Размещено на http://allbest.ru

1

ВВЕДЕНИЕ

груз станция вагонопоток

В полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках, повышении эффективности и качества работы транспортной системы Республики Казахстан важное значение имеет повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, прежде всего переход от использования отдельных машин к разработке, производству и массовому применению высокоэффективных систем машин и оборудования на всем пути перемещения груза от места добычи сырья до места потребления готовой продукции.

Дальнейшее улучшение работы железных дорог должно достигаться за счет повышения производительности труда, ритмичности в работе, сокращения порожних пробегов подвижного состава и потерь времени под погрузкой и выгрузкой, полного использования грузоподъемности и грузовместимости вагонов и автомобилей, правильной и эффективной организации перевозочного и перегрузочного процессов.

Одно из главных направлений работы по ускорению научно-технического прогресса - широкая автоматизация технологических процессов на основе применения автоматизированных машин, унифицированных модулей оборудования, робототехнических комплексов и вычислительной техники.

Внедрение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций и интенсификация производства предъявляют высокие требования к надежности каждой комплексной установки, машины, сборочных ее единиц, привода, системы управления. Отказ в работе любого элемента приводит к простою подвижного состава, замедлению перевозочного процесса и снижению эффективности.

Резко должно быть повышено качество технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин и оборудования.

Наряду с осуществлением дальнейшей технической реконструкции транспорта значительная часть прироста грузооборота должна осваиваться за счет вскрытия и использования резервов, особенно путем дальнейшего совершенствования всей системы транспортного процесса, в том числе комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.

Цель курсовой работы - помочь закрепить и углубить знания по изучаемой дисциплине и получить навыки при решении практических задач на высоком научно-техническом уровне; научить самостоятельно правильно выбирать рациональные системы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на основе критического анализа схем перегрузочных операций и выполнения технико-экономических расчетов; определить влияние качества организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на экономические показатели работы транспорта.

При выполнении курсовой работы студент должен уметь выбрать типовые комплексно-механизированные и автоматизированные цехи, а также разработать рациональный вариант комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для заданных грузов и условий их перевозки.

При выборе складских сооружений и схем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций необходимо рассматривать перевозочный процесс по всему грузопотоку, обеспечивая возможность применения комплексной механизации от момента подготовки груза к отправлению до его выдачи получателю или монтажа с колес на строительной площадке.

В курсовом проекте студентом должны быть широко использованы наиболее прогрессивные формы организации перегрузочных процессов, передовые методы труда механизаторов и НОТ, а также рассмотрены вопросы кооперированного использования погрузочно-разгрузочных и транспортных средств. Внедрение научной организации труда обеспечивает наиболее рациональное использование основных производственных фондов и трудовых ресурсов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1. Исходные данные

Наимен груза	Место погрузки и выгрузки	Годовой грузопоток, тыс. т
		Прибытие (тыс.т)	Доля прямого варианта впр	Отправление (тыс.т)	Доля прямого варианта вот
1	2	5	6	7	8
ТШГ	Грузовой двор	395	0,15	495	0,15
Гравий	Подъездной путь	1230	Ї	Ї	Ї
3 т - 75 % 5 т - 25%	Контейнерная площадка	550	0,25	235	0,25

2. Груз для выполнения технико-экономических расчетов по определению наиболее эффективного варианта механизации - ТШГ

3. Тип вагонов для перевозки заданных грузов принять с учетом существующего вагонного парка.

4. Места погрузки-выгрузки работают круглосуточно. При продолжительности рабочей смены t_см = 8 ч число смен принимается n_см = 3.

5. Режим работы подъездных путей и автотранспорта принимается самостоятельно.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ

1.1 Расчет суточных грузопотоков, контейнеропотоков

По объемам годового грузопотока рассчитывается суточные грузопотоки отдельно по прибытии и отправлении по каждому роду груза:

(1.1)

где - годовой грузооборот по прибытии или отправлении, т;

- коэффициент неравномерности прибытия или отправления

груза.

Таблица 1.1 Примерные значения k_н и средние технические нормы загрузки для четырехосных вагонов

Наименование груза	kн	Рт , т
Тарно-штучные	1,05ч1,08	30ч38
Универсальные контейнеры	1,05ч1,08	1,9ч3,8
Гравий	1,1ч1,25	47ч66

ТШГ:

т.

т.

Гравий:

т.

Для контейнеров:

т.

т.

Суточные контейнеропотоки определяем для среднетоннажных контейнеров(3 и 5т брутто) в условных контейнерах[1]. Число трехтонных контейнеров по прибытии и отправлении определяется по формуле

(1.2)

где Р_т³ - средняя техническая норма загрузки 3-х тонного контейнера. В расчетах принять Р_т³ = 1,9 т.

Р_т⁵ - средняя техническая норма загрузки 5-х тонного контейнера. В расчетах принять Р_т⁵ = 3,8 т.

Число пятитонных контейнеров по прибытии и отправлении определяется

(1.3)

За «условный» принят контейнер массой брутто 3 т.Контейнер массой брутто 5 т принимает равным двум условным контейнерам

(1.4)

Если >, рассчитывают количество отправляемых из-под выгрузки порожних контейнеров (избыток порожних)

=-=952-407=545 конт

1.2 Расчет суточных вагонопотоков

Суточные вагонопотоки по прибытии и отправлении рассчитываются исходя из суточного грузопотока для всех грузов, кроме универсальных контейнеров, по формуле

(1.5)

где - техническая норма загрузки вагона, т

ТШГ:

ваг.

ваг.

Гравий:

ваг.

Суточные вагонопотоки для контейнеров определяются:

- по прибытии

(1.6)

ваг.

- по отправлении

(1.7)

ваг.

где - количество контейнеров в вагоне; принимается для среднетоннажных контейнеров = 10-12 условных контейнеров[2].

