389785	1, 78894	1, 294843
0, 01822	0, 018406	0, 018753	0, 019373	3, 073338	2, 430489	1, 81136	1, 299495
0, 018299	0, 018552	0, 019025	0, 019869	3, 112667	2, 457795	1, 82174	1, 292692
0, 018391	0, 018721	0, 019339	0, 020441	3, 13626	2, 471703	1, 820078	1, 274432
0, 018494	0, 018913	0, 019695	0, 02109	3, 144115	2, 472212	1, 806376	1, 244715
0, 01861	0, 019127	0, 020093	0, 021814	3, 136232	2, 459323	1, 780633	1, 203542
0, 018738	0, 019363	0, 020532	0, 022615	3, 112612	2, 433036	1, 742848	1, 150912
0, 018879	0, 019622	0, 021014	0, 023492	3, 073255	2, 393351	1, 693023	1, 086825
0, 019031	0, 019904	0, 021537	0, 024446	3, 018161	2, 340267	1, 631156	1, 011282
0, 019196	0, 020208	0, 022102	0, 025476	2, 947329	2, 273785	1, 557249	0, 924282
0, 019373	0, 020535	0, 022709	0, 026582	2, 86076	2, 193905	1, 471301	0, 825826
0, 019562	0, 020884	0, 023358	0, 027764	2, 758453	2, 100627	1, 373311	0, 715914
0, 019764	0, 021256	0, 024048	0, 029023	2, 640409	1, 99395	1, 263281	0, 594544
0, 019977	0, 02165	0, 024781	0, 030358	2, 506628	1, 873875	1, 141209	0, 461718
0, 020203	0, 022067	0, 025555	0, 031769	2, 357109	1, 740402	1, 007097	0, 317436
0, 020441	0, 022506	0, 026371	0, 033257	2, 191853	1, 593531	0, 860943	0, 161697
0, 020573	0, 02275	0, 026824	0, 034081	2, 097282	1, 509721	0, 778071	0, 073951

Время и путь разгона.

В качестве исходных данных для расчета используют график ускорений.Кривая ускорений для каждой передачи разбивается на несколько интервалов, и принимается допущение, что в каждом интервале движение происходит с постоянным ускорением:

j_ср=j₁+j₂/2,

где j₁, j₂-соответственно величины ускорений в начале и в конце выбранного интервала.

При изменении скорости в интервале ?V среднее ускорение можно определить так:

j_ср=?V/3.6*?t,

отсюда время разгона в том же интервале изменения скорости можно выразить формулой:

?t =?V/3.6 *j_ср,

Общее время разгона от минимально устойчивой скорости Vmin до Vmax получают суммированием времени разгона на отдельных интервалах:

t_p =?t₁+?t₂+…+?t_n

Путь разгона в интервале скорости ?V определяют при помощи графика времени разгона по формуле:

?S=V₁+V₂/2*?t/3, 6,

где V₁иV₂ -соответственно скорости движения в начале и в конце интервала времени ?t

Общий путь разгона от минимальной скорости до конечной определяют суммированием пути разгона для всех интервалов:

?S_p=?S₁+?S₂+…+?S_n

?t	?S
0, 249065	0, 630549
0, 242496	0, 789324
0, 237485	0, 944795
0, 233861	1, 099537
0, 231506	1, 255922
0, 230347	1, 416251
0, 230348	1, 582876
0, 231509	1, 758314
0, 233866	1, 945379
0, 237493	2, 14733
0, 242506	2, 368071
0, 249078	2, 612412
0, 25745	2, 886444
0, 267958	3, 198075
0, 281068	3, 557851
0, 297439	3, 980234
0, 313535	4, 422411
0, 439954	5, 837166
0, 457694	6, 522341
0, 480045	7, 312637
0, 508187	8, 240782
0, 543838	9, 353366
0, 589568	10, 7193
0, 633394	12, 13861
0, 346142	6, 89442
0, 941785	18, 29214
1, 016089	21, 09639
1, 114171	24, 62524
1, 247035	29, 23219
1, 43413	35, 53898
1, 634526	42, 69442
0, 92675	25, 15877
2, 75985	77, 3563
3, 424023	102, 1643
4, 641786	146, 8932
7, 548363	252, 5242
15, 34774	541, 1995
26, 08317	955, 9193
76, 38525	2376, 309

?t=19, 34c, S=377, 6м до 104км/ч

Мощностная характеристика и мощностной баланс.

