Транспортные особенности базисных условий поставок и практика их применения во внешнеторговых перевозках

Размещено на http://www.allbest.ru/

Транспортные особенности базисных условий поставок и практика их применения во внешнеторговых перевозках

1. Транспортные особенности базисных условий поставок

Практика международной торговли товарами с использованием основных видов транспорта общего пользования выработала различные условия исполнения договоров купли-продажи участниками сделки.

В договорах международной купли-продажи помимо общих условий поставки товаров предусматриваются и транспортные условия, которые определяют обязанности сторон, риски и расходы по доставке Товаров от продавца (грузоотправителя) до покупателя (грузополучателя). Эти транспортные условия возлагают обязанности на продавца или покупателя в зависимости от принятых в договоре купли-продажи базисных условий поставки товара по ИНКОТЕРМС-2010.

По базисным условиям поставки товара определяются взаимоотношения между продавцом и покупателем, т. е. обязанности при купле-продаже товаров. Эти взаимоотношения не имеют никакого правового отношения к перевозчику товара, для которого последний является грузом.

Перевозка проданных или купленных товаров осуществляется на основе другого договора -- договора перевозки грузов -- и подтверждается в зависимости от использования видов транспорта накладной, чартером или коносаментом. Таким образом, между грузовладельцем и перевозчиком должен быть заключен договор перевозки грузов.

При перевозке грузов морским транспортом на базисных условиях поставки FOB, FAS и др. фрахтователем является покупатель товара, а при базисных условиях поставки CIF, CFR -- продавец.

Покупатель или продавец, который по экспортному контракту в соответствии с принятым базисным условием должен организовав оплатить перевозку, обязан изучить транспортные условия обработки судна в порту назначения, а по импортному контракту -- в порту отправления.

Таким образом, транспортные условия представляют тот раздел в договорах купли-продажи, в котором предусматриваются порядок перевозки грузов, условия и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты и расчет провозной платы и другие виды транспорт услуг.

Содержание транспортных условий зависит от вида транспорта общего пользования, участвующего в доставке груза, характера внешнеторговой сделки (экспорт, импорт), действия международных договоров, соглашений, конвенций, обычаев страны, регионов, портов.

Транспортные условия должны быть внесены в договор купли-продажи либо в виде специального, отдельного раздела, либо по всему тексту в отдельных статьях и параграфах договора.

Составная часть транспортной логистики, связанная с выстраиванием в логической последовательности договорно-правовых отношений между участниками перевозочного процесса в ходе организации и осуществления доставки груза называется договорной логистикой. Каждая логистическая цепочка таких отношений имеет свои особенности на том или ином виде транспорта, осуществляющего доставку груза. Общим фактором является то, что тот или иной вариант логистической цепи определяется базисными условиями поставки и транспортными условиями контракта купли-продажи конкретного товара, заключённого между конкретными продавцом и покупателем.

Звеньев этой цепи немного: договор транспортного экспедирования, договор об организации перевозок, договор резервирования и фрахтования тоннажа, договорно-правовые отношения подряда и хранения в ходе терминальных операций по приёму груза от отправителя к перевозке, его хранению на товарных складах, сдаче груза получателю, договор перевозки

2. Внешнеторговые перевозки различными видами транспорта

При любой внешнеторговой сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств транспорта товар перемещается от места его производства до пункта потребления.

При этом транспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его изначальной стоимости (цене), стоимость (цену) произведенной транспортной продукции во время перемещения.

Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс между странами, регионами и континентами. В обслуживание международной торговли между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим морской транспорт, который по праву считается наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд.$ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.

Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть (около 1000 млн. т. р. год) , нефтепродукты (300 млн. т.) , железная руда (300 млн. т.) , каменный уголь (270 млн. т.) , зерно (200 млн. т.) . Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные, или тарно-штучные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Годовой объем их перевозок оценивается в 700 млн. т. Это наиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70 % по стоимости).

Серьезным конкурентом морскому транспорту в межконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее время стал воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт широко используются во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках экспортных и импортных грузов по территории стран-продавцов и стран-покупателей. В международной торговле нефтью и газом важную роль играют трубопроводные системы.

В мире не существует особого, обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.

Обычно процесс доставки товара в международной торговле включает прежде всего его перевозку от внутреннего пункта производства А до пограничного пункта (порта) Б страны-продавца; далее международную транзитную или морскую перевозку от пункта Б до пограничного пункта (порта) страны-покупателя (если страны-партнеры не имеют общей сухопутной границы); и, наконец, транспортировку от пункта Б до внутреннего пункта потребления.