Таблица 1.1 Параметры стальных бочек с гофрами на обечайке

Номер бочки	Конструкция	Размеры, мм	Вместимость, л	Толщина обечайки и днища, мм	Масса, кг
		Высота	Диаметр
1	Сварная	542	390	50	1,0	9,5
2	»	698	475	100	1,2	16,5
3	»	860	596	200	1,7-1,8	37,0
4	Закатная	538	390	50	0,8	7,0
5	»	538	390	50	1,0	8,0
6	»	689	478	100	1,0	12,0
7	»	689	478	100	1,2	14,5
8	»	845	600	200	1,4-1,5	28,0
9	»	845	600	200	1,7-1,8	34,0

Гравий. Данный вид груза устойчиво сохраняет свои характерные физико-химические свойства в процессе перевозки и хранения. Гравий относится к минеральным строительным материалам. По величине объёмной массы данный материал относят к тяжелым (1100-2000 кг/м). Гравий относится к навалочным грузам. Навалочные грузы объединяют сыпучие и кусковые материалы, хранимые и перевозимые без упаковки (навалом, насыпью) - уголь, руда, песок, гравий и др.Насыпная плотность гравия составляет 1,5-2,0 т /м , угол естественного откоса в движении - 30 град, а в покое - 45 град. Гравий следует отнести к зернистой группе, размер составляет 0,5 - 9 мм.

Контейнеры. Основные параметры и размеры, способы хранения и транспортирования универсальных контейнеров приведены в ГОСТ 18477--79 (СТ СЭВ 772--83) «Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры».

Контейнеры должны обеспечивать надежность и устойчивость при штабелировании среднетоннажных в три яруса; возможность производства и безопасность выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с применением средств механизации и автоматизации; сохранность груза при транспортировании, хранении и выполнении грузовых операций; невозможность снятия или разборки целых и составных элементов или их отдельных частей (в том числе и досок пола) без оставления видимых следов повреждения или разрушения[3].

Материалами для изготовления контейнеров служат листовая сталь, листовой алюминий и клееная водостойкая фанера, покрытая пластиком с усилением из стекловолокна. Возможно также использование пластмасс и других материалов, обладающих необходимой прочностью и упругостью.

Конструкция двери и дверной рамы должна обеспечивать открывание торцовой двери контейнеров всех типоразмеров и боковой двери среднетоннажных контейнеров на угол 270°, невозможность снятия двери в закрытом и опломбированном положении. Пол по периметру в местах контакта с нижней рамой и доски между собой в местах стыка должны быть герметически уплотнены.

Контейнеризация является важным направлением повышения эффективности ПРТС работ, позволяющим значительно (в 2--3 раза) повысить производительность труда, исключить применение ручного труда на перегрузочных операциях, снизить себестоимость транспортно-складских работ, сократить затраты яа тару, повысить сохранность транспортируемой продукции (ГОСТ 21390--83).

В соответствии с ГОСТ 20231--83 к грузовым контейнерам отнесено оборудование, обладающее следующими свойствами: способностью временно хранить и транспортировать грузы без промежуточных перегрузок; быть приспособленным для механизированной загрузки и выгрузки; иметь внутренний объем не менее 1 м⁸.

По назначению контейнеры относятся к одному из двух типов: универсальным или специализированным. В универсальные контейнеры загружают штучные и сыпучие грузы широкой номенклатуры. Они пригодны к перевозке грузов при любых погодных условиях. В специализированные контейнеры загружают определенный вид груза или ограниченную номенклатуру грузов. Специализированные контейнеры обычно имеют ряд технологических особенностей (принудительную вентиляцию, теплоизоляционное покрытие пен, холодильную установку и т. д.) [5].

К специализированным относятся контейнеры-цистерны для перевозки жидких, газообразных и сыпучих грузов.

Специализированные контейнеры применяют шести типов: СК-1 -- для хорошосыпучих грузов; СК-2 -- для слеживающихся сыпучих грузов; СК-3 -- для тарно-штучных грузов; СК.-4 -- для жидких грузов; СК-5 -- рефрижераторные для скоропортящихся грузов; МК -- мягкие контейнеры для сыпучих грузов (химических материалов).

По особенностям конструкции различают открытые контейнеры, не имеющие крыши или одной из стенок-; закрытые контейнеры, огражденные со всех сторон, имеющие плотно закрытые люки и двери (может иметь съемную или раскрывающуюся крышу или стенку); разборные контейнеры, конструкция которых позволяет разбирать их на составные части для удобства транспортирования и хранения; складные контейнеры, конструкция которых позволяет уменьшать их габаритные размеры путем складывания.

Для строповки контейнеров типов УУК-3, УУК-5У, УУК-5 используют рамы, установленные на их крышах.

Контейнеры типов IA, 1С, ID оборудуют угловыми фитингами. Настил пола контейнеров выполняется из толстых сосновых досок. Конструкция крыши контейнеров обеспечивает свободный сток дождевой воды. Снаружи контейнеров имеются специальные пломбируемые карманы для сопроводительной документации. Срок эксплуатации универсальных контейнеров составляет 10--20 лет в зависимости от типа контейнера.

Для перевозки жидких грузов используются цистерны-контейнеры, а также специализированные контейнеры для перевозки определенного вида агрессивной жидкости (серная кислота, аммиак и т. д.) [6].

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами применяется подъемно-транспортное оборудование общего назначения и специализированное, Для перегрузки крупно- и среднетоннажных контейнеров используются козловые краны бесконсольного или консольного исполнения; для операций с малотоннажными контейнерами -- мостовые краны. К специальным средствам механизации работ с контейнерами относятся контейнерные автопогрузчики (модель 7806) с фронтальным и боковым расположением вил грузоподъемностью 20 т.

2. ВЫБОР СХЕМЫ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

2.1 Характеристика груза

ТШГ. К тарно-штучным относятся грузы, перевозимые в ящиках, мешках, тюках, кипах, бочках, барабанах и в другой стандартной или унифицированной таре, параметры которой регламентированы государственными стандартами.

Для хранения и транспортирования нефтяных и других жидких продуктов используются стальные сварные бочки, изготавливаемые в соответствии с ГОСТ 6247-79. В бочках этого типа допускается хранение жидкостей, не действующих активно на сталь и цинк. Изготовляются три типоразмера бочек: Вместимостью 100 л (масса 26 кг) с вместимостью 200 л (масса 50 кг); вместимостью 275 л (масса 58 кг) [7].

а- бочка стальная сварная, б - бидон в - фляга, г - стальная конструкция

Рисунок 2.1 Металлическая тара для жидких грузов:

Высота бочек 709; 870 и 950 мм соответственно, диаметр--496; 614 и 680 мм. Бочки изготовляются двух типов: со сливоналивной горловиной на днище (рис. 2.1) и со сливоналивной и воздушной горловинами на днище. На обечайке бочек расположены обручи катания, изготовляемые из специальных сортов стали. Внутренняя поверхность бочек может быть оцинкованной или неоцинкованной.

