Проект автопредприятия с детальной разработкой аккумуляторного участка

где Т - годовая трудоёмкость

К_Н - коэффициент неравномерности загрузки постов [2]

Д_РГЗ - число дней работы в году зоны обслуживания

С - число смен

Т_СМ - продолжительность смены

Р_ср - среднее число рабочих на одном посту [3].

з - коэффициент использования рабочего времени поста [4].

X_Д1==1,3

Принимается X_Д1=1 пост

X_Д2==0,9

Принимается X_Д2=1 пост

г) Расчёт числа постов ТО-1

X_ТО-1==1,9

Принимается X_ТО-1=2 поста

д) Расчёт числа постов ТО-2

X_ТО-2==3

Принимается X_ТО-2=3 поста

е) Расчёт числа постов TP

Разборочно-сборочные и регулировочные посты:

X_р.-сб.==10,4

Принимается X_р.-сб=10 постов

Сварочные посты:

X_св.==2,5

Принимается X_св.=3 поста

Жестяницкие посты:

X_ж.==2,5

Принимается X_ж.=2 поста

Малярные посты:

X_м.==2,8

Взаимное расположение производственных помещений в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической однородности выполняемых в них работ и общности строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.

Производственные связи и их значимость для основных помещений определяются функциональной схемой и графиком производственного процесса предприятия, а для участков - технологическим тяготением их к основным помещениям.

При планировке площади помещений могут отклоняться от расчётной в пределах 20 % для помещений менее 100 м² и до 10 % для помещений более 100 м².

Генеральный план предприятия

Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3);

-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

-возможность обеспечения теплом, водой, газом, электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

-отсутствие строений, подлежащих сносу;

-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания. Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:

F_уч= (3.27.)

где F_пс- площадь застройки производственно-складских зданий, м²;

F_aб- площадь застройки административно-бытового корпуса, м²;

F_oп - площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м²;

F_КТП - площадь КТП

К₃- плотность застройки территории, % (К₃=52 %).

Принимаем:

-главный корпус: F_ПC=2160 м.

-вспомогательный корпус: F_nc=1728 м².

-корпус административно-бытовой 2-х этажный: F_aб=648 м²;

-КТП: 144 м

-открытая стоянка: 13852 м².

Площадь земельного участка F_уч равна:

F_уч==35638 м²

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокированная) или разобщена (павильонная). Предприятие имеет павильонную застройку.

Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается, исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников, работающих в двух смежных сменах и равна (удельная площадь 25 м² на 1 автомобиль).

F_CT=25=1415 м²

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: К_оз=10 %.

Требуемая степень огнестойкости здания, его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНПП П-90-81 "Производственные здания промышленных предприятий".

При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений.

2. Технологический проект аккумуляторного участка

2.1 Описание участка и организация работ

В аккумуляторном участке производится ремонт, зарядка и подзарядка аккумуляторных батарей, снятых на постах ТО и ТР.

В соответствии с технологией обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей и требованиями охраны труда автохозяйствах помещение участка разделяется на отделения ремонта, кислотное и зарядное.

Кислотное отделение предназначается для хранения в стеклянных бутылях серной кислоты и дистиллированной воды, а также для приготовления и хранения электролита, для чего используется ванна из свинца или фаянса. Она устанавливается на деревянном столе, выложенном свинцом. В целях безопасности при разливе кислоты бутыли устанавливают в специальные приспособления.

В помещение для ремонта поступают неисправные аккумуляторные батареи. Здесь осуществляется контроль их технического состояния и определяется содержание работ по обслуживанию и ремонту. Далее в зависимости от состояния они поступают в ремонт или на подзарядку.

Ремонт батарей обычно осуществляется с использованием готовых деталей (пластин, сепараторов, баков). После ремонта батарея заполняется электролитом и поступает в помещение для зарядки батарей. Заряженная батарея возвращается на автомобиль, с которого она была снята, или поступает в оборотный фонд.