Под транспортными операциями в их непосредственном значении понимается обеспечение перевозки груза на участках А - Б, Б - В, В - Г. Эти операции осуществляются по договору грузовладельцев с перевозчиками соответствующих видов транспорта общего пользования, к которому относятся перевозочные средства и постоянные устройства, принадлежащие транспортным организациям, предоставляемые по договорам грузовладельцам.

Транспортные операции считаются международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов относительно страны-продавца и страны-покупателя участках маршрута перевозки Б - В. Правоотношения, возникающие в таких транспортных операциях между отправителями и получателями грузов, а также между ними и перевозчиками, имеют международный характер.

Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают грузовладельцам транспортные услуги, которые являются специфическим товаром международной торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Цены транспортных услуг и другие условия их предоставления в одних случаях являются предметом переговоров между заинтересованными сторонами, в других - устанавливаются самими перевозчиками.

Оба этих понятия (товародвижение и транспортное обеспечение) весьма широко и полно охватывают весь комплекс технико-эксплуатационных и экономико-организационных мер, без которых невозможно осуществление хозяйственных связей: внутренних и международных.

транспортный внешнеторговые перевозка транзитный

3. Перевозки транзитных грузов по международным транспортным коридорам

Создание транспортных коридоров, способных привязать экономики европейских и азиатских стран к международным коммуникационным артериям нашей страны - это один из возможных путей диверсификации экономики. Это позволит Казахстану стать по-настоящему интегрированным государством и, что немаловажно, заработать на транзите грузов. Страны, через которые сегодня следует транзит, по оценкам международных экспертов, получают ежегодно свыше 1 трлн. долларов.

У Казахстана есть все предпосылки для того, чтобы стать важным межрегиональным транзитным центром. Только с развитием современных средств коммуникаций, транспорта и инфраструктуры Казахстан может стать соединяющим мостом между Западом и Востоком.

Согласно Транспортной Стратегии развитие транспортно-коммуникационной системы логически увязано с территориальным развитием, предполагается создание основ для развития сети современных магистралей, позволяющих осуществлять континентальный и трансконтинентальный транзит в направлениях Север-Юг и Запад-Восток. Также планируется формирование сети транзитных маршрутов через воздушное пространство Казахстана. Особый приоритет будет отдан созданию современных «хабов» - мощных транспортных узлов, которые позволят связать между собой не только все города страны, но и крупнейшие города мира.

Казахстан видит большие перспективы в создании транспортного коридора Китай - Западная Европа через территорию Казахстана, России и Украины для перевозки грузов мощной товарной базы Западного Китая. Географически, основной транзит по территории Казахстана (порядка 80%) составляют грузоперевозки между государствами Центральной Азии, РФ и европейскими странами. Основной объем перевозок осуществляется по Среднеазиатскому и Западному коридорам.

Основными грузоотправителями транзитных грузов являются Россия -36%, Узбекистан - 17%, Таджикистан - 9%, Украина - 7%, Кыргызстан - 6%, Китай - 5%. Основными же грузополучателями транзитных грузов являются Узбекистан - 30%, Россия - 17 %, Таджикистан - 13%, Китай - 9%, Кыргызстан - 8%>, Туркменистан - 5%.

В настоящее время в Казахстане определены потенциальные транспортные маршруты международного значения, которые станут основой расширения Пан-Европейских транспортных коридоров на Восток, чтобы соединиться с Азиатской транспортной системой. В настоящее время достаточно высок спрос на услуги транспортировки с Европы, Америки, Юго-Восточной Азии, Китая, которые ищут различные возможности перевозки грузов в Казахстан, из Казахстана и через Казахстан. В последние годы правительство Китая стремится к развитию производства на западе, в районе Урумчи, что предполагает рост привлекательности транспортировки грузов через Казахстан.

4. Таможенное регулирование и тарифы международных перевозок

Таможенное оформление грузов, цель которого -- пропуск товаров для внутреннего потребления или на экспорт -- это комплекс операций, включающий представление таможенной декларации и сопровождающих ее документов, их проверку и принятие, представление товаров таможне и их возможный таможенный досмотр, начисление и уплату таможенных пошлин и сборов, выпуск товаров таможней.

Таможенное оформление в большинстве стран мира осуществляется как пограничными таможенными учреждениями, так и таможенными учреждениями, расположенными внутри таможенной территории страны. Перечень таможен, осуществляющих операции по пропуску экспортных и импортных грузов, публикуется регулярно. Во многих странах действует порядок, предусматривающий таможенное оформление отдельных специфических категорий товаров (алмазы и бриллианты, предметы искусства и антиквариата и некоторые другие) только специально предназначенными для этого таможенными учреждениями, имеющими квалифицированный персонал.