Для хранения нефтепродуктов широко применяются также стальные бочки е гофрами на обечайке, изготовляемые по ГОСТ 13950--84. Бочки этого типа могут иметь сварную или закатную конструкцию. Съемным может быть верхнее днище или оба днища -- несъемными. Основные параметры стальных бочек с гофрами на обечайке с несъемными днищами приведены в табл. 2.1

Таблица 2.1 Основные параметры стальных бочек

Типоразмер	Размеры контейнера, мм	Объем, м3	Тара контейнера, т
	Длина	Ширина	Высота
1	2	3	4	5	6
УУК-30 (1А)	12192	2438	2438	61,5	3,6
УУК-20 (1С)	6058	2438	2438	30,3	2,1
УУК-10 (1 Д)	2991	2438	2438	14,6	1,2
УУК-5	2650	2100	2400	10,3	1,1
УУК-2,5 (3)	2100	1325	2400	5,4	0,542
АУК-1.25	1800	1050	2000	2.54	0,28
АУК-0,625	1150	1000	1700	1,41	0,15

2.2 Характеристика склада

Склад ТШГ. К тарно-штучным относятся грузы, перевозимые в ящиках, мешках, тюках, кипах, бочках, барабанах и в другой стандартной или унифицированной таре, параметры которой регламентированы государственными стандартами. Много тарно-штучных грузов (металла, комплектующих изделий, запасных частей) перевозится в транспортных средствах поштучно или связками перевозимых в крытых вагонах, как правило, применяют одноэтажные крытые склады с наружным или внутренним расположением погрузочно-разгрузочных путей и внешним расположением автоподъездов.

Для хранения малоценных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся температурных колебаний и ветра, применяются крытые грузовые платформы. Грузы, не боящиеся атмосферных осадков и температурных колебаний, перевозимые на платформах, хранятся на открытых грузовых платформах или площадках. Крытые склады часто сооружаются в комплексе с крытой и открытой грузовыми и сортировочной платформами.

Ангарные склады. В таких складах создаются благоприятные условия работы, особенно при длительных низких температурах воздуха в зимнее время.

Одноэтажные склады с внутренним вводом железнодорожных путей строят однопролетными и многопролетными.

Число путей и платформ в многопролетных складах рассчитывается в соответствии с характером выполняемых операций. При соответствующем обосновании допускается строить многоэтажные склады с внутренним вводом путей. Эти склады встречаются редко, но они эффективны в тех случаях, когда верхние этажи предназначены для длительного хранения грузов, а нижние -- для приема, сортировки и выдачи грузов.

Вновь сооружаемые и реконструируемые складские здания, крытые и открытые грузовые платформы должны соответствовать СНиП П-39-76 «Железные дороги колеи 1520 мм» и СНиП II-104-76 «Складские здания и сооружения общего назначения».

Основные требования, предъявляемые к современным складам: высокая производительность на основе применения современных комплексов машин и оборудования, высокоэффективных технологических процессов, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных и складских операций при максимальном сокращении их продолжительности и себестоимости; оптимальное месторасположение склада по отношению к транспортным путям; совершенная служба информации, минимум обслуживающего персонала.

Склады для тарно-штучных грузов на грузовых дворах дорог сооружаются по типовым проектам разработанным Гипропромтрансстроем Крытые склады с внешним расположением железнодорожных путей и автоподъездов сооружают в виде отдельных секций с последовательным расположением, вытянутые в одну линию с разрывами для независимой подачи и уборки вагонов, ступенчатые длиной каждый до 100 м и с зубчатой платформой длиной 200 м и более. Длина склада не должна быть более 300 м.

На грузовых дворах опорных станций и со значительной грузопереработкой строятся однопролетные и многопролетные крытые склады-цехи ангарного типа с вводом железнодорожных путей и внешним расположением автотранспорта. Ширина зданий крытых однопролетных складов принимается 18, 24, 30 и 36

Здания складов сооружают из сборных железобетонных элементов. Железобетонные колонны опираются на фундаментные опоры, которые устанавливают с шагом 12 м, а стены делают из железобетонных панелей и кирпича. Полы крытых складов, а также крытых "и открытых платформ устраивают высокими в соответствии с ГОСТ 9238--83. Платформы заполняют уплотненным грунтом со сборными железобетонными подпорными стенками. Поверхность полов должна быть асфальтобетонная, ровная, водонепроницаемая, хорошо сопротивляться действию химических веществ. Конструкция покрытия полов складских зданий выбирается с учетом восприятия нагрузок от складируемых грузов, вида и интенсивности механических воздействий напольного транспорта в соответствии со СНиП Нагрузка на пол может достигать 35 кН/м².

Рампы (платформы) для обслуживания железнодорожного подвижного состава обычно строят прямыми шириной 3 м, а для автомобилей-- прямыми (шириной не менее 1,5 м), зубчатыми (под углом 30--45°) и «карманными» (установка автомобилей под углом 90°). Зубчатые и «карманные» рампы дают возможность увеличить фронт погрузки-выгрузки грузов, не удлиняя склада[7].

Гравий. Более эффективны на выгрузке из саморазгружающихся полувагонов повышенные пути, которые выполняются в двух вариантах: блочными на естественном и балочными на свайном основаниях (рис.2.2).

1 -- повышенный путь; 2 -- козловой кран; 3 -- компрессор; 4 -- приставка ферменной конструкции: 5 -- пневмоподъемник крышек люков; 6 -- грузовая обойма; 7 -- накладной вибратор

Рисунок 2.2 Разгрузка гравия на повышенном пути

Верхние блоки опор сборные, железобетонные. Верхний блок устоя служит одновременно опорной площадкой и крыльями для сопряжения эстакады с насыпью въезда. Рельсы железнодорожного пути прикрепляются к подкрановым балкам деревянными полушпалами и брусьями. Крепление рельсов к полушпалам типовое. Для прохода обслуживающего персонала по эстакаде высотой 2,5 м и выше предусмотрены мостики, уложенные вдоль пути на шпальных брусьях. Под эстакадой устраивают наклонные плоскости (из бетонированной цементно-грунтовой или грунтовой отсыпки), по которым груз отсыпается в сторону от эстакады, улучшая условия его забирания для погрузки на автотранспорт. Повышенный путь балочного типа представляет собой эстакадную конструкцию с шагом опор 6 м. Пролетное строение состоит из двух железобетонных балок, связанных между собой железобетонными диафрагмами[8].