Аккумуляторы доставляются в ремонт специально выделенными рабочими или рабочими, которые снимали агрегат с автомобиля, и передаются руководителю подразделения (бригадиру, мастеру). Иногда они передаются непосредственно исполнителю работ. Мастер знакомится с содержанием записи в контрольном талоне, осматривает агрегат, определяет содержание необходимого ремонта и дает указания соответствующим рабочим на ремонт необходимые запасные части для ремонта выписываются со склада. Мастер или бригадир осуществляет руководство ремонтом, оказывает рабочим необходимую помощь, принимает выполненную работ, заполняет контрольный талон и направляет аккумулятор на автомобиль или в оборотный фонд.

Аккумуляторные батареи обычно закрепляются за автомобилями. Для этого на перемычках батареи ставится гаражный номер автомобиля.

Технологическая планировка участка ТО, ремонта и заряда аккумуляторных батарей в составе трех указанных отделений предусматривает следующий порядок выполнения работ.

Поступающие на участок аккумуляторные батареи очищают, а при необходимости моют, после чего проверяют степень заряженности по плотности электролита или более точно с помощью нагрузочной вилки. Разряженные аккумуляторные батареи направляют на заряд. В конце заряда после корректировки уровня и плотности электролита поверхность аккумуляторных батарей нейтрализуют и насухо протирают. Аккумуляторные батареи, имеющие внешние механические повреждения (трещины в заливочной мастике и крышке, облом выводов и межэлементных соединении и др.), ремонтируют.

Все работы выполняют в соответствии с технологическими картами с применением оборудования и инструмента согласно схеме организации процесса ремонта и заряда аккумуляторных батарей, (рис. 3.1.)

Рисунок 3.1 Схема технологического процесса ремонта и заряда аккумуляторных батарей

В практике ремонта аккумуляторных батарей встречаются следующие дефекты: уменьшение конусной поверхности вывода по диаметру вследствие износа при затяжке клеммы, оплавления или коррозии; расшатывание вывода во втулке крышки; обрыв между выводом или перемычкой и блоком электродов; образование цвета побежалости и пузырей на перемычках из-за перегрева в результате чрезмерно больших токов разряда; сквозные кольцевые и радиальные трещины крышек вокруг выводов; деформация или срыв резьбы у заливочной горловины крышки или пробки; нарушение крепления ручек (скоб) для транспортирования аккумуляторных батарей или их деформация; сколы на кромках моноблока или образование сквозных трещин в стенках; растрескивание, вспучивание или затекание заливочной мастики.

После разборки могут быть определены неисправности: моноблока - разрушение опорных призм, сквозные трещины перегородок; электродов - образование свинцового мостика на блоке электродов, скопление стекловолокна сверху и снизу блока электродов, отрыв электродов от мостика, оплывание активной массы, сульфитация (при проведении по поверхности электрода металлическим предметом не видно металлического блеска), спекание активной массы отрицательных электродов, коррозия решеток, коробление; сепараторов - «прорастание» активной массой электродов, сквозные отверстия, трещины, обломы.

2.2 Подбор технологического оборудования

Таблица 3.1

Ведомость оборудования

2.3 Уточнённый расчёт площади и планировка участка

F_yч=F_ОБ·к_п, м² (3.1.)

F_ОБ - площадь занимаемая оборудованием

к_п - коэффициент плотности расстановки оборудования [1]

F_yч=8,82·4=35,28

Принимается F_yч=36 м².

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

2.4 Разработка технологического процесса обслуживания аккумуляторной батареи

Обслуживание аккумуляторных батарей осуществляется при техническом обслуживании автомобиля.

При диагностировании аккумуляторных батарей проверяют отсутствие трещин и баке и следов расплескивания электролита, чистоту поверхности батареи, крепление батареи в гнезде, прочность контактов наконечников проводин с клеммами батареи, чистоту вентиляционных отверстий, состояние штырей и зажимов, уровень электролита в каждом аккумуляторе, соответствие плотности электролита норме и работоспособность батареи под нагрузкой.

