Переустройство промежуточной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Переустройство промежуточной станции



Содержание

Введение

1. Анализ исходных данных и технического оснащения существующего раздельного пункта

2. Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию

2.1 Обоснование необходимости переустройства разъезда в промежуточную станцию

2.2 Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию

2.3 Выбор варианта переустройства

3. Описание проекта переустройства промежуточной станции. Принятые нормативы переустройства

4. Последовательность выполнения работ по переустройству

5. Определение объемов работ и стоимости переустройства

5.1 Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объемов земляных работ

5.2 Определение общих объемов работ и стоимости переустройства

6. Описание порядка работы промежуточной станции после переустройства

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе страны по грузообороту. Для успешного его освоения необходимо развивать технические устройства и совершенствовать технологию работы железных дорог,

Станции представляют собой сложный комплекс устройств, где практически сосредоточены почти все подразделения железнодорожного транспорта, оснащенные комплексной механизацией и автоматизацией перевозочного процесса.

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов без остановки, приема-отправления поездов, имеющих остановку (для скрещения и обгона поездов), и посадки-высадки пассажиров, выполняются следующие операции;

* отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов, вывозных поездов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;

* погрузка, выгрузка и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;

* приём, выдача и хранение багажа;

* обслуживание подъездных путей - подача и уборка вагонов;

* взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах навалочных грузов.

На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками где поезда останавливаются по техническим причинам (для подачи-уборки второго локомотива-толкача), производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.

Если на разъездах и обгонных пунктах выполняются в основном операции по скрещению и обгону поездов и обслуживанию пассажиров, то на промежуточной станции помимо этого выполняется работа с местными вагонами, грузовые и коммерческие операции.

На некоторых промежуточных станциях выполняются операции по формированию ступенчатых и отправительских маршрутов, а также в необходимых случаях подача (уборка) толкача к поезду. К техническим операциям также относятся: соединение-разъединение сдвоенных поездов, оборот пригородных поездов и пр.

Пассажирские операции включают в себя посадку (высадку) пассажиров, продажу билетов, выгрузку, погрузку, прием, выдачу и хранение почты и багажа (на некоторых станциях).

Грузовые и коммерческие операции включают в себя: прием, погрузку, выгрузку, выдачу и хранение грузов, оформление перевозочных документов, расчеты за перевозочные услуги, взвешивание вагонов и т.д.

Реконструируемая станция должна быть запроектирована в соответствии с потребной пропускной способностью и объёмом погрузки-выгрузки на расчётные сроки с учётом перспективы развития станции. При этом учитывается техническая оснащённость линии, а также рельеф местности, плотность застройки на территориях, прилегающих к станции, взаимосвязь с другими видами транспорта.

Для принятия наиболее рационального решения разрабатывают несколько вариантов переустройства станции с учётом минимальных затрат, соблюдения норм и правил строительства, охраны окружающей среды. При этом каждый вариант должен соответствовать прогрессивной технологии работы станции.



1. Анализ исходных данных и технического оснащения существующего раздельного пункта

Анализируя схему заданного раздельного пункта (рис 1.1) можно сделать вывод, что по расположению приемо-отправочных путей это разъезд полупродольного типа, расположенный на однопутной линии I-й категории с руководящим уклоном на линии 7 ‰. На линии предусматривается обычное движение и применяется тепловозная тяга. Разъезд имеет выгнутый профиль( "горб") и расположен на прямом участке пути в плане. Длина станционной площадки м. За границами станционной площадки имеется спуск 2,8 ‰ длиной 700м в сторону чётного направления и спуск 2,1 ‰ длиной 1850м в сторону нечётного направления. Ведомости путей и стрелочных переводов разъезда указаны в табл. 1.1. и табл. 1.2.

На данном разъезде имеются:

- типовое пассажирское здание;

- низкая пассажирская платформа длиной 200м и шириной 4м;

- крытый склад длиной 60м и шириной 12м;

- открытая площадка длиной 30м и шириной 12м.

рис1.1

Ведомость путей



таблица 1.1.