Стоимость повышенных путей (по типовым проектам) высотой 2 и 2,5 м как блочного, так и балочного типа одинаковая.

При поступлении под выгрузку 20 вагонов в сутки и более наиболее эффективной является комплексная унифицированная установка, состоящая из козлового крана, перекрывающего повышенный путь высотой 2,5 м. Козловой кран соединяется с приставкой (мостом) ферменной конструкции, перемещающейся на катках по подкрановому пути. На высоте 3710 мм от головки рельса на мосту расположены площадки для открывания и закрывания люков полувагонов.

Высота повышенного пути (эстакады) зависит от числа полувагонов, которое должно разгружаться на одном фронте.

Около 80% сыпучих навалочных грузов перевозится железнодорожным транспортом в полувагонах и большая часть из них выгружается через люки на повышенных путях. При выгрузке груза из полувагонов наиболее трудоемкими и небезопасными являются открывание и запирание секторов -- фиксаторов, подъем крышек и их закрепление, выполняемые вручную

Для автоматизации этих процессов применен замок новой конструкции, разработанный во ВНИИЖТе. Он состоит из замка для запирания крышек люков полувагонов, открывателя замка, подъемника крышек люков, закрывателя замка, системы управления оборудованием и микропроцессора. В настоящее время для автоматизации подъема крышек люков используется крышкоподъемник конструкции ПромтрансНИИпроекта с фотодатчиками.

После открывания крышек люков уголь попадает в траншею, расположенную вдоль повышенного пути. После, уголь забирается грейферами и грузится в автотранспорт или на рудную площадку.

Контейнерная площадка. Контейнерные пункты (рис. 2.3.), выполняющие операции по перегрузке самих контейнеров, представляют собой открытые площадки. Железнодорожные пути, автоподъезды должны быть расположены так, чтобы они обеспечивали наименьшие перемещения контейнеров. Более устойчивым в эксплуатации для контейнерных площадок является асфальтобетонное покрытие по бетонному. По бокам площадок устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод. Площадке придается уклон от середины к краям: при асфальтобетонном покрытии -- 0,02.

Продольный уклон площадки допускается не менее 0,004 и не более 0,06. Кюветы делают с продольным уклоном 0,001 и включают в общую сеть водоотвода.

Контейнерные пункты со значительным объемом работы, обеспечивающие прием контейнеров от отправителей, выдачу их получателям, а также передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой, называют контейнерными терминалами[9].

Технологический процесс работы контейнерных пунктов предусматривает средства комплексной механизации и порядок погрузки, выгрузки и использования вагонов и автомобилей.

Рисунок 2.3 Разгрузка контейнеров козловым краном

Участки размещают вдоль погрузочно-разгрузочного фронта так, чтобы была возможность выполнять сдвоенные операции (выгрузку и погрузку контейнеров), что повышает производительность кранов и сокращает простои вагонов, автомобилей (автопоездов).

Для быстрого нахождения нужного контейнера на площадке устанавливают указатели с наименованием участков назначения контейнеров. Целесообразно сначала выгружать контейнеры, стоящие у борта платформы, ближайшего к крану, а затем из второго ряда. При погрузке контейнеров эта очередность меняется. Таким образом, устраняется необходимость перемещения одного контейнера над другим.

2.3 Способ хранения груза на складе

ТШГ: На современных складах применяют два способа складирования тарно-штучных товаров: стеллажный и штабельный.

Стеллажи - это основное модульное оборудование общетоварных складов, используемое для укладки и хранения товаров. В зависимости от назначения они могут быть универсальными и специальными.

Универсальные стеллажи предназначаются для хранения разнообразных продовольственных и непродовольственных товаров в промышленной таре, а также товаров на поддонах. Универсальные стеллажи изготовляют стационарными и передвижными. Имеются и стеллажи с механическим и электроприводом. Широко используются универсальные сборно-разборные стеллажи, которые делятся на полочные, ячеистые, каркасные, ящичные.

Полочные стеллажи представляют собой несколько рядов горизонтальных клеток с настилом, укрепленных на каркасе стеллажа. На них хранят товары в таре и упаковке либо уложенные в поддоны.

Каркасные стеллажи состоят из вертикальной рамы и горизонтальной обрешетки. Они предназначены для складирования товаров исключительно на поддонах или в специальной таре с использованием средств механизации. Для хранения крупных партий товаров применяют проходные (сквозные) стеллажи. Загрузка стеллажа происходит с одной стороны, а выгрузка - с другой. Ящичный стеллаж - устойчивый стеллаж с модульными ящиками и разделительной стенкой. Используются для складирования и хранения мелкоштучных товаров.

Специальные стеллажи предназначаются для хранения строго определенных товаров или товаров, имеющих специфические формы и размеры (сортовое железо, трубы, линолеум и т.д.). по конструкции специальные стеллажи делятся на консольные, механические, гравитационные.

Консольные стеллажи представляют собой металлические стеллажи с консолями, укрепленными на вертикальных рамах с основанием. Их применяют для хранения сортового металла, труб, строительных материалов. Они могут быть стационарными и передвижными.

Механические стеллажи применяют для хранения пальто, костюмов, плащей, курток и других швейных изделий на плечиках. Гравитационные стеллажи состоят из металлических рам, грузовых полок, основаниями которых служат рольганги. Предназначены для складирования и хранения однотипных штучных товаров и грузов, уложенных на поддоны, а также затаренных в ящики и бочки.

Штабельную укладку применяют при хранении различных прод. и непрод. товаров, затаренных а мешки, кипы, ящики, бочки, стоечные поддоны. Наиболее эффективным является штабельное хранение товаров, уложенных на поддоны.

В зависимости от конструкции поддоны подразделяют на плоские, стоечные, ящичные. Плоские поддоны изготовляют одно- и двухнастильными. Однонастильный поддон имеет только погрузочную площадку, двухнастильный - погрузочную и опорную. Плоские поддоны применяются для транспортирования и перевозки тарно-штучных и пакетированных грузов[10].