Мощностная характеристика представляет собой график зависимости мощностей Ne и N_k от скорости автомобиля при движении на различных передачах. Мощностной баланс автомобиля представляет собой распределение мощности по видам сопротивления:

N_k=N_f+N_б+N_b+N_{j (1)}

График мощностного баланса строят в координатах N=f(V).На нем наносят кривые следующих зависимостей:

зависимость эффективной мощности двигателя Ne от скорости движения автомобиля

Ne=f(V)

на всех передачах в трансмиссии ;

зависимость мощности, затрачиваемой на преодоление дорожного сопротивления, от скорости движения автомобиля Ng=f(V) ;

зависимость суммарной мощности, затрачиваемой на преодоление дорожного сопротивления и сопротивления воздуха от скорости движения автомобиля

Ng+Nb =f(V).

В развернутом виде уравнение (1) можно записать так:

Использование мощности двигателя при разгоне.

тот график строят в координатах Ne=f(n), он представляет собой график внешней скоростной характеристики двигателя, дополненный шкалой скорости автомобиля (правая вертикаль) и ломаной линией разгона двигателя. На правой вертикали (шкалаV) против значения Ne, соответствующего nmax, откладывают значение Vmax. После этого определяют масштаб шкалы V и отмечают значения Vimax для различных передач автомобиля. Эти точки соединяют прямыми с началом координат. Пересечение этих прямых с горизонталями, проведенными через точки Vimax, дают точки А, В, С. Для приведенного графика принят такой порядок разгона двигателя по ломанной О-V1max-A-V2max-B-V3max-C-V4max.Затем определяют мощность двигателя, используемую при разгоне на каждой передаче, по формуле

,

где N_H, Nk -соответственно мощность двигателя в начале и в конце разгона. Затем определяют суммарную среднюю мощность двигателя, используемую при разгоне до максимальной скорости:

Если точки А, В, С лежат на одной вертикали, то условие максимального использования мощности двигателя выполняется.

Оценочные показатели топливной экономичности автомобиля.

Скоростная топливно-экономическая характеристика двигателя.

В основу расчета топливно-экономической характеристики автомобиля кладется обобщенная кривая часовых расходов топлива при полной нагрузке двигателя в зависимости от его оборотов. Приближено можно считать при

n_e/n_max =0, 9 Q_п/Q_max =0, 95

Здесь расход топлива на полной нагрузке Q_п выражен в долях от максимального расхода на полной нагрузке. Величину Q_max определяют по заданному минимальному удельному эффективному расходу топлива g_emin(г/л.с.ч). Максимальный часовой расход топлива Q_max определятся по формуле

ne/nmax	Qп/Qm	ne	Qп
0, 1	0, 15	560	2, 618664
0, 2	0, 35	1120	6, 110216
0, 4	0, 55	2240	9, 601768
0, 6	0, 75	3360	13, 09332
0, 8	0, 9	4480	15, 71198
1	1	5600	17, 45776

Нагрузочная характеристика двигателя.

Наряду с графиком часовых расходов топлива на полной нагрузке основой расчета топливно-экономической характеристики автомобиля служит обобщенная безразмерная нагрузочная характеристика двигателя.

U%	Qi/Qп
10	0, 28
20	0, 35
40	0, 48
60	0, 62
80	0, 75
100	1

Топливно-экономическая характеристика автомобиля.

Зная рассчитанные зависимости заданного двигателя

Qп=f(n)

Qi/Qп=f(U),

можно рассчитать топливно-экономическую автомобиля для любых значений суммарного коэффициента сопротивления дороги ш_i.

Характеристика рассчитывается для трех значений суммарного коэффициента сопротивления дороги:

Ш₁=0, 015,

Ш₃=0, 8 D_4max =0, 8 0, 1625=0, 13,

И вносим их в графу 1 табл. В графу 2 выписываем из табл.2 восемь значений оборотов двигателя, для которых производится расчет. Из этой же табл.2 выписываем значения Va, Pt и Pb для высшей передачи (графы 3, 4 и 5). С использованием графика и данных графы 2 определяем часовой расход топлива Qп и заносим эти данные в графу 5.В графу 6 вносим значения силы сопротивления дороги:

Pg=Ga ш_i,

При этом допускаем, что ш_i=const и не зависит от скорости автомобиля. Суммируя данные граф 6 и 7, получаем значения суммарной силы сопротивления и вносим их в графу 8. Нагрузка U определяется

По графику нагрузочной характеристики и данным графы 9 находим безразмерные величины Qi/Qп и заносим их в графу 10.Перемножая данные граф 5 и10, получаем значения часового расхода топлива Q(графа 11). По данным граф 3 и 11 находим значения путевого расхода топлива q_п (графа12):

Для коэффициентов Ш₂= 0, 0725 и Ш₃=0, 13, расчет производим до тех пор, пока нагрузка U не превысит 100%