Номер пути	Назначение пути	Тип рельсов	Полезная длина
I	Главный	Р65	300/303
2	Приемо-отправочный	Р50	725/741
3	Приемо-отправочный	Р50	738/725
4	Вытяжной	Р50	250
5	Выставочный	Р50	124
6	Погрузочно-выгрузочный	Р50	124

Ведомость стрелочных переводов

таблица 1.2.

Тип рельсов	Марка крестовины	№ стрелочных переводов	Число переводов
		правых	левых
Р65	1/9	1,2,5	7,11	5
Р50	1/9	3,15	9,13	4
Итого	5	4	9

Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является автоблокировка.

Пассажирские поезда, следующие на А и Б с остановкой на данном разъезде, принимаются на I главный путь.

Если происходит обгон либо скрещение грузового поезда с пассажирским, следующим с направлений А или Б, то грузовой поезд принимается с остановкой на 2 или 3 приемо-отправочные пути. Пассажирский принимается на I главный путь с остановкой, либо проследует разъезд без остановки.

Все поезда, следующие через разъезд без остановки, пропускаются по I главному пути.

Технология обработки сборного поезда на промежуточной станции.

Прибывающий сборный поезд принимается на путь для обработки сборных поездов ( 4 путь) и закрепляется согласно ТРА станции. В прибывающем нечетном сборном поезде, местные вагоны расположены в голове состава. После закрепления состава производится отцепка группы местных вагонов и перестановка их на выставочный путь ( 5 путь), затем поездной локомотив прицепляют к составу и после сокращённого опробывания тормозов отправляют. Присланным с опорной станции диспетчерским локомотивом производят расстановку вагонов по пунктам местной работы. После выполнения грузовых операций с местными вагонами на станции диспетчерским локомотивом производится перестановка их на выставочный путь. К прибывающему сборному поезду с помощью диспетчерского локомотива производят прицепку группы местных вагонов. Затем производится сокращённое опробывание тормозов и отправление.

2. Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию

2.1 Обоснование необходимости переустройства разъезда в промежуточную станцию

Реконструкция раздельного пункта вызвана необходимостью увеличения пропускной способности линии, а также примыкание подъездного пути в 3 и 4 четвертях. Переустройство существующего разъезда должно обеспечивать пропускную способность заданного количества поездов 20 пар грузовых и 48 пар пассажирских поездов, рациональную маневровую работу со сборными поездами и обслуживание подъездных путей.

Проекты переустройства разрабатывают на основе планов существующих станций, продольных и поперечных профилей и инженерно-геологических данных, а также перспективы развития раздельного пункта и местных условий. При переустройстве раздельного пункта необходимо максимально и рационально использовать существующие устройства и сооружения, учитывать внедрения новейших достижений техники и передовой технологии, предусматривать улучшение обслуживания пассажиров и тяготеющих к станции предприятий и т.д. При этом учитываются местные условия, связанные с застройкой ближайшей территории промышленными предприятиями, городскими постройками, а также с примыканием подъездных путей.

Переустройство раздельного пункта в промежуточную станцию вызвано необходимостью освоения возрастающих размеров транзитных, грузовых, пассажирских и сборных поездов, примыканием подъездных путей, а также внедрение новой техники на транспорте. Основными причинами переустройства в соответствии с заданием являются:

- удлинение приемо-отправочных путей в связи с применением более мощных локомотивов и, следовательно, повышением массы и длины поездов;

- укладка дополнительных путей, в связи с организацией на станции местной грузовой работы и примыканием подъездных путей промышленных предприятий и т.д.;

- оборудование станции электрической централизацией стрелок (укладка кабелей и перекладка приводов);

- развитие пассажирских и грузовых устройств (удлинение пассажирских платформ, сооружение грузовых складов различных типов).

Размеры движения на линии соответствуют размерам движения на двухпутной линии, поэтому целесообразно увеличить число главных путей до 2.

В связи с необходимостью проведения грузовых операций и маневровой работой со сборными поездами на станции необходимо увеличить число приемо-отправочных путей.

Для грузовых поездов, обращающихся на участке, должна быть увеличена полезная длина приемо-отправочных путей на станции до 850 м.