Стоечные поддоны имеют стойки, которые позволяют делать многоярусную укладку поддонов и предназначены для пакетирования и хранения легкоповреждаемых штучных грузов. Ящичные поддоны используются для мелкоштучных и легкоповреждаемых товаров, которые не могут быть уложены на плоские или стоечные поддоны. Ящичные поддоны изготавливают в форме ящика.

Хранение грузов в штабелях целесообразно при массовых поступлениях и небольшой номенклатуре грузов. В остальных случаях наиболее эффективно применение стеллажного хранения груза.

Гравий. Для хранения гравия применяем открытую навалочную площадку.

Контейнеры. Контейнеры на площадке устанавливают повагонными комплектами, дверями друг к другу. Между контейнерами должны быть зазоры 0,1 м, между комплектами-- 0,6 м.

На площадках предусматриваются противопожарные разрывы через каждые 100 м. Также поперечные заезды для автомобилей через 40 м при работе кранов на железнодорожном ходу. Ширина разрывов и проездов 5 м.

Участок, специализированный по отправлению контейнеров, обычно размещают ближе к железнодорожному пути, а участок по прибытию -- со стороны автоподъезда.

Участок по отправлению разделяют на секции по направлениям и станциям назначения, а по прибытию -- по районам города и с выделением крупных получателей.

2.4 Тип погрузочно - разгрузочных машин ТШГ

Для погрузки в вагоны, выгрузки из них и складирования различных штучных грузов применяются главным образом малогабаритные универсальные электропогрузчики общего назначения. Не менее широко они используются для переработки штучных грузов в складах, цехах, трюмах судов и т. п. В механизированных дистанциях малогабаритные погрузчики представлены четырехколесными моделями 4004, 4004А, КВЗ-02 (04), ЭП-103, а также ЕВ 677-22-7 фирмы «Балканкар».

Выпуск первых четырех моделей в настоящее время прекращается. На трехопорном шасси в СССР разработана и внедрена в серийное производство гамма унифицированных электропогрузчиков повышенной маневренности моделей ЭП-0601, ЭП-0801, ЭП-ШОЗ и ЭП-1201 и их модификацией, причем три последние модели предназначены для работы в механизированных дистанциях железнодорожного транспорта.

а - вид сбоку, б - вид в плане

Рисунок 2.4 Схема электропогрузчика с основными исполнительными размерами

Таблица 2.2 Техническая характеристика электропогрузчика

Параметры	Тип модели ЭП-1003
Грузоподъемность, т	1,0
Высота подъема груза, мм	3000
Расстояние от центра тяжести груза до основания вил, мм	500
Габариты, мм Длина Ширина Высота	2360 988 1960
База, мм	1040
Радиус поворота (внешний), мм	1250
Ширина рабочего проезда при повороте на 900, мм	1720
Просвет, мм	100
Ширина колеи, мм Передних колес Задних колес	825 -
Скорость подъема вил, м/мин С грузом Без груза	12,0 16,8
Скорость передвижения, км/ч С грузом Без груза	10 11
Аккумуляторная баарея Напряжение, В Емкость, А·ч	40 300
Мощность электродвигателя, кВт Привода передвижения (ПВ 40%) Привода гидронасоса	2·1,5 2,5
Тип шин	Массив
Масса погрузчика, кг	2100

Гравий. Для переработки гравия используется двухконсольный козловой кран ККС - 10, оснащенный грейфером (рис.2.5).

Рисунок 2.5 Двухконсольный козловой кран ККС-10

2.5 Тип грузозахватного приспособления

При поштучной переработке грузов применяют специальные захваты, приспособленные к параметрам груза и обеспечивающие быструю строповку и расстроповку последнего. Широко распространены клиновые (рис. 2.6, а, б, в) и клещевые (рис. 2.6, г, д, е) захваты защемляющего типа, оборудованные кольцами или скобами для подвески на крюк грузоподъемного механизма. Захват, представленный на рис. 2.6, а, используют при подъеме каменных и бетонных блоков, для чего в последних предусматривают специальные гнезда под клин захвата. Для поштучного перемещения листового материала и различных плит применяют захват, представленный на рис. 2.6, б, в.

Размеры рычагов и профиля захватных плоскостей клещевых захватов (см. рис. 2.6, г, д, е) выбираются в зависимости от размеров и конфигурации таких грузов, как бревна, трубы, валы, бочки, ящики, решки, шпалы и др.

Используя электропогрузчик используется непосредственно штыри, захваты - кантователи, вилочный захваты[12].

а,б,в - клиновые, г,д,е - клещевые

Рисунок 2.6 Захваты

Гравий. Для переработки насыпных грузов погрузочно-разгрузочные машины оборудуются ковшами и грейферами.

Грейферы (рис. 2.7) обеспечивают зачерпывание и освобождение порции груза соответственно при замыкании и размыкании рабочего органа -- челюстей, ГОСТ 8572--69 предусматривает стандартный ряд значений емкостей грейферов от 0,4 до 10 м^э. По конструкции различают грейферы одноканатные, двухканатные, четырехканатные, не имеющие автономного привода и моторные, двухчелюстные и многочелюстные.

Наиболее распространены грейферы двухчелюстные двухканатные. Двухканатный грейфер (рис. 2.7 а) имеет две стальные створки-челюсти / коробчатой формы, шарнирно связанные осью 2 в обойме 3 и соединенные четырьмя тягами 4 с головкой (траверсой) 10. Для увеличения усилия при закрывании челюстей so время зачерпывания груза одна из челюстей снабжена кронштейном 5 с размещенными на оси 6 блоками 7 полиспастной системы. Другая группа блоков 9 этой полиспастной системы размещена на оси 5 в головке 10. Нижние кромки челюстей снабжены зубьями 16, а к верхним кромкам прикреплены грузы 75 для лучшего внедрения челюстей в груз. На кран грейфер подвешивается на поддерживающем 11 и замыкающем 12 канатах. Трубчатые ролики 13 направляют канат 12, а ролики 14 предотвращают его выпадение из желобов блоков 7.

