Технология изготовления крытого вагона
Требования, предъявляемые к техническому состоянию подвижного состава. Порядок его технического обслуживания и ремонта. Основные элементы рамы крытого вагона. Технологические операции, выполняемые в ремонтно-сборочном отделении вагоносбочного цеха.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.07.2015 |
| Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
Размещено на http://www.allbest.ru
1. Конструкция крытых вагонов
1.1 Описание конструкции крытых вагонов
Для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, а также скота и другой живности предназначены крытые грузовые вагоны, которые могут быть универсальными и специальными. Универсальные крытые вагоны имеют большой удельный вес в вагонном парке страны. Алтайский вагоностроительный завод серийно выпускает универсальный крытый вагон грузоподъемностью 63 тс. Вагон имеет кузов, состоящий из стальной рамы с настилом пола из досок, двух боковых и двух торцовых стен с металлическим каркасом, раскосностоечной конструкции с деревянной обшивкой и металлической крыши с обшивкой внутри. Несущие элементы кузова изготовлены из легированной стали 09Г2Д. Вагон вписан в габарит 0-Т, имеет объем кузова 120 м3, длину по автосцепкам 14730 мм, по концевым балкам рамы 13870 мм и вес тары примерно 22 тс.
Рама имеет хребтовую балку 1 из двух зетобразных профилей № 31, две боковые балки 2 из швеллера № 20 (200 X X76X5,2 мм), две шкворневые балки 4 замкнутого профиля, сваренные из двух вертикальных листов толщиной 6 мм и двух горизонтальных листов (верхний толщиной 8 мм и нижний 10 мм), две основные 5 и две дополнительные 6 поперечные балки, продольные промежуточные балки 8 для опоры досок пола, две сварные концевые балки 3 и концевые раскосы 7. Хребтовая балка оборудована задними упорами 9 автосцепки, объединенными с надпятниковыми отливками и передними упорами 10 с розетками. Розетки автосцепок с каждого конца вагона углублены на 180 мм, что повышает длину и объем кузова без увеличения длины вагона по автосцепкам. На шкворневых балках установлены пятники, скользуны и упорные планки для домкратов. Настил пола выполнен из досок толщиной 55 мм, окантованных гнутым угловым профилем 45x45x4 мм. Настил пола укреплен болтами и специальными скобами на балках рамы.
Каркас боковой стены кузова имеет верхнюю обвязку из специального профиля 65x80x80x65x6 мм, две угловые стойки из гнутого профиля 100 х 100x6 мм, две шкворневые и две промежуточные стойки из омегообразного гнутого профиля 220х80х50х Х7 мм, две дверные сварные стойки и раскосы из прокатных или гнутых зетобразных профилей сечением 80x65x6 мм. Стены на 2/3 высоты обшиты досками толщиной 35 мм. Верхние доски имеют толщину 22 мм. Доски соединены с каркасом болтами. В стенах у промежуточных стоек на высоте 2250 мм от пола имеются люки с запирающимися штампованными из листа 2 мм крышками. В середине боковых стен имеется дверной проем 2000 х Х2300 мм с самоуплотняющейся задвижной дверью, позволяющей перевозить зерно без специальных щитов. Дверь имеет каркас из гнутых и прокатных профилей с обшивкой гофрированым листом толщиной 1,4 мм и фанерой толщиной 8 мм. Дверь подвешена сверху и передвигается на роликах с шарикоподшипниками по установленному на каркасе кузова рельсу.
Торцовая стена имеет две стойки из гнутого омегообразного профиля 230 х 100 х 6 мм, приваренные к верхней обвязке и раме. Стены обшиты досками толщиною 35 мм (нижние) и 22 мм (верхние). Деревянная обшивка при повышенных скоростях соударения (10--15 км/ч) во время маневров часто повреждается. В связи с этим разработана конструкция цельнометаллической стены с обшивкой стальным листом толщиной 3 мм, имеющим в горизонтальном направлении гофры высотою 90 мм и шагом 300 мм.
Крыша состоит из дуг корытообразного гнутого профиля 60 х 50 х 3 мм и продольных стрингеров из гнутых уголков 32 х 32 х 3 мм, обшитых сверху листом (сталь повышенной коррозионной стойкости 10ХНДП) толщиной 1,5 мм с гофрами в поперечном направлении. По торцам крыши поставлены фрамуги с выштамповками для жесткости. Обвязкой крыши служат верхние обвязки боковых и торцовых стен. Крыша подшита изнутри двухслойными древесноволокнистыми плитами, которые прикреплены гвоздями к деревянным брускам в ее дугах. Крыша оборудована четырьмя загрузочными люками 0 400 мм с крышками, двумя типовыми разделками для труб отопления и помостами. Внутри кузова установлено несъемное оборудование, необходимое для монтажа типового съемного оборудования при перевозках людей.