2.2 Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию

При разработке вариантов переустройства необходимо учесть, что они могут различаться по:

- взаимному расположению приемо-отправочных путей (продольная, полупродольная и поперечная схемы);

- сторонности удлинения станционной площадки и приемо-отправочных путей;

- расположению грузовых устройств, пассажирских платформ и их числу;

В данном случае на разрабатываемые варианты оказывают влияние:

- длина станционной площадки;

- уклоны на подходах к станционной площадке;

- удобство выполнения поездной и маневровой работы;

- минимальные объемы выполняемых работ.

На сторонность удлинения станционной площадки и приемо-отправочных путей оказывают влияние уклоны на подходах и длины элементов продольного профиля.

Для переустройства данного разъезда в промежуточную станцию были разработаны два конкурентоспособных варианта, имеющих ряд принципиальных различий.

Первый вариант (рис.2.1) промежуточной станции предполагает поперечную схему взаимного расположения приёмо-отправочных путей. Такое расположение приемо-отправочных путей обеспечивает удобные условия для прохода пассажиров от пассажирского здания к пассажирским поездам, останавливающимся на I и II путях. Также немаловажными достоинствами являются то, что четные и нечетные пассажирские поезда не отклоняются по стрелочным переводам при приеме с остановкой; . Наряду с достоинствами, у данной схемы есть существенные недостатки: грузовые устройства и вытяжной путь располагаются в IV четверти, что значительно увеличит объём земляных работ при сооружении вытяжного пути, удлинение станционной площадки в сторону с большим уклоном.

Второй вариант (рис.2.2) промежуточной станции. Она реконструирована по полупродольной схеме расположения приёмо-отправочных путей. Такое расположение приемо-отправочных путей обеспечивает удобные условия для прохода пассажиров от пассажирского здания к пассажирским поездам, останавливающимся на I и II главных путях. Достоинством является то, что четные и нечетные пассажирские поезда не отклоняются по стрелочным переводам при приеме с остановкой. У данной схемы есть ряд недостатков: вытяжной путь будет расположен на длительном спуске (2,1‰) в сторону ст. А, что является "минусом" этой схемы т.к. это вызовет необходимость выполнения дополн. земляных работ. Недостатком также является увеличение длины автомобильной дороги, связывающей пасс. здание с грузовым двором.

Окончательный вариант переустройства будет определен после сравнения этих вариантов по укрупненным затратам на реконструкцию.

2.3 Выбор варианта переустройства

Чтобы объективно оценить экономическую сторону переустройства и выбрать наиболее выгодный вариант, необходимо посчитать укрупнённые затраты на реконструкцию по каждому варианту по различающимся показателям. Результаты расчётов удобно свести в табл.2.1..

Протяжённость укладки главных и приёмо-отправочных путей, количества укладываемых и разбираемых стрелочных переводов, пассажирских платформ и т.д. определяется ориентировочно по немасштабным схемам (см. рис. 2.1. и рис.2.2).

Таблица 2.1.

Ведомость укрупненных затрат на реконструкцию по различающимся показателям

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы, руб	Вариант 1	Вариант 2
			Кол-во	Стоим,руб	Кол-во	Стоим,руб
Укладка пути: Главные Приемоотправочные	1км 1км	77 700,00 49 700,00	1,2 2,4	93240,00 119280,00	1,2 2,5	93240,00 124250,00
Разборка пути	1км	890,00	0,7	623,00	0,7	623,00
Разборка СП	1шт.	620,00	8	4960,00	8	4960,00
Укладка СП: Р65 1/11 Р65 1/9 Р50 1/9	1шт. 1шт. 1шт.	6 180,00 5 050,00 4 310,00	8 5 17	49440,00 25250,00 73270,00	8 5 17	49440,00 25250,00 73270,00
Автодорога	1км*6м	100 000,00	1,9	190000,00	1,8	180000,00
Пассажирская платформа	1м2	24,00	2400	57600,00	2400	57600,00
ИТОГО	-	613663,00	-	608663,00

Объёмы земляных работ по выбранному варианту реконструкции подсчитываются в пределах станции с учётом построения трех поперечных профилей, указанных преподавателем.