Рисунок 2.7 Двухчелюстной двухканатный грейфер

Контейнеры. Автостроп конструкции ЦНИИ-ХИИТ (рис. 2.8) предназначен для застропки и отстропки контейнеров массой брутто 3 и 5 тонн, представляющих основной тип среднетоннажных контейнеров, оборудованных типовыми узлами - рымами. Подвеска автостропа на кране осуществляется посредством поворотной головки, монтируемой взамен стандартной крюковой обоймы. Для застропки и отстропки универсальных среднетоннажных контейнеров применяется автостроп системы ЦНИИ-ХИИТ. Автостроп состоит из рамы, двух двигающихся по ней кареток с четырьмя захватами, винтового привода, механизма наводки. Каждое захватное устройство содержит четыре крюка, два из них предназначены для застропки трехтонных и два - для пятитонных контейнеров. Механизм наводки состоит из двух шарнирно подвешенных в одной плоскости фиксаторов, которые приводом кареток могут раздвигаться, занимая два положения, соответствующие размерам контейнеров. При раздвижении кареток захватные устройства входят в пазухи рымов контейнеров.

Рисунок .2.8 Автостроп системы ЦНИИ-ХИИТ

2.6 Характеристика подвижного состава (вагона, автомобиля)

Крытые вагоны подразделяются на универсальные и специализированные. Крытый вагон предназначен для транспортировки тарно-штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, по железным дорогам Казахстана. Используется как универсальное транспортное средство, для перевозки грузов не требующих особых условий транспортировки.

В крытом вагоне пакеты груза широкой стороной устанавливаются в два ряда и два яруса по ширине вагона с каждой стороны от дверей по шесть рядов, а в дверном проеме устанавливаются четыре поддона (пакета) узкой стороной по ширине вагона, а широкой - по длине.

Рисунок 2.9 Крытый вагон

Таблица 2.3 Техническая характеристика крытого вагона

Назначение	Для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков
Грузоподъемность, т	68
Масса тары, т	24,7
Габарит	1-ВМ
Нагрузка	статическая осевая, кН (тс) - 231,8 (23,18) погонная, кН/м (тс/м) - 62,9 (6,29)
Длина, мм	по осям сцепления автосцепок - 14730 по по концевым балкам рамы (длина рамы) - 13870
Ширина максимальная, мм	3249
Конструкционная скорость, км/ч	120
База, мм	10000
Высота от уровня верха головок рельсов, мм	максимальная - 4668 до уровня пола - 1286
Количество осей, шт.	4
Наличие переходной площадки	Нет
Наличие переходной площадки с ручным тормозом	нет
Наличие стояночного тормоза	да
Длина кузова внутри, мм	13844
Ширина кузова внутри, мм	2764
Высота кузова по боковой стене, мм	2737
Размеры в свету, мм:	дверного проема - 3794х2343 загрузочного люка в боковой стене - 690х370 загрузочного люка в крыше - диаметр 400
Объем кузова, м3	до уровня люков - 104 полный с учетом объема крыши - 120
Год постановки на серийное производство или закупки вагона	1976
Возможность установки буферов	нет

Гравий. Полувагоны служат для доставки массовых насыпных и штабельных грузов: уголь, руда, кокс, лесоматериалы, строительные изделия и др. Полувагон имеет цельнометаллический кузов или кузов с деревянной обшивкой, торцовые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорными устройствами. На внутренней стороне боковых стен кузова имеются лесные скобы для установки деревянных стоек при перевозке лесоматериалов и штабельных грузов. Все вновь выпускаемые полувагоны имеют элементы для крепления грузов в средней части стен кузова и у верхнего обвязочного бруса.

Полувагоны отличаются от других типов грузовых вагонов отсутствием крыши. Конструкции кузова их различны, а именно:

- вертикальные стены и плоский пол с разгрузочными люками, торцовые стены из двух дверей, открываемых внутрь. Разгружаются на вагоноопрокидывателях, через люки или торцовые двери (Техника на колесном или гусеничном ходу);

- вертикальные глухие стены и плоский глухой пол. Разгружаются на вагоноопрокидывателях;

- наклонные глухие стены и люки для выгрузки на обе стороны рельсовой колеи или между рельсами (специализированный подвижной состав).

На дорогах СНГ эксплуатируются в основном три типа полувагонов: четырехосные грузоподъемностью 63 т; шестиосные 94 т; восьмиосные 125 т.

Несущие элементы полувагонов последних лет постройки выполнены из низколегированной стали марки 09Г2. Стойки, раскосы и верхний пояс боковых стен кузова изготовлены из гнутых профилей, нижняя обвязка -- из прокатного уголка. Кузов оборудован увязочными кольцами для крепления длинномерных и штучных грузов, наружными лестницами, поручнями и подножками. Рама состоит из балок: сварной хребтовой, двух шкворневых коробчатого сечения, концевых из гнутого уголкового профиля и нижнего листа и поперечных двутаврового профиля. Крышки разгрузочных люков штампо-сварной конструкции кронштейнами и валиками шарнирно прикреплены к двутавру хребтовой балки. Крышки имеют индивидуальные запоры -- закидки и оборудованы .устройством для облегчения подъема. В открытом положении они образуют угол в средней части вагона 40 градусов и над тележками 32 градуса.

Рисунок 2.10 Геометрические размеры полувагона

Таблица 2.4Техническая характеристика полувагонов

Основные параметры	Полувагоны грузоподъемностью, т
	125	93-94	63	62
Объем кузова, Число осей Вес тары, т Общая длина, мм (по осям автосцепок) База, мм Внутренние, размеры, мм. длина ширина высота Площадь пола, Количество люков	137,5 8 44,3 20 240 12 070 18 690 2 846 2 450 54,7 22	104 6 31,5 16400 10 440 14 338 2 907 2365 41,7 16	70,5 4 21,8 13 920 8 650 12 004 2960 2 060 35,5 14	66,8 4 22,7 13 920 8 650 12004 2 960 1880 35,5 14

Контейнеры. Для транспортировки контейнеров служат платформы.

Ниже в таблице приведены основные технические параметры платформ.