В последние годы создан универсальный крытый цельнометаллический вагон грузоподъемностью 63 тс с уширенными дверными проемами (мод. 11-217) и весом тары 23 тс, который заменит в серийном производстве вагоны с деревянной обшивкой. Он спроектирован на базе вагона с деревянной обшивкой и в основном отличается наличием металлической обшивки и широких дверных проемов.
АВЗ и ВНИИВ разработана конструкция универсального крытого цельном салического вагона из крупных блоков, допускающая механизированную сборку вагонов на потоке, что значительно снижает трудоемкость их изготовления. В частности, протяженность сварных швов уменьшена почти на 30%. Одновременно вес тары вагона снижен на 2 тс при увеличении грузоподъемности и объема кузова. Для дверей, крышек люков боковых стен и крыши применены алюминиевые сплавы. Внутри вагона взамен облицовки стен и крыши фанерой и древесноволокнистыми плитами применено полимерное покрытие, наносимое напылением. Два опытных вагона такой конструкции проходят всесторонние испытания. Было разработано и опробовано несколько конструкций вагонов с продольно-раздвигающейся крышей, созданных на базе универсального крытого вагона с деревянной обшивкой. Однако испытания этих конструкций показали их недостаточно надежную работу в зависимости от климатических условий нашей страны, так как на крыше образуются наледи, замерзает вода, попадает и затвердевает снег и грязь. Все это приводило к тому, что открывание и закрывание крыш сильно затруднялось, требовалась трудоемкая очистка крыши, затрудняющая эксплуатацию этих вагонов.
Рисунок 1.1. Универсального крытого вагона модели 11-270
С учетом этого опыта была разработана конструкция крытого специализированного вагона грузоподъемностью 60 тс с поперечно-открывающейся крышей для перевозки холоднокатаной стали в рулонах и пачках без специальной упаковки. У такого вагона (мод. 11-247) обшивка гладкая, дверей нет, крыша открывающаяся, что обеспечивает погрузку при помощи кранов. Открывает и закрывает крышу один человек при помощи ручного гидравлического привода. Для укладки и крепления перевозимых рулонов или пачек стали вагон оборудован специальными передвижными упорами и поворотными опорными балками, закрепленными на полу. Конструкция вагона рекомендована для серийного производства. Такие же вагоны, но большей высоты и с другим внутренним оборудованием можно применять при перевозке самых различных грузов, требующих погрузки кранами (бумага в рулонах, дорогое оборудование и т.д.).
1.2 Требования, предъявляемые к вагоном, технические условия для крытых вагонов
Подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и выполнение требовании по охране труда.
Предупреждение появления неисправностей и обеспечение сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт. Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч.
Дополнительные требования к подвижному составу, который обращается в пассажирских поездах со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей инструкцией ГАЖК.
Типы и основные характеристики вновь строящегося подвижного состава утверждаются в порядке, установленном ГАЖК.
Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав утверждается поставщиком по согласованию с ГАЖК, а чертежи узлов и деталей и технические условия - по согласованию с соответствующими отраслевыми хозяйствами ГАЖК.
Все элементы по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными ГАЖК.
Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с наибольшими конструкционными скоростями перспективных локомотивов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов.
Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни.
Вносить изменения в конструкции основных узлов принятого в эксплуатацию подвижного состава, допускается с разрешения соответствующих Центров, управлений и предприятий ГАЖК.
Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного Государственным стандартом Республики Узбекистан и согласованного установленным порядком с Межгосударственным техническим комитетом.
Вновь построенный подвижной состав, а также прошедший капитальный ремонт подвижной состав до сдачи его на железную дорогу должен быть испытан и принят от завода-поставщика в порядке, установленном ГАЖК.
Каждая единица подвижного состава, должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: Государственный герб (на локомотивах и пассажирских вагонах, знак "УТИ” для грузовых вагонов), инициалы компании (кроме вагонов), номер (для пассажирских вагонов содержит код дороги приписки), табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах и моторвагонном подвижном составе конструкционная скорость, серия, наименование депо приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе число мест; на грузовых вагонах (грузоподъемность).
Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся в порядке, установленном ГАЖК.
На каждый локомотив, вагон и единицу мотор-вагонного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий важнейшие технический и эксплуатационные характеристики.
Локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав, должен быть оборудован радиостанциями, скоростемерами с регистрацией показаний, установленных ГАЖК, автоматической локомотивной сигнализацией, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленным ГАЖК.
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для грузовых поездов должны оборудования устройством контроля плотности тормозной магистрали.
Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно оборудованы утвержденными ГАЖК следующими средствами и устройствами безопасности: системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста; зеркалами заднего вида; системой пожаротушения тепловозы; блокировкой тормоза.
Мотор-вагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью “пассажир машинист”, сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией.
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами для отцепки их от вагонов, а обслуживающие одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
Технические требования к специальному подвижному составу и съемным подвижным единицам, а также порядок их технического обслуживания, ремонта и эксплуатации устанавливаются Г АЖК.
Принадлежащие друг им ведомствам, министерствам, предприятиям и организациям локомотивы и вагоны, выходящие на пути компании, должны соответствовать требованиям настоящих Правил. Порядок обращения такого подвижного состава на путях компании и порядок выхода локомотивов на станцию примыкания устанавливается председателем ГАЖК.
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения, ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.
Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров, а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью УКВ-диапазона начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом.
Требования к техническому состоянию подвижного состава, а также порядок его технического обслуживания и ремонта устанавливается председателем ГАЖК.
Систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава, нормы межремонтных пробегов и порядок поставки в ремонт устанавливает ГАЖК по согласованию “Узгосжелдорнадзора”.
Технические указания и типовые технологические процессы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава утверждаются председателем ГАЖК по согласованию “Узгосжелдорнадзора”.
Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения подвижного состава и специального подвижного состава несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители соответствующих заводов, депо, мастерских и пунктов технического обслуживания.
1.3 Требования безопасности движения
Вагон должен соответствовать «Типовым требованиям по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки грузовых и пассажирских вагонов железнодорожного транспорта» утвержденным Минтяжмашем 24.06.67, ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 10935.
Конструкция вагона и расположение оборудования должны; обеспечивать требования безопасности для грузовых вагонов, а также удобный доступ к оборудованию.
Вагон для безопасности должен быть оборудован:
- наружными лестницами, подножками и поручнями для составителей, расположенными по диагонали, относительно пола кузова вагона, убирающимися подножками в каждом дверном проеме;
- кронштейнами, для установки сигнальных фонарей;
- кронштейнами, для подтягивания вагона при производстве маневровых, погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ;
2. Организация изготовления крытых вагонов
Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов этих вагонов состоит из следующих основных узлов: рамы, боковых и торцовых стен и крыши. В боковых стенах расположены двери для погрузки и выгрузки грузов и люки, предназначенные для освещения кузова и вентиляции при перевозке овощей и фруктов, а также при необходимости для загрузки сыпучих грузов.
В крыше вагона обычно имеются люки (например, для загрузки вагона зерном), а также разделки для установки труб печей отопления.
Четырехосный крытый вагон с кузовом объемом 120 м3, спроектированный, по габариту 0-Т, строится серийно с 1960 г.
Рисунок 2.1
Для вагонов постройки с 1974 г. грузоподъемность в 1980 г. увеличена до 68 т. Вагоны этой конструкции постепенно вытесняют четырехосные вагоны грузоподъемностью 62 т с кузовом объемом 90 м3, многие из которых были модернизированы путем замены обычной крыши сварной металлической конструкцией, увеличенной по высоте. Благодаря этому объем вагона был доведен до 106 м3.
Рама кузова крытого вагона (рис. 2.2) имеет хребтовую балку 1, по две боковых 2, концевых 3, шкворневых 4, средних 5 и промежуточных поперечных 6 балок, а также по четыре раскоса 7 и продольные балки 8 для поддержания досок пола, одну балку 9 для крепления тормозного цилиндра и две убирающиеся подножки 10 боковых дверей.
Рисунок 2.2. Рама крытого вагона с кузовом объемом 120 м.
Рисунок 2.3
По концам хребтовой балки, выполненной из двух зетовых прокатных профилей (ГОСТ 5267.3--78) с размерами сечения 310 X 9 X 183 X 10,5 X X 130 X 16 мм, размещены задние упоры 11, объединенные с надпятниковыми усилениями этой зоны, и розетки 12, объединенные в одну отливку с передними упорами. К нижним листам шкворневой балки приклепаны пятники 13 и скользуны 14.