Вывод: стоимость реконструкции по вариантам практически идентична, но мы учитываем, что не брали в расчет объемы земляных работ, которых по 1ому варианту будет значительно больше, чем по 2ому. Поэтому выбираем второй вариант для переустройства промежуточной станции.

3. Описание проекта переустройства промежуточной станции. Принятые нормативы переустройства

Для разработки проекта переустройства разъезда необходимо определить параметры и размеры основных устройств и сооружений.

В соответствии с пунктами 4.37, 4.41 и 4.46 СТН Ц-01-95 при переустройстве существующих разъездов дополнительно укладываемые пути: приемо-отправочные, пути у грузовых площадок, складов - располагаются на горизонтальных площадках.

Полезная длина вновь укладываемых станционных путей 850м, длина предохранительных тупиков 50м, вытяжного пути 425м.

На главных путях уложены рельсы типа Р-65. При сооружении приемо-отправочных, погрузо-выгрузочных и подъездных путей должны быть использованы новые рельсы Р-50 (пункты 6.1, 6.10 СТН Ц-01-95). Материал применяемых шпал на вновь укладываемых путях деревянные I типа или железобетонные. При укладке приемо-отправочных путей и путей у грузовых площадок, складов укладывается 1840 шпал на 1 км пути. Стрелочные переводы укладываются с марками крестовин, соответствующими требованиям ПТЭ. На главных путях укладывают стрелочные переводы маркой 1/11, на приемо-отправочных, погрузо-выгрузочных, подъездных, вытяжных путях - 1/9.

Между смежными стрелочными переводами предусматриваются прямые вставки длиной 12.5м на главном пути и 6.25м на приемо-отправочных.

Расстояние между осями смежных путей приняты стандартные (п. 10.32 СТН Ц-01-95):

- междупутье между главным I и 3 приемо-отправочным путем, где после реконструкции размещается вторая платформа - 7,5м;

- междупутье между главным I^а и 2 приемо-отправочным путем - 7,5;

- междупутье между 3 и 5 приемо-отправочными путями - 5,3м;

- междупутье между 5 и 9 - 4,8м;

- расстояние между I главным путем и вытяжкой 7 - 7,5м.

Ширина пассажирской платформы составляет 6 метров, длина 400 метров, вторая платформа имеет размеры: ширина 4 метра, длина 400 метров. Пассажирское здание размером 30 х 20 метров рассчитано на 100 человек. Земляное полотно запроектировано применительно к типовым поперечным профилям. Уклон верха земляного полотна составляет 2,5^о/_оо и направлен в сторону А, в сторону Б этот уклон равен 4^о/_оо.

На станции предусмотрена полоса отвода, для размещения различных сооружений, защитных устройств, лесонасаждений, служебных и технических зданий. Расстояние от осей крайних путей, до границ полосы отвода, принимается 50 метров. На станциях ширина полосы отвода назначается в соответствии с проектом их развития в перспективе. При оборудовании станции электрической централизацией стрелок и сигналов, необходимо соорудить помещение для чистильщиков. Они располагаются на расстоянии 3,1м от оси ближайшего пути, справой стороны по ходу прибывающих поездов. Пост централизации располагается в пассажирском здании. Ширина крытого склада, контейнерной площадки и повышенного пути для выгрузки сыпучих грузов, принимается равной 12 метров. Ширина рампу со стороны железнодорожного пути 3 метра, со стороны автомобильного транспорта - 1,5 метра, что обеспечивает маневренность средств механизации. Между путями на погрузочно-выгрузочных путях укладывают стрелочные переводы марки 1/9. Масштабный план станции составлен в масштабе 1:2000. Черным цветом показана схема существующей станции, красным - ее переустройство.

Для разработки масштабного плана станции необходимо определить параметры и размеры основных устройств.

Грузовые устройства размещены со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Для выгрузки грузов запроектированы: крытые складские помещения длиной 60м, открытые площадки длиной 60м и контейнерная площадка длиной 80м. Также предусмотрена автодорога к грузовым фронтам шириной 7м и переезд через I и II главные пути с четной стороны. В таблице 3.1. приведена ведомость проектируемых зданий и сооружений:

Таблица 3.1.

Ведомость проектируемых зданий.