Таблица 2.5Техническая характеристика платформ

Основные параметры	Платформы грузоподъемностью, т
	63	62	62	20
Тип Число осей Вес тары, т Общая длина (по осям автосцепок), мм. База, мм Внутренние размеры, мм: длина ширина Высота бортов, мм: торцового бокового Высота от головки рельса до уровня пола, мм. Площадь пола,	С металлическими бортами и клиновыми запорами 4 21,0 14 620 9 720 13 300 2 770 400 500 1294 36,8	С металлическими бортами 4 21,8 14 620 9 720 13 300 2 770 305 500 1294 36,8	С деревянными бортами 4 22,0 14 194 9 294 12 894 2 770 305 455 1270 35,7	С деревянными бортами 2 9,2 10 424 5500 9 114 2 750 311 624 1320 25,1

Подвижной состав автотранспорта. Расстояние между автомобилями (прицепами), стоящими под погрузкой или выгрузкой, должно быть не менее 1 м. Навалочные грузы следует размещать не выше бортов автомобиля. Штучные грузы при погрузке выше бортов должны быть увязаны веревкой. Допускаемая высота автомобиля с грузом от поверхности дороги не более 3,8 м, а максимальная ширина груза (при открытых и закрепленных бортах) 2,5 м. Длинномерные грузы, превышающие длину кузова автомобиля более чем на 2 м, перевозят с прицепами-роспусками и полуприцепами. Если длина груза более 6 м, его необходимо крепить к прицепу.

3. РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ СКЛАДСКИХ СООРУЖЕНИЙ

3.1 Выбор склада

Из существующих типов складов выбирается наиболее экономичный, обеспечивающий хранение и переработку груза с наименьшими строительными и эксплуатационными затратами.

Для тарно-штучных грузов в зависимости от грузопотока и вида грузовых операций рекомендуются крытые склады с внешним расположением путей, склады ангарного типа с внутренним вводом путей и внешними автоподъездами, автоматизированные склады.

Для контейнеров, тяжеловесных грузов и колесной техники проектируют типовые открытые площадки: грузовые (погрузка и выгрузка), грузосортировочные (погрузка, выгрузка и сортировка) и сортировочные. В зависимости от объема грузопереработки и вида грузовых операций контейнерные склады проектируются с одним, двумя и более железнодорожными путями[13].

Гравий хранится на открытых навалочных площадках, оборудованных в зависимости от вида грузовых операций бункерными установками, повышенными путями, приемными устройствами траншейного типа и др.

3.2 Определение площади и линейных размеров складов

Площадь склада и его линейные размеры зависят от типов принятых складов, размещения в них грузов и технологии их переработки. При этом площадь склада может быть определена методом удельных нагрузок или методом элементарных площадок. Методом удельных нагрузок определяется площадь склада для хранения тарно-штучных, тяжеловесных, лесных, насыпных (гравий, песок, уголь, кокс, руда) грузов и металлопродукции по формуле

 (3.1)

где К_доп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды и установку средств механизации;

t_хр - нормативное время хранения груза на складе, сут.;

в - коэффициент, учитывающий долю груза, перерабатываемого по прямому варианту;

Р_скл - допустимая нагрузка на 1 м² площади склада, т/м².

ТШГ :

Гравий:

Методом элементарных площадок определяется площадь склада для хранения контейнеров. Площадь грузовой контейнерной площадки определяется:

(3.2)

где n_п, n_о, n_пор - приведенное число прибывающих, отправляемых и порожних контейнеров;

t_п, t_о, t_р, n_пор - время хранения контейнеров на площадке соответственно по прибытии, по отправлении, неисправных и порожних, сут.;

В_п, В_о - коэффициент, учитывающий долю перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытию и отправлению контейнеров;

f_к - площадь, занимаемая одним контейнером, м²;

0,03 - доля неисправных контейнеров.

Для контейнеров:

Значения, Р_скл, К_доп, t_п, t_о, t_р, n_пор приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1Нормативное время и параметры хранения груза

Наименование груза	Нормативное время хранения tхр , сутки	Коэффициент дополнительной площади, Кдоп	Нагрузка на 1 м2 площади склада Рскл , т/м2
	по прибытии	по отправлении
Тарно-штучные	2,0	1,5	1,7	0,85
Контейнеры груженые	1,5	1,0	1,9	-
Контейнеры порожние	1,0	1,0	1,3	-
Контейнеры неисправные	2,0	2,0	-	-
Насыпные на открытых площадках	3,0	2,5	1,4	1,2

При проектировании склада важно, кроме общей площади, правильно определить его размеры, т.е. ширину и длину. Ширина зависит от рода груза, конструктивных особенностей склада и средств механизации. Для крытых складов ширина В_скл принимается равной 18, 24, 30 м. Для открытых складов ширина определяется в зависимости от величины пролета крана (козлового, мостового) или вылета стрелы крана (стрелового), количества железнодорожных путей и зазоров для безопасной работы на складе[14].

На площадке, оборудованной двухконсольным козловым краном, представляется возможным подавать вагоны под грузовые операции под одну из консолей крана, а автомобили под другую. При такой планировке вся территория, ограниченная пролетом крана, может быть использована для складирования груза. Ширина площадки, обслуживаемой двухконсольным козловым краном:

(3.3)

где L_пр - величина пролета крана, м;

l_б - габарит безопасности (расстояние от оси опоры крана до крайней точки склада), l_б = 1 м.

ТШГ:

Для крытых складов ширина В_скл принимается равной 18, 24, 30 м.

Гравий:

Для контейнеров:

Если погрузочно-разгрузочные работы выполняются погрузчиком, то ширина открытой площадки не должна превышать 20 м.

Рассчитав площадь и ширину склада, определяется его длину по формуле:

(3.4)

ТШГ:

Гравий:

Для контейнеров:

При этом, длина склада должна соответствовать фронту погрузочно-разгрузочных работ с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместится вдоль складского сооружения L_фр ? L_скл. Под фронтом погрузочно-разгрузочных работ понимается часть складских путей, на которых непосредственно производится погрузка грузов в вагоны, автомобили и выгрузка из вагонов, автомобилей.

Длина погрузочно-разгрузочного фронта находится по формуле

(3.5)

где l - длина вагона принятого типа по осям сцепления автосцепок, м;

N - суточный вагонопоток;

e - число подач;

a - запас, учитывающий неточность установки вагонов, a = 15-20 м.

4. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

Потребность в погрузочно-разгрузочных машинах рассчитывается на основе детерминированных грузопотоков и технологии их переработки. Детерминированный режим работы грузового пункта характеризуется регулярным входящим потоком транспортных средств (вагонов, автомобилей) или поступлением их на грузовой фронт по расписанию, примерно через одинаковые интервалы, при этом количество вагонов в подаче и время выполнения грузовых операций практически не отклоняется от своего среднего значения. При детерминированном режиме работы вагоны и автомобили обслуживаются без задержки, исключается время ожидания грузовых операций и вероятность образования очереди у грузового фронта[11].