Конструкция концевой балки 3 обеспечивает заглубление розетки, что сокращает вылет автосцепки на 180 мм. На нижних листах концевых балок, а также по концам нижних листов шкворневых балок рамы предусмотрены опорные планки с рифленой поверхностью, предназначенные для установки домкратов при подъемке кузова.
Ферма боковой стены (рис. 2.3, а) имеет верхнюю обвязку /, угловые 2, шкворневые 3, промежуточные 4 и дверные 5 стойки, а также средние 6, промежуточные 9 и концевые 10 раскосы, угольник 8 люкового проема, дверной рельс 13, зонт 12 и порог 11.
Ферма торцовой стены (рис. 2.3, б) состоит из верхней обвязки 14 и двух стоек 15.
Крышки боковых люков 7 (см. рис. 2.3, а) и вентиляционные решетки выполнены из стального листа толщиной 2 мм. Для закрытия крышки 1 (рис. XI.4) и вентиляционной решетки 2 имеется ручка 3, а для запирания их -- два замка 4 типа пружинной защелки.
Крыша вагона (рис. 2.3) состоит из 16 дуг 7, продольных элементов (стрингеров) 2, двух фрамуг 7 (с торцовых сторон) и обшивки из металлического листа толщиной 1,5 мм с поперечными гофрами 3. Сварные швы, соединяющие листы между собой, одновременно прикрепляют их к дугам и стрингерам крыши. С боковых сторон листы крыши привариваются к обвязкам ферм боковых стен, а с торцовых сторон нижние обвязки фрамуг привариваются к обвязкам ферм торцовых стен.
Рисунок 2.4
2.1 Назначение цеха
Вагоносборочный участок служит для производства разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагоне. На площади вагоносборочного участка в небольших депо выполняют также ремонт тележек. Рациональным является организация тележечного отделения вне вагоносборочного участка и включение его в состав производственного участка ремонта тележек и колесных пар.
В отделении очистки и обмывки вагоны очищают от остатков перевозимых грузов и мусора в специальной установке. Для стока воды полувагон подают в установку с открытыми люками. Затем полувагон с помощью транспортного конвейера, входящего в став моющей установки, подают на позицию, где при помощи приспособлений закрывают крышки люков. Для обмывки вагонов применяют различные установки, обмывающие поверхность вагона струей воды под давлением, остатки груза и мусор стекают в отстойники, откуда удаляются по мере накопления. В зависимости от климатических условий установки монтируют в отапливаемых ангарах или на открытом воздухе. Применение таких установок обеспечивает высокое качество очистки вагонов при сравнительно незначительных затратах.
Установка состоит из рампы внутренней обмывки, рампы наружной обмывки, рампы смыва остатков груза и мусора, гидравлической системы, очистных устройств, ангара. Время обмывки одного вагона 15 мин, расход воды 200 л, расход электроэнергии 40 кВт-ч. Общая мощность электродвигателей на установке составляет 160 кВт. Вагон обмывается струями воды, подогретой до температуры 70°С под давлением 2,2 МПа. Полувагон с помощью толкателей транспортного конвейера челночного типа со скоростью 1,2 м/мин продвигается через установку. Одновременно с конвейером включаются насосы и приводы душирущих установок. Ангар служит для создания необходимого температурного режима в рабочей зоне установки. Он укреплен на бетонном основании, в котором проложены путь и направляющие тягового конвейера основания имеется. Установку обслуживают два оператора.
Отделение подготовки вагонов к ремонту служит для уравнивания объема работ на вагонах с повышенным износом. Здесь выполняются электросварочные и ремонтно-правильные работы на раме и кузове вагона. Отделение оснащено мостовыми кранами, на ремонтных позициях устанавливаются вагоноремонтные машины, применяются полуавтоматы для выполнения сварочных работ.
Ремонтно-сборочное отделение предназначено для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на раме и кузове вагона. Разборочные операции при поточной форме организации производства выполняются, как правило, на позициях перед зданием депо. Ремонтные позиции отделения оснащены вагоноремонтными машинами, подъемными площадками для слесарных и столярных работ на кузове, оборудованными гидравлическими кусачками и комплектом электроинструмента, передвижными гидравлическими установками для правки крышек люков полувагонов без их снятия, устройствами для снятия и постановки поглощающих аппаратов с гидроподъемниками-гайковертами. На вагоноремонтных машинах дополнительно к основным устройствам пререны сверлильные электрические машинки, электрические молотки, резьбонарезные машины. Для подъемки вагонов и перемещения тяжелых деталей устанавливаются два мостовых крана грузоподъемностью 10 т.