№ п/п	Наименование	Количество	Площадь, м2	Материал
1	Крытый склад	1	60*12=720	Кирпич
2	Открытая площадка	1	60*12=720	Асфальт
3	Контейнерная площадка	1	80*12=960	Асфальт
4	Повышенный путь	1	40*4=160	Бетон
5	Техническая контора	1	10*15=150	Кирпич

Стрелочные переводы предусматриваются с крестовинами марок соответствующих ПТЭ. Следует учитывать, что на главных путях, а также на путях, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь, укладываются стрелочные переводы марки 1/11, в остальных местах укладываются стрелочные переводы с маркой крестовины 1/9. Все эти сведения сводятся в таблицу 3.2.

На главных путях уложены рельсы Р65, на приемоотправочных, вытяжных, погрузочно-выгрузочных и прочих - Р50.

Таблица 3.2

Тип рельсов	Марка крестовины	№ стрелочных переводов	Число переводов
		Правых	Левых
Р65	1/11	1,2,3,4	7,9,14,16	8
	1/9	34,10,5	8,11,17	6
Р50	1/9	21,30,32,26,22,24,18, 12,40	13,15,19,28,20,6,38,36	17
Итого:	16	15	31

Расстояние междупутий между I главным путем и приемо-отправочным 3 принимаем равным 5,3м, так как это требуют "Правила и технические нормы проектирования станций и узлов". Междупутье между I и II главными путями также 5,3м. Ширину между II и 4 путями определяет конструкция низкой платформы шириной 4м. С учетом габаритных расстояний эта ширина составляет 7,5м. Расстояние между осями приемо-отправочного 5 и выставочного 7 путей принимаем равным 10,6м. Это позволяет в перспективе дополнительно уложить здесь еще один путь с нормальной шириной междупутий. Для выполнения маневровой работы с четной стороны предусматривается вытяжной путь 6. Величины междупутий и полная и полезная длина путей и их специализация приведены соответственно в таблице 3.3 и таблице 3.4.Вдоль станционных путей проектируется полоса отвода для размещения различных сооружений, защитных устройств, лесонасаждений, служебных и технических зданий. Расстояние от осей крайних станционных путей до границы полосы отвода - 50м.

Таблица 3.3

Номер пути	Междупутье
3	5,3м 5,3м 7,5м 5,3м 10,6м 4,8м
I
II
4
5/6
7
8

Таблица 3.4

Ведомость путей станции

№ путей	Назначение	Полезная длина
		От	До	Протяженность,м.
I/Ia	главный	СРРПС17/ПС5	НI/НIa	487/1037
II	главный	ПС14	ЧII	1212
3	приемо-отправочный	ПС5	Н3	1050
4	приемо-отправочный	ПС22	Ч4	1072
5(чет)	приемо-отправочный	Н5	Ч5	1050
5(нечет)	приемо-отправочный	ПС15	Н5	1053
6	вытяжной	ПС38	УП6	525
7	погруз.-выгруз.	ПС28	ПС21	302
8	погруз.-выгруз.	ПС28	ПС21	302
9	повышенный путь	ПС26	УП9	71
10	предохр.тупик	ПС13	УП10	50
11	предохр.тупик	ПС36	УП11	50
12	предохр.тупик	ПС40	УП12	50



4. Последовательность выполнения работ по переустройству

При выполнении работ по переустройству разъезда в промежуточную станцию должна быть сохранена ее работоспособность на всех этапах реконструкции (рис.4.1).

С учетом этого переустройство производится следующими этапами:

Этап 1:

1.1. Подготавливается земляное полотно для укладки II главного пути.

1.2. Производится удлинение платформы, примыкающей к пассажирскому зданию.

1.3. Разбираются СП1, СП3, СП5, СП7, СП9, СП2.

1.4. Удлиняется приемо-отправочный путь 3.

1.5. Укладывается СП5.

Этап 2:

2.1 Укладывается главный путь II.

2.2. Укладываются СП1, СП5, СП7, СП9, СП2, СП4,СП14, СП16.

2.3. Укладывается островная платформа.

2.4. Разбираются пути выставочный 5 и погрузочно-выгрузочный 6, СП13 и СП15, крытый склад и открытая площадка.