ш	ne, об/мин	V4, км/ч	Pt4, н	Qп	Pb4, н	Pg, н	Pg+Pb, н	U%	Qi/Qп	Q, кг/ч	q1, г/км
0, 015	900	19, 53	159, 55	5	1, 760404	15, 15	16, 91	10, 598	0, 28	1, 4	71, 684
0, 015	1800	39, 06	171, 25	7, 5	7, 041617	15, 15	22, 191	12, 958	0, 3	2, 25	57, 603
0, 015	2700	58, 59	175, 68	12	15, 84364	15, 15	30, 993	17, 641	0, 33	3, 96	67, 588
0, 015	3300	71, 61	174, 61	13, 5	23, 66766	15, 15	38, 817	22, 230	0, 36	4, 86	67, 867
0, 015	3900	84, 63	170, 31	14, 2	33, 05648	15, 15	48, 206	28, 305	0, 4	5, 68	67, 115
0, 015	4500	97, 65	162, 77	15, 5	44, 0101	15, 15	59, 16	36, 344	0, 45	6, 975	71, 428
0, 015	5100	110, 67	152, 01	17	56, 52853	15, 15	71, 678	47, 151	0, 51	8, 67	78, 341
0, 015	5700	123, 69	138, 03	17, 5	70, 61177	15, 15	85, 761	62, 132	0, 61	10, 675	86, 304
0, 072	900	19, 53	159, 54	5	1, 760404	72, 72	74, 48	46, 681	0, 5	2, 5	128, 00
0, 072	1800	39, 06	171, 25	7, 5	7, 041617	72, 72	79, 761	46, 576	0, 505	3, 7875	96, 966
0, 072	2700	58, 59	175, 68	12	15, 84364	72, 72	88, 563	50, 409	0, 54	6, 48	110, 59
0, 072	3300	71, 61	174, 61	13, 5	23, 66766	72, 72	96, 387	55, 201	0, 58	7, 83	109, 34
0, 072	3900	84, 63	170, 31	14, 2	33, 05648	72, 72	105, 77	62, 108	0, 6	8, 52	100, 67
0, 072	4500	97, 65	162, 78	15, 5	44, 0101	72, 72	116, 73	71, 711	0, 69	10, 695	109, 52
0, 072	5100	110, 67	152, 02	17	56, 52853	72, 72	129, 24	85, 021	0, 75	12, 75	115, 20
0, 072	5700	123, 69	138, 03	17, 5	70, 61177	72, 72	143, 33	103, 84	1	17, 5	141, 48
0, 13	900	19, 53	159, 54	5	1, 760404	131, 3	133, 06	83, 397	0, 77	3, 85	197, 13
0, 13	1800	39, 06	171, 25	7, 5	7, 041617	131, 3	138, 34	80, 783	0, 75	5, 625	144, 00
0, 13	2700	58, 59	175, 68	12	15, 84364	131, 3	147, 14	83, 752	0, 77	9, 24	157, 70
0, 13	3300	71, 61	174, 61	13, 5	23, 66766	131, 3	154, 96	88, 749	0, 81	10, 935	152, 70
0, 13	3900	84, 63	170, 31	14, 2	33, 05648	131, 3	164, 35	96, 504	0, 93	13, 206	156, 04
0, 13	4500	97, 65	162, 77	15, 5	44, 0101	131, 3	175, 31	107, 69	0	0	0
0, 13	5100	110, 67	152, 01	17	56, 52853	131, 3	187, 82	123, 55	0	0	0
0, 13	5700	123, 69	138, 03	17, 5	70, 61177	131, 3	201, 91	146, 27	0	0	0

Для построения кривой зависимости

q_п =f(V)

при полной подачи топлива использованы три точки соответствующие максимальным скоростям движения автомобиля при трех принятых значениях и две дополнительные точки, одна из которых рассчитывается для ш₄ =D_4max =0, 1625, а вторая при ш, равном динамическому фактору, соответствующему минимальной устойчивой скорости движения на высшей передаче, ш₅₌D_vmin=0, 15.

Vmax	qп
19, 53	256, 0164
39, 06	204, 8131
84, 63	156, 044
123, 69	141, 4827
133, 672	130, 9175

Список использованной литературы

1. Иванов В.В., Иларионов В.А., Морин М.М. Основы теории автомобиля и трактора. М.: Высшая школа, 1977. 245 с.

2. Теория и конструкция автомобилей/В.А. Иларионов и др.М.: Машиностроение, 1985. 368.с

3. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. 240с.

4. Методические указания к выполнению курсового проекта по разделу Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств/ Фрунзенский политехн. Инст-т Сост. В.Р. Стромилов, Э.С. Нусупов Фрунзе, 1988.50с.

5. Краткий автомобильный справочник /НИИАТ.М.: Транспорт, 1984, 464с.

6. Великанов Д.П., Нифонтов Б.Н., Плеханов И.П. Автомобильные транспортные средства. Киев: Высшая школа, 1978. 176с.

Размещено на Allbest.ru