Загрязненную и залитую электролитом поверхность батареи протирают тканью, смоченной 10 %-ным раствором нашатырного спирта или двууглекислой соды. Засоренные вентиляционные отверстия прочищают деревянной палочкой. Окисленные штыри и зажимы зачищают шабером.

Износ полюсного вывода контролируют шаблоном или штангенциркулем. Диаметр вывода, измеренный в верхней части, должен быть не менее 16,8 мм для положительной полярности и 15,5 мм - для отрицательной. Прочность пайки вывода и перемычки проверяют ударами деревянной киянки или действуя отверткой как рычагом с усилием 20-30 Н.

Уровень электролита в аккумуляторах проверяют мерной трубкой. Он должен быть на 10-15 мм выше кромок сепараторов.

При пониженном уровне электролита в аккумуляторы доливают дистиллированную воду. Электролит доливают в случае утечки или расплёскивания. Уровень электролита проверяют через 10-15 дней, а в жаркую погоду - через 5-6 дней.

В холодное время года, чтобы избежать замерзания, воду следует доливать непосредственно перед пуском двигателя для быстрого ее перемешивания с электролитом.

Плотность электролита проверяют денсиметром путём забора его части резиновой грушей до всплытия ареометра. Плотность электролита зависит о г климатической зоны, в которой работает АКБ. В умеренно - холодной климатической зоне плотность электролита должна составлять 1, 27 г/см² при +20°С. Если температура отличается от 20°С более чем на 15°С то необходимо вводить температурную поправку (0,01 г/см² на 15 С). Плотность электролита в проверяемых аккумуляторах не должна отличаться более чем на 0,01-0,02 г/см². Понижение плотности электролита на 0,01 г/см" соогветс гвует разряженности батареи на 6 %. Не допускаются к эксплуатации АКБ с разрядом по плотности более чем на 25 % зимой и 50 % летом.

Работоспособность АКБ под нагрузкой проверяют пробниками Э107 и Э108 или аналогичными. Пробником Э108 (нагрузочной вилкой) проверяют отдельные банки АКБ с номинальным напряжением 2 В. Для проверки включается сопротивление нагрузочного резистора, которое соответствует ёмкости батареи, затем контактные ножки прижимаются к выводам проверяемого аккумулятора на 5 сек. Напряжение под нагрузкой должно быть не менее 1,8-1,7 В. Разница напряжения отдельных аккумуляторов батареи не должна превышать 0,1В, а напряжение должно оставаться неизменным в течении 5 сек. Падение напряжения на 0,1 В соответствует 25 % разряда.

АКБ со скрытыми межэлементными соединениями, ном. напряжением 12 В и ёмкостью 55-190 Ач проверяются прибором Э107. Для проверки необходимо завернуть контактную гайку до упора. Затем остриё контактной ножки плотно прижать к «+», а штырь щупа к «-» выводов батареи и держать не более 5 сек. При сопротивлении нагрузки 0,1 Ом, эквивалентной стартерной, напряжение должно быть не менее 8,9 В.

Если аккумуляторная батарея разряжена более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, ее необходимо подзарядить. После заряда поверхность аккумуляторных батарей нейтрализуют содовым раствором и насухо протирают ветошью.

Подзаряд АКБ производится раз в три месяца током 1/10-1/13 от номинальной ёмкости батареи. Есть два способа заряда АКБ при постоянной силе тока и при постоянном напряжении.

В первом случае батареи подсоединяют к зарядной сети последовательно через реостаты (АКБ должны быть одной ёмкости). Заряжают батареи в две ступени. На первой ступени заряд ведут до тех пор, пока напряжение одного элемента не достигнет 2,4 В, а на второй ступени - при уменьшенной на 50 % силе тока.