Таможенные пошлины взимаются таможенными органами до или в момент принятия таможенной декларации. В противном случае товары выпуску не подлежат. Таможенными органами может быть предоставлена отсрочка уплаты таможенной пошлины на срок не более 30 дней с даты принятия грузовой таможенной декларации к таможенному оформлению и только под залог имущества или гарантию уполномоченного банка.

В качестве подтверждения об уплате импортной таможенной пошлины к заполненной декларации должен быть приложен экземпляр платежного документа с подтверждением о произведенном платеже. Таможня контролирует поступление на депозитный или валютный счет по выпискам банка. При непоступлении средств на депозитный или валютный счет в течение двух месяцев с даты отметки уполномоченного банка о приеме к исполнению платежного документа таможня списывает причитающиеся суммы таможенных пошлин в бесспорном порядке.

Отсрочка по уплате таможенных пошлин может быть предоставлена по одной партии товара при условии:

1) предоставления гарантийного обязательства уполномоченного банка, для чего оформляется заявление установленной формы;

2) под залог товара при оформлении договора залога.

Калькуляция транспортной составляющей осуществляется в ходе проработки контракта. Если время поставки срочное, то от экспедитора требуется точность расчета транспортных издержек, вплоть до возможной ответственности за просчет, арифметическую ошибку, но, главное, потери репутации эксперта. Если же цена товара оговорена последующей ее фиксацией, подвижностью или вообще является скользящей, то от экспедитора может быть востребовано и прогнозирование транспортных издержек, и повседневный мониторинг ставок фрахтового рынка и изменений тарифов отраслей транспорта общего пользования, как в собственной стране, так и за рубежом.

Экспедитору надлежит внимательно следить за конъюнктурой мирового транспортного и фрахтового рынков, располагать «библиотекой» тарифов железнодорожного, морского и речного линейного, а также воздушного транспорта, иметь доступ к источникам транспортной информации через Интернет. Каждая идея доставки товара почти всегда предполагает ее вариантность в отношении пользования различными транспортными коридорами и узлами, возможности использования того или иного вида транспорта, включая перевозки в смешанных сообщениях.

Клиенту требуется располагать не только «конъюнктурными листами» по ценам поставщиков или заказчиков, но и по вариантам перевозок. Современный экспедитор -- держатель крупного пакета грузов. В целях снижения транспортных расходов он использует факторы наличия внутри- и межотраслевой конкуренции. Все это требует подбора квалифицированных специалистов-тарифоведов на экспедиторском предприятии для выполнения поручений, связанных не только с калькуляцией расходов, но и с расчетами за услуги транспортных предприятий.

Литература

1. Йенсен Ролф Общество мечты. Как грядущий сдвиг от информации к воображению преобразит ваш бизнес; Стокгольмская школа экономики в Санкт-Петербурге - Москва, 2007. - 172 c.

2. Каплан Роберт , Нортон Дейвид Организация, ориентированная на стратегию. Как в новой бизнес-среде преуспевают организации, применяющие сбалансированную систему показателей; Олимп-Бизнес - Москва, 2009. - 416 c.

3. Киреева Н. С. Складское хозяйство; Академия - Москва, 2009. - 192 c.

4. Козловский В. А., Козловская Э. А., Савруков Н. Т. Логистический менеджмент; Лань - Москва, 2010. - 272 c.

5. Кузьмин А. С. Международные перевозки; ТетраСистемс - Москва, 2008. - 128 c.

6. Лебедев Ю. Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок; МГТУ им. Н. Э. Баумана - Москва, 2007. - 488 c.

7. Левиков Г. А. Логистика, транспорт и экспедирование. Краткий словарь-справочник; ТрансЛит - Москва, 2008. - 224 c.

8. Левиков Г. А. Управление транспортно-логистическим бизнесом; ТрансЛит - Москва, 2007. - 224 c.

9. Линдерс М., Джонсон Ф., Флинн А., Фирон Г. Управление закупками и поставками; Юнити-Дана - Москва, 2007. - 752 c.

10 Панченков А. Н., Драчев П. Т., Любимов В. И. Экспертиза экранопланов; Типография "Поволжье" - Москва, 2008. - 656 c.

11. Паршина Р. Н. Логистика транссибирских контейнерных перевозок; ВИНИТИ РАН - Москва, 2008. - 420 c.

12. Пеньшин Н. В., Бычков В. П. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в регионе; Академический Проект - , 2007. - 192 c.

Размещено на Allbest.ur