Количество погрузочно-разгрузочных машин Z₁, необходимое для выполнения суточного расчетного объема грузопереработки, рассчитывается отдельно по прибытии и отправлении (для контейнеров , ) по формуле:

(4.1)

Где

Q_р - расчетный суточный грузопоток с учетом “прямого” варианта переработки груза, т;

t_см - продолжительность одной смены, ч;

n_см - число смен работы машин за сутки;

T_р - регламентированный простой каждой машины в течение года (выходные дни, праздники, простой в техническом обслуживании и ремонте), сут;

Для определения находим неизвестные величины.

(4.2)

ТШГ:

Гравий:

Для контейнеров:

По условию L_фр ? L_скл. Для данных грузов L_фр ? L_скл что соответствует условию.

ТШГ (электропогрузчик):

Гравий:

Для контейнеров:

Регламентированный простой каждой машины в течение года (выходные дни, праздники, простой в техническом обслуживании и ремонте), сут;

 (4.3)

где n_то-1, n_то-2 - периодичность технического обслуживания соответственно ТО-1, ТО-2, сут.;

n_р - периодичность текущего ремонта, мес.;

t_то-1, t_то-2, t_р - продолжительность технического обслуживания соответственно ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, сут. Значения переменных, входящих в формулу (4.4), принять по прил.5;

T_пр - продолжительность выходных и праздничных дней в течение года, T_пр = 60;

П_экс - эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной машины.

ТШГ (электропогрузчик):

Гравий:

Для контейнеров:

Эксплуатационная производительность - это количество груза, перерабатываемого ПРМ за один час с учетом внутрисменных технологических перерывов (прием-сдача смены, обед, перестановка вагонов, техническое обслуживание механизма и др.).

Эксплуатационная производительность ПРМ может быть принята по ЕНВ [8] или рассчитана по формуле:

 (4.4)

где К_вр - коэффициент использования ПРМ по времени в течение 1часа, можно принять равным 0,7ч0,8;

П_тех - техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины.

Для определения необходимо найти

Под технической производительностью понимают количество груза в тоннах, кубометрах, штуках и других единицах, которое может переработать ПРМ за один час непрерывной работы в условиях максимальной загрузки.

Для ПРМ периодического действия (кранов, погрузчиков, вагоноопрокидывателей) техническая производительность рассчитывается по формуле:

(4.5)

где 3600 - количество секунд в часе;

G - количество груза, перерабатываемого за один цикл, т или шт.;

Т_ц - длительность рабочего цикла машины, с. Длительность рабочего цикла на практике определяют путем хронометражных наблюдений за работой машины. В курсовом проекте можно принять по табл.4.1.

В формуле (4.6) неизвестную величину G находим по формуле (4.7 и 4.8) Количество груза G, поднимаемого ПРМ за один цикл для тарно-штучных, принять равным грузоподъемности погрузчика в тоннах. Для контейнеров - в штуках и равно одному контейнеру. Для лесных, тяжеловесных грузов и металла количество груза в одном захвате равно:

(4.6)

где Г_прм - грузоподъемность ПРМ.

Для насыпных грузов, перерабатываемых с помощью ковша или грейфера:

(4.7)

где V - объем грейфера (ковша), м³;

г - объемная масса груза, т/м³, принимается по прил. 3;

ш - коэффициент заполнения грейфера (ковша), принимается ш = 0,75ч0,9.

ТШГ (электропогрузчик):

Гравий:

Для контейнеров:

Отсюда находим

ТШГ (электропогрузчик):

Гравий:

Для контейнеров:

Проведя расчеты по нахождению G и рассчитываем ТШГ (электропогрузчик):

Гравий:

Для контейнеров:

Таблица 4.1 Продолжительность цикла работы ПРР

Вид перерабатываемого груза	Тип применяемой машины	Продолжительность цикла работы машины Тц, сек
Тарно-штучные грузы крытого хранения	Малогабаритный дизельный погрузчик г/п 1,5 т	60
	Малогабаритный электропогрузчик	80
	Кран-балка	150
Контейнеры: среднетоннажные	Козловой, мостовой краны Стреловой автокран	120ч140 70ч80
крупнотоннажные	Козловой, мостовой краны	160ч200
	Автопогрузчик дизельный («Кальмар», «Валмет», «Хайстер» и др.)	50ч60
Насыпные грузы	Ковшовый погрузчик с ковшом емкостью 1,5ч3,5 м3	50ч70
	Экскаватор	15ч20
	Кран козловой	170ч180
	Бульдозер на базе трактора	30ч55

Найденные величины подставляем в формулу (4.1) для нахождения

ТШГ (электропогрузчик):

маш.

маш.

Гравий:

маш.

Для контейнеров:

маш.

маш.

Поскольку продолжительность простоя подвижного состава под операциями погрузки (выгрузки) строго регламентируется, поэтому число ПРР машин на обработку в заданные сроки количества одновременно подаваемых вагонов определяется отдельно по прибытии и отправлении (для контейнеров,) по формуле:

(4.8)

где Q_п^пр,от - количество груза в одной подаче, т;

t_гр - продолжительность погрузки или выгрузки одной подачи, ч;

Найдем

(4.9)

ТШГ (электропогрузчик):

Гравий:

Для контейнеров:

Продолжительность погрузки или выгрузки одной подачи

(4.10)

где t_пу - время, затрачиваемое на подачу и уборку вагонов одной подачи на перегрузочном фронте, ч. В работе принять t_пу = 0,7ч1,0 ч;

t_пер - время на обед, прием-сдачу смены и прочие технологические перерывы, t_пер = 4ч5 ч.

ТШГ (электропогрузчик):

Гравий:

Для контейнеров:

Найденные значения подставляем в формулу (4.8)

ТШГ :

маш.

маш

Гравий:

маш

Для контейнеров:

маш

маш

Расчетное число ПРМ Z_р, используемое в дальнейших расчетах, принять как максимальное из Z₁ и Z₂.

Таблица 4.2Зависимость ПРМ и ПРР

Количество ПРМ Место ПРР
Грузовой двор	8	5	8
Подъездной путь	1	1	1
Контейнерная площадка	10	7	10

5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Все работы, связанные с погрузкой, выгрузкой, складированием и транспортировкой грузов, должны выполняться в соответствии с ГОСТ 12.3.009--76 «Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности», ГОСТ 12.3.020--80 «Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности» и Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.