2.5. Подготавливается земляное полотно для укладки нового 4 приемо-отправочного пути, нового 5 пути для сборных поездов и вытяжного пути 6.

Этап 3: раздельный переустройство станция норматив

3.1. Укладываются вытяжной путь 6, путь для сборных поездов 5 и приемо-отправочный путь 4.

3.2. Укладываются СП11, СП13, СП15, СП22, СП24, СП18, СП12, СП10, СП8, СП6.

3.3. Сооружается предохранительный тупик 10.

Этап 4:

4.1. Укладываются СП20 и СП19, выставочный путь 7 и путь 8, СП21 и СП28, СП30, СП32.

4.2. Сооружаются крытый склад, открытая и контейнерная площадки, укладываются СП26 и повышенный путь 9.

4.3. Сооружаются подъездные пути 11 и 12 с предохранительными тупиками.

5. Определение объемов работ и стоимости переустройства

5.1 Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объемов земляных работ

Для определения общих объёмов работ по переустройству необходимо посчитать объём земляных работ по станционной площадке между поперечными профилями I, II, III указанными на масштабной схеме.

Расчет объема земляных работ.

Площадь поперечного сечения I.

S^I=7,57м² (расчеты по программе AutoCAD).

Площадь поперечного сечения II.

S^II=4,7 м²

Между сечениями I и II

V_I-II=(7,57+4,7)*790/2=4846,65м³

Площадь поперечного сечения III

S^III=19,12 м²

V_II-III=(4,7+19,12)*862/2=10266,42 м³

Суммарный объем земляных работ:

V_общ=4846,65+10266,42=15113,07м³

Таблица № 5.1.

Ведомость подсчета объема земляных работ.

Пикеты и плюсы	Вид ВСП	L,м	Площадь, м2	Объем работ, м3
95ПК8+28	Насыпь	790	7,57	4846,65
96ПК6+18	Насыпь		4,7
		862		10266,42
97ПК4+80	Насыпь		19,12
ИТОГО:	15113,07

5.2 Определение общих объемов работ и стоимости переустройства

Общую стоимость сооружения станции определяем по укрупненным измерителям. Для определения строительной стоимости станции составляем ведомость, в которую занесены объемы земляных работ.

Расчет стоимости работ по переустройству разъезда в промежуточную станцию представлен в Таблице 5.2.

Таблица 5.2.

Ведомость основных строительных затрат на переустройство промежуточной станции.

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы	Количество	Сумма, руб.
Земляное полотно	1м2	2,50	15133,07	37782,68
Укладка пути: Главные Приемоотправочные Прочие		77700,00 49700,00 39100,00	1,2 2,5 0,7	93240,00 124250,00 27 370,00
Укладка СП: Р65 1/11 Р65 1/9 Р50 1/9		6 180,00 5 050,00 4 310,00	8 5 17	49440,00 25250,00 73270,00
Разборка СП	1шт	620,00	8	4960,00
Разборка пути	1 км	610,00	0,7	488,00
Автодорога	1км*5м	100000,00	2,2	220000,00
Переезд через главные пути I и II	1 шт	3080,00	1	3080,00
Пассажирская платформа низкая	1 м2	24,00	600	14400
Стрелочный пост	Здание	1180,00	2	2 360,00
Комплекс линейных сооружений местной и станционной связи	Раздельный пункт	4970,00	1	4 970,00
Комплекс работ по электроснабжению промежуточной станции, включая воздушные и кабельные линии в пределах станции, закрытые и комплексные,.	Промеж-ная станция	71700,00	1	71700,00
водоснабжение	р/п	120000,00	1	120000,00
канализация	р/п	100000,00	1	100000,00
Ж/б ограда высотой 1,9м	Погонный метр	22,10	1000	22100,00
Устройство железобетонных путевых упоров с балластной призмой	Упор	3500	5	17500,00
ЭЦ стрелочных переводов и сигналов с резервным оборудованием при тепловозной тяге от 11 до 30 стрелочных переводов	Стрелочный перевод	5920	22	130240,00
Автоматическая очистка стрелок при стрелочных переводов при ЭЦ	Стрелочный перевод	1120,00	22	24640,00
Наружное освещение станции: линии на железобетонных опорах	1км	3050	2,6	7930,00
Строительство автопроездов и складских площадок, асфальтобетонное покрытие	1 м2	6000,00	7.0	42000,00
Итого	1187240,68
Дополнительные расходы (10% от общей суммы)	118724,07
Всего	1305964,75