Малярное отделение служит для окраски вагонов и последующей их сушки. Для ускорения процесса окраски и облегчения труда маляров в грузовых вагонных депо используют способы окраски с применением установок безвоздушного распыления Радуга-0,63», «Радуга-1,2» и передвижных установок. «конвекционной сушки. Между ремонтно-сборочным и малярным отделениями предусматривается тамбур-шлюз шириной не менее 6 м с огнестойкими перегородками
2.2 Взаимосвязь цеха с другими цехами
В состав вагоноремонтного предприятия или депо входит значительное количество разнообразных цехов, участков, отделений, служб и хозяйств, имеющих между собой тесные производственные связи. Однако все их можно объединить в три самостоятельные группы: цехи (участки) основные, цехи (участки) вспомогательные, обслуживающие хозяйства и службы (энергетическое хозяйство, транспортно-складская служба и др.).
В основных цехах (участках, отделениях) проходит стадии изготовления продукция, на выпуске которой специализировано данное предприятие и которая предназначена для реализации на железнодорожном транспорте, т.е. вне данного предприятия. В соответствии с этим все основные (производственные) цеха вагоноремонтных заводов делятся на три группы: вагоноремонтные, заготовительные и обрабатывающие.
В состав вагоноремонтных цехов входят: вагоносборочный для ремонта вагонов, ремонтно-кузовной, ремонтно-комплектовочный, тележечный, малярный, цех ремонта электрического и холодильного оборудования вагонов.
Заготовительными цехами на вагоноремонтном заводе являются: кузнечный, рессорно-пружинный, литейный.
Обрабатывающие цеха колесотокарный. механический и деревообрабатывающий.
Вспомогательные цеха лишь косвенно участвуют в выпуске основной продукции: в них изготовляются изделия, используемые в процессе производства основных цехов. На вагоноремонтных заводах вспомогательными цехами являются инструментальный, цех ремонта заводского электрооборудования, ремонтно-механический, ремонтно-строительный.
Энергетическое хозяйство объединяет котельные, компрессорные станции, центральные распределительные и трансформаторные подстанции, газогенераторную, кислородную и ацетиленовую станции, паровоздухо- и газопроводы, а также связь и сигнализацию.
В транспортное хозяйство входят: депо маневровых локомотивов, гараж автотранспорта, вагонные парки (для вагонов, ожидающих ремонта и отремонтированных), железнодорожные пути предприятия, фунтовые и другие безрельсовые дороги для межцехового и цехового транспорта, вагонные весы.
К складскому хозяйству относятся: главный склад материалов, склады металла, поковок, отходов, шихтовых и формовочных материалов, пило- и стройматериалов, запасных частей, топлива, огнеопасных и смазочных материалов.
В состав санитарно-технических устройств предприятия входят: насосные станции, сеть водоснабжения и канализации, очистные сооружения, системы отопления и вентиляции цехов и сооружений.
К общезаводскому хозяйству относятся: заводская лаборатория, пожарное депо, амбулатория, медпункты и другие службы, обеспечивающие необходимые условия работы на предприятия.
На предприятии могут быть также и побочные цеха, занятые использованием и переработкой отходов производства и изготовлением незаводской продукции (например, цех ширпотреба, пошивочные мастерские и т.д.).
В условиях специализации и максимального кооперирования вагоноремонтное предприятие может иметь лишь сборочно-ремонтные цеха. В этом случае все работы по ремонту и изготовлению деталей и узлов вагонов выполняются на других специализированных предприятиях.
3. Охрана труда
3.1 Решение вопросов охраны труда на заводе
Большое и немаловажное значение в организации ремонта отводится вопросам техники безопасности и охраны труда, связанных с созданием здоровых, безопасных и высоко производительных условий труда на производстве.
Одним из наиболее необходимых условий высокопроизводительного труда является обеспечение нормативных метеорологических условий и частоты воздуха в рабочей зоне.
Отопление в сочетании с конструктивными решениями зданий призвано обеспечивать нормируемые температурные условия в рабочих зонах производственных помещений согласно КМК.
Санитарно - гигиенических требования к отопительным системам направлены на поддержание в холодное время года определенной и равномерной температуры в помещениях, ограничение температуры поверхности отопительных приборов и обеспечение безумности их работы.
Выбранная система вентиляции обеспечивает нормируемые параметры микроклимата и частоту воздуха в рабочей зоне, а также не вызывает взрывной и пожарной опасности и не способствует распространению продуктов горения, имеет устройства, обеспечивающие электробезопасность и медленное отклонение. Расположение элементов системы вентиляции не затрудняет монтаж, эксплуатацию и ремонт технологического оборудования, не загромождает рабочие места и проходы, не снижает освещенность.
Для создание и автоматического поддержания в закрытых помещениях температуры, относительной влажности, скорости движения, а также чистоты и состава воздуха, наиболее благоприятных для самочувствия людей, применена система конденционирования воздуха.
Основных гигиенических требования к производственному освещению, основаны на техофизиологических особенностях восприятия света и его влияние на организм человека, могут быть сведены к следующему. Уровень освещенности должен быть достаточным и соответствовать гигиеническим норма.
Недостаточное освещение рабочих мест может привести к случаям производственного травматизма, преждевременному утомлению работающих и профессиональным забеливаниям.
Чтобы не нарушать естественного освещения, нельзя загромождать световых проемов оборудованием или другими предметами. Стёкла окон и световых фонарей необходимо регулярно очищать от пыли и грязи.
Искусственное освещение осуществляется электрическими источниками света. Осветительные приборы и источники света выбирают взаимности от принятой системы освящения и установленной нормы освещенности.
Выбор типа светильников для разных цехов и отделений зависит прежде всего от условий среды (наличия пыли, влаги, взрывоопасных аэрозолей и дрогого), высоты помещений и системы освещения: общее и комбинированное (включающие общие и местное).
При освещении помещений и открытых территорий в качестве источников используют люминесцентные, и лампы накаливания.
Освещение должен быть равномерным. При системы общего освещения равномерность его оценивается отношением минимальной освещенности помещения максимальной. Это отношения должно быть не менее 1:3. В переделах поля зрения не должно быть резких контрастов яркости. При наличии их происходить частая переадаптация (приспособление) глаза и быстрое его утомление.
Нормами освещенности предусматривается наименьшая высота подвеса светильников лампами накаливания и люминесцентными лампами, а также наименования высота установки прожекторов над рабочей площадкой. Цель этого - ограничение слепящего действия светильников.
С целю создания безвредных и безопасных условий труда на производстве широко внедряется механизация и автоматизация трудовых процессов, совершенствуется станки, оборудование, механизмы, технологические процессы.
В борьбе утомляемостью соблюдается физиологическая рационализации трудового процесса, включающая в себе разработку системы мер, касающихся экономии движений при работе, более равномерного распределения нагрузки между различными мышечными группами тела человека и другое (например сохранение правильной осанки в сидячем положении в рабочем кресле специальной конструкции).
Во избежание преждевременного утомления и раздражения работникам необходимо соблюдать опредёленный ритма труда, экономный автоматизм движений, при которых достигается наивысшая работоспособность с наименьшими энергическими тратами.
Для предупреждения утомления принимается рациональная система чередования периодов работы и перерывов между ними.
Для обеспечения работоспособности, подвижности, внимательности в помещениях создаются температурно-влажностные условия и состояние воздушной среды, отвечающие санитарным нормам и гигиеническим требованиям.
Для улучшения условий труда на рабочих местах вдоль наружных стен с окнами цехов устанавливаются нагревательные приборы (трубы).
На заводе принимается паровое или водяное отопление.
Противопожарное оборудование и инвентарь приобретают и учитывают хозяйственные подразделения (цеха). Ответственность за их состояние и обеспечения несут соответствующие руководители (начальники цехов). Потребное количество пожарного инвентаря и оборудования определяется руководителями хозяйственных единиц (начальниками цехов)совместно с представителями пожарной охраны. Выдача противопожарного оборудования и инвентаря с участковыми складами производится по разнарядкам, согласованным с отрядами военизированной охраны.
В производственных помещениях должны быть первичные средства пожаротушения, внутренние пожарные краны.
Наряду с первичными средствами пожаротушения на каждые 5000 м производственной или складной площади, устраивают пожарные пункты в виде шкафов щитов, окрашенных в белый цвет с красной окантовкой (ГОСТ12.4 026-76) с надписи о пожарный пункт. Пункт должен иметь следующий набор пожарного инвентаря и оборудования (по две штуки): огнетушители пенные, топоры и ломы пожарные, багры металлические, лопаты металлические (штыковые), ведра с надписью «пожарное ведро».
Правилами «Устройство и безопасная эксплуатация сосудов, работающих под давлением», утвержденными Госгортехнадзорм РУ, регламентируется требования охраны труда и промышленной санитарии при эксплуатации: сосудов, работающих под давлением; воздушных компрессоров и воздухопроводов и тему подобных.