6. Описание порядка работы промежуточной станции после переустройства

После переустройства на промежуточной станции I главный путь служит для безостановочного пропуска нечетных грузовых и пассажирских поездов, а также для остановки пассажирских поездов у пассажирской платформы. II-й главный - для приема и отправления четных пассажирских поездов и для безостановочного пропуска пассажирских и грузовых поездов. Если пассажирский поезд четного направления следует без остановки, то он пропускается по II главному пути, а обгоняемый грузовой поезд принимается на 4 путь. При обгоне грузового поезда пассажирским в нечетном направлении грузовой принимают на 3 путь, а пассажирский пропускают по I пути. Приемо-отправочный путь 5 служит главным образом для приема-отправления сборных поездов и работы с ними. При отсутствии сборных поездов на станции путь 5 может быть также использован для приема-отправления как четного, так и нечетного грузового поезда для обгона, если заняты 3 и 4 пути. В случае закрытия одного из главных путей для проведения ремонтных работ или в связи с возникновением аварийной ситуации, станция может работать в режиме однопутной линии. Тогда нечетные поезда могут приниматься на 3, 4 и 5 пути, пассажирские - и на I пути. Четные - также на 3, 4, 5 пути, а пассажирские - и на II пути.

Сборные поезда принимаются на путь 5 и перед отцепкой закрепляются тормозными башмаками. После отцепки локомотива с группой вагонов, пришедших в адрес станции, локомотив с вагонами выезжает на путь 7 или 8, подает их под погрузку-выгрузку. После осаживания вагонов локомотив собирает вагоны, которые должны быть прицеплены к сборному поезду и переставляет их на путь работы со сборным поездов.

С целью уменьшения объемов маневровой работы на промежуточных станциях формирование сборных поездов на технических станциях производится с учетом расположения вытяжных путей на промежуточных станциях. Местные вагоны в составе сборного поезда должны ставиться со стороны расположения вытяжных путей.

Маневровая работа, связанная с расстановкой вагонов по фронтам, сборке вагонов и перестановке их на путь работы сборного поезда может осуществляться поездным локомотивом, маневровым локомотивом станции или маневровым диспетчерским локомотивом, работающим на участке.



Заключение

В данной курсовой работе в соответствие с заданием был разработан проект переустройства разъезда в промежуточную станцию. В ходе курсовой работы были разработаны два варианта переустройства. В результате технико-экономического сравнения этих вариантов была принята для дальнейшего развития схема станции полупродольного типа расположения приемо-отправочных путей (вариант 2), т.к. при этой схеме строительные затраты меньше. Для обслуживания возрастающих объемов работ с местными грузами запроектированы: крытый склад длиной 60м, открытая площадка длиной 60м и контейнерная площадка длиной 80 м, повышенный путь длиной 40м, промышленные подъездные пути, расположенные в II и III четвертях.

Для определения объема земляных работ построены поперечные профили земляного полотна. Полученная разница в результате расчетов объемов земляных работ между указанными профилями составляет - 5000руб.

Общая стоимость переустройства разъезда в промежуточную станцию по выбранному варианту составляет 1305964,75руб.



Список используемой литературы

1. "Железнодорожные станции и узлы". Под ред. В.Г. Шубко. М.:УМК МПС России,2002

2. Учебное пособие(часть II) "Переустройство промежуточной станции".С.П. Вакуленко, П.В.Голубев, А.В.Колин. Москва, 2001 г.

3. Учебное пособие "Проектирование железнодорожных разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций" Е.И.Сычев, М.Ю.Телятинская. Москва,2002 г.

4. "Расчет соединений путей станции". С.П. Вакуленко, Е.И. Сычев. М.: МИИТ, 2003.

Размещено на Allbest.ru