Неправильные устройство и установка баллонов, котлов и других сосудов, работающих под давлением, а также нарушение правил технической эксплуатации при их обслуживании может провести к взрывам с весьма тяжелыми последствиями. Указанных сосуды и установки должны находится под постоянным надзором, а обслуживающий персонал должен иметь ясное представление о степени опасности оборудования и его элементов в случае нарушения режима эксплуатации.
3.2 Организация работы кабинета по охране труда
подвижной ремонтный вагоносбочный
Кабинеты охраны труда создаются для обучения, инструктажа "и повышения квалификации по безопасным методам труда рабочих, инженерно-технических работников и служащих. учащихся и студентов, проходящих производственную практику, а также для пропаганды научно- технических достижений и передового опыта в области охраны труда.
Обучение и пропаганда охраны труда в кабинетах (уголках) осуществляются путем проведения инструктажей, тематических занятий, семинаров, лекций, бесед, занятий по повышению квалификации; организации школ передового опыта, консультаций, выставок, демонстрации фильмов; проведения проверок знаний и т.д.
Кабинет охраны труда располагается в специально помещении, площадь которого при списочном числе работающих до 1000 чел. должна составлять 24 м2, от 1001 до 3000 чел. -48 м.кв, и от 3001 до 5000 чел. - 72 м.кв.
Кабинет охраны труда создается на предприятиях (в организациях) со списочным числом работающих 300 чел. и более. При меньшем числе работающих создается уголок охраны труда. На предприятиях (в организациях) со списочным числом работающих до 500 чел. кабинет охраны труда может быть совмещен с техническим кабинетом.
На предприятиях (в организациях) наряду с кабинетом з цехах и "на производственных участках могут создаваться уголки охраны труда.
Организация и проведение работы кабинета (уголка)-охраны труда возлагаются на инженера по охране труда предприятия.
Оснащение кабинета охраны труда.
Кабинет (уголок) охраны труда оборудуется по проекту. разработанному в соответствии. Положением об организации работ по охраны труда № 273 и утвержденному руководи гелем (главным инженером) предприятия (организации).
Кабинет (уголок) охраны труда должен быть оснащен: нормативно-технической документацией по охране труда (стандартами, нормами, правилами, инструкциями), директивными, методическими и формационными материалами по вопросам трудового законодательства, технике безопасности, производственной санитарии, технической эстетике, инженерной психологии (эргономике), пожарной безопасности и др.
- наглядными учебными пособиями (фотовыставками, альбомами, схемами, макетами, плакатами, моделями, фильмами, натурными образцами защитных средств и. др.) по технике безопасности и производственном санитарии;
- техническими средствами обучения (видеотехникой, звукозаписывающей и воспроизводящей аппаратурой, контрольно обучающими машинами и т.д.) охране труда;
- оборудованием для демонстрации наглядных пособий и учебной мебелью;
- учебными пособиями (справочниками, учебниками, книгами, памятками) и периодическими изданиями по охране труда;
- контрольно-измерительной аппаратурой для оценки факторов условий труда (люксметрами, шумомерами к т.п.).
Основные задачи кабинета охраны труда предприятия.
Руководство, контроль и ответственность за организацию работы кабинета охраны, труда возлагаются на главного инженера (заместителя начальника) предприятия (организации);
Работа кабинета охраны труда осуществляется в, соответствии с годовым и месячным планами, утвержденными главным инженером заместителем начальника) предприятия (организации) и согласованными с профсоюзным комитетом.
Основными задачами кабинета охраны труда являются:
- проведение вводного инструктажа со всеми лицами, вновь поступающими на железнодорожный транспорт или переводимыми с одного предприятия на другое, а также с учащимися, направленными на данное предприятие для прохождения производственной практики;
- организация обучения безопасным методам работы вновь принятых работников массовых профессий железнодорожного транспорта;
- проведение консультаций для инженерно-технических работников, уполномоченных по охране труда и профсоюзного актива по вопросам охраны труда: трудовому законодательству, технике безопасности и производственной санитарии;
- организация и проведение внепланового инструктажа с целью разбора и анализа допущенных нарушений требований безопасности труда на всех производственных участках;
- организация и проведение первичных и периодических .проверок знаний рабочих, служащих и инженерно-технических работников по вопросам охраны труда.
- организация и проведение мероприятий по пропаганде и
внедрению передового опыта работы без травм и нарушений
требований охраны труда;
- обобщение передового опыта по_ охране труда, подготовка информационных материалов с описанием передового опыта и организация передачи их соответствующим органам информации.
Примерный тематический план экспозиции кабинета охраны труда на заводе.
Раздел «Главные факторы условий труда».
Характеристика напряженности труда и условий производственной среды, климатограммы цехов завода, приборы и методы измерения метеорологических параметров в производственных помещениях. Образцы спецодежды, спец. обуви, индивидуальных средств защиты.
Раздел «Вентиляция».
Естественная, механическая и смешанная системы общеобменной и местной вентиляции (схемы, рисунки).
Раздел "Шум и вибрация".
Физическая природа шума и вибраций и факторы определяющие степень их вредности. Физиологическая опасность шума и вибрации в зависимости регулярности и продолжительности воздействия. Припиши нормирования производственного шума и вибрации. Способ борьбы с производственным шумом и вибрацией, методы их уменьшения в источнике, возникновения.
Раздел "Электробезопасность".
Условия поражения человека электрическим током Виды соприкосновения человека с токоведущими частями: однофазное соприкосновение в системах с заземленной и изолированной
нейтралью, двухфазное соприкосновение и шаговое напряжение.
Раздел «Электрогазопламенная сварка».
Меры безопасности при эксплуатации и обслуживании электросварочного (сварочные трансформаторы, машины, средства зашиты и т.д.) и газосварочного (кислородные и ацетиленовые станции, ацетиленовые генераторы, газопроводы, газовые баллоны и др.) оборудования.
Раздел «Освищение».
Нормы естественного и искусственного освещения, как в помещениях, так и на территории предприятия, приборы и методы измерения освещенности, характеристики ламп и светильников, рациональное размещение светильников.
Раздел «Производственная эстетика и эргономика».
Оптимальное цветное оформление объектов предприятия. Формы и размеры оборудования в зависимости от функциональных возможностей человека.
Раздел «Технические средства безопасности».
Защитные экраны и ограждения на станках, кузнечно-прессовом, деревообрабатывающем и другом оборудоратш. ограничители грузоподъемности, безопасные приемы и методы производства работ, современные эффективные технические средства безопасности.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Обзор конструкций и выбор аналога и направления проектирования. Применение стеклопластиков в вагоностроении. Расчет нагрузок, действующих на кузов. Экономическая целесообразность создания крытого вагона со сдвижной крышей. Охрана труда при производстве.
дипломная работа [8,3 M], добавлен 24.06.2012Конструкция крытого вагона модели 11–066, расчет геометрических параметров сечения. Предварительный анализ прочности вагона на вертикальные нагрузки без учета других видов нагрузок. Особенности применения метода сил для расчета вагона на прочность.
курсовая работа [667,7 K], добавлен 18.04.2014Общие сведения о предприятии, направления его деятельности. Описание и назначение автотранспортного цеха, выполняемые технологические операции, структура и принципы управления. Организация ежедневного приема и выпуска подвижного состава, оборудование.
дипломная работа [539,4 K], добавлен 19.01.2016Выбор параметров универсального крытого вагона, эффективность проекта. Проверка вписывания вагона в габарит 1-ВМ. Расчёт оси колёсной пары условным методом. Расчёт подшипников качения на долговечность. Проверка устойчивости вагона против схода с рельсов.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 18.07.2014Выбор и расчет пневматической части тормозной системы вагона. Качественные характеристики механической части и определение плеч рычагов и длин тяг рычажной передачи. Проверка обеспеченности вагона тормозными средствами. Обоснование эффективности.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 12.03.2009Работа автомобильного транспорта в единой транспортной системе России. Технологические процессы, определяющие порядок содержания, технического обслуживания, ремонта подвижного состава и автомобильных дорог. Основные элементы технического оснащения.
курсовая работа [195,5 K], добавлен 26.09.2011Устройство системы водоснабжения пассажирского вагона. Ее общая схема и неисправности в купейном вагоне производства Германии. Ремонт системы водоснабжения подвижного состава. Размещение технологического оборудования в отделении ремонта кипятильников.
контрольная работа [103,9 K], добавлен 13.01.2014Конструкция грузового вагона, его основные параметры. Расчет значений крытого вагона. Особенности четырехосной цистерны для нефтепродуктов модели 15-150, ее рамная конструкция. Схема загрузочного люка и сливного прибора. Автосцепное устройство цистерны.
курсовая работа [3,7 M], добавлен 10.06.2013Общее устройство вагона и его основные конструктивные особенности. Вписывание вагона в габарит подвижного состава. Кузов вагона и его составные части. Ходовые части, автосцепное оборудование, тормозная система вагона. Особенности погрузки-разгрузки груза.
курсовая работа [3,3 M], добавлен 01.04.2019Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012
